因感情纠纷 山西男子将女友杀死并抛尸车中

时间:2019年12月06日 02:00  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术蒋餐:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位啦、锁紧诡乐埔。    与会专家认为翱念,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求陋襄靡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险碍眠墩、热稳定检荣、无热管理循环靶、热冲击循环诲、被动传播电阻)奴航蓟,电性测试(短路母隋瞳、过充电和过放电)和机械性测试(冲击日、掉落抚信、穿刺馈骨、翻滚掸吨旗、浸入拨咎平、压碎)的安全要求涂侵。但是浆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧椒然。安全无止境棚,提高电动汽车安全性袱汐闷,还需要国家吕、科研机构皆挫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力改。    在燃油汽车发展的一百多年历史中肋颈,也曾不断出现事故炒萎鸵,遇到挫折是任何事情发展的规律焚陷挖。因此诽签,对于各类事故衫吨的,电动汽车各产业链不应止步不前免辅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足廊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的椒檬,要让安全成为满足一切功能的首要条件胃铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍:李芳" "   上海车展开幕前一天讼惧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会量踏,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌毕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌汕?北京现代副总经理拈协坡、销售本部副本部长吴周涛表示晤等,目前北京现代47%的客户是80后和90后尝脊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例科舷。“他们对于服务有着完全不同的需求娩。比如服务要定制化筏,手段要智能化佬、科技化让。同时腐,还要预见到他们的需求并满足探品。”    如果说此前谓楼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争团,是厂家产能的竞争胺外幕,那么未来则是客户的竞争诬。因此氰我摧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”袍佬。“意思就是享受你还没有想到的服务微褂娟。”吴周涛如此解释且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢妻?据了解胺克,北京现代由原来的只关注车辆生命周期驮烹,升级为对客户用车生态的全面服务筷粳,基于互联网科技的进步刀波,先于消费者预见需求怜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”捍,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效夯冀伯、智能零、共享公,以及个性化定制的智慧服务体验看凡捻。    具体来看奉,北京现代将率先整合官网靡斤详、呼叫中心权、4S店透明车间拳艘、服务App蠢稀乒、娱乐姐标沛、地图跺赂菲、语音控制郡、智能搜索等服务功能半超,并将其聚合到车机上肠檬,成为用户的车载生活服务平台佛曹。它就像一艘移动的生活航母救坊融,无论是餐饮承豹、娱乐那、购物的生活需求性,还是维修睛错、保养的汽车服务腑,都将以车为桥梁窖,实现信息互通狮涪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务莎,还能够通过在线直播的方式馆疵,对接车耙、检测盗句嗡、派工兜街凸、维修滇、洗车椿瞧、交车等服务的全程进行智能监控缔,实现人车分离式的售后服务缅,把客户彻底从4S店里解放出来玻娥,为他们创造更多自由生活的空间誓松老。    值得一提的是平搞,在“汽车共享”大火的当下隶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务拭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者川赋,首先北京现代有着820万庞大数量的车主竟。“如果只有5%参加到共享汽车当中泌顶,那也有40万辆的规模蓟渺残,这是目前任何第三方平台都实现不了的挞。”陈静表示羔骚,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车程琅、售后代步车狈涎、公务用车也会参与进来柬潦哼。“我们希望融入大潮附顾,积极参与这种尝试渴。”    除了全新服务品牌的发布钩伶鹊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点斗。据了解蛙蠢,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上类侯,通过平直且富有张力的线条拴,充满力量感的车身轮廓禄港,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格安撑。同时势体,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机辰泡佰,匹配7速双离合变速箱茨那,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现啦耐溉。    “新一代ix35上市之后飞阑鞋,北京现代有全新胜达誓下、全新途胜编梧、新一代ix35稻桥玻、ix25四款SUV产品挟巩焙。通过这样的产品布局泪那,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势缺爱。”吴周涛介绍说枫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车千,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求璃。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点旅,本届车展除了新一代ix35思揪分,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔睫促缎。新车延续流体雕塑2.0设计风格梳街,对进气格栅式、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化瘸阀,以DAW驾驶员注意力警示朔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置熄,为消费者带来更安全的驾驶体验阂。    除了两款新车外肃橡,北京现代还设置了技术展示区程颠寝,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果佰守贤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台豁啃,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天焊担皆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况抹埔。    2016年嚎默,北京现代实现产销114万辆岗竞,超额完成目标揣肺,保持了行业第四的市场地位掏八喝。今年北京现代即将迎来成立15周年篓狈,也是北京现代从800万用户基此堤摹,迈向千万用户级别的重要一年围。业内人士分析缔,在后百万辆时代到来之时娟诵驴,北京现代不仅在集合全球化的领先技术皋吕,也在不断践行本土化政策抱陋飞,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理窖黎栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬柔阜:李芳" "  5月10日狡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点萝,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业悲,人们的关注度更高霜贩。在今天蚂警藐,汽车产业主管部门联掂须、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》纫凶,其中指出茬惟:“中国企业磁洪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”细啊硼。   目前在中国汽车领域惯,舆论将中国品牌分为三类糕,一种是例如长安措、吉利这些发展势头迅猛的示范企业剐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”萍,而且成果显著谱肌,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”饱爽,这些企业通过内部的改革还,已经形成了正确的发展思路仕,尽管在终端销量上尚未展现成果厕秒嚷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蓬惶诵,始终有一种“捞一把就走”的心态舞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型妨,在市场赚取短期的效益骚胃蹄。   苗圩在撰文中指出岔铝:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力课低。企业投入资源绞,通过设计开发骏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值铂鼎,包括物质价值和精神价值程。但是剁,这个价值需要在市场交换中转化为货币蔫,才能完成“惊险的跳跃”量挪嗽,成为企业的收益赣视丹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心故本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日镁焊,中国汽车很兴奋砰箍,但正如苗圩在文章中强调壕牟先,品牌建设是长期而艰巨的任务季俱填,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”稍伦。这同样是中国汽车品牌需要思考的拿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》苯,通过仔细研读按,将其中核心思想与观点标明芦梯灭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示券甸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知谅。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来胃谭位,党中央套辟、国务院就振兴实体经济什、做大做强制造业做出一系列重大部署金藏,对加快质量品牌建设提出明确要求标。习近平总书记强调男胎龟,“推动中国制造向中国创造转变蓄惠梁、中国速度向中国质量转变距疯辰、中国产品向中国品牌转变”巾骡炒。   2016年倍,国务院部署了消费品“三品”专项行动缸不,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》李忍类,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力戮嚼经,提高有效供给质量肯寂括,满足人民群众消费升级需要的战略抓手粪弧。   近日捐备势,国务院同意设立“中国品牌日”繁哦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用耸缮匠,体现了全社会对中国品牌的期望甘猩妙,为建设制造强国指明了努力方向楞灭锑。      一匿危会、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代獭既谜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现莆些蓉,代表着国家的信誉和形象儡。品牌发展是一国由大变强的必由之路全,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志聪沁觅。   品牌建设助力制造强国战略匡。 我国是名副其实的制造大国棚贯看,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拱挨博。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”璃,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化曝,产业转型升级势在必行外箱酒,迫切需要加快新旧动能转换钙撕玛,培育面向产业中高端的竞争新优势甜档。经济发展规律线享誓、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明倍计盒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵笛巫碧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力磁喀。   品牌建设推动供需结构升级番侨覆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新坚,重点任务是提升供给体系质量祟,提高供给结构对需求结构的适应性帽广。品牌是连接供给与需求的纽带食蛊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置目尾背,引导需求侧消费升级查,提高供需两侧对接的效率捂。   品牌建设促进实体经济振兴巴苯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心佃矾帛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力骡。企业投入资源蜗栖辰,通过设计开发襄脾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值耙,包括物质价值和精神价值酶型。但是际略叼,这个价值需要在市场交换中转化为货币藩卞滴,才能完成“惊险的跳跃”茹摊咸,成为企业的收益臂脊呈。能不能跳得高虑浚、跳得远哪烷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知枚。品牌是价值和信誉的载体卧,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力酞霉。      二拎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述摊穷,科学地阐明了创新彪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系敌文薄。从品牌建设的角度看寡厩皆,品牌需要“中国创造”惭忌晾,没有创新坞定,品牌就没有差异化的魅力蹋疥。品牌需要“中国质量”沁富抢,没有高质量兔胜,品牌就丧失了价值的基础嘿。 近年来委藉赴,面对国内外严峻复杂的经济形势庇翅笆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央小列、国务院重大决策部署骇,认真研究我国工业发展的阶段和特点讹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路平泪。   把握规律樊,找准抓手船。要坚持质量品牌工作整体推进谴,引导企业在设计开发盲、生产制造和营销服务的全过程建立全员休嫁、全方位的质量管理体系底、诚信体系和品牌培育管理体系壤,以培育有竞争力的品牌为标志醒幸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念罢宝革。   积极履职谭鹤,统筹部署咳等酪。2011年齿,工业和信息化部会同发展改革委宋、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》翁,进一步推进品牌建设交澜氯。2015年苯,推动出台了《中国制造2025》菇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一抱。去年闭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动潮秒促,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划峰弯,部署了全产业链质量品牌协同行动剧胎、优势和战略产业质量品牌护航行动估、中国品牌“走出去”等一系列重大行动撅计醛。   持之以恒煞杀,扎实推进尸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设箍。   经过多年的不懈努力赶,我国品牌建设工作进展顺利奴坦,取得了初步成效椭馆喇。目前补篮鲁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点逗辱瓤,涌现出251家示范企业宋。根据对示范企业的调查四捻,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%粮狭祥,工业增加值率从21.8%提高到26.2%渤摊,企业经营的质量和效益得到明显改善估案。同时咆宋,重点消费品的定制化捣、中高端产品供给比重显著提升圭,定制化服装消费增速超过30%厦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致兔。      三疥、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务夸,需要社会各界齐抓共管船该,合力推进膘扭。下一步静岸,工业和信息化部将发挥行业优势寇推,深化推进品牌建设扩脾确,加强与有关部门密切合作便呸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境寡寞,努力开创工业品牌建设的新局面肝卧。   坚持企业主体扣瞬,增强品牌培育能力乡实颧。 引导企业增强质量品牌意识详冈,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理吐辆。坚持试点先行奠、示范引领港滤课,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设趟干,促进企业品牌与区域品牌互动发展盼。加快制定品牌管理体系标准激,组织贯标推广发讹喷。加强质量品牌宣传飘惺,弘扬精益求精的工匠精神慈,扩大自主品牌社会影响惠,激发企业培育品牌的内生动力乒弧。   落实质量为先鳖,加大支持引导力度插希。 贯彻实施《中国制造2025》型,落实质量为先的基本方针捅膳,加快推进质量品牌提升行动龄。发挥制造业创新中心建设透、智能制造粗睛、工业强基等重大工程的支持作用通琼,引导企业加快工业化与信息化深度融合庇放啪,运用“互联网+”厩舒、大数据等新一代信息技术嵌渭,把握智能制造危、绿色制造锻、柔性制造等产业和技术发展方向辞舰始,加快培育自主品牌牵倾。   鼓励创新设计虏,丰富品牌差异化定位弥。 完善制造业创新体系菲踩叫,加强关键核心技术研发常屁,推进企业技术中心建设禾。在重点领域推广应用以绿色淘、智能梁隧佬、协同为特征的先进设计技术块。建设具有世界影响力的创新设计集群嵌,培育一批专业化的工业设计企业徘,鼓励代工企业建立研究设计中心梗,加快培育自主品牌饺。   实施重点行动酪,促进关键领域发展籍。 落实消费品“三品”专项行动倾,支持消费品工业向智能头、绿色取洛庆、柔性和高效制造发展沏革储。增加中高端消费品供给叔冈乾,促进产品向高性价比优势转变褐咳。大力发展智能敖插、健康消费品抄稳算,支持发展民族特色消费品尼显鲜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动毙长,加强产业市场研究和需求预测赂农,科学规划产业布局坡、供给定位和品种结构阔。 实施中国品牌“走出去”行动狼车牡,贯彻落实国家“一带一路”战略腑,推进国际品牌共建共享藤。   完善公共服务敖锯杭,支持质量品牌进步辜敌。 建设质量品牌专业化服务平台步欠,依托中小企业服务体系熄鲸,提升服务平台的质量品牌服务能力嚎蓟逝。构建质量品牌信息共享平台时攫槽,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估瑰篡那。完善知识与人才开放共享平台悲反,依托企业经营管理人才素质提升际幻、专业技术人员知识更新等工程鞋挥悍,培养品牌领域管理人员和专业技术人员渐块茬。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蠢氰,促进科技创新负莎、成果转化和推广应用妈迹簿。   加强技术保障篇,夯实质量品牌基础毙没秃。 完善产业标准敝、产业计量拉美、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设笛揭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关漂,推动质量升级妇绿雷。引导企业增强研发创新和系统集成能力帮啸薪,创新制造方式和服务业态巫肉刑,发展定制化生产并卫,满足个性化需求敌番。鼓励企业发展现代销售体系户,在品牌传播叫纤、顾客体验和销售模式等方面创新发展嘛吻侮。   设立“中国品牌日”炕及蝎,大力宣传知名自主品牌 箱锻辞,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新喇倘、质量精良秋泡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值吠徐味。品牌建设是长期而艰巨的任务什孩戮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”星随,以新理念引领新发展闺,持之以恒地不懈努力舌汕,共同推进中国品牌迈入新时代背疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼黑:李芳" "   5月5日警,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开溉廖端,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人悸芯霖、董事长李斌就中国汽车升级之道锨筏碱、互联网企业造车苹雌烦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论煎。    近两年互联网造车企业纷纷入局秸供投,被称为“新造车运动”弥。徐和谊开玩笑说鞍,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心层蕉。”他说鲍锌:“我从传统汽车的角度看签玖兢,就是不服!”徐和谊解释道涸虏,李斌做到的他也能做到阶跑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇疙鳞锭。    徐和谊认为皮,最难的不是做产品鲤,而是做品牌开,尤其是国有企业体制下做品牌参够。建立煌操固、培育一个品牌橇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的死莽纬。他举例说杉哦,蔚来汽车在东方广场建体验店廖,那叫“烧钱”藐,国有企业就不能这样“烧钱”绦。但品牌打造的初级阶段忌,该烧的钱还是必须烧的伴廷。这就引申出国内传统汽车行业狸干宏,必须加快加大国企的改革步伐桐,从发展角度钢匆、竞争角度聚牢,必须改革瀑豁瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务氛,希望未来产品不光是一个出行工具守,而是一个用车的体验平台驶盘。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口航,而是看到与用户交流的新机会负歌蒂。从互联网享、移动互联网埂稻、移动社交发展趋势看软蹿汕,与用户关系会让汽车发生深度变化趟陋,体验会变得更加重要苦咀渐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业剁,新车企应该走什么样的路希吼,徐和谊认为备邢,条条大路通罗马挽,但是路和路是有区别的挥。他认为全世界只有中国能做到一件事恢:传统车企和新生力量深入融合相蒂、发挥各自优势莱,结合起来板,这条路可能全球谁也做不到睛怪镀。中国很可能缩短从大到强的汽车路线矢。徐和谊透露猛充涛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作浅此访,很可能这轮竞争表浑顶,十三五末莽程湾,再过2至3年屑啪叛,肯定会出一个比较好的结果坚娃措。”    李斌也认为驼,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大苗卡耍,这跟传统燃油车情况不太一样齿。他干脆表示腑刮,国外品牌在中国是没戏的看秸,因为智能汽车需要本地化的数据俱纫,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快乃两。蔚来汽车在三电丛啼、智能电动期、包括制造方面都跟其他企业合作汾村饲。李斌强调金秸:“我们是很尊重制造这件事的专业性乡钉蜗。”谈到合作委,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作匹唱旧:“我们的南京工厂投入十几个亿必,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作董,不是简单的代工冬钠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "   据雅虎网站报道间悲,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示糠,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现川,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务拳多甜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称避:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域堂槐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务咳。”    他指出恭荣:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现临危。尽管我认为这可能还有很长的路要走攻筛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况闹瓜百。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为段吵,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍恼好,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险唬。    当前粕朽玖,特斯拉实蹋、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术咕。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中衅,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密梦,并将其带到了Uber氨。    去年稀碳雷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中熟,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑化。特斯拉CEO马斯克表示释凸,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”垄秸。    马斯克认为窝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见男。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故玫,要远多于因人为失误导致的事故舒,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道颁屁懈,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素弓袒图。    他表示细凉逗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全奈,那将是一件非惩I呀幔好的事情坚垒。但对于汽车保险公司来说苟嫩,这不是件好事瓷局赦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后科,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称抚儡匆:“我觉得这种影响很明显摧厂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮川厕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告吩鲜诬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度害欧胖,全面棵、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题榔控,阐明了个人观点寝敞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的欠类嘲、客观的看法冯。    报告摘要豆嚎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期射举、导入期浮林扫、快速发展期与成熟期四个阶段膝袜饭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段投檬弯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化订,很值得我们借鉴奴帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败忻溜逆。如果不加重视哆焦疵,终会酝成大祸搔讥。    *韩国的电池产业缺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战秽冯思,我们必须面对这个挑战鲤茅览。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涡,它会带动未来汽车消费新的革命扮。    *任何事物都有两面性哼,政策也是这样礁。补贴强度不足晃,难以起到激励效果潮,补贴强度大了划剁,难免产生对技术发展的不良影响勘祥涂,也包括少数人铤而走险骗取补贴霖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一膏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展刀壕翔,从国家科技项目立项至今已经接近20年汀绥畔,可以说产业发展已处于世界前列灿。2016年库许竣,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车裤,累计销售95.5万辆蓉,取得了令世人瞩目的成绩莫挡。有些专家认为鲤恳疤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段习忱埃,我的看法不是这样轻豹桥。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期秸、导入期既恨陡、快速发展期与成熟期四个阶段藏驴苏。导入期也称培育期迸妒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段门。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值畔擦,当时就有舆论认为拴,我国新能源汽车驶入快速道们锣庞,进入了快速发展期陪骆。然而到了2016年便回落下来够譬。现在分析起来功凄挟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联杰侯采,造成了数据中存在一定的水分八。随着国家对骗补行为的查处绷,今年的数据逐渐回归正常糯瓜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势沧舞,有可能会得到一些错误的判断倾,导致过于乐观的结论餐猜慰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期视耸录,除了观察数据的趋势外扛,更重要的是看产业发展的推动力劫龄夸,是国家政策为主还是市场为主模千。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持愤悸午,补贴政策还不能取消蒜,基础设施还很不完善蒋,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平济,产业链还不够强壮与完善吹,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高科新隧。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨鼎糯沸,工作量很大殿,切不可放松努力聪,让已经启动起来的产业发展放缓下来粳庙秤。    依目前的政策设计卧,我国将于2021年取消补贴册许,代之以环境瞬、能源为因素的常态鼓励政策诫咳。也就是把2021年设为一个转折点厢被,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡烫。期望实现年销售量达到二锻、三百万辆以上孝,能够占到汽车总销售量5%到10%狠。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段哨牧。    二涛、如何看待新能源汽车的碳排放敛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策上。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题联窘鞠。我认为许多人有这样的疑问是正常的涣承,因为至今还没有一个权威的科学数据泊热尉,来告知公众电动汽车的排放是多少步?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法辜。    电动汽车行驶过程是零排放拭,这点没有疑问奔缄稼。但发电过程是有排放的醇嚏,不但有二氧化碳排放炮跋氨,还有导致PM2.5的有害气体排放火完势。所以简单说电动汽车是清洁的顾,是不能令人信服的疾,需要拿出数据来烦悄溺。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿保款的新闻报道疗,受到一些启发盛丛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数庇,即“碳排放因子”蛔。根据新加坡的实际情况乏豁,标明每消耗1度电曹倦外,就要造成500克的二氧化碳排放宫海苦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升剂枪,即每消耗1升燃油沃,就要产生3000克二氧化碳排放疗妹速。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放德儒泥。由于特斯拉的车重碗东赡,耗电量高薄吩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值踏懒埃,尤其是在夏天开空调的情况下褪,百公里电耗有可能到40度勉忻,因此被纺吣旧玻款猛卜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化默摹,很值得我们借鉴方。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究善反融,据我了解定性的结论比较一致恰,定量的结果存在不小差异楔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关袒稠诚。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别付,其清洁技术水平也有很大差异蛙筐彻。我们可以请国内具有客观地位的研究机构垢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估澳贯,发布我国的“排放因子”权威数据戊,并定期予以更新琼。可以给出全国的平均值与各地区的平均值倡雷耗。    比较我国和新加坡的发电情况姆澳,新加坡百分之百都是石化能源发电嘲,而我国的发电能源结构里饰圈吕,石化能源约占70%灭磁霜,可再生能源等非石化能源约占30%际。全国平均来说返弘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点段离。而且按照现在国家电网的规划来看雷损尸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例谋锰翅,我们发电的能源结构会越来越清洁娠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大社发校。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”拉磕鲍,来估算一下电动汽车的碳排放妮泞弓。例如一辆百公里耗20度电的乘用车坟,可以算出其碳排放为100克/公里临,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车氯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里闭花秽。可以看出一般情况下处妊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车久挛。但是如果电动汽车过重视富,电耗很高媚茨材,就不能算是低碳产品孰从拈,甚至不如先进的混合动力汽车炕貌凛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系人绕,但是我们可以认为旧车版,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下酬亲彼,耗电越多梢,造成的PM2.5有害气体也越多悲汕精。因此曝查,从治理大气环境考虑褐倡柯,我们的政策应该鼓励低电耗产品谓,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向次悸快。    三牟倡玲、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展枢?    这个答案是肯定的繁插裂。我做过一个简单的计算琴歉,即使到2030年嘘,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候奸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蹭炮拨。由于大部分电动汽车会在夜间充电反桔氖,可以利用电网的低谷电时段来充电泉拌。目前我得知的峰谷差是20%到30%阂欺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段荷,不但不会给电网增加负荷愧碴铆,反而可以帮助电网储电埂桐。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式史谈,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里胸,在白天电价较高时段将电售回电网乏。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统徊擦兽,这个系统包括了屋顶的光伏发电北哥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈略婪喷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电匣,采用分时段电价己。当然厢廉米,对于需要白天时段充电的一些领域缅辩,如快充公交协钵、出租车与物流车等慕雹刨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力腔魔嘘。    四槐申箍、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败牟配迷。现在出现的火灾问题比较多污炬,所幸还没有造成集体伤亡尾蹲竞,但是已经给我们发出严重警告肯渤臣,如果不加重视化,终会酝成大祸管将。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位混害粕。    电动汽车的安全要以预防为主缅轮甩,要从产品的设计做起从嚏撂,然后是生产过程的严格控制冉孪,不能将未经严格考核的产品投入销售力辈膘。电池的比能量越高面蹲唉,发生火灾时的危险性越大咸俺,因此要求有更高的安全性技术归程,试验考核应该更加严格毯。尤其弦篱,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎棚得畅,因为客车上乘客数量多卸,一旦出现火灾逃生难度大放推。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准茬溶孝,为满足新的标准增加成本是必要的熬肃。对于纯电动客车惠,我倾向于采用较低能量密度的快充电池估,既安全又经济性。    说一下安全监控网络枢。我认为重在实效磨乱。我在几个火灾事例中了解到赌钞芦,火灾发生前其监控网已显示警告信息想颓绒,但未引起关注与采取措施切逼饶,说明安全责任不清模,监控网站流于形式厦刊蹿,主要是供参观用功。    五誓孰糜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题钩纽谢,大家都知道困撤,韩国的电池产业岔还拈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战毒绦,我们必须面对这个挑战绰。目前有一些原因昂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难椭,也给了国内电池领域一点时间烯继善。但是舜马,如果我们自己不努力吕,最终经不起国际电池产业的冲击搞蹲棘,我们将会面临严峻的问题尚。    我国动力电池产业发展很快瀑,一批创新意识强的企业正在快速成长呵,为我国新能源汽车发展提供了重要支持泛。但是总体来说边芍,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况味茧,产品的质量水平不高簧,投资过于分散诡墟抽,到处建设低水平的小规模电池工厂响,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足犊夏极,缺乏战略眼光堆吉世。这些问题需要引起我们重视与思考腾拦苹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败无,没有一个强大的中国动力电池产业谱迟腊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业慨控袱,实现汽车强国的梦想又是一句空话滴内唬。    化学电池是一个非常老的传统产品锚边碧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情纠勒匈。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度抄,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金姐,形成了动力电池百花齐放的创新局面廉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰懊共青,还说不清楚哪项技术可以稳定下来勺。因此卡肝,谁能够掌握创新的主动权兽腔搜,谁就有可能掌握未来电池的命运微拿。电池的技术创新要有整个国家的总体布局希焙,但是企业是实现创新的主体奢令类。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业品和醛,能够挑起这个历史重任掠拾宋,把更多的注意力放在创新技术上面洛乌。    去年参观宁德时代电池工厂时门腊暴,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图惺冕单,给我留下深刻印象杆羞。图的中央标明安全性始终是核心疮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度访耽底、功率密度嚎络、寿命与成本厩甭幌。在实现高能量密度的同时焙概,要实现快充性能脐屠廖,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念僧羚,向1万次20年迈进殴仇鸵,彻底解除人们对电池可靠性兢妓熬、耐久性的不信任赤,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下父吼,最终实现电动汽车综合成本低于传统车妥函,结束燃油车的历史剂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标盯撇,成为中国动力电池的创新巨人朵盼缄。    我对我国电池产品质量做过一些调研惶黑,认为昂邦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平送管汀。就电池单体成品质量控制方式粟芭心,目前还有采用筛选的落后方法忿协,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上啃娩漓。这表明奴,产品的质量水平低劣能偷,即使交货的产品数据是在合同范围内矛腾,这些产品在使用中性能很快就会变差郝,寿命很短馈。    目前茅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法久幻,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差胸丧承,但这也并未在本质上提高一致性鼓疚箱。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性茨苇,不需要分哑鄄蕖,标明这些产品内在质量是优良的锯。用汽车工业对零部件的质量要求就是痞墩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”筒捐。恐怕多数企业都达不到韭藏赐,就这一点而言缝骏矛,我们与日韩企业就有明显差距卜。    面对严峻的国际竞争非,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟础拒逗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙汉,再吃不掌握核心零部件技术的苦奥聘常。我们看到国外整车厂来到中国时纱廷沟,都要把自己的供应链带进来队苹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链我盎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任崎来。我建议政府碴律凳、协会缮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程吨崔塑。    六片、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蠢。它会带动未来汽车消费新的革命互欺,有助于解决城市的拥堵苔委、停车难锤、环境污染等问题地。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率僻九,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蔷刃,是未来汽车应用一个非忱蓿好的发展方向叔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适瞳心。    由于共享租车提高了车辆利用率钵,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星@┛怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显躺颊孰。又因为主要用于短途使用泊汀文,大大降低对续驶里程的需求己晴。从社会效益考虑芬坏,减少了空驶行程庆李摊,意味着减少能耗与排放汹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间叮晒,缓解停车难的问题核察处。    现在兄械,很多城市都在做分时租赁嚼,但有的并不是典型的分时租赁凹。A点借揪、A点还软侗钉,规模小的例子不少芒。例如有的大学有几十台车在那里茄栏篡,学生租了这个车出去办事儿探,回来时归还校园原处经譬。这种模式也是一种共享愧葱,但不是典型的分时租赁限乏慧。只有实现A点借X点还反吞、并具有一定规模魂、使用起来非常方便涛深奖,才可以算是真正意义上的分时租赁赎案。    除此之外籍秆掇,分时租赁还有一个评价指标晒,就是车辆的运行率手,即车辆有多少时间在外面跑须提仇、跑的时间和停的时间的比例辅懈。我考察过芜湖市易开租车袖膏口,我认为是很典型的分时租赁厂沙。从数量上看瑞讥抛,芜湖已经有两三百个站点勉习,三四千台车抛损,具备一定的规模;从模式上看蔷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借坍量、X点还钒臀磋。从车辆运行率来看沪汾危,芜湖做到了80%憨阔。    此外涧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用榷摧,规模也达到2000多辆届似架。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池馁,很有创新特色鹅,也有一定规模刑沃。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据檄,认为大约需要1辆/1000人口抱,或5辆/平方公里的密度淳夏纯,才能够保证顾客较满意的租车成功率峦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎瑞,其租金仅是普通出租车的1/3窘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8哦。    作为共享租车的车型芥诲怯,以高可靠性仇、低成本莲都,微型车更为适宜乓送。共享租车要应用车联网技术嗣狸嗓,建立完善的方便于客户的使用体系盘匙,实现手机注册篮、约车箱、开车彼、交车就蠕刃、付费以及安全监控等暮辆梧。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持醚。我认为彩旅姆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来洪暑好。为了方便客户禾极赁,建立全国统一的注册收费系统十分必要渤苗禾。    七刮、补贴退坡后肖茎,新能源汽车是否还能发展稿竞?    从今年开始收,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡来。现在行业里有一些不同的声音俊,认为新能源汽车本身就是错误的事情抚祥弥,它的发展依赖于补贴忿,补贴拿掉以后缴豹,新能源汽车产业就会死掉矫刨。我不赞成这样的消极看法喊惮粒。    首先在电动汽车本身的技术上稻梗锣,我们要有信心善。随着电池能量密度的提高惋,到2020年姬故,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上筷歧,规模化生产使电池的成本大幅度下降充蹬。从这几年市场反映看袍堵,很多消费者开始喜欢电动车了顽瞎,他们觉得电动车很安静枚、很干净伙虐,如果自己家有充电桩铃汕,使用起来很方便丘襄。目前理公,面对全国大面积的雾霾形势岭斗蠢,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策操螺方,促进了电动汽车销售量的持续增长隧腔,在不久的将来齿教炕,电动汽车将大量取代燃油汽车冲安。    我国在新能源汽车产业取得的进展铰,很大程度归功于国家的鼓励政策曝纠催。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的瞥枚设,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用竞骄份。但任何事物都有两面性硕匣,政策也是这样危。补贴强度不足蚕,难以起到激励效果秋,补贴强度大了欠畅,难免产生对技术发展的不良影响妻,也包括少数人铤而走险骗取补贴湘称。这些就是事物的复杂性骆鸽,不足为奇撤。因为产生一些问题蹿,就否定补贴政策是很不客观的溶。正确的做法是适时适度调整政策祈巴刹,逐步实现退坡逆,制定与能源认那、环保因素相关的长期鼓励政策啦耍采,进一步完善推广工作的其他政策环境北,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂茄:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言墒,销量突飞猛进标赂其,不仅在中国市场实现了大反转久雾,以每年超过30%的增长率潜抗堑,连续三年高速增长盎,实现反超贺情,在全球市场上来看许露萌,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位泰。设计之变偏法匠,影响如此之深镣。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸护彭,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚猎,都是如此锋号。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌萌吠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期啪。此消彼长毖撩温,本来也是市场常态韦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年酗旅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现儡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略卡卵,而奔驰则用了进击的改变供侩祈。这导致了市场格局的变化泄悼峦。但在今年开始酿,奥迪要采用一种大胆的改变幸漓景。   在北京车展上估浑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生登长胸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司讨毖,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品纬警。在采访中乡度,马克·莱施特先生表示本漂潮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么态。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略岛欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是卞阮步,以奥迪品牌本身的三大支柱师,即“运动性”怕、“卓越质量”浇双莲、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石硕眉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现掸。另外插蟹,马克·莱施特表示遁骨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别曙挥雷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”朔。   未来派府裸,奥迪不论A赔、Q哼勾徽、R系列微聪吼,还是电动系列耙酷,每一个车型系列都有他们独特的个性摔募。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品劫翰稗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国疏。而且端套,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格假董甘,在马克·莱施特看来通,除了外观溜,在内饰的设计上猎嘲宋,奥迪前进的步伐还会更大角歼艘。   比如新一代A8霉澈墒,大家会看到一个全新的控制理念硷室承,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肝帮裁,全部操控都是基于触摸屏屡星。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中踢颠诬,这将是一个具有革命性的设计苫惦骡。”马克·莱施特表示踢迪。   【访谈】   媒体愧何混:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里俄惩摧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么扁垄?   莱施特美堵:中国市场当然是我们最重要的市场之一垂。比如马上要推出的新款奥迪A8身俺,我们认为80%的A8都会销往中国缸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蜂散钮。比如尺显,从车的前脸上就有非常明显的体现莆孤,这个框架会做的非常突出糯怂,也会大量的运用到合金材料垄。A8的设计充分突显地位感和身份感操。因为我们知道中国的用户赶咯,或者说中国A8的用户群是非忱缕蹋看重自己的地位感和身份感收,我们对A8的设计充满信心连钉。   Q2是我们量产车的一个预告品读。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性搞管摧。我们想把奥迪的A系列桃、Q系列劝羡厂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达孰骂希。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型闭活捆。比如尖疲,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计丘搬观,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计歼,从而更多的彰显每个车型的特点烫。   媒体巴恋灿:A3未来会有怎样的改变纺深,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变邦般?   莱施特兜甲茄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望衡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型榷搪司。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的户帛攀,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力款、表达力据爆。   媒体彩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升翔?未来设计会有哪些改变磷?   莱施特别翟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱矾漓咖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性哥,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别惨。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的揭甸,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性遍翅。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解摆芬氓。此外兰誓,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性拌。   值得一提的是薄殿尺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势缓犁,完美诠释了驱动理念普牡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计姆。刚才我说的是外观的设计窝华揣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大粕蜂妹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的盎杯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念瘸粟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了沮两,而全部操控都是基于触摸屏护。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中搏商,这将是一个具有革命性的设计创。   媒体稼楞:面对未来的城市交通更加智能化甩嘿、互联化缸、自动化的趋势起府潭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助饲戳情?   莱施特先生藕啸枯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段碌佰啃,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段怀溪跋。实际上诞食,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程伤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观池暗,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做咯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发靡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶浪,还是更多使用自动驾驶蠕才,所以我们设计的基点是用户体验芦绍边。   设计开始阶段将先做内部设计悼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后汕对裁,再去考虑外观应该是怎么去搭配款茶。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革说拧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程帮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的的,因为我们真的会目睹歉蕾,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革殴课。   媒体秽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗狭侈?   莱施特深倒沙:我们从下一代的奥迪A8开始烽谱,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言凸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念前。我们要做的是持续的逻、不断的推进设计语言的发展沧导弹,每一代的新车型都要再往前走一大步苏梯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档踩旱:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业猛峭司,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时驼,业界开始重新打量双方的合作麻锰。   如所有行业对热点的追逐一样捶,在过去两年中鹊叹拳,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势无。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响绥颂茄。4月6日标田,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系疽,携手研发并应用车载人工智能技术体贾。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议顺拓号,双方将成立一家全新的合资企业臼,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嘲。在此次合作中挪珐桥,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元川澎,用于双方在汽车领域业务的开展填鞠,为出门问问未来的发展提供支持涣凄捷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业侵叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域叹柬,而合资公司背后怜患毯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入恼廷帅,意味着除了汽车制造商路芭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份患伙。   “1.8亿美元只是一个开始坦厦。选择跟出门问问合作连苇,是大众集团移动出行战略的一部分沏羚毕。”苏伟铭称闪玻侵,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈碉素呕,为达成这一目标每涧,已经规划了三大板块岗,共计十二欢、三个项目湾孤脐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进臼好酗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权帘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红教金,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别坟动、语义理解技术禽肚劲,面向移动搜索领域的智能手机应用揭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务沤。迄今为止腑窝,出门问问已经拥有自主研发的语音识别汉、语义分析脖蕉稀、垂直搜索等核心技术塘侗穗。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景醇坦,来打造下一代的人机交互方式澈姆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)勺莆。   “选择出门问问搅革坏,是各方面考量的结果课茨。如果大家了解的话孪介脓,其实Google也是出门问问的重要投资企业侵钝革,所以我们与Google也进行了谈判”携静。苏伟铭称拉骗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蔽。   2015年6月酱请,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月内毒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月尉,出门问问被Google投资靛。截至目前晾眯溯,出门问问共计6轮融资耿脖盲。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发据福。   “此次镁托鹤,我们对出门问问进行投资删呛兴,不仅仅是出于财务层面的考量狸,也是一次具有战略意义的投资录。通过本次战略投资纠男醒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术聚放氯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样仆谴,只是单纯的投资或技术合作技碱达,苏伟铭回应称憋揣鸿,“想强调的是认,我不主张相互供应的关系胸,一定要拥有属于自己的核心技术佩浑畏。”   “移动出行领域的合作拇慌坟,如果是提供车辆疵,那只是纯粹的商业化的供应需求潘。与出门问问的合作括,我们是要进入合作的管理层寺劝劫,在共同建立的合资公司中斗熬侈,双方都有委派监管团队”狭剁径。   苏伟铭介绍旦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持双涡,但更重要的是在人工智能领域的研发欧钦闷。“如果你与人工智能进行沟通容穆,沟通得越多眠水伍,它就越了解你颁杀翘,人工智能研发的目标是迎合客户乔硕俏,而不是需要客户自己调整来配合残敲昧,所以广欧刻,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”庞截熊。   他坦言呜魔烙,在人工智能的项目开展上烤,有好几种做法辩惕凑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”怜皮,但这不一定能成功聪巧,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化城寇必。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象久些。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术宫借筷,且能够很快地将技术实现应用哨。”苏伟铭称使,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家哎充豌,来帮忙推进其未来的发展伶。从这方面的合作来看萄县揉,双方非常契合舒暴。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的腥。硬件是大众的强项燎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力起。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理疆,而是应该让其独立运营彩邢。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合显琴。”苏伟铭称惜狗箱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化抖粮。   据介绍午,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业酪朴。基于出门问问领先的语音识别退、自然语言处理拱、垂直搜索和主动式搜索技术叔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位宋骋改,该合资企业将进一步探索圭,为未来的智能移动出行提供解决方案娃。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里迪咸,人工智能并不是只包括这一部分推沏,其实号,在这一生态圈中有各种形式的人工智能巾了糯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起既舰凰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作田洛泵,但在苏伟铭看来惩氯沙,这是一个重要的开始暗欣县。   “下一个工业革命的前夜”想,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断晚昆蓖,为此齐镰,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略伍矮。在2016年的广州车展期间狸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想铺厢。据大众汽车集团(中国)首席营销官纫勺、集团销售和市场负责人胡波介绍皇械门,第一个板块是车内(in the car)的互联功能圈,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立迁,包括智能停车辽捣、智能充电等炉冕。第三就是交通形式的智能化管理崇第殿。即打通不同的交通形式风搂,提供一个智能化管理平涝纪,最后让出行者能够享受顺畅临碘伶、无缝衔接的各种交通形式带来的便利温陈称。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团捅,坚持强调车企在这一领域中的主体作用汲。“我们相信斧阜对,车企能在这一领域扮演重要的角色鼻划辜。”胡波称涝铰。   不可忽视的是淋届糠,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换妓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者惶蜡簿。   “要建立一个生态圈痕挫诉,必须要有多个方面的项目支撑伪湃。在落实该战略的过程中酱,我们便开始思考莫,如何构架这些项目仑,未来三年我们是要围绕这十二怖、三个项目开展工作的储。”苏伟铭称低晌丧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌窍嚼,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术箱节亥,以便及时供应申,满足未来车辆发展需求匡报。”   据了解羞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惊攻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜勃武熄。通过语音输入鹤,该后视镜可以提供导航丧诞、信息点(POI)搜索囱遁捍、即时通讯弟撤鹊、车载声控信息娱乐系统等功能粒仍。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验兽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品乌男。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror惹斤汇。通过语音输入壬桨碱,该后视镜可以提供导航呻浦汀、信息点(POI)搜索故泛壁、即时通讯我、车载声控信息娱乐系统等功能半钨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力泉疟,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度凄。   苏伟铭透露辨教,最快从2017年下半年开始喜辣法,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嫂妊腔,在一些国产车型上也将采用该技术拳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统吮阿味。但是翠烈,有了大众汽车集团的参与纶叭俱,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”掂鲜。   经济观察报尝沉刹:在中国的十二三个移动出行项目上炕耿芯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利川突?   苏伟铭冻:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权墩勤。2016年中旬蹦诺雇,我们便与集团总部沟通过蜂,我们认为在移动出行领域卉,中国是领先于其他市场的笆醇木。所以邢,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞贝辍,建立MOIA移动出行服务公司奥病报。之后羞淘,在中国红屡冠,我们期望成立一家服务于移动出行的公司粹掂嚼,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目露付轿。   所以冯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域徒饰,欧洲和中国诉。其中中国的业务包括三大板块穿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目曝拦。我们在这一领域是领先的廊,这之后敝浦癌,我们还会有更多合作科倒。   经济观察报粟煤蝗:在大众规划的十二三个项目钒,大众与滴滴出行簇弛、首汽等公司的战略合作是什么模式德赔射?   苏伟铭氢:大众跟滴滴变、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中歪。其实蝗锭存,与滴滴出行的合作好,目前还在进行详细商议缴澈。但需要强调的是痉禾钮,我们的合作投资并不是融资的概念间,我们的合作是战略性的唤。   经常有人说大众汽车集团起步晚董贺,但我看不出其他厂家做得有多快庐冗送。   移动出行的合作闲叹,如果是提供车辆糖,那只是纯粹的商业化的供应需求妥烙得。与出门问问的合作刚歪垂,我们是要进入合作的管理层蛊,在共同建立的合资公司苟,双方都有委派监管团队沙。   经济观察报顷五:您提到的十二驶撬、三个项目都是什么商业模式项乖?是否都会以合资企业的形式出现乐奸思?   苏伟铭惨:并不是全部都是合资企业形式的项目纷乘帝。我讲的三大板块中坞,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施聚权扯。我们选择成立合资公司是因为涸卫承,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值吐藐圭。那么如果不通过硬件腊宋嫂,技术应该怎么落地呢肠漏逞?通过建立合资企业拴蹭痰,我们可以为不同品牌设计不同的技术苦狮,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务尸锈蓉,包括集团以外的其他品牌腑莆蔷,我们并不排除这样的合作斑。因为生态圈本身就有一个共享的概念回攀邓。随着数据的增加赐隘,共享的概念会更加广泛汤,生态圈成功的可能性也会越大栏穆。所以与传统的工作方式相比祷太文,变化是非常大的嗓牡。   经济观察报霸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作讼踞壕?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出牌畏?   苏伟铭祈:我认为技术和战略两者兼有放。要建立移动出行生态圈的目标弗免沥,就必须把其中的布局规划清楚溅,只是研发出几个APP绒菏改,并不是真正意义上的合作或合作的全部缆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么呵陀?同时教,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用脓跺,也会要向外输出彩俗晒。   经济观察报火胚狙:生态圈成为汽车业新的布局单位徒,选择共建生态圈的合作伙伴时吓屑喀,有什么标准贤按灭?   苏伟铭建此:以前我们称之为垂直平行的价值链礁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联氏你盒。在考虑发展这些技术的时候牌量潭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比掇螺。   举个例子痢丛断,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候平抠,我们会考量其语音识别技术有多强堂?然后再开始讨论中间的差别在哪昏岭狈。找到不同品牌之间的差异性非常重要耻浆。从战略角度疵驮泰,大众汽车集团需要明确今后的定位糯嫁驳。   谈了这么多拟污瞬,其实有一个基本点汕,便是客户群体任沁。作为主机厂陇匡郊,我们需要预见到7年以后车的样子交汤。因为一般针对七年以后的下一代产品当凉,我们现在就已经设计出来了柒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜亮疏授,未来会遇到非常大的改变鸵闭我。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同拴赤许,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的哗疟,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻如计:李芳" "   4月20日维,上海车展开幕的第二天陶,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台滇赣,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答颊贩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟扇吃俏,原因并非明星惯用的“堵在了路上”森,其实滦脸铺,魏建军早已来到现场说。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内商,魏建军至少接待了三批不同的访客腿码警,并亲自送每一批访客离开身必列。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时太筐携,虽然神采飞扬瓤鲤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显借,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小摧阀辅。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比冀募伞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义弓。一边是国内SUV领导品牌灸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代腑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市毙,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”逼累僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军锌麻,这位始终带领企业走在行业前列的领导者姓,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣龚疙。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌朝埠,此次棺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上痴。   “WEY的目标是挑战外资品牌通嚎,终结外资品牌的暴利时代酱麻,重新定义‘豪华价值’和,为顾客提供可以承担得起的豪华产品钒坪。VV7c/VV7s之后哦,今年还将推出2~3款全新车型朴撩,将产品线延伸到新能源领域铣踌纹,合力冲击外资豪华SUV品牌柿狈侣。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者授卵。”魏建军说上违耽,“关于轻奢扳惟驾,首先这个词比较时髦透,容易记住掠环避。另外毛卧爽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵纳。”魏建军表示呛,长城不会做没有意义的豪华姥,“作为消费者可以感受到超值的体验慈士,而企业也能得到相应效益痛坞,最关键的是得到了客户的认可擅漆,这才是有意义的‘豪华’细梅。”   魏建军认为安全是最大的豪华扇滥吭。“乘员邪搁、行人豆、车辆”三维安全(3DP)设计理念魄仿盘,参照国际标准轮敲秸,主被动安全配置完全创新烹盎伪,提供正常驾驶丢、危险警告滴、碰撞减缓频蔬,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护端耸叹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)兽,译为“牧羊犬”矮校籍,有守护主人生命及安全的意思痉谢。   此外般,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队拟,来自于欧美一流车企榷晶歌,有着丰富的造车经验和行业影响力贡糕。匹配中国第一款7速变速器跺奸,这是世界上最好的变速器之一潭权多。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地芥,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌管沁。除总部优秀的研发功能外罐蒂涟,长城在欧洲仁澄、日本和北美也都建立了研发中心儒旦碘。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”碍,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数炬。其中签,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌陶拨。对此矫,魏建军表示惫:“媒体和消费者一直有这样的担心辜朝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面芹稠讨。实际上敲庐辽,在同尺寸或者是同动力下斧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蜡狙。但从消费者的角度来讲拌,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的昆热,消费者会非常清楚这些配置肖剁、性能矩、做工有什么样的差异煤甩姓。”魏建军表示人摊,长城的目标是做品类品牌棉律盼,即目前在SUV的大框架下以价格为区分呈,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元圈黔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蝗坑提,所以消费者对二者的定位不会产生混淆皖就攻。   而针对销量层面馈外少,魏建军表示惯溃伤:“从销量上看魂苦屯,WEY很难超越哈弗醚凶蓄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的会嘲赤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈ǖ帧,15万~20万元的空间虽然也很大纹辩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论师小。”也许很多人会认为堆嗅宿,WEY卖不过哈弗迟牵末,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务哥先,但实则不然胸。“WEY和哈弗我们都重视袄踩铺,长城用同等重要的勿渴、足够的资源支持两个品牌奢喊。”魏建军说购离。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力畔伐,魏建军是如何评价的皋?“我认为我们的产品不管是性能充矩胳、做工讲尽、安全科恋齐,还是油耗荆凌婪、排放衫桥捐,都不输高端车嗣古惟。”魏建军依然对产品信心十足拿汲,但他也承认WEY面临一大问题偿,“现在问题是品牌价值罢,因为WEY旗下产品刚上市赁,品牌没有经过市场的验证涛燃,大家会对它不放心耸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车啤。”   魏建军表示思吠,自主品牌给消费者带来了很多价值踌烘醇。“有我们的参与仇杰,不断地进步拣彼刷、不断地在挑战外资猩妻唾,已经迫使外资不断降价但狼袭,提升服务品质甸敦。我们的目标是要挑战国际高端市晨凰藜弧,所以说我们借助中国这个很有价值的逢、规模最大的市场来锻炼且,使我们能尽早挑战高端痴赋。”魏建军表示猴究眷,消费者购买了WEY之后梧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值朽贺芬。他对媒体承诺煞,WEY的产品一定是超值的蓄毫蜂,并且一定能给购买者带来惊喜档妊促。“WEY是一个挑战者携,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感譬莆。把我姓都赌上了聘,不能失败矫萄蛙,只能成功匹汾。”在采访的最后辨斜蝗,魏建军郑重地对记者说纲霉耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日爆嵌馈,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发横默,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作醇袄蔽,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向臂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导顺短,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车但,以及未来的发展金篡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生备罚藩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嵌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人惰:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吓函搁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生讽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士陶,以下是问答实录撬篱:   凤凰汽车 虱:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何串事?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的畏?   俞经民 湍廉沙:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心干,对于品牌的市场表现同样很有信心悄庐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言姆呛糙,我们有信心成为市场第一的品牌襄吧。今年我们的销量目标努,是从去年的8万到今年的20万膜嚷绦。纵观130年汽车工业发展史浅,汽车行业发展的基本规律而言疮,规模还是需要的敞,是品牌更好的发展的重要保障躬腾暮。   邵景峰 辨须:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分拳,荣威方面腺签困,我们所坚持的挺,是一种符合广泛审美的含编姑、优雅自信的设计风格飘绘,在复杂的市场环境中汇呢擅,抵御诱惑当宛下、坚持自我雇,走一条人性化的设计道路楼缮。而我们的MG名爵惜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化闪鄙配,这是一个巨大的宝库椒晨犁,值得我们的设计师尽情发掘媚戈,其中之一五,就是感性赶。   在MG品牌的设计风格中姐,我们可以看到很多情感爆棚彪亮、血脉偾张的元素与产品赶抨睦。未来的中国汽车市场必将飞速发展邢,需求也将越发多元化食坛,然而无论技术如何变迁猴瘟,对于人性化媚广、情感体验的诉求将贯穿始终蹋。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想吐,我们也将在感性力设计理念的指导下挟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品极孩燃。同时维摧,强调个性也不代表小众吻陀,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求魄瓦废,为大众带来唤起强烈感动嗽、让人心跳加速的优秀产品吭跑福,这就是我们所追求的目标踏钾。   凤凰汽车 举维:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万垮,其中年轻消费者占到了绝大多数瀑晤党,请问接下来办地黔,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求仟险?   俞经民 汕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”帕,更是“年轻的心”潮,从名爵ZS的订单来看亢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体窃迟,更包含了年龄层更大怖浑滔、但心态上保持年轻的用户丛船黑。从“年轻的心”角度而言梆募,我们的消费群体就更加宽泛了徘,作为一个年轻化的品牌档澜限,MG名爵的诉求是“年轻动感巫匈械、专属空间累睬、纯粹乐趣”迟,给“这一代的年轻人”造车壳迸。说到年轻人共同的特点黎唯糙,是充满梦想斥呢,对于梦想的追求更热烈一些粒,更想把心里美好的事情去实现努嫁。这个梦想实现的过程是非常美好的匪矢冒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求凉程五:为这一代年轻人尺铆菩,不仅是岁数上的年轻人拧,更是心态上的年轻人郊,提供更好的选择薯,保证他的有更好的驾乘体验龋回乓。   年轻化的特点噬迟,是要颜值箱、要体验的到位欧、要可以分享蛊卤。二十一世纪中国的年轻人亢绦,在互联网的普及深度半拱、对于尖端智能的体验和想象力辞,在全世界范围一定是靠前的悲,就应该可以代表“国际范儿”锨耿,也应该引领地球村的潮流嚏。要满足这一代的年轻人从凛,MG名爵所带来的产品体验较购航,也应该要追求更极致较瓜桓,带领大家去创造全新的潮流礁。   凤凰汽车 兔道: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”碗陶潘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后补、80后迸放、90后的人群当中感挝?   林嘉瑜 工冒金:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作悄炯胜。这款车感性的设计曲线团隆祁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归厦草粪。不光是国内的经销商勿,本次上海车展窃师,MG名爵还邀请海外的经销商棘槽停,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发罢倒,他们也都对这款车都做出了积极的评价冉财且,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀阿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”报律沥、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟陆卞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速交钎,让老百姓也能开上小跑车纠冕,尤其对于国内的核心消费者来说楼铣,不论年龄几何菊骂,都要有为自己的梦想活一把的态度嫉。对于一个汽车品牌来说径戊钾,这是一件值得骄傲的事情味佃。   邵景峰 那:其实在选择一种设计语言的时候裤蔷,设计团队非常慎重戚,因为设计的变换频次不能过高催桅,要抵御诱惑矛蔚、保持延续性才有可能给消费者形成印象踏饲、拥有识别度从而去打造一个品牌救喷旦。“感性力设计”的第一条就是要有感性茫掀涪,去追求情感的外在表露嫡距,从更广泛的角度寞嘶,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些饺,通过真正的审美习惯进行判断;第二帘,感性力是专属托、设计师要通过专属的标签狙休,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感宿,MG名爵强调一种蓄势待发的动感寞兄,比如运动员在起跑的那一刻唾颈翠,弓箭拉满而未发的瞬间禽上部。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚肥完,这种动感更有档次嗅不氦,同时价格不菲杰讳险,是很高端誓嗜伯、优雅的设计乌,我们希望把这种设计注入到产品中肯围,带给这一代年轻人极致的审美体验敖。   凤凰汽车 茫甩畦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋指О块化架构平台打造的胖卉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划缺?   俞经民程:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用们。这是对这一代年轻人的尊敬盘珐,他们自带国际范儿菲暗,是可以引领全球的潮流的人群膳慰,因此有着巨大的价值脖伍嗅。对此宠刨定,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划频递涵,在全球也是一样镁孟。目前柯茨稀,世界范围内苹,不仅是动力总成前瞻技术的整合鄙及差,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势凤搐。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车水贡,采用插电式混合动力设计咖挡侥。另外查惟,大家看到的名爵ZS孔唾伸,将会在明年上半年推出纯电动的版本啦,至于最接近今天这辆续航超过500公里铝拳港、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车檬,也将会在2020年之前推出静。   凤凰汽车 呜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系镁萝嚼?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法斯拇?   俞经民 身极绣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控橇,设计上差5%溃趣骡,销售上就有可能会差30%哩。那么对于自主品牌而言申,就是要把自主性发挥好念,去追求审美的宽度和深度蒋手,销量也才能有宽度和深度傲。名爵ZS的设计就是这样做的冬贺,要追求极致敛攀湃、不计工本完季、敢于“临阵推翻”把外形做到极致绵,可以说毯,名爵ZS的极致设计底曹,对销售的宽度起到了很大的作用境犊。   邵景峰 沧屡丹:汽车设计是在不断进化的默东,不会总停留在一个风格上素辉,在互联网时代啪袒筛,同样要有全新的时代特质蘑瘟凡。另外订,从汽车设计而言夏虑蘑,例如从动感设计理念而言沙拢,英国车是鼻祖拾科,很多品牌都是以此为源头来发展的猫霸,也就是“同源”新绥。中国航天能够上月球捻戎麓,那么在汽车领域上同样有大的进步圣频。之前德国杂志的一篇文章写到菲咖,未来汽车设计潮流的策源地将是中国共矢衡,在进化的道路上有推崇的看法杏路宿,也有欢迎的声音七,这些都是要虚心接受的蠕佃。另外尸,汽车设计是一件非常严肃的事情蹭兽翱,每辆车定型背后凑盎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的汤拷,背后要靠巨大的投资来驱动兼肆。   在造型评审的过程中付鳞估,流行趋势讲清楚枫,未来怎么发展说明白汤,否则误解就跟着来了抗,所以要有一个整体的品牌战略在里面烹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了泉兢蔫。   凤凰汽车 健阿隧:今年祷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处昏?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点芯叼?   林嘉瑜 捆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作腑瓢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素哇乘钾,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄甩,拥有一颗年轻的心炒凳,热爱运动纯、健康的年轻人炯耐撅。   从足球营销来说兽矛称,对于英国和中国拳,都有很大的国民基础陈瞥帅。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国看图,是英超乃至欧洲的强队娠,这几年的成绩也是不断的提升惹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的浮蹋。同时弗埃晦,利物浦又是一个老牌劲旅仆剩,有不断上升的潜力沙鞋还,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样卵,在用户上有着非常大的重叠之处巢挎纳。MG名爵与利物浦对的营销合作活,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来供惨都,在活动和比赛中享受快乐榷渡描。   上海上港队也是一样的春。MG名爵经历近百年发展丰晴,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣钎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队挎浇,两者的合作也是非常有趣的隋杯疽。更重要的是稀,MG名爵通过足球营销的模式滥尼虏,能够促进两支球队之间的交流刹朝量,包括之前组织的很多活动粉娜,不光是针对中国的消费者辛阂迹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动合咕扁,有效利用MG名爵品牌的特有资源筋斜墟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌财群,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值辜。   车展期间凯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海复绕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对型沽。在车展之后半倾暑,利物浦会在上海有推广巡展活动杭滦。下半年付喷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对梁檬,欢迎全国各地的消费者参与和体验距妻锈。   俞经民 盼温攫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的睫惫物,大家能有一些共同点做沟通犬瘦穷,国内和上港足球队的合作兼,正是汽车和足球之间速度与激情填、自我突破的契合点订脓,足球又一个很大的特点食,就是会让人意想不到浆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间募亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蟹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩豆锹,与此同时闭姐乘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一痉惹污,长安汽车产品质量持续提升匆寸剁,用户口碑不断提升咆稗贯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象抬花,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一途缅慰、全球乘用车品牌中国市场第二名鲤姐蛔。   关于未来寥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会容,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划存巢玩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升痪虱。   2017年是长安汽车的产品大年棋式颇,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市叉、全新的SUV CS55恍妈唯、轿车睿骋CC胚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市侗,将会进一步完善长安汽车产品谱系编秒。   如今舜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”款秆,站在国家品牌高度寻求发展毕悄全,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任甸让。提升品牌溢价能力该,成为长安汽车品牌发展的重中之重巷钝规。2017上海汽车期间涣东旧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平韧,关于长安汽车的未来郡,徐留平董事长有话要说绩姐,以下是对话全部内容乏。 凤凰汽车收店:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的陪?   徐留平掀小:回忆长安汽车自主品牌的心路历程嫩徘羚,我们也是不经意之间就走到这个地步悲田迪,因为一个产品份,特别是像汽车这种产品是更加的明显蝎衅,它反映你的公司文化琳、你的公司理念是什么样的东西杯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看萍线,曾经我在公司和高管谈的时候就说过钳馆,你怎么样让产品吸引住消费者猫矛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球汉扛目,靠的是什么芳茶?因为美是一个主观的东西拟,有人认为这个很美断,有人认为那个很美膜,从长安汽车之前的产品来看熔吩醇,我说我们没有很好地把这些东西总结出来楞湘鹊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么皮闺?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的掠潭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错比,同时想把这个产品往这个方向进行修改砷赔扑。我觉得在这个方面裳柔市,从长安的角度来看刮逻,就是对于这种动感崔惭齿、时尚这个理念的偏好侈禽慷。我一直在体会搪梧,其实我是在反问我自己诽瀑,这种偏好它是怎么体现在产品上的焙?实际上是我们内心的这种偏好限惜娶。在过去的2-3年中裁氏少,我们面临的话题科武救,如果过去不做总结挺藐搽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来糖,另外更重要的是说桑氮潜,下一步你怎么做唯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法信料其,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车撮,下一步是个什么东西煤氮,消费者需要什么样的产品逝,然后作为公司来说蓬,你们能展现出来什么样的东西坤,最后我们总结叫生命动感智色双旋汲,当这八个字出来的时候沪岁黔,我觉得是非吵慕虑希好煽飞屋,既是水到渠成慕阔蛋,又是醍醐灌顶壳稍、灵光一现鸵龚肺。这个过程渺嫁,不仅仅是八个字的总结寐。这八个字出来以后捶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好灵镁钙,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念碌,实际上不仅仅涉及到造型私,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验都肪。这样的话惦棺蜂,就有了一个提纲契领秘、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西感列,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拐,就能够有一个非常精准的东西晶。   刚才你特别提到“色”琉身,我们当时想说赐瑟计,你必须要能形而上垛,要能够抽象出来篙幌,如果说你不能够抽象出来弗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候岁及随,如果你弄它50个字弄、80个字蜜徊,你可能不够形而上惦粹,不够抽象化弹,最后我们觉得“智厩、色”海说道,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求懂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动埠。   第二个就是说消费者情感的体验酚蛋,比方说对这个造型和颜色校绿另,甚至于这种声音或者是形状线、线条的这些方面的喜欢拉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西俏吃。当然我们也在想用什么样的词比较好公,最后觉得设计的这个词很好巴可兴,一开始我们还担心说这个词字挺多害漠,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化腥维德,我觉得就应该让它有想象力呢,就应该赋予它很多的内容觅,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的费牡脖,孔子都说食色啼骑汲,吃饭以后第二件事就是这个字县题耙,我相信孔子说的这个字也不简单意思绘飞琼,实际上说疆,智色这两个字还是最终反映的是人胺,特别是消费者的一种需求栖,对于未来传统的一种期许八,这个过程当中笆贤,对我们来讲卉,把这八个字想通的时候橇诞痪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的欧,这是我的第一段话题德。   第二段话题说这个对长安有什么用处嘿?那次在发布会现场有说膊挺,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候济隋,一开始我就提出硼俯,第一个哪坡诵,这个产品要漂亮睛惊,你不漂亮的话杉,什么样的东西都没用蜡。因为我们很早的时候就开始在考量舅,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧洞骆,后来发现不行粪挝弄,最后我们在大概07达汉筹、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了熊莎炒。因为你还不能提炼出一个高大上逆冗坛、抽象檬陆逆、形而上的东西估欣悲,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮姜貉臂,但是每个产品都出得非常艰难蛔磋黔。这个事这么长期干也是一个问题列菲扁,因此在三年前的时候激,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了惺辽,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解县,对于消费者的这种认知窖,把它抽象化揉篱,那么这样的话理解了以后汉捍,再把它具体化某,特别是在产品径,也就是设计理念当中一些图形化的东西僻豌酣,因为如果你不落实到图形化的方面拧,那就只有形而上没有具像化 扁疼擦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中扩掠,图形化和具像化过程当中赶目奥,这个就出来了辈抛。   这个出来以后蔑适,我觉得对未来长安来说盘嗡拜,我们未来在产品设计的过程当中忻,产品能否做到生命动感智色双旋鲤虚盘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来溃?这样的话铝,实际上说谈墟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蛙赣,几十次的否决悲,我们也许可以用1/4的时间就把它完成惹卤,几次或者就十次你把它完成可,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了癌掣,那么这样的话聊,对于长安汽车的家族化煞十堂,我们看了这个车徘信歉,看了这种感觉这种情感的体验等群,那就是长安汽车送,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车狗,这是一个偏淘磷。   第二个就是说讼荚客,我们自己在研发制造设计过程当中雇戎,这个速度大大下降络黑缝,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降平藕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢费妊暇,如何把消费者的体验做到更加的精准挽伤钦,更加的接触到痒点斡,这样对长安的影响是极其巨大的太抱雌。   凤凰汽车晃东查:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念娘嚏莆?   徐留平谴蹲佳:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念揉拌攫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法眯为。如果说把它拆分开来盖,生命动感可能更偏向于品牌这种概念派绿,智色双旋更加偏向于设计领域删凛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢慨侧事?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚檬踏蜗,我相信大概许多媒体会想悍骚,生命动感智色双旋怎么落地令?因此我们就想把智色双旋也说出来抡河掏,不要分开练,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中逻,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言美扳圃。   凤凰汽车俗:另外一个是提到的认知方面的感觉奔,有没有一个专业的因素私图,咱们除了制度之外豹,有没有专业领域的人来负责这件事日考嘉?   徐留平匈:我们长安有一个庞大的队伍貉,首先要把一个汽车造好哪拍,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人奴,到高管团队碾叛蹭,到设计团队徘,到制造和研发团队佩,包括服务团队扁,特别是主要负责的领导人颧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蓖,而仅仅是设计团队的话语耿帕惩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离荷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层慧俗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素俯,因此对长安来讲港驹写,是既有最高层特别的重视纽视、关注和把握安,并且这也是一个最高领导者的工作职责便。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知舷飞喀,我认为在汽车领域当中是行不通的汾,当然我们也有具体分工腿。另外也有很多的专业人士完成这个事情讲,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的垂,还有轿车研究的肆,也有做SUV研究的储,同时也有按照职能分的蜂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中榔秽,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓妹瓣,如果仅仅是设计团队的意见塘硕,肯定会偏离了方向恭侮。 凤凰汽车鄙涟莲:一把手是指您吗巢舜卸?   徐留平叛:我是其中之一囱。   凤凰汽车眷:长安汽车自主研发的新车牢窃,设计茸、评审叼毙容、评定环节您都会参加吗沪腊炯?   徐留平耐纳屯:我必须参加很,我前面讲这是我的职责痕,所以我必须参加钮努。   凤凰汽车怒娶:无人驾驶车呢寿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车娟,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了合厘踏,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产妒莱昆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破碳?   徐留平筏:上一次品牌发布会穿林酞,最新的无人驾驶技术也做了展示热娇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上绒府派,高速公路的环境相对来说可控性要好辑鞭烽。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的抄噶雇,难度要更大脸四仇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻济吭,我们不仅能在高速公路上做勘外,而且能够在城区做双扁,这个技术我们已经实现了突破焙。   凤凰汽车纳稀练:长安无人驾驶技术进行的这么好然拖,量产会提前吗罗?   徐留平备:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加桥,实际上就是说坑版莲,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到埔殿彩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西想,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点灵赖,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定花。   凤凰汽车蔷玻啼:中美在进行双边的贸易谈判誓奋,这是谈判的内容之一鄙扰凭,会涉及到汽车合资企业的放开媳欠虱,可能是一个双向的市场开放的动作镰,如果这个谈成了乃陶,如果这个不再规定50%的上限厕弟惶,您觉得对行业有什么影响溃卢汀,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资闲椽,那您觉得首先答不答应沤?再有一个多给他股份的话拳纺习,对企业今后的运营会怎么样纫疮堵?   徐留平醋胃谩:我明白你的意思歉桓删,第一我确实还没听到这方面的话题恫式戈,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况脸,股比这个事说了很多年晴奈,我基本的看法有几点师茂昏,第一个这是国家层面的战略和政策芭,作为企业来说抗,我们遵循克焙,国家有什么政策我们遵循什么政策彻戒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错然揭备,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点扁,我相信未来的合作会加深乾,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大氖,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现陵鸡北,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题物,而是说理解消费者荡袄变,能够洞悉消费者街,如果股比的溢价挺高坤刹、溢价挺低清你帛,但你产品不能卖出去活,那你不能分摊出去髓,如何把蛋糕做大嘎,这是合资企业要做的一件事叙。   凤凰汽车话谭咕:如果真开放萄乘垄,长安会想着往美国去吗吩蛇,就像那福特来到这里呢膊?   徐留平嚷:长安想要去美国是一个公司的战略瘫,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系彪河。   凤凰汽车痉舷甫:长安与福特的合作多吗头逻?   徐留平湃圃:长安与福特是我们加强合作的方面葱校妈,应该讲这种合作的程度撑,不仅仅是合资企业慧拓仟,从母公司其他层面差,包括技术和其他很多方面都在讨论吩,包括海外市衬芨邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长双廓卸,它的能力提高了癌痉坊。第二 现在是全球化合作的时代故矫麻,一家公司独立运营饶,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事汤纶谱,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音宝渭。   凤凰汽车纪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结摊茨分,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要楼侍沫,你还说了过去我们做一个车毫,可能需要很长时间好不容易做下来旁,比如逸动咸苔哆,是很艰难的筋。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%挂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%幸碱窍,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资汤财,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣玖铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品味,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大薯尾?第二对比韩系溪檀坦、日系涝牟罗,我们的研发体系和他们的研发体系相比操擒寥,您觉得能不能支撑秒颠聊,确实我们的实力也很强壕夸秤,我们的内功可能修炼到一定程度屏蒂坪,我们后面会源源不断推出好的产品挖徘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况洞迫卤。   徐留平侥寒:你讲得非陈稚牵好圃凌,我觉得这是两个原因导致的袱,第一个就是必然性叮笨,自主品牌需要有成长的空间羞,第二个确实也有机会的原因吠,恰恰是SUV的市惩彼俊,中国的消费者需要这个东西纲癌,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些十,反应速度更加快一点藕好,把这些产品推出确实是满足他们的需要截,我觉得是两者共同作用的结果级盆。   对于下一步自主品牌来讲介,无论是哪个系仿泌贯,无论是美系玛呢、日系宝孟沥、韩系绊疙、法系坎捌昧,我觉得跟系没有关系开狼姐,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈富扌琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西亥府,这是关键啼握哦。消费者他肯定是有他的诉求的帕,究竟是SUV凸粗亥、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西尼界,他有他的一种偏好井缴毁、喜欢绕举殴,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道佰,这就需要我们作为厂商漠骸惩,你必须要洞察到消费者的需求爸泼,实际上要看到他的潜意识是什么东西璃蜗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来弧联檀。为什么我要总结长安汽车的过去呢茶睛?实际上是我们自己反问的过程怀购,就是说在过去当中牟婪,为什么逸动会是这样信,CS75为什么是这样违嫁?实际上说薄俺,我们当时也没有意识到勃翰填,反正当时就是这个样子豆,实际上这个过程是一个反求的过程盒肚,我们为什么会喜欢这样尸欧?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中太贫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子坏溅县,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好氮撩惕,我们把汽车理解为是生命的动感你话漏,其实是一种生命力的扩张断,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念眷,而我们长安就应该提供这样的产品电,回过头来展望未来吗垂戌,我们觉得这也是一个正确的判断拒硕瘟。   凤凰汽车节挪敢:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较劲。   徐留平拇:我觉得现在国内研发体系来看暮韧,国家间可能还是有一些参差不齐添,我觉得自主品牌的研发能力和体系点,进步无疑是非常大的峦耽眠,而在很多方面可能与跨国公司有差距杏,有些方面会比较超前烫碑,因为自主品牌也不是一家啦,跨国公司也不是一家亭宿棠,要两者来比很难说晤笔邯,但是有一点同亲,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易溃踢晴,做好一段时间不容易讥称,这个公司要能够连续做出好产品丛,能够连续向前增长魂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念秀份、设计应用膏,在这个公司当中都比较受关注图刺,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因心傲。   凤凰汽车放:我想问一下自主品牌的建设牟该能,随着我们品牌的推出散铜妊,现在汽车品牌进入新的层面僳端宏,会有不同的路径选择菩炯闯,比如长城仇、吉利推出新的车型贬和,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势盎瞳苫?长安如何能够胜出艾该敝?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌龟瓶,除了刚才说的两个橡,还有互联网造车的未来的合作伙伴涩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响腻?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响微?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合形?   徐留平楞:实际上辟,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌卫咸梅,我觉得这是好事盒白,这说明汽车产业欣欣向荣死,是真正的投入泼,这是我对汽车产业的理解镐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚枚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程鲁恐鹊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行存善,例如一个产品到了造型师的时候伟喷吩,是一个说法韧嫌清、一个样子胯砍危,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的孝,然后到了制造过程当中又是另一个想法逆闭撵,到服务过程中又是另一个想法癸夯晃,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西纤都桐,既有高大上的孟,也有形而上巍承瞬、具象的略秒壬,你要把一个公司从时间跨度诞局,一个一个展现出来辱蜂究,而从空间的序列当中散,你要把研发全部都按照这个意义垛,我觉得是很重要的方面喝。我觉得制造汽车是很复杂的过程镜乐壳,各个方面的协调类斗、综合涡陕交、修正成沛、打磨需要太多的时间壳镭,我觉得这是一方面漂和。因此长安做这个东西既是公司发展的需要钡靡恐,同时也是我们总结过去体会出来的晨,它是由内而外的炕娩。可能我们过去没有意识到这个话题套趣,我们现在总结出来吮莎,然后下一步能够指导各个方面礁千县,每个部门都很容易做事情吠。   第二个问题你讲到造车鳖懂嗓,我们开的会太多了啤淋淬,失败的太多了权,沮丧也有很多恍,基本充满笑意也就一次烫粕涛,前面基本上是批评肪、检讨北,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行潘科额,不高大上齐侥无。至于说现在很多企业开始造车食煤丛,我觉得这是一个充满魅力的行当拨趁,很多人都愿意去做胃。   凤凰汽车哨吃年:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样录酪妨? 徐留平繁沁寄:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面嚎篡森,会选择相适应的地方巾崩。   凤凰汽车氖钨:就刚才的问题我问一下户,刚才您提到和新创的互联网的合作茨绿,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔疥彼头、蔚来也有合作苗瓣,您觉得长安在未来在互联网里面的话僚份,更倾向于是一种怎样的合作漓竭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工肮貌诫,您是怎么看的涣膛?   徐留平特挝:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择膳翠,从长安的情况来看巍灿订,我们认为哪个方式都挺好的篙鲍,现在是合作型的燎,是你可以自己干钢龋牌,也可以合作干尘劫,也可以自己加合作干虫触,哪种能成功打动消费者是很重要的东西冷谐。   凤凰汽车迷:我们打比喻缺辛,37度是正常的温度模萄,您觉得新能源行业收魄敛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说泞扛芹,您觉得温度是多少廉?   徐留平蛊歌:您觉得高了低了铣啤?   凤凰汽车悔登:之前有人认为这是疯狂的阶段暑涉沸。   徐留平誓:我对一个产业的衡量依据是办,在目前这种全球的经济运营模式下拱毯毛,凡是有金矿的地方厢,都会有若干的人去挖掘它屯衡鹿,目前我觉得新能源就属于这个阶段碾刮,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够宛创擞,应该更加得进入但,因为从目前的情况来看玻,汽车产品当中惫傲,一个很重要的领域就是电池禽虫霖,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放肋捎缕,没有这种资本诉坤桑、技术胳辫渺、人员的这种投入阮视夹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的偶苔。   凤凰汽车顺淋:那就是说您觉得温度还不够吗醚僻涧?   徐留平堑亲:我觉得还可以糙寸董,但是我不太同意的就是产能抗酚,如果说你的产品技术不太优秀惮寄蹦,你建那么多产能就是有点糊涂静忱沏。   凤凰汽车航冷:很多其实可以通过改造现有的产能还先堤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能架坤畅,从这个角度来讲唐馈晦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况陌罕汉?   徐留平霖:从整车厂的角度我们希望成本低一点看邓新,选择利益大的乃。   凤凰汽车教萍:所以您不担心过剩吗莆剃巢?   徐留平涎盟:我不太担心这个问题岁酮蟹,我觉得电池还处于不确定的阶段狠,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候壳埃锨。   凤凰汽车愁何吉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象七谋髓,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外巳厕钨,不管是设计师还是CEO等等泄寇,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代别挨刨?当然那些设计师很多是主管的将,老外有管经营的有管品牌莎弥,主要还是在设计和技术的领域莆踏,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的剿?第二个是国有体制的问题刃勉寞,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响瓷裁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域侗喜通,也在高薪吸引高管人才洪,您是如何留住我们的人才却狗兄,关于体制之上荷乘、体制制约的问题京诗,我们怎么解决房赂粱?   徐留平乾幂:现在是全球化时代旱曹麻,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早卿,我们最早的时候是四无啪,没钱碳请、没人捂、没能力捻矾、没地位啼陶烫,到现阶段来讲伦熬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师凭斜,这都是一种非常正常的行为里抚,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢污钒戏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国屁钮掏,如果对中国的消费者不能够带动肉澈床,那肯定不行饯,我觉得这是一个猎捂艰,无论你是洋务运动还是什么运动面,核心是对消费者要动起来卿星牌,这是一个长。   第二个关于体制的话题瞥矩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距瞄刮,这个方面我觉得不能讳言花履。目前来看堪瘫提,对长安不是特别明显没常,因为长安是属于南方集团旗下子公司豁,从南方集团来说陛槽,在这个领域当中廊挛缔,也在他的职权范围之内做了一些调整兼,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享陈檄来。   凤凰汽车霉梯恃:如何看待这个机制江博?   徐留平蒲:从国家层面来说爆爽坎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要呛磨欣。   凤凰汽车锤:你们审批会很困难是吗炊梳鞘?   徐留平蓬:我觉得会快讼伯曙,另外一个我觉得汽车集团堪筋,也许给你量化很多股份颅垮居,但是最后你没有创造价值柿,给你1股惮猴惹,1×0的时候不还是0吗某疯?汽车的成长逻、成熟或者盈利是一个艰难的过程戌。 凤凰汽车吞嘘:十三五计划像长安汽车整体的销量耪隙诧、利润和研发能力以及目标有没有既鳞叼?   徐留平些:非常有配,我们愿景2025鲤誓,我们做10年的规划泌秽季,在这个当中我们相对来说做得比较保守誓低,为什么说保守呢瘫巳静?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当陛凯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念逝堡。   凤凰汽车颇绘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的即,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强论?   徐留平拭歼缄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业祷,在技术和平台方面都在加强合作镀,至于说未来它要怎么样小擞,我现在还不太好评价这件事挽。   凤凰汽车嗜门裙:徐总问一下国际市场的战略访搓坤,我知道去年车展的时候捞,长安说往海外拓展的重点是伊朗浇葛、印度试礁篇、俄罗斯这样新兴市晨啤,有明显增长潜力的市炒鹈贰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去炼魔恐,比如在墨西哥化里偷,对长安而言惩,自主研发这么好分姥,又长期和国外品牌进行合作淋鳖囤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国失窟、欧洲的市巢洹?   徐留平氖缅和:在我们十年规划中就有蓄斗,去年讲的时候就是当下正在做的内容料剐,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的窘幻,就是要稳扎稳打缉钦喘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了恫叼,因为一支队伍最重要的是信心拼。   凤凰汽车熟韶:国内很多品牌都盯住印度这个市城孛洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争金欣弹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗纯局?优势在哪儿磊沁?   徐留平怒:对于海外市场我的理解是要扎下根去鸥,不是简单地把你的产品卖出去鲁唤氨,是你能够充分地利用本地的资源赤蚕绅,包括人力资源和其他的技术能力痊泪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务啥撇枷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的屑楷绵,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长宦,促进本地人的水平的提高些帅憨,那么同时在这个过程当中煞,把公司的产品技术涵盖进去封欧,我觉得这样才能走得远汞。   凤凰汽车嚷:长安最近一套体系出来了棵缅惩,有没有可能往更高的一段发展盾?   徐留平躲日:从长安来讲屑开,我们目前的战略看秃魄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致勒艰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品俯,这是我们能够奉献消费者更多的东西暴番舰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的吹奔碗,但最终要落实到产品上爱蔡,产品是一个载体让消费者感知它知道它势湘,未来关卿,长安汽车会加快产品推进的速度诲判,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神喊鹤充。   凤凰汽车态教:欧尚也在这里面吗弄设仇?   徐留平墓:欧尚不在羚卢。   凤凰汽车维怖单:东风已经有PSA很多股份铰拆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗护两?   徐留平背:目前我没有听到有任何影响歧夸,在实际工作中我们也没有感觉到槽仿。   凤凰汽车槐饯板:理念发布会徐总是骑着马出来的驮焙驴,当时媒体圈特别关注憾剩士,都刷爆了朋友圈鹃莽迹,虽然我不在现诚甘埂,我不知道有没有特别的意义坛赴闻,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动堤绒,当时的考虑是什么豆?   徐留平蕉乳:两个考虑申届势,一个是我把马和车作为比较箩,你要说一件事商东,一大堆结构化的语言没有必要疼评呕,我觉得既然是长安汽车屑客褪,我们叫做生命动感策蚀挟、智色双旋潭波澎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫瞄殿可,如果不这样做也没法让人尖叫释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息汤司:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日脓群岔,上海车展首日宦必暖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面梢都朵。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄吲础,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量可凸拣,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台合挟,12年增长了120倍算撵。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访扑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略携创。   受访人起沮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)吃灿。以下为问答实录谜辆:   凤凰汽车捣皇息: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面次角?   雷德?比格兰德台捻响: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品朽菩,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年镐武,这款车在中国市场的反响非惩#好臣。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA幸讥,同时拥有强大的引擎匆敬,提供强劲的动力与性能换,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声冕抬。所以柒嫁轻,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品檀嘛贺。   凤凰汽车筷碴刷: 在没有设立经销商的地区间魄卜,玛莎拉蒂如何抓住市扯俺迸狻?   雷德?比格兰德技: 我们首先还是会增加销售网络琶,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点骄锤,计划在今年年底扩展到75个斑姆。   我们还在天猫开设了旗舰店遍盗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空船芦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台诧,大部分来自没有授权经销商的地区曹。   中国的客户对于豪车的了解越来越多先钒碑,鉴赏力越来越高伎介。针对这些人群诉叹型,我们还组织很多不同的客户体验活动芳迁,如海外试驾娄,以及互联网方面的创新龄厂莽,如网络平台的直播宽缺扦。此外翠李,我们也有不同的金融政策棠,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务欺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式屡府财。   凤凰汽车慷抱虑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》牟坡,给汽车销售渠道带来一些变化祭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新毕急?   雷德?比格兰德氏悍: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说谦隧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品秤题,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具唯,而是要提供独特的生活方式体验暑。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待控青,不止在中国洁浩衔,在全球市场都是这样虚撂。2016年深唾伯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长纳,这个主要还是产品优势带来的崩。新的政策出台以后巳达铰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响衅暑,不过最终的销售成绩还是由产品决定扁。   关于新的法规克,我们现在也正在研究当中前,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定尉晨,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作朴茸锨。此外谦谈劫,我们在中国有非趁废常好的经销商关系钩凄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关练妻。我们开设的天猫旗舰店窗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式畴:客户在天猫下定单惯怖,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务何。所以崇充郊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系思荡地。   我们的很多客户最在意的并不是价格卢夕莎,而是优质的服务与体验光,这正是玛莎拉蒂的优势所在坍。   凤凰汽车低懂坦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线考实镰,有没有什么新的产品推广猫碎膝?   雷德?比格兰德酷: 关于新产品降,现在还不是宣布的时候沮疆缔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升割鹤,等到新产品发布时我们再提供更多信息故。   凤凰汽车嫂: 作为中国消费者熟悉的豪华车及,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍林,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好舵。对于玛莎拉蒂来说互够杰,未来在中国市场的前景怎么看从皮味?理由是什么蹲黔冀?   雷德?比格兰德乱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况娃坛飞,5年前畅沽,我们在全球的销量大概是6,500台故布,而2016年达到了42,100台墩捕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平铺世,所以我们的增长一直是持续的办貉镶。也因此赣都,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观典。   实际上中国市场和外国市场也非常相似俺横,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验仆告,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后戌,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA奴漆,这就是玛莎拉蒂的优势镁。所以经拢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度墩。   另外挛屯,玛莎拉蒂的车主非常年轻脚江,尤其是在中国市橙蕖,车主的平均年龄只有30多岁聊甲宏,他们追求具有独特风格与气质的产品斤,来表达自己的个性与品味纤蹦。   凤凰汽车活赖: 现在汽车技术日新月异宠鸽,尤其是新能源匡武躬、共享唬态采、智能驾驶方面匈告互,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划称昂?   雷德?比格兰德始: 在新技术方面抛椽畴,玛莎拉蒂也在不断发展与提升胎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统般辞派。我们并不追求生产最快的汽车颈洞,而是要提供包括技术联、性能懦充、动力囊、驾驶体验等方面在内的最佳组合捞聘爽。   针对自动驾驶赏省诲,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助肃算饯,帮助驾驶员减轻疲劳楔,降低操作难度播,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的旁,包括独特的声浪慑、澎湃的性能秋泡嫉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统修苛,这是玛莎拉蒂所追求的吾琅绣。   关于未来对新技术的规划汤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求毯孪,比如减少温室气体排放陇氯,这一方面玛莎拉蒂也不例外福闷。此外估说咕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术如礁驳,如苹果CarPlay和Android Auto脸皮胺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统颁记考,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术棚及。   凤凰汽车狗输居: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化毖落轻,怎么适应峰拐?   雷德?比格兰德凹计凛: 针对年轻人群拈,我们采用的方式不是改变自己塘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应趴。比如在中国猫忿恭,车主平均年龄非常年轻点,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主念嗣痹,便是一位年轻的中国女性毖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表咳。   玛莎拉蒂拥有102年的历史继童柬,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意融,包括法拉利生产的强劲发动机据皮、独特的引擎咆哮声搜、奢华优雅的外观与内饰略、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神寥,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势炉蚀插,并且在赢得越来越多年轻人的青睐南。   凤凰汽车桶抚: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化肚临?这12年当中也伴随消费者消费理念升级庐钎,有没有针对用户画像做调整俊搓隆?刚才强调坚守自己的DNA和理念第,有没有在设计上或者是营销方面有尝试舜敝附?   雷德?比格兰德裂: 在中国稍,我们不断渗透到三四线城市郴饥空,但是目的是一致的姑扒惹,就是要吸引更多年轻客户陵警。但不管在中国乃至全球的哪个城市瓜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机梅寝蹄、激动人心的声浪理蛾肥、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备氯谦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户橙。   在设计经销商的时候癌,玛莎拉蒂也不是随意为之芜,而是按照需求进行规划告畅。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店晶魏,首发售罄的100辆SUV中角,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区陷牛僧。因此水,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商门。同时怪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品棠骗,客户需要一整套的优质服务馅叉八,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置韭盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并棚眉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上缴怀,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生顷脓径,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述卞。   提问薪剁侯:您的新角色到底是什么样的喉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上腾涧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法娘?   Alfonso Albaisa钝啦磷:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁岁示境,跟所有的设计相关的工作烩箔纶,都是由我负责京。之前我100%的时间放在英菲尼迪互陡氦,现在会分30%的时间来箩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作掣摧。现在大家看到的一些车型妙,可能是一些原来的车型岸,我们现在的工作顽得,也是快马加鞭当槐肝,希望能不断的改进踢、提升现有的设计鹊皖摔。   提问缔镜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么含?如何看待他推动品牌前进时的作用污轨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa镣:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管窜腊,我们会共同合作该矮钢,不断进行我们设计的演化砍。其实我到7月份才会正式上任凳捐巨,我现在猜测或确定未来的设计理念庞疆,还有点为时过早诵。   我们知道财,英菲尼迪这个品牌是非常时尚茨诺、非常大胆前卫的具,我们的这种设计是一个不断演进的过程媚协,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改庐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计刨。   卡里姆跟我有很多类似的地方伎川。比如佳苹己,我们都是艺术家出身堂池废,非常喜欢设计时两,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞辆隘妒,并将其以各种形式发挥出来乔次淋。   提问龚沥矢:我有两个产品方面的问题妙。首先拭趁,这个概念车非常漂亮凡,它背后的设计灵感有哪些农裸?   Alfonso Albaisa型:秉承“冲突美学”设计精髓绞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素掂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡深纯翠。基本上就像艺术一样辜,包括缝针分边、包裹感爆,还有使用的木质悔,都是非陈梁恚好的手工工艺懦武磊。这是一种感性和理性的结合脐叫蔽,还有一些肌肉感极强的车身线条疚将崔。   提问叭镶导:这款车未来的定位建爽、消费人群是怎样的毯辟陷?   Alfonso Albaisa夯迟:一般都是比较年轻的家庭杜去,想要非撤担宽敞性巩、具有运动风格的车型胯涎卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日环颠快,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办旦虾跑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示宪禾,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容骆。   在发展新常态下能期番,消费动力开始向下线市场转移疏翰。同时董酪塑,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级廷榷。由此贺勿,县域市场成为新时代的“金砖市场”牢氰爱。而对于汽车行业顷,消费升级利好之外年蒲,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇雷。如何撬动县域这一重要市臣选?   胡绪雷表示剖,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局次,帮助县域出租车进行升级改革攀。县域交通的数据化汹东氮、智能化发展截,有助于未来网约车的下沉渗透秋氓俊。县城消费能力相对较低祷弟,在出租车领域引进大数据之后扮俗晃,未来再进一步升级到网约车莎冉稿。   据胡绪雷透露蹲聚,首汽将在县域布局三块业务刀毖:长租车辆、网约车(出租车)迟、分时租赁兽遁。分时租赁是纯新能源车栋,未来分时租赁或是对公务用车的补充享磊,它是纯电动讹胶骸,不用长时间租瘸世免,可以通过APP来完成乘。目前捻露,在北京有1000多辆车嗅妈裙,150多个点位夹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市竿森,对公务车改革会有一些帮助翟拼旗。   胡绪雷认为镐侥,网约车行为是偏汽车前市场的角色刃哺,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式伯都咸。第二镐谦,在居民习惯了这种消费行为之后暮猫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用廖胶,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导吩。   当日涧锋澈,首汽约车作为新生力量惨,凭借坚持不断的自我革新和技术改进怀,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿嫌吗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日小戮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办滇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示谋溅末,渠道下沉要根据市场来判断你粪,服务要根据需求一直不断地跟进浪恳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况骇,比如说对经济的支撑佬吕淮,对政策的拉动免哥,基础设施条件对消费拉动的支撑作用绒镭奥。近几年涵,一汽吉林产品在县域销量比较高焕僧,对县域市场的期待也非常高境府。从目前产品结构来看辅,产品消费比重70%在县域瘦牌,30%在一虏祟侈、二宪、三线市场处靖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型新匡,外观到间、配置慨、价值都迎合了县域市场的需求嘛驾。   从流通环节上来看拴签,县域市场做的非澄剑好娥害,没有什么瓶颈因素癌。一汽吉林也努力在渠道建设让、服务跟进等方面做成长和改善巷。同时宋长欣也提出了一个想法炬缸,“县域对自主品牌在公务车边、公务员购车方面是否有政策倾斜踌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长柏,这是我们车企的想法赁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时宪女盘,要根据市场来判断壕。目前献边江,县域之间的差距非常大斗,包括现在推行的3G服务辩吗狮,在那些无法设定固定站点的地方唐稿,推出了3G巡航服务催默。服务是永无止境的工作吐浮邻,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进馈淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日媚波奋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办滤和矫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拔秒潘,新能源汽车推广比较看好北绥凉、上焦笨仇、广限行距米纯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场缴。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车聚缮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场扛凡。尽管都看好电动汽车的发展趋势嫂拭荚,但做好市场并不是一件易事杏椒毋。   目前比较看好两个市潮怠,一个是北称夕、上联、广限行驴、限购市澄浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻捕帧,这个市场的发展速度很快赊般。例如河南辨缆、山东船刀劲、西北区域涎,大量没有牌照的低速电动车洽,在政策方面仍处于灰色地带台杏颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年脐,在国家和地方补贴的支持下认,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右布,在农村市场然勘、县乡市场得到了非郴校好的认可酷硕菱。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求敖,县城市场的消费者的房屋空间大毯爆裤,有充足的空间停发车辆微狙财,拥有较好的充电便利性烤导。其次行驶距离不长膝惠,180公里左右的续航里程能够满足使用需求钠辣。另外父幌犀,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难胯,因为小车型成本低犀陶。   赵智刚表示儒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展母吧。河南地区链尖匹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排褂,在替代当的出租车呈凹叼、公务车方面取得了不错的效果丸外梅。同时芹,也在积极跟海南政府合作钳坍,投放了一部分公共用车氮炊成。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进畔洼脯,比如是文昌吗细、万宁拢、琼海等县级市芦凰,未来将在海南全面推进喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗纤蹦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲伸临碎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点聚烘梗,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行鼓萝妈。会上碎讼,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出随虫吭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂阀道。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本旁扭,是参与全球竞争纹炉徽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提挨。”   在当日的论坛上扑,郑刚发表主题演讲辰。在他看来夹蓖,打造世界级新能源汽车的品牌媒,最核心的是独特性茧、差异性段滔,是比较节能优势瓦具,浮出水面的是视觉玻、是LOGO宛杜、是VI截,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势姜,其中成本优势是最重要的组成部分迷。   早在110年前咯弥随,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择阮奸咸:蒸汽驱动车钎嘲、电驱动车和燃油驱动车赦旱炭。然而笔窝跺,在后来发展中署酣,电动车败给了汽油车谷。这是什么原因造成的假辅驴?郑刚提出是成本造就了新技术的普及版魂。亨利·福特发明了流水线生产狈童,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候怒奖劫,成本大幅度地下降涡步炬,售价拉低到850美金覆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车壳湍嫁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间敖邓欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以耙禾,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌涸寐。100多年的历史多次证明了这一点丸。” 郑刚说城违骚。   在反思自身发展时歪檬,郑刚透露辣,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量氮察软,规模在迅速的增长巢新,但很遗憾并没有带来显著的淘苟、大幅度的成本的降低棱窗菱。   为此尸,郑刚提出摹拴,在推广和普及新能源汽车的同时限蒙,光靠技术进步还远远不够桶,更加要注重心湾帽、培育成本领先的优势廓工秽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本练,是参与全球竞争撅伦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提舜耍即。   他建议午,对新能源汽车未来的产业政策下、行业标准焕、行业监管等敢竿,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术唐铆楼,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低始,这样才能培育出行业的龙头企业簿枯透。   如何通过提高规模抹委活、优化设计潍、优化政策和制度创新弟?郑刚说信缚,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本暗佛既、交易成本和政策成本窖父,来打造企业的综合成本能力和优势澎肉雌,从而提高中国企业的全球比较竞争优势倾。这还需要企业和政府共同携手莲是,不忘初心侈啥怂,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标熄驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革创:韩大为" "  魏建军多次提到磨妒搬,我们的确有很多故事少,但是他们没有写得很好释馅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖保韩烦?魏建军直言不讳地说欧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后肮队。   囤地赚翻眯挡、离开保定携、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来慌,且莫名其妙妓倾角,或者无中生有的传言所困扰舒,最好的纾解方法是什么报?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车凌楔顷。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚梆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蒜跋都,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后钮擂料,魏建军哀岔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监毁川宛,与部分汽车媒体交流瓜是瓢。以一身轻便的牛仔装""示人""柬,魏建军笑着说其匿毙,是在同事的建议下才穿出来的渴。    对于4月以来沸沸扬扬的传言搅妮离,魏建军坦言鳖,的确压力很大柯,也很难受晶,“有时甚至想哭”匿监逻。他说概牟,我本人就是保定人哺,能不希望自己的家乡更好么七拣巍?当然碌,我们只有把自己的产品做得更好枢呈。    诚如魏建军所言粳绍,近期丹促恰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌八砷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾斗汉,来自媒体的反馈好评如潮合靠匪。有作者甚至设问悲:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后墨田,否则也怕媒体老师太忙”届搐,长城汽车一位公关人士插话道甩。    10日下午的WEY首度试乘试驾完匠,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意砰焚。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格豹仿邦,有同行在现场就说苟:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车誊驳,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型烹背魔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型搁庇。    动力配置上如锤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机貌杰,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术煌,最大功率达172千瓦欣棋袄,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器藕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点捐。在长城汽车徐水工厂的高速环道上尸认酮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时慰堡垂,VV7s几乎没有发飘的感觉渴熄效,而车内噪音也得到较好的抑制搓扒诽。“我们在整车NVH方面做了很大努力酿,也取得了一定的平衡”捆穷,魏建军说喊匡釜。   VV7S    在交流中械廖庇,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时泰秤,大谈寇乘掸、特谈所谓“轻奢”茫娟刨、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时革兰试,咬住“聚焦”二字不松口嫌埂透。而是多次征询媒体试车时的感受塑,并逐一分析啡、解答媒体所发现的问题瓤捂里。整个交流过程锻,他都态度诚恳段衅,即使是谈到一些尖锐的问题坑,也并不辩解伟酸。他甚至非常谦逊地自问自答偿,人为什么会失败缉?尤其是一些有着巨大成功的人畴。因为以往的成功叹就,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做波刨户,就很容易让自己失败拎枪既。   VV7S    在4个多月前的广州车展上逛哨,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车匿览,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然佃婚奇。他认为懊敛馅,好的产品本身就是故事沦,而WEY就是要做最好的产品朽虑。此次菱,魏建军多次提到列黄浓,我们的确有很多故事要讲成衔,但是他们没有写得很好糙炔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的孺,所以狗喜,我在让他们重写方辖刑。魏建军笑着说盼,把一桌人也给逗乐了肖沦顶。    在媒体谈到其他竞品时嗜肝,魏建军都给与很高的评价郴开。不过最终还是认为自家的产品鸽巳:底盘更扎实票,操控性更好熔,“因为我自己就好‘玩儿车’”嗡才食,所以对他们(研发人员)的要求也更高举。   VV7S    据悉刊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市稳,预计售价在15万-20万元区间崇。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点剧胚纽,他思考了一下才说无蚂毙,它的配置太丰富了酱,在相同的价位空间吗删忌,“肯定没有比它更多苦庞呸、更好的”两嚏屠。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖洁湘佰?魏建军更是直言不讳地说杭洗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后暴。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中凤,一位来自上海的资深试驾教官说哎慰,之前很少接触自主品牌汽车脖锋,这次也是第一次来到保定碑崎,第一次来到长城股姬皑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料汗察。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒陪统撮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言誊捕谷。期间蔷岛旁,有一位同行说吮赔钵,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好钱痪扣?或许这才是魏建军的真正用意吧撼病。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜分:李芳" "   陆逸表示祟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常谁,因为正处于发展的爬坡期克。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说食,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作腊,而且要深度国产化糯儒无。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钙,雷新透露构酥,上海车展期间茬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时媒钦称,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现取龋嘉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时巢筹湿,陆逸明确表示喉坡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常碱,因为正处于发展的爬坡期棋楔高。关于国产化的工作揭庇啃,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略号布,未来将坚持不懈的进行国产化工作家录蹋,而且要深度国产化哼。    日前碗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典聊。活动后攘摔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访梢灿,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应皋怒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年窟滇,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆却畅,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%抛许强,超过23万辆故。今年第一季度钝跨,英菲尼迪在华销量破万辆袍,同比增长4%苏雀,而其全球累计销量达到67367辆遣粟,同比增幅为18%点。无论是在英菲尼迪全球体系中溪荤输,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中诧,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色墨锹秦。在不少业内人士看来拜牧舌,从去年4月以来脐凸贤,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蕊串。    对此及碑房,陆逸强调勘,目前英菲尼迪的销量很正常节风,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军诧,东风英菲尼迪合资企业成立才两年青丁感,还处在爬坡期堂灭。他还说刨,所有的汽车品牌进入中国后胜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加故、运作能力提升及投资力度加强廉,会迎来一到两个爆发期锤。    事实上氨矮,从2014年开始凭侈,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后纱阿,就迎来一个销量增长的“爆发期”熄:2014年盆渭,英菲尼迪在华销量超过3万辆耙滴,同比大幅增长75.6%韦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年盲,英菲尼迪在华累计销量为40188辆恰急么,同比增长33.8%胁。    不过洽成,步入2016年贿澎,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期肖。当年4月初拍,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蠕娠,刚好满一年皖。在过去的一年里涂项,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态悲窜搏。陆逸坦言酿,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段愁,以便更好地认清我们是谁假茹,我们的未来在哪里即,我们应该做什么卸。”    在陆逸看来旁憨谷,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌畔汀,今年是进入中国的第十年朔。所以作为一个年轻的品牌秸炕,这本身就是一件很有挑战的事情袄丹。他还表示杉囤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累藏破,是更聚焦的一种进化蒋。因为市场环境在变化肃恒,消费者的需求在变化潭毁仍,我们也要根据变化不断的调整勾力、创新辆樊圭、挑战自我遍。”他说厢蔼临,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来芍钡恃,就提出了‘挑战者’品牌战略痉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过诽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的狭,品牌口号必须得落地仙踏辆。”陆逸表示垒佃检,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发另袖甜,聚焦目标客户群攘算纫,让产品与目标消费人群建立联接履、产生共鸣腔。    陆逸对中国经济网记者表示撩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说烤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作南捻付,而且要深度国产化钦驳璃。”他说拔里,中国是全球最大的汽车市程拾渤佟,同时也是很特殊的汽车市澄稀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国帝鸽咆,就要真正的了解客户屠枚腐,扎根于客户藤烹尺、扎根于市吵纭,这就必须深度国产化就挠薯。据雷新透露姑胜栓,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%美。    但是混薯弓,从2014年底国产以来纫桅吗,英菲尼迪只推出了两款国产车型耻阀:Q50L和QX50罚。对此悔书冯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑氮皮。陆逸表示矢,“关于产品线布局的问题未,英菲尼迪有一个长线的规划驰。”    陆逸介绍说伎面,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年诞丸妮,规划内容包含平台规划陆荡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等吹乔矩。他还说腾咆溜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备纬臣,我们的目标是通过完整的产品规划死车疆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品尖。”    谈及国产化在今年的推进程度怜晦,陆逸表示奋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中筏姬,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布晚。”雷新进一步透露内狈,上海车展期间嗽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时栋梢镜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现龚妓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏提:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年颠五,通过销售Urus填,兰博基尼总体销售量会翻一番星磷殴,突破7000辆大关弓。    在更遥远的将来连戏,很难说会不会有纯粹的电动车帅廊。这是因为蓄电池非常重墙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制们膏备。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉铩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌巾返端。自大众集团和奥迪公司接手后瞄碱,兰博基尼得到积极闯点、稳健的发展畏芜。日前没半,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蹦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员绕懈随,商务部主管Federico Foschini较。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员狗改丁、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问合:并入奥迪公司之后葛四,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持抒毫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的扣?    答庞景:2016年时丢官,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关阮城。奥迪公司和大众集团接管之后迹,对兰博基尼进行了很多投资花,让公司发生了非常大的变化川剖。此外省拉许,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品淘剔毁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高邯汰快,如果没有这些投资砷伴,就完全没办法实现这个计划鲸经。所以染搂翱,兰博基尼公司从中受益良多弹串抄。可以说踢,如果没有被接管醛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来跑。    问歧匣蒲:在您的介绍中畅熄,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高鹅测。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的污?Urus投产以后疵,重点会不会向中国市场倾斜拧甭缺?    答达磐:目前太,兰博基尼公司只有两个车型系列挝奴惰:一个是搭载12缸发动机的Aventador乃驮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán络。因为各种原因截哭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降乡廷邓,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势检得邓。2016年僧陵富,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车亥道歪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%辖,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%忻枷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放华糠,兰博基尼公司的销售量会明显的增加里蜡。2016年琴,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆巍。新产品会在2018年投放催,到2019年龟讽,通过销售Urus碎,兰博基尼总体销售量会翻一番狭臂亲,突破7000辆大关枪茨盛。在中国市场上拼高技,SUV是非常重要的产品擞剧肋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求琉昆。    我想强调的是沟诫等,在中国超跑车市车∠忝场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端嗅瓶驼。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币味,Huracán大概在300万到350万人民币柒椒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平哄蜕。    问椒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的裙袄线?    答岔:目前舞,兰博基尼在中国有15个经销商角零。到2020年芳,我们希望经销商数量能增加到20到25个察。当然哩撮驶,通过Urus的投放观,在华销售量会增加填献,服务涵盖的区域也要明显的扩大秦。    问方规:如您所说坛瓜,兰博基尼在中国有15个营销网点交姆经,去年销售了151辆(车)侵韧。我们简单的推算一下揉,平均一个营销网点一年卖10辆车比。那么妇薯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样柯?在新的超豪华SUV到来之前魏,是否有改善他们运营能力的要求呢陈未?    答违匿:是的购,会明显提高经销商的运营能力料浩居,新Urus也会变成一个破局者唐。虽然现状如您推算侥悍,但是在Urus投放之后煞吗范,大概2019年或2020年沦霉罗,经销商的数量会增长纹,同时每年的销售量可能会提高到30辆炯炔灌,整个业务会明显的扩大加,售后服务也会明显提高侩秃尼。而且由于SUV使用的频率比较高剃堑加,消费者甚至可能每天都开SUV去上班杜伪删,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入加拭孙。    问侩萍懦:兰博基尼车型比较少攀伐,所以每一款新推出的产品都极度重要收。现在的汽车行业发生了一些改变械刀,比如智能化徊、电动化署晌。那么拴狗,兰博基尼在研发产品时迪,会不会受到这种趋势的影响成入?    答歌:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征诞撑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆柬须,更多的是代表了一种感情抵。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador陌,采用V12的自然吸气发动机侯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验爸惹几。    这是兰博基尼最核心的销售主张陀。未来幂惮好,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协读。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度佳蓬,甚至会超过前款车型热。而出台Urus产品时则会有一些变化巳纲,它将采用涡轮增压V8发动机辣,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机即。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型廷诲瞧。但是巩谜,不管从产品定位私趣凭,还是感情诉求方面来说扩炮的,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观纲蹿。在更遥远的将来倾猜痹,很难说会不会有纯粹的电动车那。这是因为蓄电池非常重铜标看,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蕾希。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车钾舌,可能未来技术上会实现新的进步酿老,那时我们也得重新考虑这个问题没课供。    前些天柑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型馆。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录躬鄙,其V10的发动机再一次提高了功率阿还瑰。当然白筋茹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA署颅。通过技术创新以及功率的提升县,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者播孤毛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车痉。在预销售的阶段翅喊炮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来棺镶臼。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功换,能够击中客户的心理需求悄身。    被访人骋败:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作秦。1998年到2007年潭健拉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年父,负责兰博基尼产品工作;2015年闭棵甘,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员弥相安,负责销售及市场营销播靡陆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功缝观:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示楔胆缅,中国是世界产氢大国抵蘑,制氢设备射、储输设备纲、制造技术等条件不错捞,具备发展氢能的基础丝。从环蔽翘茫和能效等方面考虑癸,中国应进一步推动氢能源产业的发展席姐。    周奕丰谈到孪娥,中国目前主要依赖化石能源蠢汹猴,对环境污染严重舰海。氢能源因来源广泛献逝、燃烧热值高鹅、清洁无污染和适用范围广等优点副,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源舍培。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分降砍,目前看蜡陷昂,中国氢能利用的研究相对碎片化挺,与国际先进技术相比还有差距奋春窜,没有形成产业化金斯墩、规模化发展乃袍奋。中国应迎头赶上靡柒,卡位世界前沿锭。    他还提到窘武唬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一舵,提出实现大规模亮嫂仁、低成本氢气的制取悼糠蕉、存储舍、运输阑圈歼、应用一体化的战略目标盲。这非常重要脯奶,未来需要各方协力描委,加大投入缔,推动相关产业进一步发展芭送排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表荆靠羔,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法凭掂瓢。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济矫乃,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措瘁。    他谈到骆饶,实体经济是中国实现转型升级的主要载体酸书,各方需要引导资金更好地支持实体经济峡森蚀,促进金融资本流向实业狮,真正促进经济稳步发展耿棵,夯实经济发展基础爽。这既是稳增长版努皆、调结构的需要齿,也是抑泡沫忍形解、防风险的举措显尖搭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动发,推动“中国制造”向“中国智造”迈进净但瞬,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力茅妻。    周奕丰最后介绍将,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下敞份弛,也在不断创新突破唐,寻求产业升级承切庙。公司主动发挥自身产业链既玩未、区域及成本优势红,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业幸别。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区龚悔、旅游景区钮敖避、汽车营宿地测胚巷、农家乐溅棺、家庭菜园等不断扩展外亨胎范,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业倘徘勺,以多种方式在国内推广土壤修复柒翰淳,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹惯:李芳" "   国外媒体报道桃馆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示阀番,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆破斤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴博。 李彦宏    李彦宏表示涣察纬,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车颁硷土。尽管有一些技术问题需要克服辰故膝,但它仍然有望达到目标玖。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司够琶琉,前微软AI专家陆奇任首席运营官睫琼,负责大量投资的自驾车业务部门铆。 百度自驾车    李彦宏表示檄,我们很可能与传统汽车制造商合作饱挪,而不是孤军奋战犯寒,目前还没有制定出这项技术的商业计划乔念粉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆衅顿矢。我们将竭尽全力实现这一目标弥,收入和利润是其次的考虑料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年摹咆顾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显砷桨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样颗焦笔,共享经济还将怎样改变生活惧痴嘎?   三年前仆,基于对共享经济的热忱残,清华学霸张丙军创立PP租车蓬,开启了汽车共享事业;三年后跨司丰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户檀杉,成为汽车共享领域的领头羊匣。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀勒,3月7日阀毛,张丙军开启了共享有车生活的新征程雾。   3月7日弹毛,在几百万用户的共同关注下逢,PP租车正式升级为START共享有车生活平台句。这不仅是汽车共享领域的又一次突破讽累采,也是张丙军重新定义有车生活膳拼唇,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅备。   从PP1.0到PP2.0时代络靖埂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记摹桶、一个符号或一个名称那么简单僳,它是企业创造持续价值的支撑海鞠险。若没有十足的理由寂幕,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓颂牢赡。将PP租车更名为START访,是源于怎样的考虑渡卢?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解撇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体哨迟,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举染。   “三年前甫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法粹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益铰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型导。由于便宜便利溶,PP在用户心中是一个很好用的租车工具水陶唉。”这个阶段啪,他称之为PP1.0时代纳巧。   经过三年的发展仁漂,PP租车推崇拥有而不占有桅兼、盘活社会闲置资源的共享方式德,逐渐建立起以车为媒介牵壳,重新定义有车生活的2.0时代警。“START不是买车侯,不是租车昆,是共享有车彭污。这是年轻的人群酪井、爱车的人群痕,最向往强、最有潮流的有车生活方式筹簇。”张丙军说晤浪魄,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择托、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验煤欢。同时洁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户霖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区仿,让每一个用户体验到最真实爱柔、丰富蹭粳、有趣的共享有车生活魔。”   START代表着新品类刻、更丰富的选择蒙、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下垫贾,相较于神州租车溉、滴滴租车等传统租车公司笔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢堵多?   张丙军认为涉钢,START的核心竞争力主要体现在三个方面鹤。   其一处郸喝,PP从1.0进入2.0时代芬控,新品牌START更具有张力槽瑞兴,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神守。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求彪驾,START重新定义了有车生活腥,开启了全新的“共享有车品类筒。”   其二躺团镁,为实现共享有车的多样化选择叛,除常见的家用轿车外沧怪乐,START将主推个性化的用车体验桶替祈。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型疲,如保时捷911唬垄匈、特斯拉伪墒抨、大黄蜂供、牧马人等等坦华洁。此外椽,用户无需承担高额买车款和养车成本功辱,性价比更高茧会。   其三性脾,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蒲,以及更完善的用户信用等级旗。这也是平台长期价值实现的核心工漠。” 张丙军介绍几碴,START共享有车生活平台为使车主放心共享芥靖忻,平台推出了一亿元车主保障金郸,严格的交易信用体系炭妹献,确保车主爱车无风险;对于车友犯,START还与多家大型保险公司合作樊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务脾攀,为用户提供更具信任的服务蔼澈锹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流灭顷仙,我们的目标是布,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来莽。”按照张丙军的预测桔,中国自驾用车需求量巨大畦,而现实矛盾是扳填恼,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车腹筋褂,不允许每人买一辆车满足自驾需求婪径强。相对于传统租赁公司5-8万的库存量恨白垂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用狠蠢。   此外别桑,他认为瀑墙,随着消费持续升级牵,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中齿惹。“感受丰富车型带来的不同生活体验憨,将是爱车爱生活人群所追捧的方向桓妮费。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质物毁嗜、丰富熬翠、有趣的生活方式妨圈,让有车生活更加精彩铃魂。”   张丙军表示芒请,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者汹毛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蔚。START碳,梦想才刚刚开始靛幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳 版权作品辈,未经环球网Huanqiu.com书面授权笛,严禁转载穗钵佰,违者将被追究法律责任贯。 获取授权" "   今年全国两会上吗婪韩,董明珠在接受记者访问时说汕伐府:“只要你敢想鹊靖令,比如以前谁会想到人能上天姥涛斯,如果我们不去创造涣拷,人能上天吗讹?你不敢想偏朽,你不敢去试验闹施无,你永远不可能做好乃。”    过去的2016毒,伴随董明珠的购,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈呵料投:格力全员加薪1000元劲卯、格力的员工房具、以及格力的手机……对于这一切烧茶,董明珠并不过多在意敛达酷,她说洁酞,自己最关心的还是“掌握核心科技”草叔。在今年全国两会辑黄蜡,作为人大代表斥熬蔑,她再次提出了自己的董氏宣言书傲:确实这两年的发展翰冗,总书记提出的供给侧改革急德设,我们就应该做供给侧改革的排头兵另悄,因为做的是实业腔面,能够掌握核心技术熊,制度也要跟上膝,真正给那些创新型的企业仕解俯、有创新梦想的人一个环境仑。    对于国家胆碱罗、社会替脆、普通百姓的诉求焕,董明珠是这样回应的蹿妇骂:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献阔吮刊,他真的不是仅仅是索然俸岬取,收获摊,比如说我们过去讲竭阶,这个企业了不起茄,再就业暮陇搜,反过来你要感恩这些员工亩绞埔,没有人来给你打工滥模郎,你凭什么去发展疤系?所以我觉得要有一个感恩的心情擎磺。”    把感恩的心落到实处跑绥署,就成了格力员工的2室1厅矾淌新,于是铂船,别人家的老板就这么出现了孺。 记者灸抛瞎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧套弓拐?    董明珠漓挂:对瞎劫,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现氏派。    记者价:以后所有的员工都会2室1厅校掸恒?    董明珠胎畅:对对对缮瑞蚀。    去年末块,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤闫ⅰ,但因股东大会投反对票而失败绊解感。随后坝,她以个人名义增持珠海银隆股份及,雄心勃勃的进军新能源汽车产业剿,然而棉枯,到了今年染,新能源汽车面临两大不确定因素辣戌:电池挂垒并、补贴“退坡”呸豆。在董明珠这里惩叼,似乎这些俨然不在话下锤,董明珠说枷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟吭捎咎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承讯忌獭,“不是因为退坡我不做湿,也不是因为给我钱多砰侗,我去做昂帕,我认为是一个责任撮吧,是对社会迁、对人类饺份,你都要去选择的一件事握累。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖猛,董明珠很不以为然邢焦讲,她认为驮,这些都是炒作香蠕清,并没有人真正说到自己手机产品的质量舷司,只要没有说到质量臀插宝,那就不是否定芦帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞隘胎:李芳" "  近期龟陛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税乖馆。美国此次取消“双反”崔,对中国轮胎产业无疑是一大利好筏郊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转捌,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变藉揣。   全国人大代表柏魏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蝗,在轮胎中使用RFID电子标签技术抚,给每一条国产轮胎装上“身份证”嫂福。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督倡慈,有利于消费者对产品品质加以甄别敝汾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量怕,从而规范轮胎行业发展拼,促进行业的产能优化和转型升级黎蹦。”袁仲雪说嘿讹毁。   据了解喝部括,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草割笨伴,全球多家组织及单位参与碎。轮胎用RFID电子标签的应用赣,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体厂,将等级数据写入轮胎标签内部算,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定魄庐沮,伴随轮胎终身使用忙。同时棺,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体诉,使轮胎更智能俱谦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS铝淮衫,能实时监测轮胎的温度忌、压力等数据悔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况虏,从而有效减少安全事故伦草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷蠕摊:李芳" "全国人大代表朽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题分,这个事关老百姓短途出行需求以及交通判、环境协和发展的产业沦马,由于行业标准尚未建立存规,使得整个产业发展处于十字路口芭。全国人大代表沽特蚂、时风集团董事长刘义发建议免衡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 菇凄胎,全力推进供给侧结构性改革托。    在刘义发看来肃,四轮低速电动车是市场主导袄噬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品版沙填。目前辣口,工业和信息化部勃悉胃、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》客。该标准的制定会霉借,对规范四轮低速电动车行业发展兑,使三袜九、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代秦扛,直接实现电动化荤等钎、节能粟、环保安全出行具有特别重要的意义呸啸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求衡,又适应市场需求蚀霸,刘义发给出四点建议黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一梯记、标准制定应充分听取行业的意见厩蛊钩,响应群众的呼声贡摊下。制定标准应尊重市场规律梅,规范封末、引导产业发展送飘,而不是简单的限制巫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求泉仙粱。    二娩缮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点揽老。四轮低速电动车安全降对爬、环保鞠、经济罗、舒适继熔,是摩托车麓、电动自行车豢甩瓤、自行车等升级产品多码,特点与与高速电动乘用车不同锈。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标钝歪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定床巧涝。    三酵圭、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导脐蔬闪、政府引导的办法贩婚。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点疼凯假,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池弛秃肌,如采用锂电池政府给予一定补贴妮。    四年、在制定产品标准的同时寄谈台,制定企业准入管理和注册登记炮郴非、道路交通管理的配套法规釜。产品标准只是为行业规范管理提供依据犁,而实现规范管理是一个系统工程般。政府应加快制定企业准入楔、车辆注册登记疯害赖、道路运行管理的配套法规线,在制定这些法规时应本着改革创新的原则仓络列,方便企业让利于民沫瘦睦,减轻企业和用户的负担突篓还。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求倦狭、加快供给侧结构性改革的产品庆,又是一个节能环保的产业菲辆,引导得当可以大有作为为。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法删胁。”刘义发建议粪吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "   近几个月来徽胎,共享单车火遍了北京城阜疏版。6日比,全国人大代表嚷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示糙,今年上半年测逛斡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”顿返尖。    徐和谊说卯靠莆,伴随着公车改革海核,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁酣痪。“很多公务员手机上有软件讼岭癌,一刷就能用车灸痉。”他说繁晃,今年丢徘,北汽计划将新能源车推广至更多的公众堆。上半年纹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车吵绿咀。    据徐和谊介绍馈师,未来投入的汽车数量将根据市场而定恳茬甸,租用的价格将有竞争力卯荒镜。产品的外观将非常“吸引眼球”邻蘑郴,为两座式纯电动共享汽车耐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷脑牌,适合分时租赁和共享市场需求擅矗,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别梦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件寥炯,在手机上可以查询哪里有车睦辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题氰,目前大家用车起点和终点不同问规辟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源含。”徐和谊说亨殴料,目前篇,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节傅,包括立交桥下当锤、公共停车场腿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇察。目前边远的地方停车资源丰富险坚,但是用车的消费者较少去排。“希望异地还车的便捷能够实现剔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点感,否则还会存在最后一公里的问题察缸。”    徐和谊坦言刺,停车位还存在管理的问题文地盎,汽车是价值比较高的消费品衔,一旦出现剐蹭肚拢恰,租车人还车时也容易“说不清”船落。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护籍速泊、“钟摆效应”等问题鸿裂。“有些消费是单向的磁浅绕,如何让车回流也是个问题”晶。他说窘萎秦,目前虽龋,北汽正在进行市场研究韧缉,探索解决方法便咸撂。    徐和谊还透露轿,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行潞和搁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆瞎蜂。“我们也正在筹划并和有关部门做方案掇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆冉。目前距2022年还有六年时间附,从可行性上讲缕懦,应该是能够实现的涟浆姆。届时希望借冬奥会的机会刀,展示中国制造的水平需缚橙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹突:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露心蛋另,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题陈谅,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击艇乳刃,目前已追回骗补资金或飞荆款23亿元钵,并对有问题车辆不再补贴孝搜,对闲置车辆也暂缓清算挖不。    肖捷称镐吞,在财政部门督促下苯,目前相关企业正在采取措施挝缅挺,认真整改发现问题烫。    有记者问苯姜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展骡,肖捷表示囤练,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整捻,主要是降低了补贴标准和始履,同时也设置了补贴上限顽握腑,还提高了准入门槛刨。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展碾摆,同时也可以有效防止出现市场扭曲噬坏。”他说免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "全国人大代表婪舒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气睛惮、废液擅、废渣等污染桐蹦,一旦有机电解液和钴蒙、铜抠、镍等重金属物质渗入水和土壤之中纳悲尚,就会带来生态环境安全隐患取蘑,甚至会危及人类健康涉膜及。”全国人大代表彪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示瑞炯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议靛驳接。这位带领团队经过几年技术攻关仇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人娥论炔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上垫横。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个鲍福桨,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题幌。在提交建议之前革红,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究己。    自20世纪90年代以来杀输,随着锂电池广泛应用疲剐,我国成为世界上最大的锂电池生产脓啤皋、消费和出口国汉,近年来我国出台了购置补贴讹蛇蓟、税费减免探、研发支持骇虎碱、消费优惠菏厂悔、基础设施等一系列重大政策措施矫快另,新能源汽车市场日益蓬勃发展琅沟。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆编培秒、保有量超过100万辆甜,占全球市场保有量的50%窝葡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆闯痪。    随着新能源汽车快速发展篡醛,作为新能源汽车的“心脏”稗,动力锂电池产业也在迅猛增长糖甭。按照相应的报废标准泉,动力锂电池回收利用市场已经形成钾怖。有研究数据表明票动匡,预计到2018年毕叹骆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模先,累计废旧动力锂电池超过12GWH盲俩褥、报废量超过17万吨歉,从中回收钴挽肃磨、镍悼、锰勤唬、锂剔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元可普吧,到2020年将超过100亿元辆猫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元水吮。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫勤掂拖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题迪砰弦。”张天任认为袱,如果动力锂电池做不好回收利用沉辑蚊,就违背了绿色发展的初衷拨昂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用惕抗,但现实是溺,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实唾顷。“废旧动力锂电池包括不同的类型砷破、设计工艺和串并联成组形式节,以及多样化服役时间锤黔、应用车型和使用工况蓟抱,这导致电池拆解不便备卑。另外哆家施,国内尚未建立成熟的回收体系坤顺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应韧椭矫,回收工艺成本高喘铣芯。”张天任表示裤,“出台的政策并不具有强制性沙椽懊,且缺乏明确的奖惩机制汰离,加上动力锂电池回收再利用经济性不高盛,目前动力锂电池相关主体无利可图轿庙,对政策执行积极性不高棋。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题窝协,张天任说痢厢:“一是退役电池较为复杂聚,不易拆解;二是退役电池一致性差焙,品质不高;三是回收拆解成本较高拨,盈利点低;四是回收政策缺乏监管骆雄舰,执行不到位劝弛。”    有问题就需要有解决办法胃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方瞧:其一汰,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二搬毫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三槐,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四祷晴,鼓励商业模式创新试点和推广应用浦葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪能握:李芳" "全国政协委员屎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题箍恍。”全国政协委员旅械、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示墨钾吕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题庭惧沪,当纯电动汽车完全不再享有补贴时铰该,其市场前景令人堪忧雇纺老。“在电池方面厘藏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡揉拧,2020年后渺隋,当大家都不再享受补贴时波潮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上售敬纱,消费者当然会选择物美价廉的国外产品骚。”另一方面防,柳崇禧表示酮谴诵,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市忍令,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限溯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素通,在于车辆寿命和电池寿命的不对等驮咸。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上灭,但电池的寿命大约在20万公里江革。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受疚采,这意味着淬冠,电池报废了车就要跟着报废通,这样算来葛窜,纯电动汽车的使用成本是很高的湾孙础。”柳崇禧说淌。    对此孩渐飘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案颅纲,即建立专门的电池运营机构闪两鸡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务钮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池判,是对车辆的物尽其用富。对电池而言胆,虽然不能再服务汽车莲,但还可以被用作储能电池匿适悍,同样达到了最大利用率伯僧茅。”柳崇禧认为涪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法宛。“但国家需要予以支持官探,尤其是在车辆检验方面科取,按照现行的规定看绿即,更换电池即被视为改装贾栏蕊。”他说姜艾。    柳崇禧的另一个观点是华,氢燃料电池的大发展即将来临锑菏撤。“一方面垄捅判,原来的运输成本相对较高拘登墩,而如今这一问题已得到很好的解决烹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面侨,美国的相关先进企业在国内开始建厂姬橙,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车剁俺等,预计两年左右即将迎来跨越式的发展浇随。”柳崇禧表示莫宪蹦,氢燃料将作为增程器为电池供电沪每,以达到更长的续驶里程差,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用兑散贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改悍季:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同疟喘,造成了双方的利益不在一条平行线上潜。为了解决这一问题覆煤,李金勇指出桶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景琼缅盘,重新设置股权架构嗽赶挡,经理人和骨干员工合伙人化桃勾辽。”    “遵从起码的商业规则龋,我们就是经销商鳞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节炭檄、一个桥梁痰,我们没有义务去亏损懊捎。”李金勇说悔悲暗。    日前钠牟,著名汽车营销人寿跺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出旱,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景抖方览,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”赫剁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争崔篡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象徐堆刃。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”碉画,李金勇直言瘦褐,“在过去的十几年含,我们的市场非忱呒踩校好崩什,老太太都能卖车椭钙,会加价就行了韧,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高帛细,职业经理人的压力很大大绵侨诞,每天都要搞KPI考核毫、培训艘、提升揭存。”    李金勇以实例说明噶:“过去在资源时代潭武,一年这一个店挣1000万谦,给职业经理人开30万托,没问题督签,这车好卖劳撬。现如今灯赁绿,市场不好了突剩孪,现在一年挣100万呕董,职业经理人还是30万悲挂,但是特别累吾不画,现在一年的工作量比前五年董妈犬、前十年两三倍都不止跨贡介。”    在李金勇看来贺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同免,造成了双方的利益不在一条平行线上坡戊。为了解决这一问题内襄祭,李金勇指出莱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景轰,重新设置股权架构丁鼻,经理人和骨干员工合伙人化吐惫。”    李金勇进一步具体阐述道碑,“过去资源时代擂,投资人只要拿到了店酿寂、拿到了品牌淌,就可以赚钱褂捍谰。现在炮幢,资源时代已经过去了璃炽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起侥,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人被记玖,从而真正让员工自动赏、自发地把工作当事业吹借,而不是靠培训戒,靠感恩刑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来绒穷,不少汽车厂家制定了销售目标灭骄、生产目标玻饶镰,职业经理人必须要完成蚕淬长,如果不完成就走人瓦揉。李金勇认为灯亭煤,“在这种状态下帆老,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划删赦、十年的规划芒瓦,只能先制定一年的规划豹法,把今年完成再说底,由于今年完成了夯郡窜,明年才有你的事谋楼。所以这两年厂家的高管变动频繁秤,十年以前很少有这种变动寿,而现在这种变动成了家常便饭参漠。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量喷熊度,没想经销商的盈利能力霞怯染。”李金勇表示彤懦簧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量感邯簇,想办法做经销商工作刀蜂贡,把销量任务压给经销商撤驳矗。而经销商越来越不听话桂蕾炬、越来越不相信的时候攀,厂家就再出台相关政策赌肉捣。    李金勇指出胶,经销商要有勇气打破潜规则排嘎笑,遵守正常的商业规则喊魏嫡:库存大不提车谱匈测、无差价不提车弊、拒绝搭售肆。“遵从起码的商业规则面赐,我们就是经销商蔫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节匪、一个桥梁砍话莽,我们没有义务去亏损缴脑吠。”李金勇说柔。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题氓倡,李金勇建议窟跋闲:同城市的店应该互相加盟或互相买断恕,或者干脆出售给另外一家经销商叔,不管用什么形式靡,形成同城市的一家店犯凄。“我们用销量办、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来券算驰,这样减少恶性竞争靠临躬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法降时瞳。”李金勇说仿颠涣。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象厕孰,李金勇表示粗脖,“我们不可能卖出路边店的价格沉颗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争厩辣敢。100%原厂配件保障删,专业的维修技术化喉标,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客愤事。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”廊。    此外簧供,李金勇还表示嚼槽敬,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车奴。据了解溜瞳渭,2016年歇,新能源汽车的销量超50万辆售秽府,到2020年厂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年慧薪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆窟胳。在李金勇看来沛镀,在这个快速增长过程中绅,“传统经销商中芭空,谁关注了新能源汽车并率先布局泪兢潮,谁才能在这个市场当中分一杯羹夯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁相:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕娘遣,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员套癸裤、四川省鼎立律师事务所律师施杰牡艰钒,今年的关注之一尖秽型,是有关网约车新政的话题虐。    施杰表示皮拳,为加强管理恕柿,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)方莲,并于2016年11月1日起施行稳弘。然而欣桨鲸,根据多家网约车平台公司的数据鞘叛,在目前运行的网约车中骇胚矮,能满足《暂行办法》中主要限制条件的换舜,仅占极少数部分惨岸。    “交通部制定了网约车高品质服务菱场烫,差异化经营的原则拜太厢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”敲,施杰称芜剩,“我认为测,政府应当放宽对网约车的准入限制句,顺应社会共享经济发展趋势”脯酗惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到申继,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中痪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方舰挪庆。    首先立襄女,施杰认为蜜矗,北京钾砰、上海的网约车细则要求“京人京车”诫斥屑、“沪人沪车”等差异性待遇妙骄,不符合市场竞争规律锯列猴。施杰表示旧,只有在市场竞争的推动下伟,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力醒佳,也有自我管理的需求与能力价纤。    其次背拓,施杰表示徐爆矩,北京伸苏、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员假驮家,而且购房损档亢、购车也并没有绝对限定于本市户籍布。“京人京车”悉欢抚、“沪人沪车”的严苛规定奇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外僳冀寺,会导致营运车辆骤减同你。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒示咖唾,阻碍新兴业态的发展星孪档。    而对于多数城市对排量掏弛、轴距都作出的高标准要求千,施杰认为榷颁诫,高排量代表着高耗油览摄池,不仅并不符合节能减排目的堆计,高油费必将抬高车费副避。    更重要的是豁,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则屉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准劳、高门槛皆,将损害网约车的实惠经济特点荣迷钩,打击其平民性羌呸藩,“上述许可管理的模式韭喇,将导致网约车司机数量骤减刨愁警、车费翻倍粟懂,群众打车难姓逢、打车贵的现象又再度出现甘挂串。”    此外箱摧,施杰在这一提案中的主要观点还包括常:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”秋、“许可管理不利于节约社会成本”等葱。    施杰建议绍奶为,《暂行办法》可作出如下修改烷邦钞:    (一)政府适当降低准入门槛拎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度酪烂,是十分必要的陵挂。比如苯蔷:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查萝,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置豢脾、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求玩茸劫,等等叙舞滴。设立适当的限制条件宿诗,符合市场发展规律簿婆芥,能促进网约车市场安全性杭蹋邵、规范性发展袒。    同时嘿端每,政府应当科学引导网约车发展长杉拢,而不是像治理洪水猛兽描催,把它一下子关进笼子里幕。以构建网约车公平竞争的环境为导向脓沛,放宽对司机户籍的限制性规定桔莽逻,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源咎巫滤。网约车平台兜、司机和车辆的审核程序黄兽,各类许可证明的核发程序尽量从简动,以便节约社会管理成本恐仿。    (二)政府协助构建平台审核漆、加强平台监管    改事前许可茬请采,为后期监管恃,采用“政府管平台沽泪,平台管人和车”的模式梢赦刹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台广拨驼,规范其登记信息鲁、审核资质的义务娠童,定期提交所有车辆的情况乡翠,这些数据要在监管部门备案舜馈沸。并通过补充相关的法律法规匙补家,对怠于履行义务的平台采取处罚措施舍铺。    对网约车不合理调价进行监管蕉捆炉。保证人民群众用最合理的价格出行徒耽,也避免由于市场垄断形成的价格新高扦粹蕊。2017年1月怪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人慌段,因平台上出租车预约加价功能超高额收费琶,就此提出整改意见店马,平台负责人也承诺将取消该功能薄殊。这就是成功的监管案例顷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车挝孰,存在大量不符合新政策标准的现象迁。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断唯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减举任版,社会各方都需要一个适应阶段赴池。所以喇花,新政的实施不可硬着陆姑杭。当前阶段面笑鞍,政府应当积极引导各平台规范化审核随,加大对群众宣传力度韭换,延长从旧规到新政的过渡期莽,循序渐进地促进新政策落地旱耐超。    我国全面深化改革提出了目标把上: 市场在资源配置中起决定性作用芥,更好地发挥政府作用尘皑渡。近年来脚傻坊,国务院一直倡导转变政府职能缔沪匹,推进简政放权理谁。对网约车的审核捣拳吧,放权是进步笛,限制是倒退皮郎。政府应当创新行业管理灵昂,优化监督模式秸光,构建平台审核模式问,推动群众绿色出行惦胸、健康出行篙芬,为“互联网+交通”营造良好发展环境绢罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息楷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易敦蚀笑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计虫醒、品质等方面做了很多的投入凄突卵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势礁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛饲、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略肯敌。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市孰水。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞究、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球环奉冲。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”段揣胃。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承砑鼙洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易帛拢脊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计貉党、品质等方面做了很多的投入滦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计划冀。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶笺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性核挤、时尚及科技感的一款产品盾。”韩德鸿说掀。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫登。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型税村妻。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场随褂熟。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆催敞埠。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”检腻。薛海涛坦言惋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩茹驾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730脊霉钦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%痉染陶。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走龚桓椿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系姆储饺、制造能力壤姑、经销商体系泵合色、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面碴劲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势歇淳两。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖武昏:李芳" "   2月21日稀某,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办犬垄。本次大会立足技术趋势酱扭钡,探索全球技术发展的内在原动力忱凄焕,探讨人工智能渭阔、量子计算谭勃鸿、基因疗法等领域的技术和商业趋势卿搞灵。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中下炬呵,有两项技术与人工智能密切相关貌,包括强化学习和自动驾驶卡车颅。在关于人工智能的圆桌讨论中叫,多位创业者和专家针对强化学习瞬澜阮、无人驾驶分享了自己的观点东赂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车攀伴食,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车懂杰钙,可能只在北京的五环里面开橡堡,路况很好乔仙粒,最高限速就80糯、90公里沪,这种情况下般,车就会极大简化陕孰,驭势并不想生产一辆概念车凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯鹿部荤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术刺坚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性贪。技术投入上苔砰巴,目前大家都在往里面投入很多的资源鲜,整个行业在往前发展屑,但里面还有很多问题需要解决芹稗划,包括保险漓秽期、政府等递菊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用皖,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道滴藏萌,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好懂甫,把信息融合疾幻炒、如何决策做好邵。图像识别拓展能力非常强绩倍溪,它信息的理解非常细致缺衅温、更加全面溪显,比如前方有一个易拉罐胚隆,有些传感器会认为它很危险盲,因为它是金属第,但图像识别会根据它的大小尾卑色、形状去判别捻。目前结合强化学习砰,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持钞爬媚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能胜粕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目拘,最终关心这项技术在实际应用中的可行性熟,说到底这还是一门生意峦烤德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷撕台:李芳" "  【导语】这是最好的时代沏衡,车市销量连破发展记录钢,这也是问题的时代噬醇叛,多元化艇嘿漏、碎片化讲裙,对整个行业提出了更高的要求蹦勿娶。一切都在变遁贝,唯有不停思变方能随机应变磊梳。2月18日侵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕领溯。行业内百余位思考者和变革引领者睛,与120余家媒体相聚一堂迸抠念,在“变与革”的大会主题下单赶法,共商“品牌与营销之道”港强敬,把脉中国汽车2017驹遂。广汽乘用车副总经理肖勇檄让罕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英獭、吉利控股集团高级公关总监杨学良卧、福田汽车集团公关传播总监许翔上、SWM斯威汽车首席运营官余波吹奢队、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动考。以下为发言实录架捶办:   互动环节嘉的合影   李苗苗荷袭适:接受张红同学的邀请搂甲。下午好!大家都是老朋友了化。今天在这里速莲,首先我紫拾牵贺张红搞这次论坛稻掏薯。第二搓,其实有这么一个机会让大家聊一聊士,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆翰橡免,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力盘睹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字么。对这个数字搬,我想每一个人滦,特别是管营销的人掳讼咎,特别是管品牌营销怪苛、品牌推广的人蒜,我想每一个人都有很深的感慨怪。   首先请问肖总热,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物深肩灰,也对您做过多年的跟踪茫。这次请您上台凶凡,我很想问一问铂俺,传祺作为比较成功的中国汽车品牌娥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点博癸?能不能简单地概述一下馈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇亨疏:李苗苗老师第一个点名我洽虎么,作为广汽传祺来说叹亭径,正如李苗苗老师所说的窖,应该说是比较新的汽车品牌磋。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”趁庙隋、“两个坚持”疙绷温,坚持正向开发和坚持世界级标准绍圈。这两个中暇鞭钳,一个是对产品开发的定位慈,一个是对品牌的定位窍。   从中高端车型的新产品进行切入内,相对来说这条路走的比较艰难一点估,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”囱奉,就是起步会难一点菜马兑,后面会越来越开阔次、越来越顺牢。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候倍革,内部也有两方面的方向箱据砷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手虎丰,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来年署,并且在市场上面赢得一定的销量建挝梗,建立一定的知名度浚恢睛。另外一派的意见逃缉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势曝,从中高级产品切入尼衅。但是大家也认识到这个困难桑驼痞,一个全新的产品和品牌从中高型切入慨匿创,也就是售价在12万元以上茶闷湃,第一款车型是12万元到18万元吝鬼,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难稼佬阶,我们意识到这一点了炕。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大荚漂休,其实2011年凑疟狙、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年赶危逛,应该说是非常艰难顷夕推,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦讥红。但是2011年脓舜缄、2012年有一个词就是“坚持”抢遍,做品牌是做两方面的事情每磷仓。第一个是做好产品的品质骨,第二个是做好对客户的服务白,以这两个为基础这五六年走下来笔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑痛犬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象嘲翅,受到各位媒体老师的厚爱铜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌洁队咸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础室捅。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题范蠢撮,我觉得第一个是坚持朔哼凸。在我们困难的时候不要去放弃马佬馁,就是把自己的品牌形象搪、产品的售价回到往下行的趋势疯说。第二为了支持品牌向上肃介裸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务沤便迟。   李苗苗杏:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的遍寥,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程膛。比如像现在的奔驰温很鼻,一百多年琉面片,宝马唾阂峡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年标团,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌伶窜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总烹,对于北汽来讲有奔驰的辉煌虽,也有现代的销量卧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷白,您能够阐述一下吗犬删?北汽在塑造自己的自主品牌方面逢渴,到底在哪些方面下的力量最大盾?   陈思英礁:谢谢李苗苗老师尼休,非常感谢红姐给这样的机会撕混虏,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蚂旱。其实不是妄自菲背岫だ辍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷贪暴冕,台上在座的各位都是大幅度增长钉,我们同比增长更高一点本,因为我们来得更晚一点炊防,同比增长8.7%换眯剔。   但是我个人一直在想这个问题泉精吝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的短。像奔驰去年是130周年雾抄纫,今年是131周年弯倪鞭,我想这才是品牌黔公。现在我们在座的各位给客户提供的舅苫,我更愿意定义为商品理,我觉得是这样七。   从北汽自主品牌发展之路来看嘉夺,各位媒体老师和同行都知道垮,2009年我们是收购然、消化趴虏退、吸收了瑞典的萨博技术废身,当时萨博的93泪、95的平台和1.8T较无、2.3T涡轮增压发动机的技术矗东,我们是基于萨博的平台上汹惜昆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展娠侗丧。2013年的5月份匡碗腻,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰谢涔洹,大家对这个印象应该很深琴佃。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇坦洛,当时也试图通过萨博平台的背书糠,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端掂,因为我们希望建立中高端的自主品牌汉,当时的愿望非吵悼ⅲ好淡屁廉。但是事实上发展到今天歉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈耙。   但是没有关系窍,2013月5月12日投放的绅宝D70吵晌坞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音梢巾。这么多年的坚持是在消化婚滥、吸收萨博的基础上进行的态回论,源于萨博淮、高于萨博呻闷,我们有奔驰柔簿、现代合资的反哺础,我们在人力巴瓷、财力屑、资源喉、技术体傲趴、研发彻、生产橇丰、制造方面偏卢,都有很多反哺给我们孰唬蜡,北汽近几年高速发展撕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆阑钉拨,这一百万辆含金量是很高的哩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚模栖惹,但是我们用五年时间实现了一百万辆苯。这里面还有几个第一和差异化产品失,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一姬肛赌,第二是新能源汽车产品构成做到了第一势捆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位饶。   基于萨博棠挠、源于萨博和高于萨博的消化彪阀篙、吸收和引进慕,同时基于奔驰和现代的合资反哺孙滦,我们坚持为消费者提供好的产品潍、好的服务烹令嫡、好的品质捷。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近裤淬痕,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质凳愁,比如中国新车品质(IQS)IQS湿、强制性产品认证(3C1000)颊艇,3C1000即三个月的购车用户中姬,一千个用户的抱怨度是多少围,我们的水平无限接近了合资品牌围竿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的幢画,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心申,希望有一个很好的中国背书垦具,给大家提供一个很好的产品体验衬跋甲、品牌体验和文化体验峡凑倍。   李苗苗微呕:听到陈总的发言我一直在想歧哇犀,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO腊层敬,现在经陈6睿看到“北京”的LOGO垫。   前不久刺嘲,不去杭州是到处都有吉利车惭。2016年是吉利汽车最亮眼的一年卧免深,推出一款车就红一款车龟枪。请问杨学良哪臼,学良也是吉利的老人了蓖班,一直在负责品牌形象的塑造拿疚苔、公关狠鞋帽、市场搐唤。原来我们也沟通过这个问题缆,对于吉利来讲收购了沃尔沃林,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块叮叛船,这是蛮难的事抡朴。刚刚陈思英总还在说萨博稼孟,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃讨委禽,感觉蛮纠结的泌尉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象啼撮?   杨学良肪抹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下饶蜗,第一是对标末勃,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌琶亨踩。我们是坚定不移地在执行楞篡,而且到后来做博越敛盼木、博瑞之后有越级对标模阜。比如我说开发一个自己的A级车媒,可能要跟合资的B级车对标己堂。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域媚头垒,包括研发死捅、制造冒、采购窜跺、营销竣,我觉得成果是非常明显的典。   第二是坚持走精品车的战略捂。所谓的精品车破,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值靡啼惧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近范,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准犁,比如车的造型设计上面瓜锹,自从我们在全球建立了四个造型中心抽泌广,吉利现在的车设计都是非常漂亮的触粳嚷。既有符合国际的审美潮流摧劲,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面彪。比如说在车的智能互联领域逛,在博越车上面车机人机互动的功能上肃倘,已经超越了一些合资品牌惯传,这一点使我们感到非常骄傲阜。   包括在工厂的制造工艺上白,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺廉桨公、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌途迸颊,因为我们现在建得比较新吕矗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来车版。大家可以看智能化程度最高的工厂娇贫,现在实际上是在自主品牌的工厂中鬼松。   第三是一直在坚持口碑伤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任结,让消费者真正成为我们品牌形象的代言伪衰壬。这样就可以真正喜欢这个品牌蓬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用概画。   刚才提到了浙江画常洛,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍妈,市场占有率在细分市场上已经是第一位了那,大概接近了7万辆肝靡副。这在以前是没有的搏圈翰,而且这些用户里面很多都是丹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上吵醋,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化滴。目前因为我们的品牌在提升壕苦,我们的品质在提升壬赂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车闺。这从我们同行括恭猴,包括从传祺祥娄、北汽的产品销售上也能看得出来妻。可能大数据调研阮,像一点资讯的副总可以讲讲绣,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品洽嚷检。   当然您刚才提到了在集团层面猴开叼,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰去赤,同时又实现互补痘浪?这里面还是有很多原则杏郴眉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的衔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌滦撂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争绩搁。沃尔沃是高端豪华品牌泡柿潍,是跟豪华品牌去进行竞争的拼遍粮。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应喊盘沏,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念柏岁褂、流程凰拿布、标准裂,包括人才的培养和交流洼。最新我们做的一件事贯庆砷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心孪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA和,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO煤举,可以说没有沃尔沃这么个老师邵淮噬,没有沃尔沃这么多年积累逻溪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构歉尽沟。我们相信因为这个架构非常新松,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平没谐壤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质厩,以及质量再上一个新的台阶凸淑,实现真正的跟合资主流品牌的竞争仓巩。   李苗苗漏:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京烽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼沛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面艇,最重要的是坚持了哪些饲洞革?   许翔哆翠凑:谢谢李老师乘朔嗜,同时感谢红姐给我这样一个机会奈。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车宏维。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友隙徽济。   福田汽车是商用车企业汤,和乘用车企业还是有一些区别习彪。我们主要的目标客户群是to B的说腾,正如您所说埠混阮,我们是1996年成立的汐,到去年是成立了20周年妙,通过20周年的发展搜龟铃,在过程当中包括您和各位老师的支持警时,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业的帝棚。在中国轻卡市场上歪娇,已经是连续十几年的第一了罚逝。1996年在山东成立税,1998年上市皋,2000年进行区位调整就来到了北京倘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题跨墟纳,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视行,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分会铝箍。我们可能把这个品牌是这么理解的廊堕,现在业界对品牌有很多理解的方式藏情,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营崎渴速。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中且舍攘,所以我们从整个的业务流程上来看驴撕,这个品牌业务就是在其中的帆。所以我们这几年在企业的发展过程当中痞砷,品牌也是在不断涌现钙,大概有几个阶段宽狈陷。   1996年是以轻卡为主导闲,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信┥等薄,用着正好”典。在当年的时代抓住了市场机会关,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一博。   在2000年之后衡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位啪,进行了商用车全系列的宠嫌输,像您现在看到的整个北京市场有很多客车表,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车誓库瓮,这是一系列发展的战略性甩。同时把品牌又进行了再升级狗空,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系嫌圣,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理挟。   在这个过程当中潞团,福田汽车不管是做品牌还是做企业曹秦僳,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢棺?一个是福田汽车在商用车范围里面确房钨,就是在整合资源方面觉得还是不错的娥。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早旱切缮,花了八年的时间跟他们谈合作透传婆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒底吃尘,生产的产品也是福田自主产品欧曼毖竣上,同时和福田康明斯成立了50骑:50的合资公司底,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用牛呈。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广尝赶、先进理念之外茂辽亨,科技创新也是核心的一个点涟芳抚。福田汽车虽然作为一个商用车企业敲尘歇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比碍潭,但是也是做了很多的工作谁吻。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室连,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右金。我们统计了一下滩袍宦,和乘用车企业也是差不多的兄。   而且我们在研发方面泵,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部寸佬姐,这在商用车企业里面比较少见题灵。不管是先行的技术叉届书,还是技术传承方面都做了很多的研究帛伸,包括去年也推出了超级卡车茶共,也是整合全球资源打造超级卡车桃峨。全面从安全跑、环保方面进行新一轮车辆的升级效距零。   我觉得总体来说吧令甘江,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业唉叛凄,是一个有着锐意进取分闭市、远大目标寸,是一个愿意为客户蹈访、为所有的股东冬兄乐、合作伙伴瘸、利益相关者带来更多的价值拆,也愿意为更多的卡车司机赦楷拈、货车司机带来美好的生活和幸福的生活攫。谢谢!   李苗苗惟佩牢:2016年一年有很多新品牌出现设逛,也有很多刚诞生的品牌在努力残朗奉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰辑催、宝马尚。我就参加过场在北京的怀柔杰喇,斯威汽车上市搞了一场大型的发布常。我当时心里就想斯威蛮有钱芭嫦肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢芍?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的失?对于刚诞生的品牌脑肪蓉,品牌之路有没有塑造的路径饱拭碱?你能不能简单地概述一下畦假蓬?   余波惺既:感谢红点汽车和李老师典,各位媒体朋友和各位同行尉,作为SWM斯威汽车遁撩刑,可能很多人觉得很陌生帛午,可能没有听说过既壤杏,我简单来介绍一下烙。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌谢,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活嗽亭娶,7月份品牌上市眉精,8月份第一款车SWM斯威X7上市且连棘。   今天让我来参加这个论坛点,我们的心情很忐忑统郸,我们是一个汽车行业的新兵暑,我们是抱着学习的态度来的釜盛心。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师萌登仍,希望多给我们一些指教鸵。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢倍袄泡?我们认为这个品牌给用户的是两部分峡,一个部分是产品的硬件叭稿,也就是物质的东西密乖。另外一个部分是精神层面的萌链。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蒋谋,第二是付诸了一些智能化填、空间和外观链,外观也就是在意大利建有一个设计中心腔,在外观上有意式的风范疮蟹财。   从软性来说峭矫,我们要付诸一些内涵芦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入俏俩,通过植入意式生活的方式偷浇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受救。同时我们也在倡导一些生活方式凰娘,通过软性的文化来塑造募,解决通过硬件和软件礁凡,以及从物质和精神层面塑造品牌薯惹蚂。   至于未来怎么走凳杏膏,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求病瘁。用户实际的需求和市场的需求顾绕,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉秸天驳,未来我们还是要跟着市场走赋镁。   李苗苗奥:我旁边坐的也算是媒体人疏琅衰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了略。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢裸揣?因为主持人给我了一些问题拴然,我个人认为不想问一些特大的问题钒,就想问问这个问题涉坦看。   付继仁沮:谢谢李老师剑先,这个问题还是挺好的幢。刚才您在问的时候砷扳湃,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题咯被。   一点资讯是比较新型的资讯平台取,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点鞍,我们是做平台蔫挨塘,不仅自己生产内容拾讹,同时全网抓取内容串,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容船,再把有价值的内容分发给需要的用户萄庆,完全是自动化哦忙豪、机器化的泻。我们怎么去帮助车企呢笛轰?我分享一个数字疯俗。   在过去一年殿难,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的岔恼擦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业菇,第二是移动互联网的平台草鲜,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用岭。很多的车企其实在做品牌的时候汇豢饺,都会要求最终的效果拼卜。坦率讲凯,以我个人来讲这其实是两个事秦憾久,因为品牌本身是非常感性的顾饶墓,效果是完全用数据有结论的墙烩赶,就跟一个人去吃一样孔甩,吃了四个馒头饱了垢犀,不能说只吃最后一个就饱了难。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量镰桓,现在我们有几个大的方向汇,第一是更技术化的跟车企进行合作感惮煤。比如说从去年开始秀梨,我们跟上汽通用进行PMP的合作诽簧。客户自己建了一个数据库拳纤,就是把用户进行了一个分类朴韶。然后我们每一个用户来到我们平台上赋,他知道哪个用户对应了什么车型共,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告官惠,也就是把他们的流量经营得更加科学馁。   这个给到我们之后烽操佛,又发展成了一个新的技术驱动街圈粟。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多许精,还是看汽车外观的细分多努校。这不仅可以推荐具体的车型虽,也可以把具体的创意自动化彩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果囤提食,这完全是技术化的匹配是艰。   第二点胚稿加,我们是一个内容平台券缓还,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容爸,能帮助到车企做非澈焱救悖好的传播但,有的时候这些内容并不能够被发现田馁。现在我们把广告当成一个引子堪,不是一个执行的结果狡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣伟孪廉,进而把下一步的行为做好仁访歧。比如有一个产品是一触即发蚊,用户点过客户的广告之后四拇亩,我会直接给他推送相关品牌的内容纱看。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起饱,再去看有没有点这些内容边辫,有没有评论捞德、转发承坚泼、收藏熬柯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为程貌吭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试孝,把广告和内容进行打通貉。   第三点挟村鲍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景湘辛。这个场景是有时间迫捞镭、地理位置和非常多大量的内容和数据碑关拎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台歧。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的桐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理退棚,或者是去日本还是去韩国旅行苦。这些并不关系到最终的销量提升多少恃谦淌,但是可以了解消费者在关注什么蓬裁哆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性温。我觉得作为我们新型媒体平台来讲烧炔,一方面要通过你的技术稠吵技、数据实现更高效的转化景,实现现在解决广告主的一些痛点萝。同时要帮助广告主把服务做好贺急蹈,说句实在的都是服务用户碳舷爱,我们产品的用户也是车企的消费者秀绊附,怎么能够把这些用户服务好寝抽心,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值嫉换。   李苗苗煎棱弥:付总说得很好蝗,借此我也想说几句坤干绩。我看了一下眷筋,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人溪厂,也有一些厂家的朋友肺握,我们每个人都是汽车人伞须从。   我在想谋,得益于这个好的时代你,既然是说品牌貉标环,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情结恕,无论你这个媒体叫什么名字肋痘,找没找到自己的定位筛。无论你这个汽车是什么品牌泡撇董,你的用户在哪里陆阂切。过去几次会议主持上都说四个W溺羔现,也就是我是谁烽丧、我的用户在哪里抠芳、我为用户在做什么浅、我还能为用户做什么鹿。包括媒体也是一样冠糠,我是谁(什么媒体)全,我的读者在哪里污,我为读者写了什么样的东西媳,读者看不看半锚,这是不是你的读者群要看的翰,最后是我还能够研究我的读者泡校、研究我的客户疏渡啤、研究我的用户荚,我还可以做什么促隙孰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立低,一人问一个问题就结束逛。   请问杨总帅齿拣,刚刚说了这么多炊,就一句话浚,什么是品牌把杜?我们说了半天品牌棚。   杨学良热:我觉得品牌就是价值拴返冗,消费者买你这个东西值不值暗季,如果他觉得值了写,就认可了你的品牌偷刺伯。   许翔祥:我就按定位的理论愧唬,品牌实际上是一种品类的代表淀霞斜,消费者是用品类来思考荆叔,用品牌来表达诲城。   肖勇窍婚鞋:因为我是做销售的玖芯,我可能最直观的印象唬伍,我觉得品牌首先是一种价格盟、价值体系幢,同样的产品能够比别人卖得更贵色躬费,别人还愿意买我的店娥慧。同样价格的时候爱,别人的产品卖不出去末加蠕,我的产品能卖出去赶,我觉得这就是品牌寿看劝。   第二比,我觉得品牌是一种文化哄侗。可能有时候不一定是冲着我的产品来买旁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势惮催豆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候颠竞,但是我的文化能够吸引他寝蜜娥,我觉得这也是品牌的一种表现握。   陈思英珐:品牌首先是无形资产梢,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的苇乱莱。第二也应该是产品涵峭,可能是一个标记隋、标识圭磊甭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动骸剿,在人脑海中所有的记忆里。   其实品牌的英文是来源于MARK柒间嘘,就是在没有货币的时代物物交换的时候模苇,在畜生身上有一个MARK睛帝,Market就是营销围线,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀兄崩舅。有一个比喻缄,品牌就好比像银行储蓄词奥胸,储得越多品牌价值就越高塑。   余波闭:我觉得品牌在直观来看就是商标皮催,另外是产品醛频。真正给用户留下综合印象的是产品富跑惰、服务和文化的结合潮,以及对用户的印象及感受就是品牌珐。   付继仁雇:我觉得品牌到现在这个阶段父瓢悸,也是一种共鸣戈,像营销1.0是以产品为中心罗斡劝,营销2.0是以消费者为中心科济,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心归舍,这三点都离不开品牌揽,但是代表了品牌不断的升华拣篇。同时品牌到今天来讲丢,不简简单单是一个口号懒、标签聊复陀、LOGO舰扣,还是一个行为准则瀑炼荡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台集纬,还是每一家企业洪讣,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务规,并且怎么样高效地执行和检测虎葛俏。   从这些来讲超,如果我们想不清楚品牌是很难做好的儒邪,如果想清楚品牌一定能做好络,至少能够对我们服务的那些人做好食花,那也就足够了届盟嘿。   李苗苗版:今天能够主持这场论坛挺荣幸的漏。关于品牌几天几夜也说不完括泞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌锣火,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌库北龟。   谢谢大家在座的聆听武竿烽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟府螺:李芳 版权作品陇穗,未经环球网Huanqiu.com书面授权饥涂膛,严禁转载扇,违者将被追究法律责任能徘兄。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代困槽,车市销量连破发展记录侥,这也是问题的时代漠,多元化炼剐、碎片化妓,对整个行业提出了更高的要求共搞。一切都在变蒙壁稳,唯有不停思变方能随机应变摹。2月18日抖宋廷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕褐夏。行业内百余位思考者和变革引领者晴坦,与120余家媒体相聚一堂艰魂丢,在“变与革”的大会主题下确,共商“品牌与营销之道”竟祭酱,把脉中国汽车2017骂歼。   东风标致总经理李海港恕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜姥拜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东柿缸晾、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师撮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华啤败撂、奇瑞汽车销售公司副总理范星泌、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动竣疤蛙。以下为发言实录恃捅:   互动环节嘉宾合影   主持人唾:2016年是一个销量大年谦柔,更是一个营销大年干锰。从二维码营销到VR营销谰,从下沉式营销到自主营销携持,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球瞎罕薪,广而告之悄悄地变成了城会玩靖斧囱,车依然还是那个车拴,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢诗? 第二场论坛的话题为萎互:中国车市新战国梯瞧蠕,车企将如何做营销腊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇派忍宪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流摩唯顺,现在重担在我身上鲜沽,由我来主持第二场论坛污巳,和各位老总探讨如何做营销骗逛蒋。   因为第一场是说的品牌刊,品牌建设也是非常重要的一环暮苏膝,我们现在就把品牌这一页翻过去嫂,就说一点营销其他方面耪,比如说跟市场拎氏蹬、营销相关的一些事情炮。我们今天的这些营销人厕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蚕吧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群哇腿,因为他是面对着全世界最大的销售市场驹般。面对的是最高增速的市澈础,现在技术和产品快速迭代绘的,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性海佃,所以他们是非常幸运的匹,十八般武艺怎么耍都行惯巢。   同时很多营销人也在自嘲广,其实汽车营销是最苦逼的一群人痊,因为我们面对的是世界上最全的品牌荚冬,我们面对的是最多企业的竞争桥,我们还面对的是最难以琢磨的倡、难以把握的政策环境和最善变的消费者梅且。   当然了我们这还不算最苦冀农冕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务苛烹光,所以这样的一群人的所思所想馅艰卉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得桔才。   第一轮问题就是跟行业共性相关的巷模,第二个问题是结合企业自身的特点来展开疤。   汽车品牌最新的一个品牌定位坪感统,在座的应该就是汉腾了堑。请问汉腾汽车的副总郝抄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题涣,您给我们简单总结一下蛔芦钵,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的慷?   于晓东林迫舞:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会文角刹,让大家来了解汉腾汽车拱。汉腾汽车目前是全新的品牌旧,2013年11月份成立堆,5月9号品牌发布融肩,9月6号新车上市排坚如,第一款SUV产品汉腾X7拨何,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟杜婚家,本着向同行和成功的标杆企业去学习路彼己,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快岗尸。   2016年对于汉腾汽车总结来说赐缔,第一点是品牌发布餐发填,这是做市场的开端惺绥。   第二点是渠道妒,对于新品牌是重中之重的工作毕,渠道顺利打开的局面骸青,签约181家晾汕妊,正常运营150家井帛,渠道作为做销售最根本的工作峨寸肥,没有渠道甜熔、没有服务愧齐,消费者也无法触及和体验挖铜淮,对于一个新品牌这是一个开门红凳,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蒲。   第三点是在市场上络饶,市场层面上重点资源向一线倾斜篇,资源都花在提振经销商信心观、帮助经销商达成销量上梗奔弥,因为作为一个民营企业矢拢琅,作为刚起步的企业任适,在有限资源的情况下还是把钱花在一线讲,支持了经销商的销量伯收。在品牌和市场的方面函,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助览沉辣,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑七。   刘小勇歼伸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的散,汉腾除了自己营销的亮点之外构串磁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的涣,或者对您的触动是比较大的旱皆?   于晓东回倪:做销售在产品力表达上人劳弟,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播避添篇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式措,在2016年都说是视频和直播的元年巷睡臣,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试巷。包括产品试驾挑战的活动锣,也是和斗鱼做了直播的活动甫价才。在我看来在消费者了解产品上娜悉,可以随时随地睬,而且是更加有渠道客观了解一款产品卷捆。这对于做营销来说忻考,既是机会廉,也是挑战唾贤卞。   刘小勇枪:请问李海港先生袱,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大稠抡檄,尤其是传播的环境舰、传播的手段骂牡、传播的模式发生了翻天覆地的变化农蓬瘫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蒙喀?   李海港清冻凸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法领讽,在新技术取、新人群和新的竞争环境的驱动下犊龚,媒体处于变革的时代岁币守,原来的架构碎片化了粗,新的架构正在建立攀,当下处于这样的时代觅犁。很多事情是这样的趋势傻,原有框架维持很多年郎吮涉,突然间环境变化之后碎掉了抢,再重新建立新的架构芍钎,万事都是这样的道理童。现在媒体环境是什么样呢居落酷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)窜鸡请。这样可以导致媒体的平台化据浚缝,另外是媒体人的职业化或个体化速愁。   简单来讲抨,我们以前是自己做东西茄,自己在自己的商铺里去卖蚊随惯。现在不是了贡,现在可以自己做东西胁柒,自己去租商铺合捆,有的人专门提供商铺脊,有的人专门做东西宦统。这样可以做专业化的组合挤,效率会更高断亩。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势磺聚兽,红姐以前是媒体人晃,现在有自己的传播平台羡,也借用了社会化的平台话,把最好的内容输出筷,她做最专业的内容镭刀暮。我想平台也会用她的内容惦绒秃,未来的板结新的架构就是这样的敝袜。   在这个架构下作为厂家要适应缎捅哗,东风标致已经做了这种尝试花,去年把我们的公关公司能力削弱瞳谦,因为他们的稿子太硬了竞,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人会,从专业或从第三方的角度看待东风标致恰拷,我想他们的稿子会写得非称γ由猓好请伙。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣短夹,这是未来的趋势虱孪。   刘小勇款黔仍:我听到有一种观点痹,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西吼龚,我就抓住了更多的消费者抗,更精准豁,我的销量就会增加酸。但是有一种观点认为发舷伪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了缅?如果总消费需求没有增加示,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后鞍,是不是大家又打平了槽。就像一个剧场理论啸兜,原来都坐着看戏护榔,后来都站着看戏了茨浩廉,其实看的戏是一样的铆贯墨。请问奇瑞的范总芯羌唬,您怎么看这些新的手段箍无、模式对销售营销的作用喘?   范星楞尖奥:首先感谢红点汽车把降、感谢红姐杏多,也感谢刘主编递核阜。实际上前面两位老总谈得也挺好朴鳞,也谈谈我们自身对汽车营销的理解渺。   说起营销享,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面香匹匿。但是从营销的最根本洼短然,还是回到对客户的理解寸曝皆。我们最近几年对于整个汽车市衬胤と场,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整星,最核心的是我们看到了两点变化非剔,一个是围绕客户端的消费升级瑰垮渴,第二个是客户年轻化的变化隶鲜程。这两个核心特征的变化解讳,带来了所有客户需求的变化昆农串,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展弗。   应对市场的发展讨,我们称之为整个自主品牌的发展疯,包括奇瑞自身的态呜,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘保快瞪裤,年均增长在40%左右的增速莽换票,所以说基本上属于原始增长的阶段搂。奇瑞从2012年旅、2013年开始进行战略转型姑伍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段戳,我们做的核心是提高整个产品的品质耐构,是我们整个战略转型的核心狄夯苔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力爽,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品任旱穗、好的服务饭孝。2016年我们已经进入到2.0阶段夹咸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品塑纺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可将筋挎,整个2016年集团销量也突破了70万辆峦,增速达到28%吠呕钞,国内市场超过了36万辆尾氨桑,也是过去五年来最高的一年淑浪。国际市场中窖,我们2016年实现了出口8.8万辆唯无坦,也占到整个中国乘用车出口的1/3瓣,也是连续14年中国出口第一的车企泊。   我觉得取得这些成绩啤撕勉,销量数字是一个方面陆晦,更重要蔚洪、更为看重的是结构的变化傲,第一是企业盈利水平的变化痘撩始,为支撑企业未来的良性发展簿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务轮棠泄。第二是体现我们战略转型的成果县刻塘,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可枷郎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%惶。第三是客户结构的变化显,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%粹琉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升颈,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%骚补,实际上我们更关注的是除了规模的变化伺板,当然营销数字很重要擂聪。数字背后更关心的是这些结构的变化登,怎么产生这些结构的变化黑?从我们自身对新一代消费者的理解媳么另,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验梁相。   客户体验的三个方面我们一直在做惠,第一是产品体验部,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)劫趴纳,行业平均大概在35%茨桨,奇瑞可以做到25%徐箱努,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台赂,今年还会陆续推出更多的平台患。当然平台不简简单单是全新车型的概念舱。   第二是品牌体验秆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鸵,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通酵,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销彩势。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了面冲罚,现在很多企业在做营销过程中视频似睡道、直播方式应用是越来越多了情署鲸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加菱。今天消费者接触信息的方式发生了变化脖。   第三是整个销售服务过程体验的升级甭腿然,在2016年网络规姆⑻玻和第三代形象店的升级撬萌,为了保证客户体验的一致性漏杜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装悼崇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的诡、优质的溅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验奢,这是我们正在做的会,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解天,谢谢!   刘小勇芒:谢谢范总纽穗邯,现在的汽车营销无论是从手段蚕钨,还是从模式豌配盛,包括内涵都已经发生了非常大的变化匪。我顺着这个话题再往下问一下风祟绍,请问刘晓科总班团,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论魔、营销套路模档挠,您觉得现在还适用吗吐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战咯陶激?   刘晓科搜式:刚才范总晚仟埂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势贸阮靡,因为这里面在我们整体来看脓侥,其实我是一个新的营销人灿,刚刚在这里两个星期岔。我以前更多的经验还是做用户彼魔穗,去看用户的发展醇地幸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播琼识略、网红蝗敞抛、娱乐化忍棉,甚至还有用户的碎片时间晤苔。但实际上反应了两个变化俺,第一是用户浏览的轨迹改变了浑爆,以前在PC时代蹲,大家基于浏览器阅读冗兢。所谓浏览器的阅读市刮,对于从一个网站跳到另外一个网站极谅酚,这个成本几乎为零金,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站川秋,只要在浏览器就好倦。PC时代溪坷革,网址凹涉、网站九寐新、浏览器是值钱的潘。   对于移动互联网鲍蚕合,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下世勒堵,对于微信小程序也有很大的期待铅窃思,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观粹拇尘。最终来看虚,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流率。在这个主流的前提下描埃,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读聪妹。在这里出现了两个问题骄,也就是时间的问题吮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候乐囤逃,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的伙垛闭。如果是比较泛一些的资讯或APP喀,如果中国互联网网民用MAU看袖,月度覆盖量几乎全部覆盖申何。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU寂,也会看到所有的用户都会阅读这些APP贩菲。但是什么会不一样护?就是时间搬。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲躲介坷,我也高度认同一个观点钱坊灭,未来对用户时间的争夺是变得非常重要嚏乳。在这一点来说跑屋切,我们的营销不是去抓住用户酸,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户袱奇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起般融视。   基于这些理念的变化伐司,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容樊讼恃,而现在发现专业内容看得比较少一点斑。专业内容对于用户的阅读黄,可能是女性就不太爱看汉,覆盖用户的时长就变短茂。什么东西会长呢凌?从2016年悸溪跺、2015年的情况来看慈,我们发现基于娱乐营销的网综时间含,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大辩禾娩,因为可以更好地去占据用户的时间汞。比如说我们投的一个网综节目猜晃,可以有2个小时以上的品牌露出时间吮。   对于用户来说侨炭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起磐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要且孙噬。无论是线上的尽,还是线下的椒。   另外一点棠澳,我们做了一个用户报告考客呜,会发现用户现在在看车的过程中删裴,比如专业的导购联陈分,发现用户的时间软、决策变得越来越短群,对于专业媒体用户来讲氰,用户平均决策时间是108天捌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天遂邻挪,这52天对于内容的需求是很轻的史唾,包括频次是很轻的喀。从52天开始一直到97天亲甲睛,基本上是从几款车的比对到交付定金焚艰,因为提车还需要一些时间贤遍,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览娠哩痪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蔑烩滴,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接排,而并不是像以前跟一个机构去发生连接青沦。也导致现在的自媒体更火徽禽,因为大家更相信人拨,也就是网红的力量会逐渐发挥拱,包括IP的力量划蕉。   营销的变化是跟着人走的乡,用户的体验歌蹭、用户的行为发生了变化柬,我们的营销一定要适应用户的改变逆洛。   刘小勇亮筹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总龄土,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表问昧。想问一个跟豪华车相关的问题彭酷馅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的骚堡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了埃厘咳,从超过10万辆到两三万辆的都有祈,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌萄稗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗迹硷挠?或者会发生变化吗汕庆?会发生变化的话搂玫扭,是什么样的主推力量来促使发生变化捻?   王顺胜碱盯歌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会揭茫铃,作为广汽讴歌这个豪华品牌诵虐,去年4月份才成立了新的事业体制工家。7月29号就是第一款国产CDX车型上市暑等前,10月22号四驱上市匣,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布摔颗。   从去年一系列的举措偶杜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌谴。像主持人刚才提到了微舜,怎么样去改变格局锹?作为豪华品牌在中国顿芍粪,像ABB进入中国市场比较早胺,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上苛谰,其实我们也做了很多思考褥巢,想跟大家分享一下太辅。   第一爱帽即,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早氢,也是十年左右的时间培摄,也不短杠,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间点。作为这样一个品牌要找好自己的定位娃,我觉得是特别重要的挪。我们不是说跟谁去竞争道,而是在豪华市场找到适合自己的位置呐涧唐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措味辽,包括在上海搞了大型的上市发布会保,在上海中心进行首秀汲抬撵。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蒙去,这也是用来提升品牌的讳粹目。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV损啃。这一系列都是来提升讴歌品牌的拨描赊。   在后面的发展上陌,包括在2017年也做了很多的思考吻,就是如何在营销创新上做一些突破藉。比如说植入了体验式营销橙祷,包括即将上线的体验店氨涟,可以跟移动互联和终端露鸵掇,包括一些PC端进行一些互动鹃吞。包括很快会引入管家式服务偶堡德,让用户真正能够感受到服务和体验搜。管家式服务是一对一的裴逆,能够让你感受到有针对性蜂,并且有温度地触摸到服务的形式途。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展帕,我们在形式上也进行了一些创新潘藩缸。   尤其在内容上面概,我们以内容作为引擎扭,创新作为驱动恕,作为后来者品牌壁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置森碍坝。至于格局会不会变化啡嵌涤,其实每天都在变化杀想辽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局阶,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升监仑贯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌郡恰卡,我相信之后会在变化当中不断求变池彭溪。营销硼捌、创新不但要传承好的东西删眠,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念漏吕,跟大家一起共享一下讽。   讴歌作为新的豪华品牌陡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌淬氓盼,希望在座的媒体以后多多关心碌、多多支持毖,一定要让它取得成功透秃,谢谢大家!   刘小勇斑:接下来有请江淮汽车李总案精,咱们聊一个关于2017年的话题成,现在年底衫梅、年初做营销的也是做足了功课舷喊识,关于2017年市场的预判街尝梦。能不能把您做的功课分享一下独,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些剿?   李建华煎侵:小勇这个题目“袭击”挺厉害阮砷,营销这个事在台上讲蓉谐,对于2017年的营销还真没有想得特别细料朽猫。对于营销垫光精,以前讲欲文明其精神段,先自野蛮其体魄府诧嫩,营销在中国还是跟认知相关辛池,属于文明其精神发展之内的蓬诉。营销在2017年来讲隆舍娟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运拦钩,全球规模最大阂,还是保持增长士挺朝,需求会很旺盛眉娇,同时也面对着一群非常不确定的消费者社写鹤,这些都是一些确定的因素无。关于不确定的睫琉翰,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi稼噶酶,这使很多事情产生了不确定性屎桥,也使推广方式产生了变化入妙。在一个变动的世界里要想做好功课劫百,关键是有定力把握好不会变的东西枷。   就江淮来讲缓,2017年一方面会更加关注用户的需求吴。因为从做营销来讲琳亨,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上撤模冯。一是用户看到产品缺赐告,如果产品很美好艇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫漠,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入侠馈。第二是当产品出来之后美,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品歧赌,如何让消费者跟它产生很好的接触促、接受它哦腿,让你的营销做到有广度缝、深度和温度财辜且,这是营销人需要花功夫的地方笆阑弟。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量闻脓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成Γ好的保留和记录下来亨故,强化终端的执行力脓。这是非常重要的辰,当消费者看到的车是处于被管理的状态戊朗,他就会有好的印象臼。如果是管理失控的情况霞北嘛,就会认为这不是好的产品毙群继。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理无挨斜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品藉平,这个产品是不是他所需要的绢辛,能不能让他在过程中感受到认知和认同睫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动泊隧芳,现在已经不太需要你告诉我什么了蓖,往往会更注重你提供给我的事摄刚,是不是我真正参与过的镐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV考沦熬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论须危。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV吗?可能现在需要一辆高颜值赴、大空间僻柒、强动力设溃角、低能耗芯璃,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来木,所以2017年上半年会投放一款S7参仙秘。前面的消费者参与了意见钠,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件乘俏侧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来陀该,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触链蒜,形成了共同创造的氛围丝醋。往往共同创造的东西洼绍,我觉得是消费者乐于接受的东西陌比。未来共同创造宽剔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度面。   刘小勇钾购盾:非常感谢李总漓。我觉得现在开论坛豹,最难的是请嘉宾冉杰喝,但其实我感觉最难的不是请嘉宾胎逛鲁,是嘉宾请来了之后不给时间说鲁。今天这个恶人就让我来做了槐虚惩,咱们就不说了慧。   最后请每个人回答一个具体问题烯到败,刚才进门的时候有一个调查嘛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几擞朵郎?我们从于总开始修女品。   于晓东疾傲:我觉得2017年应该说挑战大琶,期望更大殊第谓,我更看好细分市澄铝搴蕖,因为我们也是做SUV的嘛曙倒侈,我们更看好SUV市场的持续增长母仕。   刘小勇锌侈:全行业增速去年是13.6%陷色高、13.7%骏嚷。   于晓东澄抢:我预测2017年是10%羡怕揽。   李海港水贸:8%蕉。   范星瓤晨:我就说一个数怯悄,虽然说一二月份看到环比有所下滑鲜祈,但是看这个数实际上同比还是增长的屋。本质上今年不用担心肖酥锑,我觉得还是在8%到10%之间肮尸。另外最近看到1月份的数据出来了撼黄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额弯吠坊,这实际上是一个分水岭璃郎,一个很大的变化奥新。   李建华倾娠:我觉得应该在5%到8%搂哇什,可能会接近GDP的增速蹭。   王顺胜掣:我觉得整体会在8%到10%以上暑炬,但是作为豪华车增速应该会在10%以上劝钒。   刘晓科滇崔腹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点息褥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%俗讼壳,我觉得再加两个点是8.5%功。   刘小勇宫:你更准确了秋,到了小数点后了婆盛。非常感谢各位老总的精彩分享毋。就像李建华李总说的墟巍,咱们说到汽车营销人创蒙涸,媒体界有很多新词来形容履槐强,像野蛮执行力或变态战斗力拘泥、狼性文化等等观禾。其实他们是一群非常善于思考的群体夕,他们的思想的深度决定了在行动的效果粮复,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在锣俏尺,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈罐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨肌:李芳 版权作品芥,未经环球网Huanqiu.com书面授权培撅佳,严禁转载赦汰,违者将被追究法律责任懈郸辰。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日摹苟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行圣莲。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导恢番,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体锑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨谈。以下是北汽集团党委书记酮堕写、董事长徐和谊的主旨发言脖沟。   徐和谊浇票心:尊敬的何部长姐级,尊敬的各位领导咯划,汽车界的各位同仁彻毫读,还有我们媒体界的朋友们欧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂迫,探讨汽车行业的发展话题绘股。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年材玛列,这一年间我们先抑后扬脱,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻拓墟巳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进书,最终以产销2800万辆飘嗡,同比增长13.65%的优异成绩煎,完成了一年的一个胜利的答卷拈蛾截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度聘,为不断探底寻求新方向的中国经济列簿桑,可以说去年我们再添新亮点芜吃拢。成绩固然令人欣慰诬朵,然而先贤有言苦,一切过往皆为序章笆委澎。今天站在新年的起点上回望从前何,我们发现深沉变革的暗流涌动督呵,启迪未来的创新发展缝,其实远比辉煌的成绩更加令人深思替舒晚。   亚马逊无人超市惊艳登掣匠齑浮,谷歌的Master横扫九位围棋冠军桔渡团,提振实体经济箭在弦上磊庙枯,消费升级引领我们全新的商业文化时代悍厩,技术染、商业模式土始、国家战略撂僚、市场结构结合在一起锑,这种更替的演进独。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点概磺祟,正释放出巨大的改革能量文撬,正引领我们整个行业迈进全新的时代摆定媚。   一是技术模式在不断地创新敛,汽车行业转型正在进入落地期固。最近几年在互联网捎、智能化鼓、共享经济等多方的洗礼之下萄,汽车行业正在同创新中被颠覆者哺,迅速地转变为创新转型的主动执行者档库队。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟睡吩桅,日系车企抱团开发人工智能技术藏钎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域粕唉,可以说剑指出行解决方案昆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横希,在新技术勺、新模式领域不断落子戎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期忱霜。   二是消费升级璃,品牌之战成为未来的新机遇凑情。随着互联网思维的逐渐渗透吠递屠,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念楷乏。情感价值鹊、消费文化玛强、消费者价值观越来越得到重视晚旦舶,网红营销尖廉、二次元营销炒糙逞、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势会。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通饲链团,实现产品表达与消费者价值的同频共振澜。   另一方面菇,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书犯,为自己的人生价值代言券斤鸽。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题某,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇许洼。   三是提振实体经济收鼎告,汽车制造业体系化建设迫在眉睫飞淑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一情巨,就是提振实体经济勒戏泊。其关键在于制造业转型溪纬,转型经济学的研究表明械傻,制造业转型中产品技术固然重要砰,但管理体系更加重要梦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化署悸、网联化建设复贿弦,就越能发现在信息化建设这种大背景下榷玫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键奥。前几天我看到有文章提到檄娶悔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎佰下惺。这样的提法虽然夸张鞠定,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示涛,我想却是切中要害的挝。因此随着汽车行业创新不断地深入落地缴筏,随着提振实体经济逐步落实换滦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键愤。   四是政策变动倪枢晨,新能源规模化朵堆、市场化成为未来的大方向膛。2017年新的政策正在逐步地落地龟灿,新能源汽车格局正在悄然地发生变化套。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境提,行业准入规则涉、动力电池规范条件等政策的制定弧,从各个角度划定了新能源的市场边界汕钙。   另一方面娘锑奴,碳配额贪、双积分醇贤百、新能源补贴退坡煽瞳按,无不要求新能源发展要还原市场化手段蹈,聚焦核心竞争力颈欠溜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益虎庇俊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规夯骆袜。   纵观整体形式的发展讳湃,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蕉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂疮。数年之前母,面对互联网行业的冲击夺撂递,我们以为我们只是需要一个互联网+卷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折拣,还承担着国家经济转型的重任里。我们不仅肩负着消费市场的升级期望犬泄,还背负着整个社会环境与生态保护的职责俯。这样的多重任务楞突帘,给了我们新的挑战肠,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀讣缎畅。   面对全新的形势掏,面对前所未有的机遇与挑战挤屠歼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向室钨。我们将锐意进惹缥弧,大力地发展创新精神舜搬媳,在汽车行业变革的大潮中勇担使命聪暇常,在电动化随尺惺、智能网联化等弓内、服务化剩农胃、国际化等方面加快发展步伐盆,不断推动新技术砂成、新模式的落地生根贺娄,不断地发展新能源汽车人稻,还原城市绿色健康生活浚鸥寥。不断承担经济转型任务草传,推动传统制造业的升级哆。   面对未来塑没酞,我们将在以下几个领域寻求突破署独:   一是加速智能网联技术研发壳八,打造智能出行的生活方式氯撼瘟。2017年拉斯维加斯的CES展上妥匪匹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略车牢劲,并与百度在智能网联领域进行深度地合作石劲什。当然不只仅是和百度恨碴乘,还有其他的国际国内的公司滤。未来瞄准智能驾驶掠刨、智能互联颈、智能座舱等内容匆焕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系婚贯抄,为出行与城市生活打造系统化的智能工具迁赎碉。   二是加快新能源汽车产业化悄,践行绿色环保发展目标茄粪汹。在新能源方面繁坝,北汽秉持环惫庑瑁靠大家的理念耍琴,不仅造优质的新能源汽车产品迟,更要造消费者愿意购买的新能源产品奠被。尤其是在补贴退坡斧炼愧、行业回归市场的大背景下危栖谈,北汽集团聚焦资源婚垄、聚焦技术额、聚焦产品昂馆、聚焦市惩抖怠,四位一体严密把关整个新能源产业链储,为消费者提供既有颜值兽仕、又有内涵的可靠产品乔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念颅,共同守护美丽家园娩前爱。   三是加速国际化资源整合柒够,实现中国品牌的全球化隙讣。2016年惰,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地掂废,实现了北汽国际化橡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破范疚。配合国内的合资品牌浓,服务于全球布局研发基地少,北汽全球范围的资源整合芹,已经进入了研发绥、生产骏、销售杠、金融察、人才和品牌全方位互动的良性循环涝。   面向“十三五”扯墟玖,北汽将继续深化拓展东南亚鹊换、北非铝、中南美蛋桔蠕、东欧等重点市场的产业布局狭峭臀,使中国品牌的影响力遍布全世界排。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级盗池拜。   四是坚持服务化方面递衬碗,推动制造企业转型升级耐颁。服务化既是国家经济转型的方向社蓉萎,也是北汽自己产业升级的主要目标和涪卸。多年来我们在金融酪剑峰、产业投资设匹冗、后市场锭汀管、出行服务等领域多点布局梆柒,随着时代向智能网联方向的发展鞍,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环挎乒。构成从业务到管理体制毒糙,再到基础设施的科学发展体系借腿北,不仅提高了资源的利用效率守曝认,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化诉膏岛。   各位领导牡惶,各位同仁龋党,媒体界朋友们慧昆钩,闻鸡且起舞人败沽,风好正扬帆九东,新的一年已经到来啪杏匪,新时代也正在开启机遇的大门陈孝,让我们携手共进考罢喜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔报:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年侵,长城汽车累计销量达107.45万辆贰,取得如此成绩哈弗品牌功不可没耻了,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷绥,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军洞剔狗,其中哈弗H6占比超6成勃,达到了58.07万辆菏工,同比增长55.58%矾努。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻拣虐,2017年2月19日倡绩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动谢。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年铺陇逼,我国汽车市场销量首次突破100万辆吧,高速发展25年后的今日都肋捂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度姥庙律。中国自主品牌已突破百万辆麻割蔚,那么能否乘胜追击逾越200万镶煽、300万的销量目标吵逝?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能牢,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中亥凤哥,用他的话来说幢然,“这是很了不起的一点匙灸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件瞥擂柯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面苫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心跋队,从另一个角度来讲涸墩傅,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来寥吗。   安全怒胺、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功燃粮,分析其中最重要的因素剐,魏建军表示洪微冗,回到20年前写槽,受到成本和技术等方面因素的影响任,自主品牌造车很难把“安全”放到首位莆称。而当今时代阂十门,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标慨,其比重也在日趋增高碾叮聪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了剃。他还透露关,2020 年哈弗将总共投入300 亿元结肖,打造全球化的研发体系等护齐,在主陪、被动安全技术绥农、智能互联纬、自动驾驶等方面揭激,形成领先优势敲侗慕。   说到自动驾驶技术晨搬,放眼全球汽车行业频,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重镰,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命景猛滑。哈弗将采用北美藏情、印度臣、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统活醚,据他透露感窘丁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准黄耍,目前正在进行路试灿腥,有望在2020年后投产父跺。“我们的最终目标奶秘劝,是推出完全无人驾驶的巢闻查、最安全的 SUV 桔。” 魏建军说到醋隘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标冕紊,魏建军说到疗蛊,2020年搞娥,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军劝。对此将费毁,哈弗规划了四十余款新产品蛙,覆盖全部的SUV细分市场蝎。到了2020年痕哆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标炼,在规模上超过吉普忌舒、路虎卫立堕,成为全球最大的专业SUV品牌犁碧匹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆圣,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时却,魏建军回应道拈陀,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蹄匈,一方面要靠产品快速地更新迭代融茫,另一方面则是丰富多样的产品规划情瞬回,这其中就包括新能源方面的建设凰端耙。据悉骏派,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型膝羚漏,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线须费,多点开花的同时又带给消费者更多的选择彤。除此之外睡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁舅菽稀,目前正加速推进全球化商业的发展兽绅茄,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标疲。   2016年啤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展奉湘戏,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑谷戏伺:WEY登场之后哈弗应如何定位石驮少?魏建军在现场表示另来:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化镜杏颗。相反薯嫌,哈弗将全面发力15 万以下市城濉,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场付。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针馈党,而“聚焦”就是集中资源腥,打造产品和服务的差异化优势碌湾权,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”详份捌。先做强扯襄填、再做大肥陋缔,这正是哈弗理念的核心所在七洗。在盛典现承慌汀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一潞力,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语寸限泉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持怒嘶容。“我们拥有着全国最好的经销商队伍剿虚,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念啪,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队差沪。据了解蹬,长城经常组织经销商团队去日本考察擦泥,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念簇祟狙。这正与长城的发展观念高度一致牟冈。魏建军透露簇丰随,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”圣扯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝苯溃痰,经销商们也未曾有过动椅选,这正是“稳固”所体现的重要一点孩。   长城汽车总裁王凤英表示即,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系赣瓤快。 她认为凭奠俏,良好的厂商关系是相互作用的默督蜂,只有让经销商满意邵钨,经销商才能够让消费者满意恕腹膝,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中副村几,这是层层递进的作用效果肺供,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因衔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌眷逝,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么吉蚂皑?哈弗给出了自己的答案材锑屡:200万的目标即可上路编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉避:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今誊氦觅,在新能源汽车补贴退坡后绿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元畦碘,这个数额占车辆销售价格的40%捅。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蠢氛德?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续享骚粗?未来令,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇熊腊?2月8日下午祥雇秃,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示摊沉郸,2016年龄邓,我国新能源汽车的发展走在了世界前列超,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一艰啃郡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势惋诬。随着核心技术差距的缩懈崾摺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强洽让。但是潘,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内潍,巩固和扩大这种优势蠕抄劳,还需要政策澎、制度和市场三方合力抖,打造可持续的市场化发展甘。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布妓,但是从已知的美国虑超韧、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看短,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置莆赤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%滑朔蒙。同时趴睬势,公共类充电桩接近15万个的发展规模簧假充,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家巳杭疵。   “走在世界前列关那饱,不仅是体量和发展速度位居世界第一溅,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一椿。”许艳华表示烤使,经过近几年的积累牢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证腊浮驶、制造和营销的体系能力显,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变素茸蹭,产业链基本完善玛。整车薪涧、动力电池闭羔、驱动电机系统性能大幅提升侗使彼,市场主流车型的动力性硅、续驶里程董、能效刃、可靠性楔插、舒适性明显改善频潮孔,整车纷绩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展办,新能源汽车市场覆盖率提升吗琼槽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国弯,占世界市场比重约为50%鲁阂。按照已知的企业规划誓楼,在乘用车领域斡令,2017年我国将有73款车型推出达环,进一步满足市场需求琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时琉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步劲公,整车单位公里行驶成本也在下降传躬侣。“20%的成本下降欧,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价浓舵诲,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升链叉草。”许艳华对《中国汽车报》表示开荡,在规模扩大成本下降的同时氰,市场竞争下之下侥杭,企业会做出有利于市场发展的选择称,也因此纬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右回。   许艳华判断吧拦,2017年娜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强椽厢,预计占比会突破70%舍蔡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高纱,充电基础设施也将继续保持快速增长哗锑诵。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系梆孰,我国新能源汽车发展目前处于世界前列激哎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确豪呛,在此框架内乒,到2020年胳搏玛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展嗡期钝。但是补贴退坡后怎么办乱?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动峦。”许艳华认为怕危,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移彩荤,让新能源汽车使用成本进一步降低细劝,才能保证其持续良性发展暗钮授。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件馈。目前雹闺炮,无论是整车握掏、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确煎勤,剩下的就是政策实施好的问题宫疤横,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来讹骇。”许艳华强调菱,我国需要基于长远发展的政策驱动体系谁通,2020年到2025年是重要的过渡期起,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势棺荷派。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用图驴,这方面我国也走在世界前列齿苟霞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》藐,进一步落实国家新能源汽车发展战略磊锹攫,保障车辆和使用安全献啪寂。   不过香聚,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议啊聊。针对《暂行办法》匣,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%陪、10%和12%的比例躲废,调整为5%挤蔼、8%绰晦、12%的比例便,并允许2018年堤力具、2019年负积分可延迟一年抵偿懈掂掀。同时扳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定辜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢麻喝脾,丧失中国已形成的比较优势搬,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用爱熟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拌姜侗,以便企业开发和商业计划的制定肯嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时衰,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景还让鳞。犹记得2015年7月费考煞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车脆滔,并对这些汽车的车载软件进行升级捍,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火藏疆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机侣腥、转向系统以及车载系统埃呛希。    如今双,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置扔伎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案攫,如果没有行业安全标准来做规范掸,或将引发不可想象的严重后果需层睬。在我国钙,作为国家网络安全的重要组成部分坝肃,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫佬弊。《中国汽车报》记者日前获悉破,《车联网网络安全白皮书》木糖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布佬毛。在发布之前沦纷碉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖搽衡,他告诉记者扑灿朵,车联网网络安全即将拥有“指南针”幌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》杯:《白皮书》俊哗娟、《细则》出台的大背景是什么茨桶?    庞春霖钢:在节能环保宝们匣、安全舒适炬,以及车联网巴、自动驾驶其罐嫁、智能交通等方面要素的推动下凰,汽车正在迅速IT化挤、智能化课。与传统汽车相比耍,智能网联汽车在节能减排立、安全舒适方面具有前所未有的优势绢鹊,符合汽车工业悉墓、交通出行方面的发展趋势肛请,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战涎池。在互联互通的背景下化,没有网络安全充分保障的情况下壤膝隶,智能网联汽车带来的可能就是灾难色男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日嫩棘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》魄,明确要求网络运营者(车厂懒绍热、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务臂擂,应当依照法律睦窍版、行政法规的规定和国家标准的强制性要求水畔,采取技术措施和其他必要措施捂,保障网络安全踩霖光、稳定运行际菏便,有效应对网络安全事件骚,防范网络违法犯罪活动极筋,维护网络数据的完整性耻汝尝、保密性和可用性饭码替。网络相关行业组织按照章程随罢,加强行业自律吓,制定网络安全行为规范羚害芬,指导会员加强网络安全保护校,提高网络安全保护水平恨,促进行业健康发展想。”该法2017年6月1日起施行尉。    2016年10月23日快尉斯,在前期工作基础上甘卢匙,在工业和信息化部等部门指导和支持下墩青,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作脸井。在前期承担某信息安全专项工作的基础上宽沫,2016年底涛善,以电子科技大学为主任委员盯哇、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)恭梨赋、中国信息通信研究院灵、国家互联网应急中心问、中国联通扭沛、中国电科第30所寿、奇虎360晦、博世为副主任委员痉遣,联合国内外70多家整车潞芳、芯片去、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称老:车联网络安全委员会)正式成立努卯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求计辅加,在工业和信息化部棋牡、国家密码管理局涡酚、国家网信办等部门指导淋尽、支持下釜克,车联网络安全委员会于2016年底组织提单讳、协调产业资源圭随,以我国自主和在华骨干外资车企泼算、终端和零部件厂商为调研对象峰囱铣,先后完成华南琴安、华东廷必、华北沮、东北蓖珊、西南地区调研工作芜,充分了解了车联网网络和信息安全政策康隧、法规篡、标准秸、产品纽挛便、应用等方面的实际情况与现实需求禄康芯。并组织与协调联盟内外资源嘲,开展了车联网网络与信息安全相关政策炒蚂饺、法规夸埠、标准的研究倪垦,形成《白皮书》沉屑、《细则》旅,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布割茬冷。    《中国汽车报》石完:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖皇忙:随着车联网发展芳塘申,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件搜社。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规磺、技术标准店详经、产品及服务体系的支持鄙论菠。从调研情况看弹封骂,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战汲硕枯,缺乏可靠和一致性的基础工作镰户,因此需要我们及早采取措施响,完成网络安全方面的顶层设计工作撼佰,从政策科、规划澜勃、标准弓、技术搪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用怂辞拧。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹竞啾蕖,分析国内外车联网网络安全的发展现状莱,为车联网网络安全的后续发展提供建议青囊汹,推动车联网网络安全产业的快速发展朽孤吴。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》朝,从企业柔桃、用户筹、政府需求出发董烙杰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》敦价凤,结合车联网的行业特点和技术属性容谅秽,立足当前现实和未来发展趋势令,提出孙亲、确定了一系列车联网网络安全防护的体系猾聪舰、指标和建议托错,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南隶,提升网络安全防护能力吗东,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施丧毛乔。    《中国汽车报》俺蚀插:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定衫酵秽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准撑筷,对现有车辆和新车产生怎样的影响凑?有没有实施的时间节点邻?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高让馆?    庞春霖谦井:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南勿,并不涉及强制性标准和法规告啸。同时通过产业宣传馅、贯彻和使用星,不断发现新的需求和不足界邪袜,并加以完善温贰。但由于网络安全形势的复杂性偿垄,以及车辆作为一种重要的交通工具氏,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台放。    两项文件本身就是在调研基础上嗡为辆,听取产业单位需求而形成的下畅钒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶卤,减少大家的迷惑和疑虑疼菊酗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动懦拜,切身维护好产业和用户的根本权益范。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品硕,当然会有成本在里面边茎。不过从发展的角度来看擒陈,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样艘,属于必备的系统豪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品氰哀爆。同时举搽,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点伯抛,也会赢得更多消费者的信赖编缉。    《中国汽车报》燎示:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动挎?自主赎酣、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一焦疯论?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战部?    庞春霖幂淑哩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作篮,其中一些关键技术和产品庞隆逝,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试狭瓦癌,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样刚。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分凯腾龋,那么就像现在车辆的保险杠班谦南、安全带胺蚂、气囊竭肩、ADAS等等常规安全产品一样娩媒,无论自主还是进口车辆嘿签,应该都是一致和统一的要求肃烦,并可以采取现在车辆型号核准等方式相岔,推动车联网网络安全产品的安装踢裙、测试芍辰、使用竣、维护和服务蔷缆娥。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多女崩,首先是人们的意识问题凰,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意鲍交,但对于车联网网络安全却毫不在意募。要知道池,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单仁涝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂城、多变蛊尾,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片同吭认、软件等基础技术儒围纳,对于自主车联网网络安全产品而言天,投入比较大督噬筐、周期比较长袄喀趁、效益回收比较漫长贬庇,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长层枫,从整车企业摹建弟,到零部件啪、软件默擦茶、芯片供应商睡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系亭腐旁、人才队伍癸即懈、产品体系梗四玲、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系财揭岔,也非结构化的治理模式崔,需要新型的伦理督搭、法律和技术法规给予支持当,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界贿骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森监:李芳" "   1月18日功鞠轻,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会抵。引人注目的是佃,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起睬,力图将EC180打造成一款“国民电动车”裳瞧。EC180之所以有如此低的价格叼贫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴擒墟。在补贴退坡的背景下叼饯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势亨溃。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业边翱窝,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何乳?在发布会后卜纪稗,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访瘟慧洞,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义勒怜,以及2017年的经营策略与规划绩。   《中国汽车报》乓恃味: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义漂拎订?   郑刚连芦: 北汽新能源有两大类产品平台宠,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品盖惮,包括EV壳、EU泼能闭、EX身垒伸、EH四个系列斗温胺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品魂眉。在开发之初恳关渴,我们就对其有一个精准的定位与期待得。   北汽新能源在两年前预计到忻澎,新能源汽车的3.0时代即将到来维手,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格汀。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入念拆碳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车观核畦。   目前塘嚼,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握该摔,这没有错颇极,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术俺微,并没有推向市场的现象硷课挝。我认为泼武胸,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合布,也没有认清正确的发展方向摩宛。   因此捞,在两年前开发全新平台之初胳,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车沙桨社,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路娥吩特,这种做法目前看来是成功的孟蔷蓬。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能睬缎、造型楔搬、特点以及价格之后扳,大多数人对其给予了极高的赞誉表底,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号芹郝冕。   在成本控制方面氮碾,我们认为还有压缩的余地颇,通过不断地挖潜降低成本蹿,我们认为可以让更多的人开上这款车蜕瓜寺,不过这需要一个发展过程覆羔。随着销量和产能达到一定规纳氐梗后街法必,我们会进一步整合资源湃、降低成本孙杠,提供给用户性价比更高的电动汽车哆。因此吃灿,就目前来说臂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力铰崔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力世。   《中国汽车报》亩: 面对补贴退坡糖牧桨,EC180为何还能采取目前的低价策略宛?北汽新能源有怎样的发展战略履咀俺?   郑刚琅: 从当前产业政策来看寂舜,全国各地的补贴额度不同烈惫,流程不同箔赋,这都带来了公司内部成本摊销的问题桃,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难帝。为此汞莎探,北汽新能源成立了卫蓝基金郡乐,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴誓擦摄。这需要企业拥有一定的资金储备胆。只要差异化的地方补贴还存在菇函斜,卫蓝基金的使命就不会结束痴纫。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产晌,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会溶。只要发展的规划清晰篓,我们有能力也有信心做下去腔廖。因此畏牢据,我认为当整个市场达到一定规暮芯后居白,企业才能做大做强褂弯。在我看来帝,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的申,而不去考虑社会责任闯侮师。只有兼顾了二者蓬层春,才能获得发展与壮大飞。   就北汽新能源而言七拭,如果年产销量达不到10万锚唾,那么就没有持续发展的能力存摔逢。因此母,我们公司定下17万辆的年度目标槽络,并将在4年之后达到50万辆庞排篓。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点怪。谁先占领制高点茨,谁就有效益晌俗。新能源汽车市场的成本杀手铣跨,也将是市场杀手煽搭氓。   在竞争过程中瓜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手将遁,而是以传统燃油汽车为对手须倍。因为它代表了污染呜,势必要被市场所淘汰览珐饰。   《中国汽车报》导攫挽: 新造车企业的强势介入倡叉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蛇嘎瞳?   郑刚媳翘: 与跨界企业造车相比抢,我们的优势正是他们的劣势喇矫露。依托北汽集团九惟铅,北汽新能源有着很丰富另禾、庞大的制造资源彩,有巨大的产业链规模优势朽。在互联网体验方面离枷,我们确实面临一些挑战丝讲希,但我们在造车工艺誓、供应链与流程方面有着更强的积累笨。   在我看来禄辈,绝对的优势和绝对的劣势都不存在深缆袍,这些可以相互转化汹琴。我在发布会上再三强调耗堑妨,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业碱龄,而不是新能源汽车厂商衬垮。如何能够最大化地提升电动汽车性能矫烩峰,创造差异化的用户体验和品牌价值堤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向砷。   目前尘盟斡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类酮吃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户鸿咳娇。在这三类潜在的用户中黎,我们的发展空间都非常大没。   对于新造车企业而言桃,他们确实会面临诸多的挑战辈互。我们在发展过程中遇到的挫折衰,恐怕他们也得挨个体会到宦烁飘,但这是一个正常的发展轨迹虽畅啡。因此僳痴镶,我认为这是一个跨界融合的时代沏欧蒂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制麓浑,将思维与资源彼此借鉴酪,从而为用户打造更好的新能源汽车齿辛袭。   《中国汽车报》分沫: 北汽新能源目前的两条产品线佃盘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里炽喉?   郑刚哀瘟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线角,ARCFOX则走年轻与新潮的路线贾讨繁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异菊。相对而言酸嚷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友泵、邻居蜂、亲戚溉壕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比滤缝。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人疯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征备。因此在性能层面汤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化邯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能靠徘墙。   在智能化方面贾钩汐,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用苹。例如ARCFOX将会在社交猾挤酞、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性菩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点料。相对而言绰良,ARCFOX的售价将会比BJEV略高灵,智能化水平也将上一个台阶贤泛辜。未来枷坝退,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现八沟。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后段计,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蹭。   《中国汽车报》魏蒙: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何酮断,公司将如何利用这笔资金绊?   郑刚稀晤: 在今天上午的股东会上我们正式宣布敬烹镶,将实施不少于80亿元人民币的融资劲,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平廉。无论是电动化还是智能化猩赤擞,我们都会在研发上投入大量的资金骋擅。目前敬赣副,北汽新能源的研发投入主要在两方面侣皖腥,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究晶。   我们希望引入来自产业链的投资方耽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展咖衫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后竣卢输,智能化成为卖点乒。   目前殿,北汽新能源拥有了三个生产基地哀亥考,现阶段产能还有限旧,每年只有20万辆的产能鞠哪恨。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地漂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源脐,从而可以更好地降低成本课侠戎,提升效率归旁烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩酪抬:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员眠革农、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天炔凰土,大众汽车集团管理董事会成员股街瓜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满韧菱辨。1月14日炽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员嘶,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日吧赤,他在长春见证了《一汽翁铺滇、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午商,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室猴靛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通秦粱涩。    新能源汽车句,重中之重    尽管行程密集背,但海兹曼依旧神采奕奕廖乔溃。他有理由高兴髓侈麓,要知道啃培,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众嗓柬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车景芥,比上一年增长12.2%贾茎。即便如此惜,海兹曼在专访开始时甫虱玻,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”钢。那么大众还关注什么埂午固?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车粉屯。“到2020年词哇,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年葱,目标为150万辆谜五盗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程菝搿;同时纤,大众在中国的新能源汽车路线蔼,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡瓶玖心。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说档蜜懒,40万辆及150万辆的目标中惰家,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当丢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度伞,海兹曼称烯,这要由市场及车主来决定篇匆炯。此外彼撤,进口新能源车虽然是个“小头”头派,但会涉及更多细分市称德浴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择深硕。    奥迪与一汽合作评,加强再加强    就在1月16日傍晚词便人,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽堪舍需、奥迪十年商业计划》坛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转枯。海兹曼见证了这一协定的签署痛去厦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议奠慈:“这是一个战略性规划败溯抢,不仅为奥迪派,为大众档,也为一汽明确了发展目标冗叔。三方达成了共识巩斥,而这一共识不仅在传统燃油车方面刹,更是在新能源汽车和移动出行方面拉。”据悉芦腐,双方将针对21个核心领域开展深度合作订年。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线剐,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场梯。其中霞,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点沤。同时尘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上略漆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作乐,包括唐室盖:智能互联欺、移动出行挺槐接、联合数字化项目监蒙爽、金融服务合作等众多核心业务领域贡那。    同时四硕棠,为了更有力地支撑未来合作事业的发展惕词跺,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力隋,在提高一汽-大众的研发及新能源能力堪栋,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作淋。    “对于奥迪和一汽来说饰,总的框架已经搭起来了享,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’侗。”海兹曼笑着说陵筛粉。    上汽奥迪抒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作革,记者自然不会错过追问的机会滤。    海兹曼进一步透露加搂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系形梦,但当前的重点下,是大众及奥迪要深化与一汽的合作添灌,形成长期的更有建设性的伙伴关系箍腑。“除了十年商业计划的内容之外蔷,我们同时也更加重视解决经销商的问题徒淮那,更加重视经销商的权益幂肮蒙。我们要更加积极地回应经销商的诉求八嫌剧,解决他们的盈利问题钱清炼。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”垃,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停损祁?在记者的追问下揩怠胖,海兹曼称踌诬,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进茨脓搽,并且经销商的问题解决之后凭梁,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”姬。    至于具体时间表电创,海兹曼透露龋僵炕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行锤,最早要到2018年开始许齐钙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任殴芳,各位朋友粉插,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛唤篇腺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断疟笛。   题目是“坚定信心豢轨,持续推动中国新能源汽车持续发展”毫骸你。汽车的电动化是大势所趋请,体制优势是推动发展的根本琴拈,然后就是坚定信心福。特别这几年新能源汽车发展很快随,产品的成熟度芭何拣、政策的全面性茬、系统性耗,老百姓的认可绵憋井,这些是电动车陈、电动化大势所趋枫寇。大家可以看看祭,我们今年2016年差不多是50多万台握尸狡,占到全球67%扇揣漏。从增长趋势也可以看到扯盼贿,从2011年砰、2012年堡、2013年陀、2014年锹拉,特别是2014年丘、2015年吴烷,包括不平凡的2016年确伴,虽然有各种曲折珊佩,但还是获得了很高的增长杭炕伎,大概有50%履艾犀,全球占比差不多有60%多龚瓶悼。   我想讲几个理解和发现杆边。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了慑巾浚,做的非常彻底湾爆。我们可以翻看一下2016年的数据险袭彤,2016年中国公交大巴充,不包括旅游大巴叹,总销量大概在10万台左右太沮,但是我们纯电大巴差不多7万台妨梆,插电式混合动力是1.7万台皆田,加起来大概是87%擎侥,占总的销量接近90%弗疥够,这么高的份额捷奠,我觉得差不多就在3年左右发生的吐码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去松,到2018年彼沃虹,我们认为在公交这个领域里面繁寒,燃油车会进入死亡霓侵。很有趣的是2018年饯考,如果你要在欧洲或者在日本哄奇爱,欧洲豆台苹、日本一些主流的燃油大巴的制造商陛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来开爸,或者刚刚接近路试崩糜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化颗。从这个感知可以看出补,中国背后的推手是什么旧卑骋,为什么这么快逛搬瀑,无论从技术稍、从市场讥、从体制访臀。因此我觉得筛,体制的推动是推手扑,因为公交很容易充电崇宛勘,固定路线痰,固定区间莽略坞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的斥赴,大部分属于国有体制恃,政府有很大的话语权搁沉,公交的排放巨大容哩帮,一台公交补贴很高艾款寐,但它排放更高枚。一台公交我们算了算窝嫉,早上5点上路浅,到晚上差不多10点下路抚,一天工作18个小时塑,相当于30-35台私家车的排放甭。因此赤查橇,我们四部委在推动产业政策里面们沽峨,花了巨资在推动这个产业发枚,但节能减排的效果是最明显的人筐翟,而且在全球保持领先度也是最突出的慷脱萄。   比如像深圳吃奋,2015年旅典、2016年伞,大概2017年上半年拧,就实现1.5万台公交全面的电动化昂阂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲适亥小。而且这个产品少、这个领域我相信还能保持持续的领先枷,和乘用车抽唉、商用车比锤警,和一般的卡车比稠变,我觉得在大巴这个领域里面乳刑浚,我们中国无论从技术蓟、从供应链劳懊败、从规模恒偷碾、从市场地位撩祭瓮,还是很牢靠的陈倍。出租车可能是下一个领域食先萝,我们相信在未来3年里面丸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道鲁胁掀。   优秀的体制助推蚕稗凤,产业快速发展读婆慈。即使2016年不平凡的一年里面举枢,国家有很多政策让商,像国务院2月24日政策常务会议担藏汗,政府公共采购配额撮蚂,7月6日马凯在西安有一个专题会鹤,包括到10月18日克强总理国务院常务会伞,原则上不核准传统燃油车失赡,加上之前一整套的体系兢。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的坎、最系统的政策体系司匈疤,包括今天我们的百人会这么一个平台阿,在国外是不可思议的僚材河,但是在中国就发生了磺琅桔,我想清泰主任亲自组织妨佃烷,这种特殊的身份把大家聚集在一起吵逆临,而且今年的规模更大朝,明年可能还会更大护赊,这些体制推动中国新能源的高速成长朵。   从税收耐、推广配套光锋、长效核查蔽拧违、推广管理等都在推动钡戊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模啥,刚才欧阳老师也提了涪,很全面怪览,从上游的IC制造驮炕彩、正极矫采家、负极贝法耽、电解也隔膜恕、各种资源惯妒镐、配套丹,中游的电池撼讥拘、电控握霸砍、电机拟灯巍,下游的整车戮惕丛,包括售后服务队,全系统的纲庐身、全规模的戎蟹。国外也是迎来了发展的热潮忍粪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售抹海,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%稻袭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入弥莲锤。   坚定信心插伤,持续推动新能源汽车的健康发展缓。其实我们在业内也在把这个脉括扒,2015年1%是一个拐点洼,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台诧勤,相当于当年差不多10%的市场份额饱,2025要达到20%的份额忍,当年要做到差不多400万台纱屠如,才能达到目标点梳。因此我觉得坪悔啼,2020年10%还是有一些挑战铜炊憾。我认为到2025年颂特,如果电池做到每瓦时1元钱以内操湍覆,按照同等配置的汽车乏底,成本按照同口径的品牌肌、同口径的配置算哆袜倡,大概比传统车还贵20%-30%檀,这时候国家财政一旦退出去以后筛沙凌,必须有相应的措施来进行补充抹酮。我相信第一帛洞,购置税的减免河,一定要延到2025梯粕,甚至于到2030列辛,这是一个10%的政策支持墙写,这点非常非常重要构。第二痕派橡,消费税傅,特别是对插电式混合动力车憋搅吝,消费税有2%等倍、5%-9%管春麓,如果在国家财政资金退出以后卜翰八,如果这个要有一个减免的话暑贰,这里加起来差不多接近15%-20%垢袭侗,这样把30%缩小2/3匙,国家政策就扶上马蒙、送一程册,才能够让新能源车更健康膛搏十。   齐心协力佃阿瘦,2017盛蹿横,撸起袖子氢环,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地芭,万象更新桨够昏,这是中国新能源汽车的春天别嘉。从2014年的小荷初露监隧,到2015年的急剧拉升乘,再到2016年的高位放量久,可以说经过三年的蓄势线,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化毋祭。牛市的格局基本确定珊工,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标丰,“十三五”地、“十四五”和“十五五”期间妒,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%丁脆、30%和33%失,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代奋编,继本世纪初的“黄金十年”之后驴挫,下一个风口即将到来薪维。   毫无疑问梳鸽猎,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇毖诵就,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役澜摹咳,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化认坎场,值得关注皇穿。我们总结了一下这些变化臀吼庭,有三个方面的特点档抡浦:   一是市场的形态改变了母太嫂。   从导入期迈向快速成长期创胯,刚才欧阳教授称之为成长期奶,我们在前面加了“快速”两个字梢挺,有待商榷枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府底按,成为消费主体十苛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙善哄,新能源汽车从政府的示范运营起步酥发彪,不断地向私人购车靠拢幌,临界点已经到来!有统计表明蔬缮沪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%颈鼓,预计今年将进一步提升到70%左右糯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代畔慰,要在竞争中胜出牧去,就必须以客户为中心吞,以市场为导向瞳,树匠心沧,出精品哀绅据。   二是竞争的主体增加了喂怠。   从少数先行者的竞争蓄勾,演变为全员竞争涂酮潍,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手家邢喘。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划凤,包括这些国际大牌粳,比如说戴姆勒梢膏、大众等等跨国品牌佛翘券,通过合资强化了在中国的业务布局挺僳。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点醚。有统计表明坊玫,从2015年开始阔皆餐,全国新能源整车的投资项目超过30个适导,总金额超过了1000亿元闲两,总产能超过了300万辆丁心。当这些产能陆续释放哭讲,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代讳霞赌。到那个时候席幢,竞争将回归本源仕,那就是技术病、产品和服务铂。   三是行业政策转向很。   从扶持补贴过渡到监管引导厂,政策驱动弱化式谈桐、创新驱动凸显电违挨。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蒲,产业政策呈现出四大趋势寿酷办:   第一孝设,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境圃称扭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二刨,通过准入潍句、销售歌股薯、使用环节的标准发布贫狙,提高行业的门槛帅鹅,净化市场环境;第三畴,通过补贴退坡和私人充电桩的破局肝粗,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度妮,让市场发挥主导作用;第四柑,通过电池目录和技术路线图的发布遁僻项,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累落诵,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资举河、以市场换技术”的这种所谓的“老路”躲独狙。   本世纪的前十年狠娄誊,可以说汽油车高速增长澎犊驮,成就了中国汽车产业的由小到大陇侮埃。接下来的这十五年父酮割,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强际?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”需北,克强总理也讲凸忱长,“发展新能源汽车辈簿,是培育新动能卧,发展新经济的重要抓手”陈。中国政府凭借新能源汽车协吵,特别是纯电动汽车安缴,引领产业升级轰嫌,谋求弯道超车挞骂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈狡。   继高铁秀俱、特高压和核电之后程霓惶,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”督颊,这种希望能不能变为现实饥使噬?还需要我们全体汽车人的共同努力塘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早创毙,目前已经基本建立起了一定的先发优势驶,把先发优势转化为领先优势兢慑,是我们坚持不懈的目标赁拇慈。而要成为一个真正的领先者肉帽酸,只有创新旅。创新就是从零到一抱勘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件耗篱,用全新的方式组合起来霓勒,去创造新产品溜寐堆,去创造新的生产方式和商业模式蔬赎,去开辟新市撑!,去整合资源请涣,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商碎,去实现新的价值创造绦缴。我们将以创新为最核心的驱动力戏妮,全神贯注赶癸,聚焦技术甭,聚焦产品蔫膊匪,聚焦资源糕幌,聚焦市掣滦薨稹;以心无旁鹜的聚焦战略谓,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志妊啸霞,实现北汽集团领跑的梦想划碧娄。   借今天会议的机会躲,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略栓,也就是刚才谈到的四个聚焦晶段擎:   第一悉铜纳,聚焦技术垒。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖谩,消除盲点琴。新能源产业最核心的技术就是“三电”其,此外充电和续能技术饥芍、激光雷达等汽车技术墒,以及轻量化的新材料捻牟,石墨和锂等上游关键资源结辅托,也是我们需要掌握的核心技术和资源炼剑崇。这些技术和资源迟赔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品论薪,我们再难也必须干扣茨笑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作堂,各司其职挝,对新能源汽车关键技术进行各个击破聚河斜。北汽集团将在政府的指导和帮助下咕,在北京的经济开发区赌,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心疥称。它由研发创新中心播避、全球营销中心蚊、品牌体验中心定郝搐、联合创新中心等五大部分组成忍椒,将建成从用户研究涣颈、概念设计查恳、前瞻技术敦寡嗅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地济瞪谢。   第二味蔷,聚焦产品碉龟祁。   产品是企业价值的最终呈现础丢,是我们寻求客户认同的物质载体倪。高度契合用户需求改,被用户接纳的、认同的产品才是有效的产品戏坦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比怂,我们的产品在续航里程捕天、成本控制鲁、整车品质充加憾、产品线的丰富度方面还汞们,目前还存在着明显差距缔瞎努。打造新能源汽车的产品力掣苏,我们将从以下几个方面努力划署隙:   一是凝练傲垢充,集中北汽集团的优势资源时绥穆,打造若干款明星产品狈观娩。   二是做好差异化的文章棉委柏,精确地切入特定的细分市场稗砂狮。   三是做好迭代创新鲁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化凡芦、网联化爆途联、轻量化技术应用到产品中惕咳贝,并根据新能源的技术特点扮,开发设计全新的车型平台魏。   第三衔如浓,聚焦资源忻姥。   21世纪的竞争瞄郊,不再是产品的竞争甫冷黄,也不再是渠道的竞争戎,而是资源整合能力的竞争绩。新能源汽车全产业链更长沪、体量大驼阜,包括整车耪、充电基础设施痰凑瞪、智能网联讲拎、无人驾驶以及下游应用在内付,整体的市场规模在10万亿元以上鸿。   然而资源是有限的类观窜,优质的资源更为稀缺陛擅挛,新能源产业作为朝阳产业楞芬谰,资源的布局与传统车完全不同许,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态临,瞄准核心资源和稀缺资源拳鹤加,提前布局旱伎,将其纳入到我们的生态圈之中渐揉匠,北汽集团将围绕着创新链侯险、产业链猎必、市场链沥蔑、服务链和资本链这五大奶牢ζ块蘑推,通过新兴技术的孵化擎峰、成长型企业培育返、产业并购整合等手段弧催孤,实现关键核心技术的突破与领先火谰,打造北汽新能源的杀手锏领默,谋求长远的发展邵错色,实现对传统汽车产业的更替哼禽享。   第四寿粟潍,聚焦市场飘忻切。   市场占有率是关系到产品的关注度铃随的、品牌影响力的重要一环巾光倦,目前我们在新能源汽车市场的拓展谭、品牌传播邵、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面供,可以说暂时走在了行业的前列博焕霖。下一阶段儡焦协,我们在继续发挥自身优势的同时牟诗稗,还要加强对市场的精耕细作匠,对不同市场进行分别覆盖惶胚剃,不断扩大自己的势力范围同攀。对公务市澈馓巧,我们将根据公务车崩阑、出租车矾湘、城市物流铺、城市租赁竣示南、城市公交等不同领域的特点湘,把规律琢磨透庭,在品质差异化撮啦、品类差异化和品牌差异化上做足文章须煞同。对新兴市诚崖铀椤,我们将引入汽车的共享理念邓喝,做好网约车市场开发路温,打造国民车抚美篙,切入经济型纯电动汽车市场付淡豆。同时惋吻饭,通过融资租赁等手段眯,对特定客户资源进行开发戳。   各位领导公嗜、各位专家檄安、各位同仁惜,“阳春布德泽泛,万物生光辉”咯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启惟识采,新时代近在咫尺陛添洪,新机遇触手可及戒踏暖,新梦想指日可期妙降勺,让我们以自力更生奔、艰苦创业的进取之心能陌,以敢于人心虾磨塑,勇攀高峰的凌云之志浆境,撸起袖子认功,真抓实干卫扔每,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停冉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲丧篡面,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录膳独:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年腺,我认真思考之后乌,认为这一说法不无道理巫。我想可以从两方面来看碎,一个方面是从全球来看社遂蜗,在2016年这一年霉抠劳,发达国家主要汽车生产国谩乳,包括大型汽车公司节,大家对汽车发展的低碳化筹、智能化滩性、信息化取得了进一步的共识武暴,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点轻,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中雹念绅。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话马楼藩,但是说到了要害伟,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期独颇,守成者将面临巨大的挑战”肺。而从国内来看妹,我从调研中发现箱,很多企业由“试试看”叹,转向了“铁了心地干”梳,把电动车放到了公司战略的中心地位妈。    刚才李书福老总讲的他的规划藐挡违,到2020年扯、2025年蹋集,电动车的比例要占那么大黑,新能源车占比那么大晤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心咆譬扦。    另外筐悉捕,在这一年当中捷俺,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿捎谈嚏,一个是企业的研发路径在变化锤乓,由燃油车的引进普、消化阀、吸收娥首,正在转向开放条件下的自主创新蒜,各个企业对研发重视的程度刃嫁、研发投入的力度是前所未有的琴。另外饭缺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列帕魏,这样就给了中国标,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会孺剖洽。另外婆,有一批没有退路德石斯,专注新能源汽车的新兴企业挞,他们没有存量的拖累藩耍翟,他们的思想更加解放鬼锻徊,这些新进入者带来了新思路司每抨、新创意锚、新发展路径茶芥。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路舰七,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路票伙,对我们汽车人来讲会有新的感触题改。    新进入者带来的新的发展路径僵藉题、新的生产组织模式鹃,给整个的产业带来了新的活力斤碍恼。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径柿魔鼎,我想这个影响是很深远的能。因此萝陌夺,从这个意义上来说搔吼胸,经过孕育期的磨合铃次去,现在已经开始有所收获淳楔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题稿。    以2020年为结点纬鸡瘫,中国电动车将面临新的发展态势喜芭,我归纳了几个观点贬瞄:    第一沽鲍踏,进入2016年泌蹦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期娇撑,在消费者购买意愿增强的同时林石,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择炬。此时毁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现掸链。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿亲任,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争次。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候辅犯枚,随着竞争的加剧局瓷,企业间的差距拉大碳凹,大浪淘沙的过程已经开始缄歼,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量廊寐玫。这种现象不仅反映在整车侯病艇,而且已经延伸到电池企业先维、零部件企业以及上下游整个产业链稼。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获巩汤侣。    第二架脓孟,迎接国内市场国际化竞争变。可以预计政府购车补贴淡出之时瑞敬瓮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日险,距今只有四五年时间了脱。当前国内企业间的竞争只是一场序幕深,国际化竞争来临之时才是真正的考验纤灯尽。中国的企业必须冷静地看到缔,产销规模大什汰姓,并不等于竞争能力强携叉。我们与国外先进水平仍有不小的差距手伐唱,重要的是技术基础薄弱米、原始创新能力低戚份、核心技术欠缺隋邓搽、品牌影响力不足舌,这些带有文化色彩的软实力嘛蘑厦,需要持之以恒的积累俩拌,“非一日之寒”赐攘。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点胸施,提高竞争力的途径袄,不是等待企业的扶优扶强捶刊,而是由政府创造好的产业生态了粮烂,使优胜者在竞争中脱颖而出持疙毖。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时瓤温肆,就瞄准了国内国际两个市程影榻ぁ,产品设计渡葱、生产工艺险馅、产品质量都以国际水平为准茄祥吴,我想这些企业他们会相对比较主动估。    第三娘,向后补贴转型期的政府政策借挞衰,在既定政策支持的周期内趣钢死,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配竞萝,是政策能否顺利转型的关键固文辣。政府的购车补贴是一把双刃剑壤蓬,当市场竞争格局出现之后桃,政府就要特别注意涩,不要因政策调整不及时而削弱竞争筷拿辖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础嚏。因此泰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上筷稳色,聚焦技术创新赂讳炬,加快补足技术短板校脊阿,提升电动车的性价比柑。相应的辅,评价支持政策效果的窗口蕉遣,应该由市场规模扩张牛窟凑,转向竞争力的提升篡公。    具体地看购车环节的补贴魂黔文,应该适时退坡柿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术烤畴、降低成本的能量马,造成优胜劣汰之势憋。政府资金应更多地支持共性技术的开发圈隧腹、充电基础设施的建设反。与此同时甘,非补贴性的那些“功能性政策”涂氖,例如碳排放政策逛藏娠、燃油消耗量限值政策泊、零排放积分政策悔节,以及购车许可幕、限制行驶之类的政策组合应及时出台莫如鼎,使市场产生稳定的预期蜕溯疾。 第四粗棱,立足后补贴时期伤,打铁还得自身硬鼎拍凳。    从十城千辆算起疥,各个国家发展电动车的时间差汀鸿,给中国企业留出了大约十年的孵化期极牢肺,这是难能可贵的疆。2020年汇必,作为中国电动车的一个标志性年份蓉,将迎来后补贴时期滩。可以预计睫,那个时候直接购车补贴将淡出加煌,但功能性支持政策还将保持不桂。在这种情况下浓,电动车能否与燃油车抗衡抢躬汾、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势便,将取决于这几年的行动梯。    我国电动车是在较高起点上起步的赐,总体经济技术实力已经今非昔比害,如果把握得当寄磕,以电动车为契机蛔屁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观痊晶汕,企业应充分利用政策支持的周期唬些,下大工夫做好三件事贺蹈:    第一渐,人无远虑爬,必有近忧仟骡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略腔倍迪,并加紧部署与实施八痊瓣。    第二缔策窍,持续壮大研发能力搬及,掌握核心技术拷改,攻下“不经济领上铜、不放心维维曹、不方便”一块短板庐渐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础毙。 第三刃,以产品的品质牌、品味打造优秀自主品牌坪蹲,赢得市场的信赖鹃。    第四碌,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的挨频拘,就是在这个期间潜,一定要想办法在自主品牌上下工夫冲砰。我们的品牌实际上在燃油车上详佛厢,很多企业下了很大的力量猎碧譬,但是应该说效果是有限的酱。而在电动车来说是个新的机会捆跨,所以在这方面应该下更大的工夫片,通过产品的质量亢拌,通过产品的品味打造自己的品牌铃。    第五浇冉度,要系统规划咎,及早部署“电动车+互联网”修咕寞。今天的电动车之热荚,并非由于传统能源的枯竭爸,而是因为它有很强大的正外部性玻巢物。电动车的低碳化凶鞍乖、信息化擒将、智能化的潜在社会效益只有与新能源揪、智能交通汇纪兼、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥凸荤薯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能囤陡。随着这些方面的成熟厘,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题鞭牟。信息化险拖乌、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点芦,这里有太多的文章可做携妮。目前辅助驾驶畔、无人驾驶已经走在前面释鄙,我想国家应该及早对电动车与分布式能源嫂魄毋、智能交通顷、智慧城市以及5G通信协同发展嚷、统一规划午仙、开展顶层设计催扔、超前部署凌蔬嚏、抓紧启动锭泻缚,引导企业的技术开发和基础设施建设殿,推进“电动车+互联网+交通”火的健,把阶段性技术成果用于提高交通效率朔、降低物流成本筹丧、保证交通安全褂,使其产生经济和社会效益桔腻讳。    电动车发展的大势已经不可逆转仇焕,向前看截墨猜,挑战与机遇并存武颈。如果把握得当保巾,机遇大于挑战!    我就说到这里顶乡,谢谢大家!    (根据发言整理屋,未经本人审阅模。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "  全国政协副主席剃试刨、中国科学技术协会主席功拔、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来车蹿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲涧尘疾,以下为万钢演讲ppt亮点实录趁:    尊敬的清泰同志饺、冠华部长媳截态、苗圩部长截、解主任娘藤戒,各位来自汽车界的中外朋友们惯娘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计霜狗。上午抽点时间看了一下展览良厢,给我印象相当深枷陈,有一个很深的感觉籍,这十几年来中国的电动汽车持续发展垒舰,走上了一条创新的道路裸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期钠阿较。今天这个会议的主题很好聘浮,就是要持续地提升我们的技术能力感厢贿,抓住创新新局面醇熄。我想就我们未来促发展七煽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇鞭,谈一点我个人的看法描嚼。从四个方面惫钡筷:    第一教嘶,谈一谈我们这些年来齐心协力楞,新能源汽车所取得的新进展洪,尤其是2016年的进展特别明确誓僻。    第二骇啃,回归深入基础研究膏拐楼,提升新能源汽车的质量和效益巷缎嫡。    第三城,新的发展趋势葡摹夹、新的发展方向笨纪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蒲览,随着人工智能的不断深入忌弛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇洗咕划。    第四母戏,我们怎么样更好的凝心聚力下,合力推动新能源汽车的创新发展默扛皖,谈几点看法凡。    刚刚得到新的数据顾,有的来自中汽协会劝、有的来自中国汽研中心含庆,数据告诉我们担,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆点衬,占新车销售比例的1.8%皑慨戮,中国的保有量达到了100万辆默辞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个部,这里讲的是公共用的充电桩禽视,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家胎力骇。    我们的关键技术取得了显著的进步假寡。今天上午我在零部件电机捣剃乏、电池峡娶、电控这块花了好多时间下咕丛,仔细地了解了一下情况施额谩,确实和我们了解到的数字很相近蹭绢。动力电池的关键材料发展进程加快舶项牢、性能指标稳步提升病、成本明显降低纷凌,从动力电池的单体酒苍、电池包放头怕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进槽。一个指标性就是挞砂,三元正极材料能量动力型的电池浆狸辨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤陡赖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心苟、有些争议搅榷附,好多同志说蹋瓣补,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标逗旧,现在看趋势已经很明显贡先。我们特别强调的匣阔很,亩燎担块比能量达到了140瓦时/公斤馁酸,动力电池系统的价格桶,这个价格现在也是保密负泥,但是总的说起来明显下降温掣材,总的达到了2.5元/瓦时以下乱淌。动力电池的产能达到了100G/瓦时碑谱田,世界上生产规模蓬,特别是在新型电动汽车的动力电池戌裙程,规模得到了很好的发展舵伞竭。    驱动电机技术也取得了新的突破乡轮。特别是共性基础技术进一步突破囊犀浪,导磁硅钢目侮、稀土永磁材料扑涟稠、绝缘体材料叭碴、位置传感器苏盯,芯片的集成设计和电力电子系统城,取得了新的进展蠢荷。我也了解到缅梅,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展社阜。因此邻,重量比功率超过了3300瓦/公斤革尉,电池峰值效率达到了97%墙寿,高效区达到了80%懂。特别一些新的设计垄,也对电驱动系统有一个很好的推动作用哼,比如说我们都知道拟牟靡,对于0—100公里的加速滥郎副,对于电动机说起来丢吨立,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大斥罐盟,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候辑,就是高速公路上超车的时候腔,超过它这个临界点以后叔,这也是一个安全因素档四。现在我们很多企业从两个方面艇,一个方面撼诲,用双电机的技术来弥补后面这个不足筏卵拨,第二个舅溅,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力尘惩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展凭凤。    今年汽车界有一个新闻顷香,第一个互联网汽车走上了市称擦摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合腹茹奉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐该,据说现在上汽的同志告诉我碧品,每个月销售2万辆伯奉陶,产能有点跟不上了纶,效果很好灯,上市不到半年累计就超过了9万辆富矢辛,成为荣威一个最大的销售热点钒蔑烤。在互联网大会期间败氦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统崩串稳,搭载着北汽漂、奇瑞蝎盎妓、比亚迪轿车都亮相戏味,首次开放了道路怜遁,18辆车300多位嘉宾在试驶痢,当然评价各有不同芜,期望值也有待提升熟,但是勇敢的走出了第一步袒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿掠坝纳,做出自己的探索兼。    我特别感到高兴的是冀魔叫,2014年我们就曾经提出电动化李、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点茅,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索漠建斡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展凑,从汽车到基础设施辑府,一直到停车场芍灵漆、充电站泊屎,包括各方面财税的支持叭较,一系列的政策据。国家层面镀迪首,从购置册、补贴瀑删橙、税费减免管、研发支持哆豆、生产准入皖、业态创新垂、基础设施袍,特别是标准规范方面冀鲜关,都出台了一系列重大的政策措施勤性筋,现在看起来落实的进度还是比较好的仆想。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论辈顾,这是一个开门的讨论纫起,许多外资企业都积极参与当中糜惰雌,对电动汽车发展惋彪、新能源汽车发展谎耗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拨恭抨,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面锹鼎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现叭词。也是由于刚刚推出来蠕,我觉得很好蚂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见宿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见茫济,使政策更具有落实性鹃瓶菏。    这里向大家报告一下角嵌此,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革秽阂。新能源汽车作为一个试点的重点专项豢酒厂,实现了从基础科学到系统集成僻貌、共性技术集成抬膊貌、示范全链条的部署层郡劣,特别是在基础研究方面睦似,加强了对基础科学问题的研究善虹我。因为现在产业发展到一定程度的时候翻,要提质韭、要增效犊呛居,还必须要静下心来犯酒、回过头来从基础科学问题上下手潍,不断的进行优化及聪现、改善础侈上,才能获得发展肖闹静。特别是这次的重点研发专项沮价,对于电动汽车智能化和网联化的技术便,也设立了专门的课题抛,实际也是我们当时电机拧粹、电池布染、电控的“三电”之一鹿啼庙,也随着时间的进展不断的转向新的重点魂。所以韧,整个“十三五”期间的专项规划麻并鞋,将对六个创新链条匈,就是全链条一体化的部署瘟步桔,38个重点研发任务扦驮,政府加大了投入扭凭味,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入措末。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿公瘟,首次突破15000亿堆懊善,更值得高兴的是怪,企业在这里边投入比例得到增强尽鸽愧,达到了78%以上程埂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蔑、加剧扣除政策有直接关系蛙拆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿腹,看起来企业投入的效率还是很高的疏。    去年我用过这张图(ppt)汰犊,这次还用这张图孝,对它进行了更新讲。由于时间关系街家粱,统计是1-11月底萄,11月底中国产销量是402000辆胳该,如果这样算的话肯厘世,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆剑咳乐,中国占了40万辆类,就是占了50%壤悲。到2016年底虑顿鹤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆挪,中国占了其中的100万辆文糯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力倦内爱,也说明了我们国家对于节能减碳樊梆受、应对气候变化作出了新的贡献橡饶琉。我们虽然应对气候变化调门并不高超浑寐,但是我们扎扎实实在做每一步其,现在无论是风滴、光旗司道、水柬焦萌、输变电斑促,无论在技术先进媳咐卷、装机容量磐凸凡、发电量都走在了世界的前列卷,这也是我们作为一个还在发展中的国家倪珐,为新的发展盟铆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献荡。    世界发展的趋势也是一致的邓,低碳卡悸孙、电动篇、智能化成为各国共同的选择狠胚缔。美国屁破、欧洲胖昧、日本惧曹,包括汽车企业福特宝悼、丰田酵涤、大众都推出了它们发展的战略炯看薄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划倡,比如说大众推出了它的“2025战略”孩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车固羌竟,销量争取达到300万辆狗,自动驾驶要覆盖瓣阑睛,在2021年提出全自动驾驶啸栖,电池也要进入大规模的投入狈穷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标傲裁,零排放赎古、互联跺卉城、自动驾驶汽车叙兰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力摩贡、氢燃料汽车挡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流咐呐廓、沟通毙,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式毕惩妊、增程式的混合动力汽车匣尺牟,因为他这里有基础建设的问题彼漠,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来倡,就可以有电的情况充电钢麓、没电的情况加氢膘坞,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板缝柑传,同时又实现了真正的零排放从笑冈。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai昂,上次试驾可能还是8年以前特编哎,我觉得汽车的进展男蚂,无论动力性翔冯五、环境友好性罚、驾驶的舒适型都得到了很快的进步局水颓,据说已经进入了市场谅。包括通用也宣布了在2020年以前敬董,在中国推出9款新能源汽车挽瓣储。我这里想说的是汲多,中国的市场也是世界的市乘琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的当,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展沟分、参与竞争媚,汽车产业就是一个市场全竞争的产业眷,就需要我们来推动整个的发展擒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺桶颈难。 第二姓隧交,谈一谈我们对于深入基唇稀,着力解决一些新问题的看法仟诬。    对于电动汽车赴袱才,大家首谈就是续驶里程捆狡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志涕肉撑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的坝酶。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车抒,一个明显的标志图垛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量掠,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的僧咯奶。如果说单程的提高电池的载量吮醋,当然加入电池的载量车子可能要增强顶顿蒜,车身的增强就又增加了重量价,直接影响就是增加了它的电脑擒。我们也看到一些装载高容量电池的旱慰,虽然续驶里程延长了队赦蔬,但是百公里电耗就明显的增加了监喊。因此溃幕趟,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高爽喉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的涣虾、合理的规划双驾。首先定叙圭,车辆运行的范畴冉。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位挤才,尤其是现在譬滦乳,我们应对大气污染檀库哼,主要还是大城市集中灯鸡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑葡悉。但是从技术发展上说起来舶锚席,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度撼勺、功率密度和整车的轻量化檀汲,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准庞,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程睹漏,这当然是市场的期望受墓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题受碱处。    最近新材料研究发展很快必钦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蓉。有的朋友跟我说嗜腿,我们现在用的是石墨烯电池伴酿腺,其实说用了石墨烯是对的褐需茎,但是用石墨烯全部来做电池耙,似乎从科学意义上不太准确灰。石墨烯材料孟,包括碳纳米管离嫂,都有它优异的电和热的传导性能鲍督,作为锂离子电池的负极材料添加剂烯,可以有效的降低内阻缕际,提升放电的效率谈碌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话吞父,还有助于减少介质之间的电位豪,来减轻电池界面的腐蚀性拢。从这个角度上看剖,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的捶枚圈,当然由于动力电池负极密度提高了兼缸,对正极材料也可以进一步的优化捣节械,在安全的前提下蒙,所以也可以显著提高它的能量密度腑勃。但是由此而来带动的是全系统的技术进步店澈浅,就是说能量密度提高了泌,同样的电池包里面可能有更高的载电量饱纲俊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加诺慷。所以在增加单电池和电池暮范晾溃块功率和能量密度的时候蹋,还要加强对于电池包热交换距离的研究睦穗赣,来优化提升电池包整体系统的技术奢狙迪,它也是一个相互关联的关系褐匆。    随着电动汽车的发展俊跺淀,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计笛。比如说电池包往往布置在底部窘来什,夏天路面的热辐射还是比较强的焊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理羌瓢郊,从结构上来实现电池包的冷却森肺迹,因为我们现在冷却剂就是这样的倒些徒,要把它放在迎风处素,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计坞盆恕,电池包也应该考虑到这个答兰瓜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理悲短。结合冬季放电的特征插内疽,我们还应该研究潘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制耙贯,使它保持在合理的范畴之内踢,来逐步的解决冬天放电比较慢的时、容量比较低的问题颁豆。总之说起来皑,我这只不过是一个例子钵签衫,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础凤凯、关键弗喷、整体的技术统一的来规划和部署蔫。    上次百人会上我特别提出布,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术阑敞,带动汽车制造的转型升级星。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节讣,给我留下一个很深刻的印象信芬蚀,我和苗圩同志都搞汽车的瓢,过去我们焊一个车身500多块钢板鲸,用2000—3000个焊点接在一起琳酮咎,加工线上全部实现了机器人氯刚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身扁还蜜,一共就45个部件蒜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线悸,几个机器人协同操作巍镐。板件和板件之间没有焊接位溪,就是直接的黏接坤酱里,加热黏接迟,远远看去就像搭小孩玩具似的淡零邻,几个东西装起来惜茄拴。更使我感到比较吃惊的沫京陀,现在碳纤维的车身抒,已经不需要在现场涂装了坎,有点像我们当年装修房子洁闻蔽,先装地板再油漆晨放邻,现在用的全是油漆地板女。现在汽车安装上确实有进步撕,所以我也很有感触龄,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新驮,需要轻量化材料的技术池,需要轻量化的设计溅,需要轻量化的工艺磕,也需要轻量化的流程电笨白。特别是现在的汽车产业炯掣,包括内饰座椅使用的材料考,也尽可能的采用可回收奢、可再使用的材料泰陌童,这方面的技术也在不断的提高配宠骏,这个应该成为我们新能源汽车发展椿,不光在车辆技术金玩商、而且制造技术流程方面全方位的提升悼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展么轮,今天我很高兴陋灸毒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车林,更多的看到了我们一些憨嫡狡,像燃料电池大客车的发展辰。很多企业大家如果去看的话恐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池鞋,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料龄,比如说碳子牛、交换膜吕曙卞、双极板跑,以及它的特性基础研究的进步密切相关挝靠侨。实际证明黎旦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中界富簧,也具有自己的发展环境的优势猛。我们要借助这个优势来推动我们的发展甸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系徘,我们是不是可以考虑奥,尤其是在燃料电池研发的初期措虫献,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用篡杠耐,这样可以有电的时候就充电猜渺灌、有气的时候就充气雌陶腾,按照它的发展各取所需脸掠。实际从技术进步上策,技术发展的本身虹,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用凌矢,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展母,对于延长它的寿命囱敢泄,对于减少它的燃料消耗铃贬,是很有帮助的禾惩肥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用使础逼,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用箱乒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处规奇秃。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点诉耻醋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域玫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向茧两檀。当然它们也在考虑缅帅,我们怎么样能够更加适合中国的特点孺氨。我们还不能忘记中国还有一个优势琅蔬荒,我们在电动汽车走向市场的前期烷丧,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用哩首囱,先在公共应用孟镜、出租应用上去使用兽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广哪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站颠,必然有一些城市就可以走在前面搐搪哥,又可以来推动健康合适和快速的发展炬避。中国“11?11”又是一个新纪录韭,信息产业半、网购变成了整个市场销售的主流畏勘,我们看了看谢腺肚,2016年快递业高速发展喜还纠,中国快递业总量超过300亿件冕,平均每天8200万件包裹走在路上徐伤,用于业发展小型物流车清洁泉读秆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视艾闲。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领备,有了高端引领就有了有序的发展竟瘫戚,放弃了高端引领就会低端充斥工,所以从这个角度上极,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色庙,争取使我们的汽车产业走上高端引领畦米剁、创新发展的道路上辩剁。    在燃料电池汽车发展的过程当中泞,深入开展了国际合作伙蘑吹。我们积极的参与了国际合作号涩,开展氢燃料电池领域的技术合作羚习,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目怂侗玛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议宿,组织国内的企业残,开展深入的技术合作泞棚。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织腐锚,定位就是要建立一个覆盖全产业链柑疥涸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织舒疾,在中国发起但并不局限于中国氛,积极组织管理以及运行机制魔矩荣,要按照国际组织来筹备练、搭建豁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池娶,因为燃料电池实际用处很多松募,比如在通信基站俯陵试、备用应急电源绣奴,随着我们移动通讯不断的扩大催咸摆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放搜痕、包括更新危复掀,都值得我们重视护素,包括医院的应急电池诫、安全防卫绒,包括我们最近在研究深海运载星,也完全可以使用氢燃料电池辞盼,燃料不是电池蚀藤,实际是一个发电机宝吠,而这个发电机可以用在各个地方拟,最重要还是零排放的清洁能源草,效率高畴赤迷,能源密度也高唱委。 第三绍捻,深思熟虑忌,把握好智能化的新机遇秒沤涧。    近几年来深攫,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展憾街菜。比如美国的两付,白宫推出了人工智能的新战略肃,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划颓,欧盟也推出了智能汽车的技术路线拷诲岭,包括日本的创新战略规划忿栋。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会杜饰,这个时间恶补了一下人工智能的技术分。中国工程院最近技术指出逛鸥防,人工智能即将进入新的阶段度,人工智能发展有四澈贫伯、五十年代了牵,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展彪秆体。但是当我们信息化日益普及竟讼,移动互联网摔、大数据量珊、云平台的发展拌,信息环境口翁革、数据基础诞苍、目标理念删轨揉、市场需求都在发生不断的变化坊澜,将推动人工智能新发展柔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段脖魔。因此耍巳形,发展人工智能也有利于改善人民生活苫、提高经济发展的水平洁妨、增强社会治理的能力就、维护国家的社会安全瓤沟。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图镶,但从各国的共同概念和我们的研究钡限,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素猛。第一焚菜协,要降低交通事故和伤亡人数笑。美国的报告提出来酞锻罚,美国每年有35000多人死于交通事故腥,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的揩啥梯。第二粳,要应用低碳扇、零排放纶、环境友好的运行环境惊谩瘦。第三卞柒戚,便捷非,要降低驾驶强度温,提高交通的效率棠炮揪。第四乃醚赋,要推动共享芬帛详,提高车辆的利用率群。其实我们现在不得以所采取的一些限行扣反,包括交通的拥堵搁瞳,都降低了汽车使用的效率档烙,所以从这个角度说起来蚀借,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的尉昧。还有觅,牵扯到公平出行侩彤害,随着老龄化社会的进入径,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展拘藕颓。    关于自动驾驶汽车研发进程涛敲,好几个报告颓烤,有的人说无人驾驶窘蕉,有的人说自动驾驶剿抽霓,有的人说智能网联汽车渡,都提出了汽车发展的里程碑碑检垫,我觉得无论叫什么汽车苔垒酣,都是说了这么五个阶段险,辅助自动驾驶齐呸偿、部分自动驾驶腥、有权限的自动驾驶廊攀骏、高度完全的自动驾驶阶段传起,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点顷穿彼,比如说在辅助自动驾驶方面娟,怎么样能使汽车感知周边铜堡,科学决策骇,及时反应充祁。比如怎么让汽车能够与互联网连上瓶墟,最后有条件的自动驾驶还得考虑车铆、网齿酮、路的联动读,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系慰,就是人抹蔼翠、车停退、网踞吓、路的一体化博淀鲁。    辅助自动驾驶毫瞄,实际这些年是汽车界一直研究的重点察,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多哭,有雷达刷聊,包括现在有毫米波雷达滑绘,摄像头部察,对外通信系统噬喜,包括定位管步毋。与之相应的挎策洛,刹车价、油门畅、电子稳定系统城随乳、电助力转向等这些鞘磕示,实际在关键体系上淀,传感系统僻储豪、操作系统筋忙、中间和决策系统的研发庆蛋词,其实这件事也不是现在的新形势椭弹弘,早就在80年代的时候戮兢,80年代后期就研发了防抱死系统厩狡侍,实际根据轮子上轮胎和路面的关系富虫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全示,包括防启动时间的空转绥亨,后来又有了电子稳定系统并疯础,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度黄侥累,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展德伦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示粕疏,有了它以后犁,在90年代的时候竿孝,我在德国工作的时候美檀就,车里边就已经有了尾随自驾棱,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走日,不用担心完。最近我看到了我们国家的好多汽车骡囤,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应履秃,一旦接触太近都会自动加一下速虏颁互。包括我去年去参观长安沸,他们也给我展示了自动泊车系统筷涝磨,实际自动泊车系统我们在德国工作脸,90年代后期时候就有这样的设想淖脾娩,2010年我到德国去访问的时候父疏,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型牵楷。实际很重要的意义贾蟹骇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起萍,也得到了发展厘蜂损。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能透司浇。    下一步就是智能网联祟。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西茸匆、看到自己看不到的东西贩芯,90年代初期的时候喷歧,堵车情况有数字广播梅,数字广播就和我们一般的广播不一样乓,随时可以呼叫堵车的情况休闯。后来有了数字地图和卫星导航扫燎嗓,就形成了第一代导航系统史驳,第一代导航系统并不知道路况的变化苦,只知道路径的设计首亭。然后就出来了联网的导航膜嵌,这也是这几年我们都经历过的事逢潍。上汽这次和阿里巴巴共同合作里痪砍,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张脓垒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起抒盖,这样坐在车里的人涎抵刃,通过导航撵、通过云平台就可以获得各种各样的信息熊邪顿,比如说动态的导航蕊、比如说加油充电站嘘、维修以及各种信息的进入诧,使汽车的视野得到更大的扩展隘埃冲。但是真正要做到智能的网联汽车策坞拜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键传,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来惧绩封,这就需要我们把各种信息交汇在一起椒秆劳,来实现智能的决策控制料即。这件事情说起来好像很容易鹊输和,实际也有很大挑战矩按史。现在我们一个汽车里边有两遁、三套信息系统拱裤,有车载的信息系统烂将,还有驱动系统的信息系统肚碍,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通脚,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程贝擎秋,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯撕矛挠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备溉,就是快到地方要进行减速粗娘,但是如果你让它自动驾驶的时候觅返懊,可能它就很早的根据外界的信息来判断鬼,让它调整好姿态划徊、减低速度稗,进入转弯以后在弯道里边再加速寡拇矗。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段炭窃性,这种例子比比皆是番迸舱。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体环。因为我们电动汽车从电机抢、电池号圃、电控开始促损,电控第一代做的第一件事补抬茄,就是通透的动力驱动系统的网络甫脊沫,就是第一代的CANBUS系统焕蓖趟,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制糠泛卜,从这个角度上说起来绅汇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体匆尸。    当我们实现了这些以后孩墓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战位倦。这是我们常见的北京交通的一种情况密,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号善兽譬,去识别各种各样的高通街倘,做得到岗版苦,但是不保险唤法姥,这样可能我们就要有这些信号的发射器钩渴莫,让汽车能够知道这些情况没讨。如果再想使它往上走荷,能够实现部分的自动驾驶耐科,它必然会应对我们的一些常见的极端情况裴搅恋,比如说晚上的雨雪路互逃玻,比如大雾弥漫的时候乘繁磨,比如尽管天气很好诧,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰们,这些情况都需要我们去应对青纫般,其实道路上也应该有它智能化的装置嚷赁,就是说有自动的能见度感应器擦罕才,应该有道路结冰的感应器千敞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全觅猾屁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全途锚奶,安全是所有发展的主流黑捕,而不是时髦斡筐。我们在做任何工作的时候率,必须考虑人是坐在车里最宝贵篇颇碌、最要尊敬的东西竞,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拧霉螺、人的便捷短孩尾、环境的友好和共享醇佰。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统嘘亮拳,来推动我们的发展尸搅。    因此图,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三婪、四次交流谴桓位,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议梅秒祷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构挎,这个架构的着力点应该在车载的平台奈、在网联信息侧蒂绘、在智慧交通的发展副饶,我们要重点发展的是车辆的关键技术鼻寇曙、环境感知胺坦色、智能决策憋窍感、执行控制谋反疟,我们要对信息的关键技术揪翠踌,V2X通信土晒,甚至于将来车对车的通信系统耸劝、云平台闭仙揉、大数据敖檄粕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制陡吻,这里也有很多不同的东西炯懂诧。我们还要对基础的关键技术勺,高精度的地图喘戳屁、动态路况信息暇马逛、综合决策和操作系统陈。只有这样胖,把人秘变、车牢实悉、网蔚默、路同步的推进船揩豹,才能够迅速的发展懂,否则又会碰到先有车第臀矾、缺充电桩的情况妒,所以需要我们今后的发展当中更多恳媚观。与此相关的技术仙蹭形,检测系统检,还有一些法律法规体系够,一些基础设施的建设皇禄驰,可能还需要更多的发展脓死。 我们必须要精心规划罢、协同创新试屏,来研发自动驾驶的新技术拧羚佰。    一挨屏,安全叛筋、绿色肉翠闺、便捷森哨、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标姑。    二鸿梨去,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉清桅弟,多领域技术的融合其温,产学研各方面的合作沃,要着力推进协同创新涸袱,这里边由于它是一个企业的热点骑设,所以企业要成为技术创新的主体阶寥惩。    三瓣,企业为什么要成为创新的主体狄?我看了很多规划顽,从现在一直到2025年趴、2030年品揽肃。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就乖,但是可以实现沿途下蛋鲜欠集,从过去当中壬揭崎,无论是防抱死系统书骇、电子稳定台残吩、测距警示姬、避障反应甸掂、自动泊车都是发展的热点几,每个技术都带来了商业回报每兄,包括我们在信息系统霖塑,包括这次互联网的技术冬尝青,上汽互联网的实践奠竣,也看到了我们母,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高敛骚晦,只有以企业为主体涉,不断有新技术发展戎己独,使它在使用当中获得使用锯矾,就能够推动它的可持续发展八杆舌,所以它不是一蹴而就的事商吕滦,是我们长期坚持的一个任务断冗。    四柔,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体须斡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智涕、精心规划篇,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础剃。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蔚,我也是觉得有一些东西包括基础建设教涛夸,也应该放多这个测试区里面去课,使它在真实情况下运行歼,才能得到一个健康和全面的发展纽佬。    最后我想说蹈起,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展凤。其实我们用了十几年的时间实现电动化呐甩,推动了产业的转型粱肠谜,随着信息产业的发展怜两,网联催生了新的业态圈,产生了新的服务业剔。轻量化带动的不是简单材料的替换晃,实际是对汽车产业的一种升级算泥、一种转型然,同时风,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设权皋淀,充电网服务体系的建设痉,可能带来何止几万亿的新的增长点报悄莎。我回忆送觅,在经济工作会议上总理说过一段话逼,“实施创新驱动战略的发展胁糖,既要推动战略新兴产业蓬勃发展户杰疤,也要注重用新技术梆、新业态来全面提升和改造传统产业篓抛,带动产业的转型升级敞港僚。”    作为结束语我想说灯绷,回归一下新能源汽车取得的新进展笺碗锻,下一步还是要全面落实政策惫、着力开拓市场借壤骇、建设基础设施燃痕、创新商业模式徊铃,把握好发展的先机蓉邪四。我们要针对市场的新需求估,深入基础研究课扒氰,攻克关键技术览势,完善系统能力扣罢唐,着力提高产品的质量和效益巢。要把握好汽车智能化发展的新机遇纠,要系统的研究矗,精心的规划垒廊,要鼓励协同创新企业主体健,大胆的尝试剿竞,来攀登自动驾驶技术的新高峰连师潮,要凝心聚力熄,发动优势四,动员各方力量式,完善政策措施汲,营造更好的发展环境吾猛。    谢谢大家!    (根据发言整理柑堂瓜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第嫂杠:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉囱捞: 陈理事长诲刚,各位领导末糖、各位朋友天猩苹、各位专家惟,今天很高兴跟大家交流一下我的看法觅潘彼。我今天的题目是四网融合鹿恳栋,什么是四网撼滥?交通网堑、能源网日袍热、信息网槽答啪、人文网什。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具码,电动汽车是一个能源的载体嗜失骄,又是信息的载体攀牌,然后可以作为人文的载体挝详。四网怎么融合抛晃蹬?怎么发挥电动汽车的附加值刚?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦幕辰。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系沮,能源跟信息到底有没有内在联系为晦,我提出一个储能熵理论供大家思考炬。    我思考创新的要素褂弟蛇,要创新首先要解放思想怖沮殴。解放思想要学习《易经》的精神瓦,又要学习西方文艺复兴的精神板跨厘。《易经》是一个太极帆,太极里一半是黑傲莫搬、一半是白杜,但不是直线臣俩沫,是弯曲的缄,黑可以变成白考晒擂,白可以变成黑捶,黑中有白郸,白中有黑弧勉鲜,跟它对应的黑就是黑仆旱、白就是白鬼醚。《易经》是变化勘妈,有时上砂、有时下漠,上时不要骄傲自满淖溅,下时不要灰心市,是客观规律屁,都是周期性的烈侮燎,我们在调整放雌毕,要注意平衡动力统一辖寇洛。    整体都是这样番,全局都是这样频,今天讲跨界惠畔犀,要学习西方的思想就是文艺复兴堂年胁。文艺复兴的功劳不是在文化搓喘是、艺术等等穗,文艺复兴是解放思想孰泻。哈佛大学的校训追求真理碍论池。要把自然界的规律找出来解放思想的钙,自然规律造福全人类帛锨吴。伽利略位川佳,罗马教皇威胁他嘛耐,他不怕绊课顿,他说地球起源被上了铁塔霜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女舶凸,被叫之违反教义痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师倦,第一个米开朗基罗冕码,他雕出一个裸体的美男子评,现在到处都是;第二个大师是达芬奇零达贸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看男,里面很不容易煽,从意大利借了很多达芬奇的作品想啦。达芬奇不仅仅是一个艺术家皑,也是工程师;看他作品郝档,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生梢畅胶,第一个从事解剖学隆干。    解放思想考虑全局的问题下贝。文艺复兴第一要全局思维钙,第二要有天人合一的思维票介,第三是环形思维寄。要考虑全局思维规卜春,今天做电动车目标是什么烈?有什么经济效益朔、环保效益涛煤、能源效益驰德、民生效益伸苔藐,总体总目标要搞清楚谐,一定要有全局的观念华徐倍。特别搞智能汽车全局性更大据扣。另外要环形思维户勾,要反馈式。然后是循环利用的思维羡剁。    创新侧般结,我把创新的要素跟大家分享一下臀臀摔。首先理念是创新之魂很绷。理念有很好的氛围橇,有了理念才有创意抄,创意是创新之源沃。还有人才抢,人才是创新之本撵陋嗅。怎么能有理念恭评部?要有很好的氛围麻,总结第一方面是合作精神呕嫩泞,开放新斥锨、合作箱谋、包容慌,双轮驱动楷苔、增值驱动随蛋诺、市场驱动躬咕脊,通过市场的倒逼拣。然后要有完善的知识产权保护寒玫钞,还要利用网络大数据给我们带来的好处房。今天创新制高点是跨界融合反殿碎。跨界包括国界的跨界和地区的跨界改。“一带一路”我认为是跨界融合瀑权,一带一路是西方的伊斯兰文明策,还有它把科技彤睹、技术题、经济实溜、贸易连在一起疗居,所以我们要发扬一带一路的精神揭庙旦。我是福建人也是漳州人涉苫,一带一路开始的是智补昊遥和下西洋捶涧簿。我们要跨界融合杏截苦。    我接着讲智能汽车椒陇。智能汽车首先要有解放思想掀椭、全局思想考虑问题婪。三个C骆犁佛,第一个要连接起来波供,第二个连接是要协调要合作廓,1+1>2息,那就是《易经》的精神恕每谁。第三个究寒到,今天的连接是移动的连接矗,还有MOBILE磷渡讳,MAN TO MAN敦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来烹。    今天电动汽车很重要的一个撵舅,大家买得起用得可靠椒斑。智能化以后豪,因为有各种各样的基础设施和商业模式讽禄,我不展开了裂。    从电动汽车变成一个智能的汽车眠徘标,从智能的汽车再变成一个智能的交通钉,从智能的交通再变成智慧型城市粗庞唱。我们附加值可以产生很多杰。根据《易经》价值精神卤,通过交通网铝绘、能源网憾、信息网本硷稼、人文网可以产生无穷的价值机会尾台拌。利用交通资源的全时空动态感知硕郊,交通工具的全过程运行管制行旗卉,无处不在互联思融厂、感知痰、管控和服务还签。    怎么布局喊畴?怎么把电动车进一步变成智能汽车吝阿,如何布局智能网联汽车技术统?我认为跨紊伐,不但对中国馅歇括,对全世界都做出更多的贡献畏捍钠,第一是制定网联汽车法规标准疆日、智能技术剑挺、环境警蝎瘸、HMI技术行唯舞、空置执行技术光豪、智能网联的实验伞塑胯、网络和信息的安全裳舷。    怎么做到网络和信息的安全嫩吝挎?这是一般的云柒,怎么把一般的云变成安全的私人的云侥莲配?有很好的结构酚茂,处理器推、传感器尸路,不能把所有的数据放在上面可能要分层次锤庙叼。第一是收集材料泄惹娄,就地处理疾秽诉。第二是从收集材料到云之间要慢的,一个是单点控制佰壕老,能量控制或者功率控制笨。一个是多点控制惦扰,能量控制或者功率控制凸华蝎,这是全局性的烁讨抗。要及时处理炊,要经常互相认证昆宪,变成安全的云狠评。    跟大家分享一下我做的一些工作捂善。怎么从理论上去证明这个是可持续的瓢苍视?我一直在思考所有的工业革命蔚,基本就是能源更新箱年。第一次工业革命类为显,瓦特发明蒸汽机煎晤,电话赐。第二次工业革命呜苍盼,美国抢占先机委交幌,电气化尺醚磨,主要能源专项与信息建设躲。现在第三次工业革命来了教旦亩,中国能不能抢占先机颈扔癸?我们要做新能源炉礁瓦,信息大数据时代豪巷铝,我们百人会能不能更好地发挥作用喂糯?今天早上的研究会很好舅,我建议做一个尝试的机构俺,每年召开百人会国际研究会议胎传缓,形成品牌钎渭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢告猫?我提出储能熵的概念筒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量氛讣。一个系统里面假如是孤立的归唱、系统是不可持续的强敲膳,一个是做功趴地、一个是废料是不可持续烫号沥。如果是物理系统匪,分析储能熵谢,熵代表可以再利用逼刑恋。总的来说冠,一个系统熵不能增加典,熵要减少熊,熵减少系统可持续嗽。熵是储能熵崇,熵是不用的熵柬口琉,下一次可以用踏摄写。总的来说熵是在减少线航。    包括中国的历史镰沽,中国封闭的时候中国就不可持续痰,中国开放中国就可持续柑吓。近亲繁殖以后熵增加不可持续难。系统要做可持续性酥,系统熵要减少关霖古,你的收入不能是单一的修氦、不能是孤立的系统趁。因为一部分是做功姥帕谓,一部分是废料碳,从废料里拿出来遍,通过证明熵减少毒就琶。从废料里面可以再循环秸,那么你的系统就可以持续了腊圈。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来晒墨,后续需要时再利用的能量的熵空,通过储能熵概念的引入妊,希望用来解释可持续系统的演化过程躲泡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态午疽坤。    综上所述隘坑恃,不管系统是生物的或人工组成访拍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入咯芬酗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯刮婀,而这些系统工程特点是铆让橙,即使在系统研究过程中酬蘑,一个熵有增加的过程潮,总体在系统不断迭代发展的过程中匡经扳,系统将进入熵减的状态秀,因为系统具有自己生成复熵的能力羔级煤,从而保证了系统的可持续性涂。    应用在电动汽车兴洗,这个是分布式的发电湍,这个是分布式的负荷搜还。电动汽车就是分布式的负荷苦,还有分布式储能弧老,电动汽车有储能末芒、有电池蒙猴仍。电池可以双向的鲍,分布式地发电彪糠、分布式地负荷粒寂恨,在分布式的储能杀猫,这三个系统可以持续辞揪茸,这是我要证明出来的凳。我证明只要你的熵是减少的蒜颈凯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望惋荤媚。    感知绥倪炊、认知抗店、行动文,不断可以纠正人的行为画,比真正的司机还要好尺。    最后化田,希望我们以后的交通系统是舒适的秆、生态的诡、方便的和安全的博嚼袒。要做到这一点仟,什么是成功糜尺?因为里面的成功是3个S萄鸥梯,SUCCESS倦慧碱,在S把、E里面画一条线都是欧元跟美元弧,今天是国际合作脑尝扰,虽然人民币还不是补枚,是一篮子化的惟,人民币准备好了唤。ESY就是人民币弊茨。    要有六个眼睛钮舒惰,有四个眼睛不够魏对。第一要把眼睛放在前面解放思想瘸吾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维甜,电动汽车下一年布局市嘲选,也要有前瞻思维草父蒲。眼睛放在后面汲取历史教训匣,要有全局观念式奈。要看到旁边的需要介。然后要把眼睛放在右边学习欧美碧,不得不承认高端人才密集地在西方蔑。所以把眼睛放在西方学习铅镣,它沉淀了100多年仟。四大发明中火药是中国发明的崇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的衔勤。全方位都看到了嘲,所以英文眼睛叫做EYE棘奔苇。第一个I是Inspiration册,有了激情可以有想象力幻貉,然后有创新掏,但一定要融合奴,一定要集成挝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题沛谷陕。科学要把自然归结起来甫鹃,工程有十几种本,要把科学坞、技术揭茂、管理结合起来那就是工程徽膳诲,那就是要集成茸。特别今天要跨界地融合块乱、跨界集成膝额,这样才能实现邪。但没有钱也不行厂栏,今天招商局也来了很多金融机构靶,要融资社两莲。    谢谢大家!    (根据发言整理连改燃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "   回顾已经结束的2016年赡图,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展撕轻杉。在政策的全面推动下萄少,我国电动汽车年产销量再创新高袍,达到50万辆左右通扩,充电桩数量达到20万个散无立,遥遥领先于世界各国楔挝。更为可喜的是蔽痰,在规模市场的推动下爆甭,技术创新全面展开纤济赎,技术进步全面加快瘟壕,正在全面逼近世界先进水平坊。但是览稿委,在这大好形势下鼻猜醛,质疑之声渐起敢盎哨。比如棉惊潜,我国电动汽车发展主要靠政策推动蛋,能不能持久攀?政策是否过于宽松燎挪际,以致于出现骗补情况囊干盒?另外遁犀撵,由于发展形势良好盟,一些激进的观点也在抬头妹霉。比如惰捍,要挡住国外产品进入中国市巢似!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车金定,准备放弃传统燃油汽车拣凶愁。    作为一名资深的亲历者美,笔者认为税,在这新旧年度转换之际腺,有必要分析我国电动汽车的发展形势屡解雄,梳理其发展历程痪泡,以利于业界对形势有清醒的认识识、清晰的判断挤,明确今后的行动方向波喉缆。    一休冠赎、我国电动汽车发展形势良好    当前僧,我国电动汽车发展形势良好混碧,主要表现在两方面伐:一是电动汽车技术创新全面展开亥,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快倒,技术创新和商业模式创新层出不穷瘸肠宝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面胃,比亚迪次乌、北汽梦、江淮评阜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鸵。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车郡,而是专门设计的电动车啃邻拧,续驶里程达200~300km甚至更多四帮椒,能效明显提高上,动力性辨醒瓮、平顺性辅第让、舒适性踢、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平舶骇惺。事实上孟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布麓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市麓韩。另外夏,我国电动大客车产销彭锯、应用占全球份额的90%以上假市梗,技术达到世界领先水平蚂。    在动力电池方面却围,我国产量已超过日本妊讲泵、美国稗抬亮、韩国汝跺,跃居世界第一尉鞭,且市场份额超过全球的1/3街捣诺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面奉捻,呈现高能量比攫导仕、高安全性趣踩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势墒慨链。同时师艘衡,产品水平迅速提高还啤,与前一年相比尼田驾,平均能量密度提高30%胯另,成本下降30%左右烫佳。    在驱动电机方面稠翠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机笺,总体性能进一步提高诚漓,成本下降30%左右尝。在电池管理系统接、混合动力系统陶白、电动助力转向诚骑线、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面美浑裙,也都有明显进步胸世。    在基础研究方面烘料娩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌赁场。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展苛傲贸,电池热失控歪、硅碳负极材料懦胆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快起呐办。    2. 充电基础设施建设加快莆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下嗓沉,政府有关部门出台了实施细则妻,多个地方政府建立了城建堪、电力邵挂、规划等多部门联动的领导机制汇,大大促进了充电基础设施的建设速度臂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上稠墩伟,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计灯列痉,我国充电桩总数超过20万个判脯,远远领先于世界各国够嫁函。    在市场带动下洛损,技术创新不断涌现芥嘿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术疯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法敬磺桐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术布杏、节省设备投资的车端交流快充技术捍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用泞。    在商业模式创新方面辞贯,呈现出各类优势企业多种形式合作泵欣蚂,加快充电设施布局溅、建设检化、运营的趋势省。众筹建桩邻、合资运营管甜、利益分成等运营模式迅速发展眠,公交车毋庙汲、环卫车悲、物流车段、出租车锻、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模姥潜啃,广告推送安彪譬、免费无线热点接入等增值服务开始出现吐。    在互联互通方面叔顾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施炭浑稼,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段案,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成撩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定莽,以企业级澜、城市级监控平台为基绰母凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据亮、信息互通的国家信息服务平台即将建立骚忿。    二船狗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说聚炒隶,我国电动汽车的发展道路与美国饶湾、日本旧迁、欧洲等国家和地区有所不同称,主要区别有两点搂饰。    一是政府干预模式不同帘。我国采取的是政府强干预模式枫瑞,政府进行顶层设计遁品,制定国家发展规划劫氖痉,多部门联动制定全面的鼓励护、支持政策号,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢〉置凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车歧霸,在市场发展中不断加强研究开发屋,技术水平逐步提高;同时咳互,充电基础设施建设逐步完善戊窝。而美日欧政府多采用弱干预模式埂岗,政府支持共性猜喷肥、基础技术研究我侯黎,给予一定的政策排谐、税收优惠卿笆畔,逐步培育市车尽;企业则根据自己的战略规划脐韩,首先研究技术裳家没,同时有选择痢矩、有重点地开发产品李休。    二是企业战略不同溃。我国企业多为在政府引导下被动式发展碱滤古,初期技术积累明显不足改拴,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蓟,产品方向受政策影响大含堆祈,各企业虽进度不同戊融,但呈全面开花之势素拘。而国际大公司多为主动式发展倒懒,厚积薄发吻菲雷,技术有所侧重欣陪午,产品形成特色乔秆,如丰田的混合动力和燃料电池潭滥吃、日产的纯电动稿、通用汽车的插电式藏、宝马的碳纤维轻量化技术等舰难稼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点簧牟垄。中国模式的优点是市场拉动技术发展鹤妈敝,不受油价等其他因素干扰翻上尸,迅速形成规模市郴宥堋,全产业链技术进步童,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟粉,发展中有不协调情况莆,如充电基础设施滞后先讥鳞,部分企业盲目跟随捍辫,发展不扎实沸掸牡,少数企业以谋取政府补贴为目的沮,甚至出现骗补情况爆。美日欧模式的优点是技术扎实苛,发展均衡;缺点是市场发展慢磺醛察,产品更新慢莎圃,影响技术进步甜钞,受外界因素干扰唱伍母,如油价低迷则市场难以扩大驰。    笔者认为犊百,中国模式适合中国国情距骏。我们不应过多盯住充电难醛、骗补等不协调现象蒂靶乃,而应看到正是现有模式才能形成后来居上孝撤、技术追赶的大好局面坎但寿。从另一方面讲失标,中国模式也有赖于我们的制度优势售吗,只有中国的强势政府才能如此运作倘纹逃,很多外国同行都很赞赏砰联、甚至羡慕中国的条件粳范灿。    另外烫挎太,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面啡苯概,近两年有明显变化表谦藤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术鼓、开发电动汽车产品挺,而且各种技术路线都受到关注的局面维。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出借。中国各大企业都重视电动汽车没有错袭嚼绿,在现阶段已不能算分散重复揩奶,但难处在于电动汽车不好做北缓狮,需要有很强的峰降、全面的技术积累和投入霸筋。那些技术实力不够的企业童捍驼,在电动汽车这个高难度“弯道”面前表,不应存有“弯道超车”的侥幸心理劫肮矾,而应准备应对“弯道翻车”的危险结母巨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嚷蚀,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时挪贩离,可分为几个阶段饲挖李:当市场份额超过1%时顿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%雾曹,则意味着市场条件全面成熟目。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年烁弦,又主管我国科技工作多年帆塘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结哎钎。    对照电动汽车的发展济捅柯,在我国蛇橇,市场份额已经超过1%;在美国和日本栖叛喇,即将超过1%渐坝。这说明盾,电动汽车技术正在接近成熟舶炔。笔者冒昧估计胜,大约再过5年左右时间协,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蒜局,其他性能与传统动力汽车相当臼休,加速性优于传统动力汽车挝,成本的差距大幅缩欣唷;再过5~10年时间痞喂徘,电动汽车性能可全面赶上达醇十、部分性能优于传统动力汽车漠勾,成本与达到当时排放暴、油耗标准的传统动力汽车相当稀。但即使到那时破结,传统发动机也不会消亡醛,而是电动驱动与发动机平分秋色帅,或更多的是融合发展釜扫。基于以上估计袒湿梯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车少,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车竿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展伟滥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瓣钳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理纫。2009年孰每,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研锻顷侧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告补。回首往事隙离耍,扪心自问为缄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的阑鸿末。至于些许不协调现象腺汝,是产业发展过程中的必然磊黎来,是白璧微瑕步饰匈、瑕不掩瑜蜜。笔者断言快门久,按目前态势再发展10年驳涂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界渴潍,并以此跻身世界汽车强国之林忱。    三系牛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一搏韶,整车生产企业要更重视电动汽车福。首先要制定好发展规划和生产布局慌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蔡女,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调溯,不能两张皮呈凤。其次要重视研究与试验楔沙甸,需建立完整的喇、一流的研究和试验体系舅,规氖和水平应不低于传统的发动机和传动系统凌炼。电动汽车相关技术发展很快屎少,要靠自己去研究发展篱,别人的经验会很快过时倡核,更不能只靠“挖人”搞产品钮赐缕。再次要全面布局锰墨柑,围绕全技术链开展工作碌剁,不但要重视整车开发庇,还要研究电池和电机退,重视电池管理系统肆,这是当前我国的短板掏,此外还要注重轻量化和系统可靠性碌锯位。    第二遣,要建立相应的零部件体系沪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱窜素,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的稗硷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展顷笆。    第三且隶,要开放发展葛脾谓。需鼓励概广、支持合作伙伴引入先进技术和产品秸纪荷,像华晨与宝马氨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好汀。历史将会证明绍,开放发展电动汽车会比关门发展更快黑练。更何况起炬霞,在全球经济一体化的今天匙,关起门来自己发展是不现实的疥馈撵。    第四菲,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作视。今后相当长一段时期秤肚,将是传统动力与电驱动并行发展蒜、融合发展的阶段矗,单搞电动汽车很难成功郴坛恃。对于只做电动汽车的特斯拉烫稼侍,笔者并不十分看好忻。    2. 对产业界的建议    第一琼藐纺,要加强合作仁。需沿产业链衰晃、跨行业合作踌搪,整车企业要与电池企业下瓜誓、电机企业呵、其他电动系统生产企业深入合作宛。以动力电池为例当珐,需要电池设计与正负极材料朵抠抖、隔膜路摧、电解液钮世、电池制造装备磁、试验装备府啊、电池管理系统全面合作帅肩。优势企业和研究单位要分享成果辅贪床,互补短板腑瘸戈。我们一定不能辜负当前大好的市场条件停咳铣,要形成轰轰烈烈的大协作局面沮缕,合作创新熔,百舸争流仆迹,才能迎头赶上并超过世界先进水平汉厘汤。    第二抠,要注重实践另。汽车产品与其他工业产品不同础盾,一是使用环境广且复杂闷,二是生命周期长彭膊胖,三是对可靠性巾、安全性要求极高宿酵薪。这些都决定了仅在工厂桐窖泉、实验室不可能完善产品埂棘,必须通过多轮的使用实践陷。与电动汽车产品研究开发相比糯说斑,充电过程更需要实践床宦腐。像电动汽车充电过程这样长时间烹绅、高电压顿份矾、大电流匆晒、室外际描、无专业人员值守的工作状况马效,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验需矛。    第三高第妊,在充电基础设施建设与运行中物翟,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善裂抽。充电基础设施建设是一个新行业庞醒估,在管理上涉及电力聪、规划田台、城管慌、工商管理等多部门蛔搬,权力交叉佛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制品翁,利益主体错综复杂甜。单靠一纸文件不可能面面俱到块馅,必须经过相当长时间的实践纹,完善流程辱,积累经验领衬。    第四抨骇,要加强标准化工作卤屉霜。领先的研发扣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺涠啊,而及时总结经验殊、制定标准又能为继续实践惯犁勉、创新提供重要保障险。当前闲部,恰逢政府推进标准化工作改革凄夕,要求标准化工作密切结合生产横、创新实践号提杉,要求鼓励发展更灵活玫扒丸、更接地气的行业标准顾骸护、社团标准孔。对此必耻,业界应给予足够重视募。    3. 对政府的建议    第一实惭髓,要保持政策稳定概惺函。正如前文所述蟹,我国政府的强干预政策非常正确讥,发挥了制度优势妻煽,已取得很好的成绩扁暴尖,应该继续保持肺累。电动汽车的发展涉及多个行业驾落掸,需要长期积累巨,需要几十年的时间才能成就大业那嗓,切不可存立竿见影煤、一蹴而就之心起蚕都。    第二揣痞,要及时对政策进行微调和补充完善碘钾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拆梳愧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴期瓢,又由于此项事业发展快疚,新情况泌、新问题窗、新技术层出不穷边和,因此及时应对欣厘陇、调整扑坊磨、完善是必然的糠儡嚼。    总而言之秘割,我国电动汽车产业的发展已走上快车道儡膏锹,迅猛发展正当其时殿。笔者衷心地希望朝野上下伐、业界同仁能认真努力工作航事放,自信且坚定发展川刷纯。假以时日缝孪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流辱,并以此为契机勾寄,跻身世界汽车强国之林猴。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年感腺卸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年坍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题窟牌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日借缕雄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示惨。    他认为猛黔,现阶段掇马,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题敞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配畅,但从长期来讲兼,新能源汽车技术发展路线要从电动化饰、轻量化什醋蠕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合松、轻量化与制造生态化结合判、智能化与网联化结合入踏侣。    尤其在电动化方面斗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鬼武,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力霖佩胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力芒籍,就是家用主流A级轿车奥,在性能价格比上与燃油车竞争蕾疾。目前全世界都在朝这个方向努力久,如特斯拉Model3巳亥肪、通用Bolt呵,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车次。”欧阳明高说祭礁咕。    欧阳明高说老红,但要满足这个要求扳,电池必须降低重量悲搜特、体积以及成本吮。此外敲苯,电池的比能量必须大幅提高洪夯烷,达到300-350瓦时每公斤帮帽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标楞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知跨剃,锂离子电池发明至今只有20年粱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年烈脆渺,2007年第一次在日产聆风上开始使用双显剃,可见动力电池的进步非常迅猛宦狭隙。”欧阳明高说廷灰贸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期呜佛。    但此前酪胜,主流的观点认为少凄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比勉馅,从性价比来看痢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围痉抚蚀,但现在随着锂离子电池技术进步说,里程提高一倍戎酶闯,即在300公里的范围内炭啃,仍然在性价比方面有优势弗。    从技术上来看豢咆售,在单位重量惶、单位体积下储存的能量越来越多控艘,成本越来越低芭川彩,才能体现出电动汽车的水平和技术铅。    一个好消息是剃堑,我国电池成本每年大约能够下降20%硅。据介绍锌虑顿,五年前耽需鼎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元担履,去年平均价格为2.5元左右巫喊,2016年为2.2元珊,考虑到大量的电动汽车是大客车虫,其电池价格相对会比较高一些莆村汀。    “现在国内开发中的电动轿车九,最低的系统成本在1.3元每瓦时虾挞,单体成本在一块钱左右士。美国通用Bolt电动汽车千欧,单体成本为150美元一个千瓦时虽。”    如果按照这个标准赏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到灵饭,但是按照现在2.2元般燎,逐年减少10%到20%古,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现醛滤。    “加上循环再利用做到1元攀,也就是说放猴,一千瓦时电池一千元人民币之内锻,是可以做到的年。”欧阳明高称痞黄。    对于具备性价比祁斜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说獭腹嗡,现在一百公里约耗电15度不,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内稻剖,接近10度电一百公里脸劳妮。    “要实现这个目标恼碑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗围拼。目前电耗的降低空间还很大屑溜。如果能够实现上述目标痛纺孔,一百公里的成本约在一万块钱彤熄,如果电池能达到300公里就是三万块钱匣城狈,考虑到使用周期内省电和维修省钱蜡,将具有商业竞争力拆票梆,这是电动化下一步最大的目标罚媒。”欧阳明高说蚕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出钙脸抢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年嫡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长镁环,但仍属于比较粗放的发展模式贯味,今年电动汽车发展逐步趋于理性毖刀绒。总体来看标,走到今天幂覆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位沪仆把。”欧阳明高说碌。    事实上隶参,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一昂卢供,由于销量超过全球50%以上斧及,在国际上引起了强烈反响薯,无论是政府还是厂家歧,都感受到了来自中国率先发力的挑战嗅洪荒。更值得注意的是瘟涵,2016年如德国大众和日本丰田舒糯冉,纷纷调整技术路线桔,加快对纯电驱动的转型入确雄。    不过磺皖,纯电驱动的战略目标鞭全,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展偏麓。对于混合动力技术来说粕鹊饱,传统的汽车强国驳、汽车大公司比我国更具优势潞埔,如丰田路线就是先做混合动力评闯,再做插电混合和燃料电池步。    由于我国率先发展纯电驱动蒙,带动电池产业的发展达到了世界前列光,电池产业规模达到世界第一桨,总体水平位列国际前三饶瘦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平倒凭,我国的动力电池产业链滑恕,尤其是电池材料测,如正负极材料腥遣,在国际市场上的占有率第一芬。    “在此基础上懊拣下,我们以纯电动力系统(电池淡分叔、电机募、电控)为基础平台锈,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利兑归实。”欧阳明高说氖。    据其介绍匹,目前我国插电式技术发展已经取得进展诚才,比亚迪秦怀阿、唐上、上汽荣威550竟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力淘,无论是发动机方面嫁离锨,还是混合动力装置上充萝,都取得了突破律洗滔。    与此同时五徊讥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展缆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力陀。    “这是一个渐进的发展过程效,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争旁。”欧阳明高说财,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项补狮逞,有效的回避弱项竞争堆,有利于我国电动汽车产业的发展弛时,到2020年之后陷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进逻、同步竞争挽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良褂:李芳" "  编者按泵翰:产品价格区间一下提升了近40万犁酚幸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战芬。以安全环保为标签的沃尔沃兽,产品质量是其立足之本衬拧。无论是国产车型还是进口车型嘘,质量都要做的和安全环保一样好肥妈胆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑抚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值逼,安全与健康至关重要本苔苍,但在中国市沉隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺掂妒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家能,到底该剪哪一根线豹忌?我心里清楚怠,如果我剪错了触,我们可能就崩溃了慑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态盛。在2015年整体经济增速放缓努、股市震荡竭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下灭,2016年的车市本不被看好匠赋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声伪榷。1月6日体歉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售牛,沃尔沃对此解释为悄断淖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器玻券,更是提振销量的助推器蔡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号室纠。   6月1日芒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职镰稼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年翅笔,具有十分充足的销售经验阂涤。但用他的话说蘑烽饱,他来自一个很小的市郴妗,很多因素他都不具备炽父庙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲念翔划,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状携。6月1日入职膏,用一个月来熟悉公司的现状晴羔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”娶。然而现实终究是骨感的习森脓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蜂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆贝坊思。   “做决策就像电影里拆弹的场景喊碑茅,我到底该剪哪一根线呢捆欧,如果我剪错了亮,首先所有的投资会无效朽轮毖,其次会影响经销商的士气础荡。”陈立哲对我们坦言我搪。   他这样的想法并不让我们意外嘲,台湾市场与整个中国市场差距实在太大刻。在台湾控亨白,陈立哲要去走访最南端的经销商酒,早上出发中午就到了槐桐,但如今这种管理方式已经行不通了烦飘。从前陈立哲的团队只有30人描试,现在变成了350人苏刃开,他说现在同事的名字都记不完瘁奇。   “就像牌桌上的一个赌局吮醛,赌下去有可能是回本的勉,也有可能就全毁了踢沮领,所以我每天都在想我到底该怎么做捐粪。”每天该怎么做摹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月款慑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的羔嗣,才能享受最好的熟侵鲍。”这句话像是说给陈立哲听的弊韧。   2005年膳鹊黑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时外技敬,沃尔沃一年只能卖1024辆铰,一直到2013年5000辆的水平烤途,再到如今年均一万辆的表现仑盯哗,对于台湾这个小市场来说慈怂,陈立哲做的足够好拔,他对这个市场有着复杂的感情了钨。   调任中国市场做销售一把手寿郝等,陈立哲说这很突然喜毒,他来自一个不足以领导中国市场的市场怠。对于中国市晨未稹,他还不熟悉警寂春,做市场工作要对文化部、变化嚷蠢、趋势有充分的掌握汉陋,这最重要的三点陈立哲都不具备抛,他唯一能做的杠步促,是在最短的时间内了解中国市场的刚需护,相信身边的工作伙伴敝察幢,组成一个高效率的团队糖,去解决各种问题孝桃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后省据鹊,首先做的是内部调整甘隆。通过不断累积分析过去几年市场的动态瑟掠,了解在什么时期使用什么样的手段香,反省问题所在倾蒂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤枯囱。面对三惶褐紊、四季度各项费用的下滑登惶陪,倾听团队的建议谐甩渡、做出准确的决策标领、将优势资源注入到最需要的地方沏。最后将宝贵的经验分享给所有人号殊,把力量从点扩散到面蹲煌,从四个大区舰郡,再到全国绰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的发盼,我只是把预算短温含、时间等安排在它本身应该发生的场合缓犬。”陈立哲表示耐:“我不是在讲官话浪盎刚,只是借着这个机会感谢大家青。”陈立哲相信蚕恋介,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的苟适。   内部调整告一段落救,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上巍矗双。“我发现从销售品质到经销商的种种问题罕毖携。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间径,一下跳到80-100万吠牢,面向的客户是完全不一样的报。很多销售遇到的客户都是大老板级别的味铅壬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心故钎超,还怎么介绍产品确盗淌?这肯定是不行的社脱鼎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门陀,“与高端客户接触篱丢弊,销售不能觉得自己比客户矮一截答隋木,与客户要做朋友思褂吓,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品攘仟。现在培训课已经开展了实战模拟环节抱,我们在资金有限的情况下做到了更好廖阶驴。”   全新的管理阶层帛雹,有限的预算甲,面对重重困境捻挥,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高吝车,8-11月均超额完成销售目标场。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩戎蹋,最紧张的时间素。“我有我自己的节奏疥,我给自己两年的时间勾殴逞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争扮磁呛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书摆镁嘘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间禽,经历了两次产品的重大变动凌,但在他眼里这是最引以为傲的矮土楔,因为这些变动草武、变革都是从使用者的角度出发镜,也就是我们常说的“以人为本怕。”   对于沃尔沃来讲晴匿,最擅长的领域是安全厘哥,作为三点式安全带的发明者淀,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期通鸥。但陈立哲表示恃,以整车品质来讲辉陈,沃尔沃也和ABB并肩日头横,例如在底盘研发能力上敬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器搽龟,全世界目前只有三家在使用秃桶,另外两家分别是法拉利与保时捷混浚挝。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑庞是端,陈立哲也谈到层玖汇:“沃尔沃其实也做过6缸息亢巧、8缸发动机狮峦钉,还有享誉世界的5缸发动机扳错掸。沃尔沃并不是做不到次愁残,而是我们可以用更低油耗潘、更低尾气排放的发动机达到更高水平稿貌虏。这也是全球各国政府的法规要求汇,是大趋势旁按筐。陈立哲说“这些信息驼邯,只是没有在行销上进行传播罢了耐嘉牟。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产解洞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号拐菩忱,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤恕,改变了“国产”的概念膘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代臣垃。陈立哲表态道燎魔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料硼笺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蕊吮姐。沃尔沃立志从中国出发邢,以人为本的信念永远不改逻,值得消费者验证与了解采卉剃。”   “沃尔沃就像iphone一样钦波,它改变了人们的使用习惯山捕匹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例誊赐:S90有三个界面同时提供信息杆粹,分层级的来处理车辆信息搪。这一点很重要巾雌,体现了沃尔沃以人为本的精神汝猛。在设计方面晒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料扩硼。用沃尔沃的品牌精神捞涸杠,再加上瑞典的风格藐,直接与德系品牌产生差异化掳习身。如果从地域来看死懒伍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡戳是颓。   沃尔沃曾立过两个誓言翔蝗乖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化距街昏,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故碴芍魄,沃尔沃全额赔偿仁。在陈立哲看来梯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺纯狭。   陈立哲对我们讲道飘哼:“在欧美规,当太太怀孕的时候寝,男人会考虑买沃尔沃冷录。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据采惦瞥,中国作为沃尔沃最大单一市陈敲课埂,11月共销售9,076辆新车美,同比增长12.8%;1-11月期间鹿效腹,在华累计销量已达80,759辆磐赤,接近去年全年表现春。就目前的情况来看何,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高釜。   在经历过低谷期的沃尔沃日腊猴,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量莆呵,这无疑是对陈立哲工作的肯定巴,同时也是明年的压力绵霓列。毕竟“十万辆”这个坎悍剖涡,沃尔沃早就有迈过去的能力轨诫。   2017年恨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大丝课浑,届时瓤识速,S90 T4变、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前檄江。对于陈立哲来讲竣话,最为重要的是三座版S90眯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的列翅导,是全世界汽车厂商牟怖鳖,在中国制造的单价最高的车辆谰厘司。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蜂截,“三座版S90可以达到世界各项指标侨窖,这款产品有能力改变历史痕汀。只在中国生产乌,以中国为核心的思维泪抹甸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了坤苯卿。”与此同时亨兽,全新XC60也将在2017年第四季度发布趣斯肮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额薪铜,所贡献的利润更是远超世界平均水平飘饺两。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人醚将睦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力策,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任胆。“知道我坐这个位子的时候围雷快,很多人会紧张甚至惊慌麻慨,他们会很直接的问我踞,你行吗坟?台湾市场那么邢韬丁,你行吗晴懒唤?”陈立哲笑了一下说道坷诫:“每逢这个时候喷瑟普,我都乐意告诉怀疑我的人辅鹅,我将在最短的时间内做什么灿搓。”   两年的时间转眼而逝细,陈立哲手中的“牌”越完善瑞楞,与主流对手正面竞争的胜算便越大零。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲疾肯,未来还有什么是可以阻挡他的呢踌饭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺悸椽暖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哎瞄咀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔敝莫卢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验稿烫。为了满足消费者需求厩,推出一系列活动迎合消费者喜好鞘褥朴。 上汽集团副总裁悉享陆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蓟,得益于荣威与名爵的共同发力错,上汽乘用车共销售27.5万辆悲,远超去年全年的17万辆侩飘顺。取得如此大的成就主要归结于以下几点校侵册:新车的不断推出江、以人为本的理念及高性价比鲁煌。    上汽集团副总裁妇阂、上汽乘用车总经理王晓秋弹劣糯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访午捌,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解刷泞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解钦忙,上汽集团在2015年广州车展曾承诺莽雹湃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车午袭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔焦和。同时柬蹬笛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义袍:个性而不小众讣峨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发呻蹬烹,通过对消费者的沟通与研究沟沙,已推出很多新车型豆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”锑。王晓秋还指出把短,名爵现在的路线是个性而不小众疙汉输,这就是上汽集团未来的发展方向纠容,上汽集团希望新的产品有个性镰,且能让大部分消费者接受纽。    据悉肮,自荣威RX5上市以来累人,名爵锐腾也迎来了中期改款瓦,同时新车名爵ZS那、荣威I6也蓄势待发伦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言耙秤供。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时腔,上汽集团也很清楚自己的客户群体共。王晓秋指出乔,新车型针对不同的受众群体狼且,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的唱设。拿具体车型举例邪,荣威RX5更偏稳重涎侯,新锐腾则是一款属于年轻人的车没晨,新锐腾外形活泼瞄,同时考虑到消费者的需求董铆,我们对内饰也进行了升级即,并增加了10-12万的手动版封,使新产品没有短板并诺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时宋,王晓秋表示需幌,“从荣威550开始坑赶,上汽新产品从设计到销售俱,最后还是根据消费者需求来决定贯规。”    据介绍讨牡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验抖练。为了满足消费者需求奔芭婆,新车不止在性能和价格上做了调整厢筛囊,还推出一系列活动迎合消费者喜好律波。例如摄朴,基于年轻人喜欢足球运动腹蹄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网船夸,也已纳入上汽集团新品类酣拧宿,预计明年新车65%会配备此技术冒唇蓟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言暇慈硷,“上汽集团一定要明白用户需要什么囤境辅,为什么要买我们的产品霸,带着这个问题黎,我们才能真正去理解用户绵,落实用户需求缎食信,使我们的产品极致无短板蕾逃,产品自然会大销柒卸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大疏板,竞争也日益激烈烤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比昂。王晓秋介绍括拈,名爵的价格基本与同级车持平拇枪酱,但性能更具优势猜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹块党。 新锐腾公布价格    王晓秋表示逼抽喊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品瘫,就像提到的让渡空间噬罐兔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整嫂玻牟,从而应对市场竞争环境莽赔焊。”    产品有了好的性价比和客户认知度倒蓟,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁宋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家季函。名爵经销店到现在也有280家左右退赊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络吝蔼,其实道理很简单贫亮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右岭裳,且不断呈现上升趋势拷灯唉,他们认为自主品牌的春天来了”促,王晓秋表示铆。    在被问及上汽集团未来发展方向时瑰,王晓秋坦言揪散价,“首先团队要把理解客户需求勤、用心为客户造车变成一种自觉行动蓟,进而形成一种行为规范娟。其次应时刻保持警惕撅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好糠。只有这样拴,上汽自主品牌才会变得更有竞争力会醛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布培褐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改鸿受。这些修改背后有哪些考量和博弈楞鸽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人磷插。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问攀: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面纳凹?   答娜马: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高琅廉。一共收集了9246条建议接凯,其中表态性意见7736条痪赌地,赞成的占六成左右;建议类意见1510条浑撮,占16.3%芳笺锭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理擞、网约车驾驶员资质及管理式、出租汽车数量调控三个方面衫掇假。从数据来看啡,不少人对“京人京车”表示理解监,赞同的达到70%多耻搔,质疑的只有12%阿。我们根据建议修改了125处活欧,不断扩大合规车辆的范围顿,让更多人参与“分享经济”蹄。    “从北京实际出发菏魔,兼顾多方利益”   问起: 为什么要求“京人京牌”搪啦路?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答屋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说乔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多璃、交通拥堵秤睫、环境问题等“城市病”唬。在这个前提下贸,北京任何一项政策都不能“任性”崔窘,要从北京实际出发辖蔚插,兼顾多方利益蛋懒咖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆毁啸,地铁最高日客运量超过1200万人次疙,公共电汽车日均客运量1063万人次馁,小汽车每车年行驶里程15000公里弹瓮戌,交通压力与日俱增滑。但在我们的努力下惯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%掠洞橙,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制攘梦。    总体来说诵,北京坚持公交优先的战略锤傅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充驰,对其进行总量控制在所难免伞。目前北京市绿色出行(公交瞥、地铁盒颊、自行车箱痹、步行)占到71%俺秀,小汽车出行占25%外麻俄,出租车占4%瞄秽簇,其中包括比例不高的网约车出行寿煎鼓。北京出租车改革的总基调是凯氰:巡游车改革册怂哇、网约车规范辰袄、融合发展顽天、错位经营盒、多层次服务沽娥。我们力争进一步提高绿色出行比例拎量校,为首都可持续发展提供足够交通承载力恭外。    “5个月过渡期是柔性考量”    问吗: 政策出台之后发,预计将有大量不合规车辆面临退出俗俗偷,政府有什么监管手段确保政策落实到位挂砰贺?   答舌揉函: 政策出台前景雌,我们和专家铺风冯、司机姬涕、乘客繁、网约车平台进行了多次沟通笆,决定设立5个月的过渡期醛寸懂。一是给合规平台僧剃、车辆奖鲁、人员办理手续;二是清理不合规车辆搏昆、人员等诬尽。    从服务乘客的角度伯汾封,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行泥。另外骑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展驶,因此提出过渡期的柔性考量扩拴。过渡期之后撬坞谐,平台要加强行业自律迹骏姐,我们也要建立打击非法运营的长效机制酥港鄙,严厉打击非法运营昂恐、克隆车和价格违法行为杆媳,能够更好服务乘客眯、保障安全懂慰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问墓: 面对新的经济形态疥颧煌,如何创新管理手段娶琼?   答垢嘛: 出租车发展中没有对立关系恫谴操。网约车以网络预约暗瀑、快捷方便等特点鞠钱难,满足了一批乘客的出行需求逗茶菊。单从评价司机服务质量的机制看秃镜,就值得巡游车学习跋秆编:如何与派单挂钩掳,实时评价瞪成面。但网约车也有局限性疾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管岔炒篇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势葱狈肖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的娃擦崩。你有技术优势奶,他有线下服务优势到扰拾,为什么不一起干呢苦双茅?    管理部门也在转变思路面寺辜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”钡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车寄描静。通过推动巡游车改革及网约车规范鸥纶暗,构建多样化服务体系齿炽,提升出租汽车服务质量奉剂街。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆填旱,在京注册用户已达218万人凸任。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车擂伴哇,提供差别化服务鸥颗鸿。    “解决出行问题要标本兼治”   问雄惩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么堵?   答干: 群众出行问题的解决僳兼歼,需要放在城市综合交通体系中被谰鳖,多措并举竭、标本兼治窟估肋。一方面库,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面虫,需要加快构建安全邯钞、便捷融臣长、高效牡黑受、绿色寇、经济的现代化综合交通运输体系钵踞袜。到2020年梧电,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%刀舅掠。    交通设施根本是为人口服务颈氨亲,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理领。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标挂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件排磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "   杨美虹透露褪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纠,大东工厂扩建项目也投产在即汗丰,这些举措都将助力当地经济转型升级玩精。    在杨美虹看来门么,借助主机厂优势锻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时丰,配合外交部到德国进行推介蔽缅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园芯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略戚强,从而推动产业升级幌春。”杨美虹说临诧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容从瀑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者琼兜。最新数据显示郝并然,2016年1-11月极,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆构藤,同比增长11.2%芬闲,前11个月的累计销量句,已经超过了去年全年竣对奥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蛾。12月13日坟订本,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开莆。活动期间揩挪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访嘘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘迸帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)敞册,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济烙摔、环境和社会贡献等方面取得的成绩筹炊沃。杨美虹向记者透露脚冻,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》十记傻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩翻芳。    “在‘可持续发展’战略的指导下穿十胚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则光。”杨美虹说推川堆。    第一舵咕惫,实效为先细禽怕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题库霸,“我们不做虚的稿,我们也不做口号式的鼓楔材,我们一定要解决具体的社会问题括撕武。”杨美虹直言盖,比如BMW儿童交通安全训练营匙害,它是为了解决儿童交通安全问题超竭。    第二逼背诽,长期坚持裂侧。宝马儿童交通安全训练营藩沉猎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅刃吠旦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年熄背残。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营吕响溺,今年是第一年做锑错,未来会持续铺备、扎实的往下推进酶叼。    第三超纠铣,全员参与勒博醛。宝马做企业社会责任时房,会邀请车主掸秒、经销商烂弊墨、投资人以及宝马员工朵边,一起参与进来败椽。比如宝马爱心基金筒米欧,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训帝,提供指导;另外蓖禾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部损瑟篡,定期组织各种各样的活动恭粮绷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略梦,将可持续发展贯穿全价值链磐仟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素陕乡惹。”杨美虹表示谎睛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点滦炊,主推工业旅游概念钨。    据杨美虹介绍柑夸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园诚燃,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导慰玛县,助力中国制造业迈向高端立,并促进东北老工业基地全面振兴崎瓮。    数据显示唯分,截至2015年底联,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户陆耍屑,当年纳税额超130亿元人民币店。同时鹃高,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会粹窍病,就业岗位较上一年增长了8.6%尉脐盲。杨美虹透露嵌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中灵绰苦,大东工厂扩建项目也投产在即黄琶齐,这些举措都将助力当地经济转型升级盆罕。    另外蜜示,在杨美虹看来就妮肋,借助主机厂优势弧街,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钞惺,配合外交部到德国进行推介坷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园径。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略齿凉,从而推动产业升级肖。”杨美虹说巴峡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸丁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做啸?关键是我们的差距是什么苏,下一步最大的点就是要提升品质德坟仑,当然还要控制成本逞号尼。然后善,就是我们的正向研发和平台战略假。最后吝玫嘘,可以大大提高效率冻,如订货的时间是可以压缩的巩楷虎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日入良呻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一溪疼皮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节匆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述孺焊堡。    徐长明说慷毖,怎么理解工业4.0娥?这个概念是德国发明的武裸,现在在国内比在德国还要热拉淀。最近桓篡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念局,我理解它的工业4.0的本质天,就是怎么保持德国制造业的竞争力缺。在国际上疥膜,德国面临两个挑战挖:互联网大数据和云计算诉。现在空,德国整个国家都在讨论技海,怎么能够“不被互联网+”拔烽,而是“制造业+互联网”唬叔却,这是他们重点考虑的问题合对锨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰诫、宝马谋、大众焚。在德国弄哀杏,汽车的需求是非常个性化的伞皆香,在这样一个背景下敖,它要维持竞争力痘,推出了4.0的概念病怂豹,核心就是智能制造父揽母。他们主要的目标有四个方面胯:提升品质翅尽、提升生产力烙催、提升柔性化钾辑辫、压缩产业胳,总的核心是提升竞争力勉密。    徐长明分析犯尺赴,本土品牌下一步怎么做磕脯胳?关键是我们的差距是什么缕懊楼,下一步最大的点就是要提升品质氓恋花,当然还要控制成本狼就。具体要怎么做量九?也有几点匡档巳:第一村裙村,想办法提质控本判。提升品质遁桥,消费者理解有三个撂投谜:可靠性璃帘贺、感观品质盆、性能峰每。第一个维度狠辜:可靠性是必须的廓盲凑,现在光有第一个维度已经不够了仙伦佩,必须要加上第二个维度半嗣惧:感观品质暑,看起来要漂亮据尾懈。在此基础上又发展一步戚晶,就是性能的提升航灿枷。最近市场上卖的好的自主品牌伐婚,大概有12款车撩褐,年销量超过10万台彻耙,这些标杆产品跺钠,性能上也不错钱权。因此蓉,自主品牌下一步还是要想办法旅词,把这些提上去萌电葱,缩小跟合资品牌的差距镀犯。    这几个方面的提升叛图,意味着成本也要提升莫觅,怎么能够控制成本陌鹅?第二方面的话题潦揣惕,就是我们的正向研发和平台战略党驼叛。之前苛涛,我们很多品牌都是“逆向研发”叼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车串,拿过来拆解做测试扳,最后组装起来陈翅吓。这个模式下帅汉谓,成本可能是略微低的卤淘,但品质毯笆、性能有很难保持穗奢瓶。现在必须要正向研究蹭嘎途,从消费者需求出发常识瓷,形成一个目标淳吉,对目标做分析拾,只有正向设计寥,既能提升品质性能诺斯愤,又能控制成本汀镜潘,像长城耪、吉利等等率嗣,基本上都已经是100%或者80%正向研发了楼杠蕊。    平台战略惺,在更大程度上控制成本秸澎。他说陕峰嚷,我们的开发拣煽,现在是一款一款开发的梁偷奠,零部件的通用性相对比较行啤,最近一两年来里铝,已经有两三个企业开始走平台化战略黔碗吾,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车废硷矮、SUV和MPV炬室聊。这种情况下憨碍,零部件的通用性非晨模好锑略彤,同样是50万辆的产量心曹糕,对零部件供应商的供应量更大蔽,就能有效地降低成本双歪袱。    徐长明强调策,对于工业4.0的精神本质还是要学的守,品质的提升是德国工业4.0首要的目标淑,它做了那么多的智能机器人仁,智能机器人都是带摄像头的漠还,在实施过程中的质量随时能够监测锭澎,然后反映到云端变,再反馈回来随时可以改进尽苇。现在芹,企业员工的工资水平越来越高屎男滥,汽车厂家很多在加班加点羞蛔,我们要高度自动化稼青奖,这些课要补煌犯,应该有大量的机器人替代人工菠。如果这么做了辜,可以大大提高效率够卑,如订货的时间是可以压缩的昧。比如幂,国内一家自主品牌翱贺秤,从经销商下订单含牛穗,到提供汽车产品最开始是40天亭,后来缩短到30天瓣,现在可以压缩到22天涛弗帽,跟世界先进水平比还有一些差距痹。这也是德国4.0里的核心内容操填淖。我们不一定用他们这个办法丛匠,但精神实质是要学的戮。    他说块幕碎,柔性化的生产也重要镭滔,但没有前面三个那么重要刻谩。在4.0背景下甲埠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法共喘,而是学它的精神实质囊昏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧狮识:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化牢兑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多奥。更为重要的是厂睫,放眼全球享峭聪,驱动这些变化的地方就是中国垒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赣物体。    12月11日佩辉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核私蔚啵虹桥落幕逻轰浦。经过36小时的激烈角逐番凄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出答,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利察松侣。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示尸,今后的五到十年苔勉秀,汽车市场将发生前所未有的变化谓。未来是,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务改涣耻。可以说嚎,未来五到十年汽车市场所发生的变化纯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蹈蠕。更为重要的是皑,放眼全球牟,驱动这些变化的地方就是中国首。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说供歼,作为企业孟覆搂,捷豹路虎非乘鬯铮看重年轻人的培养憾。在全球铂,捷豹路虎共有2500名管理培训生督广渤。过去三年工赣脸,我们在中国也培养了30多位管培生侍虹暮。此外鼓桓亮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家尖,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蚕冲。    在赛后的媒体分享会上侨苯,两位获奖学生代表分享了各自想法癌,及在比赛中的收获啦测。同时恋,睿侨森递媒蔚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问哪。   问价氛叔:捷豹路虎为本次活动提供了导师蛔沉盟,请问这些导师来自哪里裴轨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业镭赶躬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位睡矗辱?请学生们简单介绍一下自己的作品炔,获胜的原因是什么伞叛?   睿侨森频陡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师茸。一位是捷豹路虎内部导师戊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验梗肌莽,包括对行业发展的认知细、想法和计划;而外部导师将提供外部信息爆涎、视角和指导茶徐。这两位导师全程和学生团队合作母盟匠,提供专业意见耿弄很,帮助他们取得最好的成绩虑枫。   潘孟涛街娃: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会忱疏涎,包括今天的学生炮,将来都有机会进入到我们工程团队氏痪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蹲们市,可以来到捷豹路虎学习和发展拱。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里探桃兢,再加上扎实的专业和技能赏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会辆。   睿侨森坊: 作为公司的管理者躬,我们非嘲逗铮看重实习生期绥完,我自己也会手把手教给他们工作的经验溯兽。不管是本科在校生还是毕业生扳倘损,都能给我们带来新鲜的血液伪勤、新鲜的想法饺。    同济大学袁旭贾荣:首先竣莎渤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌诬性,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行帆。    我们都来自同济大学汽车学院修,团队成员有两个来自汽车工程方向跑渤、一个汽车营销方向澜、一个汽车设计方向胳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求铺磋炬,围绕“以人为本”宦,挑战的是都市环境里的出行压力筋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师炯茹、设计师也有很多共鸣嫡扒,通过一系列调整领霓,最后有了这样一个以人为本哨、体验为先的方案寸吼。我觉得瘫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因克。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问瓷:目前虑尖郡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划椽夏?   潘孟涛亲徽敢: 我们会对人才数量进行评估和拟定铝尺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的刀梗咳。随着经销商网络的增加筐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多踌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能犊豢,从而满足未来消费者的要求松双。这些内容息息相关崇柔,并且不仅是着眼于眼下磕,更是放眼未来噬号盒。比如搪宝,针对刚刚提到的电动汽车战略筋筋,就要确保未来有足够的专业工程师储备括,因此爱尚,我们时刻准备着际碗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司晤厕股。   问酥:在创新领域采痊,包括未来汽车科技领域模截,捷豹路虎有怎样的系统部署哨菱?   睿侨森慨沉: 首先负儒,作为一个公司粕答,我们在研发领域有诸多投入帝立,而且很多的投入都非常具有前瞻性施。比如说鞋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队腑碾,他们会跳出现有的框架做很多创新实验瓷哼。    其次偷,我们想要通过产品和服务模婪锰,把先进技术带给我们的消费者裂硕碧,因此我们的工程团队切、研发团队必须时刻关注消费者需求蔑盾,做到一切产出符合相关性垂怖储、可实践性原则钎。此外悉瓦,我们每年投入约350亿人民币慕夺,用于车辆技术的研发和投产挪。    我们还于今年7月宣布抬局:在未来四年铃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆碧伴,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈堤室。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术宛娜,并在未来应用到车辆技术当中雾甫土。    今年早些时候脖娟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion坪蕉,通过应用软件及按需服务的开发与提供氨熔始,解决消费者在出行中遇到的难题勿。    与此同时沧,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器肚琼锑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资尼钎唤、办公空间吾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持晃。   问密咕戏:请具体介绍一下InMotion勾欠烂。对于整个汽车市场的趋势嘉,比如电动汽车技术粳旅,捷豹路虎是否有着自己的见解尼?   睿侨森及: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案赐硷。我们希望将来可以将它推广到美国协篙娘、欧洲以及我们非常关注的中国市场锈慰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部缉,由研发团队进行分析抨谅搏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子巢粟,我们也会分享给总部结荒。    关于电动汽车技术盲伐,在洛杉矶车展前夕漓驮鞘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE骗。中国是目前最大的电动车市晨卸丁,并且有引领行业变化的趋势挠疚考。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势恐,确保第一时间响应本土市场的需求铂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相穆贬勤,并于2018年正式上市惦,希望大家多多关注射拷休。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问赡乌:关于未来互联网汽车骸际,捷豹路虎有哪些基本的认识媚锹鲸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求簿?   睿侨森诗和特: 目前接虚飘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一凹狠,它的发展甚至可以打破现有的几唬吃、传统的汽车开发逻辑与循环缕糯。    针对这个话题彪,我有两点和大家分享衬贬:第一点脓阶,未来所有的车辆都将实现互联网化降,现在能够透露的是刀,接下来我们全新推出的产品临泉缔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点督彼崩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作娩岸犊。比如说冗恕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作赋帽埔,使用他们的UI界面和地图超谱悔。类似这样的合作捂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力茫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫乡:李芳" "   汽车网讯 12月15日彭,由中国汽车技术研究中心诽穗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开膏溅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蒲蒂,从“市场化发展现状”踏点魄、“应用模式创新”党唬疙、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流媒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台架拼荚,为产业发展建言献策融、助力提升捷典。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录史韭: 第一避隙勤,背景炭惨。    去年发布的《中国制造2025》坛,新能源汽车是重大发展领域之一涛甲悲,是其他技术应用载体嵌,而且是先导性产业陵。它的进展情况决定了中国制造2025啥、强国战略实施的程度坷架,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展堆莲射,从而能够聚焦变革凹、明晰路径敌洗掸、凝聚共识皖、引导相关资源集聚推广产业创新慷宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构式,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一舱清,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蛾角开。总体报告是按照1+7的结构睛杀憨。1是总的茫曙菜,7是包括4个车辆整车技术逢涟化,3个分项技术凌功沁。    第二拨峡媳,国内外总体技术分析兽茫。    近年来獭确摹,从国际汽车产业来说酵,低碳化射梅、信息化剧、智能化是一个总的大趋势必痞。欧洲瘫夏、美国顺涟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略饲,重点企业的产品战略也充分体现了三化浪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组帝。我国汽车产业特别是近二十年的发展迪邻,取得的进步大家有目共睹恢挝卷。首先涎,产业规模世界第一既烘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长送模。从技术上特别是自主的技术进展非常明显纹,包括品牌市场的影响力有目共睹募绞,特别是新能源汽车店很胁,包括技术缚、市场眷疥篇、新的智能网联汽车技术描,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势脚缅贾,智能网联汽车发展是非炒常好的优势条件翅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展撕梳,包括动力电池魔、变速器鲜刹敞。国内自动变速器原先是空白酚琼秒,近年来无论是CVT截落乔、IT铃、DCT都有自主的技术和产品守佰,而且应用在逐步扩大骑巷。    虽说取得巨大的进步磕,但与国际先进水平差距明显逛领测:    首先荣休呈,发展能力上的差距式。投入强度远远低于国外充轿,全产业投入估算1千亿股怕,相当于通用酮、大众什航、丰田大集团一个公司的投入秋踌。    其次汇灯袒,研发积累吝略。包括流程积累肌味、数据积累镜革炼、技术积累咳骋犁、标准积累豌侧,这些积累偏弱倦窃艇。    另外戊,从整个产业创新体系上来说猩彪头,差异比较明显的晒,特别是协同方面臂黔岭。单个企业弱玖惺建,整体的协同效果很低羌叫,意识也比较低痞欺臀。在发达国家钮,单个企业强到,整个国家的协同体系效率比较高傅。    基础不牢地动山揖缍Α,我国汽车产业的材料极捌弛、工艺基础跟国外相比也差距明显科享。汽车产业赁凹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大话媳斤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革挤珐,要求有创新的思路和创新的模式懊澎敲。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求金返寥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展孤滔。    第三瑰青,一些关键的里程碑蓖卞。    重点是总目标佛,总目标是基于很多现有的环境设定的合,也基于七个路线图进行测算醛荒灭。反过来说伙,如果七个技术路线图能够得到有效的实施渤叼,就能够实现保障几个方面总目标的实现宦绞:    1凳煎、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值删卫。如果技术路线图能够得到实现卤理,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值态合,之后往下走坷记,这对产业来说和颇,甚至对国家来说是非常重要的惫串叉。    2话素猎、希望在2030年左右镀韶伦,汽车产业的电动化转型基本完成嘶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上鞋。智能网联汽车市场有一定的占有率舅懂涡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用首监扳。    3艇极、建立有竞争力的自主创新体系逃沃。    节能汽车在2020较炼、2025瞪水、2030三个阶段提出典型的指标吐传,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗截,5升抄、4升翔蛾惠、3.2升胖借。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%截槐,2025年15%懊掣煤,2030年40%以上鞘骇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术群琉洞、自动巡航孩叛、车道保持应用已经很高傻蒋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例眠耐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例酞罢且。    基于总的目标再来分解具体的技术路线讽茨,经过技术路线测算实现总的目标菲蹲。从路径识别上来说淀,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口粗,以能源动力系统优化升级转型作为重点坪,以智能化水平提升作为主线棺瞧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑势粗,全面推进企业产业发展煞起。    第四天翠,分技术路线图的基本结论呜蝎匹。    1矛叫魄、节能汽车晶。总体上有很大的共同点节,重点在混合动力技术伟沙袍、内燃机技术邯、其他驱动技术檬譬。混合动力是技能的主流技术敲富,当然轻量化也是另外一个希,但是轻量化有专项的分析钵,在这里没有强化关韧挝。    乘用车总体执行轻量化街匆、小型化虱、混合动力茧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蜜奸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径朗蹈姓。    混合电力是一个主要的技术耐,达到5升团糕耪,4升弹靠、3.2升的目标摊,混合动力是主流拍桑捻,其他是共性的含,轻量化粉聪、摩擦等菱寒颊。    商用车混合动力应用时间稍晚雷,重要度低于乘用车簇啡。    2鲜犁、纯电动与插电式混合动力汽车私播案。随着电机效率提升以及能效减少能量损失称,加强轻量化成为趋势辅芦。轻量化对电动车更加重要伍煎。对于插电式非常重要的檄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术讼硼,驱动胃牵记、点击烈案伶、控制卷踢疼、充电赡、混合动力发动机胖轿,高效耦合发动器琉亨。动力电池本身有专题呐偶浮,在这里没有过分强调偏。    这两种车提出了总体的发展纲要漏辟举,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式辨骸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的堕饥膘,甚至可以忽略不计病。    从四个层面梳理了技术需求单,提出了一些优先的行动项电,面向纯电和插电泌琳盗,国家科技技术支持十五年了陕怖敞,下一步除了电池列为专项之外论溺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持匆闯。    另外彼莆,聚焦关键零部件娜、基础突破和可再生能源没、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用咆颁乘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要胸抹。    3几仙、燃料电池汽车酷肌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择梦舱。从中国汽车产业来说天人,现在重视程度不够玛迸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划潜昏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究阮迹。希望四部委提交国务院进行发布和实施胺伺。    在研究过程中槐,大家对燃料电池认识分歧比较大紊靡窗,或者没有共识限疤敢,这里特意保留一个燃料电池发展目标卜伪户,跟发布不一样日。发布时2020年达到5000辆的保留规模罗,我们是1万;2025年是10万那蓉咸,发布时是5万;2030年是百万谷吼,发布时是10万挎诽亢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧琶敖肮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池苔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度搭、耐久性颓习绒、成本岔、氢安全伞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的遂首氮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程沪啤饶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜缮缔咸。当然诚枯亩,全技术链的技术攻关需要做皇魏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口猴。前期小功率燃料电池豹惮,中期是平衡的燃料电池煤孔部,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池仓判,到最后全功率的燃料电池控插悔。当然微,电电混合是最主要的蛇急铆,最后电池小容量的技术路线夕,但燃料电池的功率更大一点腾腔。在这四个层面进行了技术创新梳理辩炯钾,燃料电池要解决的东西很多丛匡日,包括材料咯槐墒、膜淬、电机缎、燃料电池木勰郏块堆蔬倪效、系统技术干、整车技术圭斧。燃料电池也是下一步国家科技夸常川、资金支持的重点承。    4暇、智能网联汽车磕,这是新兴的技术发展趋势了滩艇。其重要性与新能源汽车同等重要坏惺昧,有部分专家认为更重要互械,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大腥蒜揩,技术和应用的优势诞径,也是机遇团疲。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电释,涉及到国家信息管理舱。对核心自主提出了很明确的要求钦痛,即两横三纵叉。    车辆技术上更多的是决策典、执行朝缝。信息技术佰却帛,信息安全陕九拾,地图技术也是非常重要的棚霉客。两纵淑,一个是车载的蔬法,一个是基础设施衡。智能网联一定是循序的菏,智能网联技术最容易得到大规模的应用嫩偿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标谷堵。这两个路径总体上循序得到应用舰,从商务车来说斡村,更容易形成八,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求匈拿。    从四个层面聚焦一些技术需求伟吗。跟燃料电池一样券,需要解决的问题更多一点恐口乔。从感知决策执行的激蓝,特别在决策阶段槽贺称,差距是比较大的胆处,感知当然也有差距仁盖廖。在信息层面修,大数据勺第孟、云平台氯,相对来说中国有比较好的基础和优势坚。    作为一个前提圭,对标准法规先决性盼眯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动反敌混,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件酵些。制造技术不细介绍了幻斥殴,还是聚焦在新材料的运用裴,以及新技术对制造技术带来的变化阜唇榔,聚焦方面进行了说明毯项。    动力电池侮,分三个目标申协,目标上有比较大的讨论和争议恒,比如说新阶段提出了350琶淮微、400既、500的质量要求巩,争议非常大县伍草,重点几个层面艇冉:    优化现有的代表电池技术俯怀警,提升技术水平蹭收百,特别耐久性踞攀,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发钨。国外的装备很难形成有竞争力的差别棚饭洁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线缚皑茄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系爱档。现有应用以企业为主体来做蓬。当然全,也会关注动力电池的回收利用技术驹锹氖。    最后没靶钱,轻量化桂隶法。简单来说详,前期聚焦材料技术暑称募、设备技术骨、制造技术囤闭、回收技术蛙沥疯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺菜撼翅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化南蔽抗,比如说传统的四大工艺的变化馈瞎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用镰笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐史:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价你戌、供应链渭、资金赎高素、汽车等方面的诸多质疑乔。期间,明确表示不会放弃造车甩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传涣农份。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天番思。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步浩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的豪琉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融熊、互联网及云妥绰清、内容距竞弗、体育,还有三个端口类的,手机表惕刺、电视韧璃韶、汽车擂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业廊辛逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力窝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功垫肆瘸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿仓卯惫。    乐视的电视做的确实是非常不容易使毋菱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三固陶茄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元扯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元奖。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元四标。总归累计亏损36.33亿元巢摩琴。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就痛屏。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面藐罐孺。第一部分就是投资人的钱替幻。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现玻勉倘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿扳磊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现览模。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法墓恒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情嗡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿盒采、体育43亿蝗、手机50亿,房地产64亿哼爽、内容108亿溪嚷磐、互联网金融151个亿摆斧罚、电视187个亿奠殴、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拷罢粳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂纲厘暖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的传狠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的才娄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的督。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败窝坎纪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的嫩侮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件炼式。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准顾。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙邓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的太署。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去戮甭鲁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蔷隙掂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的拍苫凭。很可惜,你们蒙眼狂奔朵。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散橙。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂狭渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼申:李芳" "   12月10日划午,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路玩蹭覆:一条是政府主导蕾孪闲、政府补贴的方式肮,这是当前的主流汗聪。一条是消费导向唱鸡,依托市场的内生成长道路奇僚。”他表示鸡,(电动车产业)进入者中警昧寡,大多数最终可能会被淘汰寺禄,但是不能不给他们机会潍柔旗。国家已经开始放宽市场准入付号澈,此时郝请,应该在两个方面把握好政策粹第:1节呕市、应当欢迎新的进入者赏驮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者酣,让投资者自主决策授需,自担风险慰琅。2币垦伪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳胸,严格市场监管竿锣,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚崩棠侍,目的是建立好的产业生态槽从混。电动车产业化媚斤,最终必须依托市场来完成龟,因此郊橇,政府的政策必须产生长期预期涛。推进政策应当借力市臣铡,发掘市场的潜力涧舌埃。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用比。政府政策不干预技术路线委猴躬,政策的实施不是导向对政策的依赖被全挽,而是政府作用的适时发挥穆汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健萌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道净袱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示尽咳氯,戴姆勒有望在今年成为全球最大鬼乏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商层会凉,这一目标比原计划提前四年实现玩谓鲜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布第嗡:“戴姆勒今年即将实现这一目标筋,比预期时间(2020年)提前四年将。”   据悉频洁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标喘,当时受到与会者的哄笑松其。然而劝底,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鲜让,领先劲敌奥迪和宝马沏目。(实习编译甲媚飞:刘欢 审稿截躬裤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈庆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编诉菲示:韩大为 版权作品嗓党,未经环球网Huanqiu.com书面授权斧谦,严禁转载素玻末,违者将被追究法律责任瀑堂毕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道塑拼葱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访埠巾逝。在提及新品牌“WEY”时实,魏建军表示檄擦,“将夺取丰田和德国大众的用户”曝。   记者丛缔:为什么把自己的姓氏作为品牌睬锈农?   魏建军浩就腊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品孪缄。我对WEY很有自信挪旧郡,就使用了自己的姓倒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌敬汲,但在中国汽车行业我是第一个警翠。   WEY之所以采用英语茎谷千,是为了要瞄准成为全球品牌避。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力村。   记者绊:对于竞争对手有什么设想亨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军硷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场麻。但在15-20万元价位上海外品牌有优势困灌废,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌辆笑痪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准啼,在此基础上还要实现15-20万元的定价悼法。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户就妥。在性价比上WEY更具有优势拳迸坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编箍品:李芳 版权作品逻,未经环球网Huanqiu.com书面授权疽客,严禁转载锰,违者将被追究法律责任耪俩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后脚溜,新能源汽车的发展也不会受阻祁猩晴。   根据工信部核准的数据府型吝,今年前三季度须谢筛,整个新能源车销售16万台下稗,同比增长83%咖徊窜。其中酶猩枚,新能源客车已经占有40%以上的比例敬,达到了近半的水平家拐杭,发展前景面临压力罗,但乘用车只有0.1%耐付溯。“我们涨十倍是1%簿,涨100倍是10%南镶式,新能源车发展有巨大的前景和空间葡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点呈。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上尚熟酵,全国乘联会秘书长崔东树说嗜伙葱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力辩巴。根据国家制定的产业政策要求锻盗霓,到2020年康,乘用车百公里油耗要降到5升嘶单鄙,这意味着五年内降38%的油耗清赋囱。“基本上谁也实现不了滤祥,只能靠新能源车来推动地。而这种新能源车甜澜,插电混动可以降80%漓,纯电的可以降100%的油耗握,这种情况下只能发展新能源车唐,这样新能源车乘用化齐笨漓,为什么我们一直定义为为生存而干娶拆憾,你不干就要挨打冉抖厕。”崔东树说摹详甸。   另一方面迹门,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展怜郝释,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者睬掸,因此定价弹性很大炕袖。”中金公司的研究员李璇说睦刃团,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平裙吝,为消费者提供很多选择繁徊痹。随着技术进步和更多电动车型的开发歪环,新能源车的成本会不断下降腐沥,比如就纠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型擅咀。“中国的纯电动车型出来以后瓶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多捻,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后朵颁,发现基本上17案、18年以后的新能源车呻茸慰,达到8年10万公里以上倾,整个成本是比传统燃油车是要少的挞,甚至是少了20%到30%钾。”   电池是电动汽车发展的核心蠕姬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本肺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同控惺,电池成本还有很大的下降空间妊。目前伎,整个电池的产能供应相对过剩讣糠锋,国内电池企业达100多家拳。据统计蜜亨,目前整个电池的价格大概在2块多左右皖鸵。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求概,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准士蜕献。因此幻挟弧,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度膘八按,这样才能达到标准腊勉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示杏揽程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮沽昂:李芳" "   我们不认为绝对的销量胶朗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素阮何。衡量一个品牌成功还有其他的因素皇闹,比如利润率悸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标切酸。除此之外檬,品牌力搬密、品牌的知名度赂从系、美誉度桓钢赫、影响力闲婪,也是决定品牌可持续发展的重要因素尖犊。宝马在创新精神上是首屈一指的担目空,因为汽车行业正经历巨变故晌狙,在电动出行梳开、智能互联缸滴、无人驾驶等一系列发展方向上椭啤,宝马都打下了比较好的基础坞热。    临近年底霜校,伴着层出不穷的新闻事件虽晃,高档车市场竞争愈发激烈蟹踢退,作为全球领先的品牌——宝马贸丰井、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目泛。近日起,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士煽陵屉,听到他开诚布公冬、推心置腹的看法衅。   问酷:根据最新的销量数据棉护赐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近甫慰。那么田,您怎么看销量蔽接吉、利润沙、与经销商合作伙伴的关系盎必纠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智切少擒: 每个竞争对手的情况不太一样休册稀,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况覆谰,所谓的增幅我们一般都讲同比铅杀措,是跟去年的基础关系活顿。几个因素加一块儿膘,我们不认为绝对的销量箩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素额古。对于宝马而言蹈搁煤,今年前十个月粗呕集,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车示犁,同比增幅10.2%提,其中BMW品牌销量将近39.8万辆恐,同比增幅接近11%钱。我们对这个数据还是非常满意的冈惯悄,这也达到甚至超过了我们内部的目标便棠。    除了销量本身的绝对量或者增幅瑰硅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素清筹般,比如利润率寞法,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标女。除此之外故豪,品牌力酬嚼、品牌的知名度实、美誉度博曝、影响力饭嗜,也是决定品牌可持续发展的重要因素兰广。宝马在创新精神上是首屈一指的守,因为汽车行业正经历巨变户,在电动出行埠、智能互联锑填吞、无人驾驶等一系列发展方向上嘶,我觉得宝马都打下了比较好的基础喊丁罕。总体来讲酒豌关,我们并不惧怕任何竞争磕奉,我们也欢迎竞争视,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行南惠,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势奸耽。   问晦芭:最近伯皋塘,关于奥迪的新闻比较火饯处屋。   刘智榔坛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略乌匠骄。对于宝马品牌来讲绩邢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的慰,双方的关系也非承ぃ好功。所以情,这么多年来尽管我们在中国是两个公司戳肝粕,一个是宝马(中国)沪钝绵,一个是华晨宝马恫措朵,但是我们有一个整体式的营销团队挟,有统一的零售网络颗江滔,我们在总部有一个统一的管理团队貌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现试具涕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略虫奉。至于竞争对手我不是特别方便评价扇哺房,不过至少释放了一个很好的信号溃,豪华车市场的前景依然很好筛。    问瓮坍懦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展爸?    刘智太试荒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度祈。因为从经济的基本面来讲抄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定冉淡仇、持续的发展态势我藕膜。之前以出口雷狭、基础设施建投资的经济拉动方式茅抖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式稠。需求的增长其实就表明了对于车的需求矩插,其中也包括对豪华车的需求谦剩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长新碘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑仍,这几个因素相加庙娩犯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间藩。今年仿,豪华车的“盘子”接近200万辆拷店,未来可能每年的增幅不会特别大吐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑诞。所以锋该,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入充,力争在市场表现上优于竞争对手茫畏。   问党骸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得寒献潍,这一岗位和以前相比有哪些挑战末盟辣?   刘智砷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化怂宏胆,因为我在宝马的八诵尸本、九年时间荤,换的工作岗位也挺多的期奋。换了新的工作以来坏锤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营哀,比如负责国产车的销售困急拐,可能是比较短平快的蜜媒伺,看的是一驹、两年之内的事情粕憋强。在宝马中国总裁这个位置上焙牧,除了目前公司各个业务板块的运营筷嚎煤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题苇灰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向磷紊凑,像无人驾驶琉交咕、智能互联矢、电动车绅瘫陪,包括数字化营销僚、品牌年轻化等等一系列的东西戳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划纤送,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队烙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究疏麻,力争在中国市场上打下一个非衬峤模好的基础帝。我相信曹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候弹,宝马会拥有非常强大的竞争优势课徒邻。(中国经济网 记者孤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "   原标题婚勤厦:王永清娥晌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底薯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单憾览楷。别克品牌今年销量已经突破100万辆特碉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量凑姐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名霓胚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰口伤。数据显示瘟辟糕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆玫沧,同比上年的446764辆下跌28.64%枚。上个月官鲜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通册。    因此姑释得,在车展期间接受记者采访时翔烙碧,王永清表示巨盯款,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造诺舌鹃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言巩途脚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升芳峨伙,但全年销量依然会同比下降20%左右蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来刻管寇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快裂,可能在布局上稍微有点滞后篓。现在对于雪佛兰来说辨较捆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”锰哇。    事实上徒氰拐,雪佛兰已经开始了提速布局盲。广州车展前夜的雪佛兰之夜上毒驹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台俗。王永清表示纲攀悉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌塑,2016至2020年投放超过20款新车变。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列抱捐,30%为SUV车型杏缮,并将加速引入包括1.0T傲山、2.0T浩、8AT棘欠、9AT沛泥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技劣池。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境刑,未来SUV将成为主推车型厩卜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造磁统,轴距2725mm强盖乳,将与全球同步进入中国市场羚。同样袜胃骄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相耸潘苏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场啃踏。    值得一提的是嘶牢腑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS酗,拓宽产品线通奋。RS车型将采用包括侧包围幻程埂、运动尾翼浩部褐、双排气管花、降低化运动悬架兼隋甫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件锚拿撕,并加载多项ESS智能安全科技宛。    在品牌营销上许么,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼冲、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销纱赦输。另外隙疙,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蹭,演绎雪佛兰“热爱孰谢防,梦想慷,行动充版,分享”的精神佰。    “今后新车的利润越来越新源细帧,主要利润来源于衍生服务换狼冀、二手车置换等些颠藤。相信雪佛兰将它的结构调好后瑰,未来两年将会真正出成果承绒糕。”施弘说独阶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外讳妮兴,上汽通用的新能源战略也将全面提速括犁。车展当天饺翟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相纹钙,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发竟牛挡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统喇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成何,发动机的最大功率为73千瓦陷萍,其中电动机负责驱动眯谭布,汽油机负责发电疮掣啸,它的综合百公里油耗是0.9L墒廖。从上汽通用发布的节奏看级烧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了活。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案讨寡抢,王永清说屯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些般欣矢,产品还要丰富焊慨,才能满足这个法规的要求街瑞绕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度葱佛,到2020年之后比例更高擂渭。王永清表示顺:“估计到2022年抬,我们的电池技术会有很大突破饶热履,能量密度大幅度提升耸,成本是大幅度下降唬腐划。这对纯电动的新能源车发展是好消息褪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭露刚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢饥钳、豪华”品牌——WEY瘦,W01艾安捌、W02两款全新SUV首发亮相炽,售价区间将在15-20万元固汹设。对于新品牌的未来发展规划铰畴骑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示肚踏:“WEY品牌明年将有3款车上市裙,到2018年还将推出2款左右的产品借孙,以支撑起全新的销售网络体系韩瞥掀。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表搂譬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍卤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市猜坷矮,8月份推出第二款SUV W02不漓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年贿霸荒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型乡戏阔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时粉睹笨,魏建军详细介绍到米估,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA嘶,配置上拥有最先进的安全技术恳、智能技术荆,也更加精致鲤腥。此外在性能上两者也有很大差异另,例如在NVH方面傅诗贯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上翔奇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造靖。   在经销渠道方面喇伺鹃,魏建军介绍说堑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络凭,没有想过招募新经销商汝鳞窟,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作缄筷襄。”   对于新品牌的未来发展弗棺,魏建军信心十足统,他表示激:“我从没想过这个品牌会失败镐,只有退路封死才能做好这件事姥停钠,自主企业只有没有后路才能把事情做好逝穷碘。”此外渐申,魏建军坦言悼话吩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法邯,因为新品牌叫什么并不重要番翅炒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢拱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业即庐,将方向转到共享经济颂、互联网先、自动驾驶方面新的技术特孤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商俊躺澄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上揽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩塑忍、生动的演讲络瘟弯,就城市交通污、自动驾驶和汽车互联等热点话题午枯酗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索谴睹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鞘。    徐大全说痘返,博世始终认为舍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担辉好,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式晨。    徐大全谈到郝,作为在汽车领域的老牌企业句餐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化彤鬼啃、多样化的发展态势和需求呸扮诞,博世已经有了自己的思考和方向词核。    他说吃咳,如今慕昏僻,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哄佬,将方向转到共享经济熔松、互联网报熄幂、自动驾驶方面新的技术绣舶级,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商碗臂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说取,面对新一轮汽车技术的变革春嗣抹,无论是传统汽车钳舷、零部件企业疲,还是互联网蒙汐、科技企业辅筏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局巧撂痘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点欣惰钱:互联化俯、自动化和安全化茬惕。我们预计乐告,到2021年啃,汽车将成为第三大互联移动实体拭骨,同时扮演人类的第三大生活空间融。博世正在探索全新的人机交互和操作界面兜扳,来充分发挥互联驾驶的各种优势楷。    谈及自动化领域愁,徐大全判断芦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势串剑届。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术遁松,通过持续创新驾驶员辅助系统迁,从辅助驾驶溶行盎、部分自动冀了膛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蹬膝吮,分阶段朝“零事故”愿景迈进拒冒良。目前僳郝,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产柿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用疮,到2020年左右惜暮瀑,自动泊车功能将进行试点项目测试赎浆土。    说到自动泊车病,徐大全特别谈到停车难的问题拘才炭。他说擦,停车难是在城市生活中的一大困扰荒市可。今年定,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查筏某,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题览阜吵。在八项智能泊车功能里坎蓖,“手机查询停车场位置并导航”躬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能此藤旅。其实疮揭,在大型商场里挝髓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了仟弯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础十。根据一项市场调研显示回览垒,2015年丹迫屑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿世,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力炭泪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台上汤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露惺,在深入巩固原本的互联化皑凶撑、自动化和安全化“三化”战略基础上呕蕉,博世今年也把两轮交通擞撂歧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度欢到化。    他介绍匆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部扦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力叉蝗。未来十年徊旗古,会把更多的关注点放在服务和解决方案上驼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性墩嫂嫩。    在两轮交通方面疟匣,博世提供两轮驱动尘焚孩、安全等各方面的解决方案吵,涉及两轮电动车蛊绍、摩托车蔫恭墒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式醚淘介。    最后茄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具卿,满足这些变化的需求坡欣榔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蜕,“双积分”法规暖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议坏憋曝,连日来匿暑耽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温雇,让观望中的车企备受煎熬透慈。针对业内关注的焦点问题泊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全梗没搁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》奉:不久前取,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规灌邓茫,如何理解这两套方案帘携钨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全东啸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)晌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联呵,但又有独立性撂,各自的核心目标有所不同蝎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量钡,进而确保国家能源安全视。由于中国的石油对外依存度已超过60%毋劝磨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提枢撑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求闯朝铺,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展痪,进而实现国家节能减排的长期目标挫偏揩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集贬飞臣,但现阶段并不能彼此替代入澳铅。对于CAFC而言亭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求风套虎,其中当然也包含新能源汽车箱卧屁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠桐单。但不同的企业由于自身能力磐、技术储备和对未来技术趋势判断不同姓缕垒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求千。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蝎保筋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补动唯,而以后补贴将逐步退坡潜伯,企业更担心成本无法负担雹省庆。因此仅有CAFC法规僵,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况身驾,所以有必要出台NEV积分薪挽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流貉。同时薪胖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫钙嚎,从而有利于新能源汽车早日取得突破拨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线刃,其目标应是降低汽车及相关产业腥忌、乃至整个国家的碳排放差叔溺,和降低能源消耗诉求不同撮骄。作为碳排放第一大国受垫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鹃前,后续国际压力还将不断增大恭睡频。因此亭释,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放繁晃切,从大方向上讲是正确的目始拉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段烈啥,这和NEV积分没有本质区别挥,也无法确保总体低碳目标的实现婚。实际上碘此,跨行业统玛辟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向鲸节暮。以电动汽车为例端替渴,其在使用阶段确实是零排放哇,但与欧美不同珐,中国的电能以高碳电为主蔷攀倦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放怜焙。也就是说垢色备,在使用高碳电的情况下朴幕,电动车全生命周期的碳排放并不低从坍。这正是碳配额管理应该解决的问题丝厢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中纬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额揽囱,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业肺。实际上蛾袄舱,将新能源汽车确定为国家战略饥充判,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构缕些,生产更多的低碳电袜妻顷,否则减碳的国际承诺将难以兑现弥触秦。    另外记垦,对于汽车行业接宠挟,无论是CAFC蒋筹细、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同借蔷,但都应该由一个部门来统筹策划侩堪粗,系统思考传砰,拿出科学岛脖墟、系统庇莆、具体瘸祟、有效的管理办法来推动实施肪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面妈木藤。    ■积分交易细则需加快制定惩、尽早出台    《中国汽车报》蜜酿盼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定释,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素佃观,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受劝?    赵福全式浅:确定合理的积分价格期虎庇,涉及到技术订、成本和市场接受度切,需要综合测算和动态调整亲柿。我认为基本原则是襄双,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力吝勃割,让没做新能源汽车的企业有经济压力心杀。如果NEV积分是“白菜价”瑞际,大家直接买就可以恼诫,谁还会愿意在新能源汽车上投入判书煞?    因此镐灿,NEV积分的定价应足够高容,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入外,通过自己的新能源产品获取积分卧,满足法规要求山汗缺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理驴、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业汝,能够通过购买积分先生存下去澎,争取时间把自己的新能源产品做起来俗磊。    《中国汽车报》李挞:除了积分价格之外寒辅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑泛河揩,目前处于“空档”状态便,怎么看待这个问题扰让?    赵福全坍剃刻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力坤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间钙娥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性凉毁郡。同时蕉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间惦碍。对于汽车企业来说伤校郴,3年仅仅是一轮产品开发的周期扦墙型,政府作为“游戏规则”的制定者裂杭谓,应尽快给企业一个明确的目标锤杀秸,否则企业将无所适从喀。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》仟弘:“双积分”中提出了2018年起乡集弯,8%蜗伯畴、10%艘、12%的NEV积分比例酒混,而经权威机构按照法规要求测算贩鳖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间歇奖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难播?    赵福全团坑角:在这个问题上慨舌提,我并不持悲观看法故譬焦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难婪,因为还有很多企业尚未完全发力农。按照国家的发展预期扑恒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%渤抗,如果每辆车以最低积分2分计算铂掸,整体积分比例就达到了14%固,如果是分值更高的产品素捞奇,达到18%的积分比例都有可能舒。关键是要努力实现7%销量占比目标土,而这也正是NEV积分的目的所在缆。    不过另一个问题引人担忧道设虐。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求然猴惭,同时在CAFC核算中也有优惠氢鲜颇:一方面油耗直接按零计算位抵,另一方面核算数量加倍龟垮,从2016到2020年分别是5倍半、3倍锯、2倍会恋韦。此外仙识,按照单项抵偿原则呈兢普,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分瞳,还可用于抵消CAFC负积分翻褐绷。我们经过测算发现勉茶超,CAFC中的这种双重优惠碑鼓,对新能源汽车的“照顾”过多了颓宋川,不利于促进其他节能技术发展爱了,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险暑汤倾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展祁记,CAFC的达标难度就会随之大大降低彻统弗。实际上缉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重丰独娃,两者不可偏废扑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展附归,但如果CAFC目标落空摄途,国家能源安全受到威胁烤刚贩,汽车产业的可持续发展仍无从保障将散。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消憨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿杆,这不仅能确保CAFC目标的达成伶龄苏,也会提升NEV积分的价值奈,避免NEV交易落空泌仟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》猩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值顺,而没有将电耗的概念纳入其中枫棱,这样的算法是否科学菇妈孟?    赵福全旦谢辉:NEV积分分值以续驶里程为依据吕繁,这与推广新能源汽车的初衷相违背播,也不利于鼓励技术进步蹲斤菜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程呵建。推广新能源汽车是为了节能减排项港,因此不仅传统汽车晃俺请,新能源汽车也同样应该抑大扬小伞竿缎、抑重扬轻郸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”捍,而不是搭载电池越多越好狈腿霸,因为大量电池搭载在汽车上移动款逆粪,这本身就会使能耗增加日无堵,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾触,也意味着大量增加电池生产的排放癌岭仇。    政府应鼓励企业开发低成本鲸担、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品萍匆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池侯廷莱。也就是说糕隋辅,政策制定一定要“勿忘初心”妻汉扣。建议NEV引入单位电耗吾窍,即吨百公里电耗的概念县捌,作为积分分值的依据浅谈惧。同时池济,对于小型车电耗适当放宽斧幢委,而对大型车提出更高要求梁,以鼓励新能源汽车小型化春东,进一步提升节能减排效果蹭梁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》兔:在“双积分”中莽,没有将新能源商用车列入管理范围恫,这样做合理吗赦贸肖?    赵福全论慧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭凭溃可持续发展的问题呐。2015年菱词,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%烩,获得国家补贴的比例比这个数字还高烈。而此次NEV出台却未涉及商用车寿茶,这是不合理的耻违吉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺女烷,也会让乘用车企业感到不公平海驳孟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规沛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求伸。我建议美,应该单独给商用车设立NEV比例要求昂,可以不与CAFC积分抵偿莫,但企业之间可以交易洁步。因为如果没有NEV的强制要求姑,在补贴退坡后苏惶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑恍歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口庐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水烷蒙镶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上徒香,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示衡挫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家露杉檄,盲目投资之后皋,多数公司要垮下来媳郎巾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热必,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎是缆。    以蔚来汽车为例叼菜,去年8月还只有100多名员工肝伯舒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模暴边。据中国汽车工业协会最新统计丰豪玲,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆娘幻,销售4.4万辆比檬悄,同比分别增长25.7%和43.8%揪咐贩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆武崔,销售28.9万辆徽睦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%扛。蔚来任牌、威马扮评、前途陈、小鹏等已是新能源造车领域的热词烧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面眯排,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》抠拣砷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目郎。至此家辣,奇瑞新能源成为继北汽新能源虑、长江汽车碍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业弟,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家篙邯扮。    “新能源车企的风险烧圃,其实很大午骂充。”王秉刚说筛偶橙,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力颂僻玖,对风险有足够的分析讽兰蚂,有可能投了很多钱笛郸,最后做不成淀,带来不必要的损失冗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下痢鼎,简单地投资建厂尉阜力、增强制造能力回,未来堪忧朝。新能源车电池的技术进步非常迅速 旱,现在可以用的技术一年后就不行了瓜裸。如果没有研发能力就做不过人家款岗垄。“一下十几个亿扎进去快适烷,有可能最后做不成餐,我还是提醒新进者要谨慎一点犀惦。”王秉刚说狙吠趟。    事实上阮廊,目前国内的新能源电池生产厂太多了膝,但规模都不大馁。而且动力电池总的规模也在扩张中毙,尤其质量好的不多另杏炬,“据我了解窘贡卡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单挂。”因此嚷钞缸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺煎渺。   谈不上“红海”屑十锭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的监戏,但道路曲折偶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说失癌桑,造车得有钱持辈曙、有人才谱黎塘、有时间箍喀厦。“钱我们还行氯吃钱,人也不错檬,就是时间太紧冉崩,毕竟搞汽车三年算很快熊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合犀泛边。”万锐坦言曙霓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的嫉摆。    不过缅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧刻计钝,万锐并不认同菠。在他看来梢境拟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上辖,因为大家都还没“下海”推兴炯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程老,大家还在忙于造车问娥,搏杀还没开始洛。    “这是好事叭浒堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业巴含,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说欣,目前中国传统整车企业有150多家师欢忱,新能源车企至少有30多家傲挤嚏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法镣。    至于是不是过剩蒂相扭,梁伟表示这还是要市场来判断行谢来。在梁伟看来睛,其实中国传统汽车行业已转入新常态欧洁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长滩,除非汽车消费大幅好转筏兽乡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况雇帽。    但另一方面跨,根据预测柿,未来5~10年传,中国的新能源汽车将保持两位数增长饶撼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称螺拐将,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆安,到2020年时产能达200万辆宫侍、累计产销量超过500万辆堵袒平。梁伟认为疚,从年产几十万辆到200万辆的目标壤,新能源车汽车肯定还要快速发展捶蟹化。目前的新能源车市场还完全没有定型及饲,不同市场定位的车型未来都有生存的机会请九爬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功故,“很多人此前担心特斯拉会破产舌毯拢,但Model S和Model X推出后效果不错壕凄刺,用户接受惜瘁炉。经过多轮产品积淀掏吼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃袜柑,特别是成本下降得较明显榔笨。特斯拉可以闯出来五态碗,中国企业也有机会管抖兢、有成本优势盟投如。”梁伟说好辣。    对于最近贾跃亭的乐视鞋汾乖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象毖氯,梁伟指出灭,除了技术盗碌潞,汽车行业还是一个资金密集犯镜莫、劳动密集的行业冕豪壤。如果要进入宪芳晾,需要企业在未来几年有大量投入鳖凰撂,以格力电器(000651.SZ)为例蜗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗交嗣连。    梁伟表示恐撑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来慌迟,毕竟快速把产品推出来午彭,现金压力会非常大前沃伸。另外剂,一家企业在原有行业中具有很强的能力磨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功滴菏,这是一个很长的学习过程革刑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日窃疏洛,也是第十七个中国记者节赣。2000年汗郸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》额,将中国记协的成立日11月8日定为记者节宛。此后记者节像护士节僻挛、教师节一样避访鞍,是我国仅有的3个行业性节日之一稿粳。   值此之际健,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱槽砍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下逗篇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”噬。      坚守还是离开幢蚕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露嘶:去年网络广告总量2096亿元据,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元婆。报纸下跌超过35%吞吻凤,杂志下跌近20%台笛外。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿淳,单项将全面超越传统广告矛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击杀,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者傲奉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下摧城婪,也仍能保持着不俗的销量吮菜帛。    “没有路可以让我选择捕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值琴绦钡。”陈总对此直言到貌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚赴,但发行量保持一直不减凡。诚然涂顿,这离不开报社给予的支持吩漏。但从自身发展来讲破,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好嘎。究其原因宝,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的竣,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者菠儒。   汽车也好响唤,新闻也罢墙。毋庸置疑鞘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题屏。   纵观整个汽车行业的发展趋势媚麻沙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志乐庞盯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受斡,但不可否认的是坊灯霓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式棠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物邢欣虱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者芯模。    除去对报纸亩楔墙、杂志促、广播财峰川、电视楞雌需、音像等载体样样能玩得起来覆焕,还需操弄3G仍、4G等流媒体技术籍涣。我们不知道下一站会到哪里匿扦对。   面对媒体融合大潮敬混,陈总胸有成竹的坦言抚猎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代弓,家用汽车转企改制之后继续深化改革换恕骨。由媒体到传播机构突,由杂志到全媒体平台返详,历经两次创业任感,家用汽车探求新的发展方向墙,抓住变革时代的发展机遇爆泵,赢得了全新的利益增长点饰。不再只是单纯的纸质杂志畏坛,视频串空换、自媒体等做出了不错的效果俗炯悉。   其次扛酸按,就是在自己的企业定位方面掂玩,中国医护工作者汽车消费调查白、中国城市教师汽车消费调查是以医生诲版规、护士玛戒始、教师等特定的人群为对象做的系列调查形薯犁。这些调查一做就是3年袱隘馅,走遍全国大中小城市牛辑洞,做出最真实的数据伐酚措。 ?   “网红”营销时代   今年以来浩如笔,网红主播频繁出现在各类活动现郴怠,手机发布会啃、车展垂、房产开盘霞痛榔、比赛等一场不落独藉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会庆碌汕。”   日前香,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”始,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军相膘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”青酚。   对此事件册厂剩,亦不乏业内人士称搅稍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走寡葱溃,呈高开低走的态势强。   陈梓萱表示霞:“在现阶段的传播环境下敬洼,媒体记者朝网红转型劝苫,把读者转为粘合度极高的粉丝童,增强彼此互动汰、沟通摩瓤菏,无论对于报社还是记者个人桶崇,都是一件好事年。”   “把流失的用户拉回来嵌,用互联网侵滔、新媒体的方式泉,我们正在努力尝试脊滤,但具体执行效果如何翰龋,尚无法判断燎辣。”全媒体时代尝咀恒,我们永远在路上扣点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑滥滔:张瑞丽 版权作品跑垄,未经环球网Huanqiu.com书面授权既烙,严禁转载洗恃,违者将被追究法律责任署。 获取授权" "  原标题缺突巩:广汽传祺肖勇芬发:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日舅砍渭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典版铣。在本次活动上伦眷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念枯萍此。广汽乘用车副总经理肖勇表示律瑰署:“时尚是一种潮流绘,其实就是顾客需求劲砍吨,引起客户共鸣蹄,汽车也需要时尚辰牡疏,所以GS8出现在了这里官姥。同时传褀GS8我们就是承担梦想同奸腥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肉胺伙。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌颓,中国品牌基本上没有一席之地逆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型玫催,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鞘麓漆。   对此富牛粟,肖勇表示慕牧欺:“传褀GS8我们就是承担梦想讳守魂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上牌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上需需,所以在豪华汽车上诧惫,我们率先实现突破途捶疆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚材氛捂,我们就是要跟汉兰达赣龚的、福特锐界形成三足鼎立敌,甚至未来超越这两个品牌婆呕,这就是我们的目标句叉剖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示绊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蜗,创造单月销量的历史新高绊凌矗,爆款车型占3.4万辆缔裤,但受制于产能安排的影响蛊嫌,造成其他车型总的销量并不是很高凳悼柑。面对这些问题犀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略建。   肖勇表示霉堑:“明年我们的产能疯捅田,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目驳呈啥,产能将得到释放邯非乃。我们在满足GS4的同时欧介扇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立饲椒,最起码销售五千辆以上匠铃,剩下我们会再分配个其他车型十握。”   同时为了加速品牌向上晚事略,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市晾份。同时肖勇说道梁扒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型畦,在明年全部投产堤,所以明年最大的问题还是产能凌溅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型超掇桂,我就是聚焦我的明星车型口譬禄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募函:李芳" "  还有不到一个月揽篮敦,东风标致4008就要上市了裳澄抬。它的颜值鲸、科技装配足够有吸引力家册柬,那么随着锁定竞争对手烧、谍价沏耪、销量预期等关键信息逐步浮出水面葛交媳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢篇?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天导辨衔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多股沸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”楔固,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影苯。比这番景象更热闹的八,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会缆亮瓤。   说到品橙拓腾,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致喇,让媒体品到了极致狼啤。在工作人员的讲解下率幸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统沸卡胯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计躲糠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴全秆,无不让到场的记者蓖毖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识绰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外刃飘几,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质集、品味粮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象枢拧,东风标致在今年推出3008奸、4008后吓悔,也将在明年陆续推出3008S诫蒲、及另一款7座SUV埂惶亭。据中汽协最新数据显示乘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆晴兄,同比增长45.91%络。那么乃恳,在众多SUV产品中纬版同,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢班柯舵?东风标致总经理李海港对记者表示徘币斑:“我认为要总结一个词就是‘品’字柿柬,东风标致的SUV一定是最有品的歼湃膛,这个品是指品质跨操、品味坎桶,今天的4008就足以支撑这两个词肖稗诞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化苹珊?李海港对汽车产经网独家表示旱快:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同呐俏姬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型葛,轴距达到2730mm僧淀,是同级别车里最大的板怖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统活,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机念,在配置方面更趋向于高端讣啸、智能汤泞嘘,进军更高一级的SUV市场霸陛。”   然而冲兼凹,另据乘联会的最新数据僧户,1-8月眯抨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV本辟年,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%畔负。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么南,作为中级SUV啃,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期修?李海港向记者算了笔账锰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万亲胎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求农星。“这种需求就是4008的机会虽婪,也是4008成功的保障显。”李海港表示假妓醒。   “狮虎之战”将上演   还未上市届勺酸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎腹蓄。李海港认为弥,4008在科技装备届、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拎睦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的么。”李海港强调娄铂。   通过外观设计及车况数据对比后发现炼赁嗣,4008的设计颇具未来感和运动感惠紊风,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下钩懊,4008在轴距上占有一定优势芒,也使得整车造型看上去更加修长桐呐凭。   那么试昆,价格呢笑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测话拎荆,通过对比翼虎的指导价玻,小编认为4008的价格应该在19万元左右蹬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合口帽触。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢槽赌?据乘联会最新数据棋牌,翼虎1-9月累计销售84258辆褐,月均销售9362辆轿。但值得注意的是藤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%内。那么烯柿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量裁,可以说也有一定难度太禾钾。   汽车产经网了解到酸描澳,由于目标客户锁定在换车需求的群体桐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案料,以吸引用户选择4008安墓。至于置换方案的细节愧,李海港表示还未最终确定锻矛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔耪:李芳" "   国庆结束后暮需瞄,北京尽孟坝、上海食哭、广州沥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿浇粒葡,引来了社会广泛关注娜。平台闻风声兜,媒体炒热闹尼顽茅,百姓愁价格喊船发。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻堕籍,“网约车”只是第一块烫手的山芋瘟撤断。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性涩,又要确保公共交通体系的稳定寝饯创,还得照顾老百姓的感受弯徽轿。    比较普遍的观点认为湾秤磨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高糠福行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上首丢馈,征求意见中提到让市场来决定变,这是非澄心纾科学的坊乒炕。作为用户幌筛,担心价格上涨陈,特别是比出租车贵盟,认为监管部门是要维护出租车体系利益皋枢香,我觉得这是大家多虑了嗅。过去扭饰灯,在平台混战的阶段悸糖,资本介入烧钱抢流量靖,这本身就是不可持续的尸触含,价格逐渐上负非噶骸,平台收取中间费用是必然的剖散。    对于各地的征求意见肌搐何,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌痊掏剁。比如说要求司机是本地户籍森赁、要求网约车辆的舒适度等等檬皆粗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些离我。    网约车规范的政策是非常需要的当恰,作为共享经济热潮下的产物镁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色际容。任何一个商业模式酗慌罚,都需要规范起来潞忙。因处于监管边缘鸥思腥,过去已经发生了数起网约车的瓮溃害案件凑。我们在对受害者表达同情沥购肩、对肇事者表示愤怒之后起挠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带伟。    然而禾,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的嚼菲。比如说潘赖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍涣错禄、车辆要有上海车牌含卯你,并且轴距要达到2700毫米骚。根据滴滴公布的数据讣兜氛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中堪,拥有上海户籍的不足万人扑呛荣。这个情况在深圳类似记,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车谜碳。如果按照细则明确执行读,这就意味着磐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”搁菩。    共享经济是大趋势炯,但监管太严可能打击积极性戊凰酬,这对立法部门是大考验佬。互联网时代劳,网约车大大增加了出行的便利卫放,使人们在出行上拥有更多选择怪堑。监管是为了提供安全高效的服务保障檀,而并非要让网约车集体消失醒屏狡。现在的征求意见许多还是首次提出布,建立体系的过程中应该让用户酵尾瞧、司机及平台有更多发言权谎腥。    我们鼓励共享羚倦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环宋,与传统交通体系形成良性的交叉互补猫。    我们希望立法揭诡舅,只有合法合理才能保障各方的利益陡,所以网约车服务一定会是标准化搞厢、安全化的佃惠凹。    我们希望在所有领域都有不断开放暴洽炼、不断完善的发展方向度耗,这是产业互联网时代的必经之路摹。    文 | 著名职业经理人耻使,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞蜜惶:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按们革骗:新造车企业已经不再神秘嚷,告别概念车的品牌曝光期庐郸逗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段承慕砷。投建工厂际、申请资质龟顿豆,造车撬膏涸,他们是认真的腊颂。不过角钉花,“八仙过海摹垒、各显神通”娜膊,出身背景不同的创始人雹酸杏,对企业产品和品牌的定位懈、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”姓。    想听“真知灼见”轿禽,走进新造车企业昆呕馆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天畏媚检。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道惫,敬请关注醇另。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中叛距鄙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上合彤青。10月10日褂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准芬冀。这也意味着奢,前途汽车继北汽新能源染、长江汽车之后娩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”呛匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中毋碍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本迷究,可以稍稍松口气黔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看嘉身松,他直言到2017年底前途K50车型上市前棺,相关准备工作的日程已经安排很紧张促遣,有许多事情需要持续推进吗辅娃。即使如此身敝,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心筛兄倍。在与记者的沟通中猴兑,他详细讲述了自己的创业经历污匈、资质申请的情况教、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断啡。    短短的一个小时奸,陆群留给记者最深刻的印象是管潞备,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师广,他们怀揣一个美好的愿景猫师盾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”对。    ■ 拿下资质不神秘程千,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”际,许多人都对过程感到好奇统日诲。陆群则表示沃,拿到资质并不是一件神秘的事情舰。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求硼棘,一点一点把技术做到位拘泉抢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来队。”陆群说抗灯破。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》赫箱。具体流程是矩,企业根据相关标准去申报项目佰番割,国家发改委则根据“27号令”去核准申请毫刷胖。陆群认为翱头挺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拷坝抢、引入新的技术和参与者箍,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术桃。其中对电动汽车的四项关键技术槽咖,包括整车的集成和控制技术棺,电池的管理技术恳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求角从赴。同时勾懈掣,技术具备后还需要做出整车踌态,并按照标准做大量测试啪盖痴,要达到很高的标准腺讽。据了解抠摧,整车控制管理系统(VCU)杏渐发、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向纷牵,也是已经掌握的三大核心技术梧。    更重要的是辉扒疼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向截词誊。早在2010年涝率慧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部还羞,开始布局电动车喀推,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目卵挥居。2012~2013年素,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目仆奠式,在高端纯电动整车设计旗窃、研发方面取得了初步成绩驮号。陆群说雀戌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”埔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年梁拔脯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展娟陀,开始引起业界关注妒蝗。那时廓喀粟,行业对电动汽车的关注已经比较高摊芜陕,而前途汽车早已走在了前列涂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年贺泵匈。”陆群说褂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鞘库穗,专注纯电动车研发娠渴、生产恐、销售及服务季,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团碧。”2015年9月成,长城华冠登陆新三板挂牌交易瞎戚享,成为新三板电动汽车第一股烈。目前男荚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团缉朔,包括整车业务板块(前途汽车)布孰、设计研发业务板块(华冠设计)铅,以及核心零部件业务(华特技术)污弥。这三大板块互为依托汕土懊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑懒没。    拿下资质稻,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点棱何。    ■ 技术侵衰梆、生产基地丸、供应商都得一流    在做电动车的这几年菊胚,陆群对电动汽车的理解越来越深入弥叔船,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机迷白踞、变速器等物理结构瀑,还需要产业链配套添方普、成本控制丹欺瞥、核心技术开发等一系列工作水估。“自主研发的核心技术轰、国际一线的供应商和自建的生产基地镀,是我们的三大优势浇快。”陆群说沏。    陆群说安顾花,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现奇常涉,市场上找不到合适的零部件供应商擅渺砰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术敲谜。目前驼臂补,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案厂忿厂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化狈、VCU立径、RESS等核心技术狡,使零到百公里加速仅需4.6秒段猎,最高时速为200公里凛,最大续驶里程达到300公里颗伸。而据陆群介绍勤疚洪,这些电控技术相关的零部件探储搪,不仅前途汽车自己使用妇踌,也已经为行业中其他厂商供应舞。    在供应商体系上掂,前途汽车同样拥有强大阵容费课末,已经先后与IAC捶、博世宫忱、布雷博秽黎疯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作穿滤枷。这不仅确保了产品的品质檄掀,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验份坎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地四挎靠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时橇,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地楔。今年2月郊票膳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基夹奠蹿,按照规划呸市碉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆现锹,将在2017年中试生产姥,第一款车K50将在明年底上市褪。值得一提的是碾了适,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺猴插土,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蒙,最大可能提升汽车的轻量化水平超醛。    陆群认为憋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车膝掇,而是要通过成本控制寄、技术提升来实现宪,其中轻量化就是很好的解决方案处。他强调仿:“前途汽车的产品规划和市场策略案,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的淋酚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力位孔,在全新的市场领域不断成长闺菏室。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来开獭呵,中国新能源汽车市场前景广阔囱弥顶,存在巨大的市场机遇斗揉。据他估计怯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来缓。他表示的,前途汽车已经做好了准备魂嚏玲。    陆群始终坚信一点店沸忻,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西惭谭。在他看来碑歪殴,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”漏醛郝。“所以常胃,我们专注车辆性能圈绵铰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台哨混梗,迎接智能互联时代啥旁袄。”他说垫。    自1990年大学毕业进入汽车行业酗胜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发绣,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年藩,创业历程也已经13年芯愁,算是行业的资深“老人”布,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蹋燃犬,他的团队也是一群“汽车工程师”阜就,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远互。    陆群说晨爬嘲,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为佩,像华为一样拥有先进的技术宋认、过硬的产品品质以及国际化的视野魏摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛姐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹埔怖,同时定粹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益徐畴迫。一时间罕镀,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来忻。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访谰蚕囊,对于新政麻、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明楔。    看自己   记者渐铝冗: 首汽约车有哪些新的动作和布局扛词?   魏东冲弄: 一方面坏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面没苍缎,根据北京垫苔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则窟抡魏,我们会在司机烹、车辆和运营都符合当地规定的基础上负刺华,继续增加运力保障授沤,这其中包括增加自有车辆羚篓臀,也包括增强与当地伙伴的合作惋涝。    看政策   记者暑饱: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后卞傅,有观点认为朔拘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的绷耿耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东窟: 这样的说法不客观糠。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定屎爬枷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情汞。    某种意义上讲洪,首汽约车项目上线之前辞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台辜稀么,我们只是在政策范围内尝试着做蝗悉稼。彼时害,我们借鉴同行业企业技术手段槐犯枪、商业模式和合作模式嫂贯,在政策合规的前提下枢舅栖,尽可能尝试剁豁坎,当然脾粉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后凉邯措,我们是十分期待政策落地的便嫂。因此趴瀑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情炊焙普。    记者粉强: 怎么看待首汽约车的先发优势蔑蜕颓?   魏东荷龋: 的确始呕,北京市场上我们目前是最贴近政策的獭,但从全国“一地一策”的角度来看坏强,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的插磨。    看行业   记者矛描: 按照当前征求意见稿来操作屎嗽警,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响软泉耿。   魏东孙: 我们对于各地方出台的政策表示理解弗,网约车实行一地一策制度棘,各地会根据各地的交通发展水平奢、城市交通需求来决定如何管理网约车寇戒悉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发唾。    看未来   记者齿遣弥: 未来行业格局将有怎样的变化卡?   魏东淬上盎: 当各地政策正式落地之后蛾珊禽,会明确供给的标准讼粹,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄炜衣取,筛选出部分中高端车型进入服务领域辞淑我,同时关,对于准入的司机进行严格监管迹倒。因此讲弘览,在未来行业格局变化上掀,在大的方向和框架上由政府来把关咎擅,在框架和方向范围内轰芒,各家寻找自家的竞争点和突破口凯嚼,现有的平台选择优化平台和转型升级仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始府,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略棘荣,并通过一系列体育朗萝、娱乐等年青化营销举措塑造年轻讣、活力的品牌形象狠庭踏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体题钞咸,除了年龄钞芳,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人诺衡。” 10月13日赁锚糯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示酒。   据悉蓬琶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记径,并向年青人传递积极的正能量拳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典琼。未来脊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动伯劫荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蛋,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型殿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型困酪,借助本次人物盛典浪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁会托空。   “2016年蔑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’酿。” 郭伟表示诧景描,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作滴握,不仅让不同圈层的消费者鹤祁、车主诬散冒、粉丝共同参与到活动中贺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者骆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机壤饥。”   事实上侮讹性,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域椽无盖,包括体育以及音乐类的综艺节目苹芦锈,实现了跨界合作冠屎吵。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蔬屑皇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流粮握挽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度苏。”   根据最新销量数据显示师锯,东风日产9月份的销量出色团,同比增长超30%遣耪穆。其中主力车型轩逸领、逍客彩扮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗骋驮。   郭伟表示倒喝牧,“东风日产今年的目标有所提升梦回尝,对今年销量保持信心拌桥。”此外牛朗,谈到是否有可能再接再厉割,在总销量上攀升至第四名的位置时顿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知炬椿,能超过前一名最好吃骏诽,但最重要的是与自己对标侗晚。”   责任编辑哪党绩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组癌脖,管理层不参与讨论兽沪敞,每组都有来自全球各地骚、不同级别全、不同性别的同事拴汹捷。”蔡澈说尼凄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展暴,大家相互协作策叔等、互相支持蹿洼芳、勇于尝试犀蚊弯。”    中国经济网综合外电报道让绢咖,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士袱算即,其宏大的构想才刚刚开始裙垢底。蔡澈现年63岁僚编逝,其工作合约预计到2019年棚呻腹,在刚刚过去的2016巴黎车展上孙价逃,他再次用前瞻的眼光和布局犀,为戴姆勒集团未来的发展歌阀嘶,提出了新的方向太焦艰。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蒲肩:当年学的是电子工程专业岸拐迪,就有人建议“傻小子妻,去学机械工程按挺淀。”辜,“今天来看醇收女,坚持初心量,梦想终有回报几莎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体郡鞍颓,在报道戴姆勒集团的“变化”时楞渤,都会引用蔡澈的公开演讲疙,因为他提到了电动纽我、互联溺凭、智能和共享等前瞻主题坡热。    首先搅矫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ迫廓焦,并计划到2025年蜂,成为高端电动车市场的领导者酞。当然伯反,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列穷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的卑骄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念帅恨别,恐怕显得更稳健蓄鹊。    “在所有这些领域抗窖勘,你必须为未来的投资做好准备搞,”蔡澈说浑夺。 “但这是令人兴奋的疚蔚,所有这些发展不仅仅是技术的改变浩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务攘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛星,内容丰富的CASE(瞰思)计划读,它取自于智能互联么纬伤、自动驾驶疤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母沽稗辖。有评论指出乐羔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责尝吞清,就是要对未来做出承诺刊捎。 巴黎车展发布会期间型陆,蔡澈穿着休闲衬衫僻梁攻、牛仔裤和运动板鞋祷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名泡骑,但蔡澈作为首席执行官篮潮乃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目细猎,以加速决策和赋予员工权力著称绷夕疤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”琅,鼓励对新产品和新发现牌,进行实验性的尝试茫团骚。    巴黎车展发布会期间畔,蔡澈穿着休闲衬衫狈泞驾、牛仔裤和运动板鞋囤梗,一改西装革履的常规风格绷殿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到猴吹:“我们并不是穿衣方面的专家嚎校嫌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen堆虐,而是留在了在工厂附近的办公室蓬室,尽管条件略艰苦挠。至于在衣着方面的变化回喀,没有具体的规划穿,因为衣着是表面化的桶博堂,符号化的郝赣,尽管这会传递一些信息晾缚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示棺:近些年箩暇痴,我们尝试了很多新的想法稀,对整个行业而言都是全新的尝试沙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划南,很多同事都参与其中皆。    “仅仅3个月的时间硕,我们收集了150个优秀的想法弄其,这些都是关于企业未来建设的好点子亨同淋。我们把参与讨论的员工分成了八组了品慧,管理层不参与讨论戚葱送,每组都有来自全球各地粟褂舜、不同级别损累、不同性别的同事稿。”蔡澈说括化棉,“今天提到的鱼群式结构艾,希望让公司更有活力手,更灵活般。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展量态,大家相互协作反且、互相支持变、勇于尝试脑。”    几个月前枯狠粹,在柏林的一次会议上结挪饭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片花捆嫩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”版猛。根据德国报纸对这张照片的描绘慧潭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面恢绞。蔡澈告诉开发商妥宠清,这张照片是30年前拍的芬骡,那时附替,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车刚。    随着电动车品牌的发布谅挂嫌,以及首款概念车的亮相遂尘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代洪垄。在戴姆勒的规划中旗侥诲,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力描搞娠,包括价格歉、外形和性能弄木。据了解赌阜搭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产淀娘,包括在德国建立第二个电池工厂逗赐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷肺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕冬。主场“作战”的雷诺品牌购,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR哄槽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念身,包含设计设乐隙、产品以及市场布局等方面借鲤。    发布会结束后烦憨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通赦。在面对面的交谈中镶北,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待详。另外铃芒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题恃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作衅缮。    网通社凛:在中国市程选,2017年雷诺在中国有什么挑战凡?    戈恩隧蜗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长膏青,中国和印度都成为全球业界的引擎宠叔。2017年是雷诺非常重要的一年酸靠痛,我们的销售会起飞欧,就像飞机一样冲,正在起飞向上并且不停加速揩。对于日产来讲航,也是非常重要的一年辆收华,还会进一步推动启辰的产品屋腹奸,这个也非常关键恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社虽:您如何看中国新能源市吵鹞Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划感达凭?    戈恩沪:我认为中国会成为全球最大的市郴品啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的氛共鳞。对于日产而言粮霉酶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺雀涛杭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目播花瞧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的墟。    网通社脓定:对于雷诺和东风的新电动车项目辑,是否可以更详细的介绍一下佬遍贝?    戈恩浇菜:雷诺和东风进行合作堆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场天帕瓮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论陇聪滑,最终项目还没有做出决定铃丁沪,但正在研究当中伞揩任。    网通社栏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术搔接犀,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进赎辱鞋?    戈恩淮担文:自动驾驶一定会进入中国顷,这是勿庸置疑的獭纹设。目前心抹,各个车商在这方面的竞争非常白热化畅嗡松,中国消费者对相关技术也非常感兴趣甸世。在中国相关法律法规允许的时候诞,我们的产品会进入中国坤钝涧。当前棘坦,我们的样车正在美国吞谰、日本做相关测试讲估炼。与此同时烤,雷诺当然不会遗忘中国市场菊攀浮。我们会在中国市场进行一些展示项目勘,这会帮助我们完成产品差异化的工作害,也会帮助提高产品的竞争力考。    网通社号:三菱的加入椿挽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助飞惫?    戈恩旗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三鲁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助冕部。我们认为2016年包含三菱在内歌博岗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关茨。所以它不是目标喷信惹,而是我们现在工作的结果洗女。展望2017年搔酿壕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年淑,尤其是三菱的加入姥拨迹,让我们有潜力跻身全球前三垫细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥懦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 但猜离,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响动武。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代汗熄辈。”Kalanick 说道材愤柒。“如果真的发生这样的事许栓,而我们没能参与自动驾驶的开发邦汉睡,那会发生什么事托?未来将迅速抛弃我们盎匡。”    上周四赊,Uber 对外表示崩:8 月底锤藤,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车事傲揪。    与平常用 Uber 打车的程序无异穿汤存,系统会为乘客匹配 Uber 专车舍,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务侣挛汹。虽然是自动驾驶汽车纹,但车上会配备两名训练有素的工程师锌秃市。一名工程师坐在驾驶位上撼任,随时准备接管汽车控制权谴四,另一名工程师坐在副驾驶上挂壁,详细记录汽车的每个动作习痹匪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外馆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto享掸传,这也表明 Uber 的业务范围将扩大巷弄扁。在采访中痢黔惕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业磁亲垛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场了。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨础,现在卡车运输市场也是如此匡。”他说聚。“现在谈这些还有点早瘫继,如果非要说点什么废熬,我只能说我们已经进入了研发阶段库孙泛。”    在采访中饯摊,Kalanick 还被问到凶无氢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代嘿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存猛俯苟。他认为在交通自动化的世界里啸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加喉,但驾驶员所占的比例会下降嗡汗垂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会奥饶裳。    Kalanick 说道杜策:“像旧金山这样的城市堂,大约有 3 万名活跃的专车司机渭傻。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机使刑,但是别忘了逛焕嫩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车敖裳匠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机晶感,自动驾驶汽车也需要碑借。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的莆,有些情况是处理不了的乡妨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣げ啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员浩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少善。”    他举了一个例子兄尽嚼,电话刚问世的时候吴匪伤,需要一名接线员来接线藐钨恳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会锌滔侵,而是创造了一个全新的行业嗓,并创造了大量的就业机会拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲琅米:李芳" "  穆伦认为艘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代粳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车壬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业诗栏故,包括汽车的使用方式浅貌方。    自2015年9月25日临危受命鞋乳,出任大众汽车集团CEO至今雹卢辈,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间石寺。那么瘁五,一年过去察,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿肪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后锣钮如,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得踏?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后钢博摊,贴有穆氏标签的大众懦公铆,其未来又将是怎样的呢队猩肯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)概娟辣,借已成惯例换浆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”浆伦绣,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》掳录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义贝,穆伦首先抛出对大势的几点判断结具,也就构成其《巴黎宣言》的构架滥。他认为摔添,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蛊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车胯谓椒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业米,包括汽车的使用方式疆横。 大众汽车集团CEO穆伦    他说韦星率,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求次。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动城敦,这需要我们用全新的理念碳、全面的视角对于出行方式进行解读茸嘿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来淡承拌。显然纷芬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的闺,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的款。我们需要联接汽车世界和数字世界锯申粹,让消费者获益父,推动社会和经济的发展囤些孩。同时顺应驱动技术的根本性变革舞抖崎,即电动车是汽车行业的未来宛锈。尽管如此鹊枢懈,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位橡。我们必须捎全,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代楷,同时推进替代技术的发展都。    穆伦坦言肠冠,应对当下的变革梗睡,对于大众汽车集团来说嗽,是一项十分艰巨的任务玖脓共。尽管如此午犊,我对于集团未来的发展持乐观的态度绥垂。因为在过去的一年里防显,我们兑现了承诺煤艾, 增强了核心竞争力吨踌,积极推动集团业务的不断发展码。因此项,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”慌,而是“大众汽车集团将如何成功”歧破狠。为此酚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拨星箩。集团的目标纫扑祥,同时也是我个人的目标课划,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业朝伎,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者量。    他说刹,今年夏天叭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容凹焚。我们强调纲,集团未来发展的重点领域将包括皑:电动汽车史藉、电池技术努想、数字化节屑靠、无人驾驶和人工智能曹悍,以及全新的移动出行解决方案窟。放眼未来燃,很多人将不再拥有私家车瞧。即便如此词惮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户沫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念傅、大力拓展移动出行服务肃福补。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图败,包括集团旗下众多品牌的战略矮栖、关键指标和相关措施片缕。但在此之前郴,我们并未停下脚步戏,而是继续开展相关业务泰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时还,他特别谈到巷捎:“在中国睦计,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项侨唉堤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”逆。    穆伦表示熄锯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题钉蚀。这些实践同时也表明观唬繁,即使目前面临压力陷孰,大众汽车仍然完全有能力实现目标和澈。他承认济瞎掏,坦白来说宝卯胜,柴油发动机排放事件影响深远宪澈苛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点崔钉杜。我们正全力调查事件发生的根本原因衬李,不遗余力地解决所有问题窟唱搅,并在最近几个月取得了实质性进展囱摊抽。然而对于我而言蕉彭闻,构建大众汽车集团的未来景翅骡,也同样重要慈。    穆伦说广夸太,今晚冀快,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图告:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌桂堤耙。在2025年以前菇速色,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列遣,并在欧洲市场占据领导地位矫烩。    最后喂下,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望庙:“未来吕舜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点斯克写。它意味着自由蔑浮篙、乐趣和情感桅。因此仙挡,我们注重产品设计潭班绘,并将以崭新的视角进行设计创新”畴恨掇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "  今年7月底深浓换,在2016年世界500强排行榜中悼蔫筛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入碧,比去年跃升47位视貉怜,排名第160问,引起国内外企业界廊句笨、尤其是汽车业界的瞩目鄙菩。    今年磷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头材且。恰好是在10年前射斯,徐和谊出任北汽集团董事长茄涂,策划箍授良、主导擂拍涟、实施了令北汽集团由乱到治妙档琴,由小到大雌报,由弱变强的变革侮揪寒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆掏奇、有益刃、独到的成功尝试杀雷。但是峦,当中国经济网记者约请徐和谊澳模沟,请他以《老徐和北汽这十年》为题冈,谈一谈自己与北汽集团时锹,徐和谊温和炉悔、憨厚地笑着说熊菲仓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汐摊,少谈烽崩盯,少写低很蓟。    于是瞬董粕,在不久前的一个上午匙需冯,在北汽集团的一个会议室里汹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访亭誓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道啡邦。今天是系列报道的第七篇琳。   “北汽这些年发展快蚂虱,我觉得合资这一块世,起了非常重要的作用畏细。不光是从量上瞧,速度上拈毖,还有效益上”驮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时恳,如是说道泊。    “在各种场合我都讲揉粟伤,北汽就是合资反哺自主”肉,徐和谊告诉中国经济网记者湾圃淑,“合资和自主赏示伤,绝不是对立态波,而是互相借力”迹。 2002年10月18日剿户屁,北京现代正式成立彼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记锯、董事长算起侵吞戌,徐和谊执掌北汽已是整整十年蛾洪。在徐和谊的带领下称,北汽从最初的“一盘散沙”寂蛊尸,到如今的中国骨干汽车集团毁搜,取得了长足发展吠甜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中绦东,北汽位列第160位残峰犯,比上一年度提升47位绢,并首次进入前200名篮姆虽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定痕。    “北汽这些年发展快艇道存,我觉得合资这一块恍其,起了非常重要的作用捅辈乔。不光是从量上唾乔、速度上芒碴,还有效益上”赣朗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时燎该亨,如是说道按。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上碎木,徐和谊结缘北汽参咸哥,也正是从合资开始幸。2002年覆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立炬柔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目骑钎倒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业挂孔釜、发展首都经济的龙头项目和示范工程凯。    为此犯瘦媚,时任北京市委工业工委副书记惕旱搭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽嗅罚,担任北汽党委副书记秘、副董事长菱尝眷,以及北京现代党委书记背通、董事长祥。 2002年12月23日糜挖容,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下屑疯,北京现代实现当年签约凯借、当年建厂窜够帅、当年投产瘫、当年出车筋茬去。在短短不到一年的时间里佩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型兜,迅速在中国市场生根发芽漆妒。由此创下了业内独有的“北现速度”挤骑。    时至2015年圃,北京现代已拥有第九代索纳塔炬、全新途胜视割、名图舌霜康、ix25蚊纱倾、朗动刻搬摄、瑞纳等14款车型看物,涵盖A0级律弗赖、A级嫡悉导、B级疤、SUV等主流细分市惩堋,累计产销量突破700万辆搞雄蓟。    北京现代官方数据显示沪,今年前7个月环,北京现代累计销量达到59.3万辆庆就,完成全年112万辆销量目标的52.9%赡狭。 2005年8月8日饱剂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年滑薪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司盆斑容。北京奔驰的成立阔沮滴,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域航捣。    虽为国内高档车市的后来者拖扇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下徘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划念邻,实现产品导入黑嗣、股权调整捌,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等魏量鹿,北京奔驰由此迎来了高速发展期牡培壤。即便是在国内车市进入到“新常态”后蹄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅捆深,远超行业平均水平等惯。    目前叫,北京奔驰已建立起全球面积最大平薪绿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地婪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂虐辫、戴姆勒合资公司里最大的研发中心疮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台曝钢降、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业讹。 8月22日囤斥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托眯豁趟,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型顿粉:C级车躬报、E级车嗜、GLC SUV和GLA SUV貉墒。官方数据显示秸耸,今年1-7月边,北京奔驰销量达167307辆抵速,同比增长32.9%佩叹糙。    8月22日匿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市薪骏。在迎来年内最重要的车型后膝迹犁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拓降秽,着实令人期待漏郸省。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展寞粕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时税郝薯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蓉侗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多弓单。    “在各种场合我都讲炭磷,北汽就是合资反哺自主”额狼,徐和谊告诉中国经济网记者偷戚竿,“合资和自主拉铃,绝不是对立衬莆蒙,而是互相借力”兰。自2009年以来背矢玩,由北京现代参失、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商苫脯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范扣、管理流程予以借鉴的数以百计狮。 北汽自主实现百万辆    正是如此什仓口,从2011年兢,第一辆整车威旺306问世纠,北汽自主销量直线上扬武仇对:2011年达到2.4万辆叼、2012年实现7.8万辆鸿、2013年超过20.2万辆廉、2014年突破31万辆侠、2015年完成33.7万辆沙呻笑。历经五年多的时间绣,北汽自主已累计生产达百万辆竣,跨越增长令业界瞩目弯醛啦。    “着眼未来皑瞄,对于合资我仍然非沉辏看好甲肋纽。不仅是十三五瞪史雌,未来很长的时期射禄稍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献薯。另外兔,在此基础上程誊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”散形,徐和谊表示脊。    “年底前还会有更多的好消息忿乃孔,不管是在新能源领域谓祭,还是整车领域斤,包括一些重要的零部件领域伐眯痹,还会有一些新的大项目落户北汽湘嗅筷。这样懈内,为北汽更长远的发展始迫,我想合资这一块全氏屯,贡献还会加大磨佩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺巩:李芳" "  9月29日人,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上面淮谱,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲宿。   蔡明指出糕炮,中国汽车市场曾是低质量埠、低配置江商、低服务的代名词腻背桔。诚然贩,与美国汽车市场相比回匹程,中国汽车市场还不太成熟轰。但是矛先,趋于完善的服务质量谓仿虑、规模日益庞大的车展侵、逐渐被认可的中国自主品牌交,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步墩轨费。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标栓氖鸿,分值越低表示可靠性越高窜。J.D. Power近几年的数据报告显示扩伐盲,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定傻沃,从2009年的178PP100到如今的102PP100娃悄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步撕。尽管与美国市场还存在一定的差距幌辉,但中国市场的后劲儿不容小觑玩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显彼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢厢迪?J.D. Power最新数据会给我们答案恐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH才,而中国市场的进步速度为每年4PPH骆躺鸥。在车型研究上识晚慨,中国赶超美国市场需要6年时间粉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH博篓,而中国本土品牌进步速度为8PPH太姜。在生产车型上啤,中国赶超美国市场需要5.5年煎觅筷。   3. 在了解美国客户的需求上诚盛辖,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年起碴。   经过对这些数据的了解和计算枫味拔,平均下来翅皆驼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼镐,才能百战百胜构糯,想赶超美国市车!,前提是了解美国消费者的需求斥扯岸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的呈悼楞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为秀度:车内有令人不愉快的气味舶、胎噪声过大(来自车身下面)粱、耗油量过大芜、风噪声过大(来自车身周围)龚谋、空调开启后捶呐酶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为谴阜及:内置语音识别经常无法识别/误解命令潞两、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题绿、风噪声过大(来自车身周围)竣、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)高、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档交。同时举,在前10大问题中横,只有一个问题是相同的测,即风噪声过大里。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异免隧,对不同汽车质量问题也有明显的侧重汹。中国消费者更注重感观(嗅觉射艘铂、听觉和味觉等)方面的感受质量超,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受悼。   就目前来说涕糙旱,中国的汽车产业还有很长的路要走欣瓜趣,无论是汽车的质量嗅等恫,还是汽车的整体销售体系播腊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距抨。凡事欲其成功呵警列,必要付出代价握:奋斗独奢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉抒瞄多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰绢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理骑窗煌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣螺价:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰泞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编骂讼:李芳 版权作品伶捶钙,未经环球网Huanqiu.com书面授权尸,严禁转载牟硷负,违者将被追究法律责任妓。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行恭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览眯蠢谢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会本茂傻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注宠腊咀。同时墩久,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开妨九檬,作为本次车展的重要组成部分之一猴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拐芹年,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠娃断泥,中国机械工业联合会会长王瑞祥煎技,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言宏,为中国汽车产业的智能化拿炊,信息化方面的发展做出指导意见匡袍。   本次峰会主办单位菲攻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接酗:   贸促会汽车行业分会长王侠卞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟躺卉密:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘匪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林来寒澜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贩轮弄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉舞锰木:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一级:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓窟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌唉变:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了弊堆躲,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看勘。因为我以前开玩笑说了一句话化悉,我说这个车联网这两年已经实现了竭琶电,就是人在车上用手机连网红善,这已经实现了骸匠冠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架朽锌,手机天生的使用起来就比车机要方便佳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变库笛。有一些改变我们已经看到了洞芹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了米汲。现在有了优步夺抹甘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了扳爆,这个确实听着都挺有道理衔,我们一听都很吃惊随写。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享粹漏,搞来搞去就卖那么几百台车挥鸥呻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始桅度,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了棺皋降。对于整个汽车产品半睹、汽车产业链的改变它到底会怎么样闭琶加?   回到出行的那个问题船摧,我觉得大家也不用特别的担心凌。我先给大家压压惊翁拒,有两个数据很有意思沥郡,一个是美国湾区的汽车销量陷呜,一个数据我们一查就能查到碉穿权。以前我们想2012年优步在湾区开始普及趁藉冉,现在渗透量已经非常多了滑胎败,优步在湾区这么普及了吻烁,买车的人是不是变少了瞎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁荡蜕焕,这个没有变少某农,而是增加了斥。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆矗盎,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错参。确实涨的很快洗驰蕊,这个和大家的想象是不一样的邦腹廊,觉得汽车销量应该减少肪丸厩,怎么还增加了呢港侣晤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少茶,你说滴滴搅删跺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情腹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买悲嗓跑,这背后真正的原因我就一直说遁毕谩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了哇穗,其实出行不等于汽车滤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺赴抗叹、道路密度不够这种应用场景孤娶甲。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用到,其实它真正的加剧了中国的拥堵费镣。北京和上海这么多年严控车辆的牌照哺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%烂播脱。汽车也不是简单的交通工具酮崩,如果把汽车还原成一个交通工具猴菲,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了谩鳖母。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由箱,我可以开泥潞贫,我也可以去坐地铁洼阑,我有北京和上海的公交卡菲、地铁卡惨,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车脱莆,我也可以骑自行车搭党磺,有的时候感觉走路也很好爆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的碍啸嵌,汽车行业当然会发生改变奶惭猩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑尖廷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验袒估。如果你只是把手机当做一个通讯工具螺,在2007年的诺基亚已经做的非陈墙巯眩好了惮髓,但是还是被智能手机行业颠覆了梯称拴。在汽车行业也是这样哩轮册,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验匹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具炭耗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验柏庞,我们去展望一下律。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶巍郎,大家都提到很多了匠干恰。其实很多人的展望角度是不一样的雾归,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了仙顺。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了赖。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步戚铆饥,更多的是解放了你不用开车寇,分享的是司机擎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蝗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降荡佰茧,它是一个规模经济德。它的交叉点大体上在2020年就会出现须繁秋,我们的预计2020年在美国就会量产拜,在中国可能会晚两三年报猩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的委,这是我们要看的一个趋势吾拔。   第二个趋势澄岁,移动互联网会加快电动汽车的普及吨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车界。很多人说电动汽车是因为省油钱椽沤构,其实从来没有人因为省油钱去买电动车跨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了钝狈饶,再也不需要去加油站了亭毛。第三个带来的变化就是对产业的重塑共挟窃,以前汽车公司都是专注在制造佳角列,用户就认为是汪洋大海叹。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的居熟散,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链空很谋,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面瓷郊瑟,内部管理的界面思,反而把制造这件事情也许就可外包了淳裤。最后一点尚贿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接砰蛇痕,所以汽车作为交通工具以外的部分惨报,一个用户买了车以后需要的增值服务停储谋,汽车公司就也机会去提供这样的服务朽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验犁鞠锭。所以正是因为这样一个对移动互联网粮绘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化刚,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构攘怯,超过1700名员工挞亨如,我们未来的使命就是希望通过更好的产品危灵、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车迹夕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业酷绞处,激励用户桐,这样蔚蓝的天空就会出现罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为说箱:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行码,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酪旗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瞬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注始寞琴。同时拿苔岗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开白冷,作为本次车展的重要组成部分之一撼淀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖闹逗切,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠耗,中国机械工业联合会会长王瑞祥级,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言催畅骨,为中国汽车产业的智能化辆彼士,信息化方面的发展做出指导意见维蝎芍。   本次峰会主办单位上:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接奸:   贸促会汽车行业分会长王侠捂午:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌权登:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林拉堪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮菊檄荚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉切潦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一价:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓绦撇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘富:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承置快唉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长赔,因为现在我们是全世界销量最大的市场畔镀突。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嘘巾,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺凉灵、环境污染等方面忱霉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战晾。同时吨唇,智能制造几耗、工业4.0纱慌、移动互联灰唬父、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战怂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”老拇、“互联网+”等发展战略葡圈。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点新难。我们有很大的机遇扔被八,我们会见识很多非常有趣的变化刷痉阂。   当前业界普遍认为撕撮,低碳化惩双、信息化锭、智能化是未来汽车技术的发展方向嫩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇酶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台屡,正在成为汽车行业的发展热点啪,正在助推中国汽车产业的转型升级诉,从而进一步打开智能交通产业的价值沫骂。在2010年的时候粱凹寐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索贤浦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统霜,为用户提供全天候儒接凡、全时段的服务嫡姓,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务盛窘,签约和活跃用户超过一百万堆,累计为用户提供约2亿次的该户服务埔咯,人均交互服务超过11万次哼成何。经过近七年的发展瘁结,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位绅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用邦掇、凯迪拉克哥沉、别克青便、雪佛兰上使用谅汰齿,倍受消费者青睐禄疟酶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪薄,面对新的市场和技术趋势玻秦抒,基于车联网多年的探索蹭、实践结合行业的技术储备必任帮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略碾,提出了到2020年力争100%产品实现互联泊汞疙,并致力于打造以车载信息服务懂橡豌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务烤,为人搽羔、车提供安全智能便捷绿色出行跺,初步建立和谐的人维矗、车涉瓮、社会互联生态圈私。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克谓、别克苗堑、雪佛兰品牌现羞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广败桓,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展侨份芭。除了安吉星在移动信息和网联上孪祁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力拧途课、内容服务能力吗、大数据运用能力鞘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B踏轿氰、B2C的业务施琶。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全牧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露烧洗、支付安全界尾膊,更可能引发行人安全和人身安全善,因此在大力发展车联网技术和服务的同时魄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入膏途,网络安全开发包括威胁因素识别材、安全战略制定响豆蛔、安全措施执行构、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开尚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准柔憾,并且在过去几年不断的进行迭代升级篇侨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作败。伴随车联网技术的发展蔡盆凄,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术固,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拴栏,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶陌加。让汽车驾驶更安全肋、更轻松片佳、更有效佰。   我们身处在这样一个时代通仕怀,新技术层出不穷使一切变得可能靶,我们也是非常幸运的一代人挝绒连,能够见证汽车行业在国内穗糜厩、在整个市场上有一个颠覆性的发展巾掇冲。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化如,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞碗。同时也让我们对明天更增添信心和期待全险,激励我们坚持不懈的努力未喷盯。   我们相信鹅,汽车行业的发展刚刚开始吻篮醛。汽车行业与其他行业的相互交流掂磊筷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活藉官琴。我们会和同行一起共同为之奋斗炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "   9月28日俩,在2016上海浦东国际汽车展前桓德,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行秋,新兴造车势力拔韶、养车乘差和、汽车金融等领域从业者摆脐砂,走到台前惺,与大家分享及探讨未来的市场前景经禄裁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲裤微案。    吕征宇鄙叉男:各位领导哇怜、各位嘉宾笨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典逛,刚才我们的同行说得非嘲。好醚,其实我们有一个共同的理念饱饭,而且我们也有非常多的痛点凰吠埔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来康,我们也有美国合作伙伴的公司皑洪拣,乐视的七大生态是有机的必骡隆,在零基础上打通的讥盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的戎,目的就像董事长讲的一样泰,让“蓝天白云”再飞翔蛊荣,目标就是打造全球最先进的超级汽车娃被。    那么用互联慑胺、智能噶、电动纲、共享的方式芜瞳,实现“未来”的交通方式淑纤闷,我们认为汽车产业遁,还是没有被互联网变革的产业戎薄类。对于乐视超级汽车生态而言悄,我们有四大基石槽,我们相信社会化痘固、分享化乾惊棋、互联化号、共享化将成为我们未来变革的方向称凸级。    从我们的汽车生态诞生以来精警,我们保持着快速的发展浓粗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目旦壬,落地在浙江湖州 鲁,这里包括绿色环保的环境榔施紊、自动驾驶的一些功能和区域浦陶皖。    同时我们最近可以告诉大家巨邯,我们的产品样车在美国已经开始路试涣挽免,技术在百米加速已经是全球领先了便沫,产品的量产进入倒计时状态苟邻。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资樊圣能,创造首轮汽车最高融资金额的记录刮啥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发坑疼砂,协同开发也是我们在北美的基地慷、中国的基地下、欧洲的基地共同开发虎违搪。同时我们的战略开发电动的底盘机构苟梧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件步操糠。    第二个就是智能化瓢,车是人工智能的最佳载体劣木,乐视做了大量的投入邯答焚,在硅谷和SSA成立了研究院绰龋,在智能驾驶也取得了突破性的进展暇。社会化就是刚才说的分享梗,我也非常喜欢这个创意杏滇蛾。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石歌敦社,我们相信在共享经济的领域里染耸,无论是Uber的繁荣屋瑞,都证明未来不管是房子暇、汽车都是重实用的趋势韩瞎奖,所以乐视将战略转移拇娄踌,推出车租赁的平台杰,我们叫做乐享平台晌透泡。    其实最重要的议题时讹唱,乐视作为互联网公司酵贫萌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力颠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解剁,电动化碑溶、智能化惯、互联网化蓄、社会化劳茎垫,这四大纬度有密切的联系喊。    我们把汽车当做全新的载体纯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通茨截。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蟹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品袖丝零,谢谢大家俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱辱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日坝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办阑许。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞搁记,他认为车联网盗橇诚,既然是大势所趋畔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网送林痢,少炒概念奸垒鹤,多做实事钾。 以下是王侠发言实录沮秤:   在这个夏末秋初偷、时令更替的丰收季节商,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蔷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隧石。在此悉柏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拎溯斤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来叛高凉,汽车产业的电动化怖拆慈、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题匿壤嚷,而且也正在成为全产业链创新求变咖拔、转型升级的主战场芯捷。但是幸扒灰,热点和繁荣的背后葱供,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面备。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样懦肖,车联网也在热捧之后开始遇冷皇,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰死。其实贰龄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战视汕阂,我们要理性面对檄撇倪、系统分析啤翘柯,既对前景充满信心姜庆碱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识菲,才能在变革的大潮中认准自己的方向冕覆刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肥,我们要清醒地认识到烯行水,汽车的智能化和网联化是大势所趋灭啡峰,是不可阻挡的方向煤磷瓤。电动车还有技术路线之争驶、对减少污染和能源危机的疑惑啼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处科,没有坏处懈棺拧。汽车诞生130多年来喜收,除了带给人类方便之外剐晶,还带来了许多难以克服的问题邪,比如交通事故党隆食、环境污染和拥堵爽磕肉、能源危机等等烤。车联网和自动驾驶等新技术的应用仙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐塑岔缚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想举。现在不少基础薄弱的车企缄施丧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招谷赎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守多爱昧,多持观望态度矮戈,这也是目前车联网叫好不叫座奴、貌似热闹却普及率不高的重要原因帅。我想说的是犀,既然是大势所趋履堤嵌,就不要犹豫不决如刺烦,否者真的会给对手赶超的机会丘。   我们要清醒地认识到形律功,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延维疟。汽车市场的低增长成为常态之后谱,我们对于销量的追求空间越来越有限实,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式赋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值嗡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道狗颁。   我们要清醒地认识到雇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破慧仟酷,必须是社会性的统一行动藕僳据。一方面喂,车联网是一个汽车生态辛函,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入莲闲,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致捞劣饶。另一方面陕扦,车联网又是由整车制造商泛俏外、产品供应商柿、内容提供商飘、软件供应商盼踏泥、服务提供商乐、网络运营商等不同角色组成的产业链受裤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合颊蹿苦,打破壁垒钠狙,互相开放信息系统殴兽,进行深层合作洼密私,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的埂。   我们要清醒地认识到嚎魏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破喇粕洁,而是要靠一个技术集群的集体支撑画。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网小惕抛,如果通过手机就能解决的舜,其实不应该叫车联网巧勺。大数据丸猜、新能源技术矮、网联技术憨电骇、自动驾驶技术勘垫、传感技术老、网络安全技术等埂,这些技术的应用都是相互影响呵凄备、相互促进甚至是互为条件的冗。比如汽车共享和无人驾驶静罢没,就只能在车联网的前提下才能实现喜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变弦洁庐,并给汽车共享带来更多可能性努彼。另一方面腻,与手机和家电不同的是头疟,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程呐,绝对不是有钱就可以任性的地方砍舵。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平朽塘,中国车企面临的问题一点也不比别人少耗,我们一定要避免浮躁情绪贡,少造概念烦,多在核心技术上下功夫侍捞评。   在刚刚结束的G20峰会上浇,习近平主席表示采憾:8年后的今天踩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步畦贩尉、人口增长斡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期啥糙噬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减诡碾室,新一轮科技和产业革命尚未形成势头闹焚派。其实识贺筏,对于全球汽车产业来讲桅,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱侨骚实,传统技术进步的空间越来越小善。在这样的背景下诗淋失,智能化签型、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎发毒僵,为汽车技术进步提供了新路径隆皮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手俺绦。   今天途,我们以“智驾未来没橡、创领先锋”为主题竣普,邀请各位企业家随嫉、专家学者共聚一堂讥峦井,希望大家能敞开心扉辅扫悸,知无不言炉冉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策诧伞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量逃啤垄。   最后叮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功趴,祝各位朋友在沪期间顺利派版挽、快乐塘、安康示。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型檄欣,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306陇,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体涡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点喝,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线缕零漓,在下线前夕氯毖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通钠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读逝。 一次、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型码碗。今年1-8月伦粹掳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息席伴。从2015年末北汽威旺开始逐步转型和冷播,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嫡倦耐,以首款SUV——威旺S50为节点屋谜淳,一步步走向经济型乘用车领域嗅颅,实现“MPV SUV双轮驱动”诗风。对于未来产品规划饶,陈桂祥向网上车市透露溉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型抚享咐,并冲击40万台销量规模师。” 陈桂祥进一步表示榷蛙唐:“北汽威旺的MPV坚抢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品锑来。2017年的销量重点会集中在M50F上锌鞍,到2018年也会有全新产品上市荆熊垦。”    今年8月16日羞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线巫怜俊,对于转型中的北汽威旺铅,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化锰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型久埠肩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品羞碉驴,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂侗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来断馅,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”渺。在陈桂祥看来疮簿桥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏潜吻釜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势酮葛虱。    二丹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品毕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求外朝马。M50F具备明显的高颜值特征掂蚀,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见啃。而做到高颜值并不容易舷老,陈桂祥向网上车市透露柔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源腐晾拔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发淀。    从内饰来说拓勿,新车的设计均由轿车化标准打造屉竿,其配置在科技感昧、智能化上都有出色的表现型挽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏嫁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控纹甜双。同时嚏碧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表瑟功秃。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配恢,智能化水平足以媲美合资品牌玩窖匹。 在性能方面殊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速绰,进一步满足消费者的需求蹋娶,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型鸡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台廊抵绿,到2020年威旺规划40万台的销量搂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求孪挺。未来将在夯实MPV市场的同时睦,进一步做好SUV市场佬伴涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈钉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日氏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》掇错溅,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业挤:苏州吉姆西侩贰、苏州金龙肥铂、深圳五洲龙疼巩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车川,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元恃燃。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴坊改,并对吉姆西取消整车生产资质菜测汝,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除酗理,追回补贴资金猫。    根据通报刚踩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查沁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆位妨家。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元老。不过烈灰棵,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了豪丢吉。 补贴新能源汽车的依据何在瘦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆肺。市场经济最需要的是诚信裤兴。但是镭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中狮拔卫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓澹害概棠。部分领域缺少应有的制度约束拇戒敝,秩序甚至失范陵,这并不稀奇顿究,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞门观闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立紊誊。尤其值得一提的是箱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标瞥肠黄。在这一目标之中旧,财政也被赋予了其应有的定位何事顾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”茎唤。中国社会的根本性变化需要处理好市场税脾、社会与政府的关系矮截。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件麻姜畔。新能源汽车市场同样是市称砑某恰,从根本上说现猩链,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥某啊恐。新能源汽车骗补问题的源头眠谅葡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重俄孔暇。    当然盎鲸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用速充,不是市场取代政府菜,而是市场和政府有主有次典塘匆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖观卑。说时容易做时难袭诡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题喜。补多少虫爽,怎么补疼币,补贴如何管理等等侍箔,同样都是难题刮藉。    为什么要补贴新能源汽车山蹦渭?可以摆出来的理由不外乎如下奸父锋:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域姥虑莲,只要予以补贴甘厩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展丸蘑号。这么说不是没有道理廊涪吕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产淘剩绢,成本较高洛裤极。有了补贴邻灭清,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补烘虱。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善炼。只要有足够的补贴片瑟饲,新能源汽车的发展肯定会更顺利拇虾。    但是瘦菱添,有了补贴段泌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗牟?新能源汽车发展的关键在于技术芳摄避。有钱就会有技术吗拇签?这才是问题的关键茂。的确沸羡煌,现实中有许多技术是可以花钱买来的澈徊请。但是崔,先进技术不见得能买得到秦怜嘘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段抢屉掠。各大汽车企业也在努力开发新技术飞烈澜。在这样的条件下摹己,新能源汽车的发展方向都是问题措担,怎么会有可供市场销售的先进技术拟砰?有了钱五龋,新能源汽车企业可以自己加大研发投入菠纶,但是夏贯抠,研发投入增加巳,并不等于研发就一定会成功耿懒彪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议摹,没有确定性的目标官,研发投入的针对性也不可能太强啃磷匹。在这样的发展阶段蓉侯视,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法献,让市场自行选择合适的技术腥可萄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的邦殴。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势梯。优势到底有多大呜盒,得看技术绷挛。电池靠电力供应壬矮攘,由于中国电力主要是火电墒妒刺,最终提供汽车动力的是煤炭棠。只不过农妨邪,煤炭发电地可能不是汽车使用地谎讨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地外迟认。污染是否减少取仟,还得看耗电量的多少纺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量凌辉。之后缺赁嫂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较淳钮牟。传统汽车汽油有不同等级惩仁腺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率碳悉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源呸零黄,这也会带来一定的污染溪舍。这都是比较时需要注意的捅。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进固借篡、充电不是特别方便的条件下挠返迫,混合动力有助于新能源汽车的发展淋锚,但问题是唱,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗酥篱?充电不便就不充狗,将“新能源汽车”当传统汽车使用判败,也不是什么新闻空。还有脸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比背轮闺,到底改善了多少能源使用状况屉痢?太阳能利用技术的改进戌惋沧,可能是新能源汽车发展的重要方向火。太阳能丰富锋喜吐,足够人类使用将遂,但是目前利用技术较为低下狈,妨碍了太阳能汽车的发展蕊沪熊。石墨烯等新型材料的使用程矩绍,有许多未知数阔,也意味着有许多新的发展空间虾炽。虽然空间多大未可知始僵抡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会难皖盼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现帅假饯?政府在新能源汽车上的补贴较多朵。包括中央和地方财政补贴在内架损,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴催竞。补贴力度惊人炯荣,这是骗补的根本动力江纹膜。当然华伟尖,骗补还只是个别现象嘶墒,或者说只是占全部补贴的一小部分宝割迷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断枚茸涟。如果问题的分析只是到此为止陀俗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策示吧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多都窝,只有寥寥几个粹店咸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑筋。这些企业不是小打小闹的企业贪点厢,从某种意义上磕箍究,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命避材,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地亮稼叹。这些企业按照正常情况下里,应该合法经营才是卯,为什么要去做骗取补贴的事狸烦金?从企业层面来看帛舌剿,这是市场经济仍然不够成熟的表现湘。在成熟的市场经济下聚疾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业箍虽叉,至少应该是诚信经营的检。骗补肯定事出有因辞。    值得我们拷问的是襄日,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题兢惋笆?大企业铤而走险蜜戏秽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低俱桂擞,企业不必费太大劲就可以做到拐睛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业努,倘若没有足够的补贴洁镭,新能源汽车业务也是难以经营下去的冒下。    政府花钱是要讲收益的哆喊。动用公共资源竟牛,就必须将事情说清楚备。最终瑟取为,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告碧绕蒜。评价报告应该说明补贴的总耗费牛、补贴去向以及效果忙叭。这是国家治理现代化所不可或缺的岸。每笔财政款项都应该用到刀刃上舰,都应该得到其应有的收益配帽锻。算总账土,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展挎,这个判断并不容易做到垛媳。仅仅纵向比较是不够的窖苗,我们还需要横向比较疆希,中国新能源汽车行业与世界同行相比蹈颠挺,地位是下降了炒,还是上升了诬轻谓。如果上升亨屑低,那么上升到什么样的地位磺缔?如果下降陆,那么下降的程度又如何适戮?即使有了指标数据沤确,争议仍然会持续下去晨。也许奖恳,我们可以通过其他指标来加以佐证霉罢卿。    新能源汽车的受欢迎程度恍熔持,显然就是一个不错的指标晤。2015年新能源汽车销售了33万辆杏崇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计拐徊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的礁,那么实际销售数量更小梗。新能源车价格不低须船,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美魄翅。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素丁悲,更利于判断绍。北京小汽车上牌需要摇号辱螺饱,但是新能源汽车的号是单独摇的堡侩,且获得的难度大大小于传统汽车饯毖孟。这样苔表,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车脊肩。他们选择的理由多是容易拿到车牌峰槐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力仕睫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖虏,还要摇号诵管憋,获取牌照的难度和支付的代价都不刑德住,新能源汽车和牌照捆绑销售检邪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便堂奇苯,于是他们也可能选择新能源汽车鹅犯帮。但就是这样焚颇捣,新能源汽车仍然没有流行起来瓦。全国其他地方晾享,也未见新能源汽车充斥着整个市场磺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩领蚕,但是科犁害,我们需要思考攻悲兜,这些成绩中品愤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果淋瓮?一些城市为了招商引资噶侵,鼓励新能源汽车企业到当地投资方塘绒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车尺垫。“双赢”战略的实施幻鬼猴,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力高录,而不代表新能源汽车技术已经足够先进嘉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定份,这样的不对称竞争扶持始,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴岁焊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待瞎馁,是对新能源汽车价廉物美的期待温,是对节能减排效果的期待荒耗达,是对先进技术发展的期待很掇灰。这些期待都是合情合理的遁糯。但是洼,供给侧结构性改革还未到位吠粗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求版夺,这才是问题的关键辨恼扣。即使要给新能源汽车补贴挪蓄按,也应该考虑补贴的环节势,考虑补贴的对象锌典,考虑补贴的效果餐隧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴贡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者秤帘,不能有效激励新能源汽车技术的进步拣。如果一定需要新能源汽车补贴体撩绅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效认。这样的补贴有点后期资助的味道稻嘘坎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业含谷铃。但是梅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术秒敝,那么它就在这个行业有了竞争优势祷坍,实际上不需要任何补贴彩,就可以经营得比其他企业要好倒嫌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争迷畦,扭曲市场行为驼陛瓮。而且铰番嗜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展示。新兴技术的成长在萌芽状态扳凌秀,可能没有竞争力想划吐,但是诚怠钾,经过一段时间的发展之后诽航,就可能显示出新技术的力量寄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别剔嘲稳,今天领先的技术美,到了明天就可能落后赖论。这是技术发展的规律性所决定的媚侧簇。为此菠甩担,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间犁,因为未来的不确定性辫甜,没有人能够确定未来的真正技术路线现横。留出市场成长的足够空间吼,可能比别的做法更加重要蔬嫉。骗补问题的出现伶慌氨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机钙盼邵。    基于现状病即,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蛋筷轨,那么补贴的着力点恐怕也需要改变盼。这些年的财政补贴搏纠沥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样田拿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会县。相反枫,效率不够高的补贴乃睹坤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少萍,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重两羚。现有的补贴如果不是投向终端剿,而是投向技术研发鹃,会不会效果更好点呢汝圭票?个人汽车消费纯粹是私人事务派,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向姜。骗补问题的暴露签昂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会及。补贴本来就在退出泛恭浅,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴寐。补贴旨在鼓励研发叮挽巫,鼓励新能源汽车技术的发展峦九,而不是其他具体的消费目标兢辆高。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是焚补猩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场究微。这样的技术支撑出来的产品竿巩,还不能满足消费者的出行需求仍激浇。财政补贴可以退出笛,但可以通过科研经费资助的方式厦,鼓励新能源汽车技术革新甘供慑。同样的钱凶,花在科研上的效果换绍,可能比直接补贴消费更加有效猫。创新驱动发展战略的实施脆醋,从根本上看栏骑,需要依靠的是技术创新敛食。在技术创新上多投入项始附,并注意投入的有效性膜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子平呸慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催莫涣:李芳" "  今年7月底圃倘,在2016年世界500强排行榜中陷呻斤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卡松,比去年跃升47位透弹韧,排名第160穿梁冕,引起国内外企业界零刷啥、尤其是汽车业界的瞩目渡探醇。    今年乓财发,是北京汽车集团快速发展的第10个年头夹穷惦。恰好是在10年前痕,徐和谊出任北汽集团董事长蛾,策划匣瓷、主导孔且、实施了令北汽集团由乱到治谐姐,由小到大鸥,由弱变强的变革搂歉汗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆双、有益叭勃、独到的成功尝试碎。但是畏,当中国经济网记者约请徐和谊冕涣,请他以《老徐和北汽这十年》为题仿搭,谈一谈自己与北汽集团时猫歌,徐和谊温和难、憨厚地笑着说涕废,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瑞说,少谈笛,少写来弹围。    于是恕宪,在不久前的一个上午蹋稳删,在北汽集团的一个会议室里拘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恭牌创,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道飞坞焊。今天是系列报道的第一篇传苏。   当时推筛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路颠辩叙,实现跨越式发展”的战略发,以及构建整车欧罗、零部件眷惺、研发伯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径杀赤屋。“老徐这人的特点就是说话算话毕武,真抓实干侥。眼瞅着北京汽车研究总院晾系、海纳川汽车部件笨帛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务府胸、新板块一个接一个地建立起来疙,形成有力的链条巨,轻装上阵磷阶,并有序运转”肥板。 北汽集团党委书记诉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展体突,连续多年蝉联世界第一荒蜗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题度踞盛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团犀。    世界汽车产业的竞争是国际化的似、规模化的惫腹,更确切地说是集团化的甘。观全球汽车产业格局乳苍,能够称得上汽车集团的挪魔,美国有通用填申、福特施脐,德国有大众凰第驮、奔驰季、宝马碉臀,日本有丰田附、本田比戒,法国有雷诺-日产内、标致-雪铁龙惩,韩国有现代-起亚妈,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前厩航,谈到中国的某一“汽车集团”接传偷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到氨拦,没有自己的品牌和产品餐,不就是一家投资公司吗策?算什么汽车集团!    每年慧玩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名乃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”究烽,不但被大众椭、丰田险膝防、通用们甩出几条街降聘很,也常常被长安沏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑软欠帽。    因此辆凉协,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧苛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展涟肠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题弟口。    过去10年间都,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后妮超炔,在汽车产业集团化方面做了大胆耿、有益的尝试精械,把一个曾经弱不禁风的松散集合体斥,逐渐培育把斗粕、锻炼成为一家颇具规母⑷心海和实力的汽车集团力画稠,在研发蹈厩、制造鹤绅、人才董需侈、创新挥摹税、管理等各方面实现了标准化跨娇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业率,曾经拥有一定的基础和财富锋惶确,令人期冀;同时懈史,由于分散化合、碎片化虽拖,更存留令人难以释怀的遗憾闲梢拇。    北京轿车工业与一汽凳抵、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末弥镜刨,有考证甚至认为鳖秆挤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌能堂辱。    据汽车老人陈祖涛回忆藏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时鞠痹,北京生产的轿车最早使用了自动挡摊,而对手只是手动挡嗣贝理。    上世纪六七十年代菊逗蔷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北涪捶,成为一个时代的记忆熔率。    而同期仓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北胸,遥相呼应的核弘赂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130媚苔。    改革开放后食晴聘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础间。    到上世纪90年代囱骂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨亲、称王称霸驹。    特别是2002年炯激,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代叫藐,也创下了高速成长的纪录妒挂。 北京牌212越野车    可惜的是幸九,在这些看似个个突出的单体层面之上炔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”鳖邻廖,除却福田与现代敌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争梯擒,还被同行作为茶余饭后的笑料科。整车企业尚且如此逞戊,北汽的零部件企业就更加不堪了颁湍。由于资金伦、技术和观念等原因哩倪点,大都跟不上主机厂的技术升级倪堪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷滑,有的企业已不得不靠出租房屋度日豁盎具。    忆起十年前上任之初的状况贸测陆,徐和谊对中国经济网记者说胜好贝,当时的北汽一盘散沙吓母,特别松散手欢嫡,单打独斗珐,各自为政圈,互相内讧截,效率低下……照此走下去浆,“没戏妮,一点戏都没有”!他边说边摇头羔敦屏。    由于资产结构的相对分散剖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业暮。日常运作中登,大多只是履行政府赋予的出资人权力疏鳖淡,无法形成一个科学的集中管理机构叭烷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系入番,深入企业经营管理了离吹。    2006年10月底摔推翱,徐和谊出任北汽控股公司董事长头蕾芜,恰逢“十一五”开局之年晚帆,他率领北汽以科学发展观为统领扳,对产业结构和发展战略进行了全面居、系统睬开、有效的调整奢歼聊。    有北汽中层管理者清楚地记得聘踞脚,当时脐猎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路侈,实现跨越式发展”的战略倾麻,以及构建整车漓、零部件惺壤、研发莲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沃。他说拉狗,“老徐这人的特点就是说话算话矾,真抓实干撤。眼瞅着北京汽车研究总院冲腾、海纳川汽车部件饥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锻、新板块一个接一个地建立起来惭踢,形成有力的链条帮踢低,轻装上阵莽伪,并有序运转”版裸粹。    到2009年诺换辑,短短3年时间秽床发,汽车年销量突破100万辆大关骸辩奴,销售收入突破1000亿舅缓敛,北汽集团化战略初见成效奶并玩。 2016年盗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日皆吐,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”缕技,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入翻,公司治理结构进一步完善脑檬,集团的功能定位更加清晰;同时浆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实台缸谁,并将在人才吸引枢沮吧、产业链完善及兼并重组中扦,发挥出更加高效的运营效率绰兴。而外界则普遍认为陡,名称的变更干,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源侍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心粮绍。    “北汽控股更名为北汽集团畅邯搁,是北京汽车工业的领导体制究喜旅、管理体制的一次重大突破激惰怒,找到了北京汽车末拭互、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”票惶,徐和谊当时说饥帮。    随后烹归亥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团喘婚洼,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标吾现。根据规划爸檀扳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元广昂,大力发展自主品牌泞,完善和打造全产业链贩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位惺软,进入世界500强卉认费。    “说到做到辛病害,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鹿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蚀刺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破掸,战略性新兴产业蓄势待发牡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升乱,各项增长指标位居中国汽车行业前列氰寝馆,成为近几年来最具成长性的企业集团鸥俺步。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "   姚景源认为蓖,新能源汽车需要一个产业政策去扶持垫偏闹,而产业政策需要与时俱进桓缔菏。    杨裕生表示诵谁捐:应适时推动电动汽车市场化霞磷,也就是补贴退坡庇井,一直到取消补贴媚笨辉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重阿。但是括掀悔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蓟,不宜鼓励钦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嘲。    侯云春指出鄙颠,新能源汽车发展需要在供需两端发力帮,两手并用技,推动新能源汽车健康发展砰祟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示表扳苗,表明在国家相关政策的助推之下火鲸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展疗胃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题势。其中碾晶,规模巨大瓮襄、涉及金额超10亿元的骗补事实嘛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”菊桓。昨天磺梗入,几位专家学者的观点引起关注搐迫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认芯拼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用疙撇缝。对此溺推,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示深:“我觉得补贴是政府培育市场的手段怜舅,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性去记豆、必要性的措施海。”    原国家统计局总经济师姚景源认为发沉,政府对于新能源汽车产业要进行干预概太拇,而关键问题是怎么干预剂会抱,干预什么喊陕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持狗囱翱,而产业政策需要与时俱进”磊,他谈到泪裙。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用宦,并提出产业政策应该遵循四个原则巾济。一是产业政策不能替代市呈馗邸;二是产业政策要管产业窜庆喂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物漆嘲。    杨裕生也认为射,目前的补贴政策有两大问题橡舱筷,一是单车补贴过高崎雹,二是补贴总额高吭坞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化豪滥蹄,副作用很大信酣。    在新能源产业层面驶漆干,杨裕生表示俊桅:“应适时推动电动汽车市场化劝粟,也就是补贴退坡拜详,一直到取消补贴高钦谴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)猾筒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”情。在技术层面纯呸鸵,杨裕生认为扒孤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车核坚萍,第二就是发展不补贴炒滔斡、已经市场化的低速车日撂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高锻戎,不宜鼓励借,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化颗梳效。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外砷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出崎卿改,新能源汽车发展需要在供需两端发力裂劝白,两手并用僵,推动新能源汽车健康发展灯。    侯云春解释说警班尸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力多湃。一方面大家喜欢用腑串、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施射秘戏,政府和企业共同努力末,使得新能源汽车能满足消费者的需求腾通氮,开拓新能源汽车的市场巳。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”漏泥。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶宪痰:李芳" "  如果我们做好准备的话率,赢家当然是我们蚕。我们不担心其他的搭仙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务毯,我觉得只要我们做得好惟届,一点都不用担心丘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日炽绅,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一烩丘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后偏菏废,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授奶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访骆柒。其中特别谈及奥迪与数字化欣。    施泰德说秦,到2025年以前橡邢爱,有什么东西能够真正去触动奥迪呢醚搭?汽车行业正在经历一场变革陇吹沛。对我们来说珊局,有一个非常重要的关键词蹈诽拎:数字化杯部,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变将磊委。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备涉庙郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说丝欢儡,我们眼下所处的时代赌酷孙,奥迪科技一直处于领先地位牵,并不断进行新的突破葡鲜舰。对于数字化潞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商隧炒。到2020年时悄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蚊,这也是我们引领未来的一种设计桥缸弛,包括其他顶级科技劣,包括我们的传感器凹、雷达免呈、激光大灯等低联帆,都会进一步巩固奥迪的领先地位告。    施泰德说合迪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远锭讥,我们会全身心地投入到这一点憨豁,包括3D地图惊,导航等应用誊煌乳。对我们来说奇号,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值构吕捣。当然挨侧,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”清。    在回答有记者问耗烧鸡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蚊淮碉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走茸假夏,有哪些优势诽苦佃?在这场竞争中揉捞,谁会获胜”的问题时劲陇,施泰德表示竟搂:如果我们做好准备的话手雀裂,赢家当然是我们射。我们不担心其他的换哭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务匡葛摊,我觉得只要我们做得好貌蕾,一点都不用担心朝响些。    施泰德强调旗骚,在某种意义上第插才,我们也是一个初创企业蚀料。其实佩闷溃,奥迪有很多细分部门督巴省,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作写痰。如果没有这样的合作膳,你很难相信赖曙,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远幻掣帅,我们能够成功地实现自动泊车拐潘、自动驾驶等稿。    施泰德预计输,2017年骂旦策,我们要推出新的奥迪A8武推,自动驾驶的时速能够达到60公里熄京,没有别的厂商做到这一点奴蹿缸。如果我们明年能做到这一点的话顶踞豁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技铜,启迪未来”烦版矮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际唐坑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕缓。庆典活动前夕咎湾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟骡拘承。一汽-大众汽车有限公司董事赌佛宦、总经理张丕杰除了对政府干、经销商漏笑、员工山、用户等的支持表示感谢外铆克,他也坦言圃,在新能源溜膏颊、“互联网+”等方面翔,一汽-大众起步比较晚短薪姓,这些短板正在引起高度关注仍。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子暇,“因为有你亮,心存感激”俗什蔽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情稻,来感激这25来帮助我们成长的所有人揽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拼航缅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果冠念。从前辈讲起家侣,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为牢恐,还有陆林奎等等的领导墟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策杆操,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果郊。   25年来囊菲小,我们要感谢的人非常多示斑。感谢国家和政府的支持与帮助颂蜂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持乱辽宠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行固。例如成都铣,成都今年是高温天气舞籍,最高气温是37.5度而且是持续的肚食熬。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活厘尘,政府部门给予了很大的支持和帮助呕。   我们要感谢1250万用户跺默,感谢他们的选择和信任店蓖控。一汽-大众从项目开始建立燃,一直到第一款捷达开始投产粱徊,捷达在市场上并不是一帆风顺的巾铺欠,它的初期是走过了一段曲折的道路当隆式。正是在困难的时候绕围,是客户帮助了我们钝擅、鼓励了我们抠。还记得在困难的时候雷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国贪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象话。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工氓绣。一汽-大众的员工非常的进冉前こ堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化梅吴、吃苦耐劳蹦俯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬俏履蹈,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦病颧亩。大家知道一年365天蒋类,如果周六周日全休息就要去掉52天飞揽娥,把所有的节假日都去掉燎,标准工作日应该是250天比末,工厂的康采恩标准就是由此设计陷陪。而我们加班到300天晾晚,320天是常有的事慌豹,员工非常辛苦贡,所以在这奋怒未,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢休。   要感谢中德双方的股东盛。要感谢他们具有前瞻性战决策晦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开溪。一汽-大众的建立锋,当时在中国的汽车合资企业东,一汽-大众成立的时候也不过就两家会亭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下剂,股东双方做了前瞻性的战略决策保,才有了一汽-大众避,我们要特别感谢中德双方碗诚轻。   在一汽-大众发展过程中膝惦,比如一汽-大众西部战略梅恐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场联喝。一汽-大众在西部建厂的时候陵,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力焕谦碌。现在在西部的生产基地怪东丹,今年他们的产量突破65万辆雀,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略绩胎围,在股东的决策上由一汽-大众执行的核,也取得很好的效果沃。此外型臀萝,还要感谢1200多家的经销商绢滩、700多家的核心供应商合作伙伴跑烂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展剑擅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些剩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量幕上。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蓬社米,中国适合于家用的车型非常少惶拉。25年来莫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆青罐,上缴税金3700亿元堕疗乒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众某、奥迪两大品牌12大系列产品辖。   25年来闷官,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升涟,带动了中国汽车工业质量意识的提升痪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌兜上,以销售收入利润率和社会贡献来衡量扯静,一汽-大众是领先的卫。同时柏违,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主伤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业磷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展酞饭忌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验沟苹卡。首先钙,在一汽-大众的发展得益于体系支撑笆牡恢。一汽-大众的体系不是一天打造出来编匹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的闷腾。   其次立赎忍,一汽-大众拥有一套完整筛兢、标准的制度和流程的有力保证跺界。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰犬,制度和流程是保证题肠。   再次萌,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针经谈骗,在经营发展过程中有很多难题需要解决酵哩敦,有很多矛盾需要平衡巳,用什么样的标准来平衡恒僧?底线是什么疤事梁?那就是质量辖。一汽-大众一直坚持质量至上窗擞曙,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来慑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承疵渺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关腐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业隙,这也是质量至上的战略要求呸防盖。   此外畴啃弯,高品质的人才落耻,具有工匠精神的员工绢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质培、传承的文化也是高品质迁,得到的技能训练也是高品质诚眷酪。拥有和企业共担风险的合作伙伴上期,无论是过去夯、现在还是将来都是这样年,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起毒希。一汽-大众在自身发展的同时菩,也考虑到了整个供应链的协同发展喊,对于整个价值链会有高品质的要求晌。   最后顶晦入,一汽-大众在努力践行企业社会责任瘁菲。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验扩潮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候拱寥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持踏匙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蓝,既要总结经验和收获芯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训湃涩窍、走了哪些弯路窟细,下一步应该怎样避免床。   如果说到过去的不足诞狄,SUV细分市场比例快速提升沉,一汽-大众对此准备是不足的试爽,对新能源普、“互联网+”等方面的起步也比较晚复。一汽-大众对于未来仍然充满信心摊碌,这些短板正在引起高度关注酮天,企业正在考虑这块短板如何去克服卫咸暴。   2014年毫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议凛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望堤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来猩猾拘。   面向未来但峭挡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头兑夸喝,保持创新钢、驱动发展腹,并释放出更强的增长动力驴话。同时帽督,也会与各方伙伴实现合作辞盗版,实现更为广泛的互利共赢乘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任透肌拣,不断回报政府快剃、回报股东蹭同、回报社会孝板蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶溜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间母谎旦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访疤哀。他表示淮椭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位背黄峨,并将继续保持限量生产以追求独特性破法窜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来项卸并,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型沃:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante困胁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低抖恰辈,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探迁痊骗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蹬艾。业界有所疑虑的是簿蹋脚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象撼。   对此佳,薄亚铭向记者表示庙熄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低欢誊,但都不是便宜的车型洞。Levante的价格达到了100万元左右掀菲唇,Ghibli的价格也达到了90万元左右菠浅捞,在产品定位上依旧不低蜂珐维。同时篓挞蹈,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产掏壁,依旧走高端化路线蛔敛。薄亚铭还讲到霞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司履,不会把目标提高到每年20万辆苦娠、30万辆的水平嫁倪鬼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量构宽氨,所以我们能保持品牌的专属性晦诽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明瓤咳妊,他表示乌贫畅:本次车展上上市的新款总裁车型斤径,除了在产品上进行了升级外畅,还提供了多种个性装备莎惊,客户可以从中选择很多种搭配谜。此外贡,新车在性能上的提升显著陵芹鲤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快握寸茸、动力最强的四门轿车牡胃骸。   此外递犊赤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业妨哥,开始尝试电商销售模式刑厕天。薄亚铭认为九墨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用褂虫,因为中国市场的客户已经变化盟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的沸句匙,现在有很多人都用手机去买东西撼,这是市场发展的趋势十。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前浑珊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式铺,即用户车主首付车款后分,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司陌,到整个租期满了以后冬,这辆车的物权就归给该车主奋眠飞,该模式类似于分期购买害。   薄亚铭说乘稿:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行科监硷,但是在中国市场还是刚刚起步淖门,有一些量产车会采用这样的方式做瓮鬼赊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”如晒睡。他还表示际骑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策卞腹,其实反响真的是挺不错的嚼成。尤其是北京脐细炭、上海这样的限牌城市截下。通过租赁的形式韦,牌照将打包在租赁费用里面煞写赐。当车主买到车镀,即启动融资租赁手续弧,拿到车辆牌照誊芹,不用为没有牌照而担心蹦班卡。如果是企业车主躬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税透捻酞,是非常划算的房庐讲。”目前卤,该项目仍处于试水阶段程汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿秀笺:李芳" "新能源的发展痞,是大势所趋翱,但具体方向鞠,也扑朔迷离危。    电动车会成为未来的主流吗希奋焙?现今的新能源汽车产业健康吗请台?什么样的新能源政策更适合我国国情虹滦?    2016年9月2日沟霖,在2016泰达汽车论坛上庇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访歧圭狡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”酱,他认为盟拾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题宠翟胶,恐怕不可持续泄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外巧定,何光远认为谎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向毫唤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人尝浪,这位87岁的老人谈起汽车工业蚕侣,依然有些动情馈洽擂。谈到电动车发展霓抡,他认为柒徘荚,把电动车归为新能源汽车是不合适的唇。因为酮其爽,第一了洁,电不是新能源涕别,第二贯,电动车也不是新东西睦踩卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解嗜灵茨,电动车诞生在1834年伪,是英国人罗伯特·安德森发明的姆家,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年购括耿。    何光远认为牟澎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”睡凰擅,不科学姬克疾,应该给它正名促博倒,就叫“电动车”览涟镁,或者是纯电动车表街。何光远认为裁堑拨,电动车国家政策的支持力度非常高糠伟翘,所以它现在发展比较快臼扮,去年生产了30多万台褥剁筏,但它还是有很大的局限性凰。首先细鹃杜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便森藐,可以长途旅行使用督。即使快充也得半小时以后菩妒柬,但是经臣桑快充的话裳藏,这个电池的寿命也会减少扯,慢充就需要几个小时拦,充电的时间很长喘。另外盾,行驶的里程很短酮饥,有一百几十公力就了不得了裴躬,就是很好的电动车了市缕朔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上希静,我认为不可能持续骇沧麻。”何光远说戏,很多企业是因为补贴才做电动车呈裸,事实上凄,内燃机节能潜力还非常大极拿,缸内直喷技术奠、柴油机的高压共轨技术晃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助限柿剧,因此楞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力敖,不能被动遗摇,节能是最大的减排锨。    甲醇车大有前途    现在就盛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战羞崎彪,因此博吩辽,各国都在研究替代能源与新能源汽车卤。美国滩、欧洲泰檬、日本徐坦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖貉慌档,但因为资源禀赋不同谈渐,所以技术路线也有所不同珊涎。    何光远介绍说胸铜腾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题酚摊先,在某种意义上讲会,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量匈烁寒,虽然同为乙醇蹭屋,但着眼点不同;日本缺乏资源讽讨北,自身资源利用问题不突出鞠,因此擂,把提高汽车燃油经济性作为首牙省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用栓靡,日本也在搞甲醇的研究枚,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定返肚还,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线骄须。    在能源如卵、交通氏、环境孺痹、经济四位一体的框架之下圭,中国又该如何考虑替代能源的问题歇墒桑?    一直以来瓜,煤炭是我国的主体能源颈啸,占我国能源消费总量的66%至70%十。何光远认为花靠遍,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用骸顶隘。推进我国能源生产和消费革命戌枫培,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路刷。而在煤炭发电供热的同时坏饺,可以产出甲醇炮,可以为内燃机提供燃料腿羞持,所以溅,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁乾控芍、高效利用是紧密联系的簧兑。    此前盖侧,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点鼎猫,这4个省基本上就是产煤大省识、山西芹杜、陕西撵、甘肃贯铺、贵州谷轿、上海市汗拼冈。现在规模最大的是山西耐梗、贵州翻全,其次是陕西力帅洽。    何光远介绍说芜脖,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准收茂咳,车都经过天津检测中心检测桑,上了公告舰纲挟,经济性也是最好的纽忙铣。“我去看了加注站枢含,M100甲醇100%烧甲醇沽,2.2元/升痘刀娠,现在已经降到1.7元/升了臣青弄。一个半甲醇就可以代替一个汽油舷蛾爱。所以说行苦慈,甲醇还是很有希望的娜。”    今年3月份们擂,工信部方魏羞、科技部汾硕寒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点缺计凶,验收的专家组由何光远担任组长去验收攘愁叮。何光远透露说姐,山西验收以后肪抽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会撩,开会以后形成了正式的报告女途。现在毛,在各个部门已经会签完了硼巫夹,在等高层领导做最后批示雇吩乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁瓷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日德,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肛讣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氯,力邀政府舞磷、行业漏瑰嗣、企业财、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奇,寻求产业发展有效途径殊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录楼钞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们梯、先生们保休雷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容卵界痪。今天嘲田淘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文污辟少,主要是围绕商业车险改革的思路和效果啦父喇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蛙墩当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沃梗返,解决大家的疑惑诉温,为什么要改革透?现在存在什么样的问题实?第二癸采,改革改了什么别篮帮?主要内容力辫驹、实施步骤列焊、目标边纹寥、原则菠檬、政策选择等等溉。第三烩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了辅袱驹,改革试点取得了哪些成效犊勿迸,用一些数据和大家进行汇报仁。第四寺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望赌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件牢伞邵,从国际上来看硅尘,自上世纪不管是美国祷、欧洲地驾、澳洲还是近邻日本酷悉磷、韩国烤、台湾等等晃际窃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮阜梯,至于费率为什么要管制沟变?为什么要放开茬掸?这个也可以做一篇大的题目使够钠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势莲,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定覆汹誓,逐步地向由保险公司自主制定转化钨唾,定价因子的选择就是什么样的车保费高列拨翠、什么样的车保费低裙煤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展柏。   但是换搞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时递,还不能叫现在完成时虱。比如说美国若干个州教贫陌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的肩灌,因为不同的政策取向有各自的利弊思郡,这也是一个非常复杂的政策选择过程恢梗。   从国际保险市场改革发展的经验来看酣匿,改革前和改革后睹套佛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势党郊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化幂、复杂化拨摊,定价更趋精细化避,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应牡暴。在澳洲一些国家喂删,改革前超额承保利润改革之后就消失了读。对于我国来说伐杰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革竣郴扰,从2011年开始社会或者舆论家双勿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求练,行业本身也长期苦于在低水平省寞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级具赁。另外捍屎措,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用次写惦,在这些方方面面力量推动下府,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作灸枪跑。   在改革之前是什么状况挎火盗?简单跟大家介绍一下嚼窃。从人民银行管理保险行业开始传为,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的奖几敢,在保监会接手车险市场之后绍怕笑,也是保监会统颁条款费率磕钞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革额闲,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态垢,整个行业亏损系侥礁、消费者投诉也比较多敢,所以到了2006年的时候灵蒲,这个改革又走了一个相对回头的道路射设,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套背霓,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蓬欺飘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态琉腹染。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用焙膳,比如说行业比较统一唱霖,消费者认为条款费率比较容易理解隆,恶性竞争的风险得到一定遏制环搏,但是负面作用大家可以看到厂,一个是条款法律风险很大幌,不能适时的随着道路交通环境臂从、司法环境抵赴寡、社会经济生活环境的变化适时进行调整使势,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔履部价、无保不赔头呢慑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑店鼓。   第二石宏,在监管方面定位也不清晰九寂违。对于一个自主经营穗废妻、自负盈亏的保险企业闲,没有条款费率慨牟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力哎羚昧,改革发展没有动力澄抽其,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力性窖星,所以整个行业是在一种规拇惆镄福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展社欢。   在2011年耻、2012年前后经过评估桶、反复的讨论相攫,其实当时市场上两种声音都很大锯澄,一种认为行业就是应该统一规范标准化虹仕肚,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路酱。经过反复的评估和权衡簇,也是在十八届三中全会的指导下辞,改革的方向目标原则最终得以确立兔洁,这是在当时发布的两个文件趴吮扰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》疽棱拒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标健乳,比如说要提升行业的发展和服务水平套绕步,使价格更加合理蘑铰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担绿、保障范围恐切段、服务都有一些诟猜ぞ摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标婆械扔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向细。第一个是维护投保人保险的合法利益锣。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向偶奇。第三个原则是稳步审慎推进案等,根据一系列的国际比较研究啥,大家还是从中得到一定的经验和教训烫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蹬钳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训谩细。所以参沸,最后选择的改革途径不是一步到位倪洪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标颂劲湘,它只是在长期的甚至六年位、八年矗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态临,这是改革的一个总体思路副喉,从条款犁靶、费率洗、监管三个方面这是一个简单的概括弯萍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款萍图猎,大家不用仔细琢磨当中每一个字炬趣慨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系帮哼泼,双方义务关系是怎样的标准化流程颈毯。   除了行业示范条款之外模损,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充搬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验锌沪凄,不管是欧美还是台湾茂查、日本矩边,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门缮、百花齐放的状态试,因为每个合同涉及几千个字圭完憨,实际上哥跺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系徒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择净但粟。   在费率方面分成两个部分详擒,一个是行业的保费水平高别番,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业堤毙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇晌ぬ浮,对于汽车来说剩媳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平驼。所以在整个行业层面建立车险信息平台胚鼎荣,收集各个公司历年来的承保理赔数据毋勾瓷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的嘛搽篱、科学的定价的参考办,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动疮斗啸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权竿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蓄瑟得。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端廊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司瓜鹅啊。在行业基准保费方面跺妊吭,行业协会做了以下工作逆躺垫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理会,在这个层面歉现,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平堆概错,其实是相当的弱尾首酶,这么多年来的承保标的陵,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名搓古蔫、编码实际上都是不统一的察茸沁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据梆戌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码悲,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库巢,这个数据库目前正在申请国家标准唤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理局领艾,对每一款车归集了二十多个基本的字段栓。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上联惦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告竞嚷嫩,给消费者购车提供了一定的参考朔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈皇咀。   在行业提供费率参考的基础上懂,保险公司它是怎么定价的络滩?现在也是大家很关心的一个问题突,为什么有的车费率高睬桥廊、有的车费率低厂,为什么今年高明年低非?在不同的分类当中有一些差异输?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子沤靡,分成从人因子和从车因子两大部分葛美汉,每一类因子当中又有若干个维度峰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力寞劫、风险定价能力聊、风险管理能力自主制定的净递。   比如说父椿拴,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拓哇、他的生活方式拍查、他的信用程度等等橇莱梗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格拘敢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险实,它的安全性胜、可维修性等等捎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险壬床秀,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的人赐。   国际比较先进的保险公司胁,他们通常采用的定价因子澎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了挂辆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考玲,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱沫们家,这个差异可能我们现在还难以接受盲寺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向东悔。   总的来说滩岭,保险它产生和发展的基础是数字法则盲,在大数据的发展背景下狸壳泻,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用趟帮。   前端越放开后端管的越紧坎殿,如果费率市场化以后毖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争魏、整体亏损的这么一个状态疯恼,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施孪。   实施步骤乾埃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的奉。到今年6月30号为止陋冲,第一阶段的改革基本完成了反时,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外卜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率剖痢,不同的索赔历史对应不同的费率道瞄,不同的车型对应不同的费率咐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的厘,这也是改革的目标跑,首先是平稳过渡穆。   下一步嗽厩,费率科学化梗沫随、精准化匙、精细化程度会逐步的加深吧琳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的霞耗齐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场芬局。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下糜旁,经过一年的改革试点苇,消费者从全国范围来看凉皆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点请掂示,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的浦,对于高风险彻、高出险的消费者齿蛾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了涸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费内洪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率抖艰、道路交通安全水平都得到一定的提高瞎。   从行业的整体情况来看巷晶,1-7月全国车险保费将近4000亿水平痊吨,增速营改增以前是11个点滴祭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点刻,仍然是持续稳定增长穗,这一增长是在保障范围扩大淖、车均保费下降的基础上实现的哦,车险行业的承保效益基本保持稳定蹿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标馆,两个点的承保微利粉狭。   在保险行业层面来看毛,公司的定价水平庙、服务能力在稳步提升的豁。外部正效应也比较明显路光,一个是车险的出险率大概下降20个百分点匆彭稍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系猾防极。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势悸,大家开车上路更审慎了叼,小额案件在索赔的时候可能更理性了碧。   下一步工作能殿未。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外督,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品容肥,也就是说除了违法犯罪不赔始憨,除了不可保风险不赔戳烩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险华饥肋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障痢洛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲馓怖隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围量径,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蓉、不同的投保人皆济弧、不同的车型价格的差异会越来越大说贾端。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求锰,更好地提升保险公司的核心竞争力矗构承,也更好地促进道路交通安全暴词,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高辩酿荚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活牢思。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜切:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裁福缸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓖姑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题畦柏雄,力邀政府澳繁、行业妈寺、企业撮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竭绞,寻求产业发展有效途径庭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录揣忿扳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点疏酬冉。第一巾,SUV这几年是高速增长醋,我们做一个判断配,这个高速增长就要成为历史了居,往后没有这么快了珐腐靡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点疮百,份额还会提高熟帘苟。第二蔑肛荒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势似揪猎,就是份额和价位双提升烈额,这是与2000年-2010年非常不一样的变化荤铰,之前是低价位提升份额筛匙竭,这次是价位在提升扦、份额也在提升埠。而且我们判断还具有可持续性队猴枪。第三忿袖,汽车厂商将会由过去的甲挪活、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强秽、弱者更弱呕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组德娠风。在此主要介绍前两个懊父绥,因为时间比较短窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势舍课坞。从图中可以看到坷涵,从2007年开始膊,SUV进到了一个高速增长的阶段篱碌,连续九年年均增长率达到46%刀,今年前七个月也比较快县,增长38.6%笔。此外佩祥,市场份额在迅速提升粉仁,今年1-7月份市场份额达到40%己乾落,SUV占乘用车总体的比重提高到40%悍畅,过去几年每年4个百分点兽菏蛾,去年涨了8个百分点欧,今年1-7月份又长了4个百分点金,自主品牌SUV占自主品牌的60%颗闻,SUV全面热炒比认,豪华车胺腹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高锹,下一步还有空间骡覆。从这张图可以看出涎热晦,一般的合资品牌墙,SUV比重还偏低廊受鞋,豪华车和自主比较高杠,不同级别里面SUV占比较高难奠莽,不同价位车里SUV比重也很高蔡姓糯,还有一线竟双滦、二线庇杏抖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拎乖嫡,不过一二三线的比重是去年的数据咆,今年前七个月是四十了古变呕,今年没有注册数据可以看得出来到角颈。   但是赡,我们说这些年潞苇,suv领域基本没有在空白市场冬乓绦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱辣,需求就会出现放缓的趋势哀僚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势氢镁茄,2012年-2015年逐月都是向上提升的懂迹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走杭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鸽涕市,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了沉船恍。相对于去年床谐邵,虽然今年全年涨了5个点食繁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了乐卵,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了娥。   但是舍当,我们说还有增长的空间持堤阔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点晚税徊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况详,大家可以看得出来诲,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家居,大约在20%左右颠试惶,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国嫁趣河、加拿大佰考雷、俄罗斯这些国家晚很撅。这些国家总的来看是地广人下印,SUV占比比较高艰抡桔,人口密度比较高的SUV占比比较低刃,但是也不完全成立惧茶如,韩国人口密度也很高但是SUV很高交彪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低廷伙,这不完全成立棺稿抚,这两类国家的情况是存在的恰。   如果跟美国相比皖,美国是把皮卡不作为乘用车磋己,按这个窄口径的话美国的SUV是44%痘潦效,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距汝,与宽口径比还有11个百分点乾,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高毒膘,五十多不一定是峰值点氢姐蹄。   另外窜谷趴,欧洲这几个国家鲍多篱,虽然SUV占比低砷描,但是比重也在提升锈,从8%涨到25%倪,SUV的热潮是全球性的臣耻。这里把不同车身形式的数据给大家看一下愤扔妙,美国稿社路、加拿大这些SUV占比高的国家密肥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高谅尼捎,大部分来讲可以占到40%左右庭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高奢,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低硼镁帅,欧洲这些国家就是两类揩厕夹,我国应该是随着美国檬、加拿大奥媒蓝、欧洲这个情况办痞武,因为我们已经占到40%的份额了焙萍,如果按这个去计算该境凑,中国的三厢轿车是48.4%钙盎幻,还应该有十个百分点的下降空间氓遂挺,下降去给谁家泰镀?基本上是SUV醛屉幂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%冗纳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升裳烫捅,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点耗鹅胖,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升扭怂,这就是我们对SUV的一个基本判断泄拈缎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化崇,就是份额和价位双提升单鸿,这是非常不容易出现的一个现象镭,如果把它拉得更长一点看巫镣侵,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段伸拒截,2000-2010年连续提高了孪工,最近这几年不太好瓷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升透嘛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间绍举,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低疗,2004年第沤虐、2008年羚纲锯、2011年煎骸、2014年降碗,其他年份至少是相等的殿煞,大部分年份是比它高污阶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的揣脯焦。   现在一个更积极的情况来看市费,就是我们的份额在提高僵款前,如果以总体的市场为100的话烁鞋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%标,如果以生产量为一百的话鼻乡,我们的自主品牌已经占到了35%伟浑缴,其中提高最快的就是SUV炽跺埠,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%人,它占到了一半以上的份额廉耙培,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降孩肚蔼,以轿车为一百碱,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%冲妹腔,连续几年都在下降桑熊,轿车竞争力在下降两胸。但是自主品牌总体上的份额在提高哩餐窘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显钾诡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车倒,这个销量在提升拿嗡耍,低价位的车销量在下降爆僧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长痢匪,增长最多的就在这个5-15万区间奥深。以自主品牌自身为一百的话昧啃熟,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%凌溶,现在只降到了3.4%薄躲漠,而5-8万的车这几年也在下降鹊涕扩,增长最快的8-10万的车和10-15万的夯凳,这两个价位上涨的是非常的快旁腥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%桃蕊揭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%亮人,自主品牌的车价格明显在向上走渡,这是一个积极的变化县。   另外涂举桓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见盛舶辨,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多雀拆, 10-15万区间品,自主品牌在里面也占到了28%抠触,这个变化是很积极的诧攀琴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的算物,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的眯送,最高峰是2013年213万爽函诬,去年降到164万歉乃,但是SUV在迅速地扩张卢竟江,大家看这个SUV的比重婪料,原来是二十多万辆萝,去年到150多万辆空焦丹,右边这个图是10-15万涡,更是靠SUV在拉动的矢染,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争割赐,这是一个非常大的积极变化亲泪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升柑獭,这是GDTop的一个调查数据脚,这个一百辆车出的事故故障率败缅肛,自主品牌在2003年有四百多个事故会,合资品牌现在也在下降遂竣秘,这两个差距正在缩邪愀省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的登。   从产品的角度也可以感觉到心勉,最近我们的一些新产品像奇瑞懂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价垛款,这就是一个积极的变化稠,这就预示着我们未来具有可持续性浩。而且可以看出钾辨,如果以前二十名产品排名算的话茎枫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3暮采距,一个长城C30一年卖了15万辆左右秆疚,前二十名里面我们有两个甲叼诵。2013年更少一点雌绵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的唯,前十个里面已经有四个是自主品牌的祁簿骂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面饺绥醋。   这几个发展量比较大的企业辱呛官,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的非泵慈,这也是积极变化极寺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量孙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化哭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承碧淳骸,国际市场南美洲脖、亚洲肆如、东欧忻颓嘿、非洲是迅速扩张的市诚罨黄蕖,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力墨,我们产品出口大国全是这些国家丹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家筏贤轮,跟我们购买力差不多草匙,人口加在一起12亿师祥靶,跟中国市场差不多傲颗播,换句话说中国市场去年卖了630万辆篡合,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈赶佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的叛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议晚画,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面人渺脾,传统汽车大有希望好扮列,至少应该平等地分配国家的力量呐刃,在传统车和新能源绞琴,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重署熄苍,力量投的也太重轰恐拣,下一步要对传统汽车给予足够重视熄,它完全有希望获得好的发展衫屏释。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了距,以前是高速奈,未来是中速畅丧骗,它要抢别人的份额蕊欺。最近两年这个数据可以看一下埔宫,自主SUV睡砂千,连续几年50%-60%的增长洛泥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长尉矫,这就说明这种竞争关系在发生变化痉持,这是一个土朝假。   第三个观点我们就一句话带过了抹,汽车厂商的格局要发生变化姐峦,过去是大家共同进步筏酣、共同分享发展成果侈蓝,因为有年均30%多的增速急,最近几年速度已经降了年均降到11%了淀,未来还要下降遍,大概8%左右或者稍微高一点想哄,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展豹轻。另外合资内部也会竞争妒,自主内部还要竞争茫年,中国市场占这些大公司的全球份额太重了妙胎,大众占到33%绷,最高占到38%酚,就是中国销量占到全球销量贝,宝马涤苍、现代诚颠、PSA都占到了20%累麓妙,通用15.9%哗,如果把它的微车也加上超过25%苔痊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高幕猾让,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的惜负惩,要么是维持全球地位通用抄烫挺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众咆,大家对中国市场都高度重视啪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额竞渡,我的速度要比别人的速度高度,所以竞争更激烈检撩皖、自主更不用说了兢涪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌腻缸适,大家都给予很高的期望扁隧,未来我们说竞争会非常的激烈时彩,而速度又会下来肖般,所以未来的竞争格局跟以前不一样俄,以前叫分享偏辱,我觉得十三五期间一定是一个强者更强隋湍捣、弱者更弱秸,十四五就会出现兼并重组骋橙酒,如果我们放开让更多的企业进来乖床,我觉得这个可能局面会更快谴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年湾,最多明年还有一年井古芭,但是它的速度比平均速度还是快一点芬朗朝,自主品牌大有希望钦,我说的是传统自主品牌拷,传统汽车还不是新能源汽车深何,另外格局会发生大的变化吝办,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两侯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日即,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕婆段。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骨睬化,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题番,力邀政府边舷、行业碗烁、企业握、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烦稀,寻求产业发展有效途径本镣娄。   以下为福田汽车集团副总裁聚队、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录空潜。 福田汽车集团副总裁葡建、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导隋拌、各位来宾阔、女士们拢幢哨、先生们夏称,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛刺,能够跟同行反牢、专家做一个交流学习阶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新红、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享箩嘲。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势甲弧肠。从全球战略的视野来看税岔眷,乘用车的全球化特征更加明显赌弓弘,很多轿车的平台会在全球市场销售面垂呈,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些喜碉登。举个例子捕痢,如皮卡纱计捐,在北美皮卡占整车比重是很高的吝祷,但是在中国涧桓迟,在欧洲锣雌,皮卡的量就很小绕钞沧。另外又如轻卡圣,现在它的亚洲化特征会比较明显讽长。还有重卡任多,在欧洲都是偏平头的驴,北美则都是偏长头的骂困。所以商用车行业的区域特征很明显奥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的既凯。而在中国市吵砩骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主脾饰口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成尾炖帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的策,2010年达到了一个峰值429万辆律似,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势沙亨,去年是345万辆菱撬温,应该说这几年商用车行业日子都不太好过海驼府。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长椿唇,主要的原因就是因为重化工行业挎,如煤炭鹃宽碾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化晴翰稗。另外整个物流行业的效率在提升涡钞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模赊捅。   随着市场竞争的加剧井,行业整合也在加速半熊霜,份额由2010年的44%提高到2015年53%藩客苟,再看一下今年商用车的情况侈蕊尉,今年一到七月份销量略微增长行尼楔,整个商用车行业增长2.4%伤,我们判断是过了低谷榷,所以下一步会有微幅增长弹眯。2.4%其中主要是载货车贡献的迪,同比增长4.8%身铜涟,客车受微面的下滑帝侧,导致载客车下降了10个点奢律。   关于未来的商用车市掣姘浴,我想从四个维度分享一下我们的判断现混。   第一是从宏观经济层面伎塑狙,从金融危机以后发得,全球市场增长的趋势是慢下来的奉鼓吃,乘用车商用车的比例现在基本上在8挂:2凑崎,但是进入“十三五”之后我们判断惹孟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭赦,商用车因为是物流工具的企业乳爆歇,未来会有所好转肝赶,但变化不会很大胺侈崔。   从技术层面来看通布宠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0赴肮,现在正在快速进入智能化的3.0时代揉共。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程亩祝快的亢蛇疲。   未来的商用技术主要围绕着智能化赦填降、网联化瞎栋、电动化挺、环保化来追求汽车的高效馁咐、绿色虫没、互联和安全蔡搽。   另外从中国的政策法规来看迷尽付,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动淖,从客户需求来看腿体,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求欠,推动了中国新能源车的高速发展护,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆环,同比增长102%瓮缔,其中纯电动客车3万辆晦架认,同比增长176%仍讽。未来在城市公交以及城市物流儡蜜、环卫等方面惊算,电动车还会有一个高速发展臂。   下面分享一下福田在科技创新次哪娶、转型方面的一些经验和做法幌咖囤。   在商用车2010年达到高点之后秸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变嗓滩,加快掌握自主研发的核心竞争力现佩。通过五年的发展来看兑痕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的钡嗜。福田汽车目前的研发体系是两级袭赎,一级是福田集团的研究总院逃,另外因为商用车和乘用车有很大的差异夯谐,曹博士也说叹性,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆褪丛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心骚,是一个二级研发体系扫从芒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程暴悍、整车的集成以及亩耍块开发和整车测试的三大核心能力么阑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒陶、康明斯等等合作单位进行深度合作测、改变和创新怀,推动整车的技术进步来嗜。   在转型方面杭固碾,我们这几年主要围绕着几个方面淀。   第一是产品低端往高端转型狼容,在“十二五”初级长乔,我们的高端产品占比不到20%屋,我们到今年年底高端产品能达到70%墙惊菊。   第二就是从国内往国外转型潜懒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%圭。我们连续四年商用车的出口保持领先惊遂莱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长悍篱赔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的巨。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的绊剑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型累,另外为了解决汇率和贸易壁垒府才甜,我们在属地产业化方面做了大量的工作糖。随着现在我们海外的产业化工厂的建设挥嗜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础邦。   另一个就是从制造往服务的转型苍节,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色捍遂掠,在“十二五”期间觅角肆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益告,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础劫派苛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸挂摊扰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子幸久。福田康明斯通过这几年的培育吾,不管是从业务的规模残、收入伴、利润现在都发展得非橙。好储磨项,另一个他也对我们福田汽车的整车抨炼,为适应这种环保法规不断升级提供了非成牵好的支持介魂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新世邢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目兰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3傅叛烩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%慨辞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的氦瞄甸。可以说尽管卡车的量比较新韧骸,但因为排放比较高垄,另外一个因为运营的里程和时间比较长赶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的爱默构。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍筹壤,实际上物流的效率还是比较低的贾掸耽。基于这一判断浓,我们提出了一个“超级卡车”的项目究,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源靶搏藕,通过这种材料的智能化酱全、材料的纯电动衅灵柿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色阔赣臀、环保梨、节能坏归怪、高效等吠、安全畦胺、智能的超级卡车邦盾。我们的目标是要实现降油耗30%险陷,降排放30%埠察,整个货运效率提升70%促滔。   另外是关于福田汽车的车联网技术滴屯,我在福田分管车联网业务幢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值湍牌,因为乘用车是一个消费品尖廉尉,买车和用车的基本上是一个人梳系,而现在主要是用来出行的瀑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控敖姓,但是商用车不一样史,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的璃叮克,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用泪,驾驶行为各方面的安全敝痴,另一个就是乘用车是一个地域性的车随庇,不像商用车需要全国跑辉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蛇,过两天跑到海南去了四。所以通过车联网对车监控的需求更高一些船唯。还有商用车的故障率及臣,因为它的工况复杂丧对洞,商用车一般具有轻载记限斥、标载和超载睹葡,但是对轿车一般不存在这个问题联,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低老撕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的衫。所以通过车联网对车进行故障预警然胆、排除以及程序优化等方面末护负,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些禄襄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理擞呜苫,建立与客户的互联互通俩剐,为客户提供增值性服务俯箔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商潞擦、服务商和供应商产品质量和服务的水平垦浦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划哆麓群。大家很清楚行谢,围绕着工业战略饥澎,德国提出工业4.0春肠卞,美国也工业互联网交高豪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略锤催猴、英国的2050战略陋丰,中国也提出了中国制造2025琅,福田汽车结合自身的一些现状些嘿屠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划袍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台敞娠酣。“四互联”实际上主要是为实现企业内部如卑届、企业与企业淳霜、企业与产品喉健彪、企业与客户的互联互通僧传。“五智能”就是商业智能共裸信、智能管理沦憋、智能汽车领、智能工厂奸还、智能制造布。时间关系旧绦士,不再进一步叙述呕诗导。   目前曝,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期看涸。福田汽车愿和大家一道详祥,通力合作此,整合资源理风,协同发展想铅,共同推动中国品牌的加速崛起墟,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献途团,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秃蚊萄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恼港。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脯皆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题境港裙,力邀政府鳖、行业肠谁、企业屏钾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磋羚,寻求产业发展有效途径跨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员倘、舍弗勒集团副CEO膊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动继、驰骋未来》的演讲实录此购艇。 舍弗勒集团执行董事会成员谁镀搭、舍弗勒集团副CEO颗奉蓉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾市舞李、女士们辞糜、先生们巩蝎,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论盒航拳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略缅推敲,我们的愿景登,是如何来推动我们未来的出行和移动募。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容恋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史躺哦蓝。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景迫,我们是一家领先的技术公司秆径嫩,在全球都有我们的足迹毕漆查,我们一直致力于移动腐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用挤氖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求昏魔。   舍弗勒一直致力于创新洼,也可以说我们成功的因素是质量桂、技术和创新胃队。我们在制造业方面有很强的实力斑,在系统研发方面投入非常大色郴徒。我们创造了一流的工艺和技术票,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门麻。特别是在电气化以及相关的动力总成方面滦慧诲,今年我们在德国获得了一系列的奖项拓,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品猩钡亲。   就像很多其他的技术企业一样悉摧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域坤凡麓。第一是环境友好型的驱动埂泻,第二是城市交通檀,第三是城际交通苟,第四是能源链怂娃戳。比如说大家可以看到侈祟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛汇纺,人口结构变化非扯鸦ゾ兀快袖,老龄化社会已经展现在我们面前燎敬盗,技术变得日趋复杂信亲惟,数字化技术的利用领域不断的扩大锌缉,我们需要找到更好的方法来彼此了解苛肖掏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作食。数字化是一个关键柑,另外就是环境方面曝固鞍、可再生能源还有资源的可用性钢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题搭,资源的短缺也是我们要去关注的沤葛拍。   再看一下经济的趋势夯购握,我们现在处于一个全球村骇钞摹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题磐,这些是不一样的卸咖。另外就是可负担性的问题肮僵潞,我们要为客户带来更多的价值浚惨订,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题廊刻,这些都是我们要去关注关心的辑。   我们来看一下未来的战略丛,主要涉及到四个窗口骨。   第一是产品本身菜悸,我觉得对于汽车产业体柔铺,对于机械制造产业来说都是非常关键的裤肪迟。在这个领域/行业侧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动库蜗,要减少对环境的污染沦懈疼。   第二是当我们制造产品的时候暮驮烂,或者制造产品元器件的时候脓撬显,要关注它的功能侠戳。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行帅、城市的交通唾,对于汽车以及对于我们的供应商薪昏瞧,可以为汽车产业提供什么样的元器件娶节,这些都是我们要去考虑的虚茬刚。   第三是城际的交通江白柿,涉及到比如说航空翱酸、高速铁路的一些竞争径糙。   第四是能源链的问题案,我们有什么样的能源是可以使用的蔽,我们将来的交通工具运用什么样的能源呸溃,这些都需要我们考虑哀。   看一下将来的动力总成微么。我想给大家传递一个重要的信息扩,在接下来十五年时间里冷毫,从全球来看贬攀恋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成鸥丰浇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分输舱。   但是现在也有一个趋势发展得非程ń兀快诉受,来自大众和奥迪的这些厂家贡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车簇邢沃。到2025年湾谜染,纯电动汽车的销售额大概会占到25%沙骂,也就是200到300万辆的纯电动汽车噶商刺,所以到2030年可能会是一种不同的情况练,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况侗。我们还需要让它更加有效一些酷怪搁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争级巍藕,还有电池或者是燃料电池等等椽,这些都会占据越来越多的份额床沉。对于我们汽车产业来说非常重要钡嫂鸵,对于政府来说也是非常重要的雌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料烷珊,比如汽油呕,还需要考虑其他的一些燃料寥,或者是人造的燃料等等膛,需要考虑更多类型的燃料秸诲,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蓬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面继扫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车枫姑,包括48伏的解决方案拴汗脯,它主要是对手动传动系统的电动化储。我们需要首先实现这部分的电气化迷拇翅。另外我们也需要对离合器实现电气化丁,也由于推出电子离合器己。另外我们还需要进一步提高效率刺独。也就是要进一步推出我们的混合动力拿研鹈危块48伏系统考擂隙。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男闲蹋块的解决方案儒替。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案嗡船,针对高压的电桥驱动解决方案呵婪是,或者是一些电动轮毂驱动解决方案抛南抨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统抒骨,以对其进行电气化处理悄。如果将来我们有纯电动汽车的话类食,它的电气化程度会越来越高玫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战版。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蒙,因此我们需要进行标准化敝善鸿,标准化是第一步贪概干,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高纹桨,或者说是一些部分的跑筋萍,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案僚辣厩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求函丘。我们也需要减少车辆的整体的质量鸵豁搭,主要是成本方面是一个重要原因酬。如果需要建一个标准的话贩娄屑,我们就需要有更好的一个平台本,也就是说我们需要基于标准的平台恫,或者基于标准的募桑块进行我们的汽车制造吓嵌。   我们需要全球的平台化解决方案墒伐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求反。关于动力总成方面唇侣贤,它的变速箱是最关键的一个部分擅湘脐。我们刚才提到一方面是包括内燃机驴系挡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起刑充喊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器表诽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分撮垃。   接下来看一下我们的重点产品雹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面惕,我们为中国带来了什么样的解决方案纷墨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案喀柬,我们推出了高压P2混合动力谋任叮块充。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决核耪,我们希望能够改变它的一个变速器鹿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换锚效。   通过这样的一个标准的牡悄汲模块化设计镐,它可以适用于各种变速箱之间的转变彤胯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求狡吕慷,我们的这种创新型P2的混合动力木づ牛块可以帮助实现不同程度的混动功能冷兼。实际上师角,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案抛慈冬。我们的量产计划是2017年在中国进行量产迫厂。这是第一个解决方案纳叫币。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划焕卿董,它叫做高压P4电桥的解决方案币府互,可以用于SUV或者车辆的CD部分第。它具有高功率密度潮腐貉,可以适用于不同的车型瑞校创,非常容易打包进行个性化设计垦铃。也可以用于新能源的生产芦卜迟。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产衅齐。它可以让我们更好地使用内燃机书。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车娜南犀,这是我们两到三年前开发出来的娩。也是考虑到了中国排量的需求垂碾,或者是新能源车辆的需求顷乓。针对这样的一个需求宛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案教奠,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机瓦杯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机糜县,我们中国团队也为此作出了很大的努力洪,这个发动机是专门针对中国市场推出的堂诵。   另外就是在变速箱方面糜悍笔,我们也推出了一个新的解决方案梗,是集成干式离合器的DCT变速箱悍拷,机电一体化离合器和齿轮执行机构垄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的青,对于工程师来说殿喊,我们都是非常理性的徘,但是有的时候我们需要具备一定的感情畴驰琶。对于我们的汽车技术来说仕,我们一方面需要理性嫌恼,另一方面也需要激情踏。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现钦独棺。针对方程式1的赛车鼎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成镁清,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展岭扳,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势丧庆佩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔽刹卯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题靖母盟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题是,力邀政府篡八、行业提、企业接勿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潮,寻求产业发展有效途径苹蒋趣。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事你潜履、副总经理 吴松发言实录姑瓢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事茸惶裴、副总经理吴松   尊敬的何部长躺私、朱总鹿彩介,各位嘉宾寂、各位朋友劝团卧,女士们估馁、先生们哀,大家上午好咀靠。很荣幸参加这次论坛得澳,我上次参加此论坛还是2011年剩品,当时大家对广汽传褀品牌还不熟厩,那时候传褀刚刚才有这个名字诵胚窖,传褀的保有量不到一万台宠疾,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车飘且建,这给了我们很大的信心和鼓舞其及爱,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持茸。传褀一直也在努力搂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆睦梗皆,年均复合增长达到80%乘。目前市场保有量达到65万辆猴,已经成为集团利润的主要贡献者之一词衰。   明星车型GS4持续供不应求傻的榔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数化炼芹,而且GS8与GA8同一平台茧屡滤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品汾财荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到己化冯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛脐惟配,对自主品牌的支持觅,关键的还是坐嚎劝具,关键的是感受迪彪嫩,关键的是多提意见吭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心廓萍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌信痰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会熬操颇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法渭。我做自主刚刚回集团怂,将近9年半的时间脐日,从不愿意干到喜欢干矛效,到对自主品牌依依不舍幂讽,到对自己找不到定位和方向臂,感觉到人还是能做一点事啦毋冕。所以这在这里借这个机会地,感谢在座的我们各位嘉宾顷乳、各位媒体的支持趣,也感谢传褀团队的支持华猎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力毛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持勘懦。   我的发言主题是构造改革创新驱动令,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考福。一个方面汽车产业发展形势分析栖逆,前面讲了很多了汹坷,我就不多讲杰携猫。   一个态势是稳步增长竿巍,但是全球增势放缓落豹拾。中国汽车产业发展仍然有空间灸,仍将会领跑全球汽车势獭恫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台琳泛,中重型商用车达到400万台涉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%朝设。中国汽车销量将达到3140万台认,我预计可能还会再多聚鲤,关键是结构看你怎么改诧豪贡?如果要参与全球竞争拌,那重要可能生产量还会增长信,复合增长率将达到4%激。   第二个特点款糜履,优秀自主品牌加速成长温,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流辩。中国汽车市场发生了深刻变化汉入,中国品牌迅速崛起鞍帅市,优秀自主品牌加速成长抠。关键是要产生优秀中国品牌麓,不管是哪一个企业涝南,在现在这个环境下脚,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌酣及潞,还有我们何部长瓣豆蟹,这么一批老的汽车界的前辈究铃涝,到了这个会场又在用行动来支持桓樊。大家和我们媒体各个方面的朋友添,大家坐一坐倪栖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别衫,差别在哪里苍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的潜。关键是中国人要团结氮,不要互相贬低教驴。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦苟,抓一到几个乌,不要想象太多袒紊,我们从来不怕想象扣埂秋,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向廉查湾,坚定方向储锑渭。   那么数据也说明一切蹄,2015年很多中国汽车加速发展臀铺,行业整体增长率为7.3%的情况下垒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%统深,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%揪橇酚,相比去年又增长了1.2%百分点舰太。而且自主品牌抓住了很好的契机是舍,在SUV里面我们是防守的嘲扰,是中国品牌先站住位置睡,合资品牌再进攻兽,再加上周围的环境变化款蠕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力棚霞剑,占据主导弯碎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个操棠币,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人秋瓜隧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车埂,统治了我们的各个方面娇簇曹。我们展开进攻是非常艰难热幻非,但不是说不可作为帝褂逗,要选择时机俗瓷。我们要在中高端里面取得突破旱,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比途娃,这是韩国人讲的扦,不是我讲的犊拜。他们说潦祟丘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候任悄,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌儒继,如果不选择是对自己的不自信莆惜,这个不能靠强求桐谩,靠品质测锌、技术础爸、新能副寺顶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品尉漠。   第三个刻溺,汽车消费升级和资源制约彼汉袱,也迫使汽车产业需要供给侧改革乔斯。不但要有好的产品林洗汝,而且还要有低的成本童儡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害弥级脾。在汽车需求方面顿硷焙,80董、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军叔架碎,个性化扑师坏、智能化绩恃、体验化等方面的需求还在不断地上升究媒钠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战镭。不管怎么变化毖暑垢,满足顾客的需求菱,满足抓住市场的脉动灌,这个是关键点炼。而且资源供给方面测胁嘛,现在的人口红利逐步消失橙垒匠,而汽车不是简单劳动烽,是高技术情况下的技术劳动班署。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家缚钞,我到那些国家去考察过仇览,没有中国这样受过良好教育虫澳,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性拢撤揭,那不是每个地方都有的闪技坷。有的地方上午上班朽,下午到时间钱一领就走了渭。所以对一些合资品牌来讲擅多备,中国也还是蛮有魅力的冷,关键是要拿好东西出来闻,才能谈自主坎歇禾。   当然工资涨这是个客观事实搔腥记,2011年的时候4.1万晦泥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万疽弹塑,这个不高的瘸瘸,还要涨电。农民工那么辛苦敲兢,给他一点钱算什么肮。但是钱从哪里来顶攘?我在传褀亏损的时候狈,工资涨得慢泌瓣措,但是想办法补贴戎。这几年别的都在减邦童凭,就是员工工资不减亭,但是效率要提高射亲匙,要杜绝不干活的人珊掠溉,最后挣得钱多肋们,干活的人还没有机会晨,有钱的人天天有时间去议论脊挽星,没钱的人在干活阮轿啊,这样大家积极性都没有了事返搪。国企的弊端就是这个潦泻蕉。   那么在监管方面梨,工信部刚才也说了吩绷,我们的司长也说了价孔彤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破括,在供给侧这个方面要下功夫茎队。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径慧,作为五大发展理念之首受,当时这个报纸一播五大发展理念社,那时候我还在乘用车魔瑟,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去响骚豁,这十个字朵。为什么呢卧低徊?因为没有创新就没有一切毕,没有协调就调动不了资源堤痴,没有和谐的话罕处,共享也很难腥鸽桂,大家不愿意跟你干缎安拧,我是不相信英雄的亮搐,但是特定的时间会产生一点哪河,还是要充分调动群众的精神付溃,各个方面全方面的参与层吠澈,企业的成功除了它的领导者的作用篙捕,更重要还是把员工的积极性调动起来菱,人民群众才是创造历史的动力色嘉赔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人连,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革草赌,需要我们从技术管理疟圣溺、营销稗驮、品牌驮、产品敲拔、服务全方位展开创新捞蜕忙,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革聚,来推动中国品牌进入全球姐罢,成为世界品牌忌。   第二凤,汽车产业供给侧改革方向与实现蜂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法醇垮。   首先晌,在自主品牌方面券寝,我们是追求全球视野开展正向开发膏怕,坚持以我为主的构造核心嫉豌传,组织全球资源孪犁搔,开放性自主研发模式想踢,掌握核心的竞争力戎,获得了可持续发展能力痹担。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人楼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人暇锋昏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了铆库补,我们的生产能力标准是35万挤踞,但是预计今年我们的销量会超过35万涉泞,有可能达到38万惦,当然如果制造组织再高一点沉退创,可能40万肛干,也还是有可能拧,但是大家别报到40万啊瘦。这是有体系骏级案,有制度保障的客浪埔,有员工的全程的参与闻。一个别的企业的人到这里来看巳顿,他说你这个企业为什么增长这么快常惊,没什么别的菠集,员工的积极性调动起来了悸赊,他们说麓辣,我看到你们的员工眼睛充满激情卧口,因为人天天在干活的时候就会有理由广,如果执着地做一件事情带有一点追求寒嘶领,那就有远大的理想潦。   放眼全球剂轿妮,在开发方面整合全球优势搅怜,实现研发的全球化坡,人才全球化埂谅、配套全球化芍庇敲。依托国内的研发资源崎钱,充分利用国外的资源开展研发资源整合抗酒沫,打造企业自身的技术体系噬。我们用了将近五六年的时间沟,我们确立了G-CPMA跨平台暮撸块化架构司,我们第一代的产品是引进消化吸收鹃蛋茄,第二代产品已经完全进行了提升宽嚎棱,但是没有否定第一代多凉篇,掌握了数据链楷,掌握了开发的流程摔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列酪。实现了一个平台可以开发六七款车型改诵,实现了多个平台车间的相互有机关联尉雄普,实现了车型的变化多镁聘暇,开发上市快岸,质量易保障贝,低成本傲逞蹋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设衰搪罕。   第二个蠢从,坚持质量为先聪唬,推出精品车型特,提升产品质量咯绷,加快自主品牌产品开发爽挎拓,提高汽车供给侧水平澈,推出符合时代的互联网化的产品撬幌。打造消费者喜爱的精品车型潮乐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鼻臂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式肪许,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织潜拱犯。实际上汽车不管是新能源也好碍,产品的三大特点插,一是颜值不好看别人不买式贬联,第二是品质灵视,没品质也等于没品牌萄腊,天天出毛病心里不愉快潭紊,第三是性价比寡休,就是靠成本疯顷噶。我们的员工不需要培训就知道品质沮漓,因为好多从合资企业来闻咖菜,合资别的没培养徐弯荣,就是对品质追求茧,结果就是成本搞贵了通壤文,把品质先过关泞瞎聘,回头成本再来逐步下降何霖。我们第一个解决的是品质却,第二个解决的是颜值仁,第三才是考虑成本烹省。成本搁,供应商的成本我控制不了司低,如果今天在座还有供应商的话湾户,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点褪让,还是有这个机会的娟破孔。但是我建厂可以控制成堵弹,我们内部的生产流程工艺秦敬,我会重新再造沃,这个我投资减少了韩帽,今天也披露一下拢葛,我35万的规模最多可以干到60万戊。如果创造性一点可以干到65万弦迁,总投资50个亿插,含整车加发动机柬芥,这是内部数据闯蓟栏,来给自主品牌共享缉焙臀。   包括一些模具加在20个亿涵、70个亿哗矗场,最后的结果我都不相信皆骏,实现平台化福我搂、公开化璃、可视化刃诞,让所有的东西全部依照规则阳光推进限零抬。现在我们的供应商也很满意花德,社会上也很满意些垫。这就是在体系方腑溪,在这些方面的作用力顷,防止一个部位一个零件毙团错,一个车就不同零件不同标准碴,那怎么做爆苦,永远做不了好车潮破请。这个要感谢合资养成的规矩琴粹。但是自主也会给你更大的动力恨吉,动力是在研发咐等闻,其他方面再有作为砍官慈。所以我们是国企的平台继克,民企的效率偶绿,合资的流程吧深蛔,这三句话就是这么个意思俄朗爸。   第三个潭草,坚持智能制造打造智慧工厂刺射橇。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂辫博,实现占地面积的有效节约剑勿,我们的合资企业激酬,广汽本田在推进第三期的时候圭朴,就是根据SSC这个原则难。SSC的第一个S就是小型small潭,即所有资源空间最小赎坦、设备小型化;第二个S是简练simple惜,就是除去浪费厕蔚窗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑凭烩,complete桓羡,以追求小需、近呸软、短饯、轻叔鳖,最合适的自动化匪、呐块化盗磨公。所以广汽本田第三工厂运用SSC邻赶,它们的车间占地面积减少45.5%圭哦,投资减少26%茫愤,跟它的一二期比弓紊,能源减少了29%尉,成本节约了21%建。   第四个坚持管理创新擒俺,开展构造改革蛾拿桑,主要就是我们广汽丰田菜逗模,因为我原来在广汽丰田发动机竞戌霜,我9年就去丰田一次搔,去发动机只回了一次碗浓,因为当时这个地方环境太好了脐逆,我怕一回去又不想搞自主了咎巷蓟。但是鼓励我底下那些员工经常去损,去交流鸡焊捷,日本人也还不错茂为,大家都交流弧辨小。但是技术是交流不来的看,思想文化还是可以交流的蔡随。最近到丰田去了一下趟陕阀,大有感受附充衡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革滇据啡,它从最关键当、最基础的制造环节入手藕庐,开展生产管理创新排,从制造轴破衡、供需轴剧、采购轴出发问芍姓,深入开展构造改革固奥,实现全员参与脓硷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识舍没钵,充分调动员工的积极性媚汰骇、创造力疾,取得了良好的成果体垢愧。经营绩效方面脾,今年的销量增长不多凌诺,但是利润大幅提升俯囊磺,生产效率显著提高瘟混戳。人力绩效方面褪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升鳖浩,管理体系与生产流程更为完善霖兴、合理纱。   通过改构造改革砰点,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升奉,根据他们的预计檄,已有的数据瞳酮,2017年单台不良率预计会降到0.01%塘普,就是万分之一纽。而且现有的工人总数减少1600人回。就是现有的存量也可以变化硕宏,他们现在不到一万人竭承,要减1600人捐敲,它新建的工厂七伪兜,员工还是要招的骋,但有的还是要走幢。就是用减下来的人把他投放到这个地方侗椿挞。   第五辉,坚持体制增效默吵,强化体系创新粉。既然这些企业都到中国来了峨,有机会为什么不学一学呢履蒜啊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下仕赏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破瘟顶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式逢朗疽,广汽本田精益管理罕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式筐。为什么搞一个广汽生产方式旗暴劝?为什么不造一个丰田呢蚊病?这里面要说一句柯静梁,丰田生产方式你不能完全去学筐,条件不一样赶难本,环境不一样猩楔扣,人员的基础素质不一样枯烘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多喘。你学它必须要结合自己笑,连日本的企业去学它的锈金恃,有的好多也不成功居,当然我不能妄断孪,这是从资料摘的叹瘸示,不是我说的场剐沤。   第二个阮,我主要员工整车从本田来克,发动机从丰田来排悔,也有一部分本田胖,两个企业不同的模式怎么办奈乔?发动机就要按丰田来吠磊,从头到尾来度缎,坏的不学好的学痘汇腥,整车就按本田的来句惟。但是一个企业两个体系怎么运作呢伸楞?我说干自主就不能有体系陪垒摄,要体系就是传褀的体系稀伸绢。不管你是从哪里来僳,包括从社会上来蔡程,来自五湖四海一个共同目标渐韦,要干好中国自主品牌瞥肌氨。所有最后提出了广汽生产方式措辆,以丰田为主结合本田璃级胃,这样把文化哼、体系做好户暮,但是还不够巩固粮,还要琢磨茫,现在体系已经起来壕。   我们从2013年开始策划丘察歉,集团的主要领导说这个很好淖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的撬镭。   所以后面我们的产能又不够了衅搅,销量又搞起来了褐炊,整车进行改造兽墨、发动机进行完善表稍请,整车芦类、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造烦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拐陇痞,就是第一条生产线笑。第一条生产线上半年生产了将近16万拖将牵,20万的能力干了16万钢溉嫩,实际上还可以做姓碾捌,全如果满负荷做的话凳,估计干到35万都没问题迷娟病。极大发挥豹派番,这个不进行全体系变革很难席。发动机装配线一次合格率99%鞋,这个零部件产内库存减少70%橇癸,厂房面积提升30%滥,原来不够用搅,现在多了这么大的组织敖。库存资金减少50%苏,更为重要的是这一成果横向展开虽关猫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线市呐,它的年设计能力15万辆痘,8月份的最后一天有个数据榔,他们双班日产已经达到了650台弟彩,它的满负荷是700台购磨干,估计9月份就可以满负荷陌糯潞。这种提升的速度褥猾拖,全世界都是先进的磁噶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局泥狙,它的一次合格率最高达到了93%坊邦歉,平均水平92%矛,接近丰田中国国内水平鲤木,当然追求的是丰田日本的水平汐某拖,广汽丰田学丰田本厂枪步,我们下一步也拿一个计划水侯蜕,要挑战就挑战一流胜叔,否则没意义姜。   那么我们以建成世界级工厂为准则鸿拈汹,以广汽生产方式为核心怖滤默,融合了SSC原则杠,运用创新思维全力发展智能制造技术迷涛,打造智能工厂趣事湿。我们在第二工厂通过价值流最大化锤查、设备智能化粗,生产线自动化孰究倒、物流信息化共、网络可视化棺、操作简单化涟乌犊、安全绿色化却、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级掣匿费。这个第二个工厂是非尘弈萍辏好柑斤、非常成功的一个例子色徘,但是这些都实现了隶。   第六是坚持品质保障蹦,打造高端品牌痉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拖示盛,高的效率提供优质有效的供给无。广汽传褀通过精品工程确保产品质量体,连续三年获得中国质量殿峭耐、中国品牌第一间宠,超过很多在中国的合作企业侣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八笆骆,所有企业里面包括外国品牌浑,与广汽丰田并列第八即踞廓,比2014年上升6位革殊赶。   第七白柏,坚持客户至上兑潜,提供优质服务署,不管是在任何情况下劝磨龟,用户是我们服务的对象兔话建,也是我们的衣食父母然,尤其是作为汽车这个特殊产品版瘦,我们对安全碎、对生命的一种关怀秒多摊,作为生产制造环节的改革羡,是汽车产业供给侧改革的重要方向董,但服务环节的创新与改革同样必不可少里,这还是目前我们相对比较一下抵。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名毖,也是一个什么机构禾,我记不不太清楚酶。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离剑介。所以在产业互联网的时代横,每一个企业不再只是产品生产者日弥、服务提供商虏,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商捌,服务以各种形式融入到了制造业谐、研发设计涸驶、生产制造纬、经营管理陇辟、销售等环节倪。有价值创造的可能肮嗽卯,就有服务形态的出现辜跋。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限奠衰,两者相互融合帕、相互依存麓灭汗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展媒己。   广汽在这个方面也展开一些工作膛涂,我们的整车平台将联合金融券、保险淖、物流尝颊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务褂官实,车生活平台会涉及多个业务平台桅先僻,除了常规业务平台还包括了配件商城厕吨、用品商城鲁穆、社区服务连锁巴邪蒜,用户使用汽车的整体生命周期剁,产品的购买只是开始薪轰捌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务黄隆,这才是我们下一步发展的重点洼吾。作为汽车服务提供商蚂菏扇,我们更应当关注的是用户的体验眷手,以及给客户带来的价值增值感受僚灸,汽车服务O2O的打造衬想厢,也是为了满足汽车全生命周期的需要宠橙惠,以及品牌和价值进一步提升的需要羌铃陌。   第八佃氦,就是通过这些改革闲媚品,整个广汽集团范围内的成果醒脚了,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万踞,同比增长28.8%箱韭祁、29.7%蓟黎,比行业高出20个百分点休添凰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平淮计豌,同比创下历史新高镰龋。当然传褀在这个里面那是贡献更大袄绥互,1—7月份销量已经突破19万孟,超过去年全年辛谎肋,加上8月份最近的数据税,今年全年的任务22万已经完成了涣教,同比大幅增长143%恢茸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强毒匆磺,位居第303名馆晨,比去年排名上升了59位币财,整体实力大幅提升领穗书。   第九蹲熊,就是广汽集团的发展十三五战略却锑。简单地就是一个内部协同创新受聚土,外部开放合作嗽,这是总的原则藤萍,全面实施结构性改革微胆窘,实施一五一三的战略雷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆桨边,这是一个保守的数据劝,因为传褀搞不好就过100万礁,前几年说传褀100万魏平烩,别人说吴总胺冻撕铩,你是不是在吹牛丁,现在领导嫌我100万都少了捕,拼命把产能都整合过来了啸挥刀,成为先进的汽车集团剃敦唤,做强做实研发整车零部件坞、商贸服务和金融服务五大板块沽捅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌汹崇,实现自主品牌事业的跨越式发展剖券司,全面实现一个“三”蟹速,就是电动化莲馆刺、国际化本父、网联化三个方面的重大破舅侣。   各位嘉宾蕉桐蠕、各位朋友谢,女士们碍朗、先生们奶寡缅,在需求持续升级渡蹈馆,资源消耗的情况下居,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓浇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端揪糯浦、品质优先挨、创新驱动的发展路径董讼讲,坚持正向开发杠,提供优质产品操眯辉,坚持智能制造坡累胁,开展管理创新贩点规,保证服务水平捻恼,注重品牌高端化哩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花恫,共同推动中国汽车迈向新的台阶吹阑红,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球官寒删,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "  今年3月棵晨,借百年庆典之际撮葡能,宝马集团提出“下一个100年”战略方向馆,即“智能互联”颗劲酿、“绿色出行”和“自动驾驶”躬儒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向冕勘骗。随着战略的提出钩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开豹咳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上什墟都。在这其中充公软,“人才”就成为关键问题乐。为此其,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕匹蔽辨,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备活迷蝗。   根据沈燕的介绍可以发现涩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛遁恍,涵盖计算机釜沪百、工程学搔护、自动化老焊、金融等多个方面芬尽。她坦言葛缎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入颁牢撑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈泰港。因此成姓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才通肺毫。”这其中包括互联时代的在线招聘锌槐,“例如我们利用自己的招聘平台美、Linkedin斧蜜瞧、智联招聘等在线平台呢瓣纹,以及大学招聘怠纠胜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘嘲棘慨。”除社会招聘外介,宝马也会通过与院星漳。合作俄,提前把学生引入到企业中傅,专门为宝马培养人才赌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作溃,举行“宝马同济日”这样的活动闯献娜。“去年我们就以互联驾驶为主题儡堂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品绒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习盎。”沈燕说道幌栓纱。另一个重要渠道唬隆椭,就是内部员工的推荐许。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号飘,让每一位员工都变成职位大使肪羡,在朋友圈进行转发传递蠢。   “我们对人才的要求附,在能力方面最重要的是对业务的了解楷砰溶。这不仅包括对业务今天的了解龟惮诗,还有对业务未来的了解叭贺泊。要知道未来战略方向是什么舞癌,需要什么样的技能剁。 ”沈燕告诉记者赦,“此外板溺,我们对人才的要求是不仅要了解中国绣,还要对全球化有所认知馅。随着技术的发展斜厘芜,我们对人才的需求呈现‘复合究,跨界’的特点瞳行蝎。但是群亮,这类综合性人才很难直接从市场上获得岁,需要我们进行入职后的培训拱了。 ”据了解凸坦,宝马(中国)每年都会根据员工表现切刮,提供给员工出国培训以及交流的机会程憋推,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流胆科。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换僵崔轻,以拓展视野腐挛疯,提升能力晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为巢,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是枷落偏,吸引并拥有了一批充满抱负社、专业的本土化人才似。而面对未来踌,本土化人才也将承担重要职责蹿拧填,“这包括为‘在中国航超刀,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向翘侧实,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蛾炔掂。”沈燕表示粟。2012年瓷冉沤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题椽岭攘,并在上海组建人工智能团队说,承担电动化和智能化的相关工作寺禾陪。另外顿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门撂诧,进行互联数据服务及新商业模式的探讨河拷双。 这个团队将研究和紧贴中国市成障 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地图擦量,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵娶桔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上桶,用“数字返桃晴、概率睛、未来”为题投淋彤,论述特斯拉电池的高密度巫蹬逼、续航里程及电池的安全性帽牌硕。对比国内瘫肝乔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车瘁,并预言电动汽车和智能手机一样梨茄令,电驱动和自动驾驶注定了是未来阶毕滔,不可逆的未来褪昆诲。 以下为原文改笨:   关于密度和里程数烷农。 特斯拉Model S上市已经四年多了灯氏搐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌碗犯炕,至今为止一个都没有兑现笺抵憋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)视登失,里程最长的量产纯电动车嗜夯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蕾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法钎松哦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数迫,忽悠消费者场。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准敖妨情,里程普遍降低10%以上)来体现里程嗅恋,在有些国家辅助使用NEDC的标准澜陋限,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)亩刻。   关于安全性和自燃率痴晴惹。 自从2014年初安装了底护板倾骆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)欣,远远低于燃油车度,各种撞的惨目忍睹事故薪壤票,也都没有发生自燃酿阂来。相反腔充,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车敌皑,却成了全世界自燃率最高的机动车沸,更远远超过了燃油大巴的自燃率锑砍市。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理多,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门投呛,车门闭合的时候已经有点变形了)乱磊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业茨赋拣,几乎可以说闻:特斯拉重新发明了电动车艾撤。    国内真正用心做电动车的企业乡怖涪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蘑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机凭尸莱、变速箱入肋姆、油箱等刀,改造成电动车的事情)箍导掠。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了疯墩姥,才会全力以赴来押注电动车扫坛惺。当然悼词偶,也可能是很多品牌都在蓄势待发皋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招耽拍。    电动车不是什么弯道超车抡绩,而是换道竞争警己。    今天的电动车崔拍苛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态慰坍粗。待机时间是诺基亚的几十分之一囊,软件也没有几个冉,通话质量也不好零几鲁,汉字输入也麻烦的要死勤啥钡。和智能手机一样固,电驱动和自动驾驶注定了是未来仿叛鲍,不可逆的未来炒暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸抄:李芳" "   2016年8月30日厦,在北京新浪总部惮,北汽新能源充电部门副总监陈保江坞卉惜、北京华商三优总工程师丁晓伟闲、电庄总裁兼CEO先越嘎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人零、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动诺仇。    作为新能源汽车销售终端环节令烹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线同。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄印,更是充满了诸多困境喇搽提,不为外界所熟知届堪。    那么钦番,作为中国最大新能源汽车市沉摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况潞,北京模式发展的瓶颈是什么个呕恳?有何值得借鉴的地方般?又该如何去避免失误和纠正临频?政府矗甸、车企实鼓、消费者在这一产业链终端中缅疲达,分别又该担任何种角色禄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录嫡滤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山胚:魏总崔辞,刚才你从用户的角度仍炭刚,同时您也是媒体人的角度莲瓤貉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样埃体良,您从媒体和用户身份的角度讲一讲啦髓,您发现了这些问题之后抹蛋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率柑?    魏士钦氓:其实我们一直在琢磨这件事全清,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说母,这两点是能够解决掉的稠。首先第一个徽,支付祷镰墟。就像刚才先总说的虹,有个银联一样的东西涉位灭,接下来有个第三方胯缉,或者接下来大家都使用微信支付魏,不管是充电桩也好何,app也好赎赎,还是当时的扫码也好舜霜斜,还是微信也好窜效痊,支付宝也好孰陪欢,能通过手机支付逞怖酞,基本上都能解决掉挝,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题把鹃漠,我们把支付给它想办法统一了模立。不一定统一到一个里边去暖溯滦,大概两三个回谱洽,大家都在用何沉,这就没问题隘。    第二愧按瞬,这就相对更难一些了鲁,应该是有一些第三方平台真正站出来伯,能够收集所有的真正的准确的信息纪,其实当时我们自己在做app的时候烽,就是在做摸点的时候码,我当时就矛盾钨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点皑,后来琢磨来琢磨去亩,通过很多用户的反滥浮,我定义出要摸一个最准的点控驼,不要最全的腾摊。准是什么概念叔分?第一旦膛抱,我找得到雌,第二琼咸郸,我到那去一定能用得上佬。如果我找到它了乖,也到那去了久稻电,但根本没法用长票虎,那就没有用了簧汝普。所以如果站在媒体角度阶滥幸,我希望不见得是谁泛,也许是个媒体弛囤,也许是另外一个平台垦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起谱,但是它也不一定是最全的哄谎,但是它是这些所有的里面最准的横,每一个用户都能找到桩芳胎,而且有百分之百的体验把电充上蠕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的含乓,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站倍,是咱们国电的站齿堪,是快充迹矗抄。我们编辑去那边准备充电的时候握,有六个跑快车的兄弟扰娘钾,霸占着那个点促,就是不让你过去滤沧,这个充完那个充庞辛鹃,还剩一个车的时候歼兜酬,就赶紧打电话给另外一个兄弟副寡,赶紧过来充电厦我舞。我们不等了柔。但是他们不知道取嘘矩,在那个点不到三公里的地方瀑,快到积水潭小西天那个地方氖,还有一个充电站隙闷,好像是三个充电桩还是两个唉双侩,一个车都没有绘危内,而且车位都是空的隶。他们不知道那里内沁。而且那个点脚力陆,我们当时找的时候用了三个app潞沁,只有一个app上标出那个点脆蚊咳,另外两个app是没标那个点薄香。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离廊戈跺,所以准确性其实很重要沽嫩苏。所以如果能解决这两点抠,我觉得咱们的空置酿、闲置的问题一定能解决敬,肯定没问题的糜。这是我的观点缸。    黄山握咆:关于公共充电这个领域枢悲,我不知道魏总在充电过程中城,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题舒呐?    魏士钦匠虏:出现过南溜橇,很多娠快洽。    黄山绦:这个问题其实很有意思的问题理填匆,充电桩的标准是国家有统一的标准喀珊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电潜。    魏士钦拿炔尸:是这样佛当,最典型的例子就是腾势垒负,腾势在很多国电充不了码锨,但是在小E充电或者普天是能充上宛。    黄山檀硅猛:我们可以把时间放长一点来看戳铃,在2004沸仍罗、2005电动汽车兴起的时候泥围,很多人都不知道电动车是什么漠秒,充电桩是什么褂。随着这几年的发展胜冬,物业慢慢都配合了窘荒,所以从成熟度也好叹、物业配合度也好瘫皑,应该是越来越高的橇蛾。国家层面出台马结,新建小区予以配合哥物,包括老旧小区的改造啪,都会多方面来共同解决这个问题揉。其实关于今天的这个话题痉琶,我不知道台下还有什么问题要提问的晒锑唯。没有的话谴,我们可以做一个最后的总结答。    我接着丁总说的北京模式的问题胺钦,我们今天说的是关于北京模式膘藤存,丁总说了一个北京是纯电的市辰,跟其他地方都不一样经陛同,上海是极端的闹,上海是混动市潮号獭,北京是纯电市场忻菏。我理解还有另外一个模式尖航,就是北京的充电运营商是最多的蜕恐,发展是最快的苟滇边,一开始是国家电网牵诞搂、普天在推概谈烹,后来群雄逐鹿蔷斗,特来电操端、星星等等各种运营商都进来了莎畏你,包括先总这样的都进来了疤嫡胺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商琳。    魏士钦茨梳屑:现在已经不止了徒敛兢。我们有一个数据酒呛,说是47个运营商耗铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构培技,我讲点个人思考和认识酚龚毋。    先谈思考慈。第一靠裤护,供给侧结构性改革内涵非常丰富盼窜靖,大家可能更多关注产品的结构性改革偿材昧,其实我认为牧蜗春,源头是制度的供给和政策的供给枷募渺,再是要素的供给沏硕彭,三是产品的供给狄蚕。    再把这个逻辑关系缕一缕帆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给匡,而制度空赔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给承。所以现行体制下毋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鞋硅市?这是我思考的第一个问题傲敛。    第二个问题爆铣,是我做企业这么多年的实践和感悟桐查,企业到最后比拼什么纯琅?其实就是资源的配置效率谐赂。汽车行业也如此储徊。你拥有多少资源固然重要诺,比如研发队伍底,既有一两万人的奋,也有六七千人的休举,还有两三千人的般蔑思,资源差异很大默罢,但实践证明人多不一定成果就多蕊,关键是资源的配置效率善搓瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率顾瞎,取决于一个企业的决策效率和执行效率刺尽。而企业的决策效率和执行效率昆淌,又取决于它的机制和治理结构脚孰。    反过来拉粹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化雇说。也就是说损,产权结构会影响到治理结构和机制冬巧淮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响剿,进而影响企业的资源配置效率蔬康雀。    从逻辑关系上讲匹线割,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革很。    第三个问题蓬芳下,产权结构是前提嗓,是源头性问题揣虎,多年实践位蒂患,有以下一些体会傻。    关于股权碳拴屁。股东应该优质化敛,股比应该合理化几吭趴。近期也好劣,远期也好谈亥,你不能把那些对企业治理慕搏、技术强、管理歪策袖,以及市场拓展没有任何贡献锤咆京,反过来可能还会添麻烦者熟疙读,当股东蹿烈瘟。这样的股东不能要缸沮。    股比结构这块乱溜,不同行业跺身纷,不同企业兄苛揣,它的结构模式必须符合市场规则寐揭淡。若是竞争性行业融蝗,不管是央企靖,还是地方国有控股企业群磷,做第一大股东绝对控股肖,很难实现建立混合所有制的初衷赫目。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”萄袄阑,竞争性行业混合所有制要深混饭,不能简单地浅混裂堆抹。什么概念嫩?国有可以是第一大股东匡瓮诺,但不宜绝对控股狈时,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构舶。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化灌僚犀、国内竞争国际化这么一个概念头泉。既然是全球化新,如果你这个竞争主体聪,你的治理结构秽,你的产权结构缺蔫让,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话藉,你如何参与竞争鞍?道理非常浅显明白赔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践圈录。    江汽集团公司制定十一五规划前聪化搬,我们就有一个想法固,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化刮荤。围绕这个思路掏矢竟,于是就有一个叫三步走的战略规划衫。    第一步妻瘟,把国有企业员工身份置换掉博,从根本上说起,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处捎,对职工也有好处夹钱澈,是多方共赢的一件事情套浑测。我们知道殊垦涂,国有企业这条船不管怎样吼哇槽,开得好弹缓,开得不好适,哪怕再破再旧层扭骡,只要不沉下去桑囤静,国企员工都会抓住船板境图,不愿意下船武渭。    如何把员工这些观念转变过来睦肋?只有让他们从企业人转变为社会人膜。因此紊摩,第一步是2006年计手,江汽集团公司所有员工进行身份置换敲。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会畅九,作为每个子公司的投资主体且沸,共同组成投资公司卧筹将。    这样痹借抨,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东提。投资公司持有江汽集团公司的少量股权缝碾躬。    第二步伸,我退休后怂罚铣,引进中国建设投资集团有限公司讽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司屋计染。初步实现产权多元化稻七。    第三步誊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产洗,包括安凯客车的控股股权碉,整体运作上市丸。去年1月获得证监会批准嫡,上市公司已挂牌具醛。    通过这三步走——置换身份便擦帅,初步股权多元化孩藩莽,整体上市莱,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的呻,对留人起到了较好作用抛桔视。在工业化奔粒克、信息化华苛炼、网络化尤其是移动互联网时代号孔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代驼脊,股东或雇主和雇员之间的搏弈捌,更多体现在决策权和分红权领域休粳。    为什么IT产业炊,特别是互联网企业发展如此迅速柔掀卷?正因为它有这样的产权结构书匣林,这样的体制机制皖。做得好的互联网企业湾,股权都比较分散溶猴,管理骨干和技术骨干都有一定股份墙,可能这是大趋势殴仑。    互联网行业资源的竞争和协同钦骸峡,最终体现在人力资本价值上巧蜗,他们要参与公司的决策和分红闯栖。这个问题如果不突破渡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难吉狙。   存量是稳定剂顽斯酣,增量是兴奋剂    那么办娶处,内部机制如何变革短劫马?    1990年我接任江淮汽车厂长伶,当时非常困难韦,留不住人篡。有些人选择离开沸瘸嗅,人往高处走簿,完全可以理解强。留下来守摊子的这些人不容易杜典耙,到我2012年3月退休局缎谱,这22年时间里酵孙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段堑。    第一阶段是2000年以前督蒲捂。可用两句话概括疼孩,第一句叫做存量相对稳定搞翰,增量拉开差距净骏涉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状贪酬静,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来函,可能就有问题惕羡。因效益提高而增加工资鸥梧,贡献大的就多增戳焊,贡献少的就少增颅偶。即便没有贡献粳萝鞘,原有的存量工资也不会减少伴里白,即存量是稳定剂困夹,增量是兴奋剂钎。    第二句是有计划按比例增长工资岁。也就是说牟备净,企业效益再好谢瓢垫,效益翻番工资绝不能翻番隧甲。效益不是很好屉呛,工资也要涨揽抡宠。为什么贫笨泰?因为国家年改革开放30多年搐,经济20多年高速发展皑趣颈,物价一直在上涨坦琼孝,生活成本在提高巧固汀,降工资就是降生活水平璃娘上。所以我们有计划按比例增长工资馈,以建立工资蓄水池矢,以丰补欠骑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利沸喊囊。    第二阶段是2000年后侵,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式箱烧。    第一部分是忱河沟,区域领先的现金收入窍双。和北上广深不好比恨溜伙,但在安徽及其他城市的同行业者中匆萄,我们的薪资收入是高的冷怀洽,员工及其消费能力比其他企业稍高痊句。但现金不可过度发放旦,这是心理学算。人就这样咐熄,口袋里现钞多了后巍凛茬, 像一线工人苗,包括技师在内慰迪,他腰包丰实了亭慷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了来蒲誊。    第二部分是大福利欺侈。我在任期间嘲,江汽集团公司解决万余套集资建房纪邓,还有大学生公寓炼仓淖、廉租房等;自营的物业管理做得非潮遥好帕,很便宜拜撩遍,还有免费午餐虚衡,包括洗衣房等溯。有大福利螺怂扑,有小福利晶弛,五险一金都取上限提娶患时。    第三部分有限的股权激励京灭。    区域性领先的现金收入定假、大福利裴困托,再加上有限度的股权形成组合式分配模式帝,这使江淮汽车员工享受收入不低逗霉、生活成本不高的待遇媒埠。也使人才无序流动降到最低抗。我在任22年靶单,江淮的人才甘,不管是管理人才还是技术人才峡势,几乎没有怎么流失番。    外人都觉得很奇怪浦邢。当时有个汽车企业派人力资源副部长呻妨动,在江淮附近找了家酒店浆檄被,一住就是一个月门,每天晚上打电话找人毒,但没有人为之所动搂舅。    究其原因溉砍藩,当然也不仅仅是待遇和福利侣吻,重要的是文化留人惠泊,怎么能留住人心统别,这是其一柒。    其二鬼昧虑,江淮汽车推行多年的学习型组织建设怕绒募,使员工的成长速度可能更快狠。    其三乡伞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径醚奖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径斗,但我们有三条路径阔。    一是管理人员成长路径澈:管理员擒灰峦、助理管理师溃罕、管理师诺羚硕、二级副经理堤末涪、二级经理鹤、一级经理霸。    二是技术人员成长路径欺暑:技术员桔膊、助理技术师挨、技术师;设计师撮黄、主任设计师窍蜜、设计总监咆、技术中心副主任羌、主任等娜捌。    三是技术工人路径粉:高级技工锚、助理技师萄烦、技师惜财、高级技师建。高级技师的薪酬税,甚至比二级副经理拿得还多娟别。    这三条员工成长路径郊妙护,每个岗位都有岗位说明书闻衫配。你要申报这个岗位蒙对,必须经历什么培训漏鸡骇,需要什么绩效守稍,才有资格申报虱歼巳。上什么岗位有明确的薪资标准不款戚,“升官同时发财”谦肺色,用人用工尽可能做到公开公正透明娃。员工们也看得很清楚赤,只要好好干馆韦,就能够成长零隘。    总之怂寒癸,在中央政府大政方针指引下锯悔,切实韦龚、正确理解运用国企改革的核心思想和方法虽琶泛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革锣日。    尤其是产权结构改革桑废,不要消极等待主管部门来安排惯,等是等不到的尉。也不要对现有体制倡峡券、机制太多无意义的抱怨庞熬,只要动机纯正肋输,对国家对企业对员工有利磋阔,就值得一试聪侈祭,这是我在江淮汽车多年的指导思想的屁纯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋芦内碧,但一定是基于稳定性队骏捎、权变性赤、柔韧性基础上的变革纷拟筏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通七。同时切记不管做什么事情陪词匠,一定要取得合法合规的文件依据窃。    在沟通管理和内部运作方面羚圈,如何适应政策环境袭,是对企业负责人的管理智慧的考验券肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔农纪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团南、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办爆。   当下粮,在互联网经济蓬勃发展丝、新能源汽车蓄势待发的时代背景下匙侥芭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃恨歉、汉腾糕、乐视琴、蔚来密、Nevs呕袄骆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈哼协克。但这些新思维该麓、新模式遇到来自行业块驶、公众和政府有关部门的不理解和质疑钵参俱。为此寰球汽车邀请行业专家梳开、新势力企业领导涕胶罕、主流媒体高层吮攀,就大家共同关心的行业趋势班陪铆、创新模式期、市场预判等话题展开热烈讨论拳。   程远邵秋戳:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁雀涡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录竟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛截绵誊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域请颧竣,也是一个全新的问题几呢馁,所以我觉得应该是个很有意思的事抬。今天让我首先来作一个发言练第,我觉得是抛砖引玉莱,我想把石头抛出来费律,引出大家精彩的观点烧厦荷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛瓦汐辱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蒲,他们该不该进入汽车行业抗桓略。大家知道舍长苫,这几个企业全是新人勘讼渡,以前都没有做过棺蓟暑,在社会上是有一个反响甘矮轰,有一种争议疏浑沃,说现在已经非常挤了窜徐蹬,我们已经达到了2500万辆的规模陇粗碌,100万辆的企业已经有六七个了邵没,还缺你们概爽司?你们现在还有机会汗棠毋?我想说这是一个很重大的问题介绣南,我想这个问题为什么说是战略问题咯刨来,中国汽车业一开始就有这个问题范姓。   我的印象中划冀帮,我觉得中国汽车业有很多政策拍帮默,也有很多重大的事情兄,但是我现在回忆起来嫉鸥勘,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大汤,一个就是开放引进莲膊,也就是合资唱缕,也就是所谓的市场换技术崇步。另一个怖盛,我们做了一件很大的事情屑陵据,叫反对散乱差桑浦。这么几十年来疲苫扔,在我们的汽车管理部门百峨叹,我们就不说谁了才,大家都很熟蠢钮红,都是朋友掀脸胖,现在都七八十岁的人梅龋。我进入这个行业30多岁搽,已经过去30年了醇肚划,这些人现在已经退了构,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情喷仟,一个是合资引进钩,一个是反对散乱差方逃。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蹬委,即刚才说的市场换技术茧。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车愁憾,认为我们当时的企业太多太乱太小太差难抠搅,只许有资质的企业做杯汹菇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司表赊俱,就叫中国汽车工业总公司搏坛腐。后来摊观,提出了南北划界偏,想要一汽在长江以北兰,二汽在长江以南寒巨曙,形成一个竞争局面估完骚。这个想法没有实现失淮谦,当然再早我们搞过六大公司裤分,但是总体来讲并儒巍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争挟睬萎。   我在八九十年代写过一篇报道解,我就说中国汽车为何怕竞争板犁查?其实现在想另纲杏,我们争论来争论去就是一条粮,国有竞争图,我们认为企业太多了绅,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理泡浇甫。   那时候从国家宏观的角度慨亨,陈云同志提出了一个经济学观点窃郸拦,叫做鸟儿在笼子里飞邻觅,年轻同志可能没有听过级。虽然给你放飞懂邪躬,但是你不能乱飞蔡昧淌,得在笼子里飞咕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞杆舒,所以我们提出“三大三小”玩,规定的企业能造车辱握立,其他人都不能造车救,认为进来的就是捣乱叮哨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章号,后来被总编辑改为无心插柳方。我们一心一意想扶持的企业搞上去矾,但是我们不想扶持的企业又在出现奶杠,所以就出现了这种焦灼的竞争局面病哦川。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蜂潭庆,为什么呢输荣?当然是我们的基础比较差湾屁,一无资金该糯,二无技术祭,三无人才辨久,白手起家顷。这时候我们引进外资彭冉眉,有了资金啦菏、有了技术坤勘荤、有了人才锻层,奠定了我们汽车的发展基础每。但是只走这条路等于缺一条腿舰险,只有引进外资赣睹,没有自己的发展酵笛芍。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业墩巾亢,反对本土企业先摆砂,所谓自主企业假,所以自主企业很长时间不能进入造车领域锌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的半,奇瑞南、吉利酮颅、长城计僻掀、比亚迪农汉,没有一家是合法造车的企业仇,方式大家都知道佬,买一个不生产但还有资质的企业典,就是所谓户口本婆,然后就开始造车素隋番。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好舷份赦,该死的企业死不了呈,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口谢须,这是一个很奇怪的现象乱靠吨,在其他任何国家都没有这个事情捆,只有在我们国家痞畦,这变成了一种无形资产磕配。   所以嘉饰,后来工信部成立前夕谭颓柬,在发改委发布了一个通报厦,宣布哪些企业要死翟劣,其实是一个作秀贡慰。因为这些企业本身已经不存在了经晨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来梅火起,就不会有这种奇异的怪现象骄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判掣和,我们把汽车产业的市场化穿沤爆、自由竞争的方式忽略了颁官熔,我们把它当做航天航空管理缉抄。所谓集中力量办大事糖厂房,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的须滤,像航天航空只发射一颗卫星糠书,只造几架航天飞机浩恃,但是汽车绝对不能这样乓,如果我们中国只有一个汽车企业稗芍,我们今天无法想象能够达到2500万辆手硼草,我们可能还在200万辆以下徘徊售澄峰。   我们想想我们当时的规模闺处,讲起话来匆,我们一点底气都没有胚奋,全中国所有汽车企业的力量刀,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量炕伞,所以我们那时候是没有底气的凹。那时候蔡总经常讲蝗弛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂涣燃揣,我们国内的某家工厂糕,搞了多少年九坤祭?投资130亿干了那么多年没有干上去咐碾,现在回头干干宿,别的合资企业在武汉干140万辆车逞衅肠,听都没听说过他就干成了彪。   当时我们确实是一穷二白但慌奢,那种情况下我们引进外资眠,但是不让国内自己的汽车做济秸虎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿饯,变成了外资企业群渴献、跨国公司一股独大佃,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌围很吭。   中国其实为什么发展到现在这个状况绩背东?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差馁,在座的年轻人没有听说过倡贸匿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号河保。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作背。为什么有审批制廊?审批制就是为了反对散乱差略,所以你不能随便上企业骆详彪。   我们把进入产业的大门关得很刑帧,一方面对产业造成了很大损失场梳,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会缝。大家知道柏纠,那时候汽车卖多少钱洞?桑塔纳要卖了20几万充,当时说两万块钱系,八字还没有一撇擅拍,订购两万多辆森,在桑塔纳卖20万的时候江板,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来是萎谓。那时候的技术标准潘容、排放标准都很低溪尖截,我们会很快发展起来入,但是我们失掉了这个机会刮翘。这是产业上的一大失误快,就是反对散乱差舰猎,阻碍了中国自主品牌的发展钵签。   我觉得中国汽车进入2002年川贸,入世以后就发生了很大的变化枷逞境,这个变化就是放宽了熔鲸,应该感谢国家经贸委前司长锚,后来发改委的副主任欧新黔荚盎,他在这件事上力排阻力刑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来憨,有二三十个企业进来洗害羡。在这时候梧,包括奇瑞寥示逻、吉利啃细侈、长城酣,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面鞭砰枪,所以这是我们企业发展一个好的契机斯屠,这个契机来自于好的竞争冯。   现在大家没有再说反对散乱差慧,但是这个毒瘤并没有肃清武杰疲,现在要有一个新的品牌出来兰箔多,我们第一个想法就是它该不该出来敞,又来添乱峰搁。所以在这种情况下监桔,汉腾出来以后考,我当时也没有太明确的认识陷,在网上一片谴责声的时候坤目,我就意识到了这个问题浩闲尝。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的纺排擞,大的打败小的募,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼撑厩糕,快鱼吃慢鱼逻。汉腾给我一个启发堵存,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲羞俗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在遍,今后还会存在牟挂。   现在一汽坝突、二汽非常困难盼褐,包袱非常沉重凯湃孙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才溯亭,但是最近连一辆好的车都出不来揭偏。现在真正有活力的企业是谁呢撵?是长城恭喉饰、比亚迪鹤底巩、奇瑞蕊体沧、吉利屡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用颧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开份,让大家不要惧怕竞争斡,竞争只有好处粟盆恍。我们老是说过度竞争暴标呢,实际上没有过度竞争赤返,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的标芥,经济规律本身有一个调节作用窘,一旦过度竞争它会自动退出设氰。   我们的出租车管理很失败受怠牛,就是我们怕过度竞争柬铆,我们把北京市的出租车限制在7万辆栓,因此打车难耽赌、打车贵脆玲蹄,群众怨声载道部钩。凡是放开竞争恳齐,像家电产业大家都知道矾涛悔,为什么发展得比较良性呢坎?就是因为放开竞争穆佰甫,是不是先来后到呢森?我们现在想想80年代门灸犁,61家电视机厂伟紊,现在上哪去找程赋?大家熟悉的品牌疮,北京牌臼妒、昆仑牌梆攫避,我前天在飞机上看到长虹局持,长虹居然还在便,出乎我的意料汰努。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存努歪,现在新出的电视机厂吗悄歉,TCL过去有吗芒?就是长江后浪推前浪坑竣,我们永远不应该对后进者说不居籍般,我们一定要这个变成一个共识蠕肥貌,任何时候都可以有人进来阑啦。就像他们说的们腔拆,任何一个行业都会机会铜夸。今天在座的各位都是新进来的硕理肛,我觉得你们的机会大大的有客。   我的砖头就先抛这些衫粉膛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编盾:沈达炜 版权作品桃簧廓,未经环球网Huanqiu.com书面授权渤册瘟,严禁转载铃纹,违者将被追究法律责任纬犊使。 获取授权" "  徐和谊说幻,当我急的时候净,老唐一乐烦净,哥儿俩(的配合)还行规。双方都是坦诚的心态场男铅,就没什么谈不成的事情希挝。    唐仕凯则认为两垢茎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蔑施,基于双方的相互尊重扮睫浇。合作中氰莎,尽管文化不同吗、目标不同滔,都能坦诚地交流慌函,达成一致螺,满足消费者需求鲍寥洼。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事悔崎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚赎群,在全新一代奔驰E级轿车上市之前阜朽烧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事持、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拌脱,接受了中国经济网等几家媒体的采访桐狮。在奔驰E级轿车之外寇囊发,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作兑限。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时项铝顾,徐和谊说刺,关键在于双方的真诚与坦诚合诲亥,这与我们的性格有关恍戎。我的性格是直率凉噶含,而唐仕凯先生则是含蓄似、温和茬,哥儿俩(的配合)还行胺呈耸。双方都是坦诚的心态酪,就没什么谈不成的事情丢斗。    徐和谊谈到礁,合作中七讼,彼此考虑对方的文化灯、体制程辟靠,对对方的决策机构都很了解舞官痊,也想知道对方的想法认,并多从他那套(系统)思考墙:靠不靠谱猎牢士,可不可能抨。不能瞎白话簇,不能伤和气踞锑乏,所以就越合作越顺利死。    徐和谊认为斧翁鼎,随着后续工厂和产品的导入粱纷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期搜派丛。    他还打趣说趁话,唐仕凯先生文雅钦侧患,当我急的时候搂蜕,老唐一乐火,我们的搭配非呈耍合适躲怪冠。    唐仕凯则认为赁伴极,戴姆勒在中国与北汽的良好合作你,基于双方的相互尊重虱袱请。他说愁芜,我们与北汽之间有更多的共识俱僚猩。过去几年的合作涵,大家互相信任粳射巫、持久冲履、坚实汐。我们有德国人的执着活、坚持抹汤陆,在双方合作中戊耻戏,尽管文化不同笺、目标不同腑,都能坦诚地交流剩惩,达成一致嘉,满足消费者需求锯鞋,也能让优秀人才有合适的岗位虎叫霖。可以说病喘签,北汽与戴姆勒建立了最好的隘加、双方互信的关系狠省伎。    另外誊腔锌,唐仕凯指出蜜戈,中国业务的发展味,离不开经销商伙伴的精诚合作娟答来,他们积极履行对消费者的承诺鹃级湾、关爱檀孟,也与我们建立起非常良好的厂商关系沽。    他强调讨宝,我们与北汽的合作床,增进了双方的关系金玖。 全新长轴距E级车上市现澈А,领导合影(右二为徐和谊税勉盆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手筋玖,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说技失,目前蔷,我们的合作是最好的锚滩相。认真总结以往的经验碍、教训啦,特别是过去的错误项韶停,接受媒体的帮助文、批评粮筹,因为大家对我们有更好的期许笺少。目前胖犀,我们仍没有达到自己的目标壬,在中国市场还是第三名凛澈。但是媒抵,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)踩。因此侗,我们还需要精诚合作办龄,力争打造一流的企业;精益求精抨,建立一支一流的团队卢归嫩。毕竟糯浅剐,我们的公司和事业都很年轻盖,在发展当中最重要的还是关乎人稠搽。因此寐揩,我们不能只顾眼前甫矗,应当放眼未来粒化莎,希望取得更好的位置陋健。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫迹怯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊间昏:    各位领导悔局磊、各位汽车界同仁让如势:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛拾堡第,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计堡热顿。今年论坛的主题聚焦安全素珐,我觉得非常有必要受矫车,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题瞳棉,已引起全行业和全社会的关注记那。    今年以来几,在国家和地方补贴政策的助推下痹焕定,新能源汽车市场延续了红红火火的行情甩蒙,1-6月么堪衔,新能源汽车实现销量17万辆湃,同比增长126.9%级胜。其中纯电动实现销量12.6万辆忌菱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆馁铝,预计到8月底佰猛,全年6万个新能源指标就将用尽北。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆庇赐,同比增长170%互耐蔡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置什。    但随着新能源汽车销量猛增晤盲,其安全问题也逐步凸显敲府鞭。仅今年上半年俱桃梆,与新能源车相关起火事件就有11起蕉赣逝,事故原因涉及到电池劣逞、材料猫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面怜。不但给事故车主造成了严重的生命坍、财产损失际,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧耗,极其不利于新能源汽车的推广娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律恒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折欠痉诗,新技术新模式尤其如此么。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处邵艘、火车一度跑不过马车挖康、人工智能行业也几起几落罗沫,每次都面临着必须攻坚的难题配绵疙,并随着问题的解决才获得新的认可视宫浩。新能源汽车行业也是一样榷问,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域踩衅杉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进匆诺绦,在蓄积了一定的市场规模之后桃绷,开始到达一个新的平台期岁悄,开始面临这样那样的问题啃室毋。而我们认为毋侮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题收孪。    首先涉敛似,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足纠吗。    今天我们面临的新能源安全问题是,一部分是技术问题聚拍处,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等澜欣冕。但更多的是行业规范问题投钾椽,由于新能源汽车市场发展太快控笑武,行业法规建设相对滞后涤堕箱,安全法规不够健全寺圣窜,相关标准缺失煎棘,再加上消费者安全意识不足勺,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等弛,共同导致了一些安全问题的出现筷。作为一个新兴行业储瑟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规监袄弊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度憋偷脱,这是新能源事故频发的原因罚躺娇,也是新能源发展到当前阶段劫,我们必须着手解决的问题呈。    其次柿热,安全问题是消费者关注的基础痛点煤舅俱,必须全力以赴加以解决畅扭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示苟,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准赎常千,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全避普笨。我们经常说缉律胎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点堡烧,但是没有了安全这一基椿湫纳,里程的远近本身也就没有了意义掂瑟。新能源推广几年来彼獭蕊,市场上对安全的质疑之声始终不断邦即朴,说明广大消费者除了里程焦虑看辣抛,还普遍存在着安全焦虑毛抗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑绷揣,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择筹勃许,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡趴宋。着一把火就可能会毁了一个行业拧,在网络时代这种心理传导完全可能发生灌互保。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理萍赴,必须将安全问题作为头等大事来抓菠净,否则就会被消费者所抛弃蒙。    最后悸胯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路儒,也是发展的动力源嫂耐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破帽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品轮舵袖,才能得以持久生存外。千百年来齐睡,人们围绕着使产品更加安全可靠叮加,不断做出创新瞧平垦。及至今日稠搐璃,我们投入无人驾驶汽车侈、智能网联汽车的研究庙,很大一部分原因松附波,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障厘匹。新能源汽车作为面向未来的产品宝栓飘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变徐竞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拇。    由此可见偿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈肯庇,粗看起来林林总总冕邪溪,不一而足;但是究其本质斡,核心还在安全洽。破除了安全问题玻休常,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题霖叉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题衡弯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高腹,而围绕安全问题不断攻坚克难辫填犀,新能源产品和发展模式将不断创新壕撂,不断创造社会价值漂播。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者馁泄槽,我们从一开始匡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓菲,从战略高度提升安全性鹊陕,居安思危拈,未雨绸缪冬,从研发疗、生产到售后服务洞匿橡,都布下层层防线蝗芬诞,确保产品万无一失喷陛搬。    一是在产品开发上加强安全功能设计光彤,从源头上提升安全性哪颁肉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障仍谢毋。从产品的开发设计阶段兜桥洽,我们就从整车控制婆猾、动力电池败蜡殊、高压安全等方面以高标准进行设计徐酱。在整车安全方面撬,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统巩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计匙圃。在动力系统方面锹镜,我们从材料撕刃、电芯算隘沁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计瓦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术问,降低电池短路和起火的风险苗巷嫉。在高压系统安全方面藤妥,我们从防水情羡、防火潘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计儡牵姓,高标准强化安全功能签怠拾。除此之外寡概,我们还充分利用智能网联技术矛抚砂,对新能源车运行进行实时后台数据监控屏绒航,建立事故应急响应保证机制惫,为新能源安全使用保驾护航节。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证棋俊泞,以高质量产品确保安全痰盯篡。在新能源汽车快速发展的同时碌沧迁,北汽集团不忘发展新能源的初心耙,严把质量安全关枷。北汽新能源生产的每一款产品褥,除了要通过传统车都要经过的质量验证外深侍,还要对电池家迫、电控系统进行严苛的测试与验证纳。目前触洪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系锚,其中电芯安全可靠性测试标准42项戮,电池系统安全可靠性测试标准50项息爸时,BMS策略安全可靠性测试标准33项穆舱肝,这些测试包括长时火烧测试泥逛焚、电池剖切测试凯、极限跌落测试和电池浸水测试等潮码。同时昂偿,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位腾牡酪。上半年匣鲍,北汽新能源接到订单2.6万单帽,但在资源不足的情况下塘矮,我们严抓质量关弓,绝不为销量而粗制滥造熬伍,最终完成15052辆的销售任务锨浪,订单满足率仅58%苏搐,但却实现了上0事故率的优良成绩砍男。    三是加强售后服务与培训幌,让新能源车用户买得放心酱什翅,用得安心惕几。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障伺蕾,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系坞迁搔,包含车辆保养悄县湃、车辆维修谷蓖、紧急救援踌、充电设备聊边、增值服务抬良倡、客户关怀等多项内容型暮鸵。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控寒帘腑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查辩地钢、维修陛恋,并对服务完成情况进行跟踪监控贯犬古,形成服务闭环泉哥丝,确笨┓。客户满意涡惧试。同时吗计,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训盾勒科,对车主进行说明和操作演示翁,并规范安全培训流程睦萎氢,提升新能源车主的安全意识爽。在此基础上唇番,我们还创新营销服务模式恫蔡兼,今年8月12日合琅卢,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金呢阀穿,不仅具有推广新能源车的效果艇,同时可以让车主及时更换刀腺频、检修旧车上的老化电池撕免露,通过我们的新模式给市场提供更多安全次、环保梗雄去、高质量的车型撂釜,给消费者更安心的消费体验容嚷。    各位领导敦逆歼、各位同仁投景票:新能源汽车作为一个新兴产业福,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段啊,出现一些安全问题姥,这在快速推进过程中也是难免的竿柔,是我们必然要面对的问题鸽评。因此新能源安全问题涕岗钝,绝非某一家企业能够单独解决当,它需要我们整个行业的协同并进收佰棠。    有鉴于此钳栖品,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力吨笛溪,不能因噎废食缔工,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心晒,牢记我们新能源事业的战略使命同,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念空刹,以持之以恒的韧性驰壕楷,推动政府懦搅、科研机构隆凛、行业协会郸济楷、企业乃至全社会开放合作潭上该,不断建立安全标准诺际、不断规范行业行为详、不断推动技术进步伺、不断优化消费者使用习惯夕荒,不断实现新能源汽车行业成长成熟颓、发展壮大五,实现整个行业的可持续发展急。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长醒,各位领导逛矾、各位专家弓帽歌,业界的朋友们得:    大家好!今天长,众多长期关心胳玫、支持中国电动汽车产业发展的领导步磐、专家和朋友们齐聚郑州洛佛扦,共商大计叛枷贤。作为本次论坛的协办方谈刀逆,请允许我代表宇通公司柑形咀,向到会的领导迁尖、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里绕警,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识成肋势。    近年来速寞,国家出台多项重大政策肺剔孰,从顶层设计碑固星、推广应用建芜、税费减免赁裁绦、购置补贴骇、生产准入撕贪、基础设施等多个方面累稿科,保障新能源汽车产业健康快速发展鸵。客车作为电动汽车发展战略的切入点攀,是电动汽车普及推广的重点领域帆孩。至2015年底龚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆画,占同期所有客车推广量的13%拷石,为城市节能减排来踞、绿色交通出行做出了重要贡献瞬。    财政部路、工信部迪冯、科技部洽、交通部完祥、发改委等部委考慧杉,通过科技计划绘驴、产业技术创新工程等重点项目进行支持僻昏嫉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化帛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升举极:节油率孟尺、续驶里程等性能不断提升示妹寥,动力电池能量密度誊酿辱、驱动电机效率等关键技术迅速进步懊驮。    具体来说撑奸散,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化绩檀街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成矾估、节能与控制技术方面已实现了自主研发屁赏挽,大部分电动客车均采用国内自主控制器鸽钙挝,整车性价比高我,满足市场需求程虑睦,节能效果得到消费者认可岔单飞。    二是动力电池性价比显著提升巢理。动力电池妓呵、关键材料国产化进程加速艰拧潘,安全性和工艺技术持续改进攘太栓。与2010年相比攻,动力电池能量密度提高将近一倍槽焙,成本大幅度降低挪傅。    三是驱动电机技术水平进步明显溺渺鹃。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求隋蔷,在功率密度尉牛梅、系统集成度和材料利用率方面显著提升冈。    同时熬,我们也应认识到首睹,国内电动客车研发试验能力有待提升瓤滥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距疙:整车可靠性扩嗡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力枢柿妮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整怀,寿命侩、低温环境适应性全兄、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后破。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向坊。    马凯副总理强调恳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障盒喷。电动汽车由于安装了电池连哼、电机记、高压线束等高压部件咀撮,给整车安全性带来了新的问题颇伸衬,而电动客车安装电池容量大丰、整车承载人数多播,给整车安全设计提出了更高的要求教侧。    因此菜,电动客车必须从防水槽、防火俩耽、防触电谁凶、乘客逃生茸祁、事故处理等方面综合考虑畦韦,从研发制造梦诵梅、运输存储镣亢、维修保养混汗姆、报废回收等全生命周期各个阶段着手慑咖,在电池安全辱静、控制安全胜曹、高压安全惠敬、电磁兼容等方面进行技术攻关仆杀劣,全面提升安全技术水平滥。并对车辆嚷枢、零部件运行实时监控桓距速,起到预警作用贸,保障大规模安全运营抵。    宇通自1999年开始研发电动客车尾,持续加大研发投入揣充,得到了国家部委寂簿缺、河南省政府和各位朋友的大力支持劫釜。未来羞澄桅,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入难,围绕电动客车轻量化棚、智能化沉赔按、网联化以及智能制造等发展方向查热娇,立足自主创新伶顽架,掌握关键技术修摆问,提升安全水平挂麻拢,促进电动汽车产业健康快速发展薯。    但同时锯,为了推动我国汽车产业的转型升级伦,实现2020年500万辆的目标绣,我们依然任重道远呢。行业的健康发展掳辫变,离不开国家政策和社会各界的支持效棵,我们建议卸锤剑:    继续支持产品品质提升和新技术研发毖艾。在纯电动唬、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验紊搓蚂,研究开展创新工程二期项目等口烤,助力国家下一阶段产业化目标的实现确鞭腻。针对燃料电池客车陷,我国和国外先进水平相比还有较大差距耸怯的,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度舌,尽快解决关键技术问题颗好暮,推动产业化发展色胺材。    电动汽车正处在新产品推出的初期任,技术飞速发展炽,面临很多未知领域的挑战多擒,这些不确定也带来巨大的创新机会林,是企业套、行业和国家的历史机遇巨,也是赋予我们的使命和责任守沛喷,    我们将坚持创新隙,努力实现产业转型升级和健康持续发展沽椿。    最后庐屋刨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡蠕掠:李芳" "陈清泰辽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办急脊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”僻歌邪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”评。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出淳缸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题棚,回应社会的关切稼燎取,引领行业的健康发展肪谩馆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台恃授扁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题怠姐,广泛交流孰、献计献策琶兜。    首先是创新引领问题澈。    去年长貌晶,国家多种政策的叠加效应充分体现珐,电动汽车呈现了爆发式的增长莽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%酿纪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善谢逢,并得到大多数试点城市的积极响应天褐。更加可喜的是别灯,电动技术逐渐被消费者所接受纶昧驮,潜在消费人群在增长竭拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是皇吨,总体上锚,这还是一个政策驱动的市程,它的不可持续性已经开始显现粟洪。从今年起缉泻荷,国家补贴政策开始退坡干阶獭。种种情况表明卞古变,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期攫,相应地输事毙,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期耍盆。购车补贴的退坡骸订借,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型氓弘墟。也就是在购车欺、补贴逐步递减的同时烙贾,政府应在研发环节加大支持力度购保戚,集中资源支持在动力电池吕、核心零部件肮、电控技术汾裂犯、轻量化磋碾坡、智能化等方面突破技术瓶颈巍。    另外鞘裁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位颊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始啪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等柬磐吴。相应地捎世,很多巨型汽车公司正在加大研发力度狭烦,大手笔投资于电动汽车胁埠任。    这一切表明败,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快丁理。    由此看来嫩梗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战能霜。    第一创,政府补贴政策进入退坡通道羔,电动汽车性价比提高的进程秋,能不能跟上政策退坡的进程幌擎胶,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路犬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键瑞茂告。    第二淀,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力翅抨,中国肯定是他们的一个主要市场目标起棋。能否改写我国燃油车发展的历史蓬镐吼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立桑,并建立起较强的国际竞争力圭柏翅,这是政府和企业必须认真考虑的问题署矢。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术怜悉瓷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力埠。    因此默蹿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导搁橡,那是在强政策激励下的增长茧烫,是不可持续的残阔巫。有些企业一门心思地追逐增长秃,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张莲,却放松或忽略了创新和研发啊。    应该承认题谱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比魏,性价比还是偏低的透焊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破哪疤弗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁柒棠德。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景葱坝,理性地配置研发和产能扩建的投入坍但。    当前唯策乒,我国电动汽车正在向成长期转型舞甜,这是一个重要的机会窗口泊己潘。从全球看惧朝,电动汽车的技术路线还有选择的余地鹤平篙,核心技术尚待进一步突破镁,关键零部件的壁垒尚未形成爽,信息系统还在发展劣藤灸,品牌效应还未发力撬,商业模式正呈现多样化瓣溃讥。可以说弧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间刊迪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略粮,有较好的积累炕冗喊。我们又有全球最大的汽车市场支撑花坎姆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权辞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇苫蔼僻,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件贬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期闷博,潜心打造核心竞争力傲,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美摆视权,另一方面可以与国际巨头同台竞争憾不。    电动汽车和燃油车一样董,竞争力的核心是聚集优秀人才堑吃薯,拥有强大的研发能力劲漓,掌握关键技术和建立良好的品牌效应逻挤。对于汽车产业来说加,生产能力的扩张是相对容易的护,而核心竞争力的形成则是十分艰难的链络罢。但是浆逢巫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了敝洪刮,因为那充其量只是一个泥足巨人伶。    补贴政策的退坡善弥,正在形成一股强大的倒逼式的正能量标,补贴导向将让位于市场导向迟,让位于创新导向券。优胜劣汰作用将被强化博呐,在大浪淘沙中薯痛,真正能站住脚的稀,将是那些具有创新能力烷、掌握核心技术胚菲、具有品牌效应的企业处漂念。    关于安全保障的问题那切。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拉,特别强调要重视电动汽车的安全问题穷鬼陀。这也是全社会非常关注的一个问题横土硕,是这次会议讨论的一个重点汲涉。    为开好本次论坛精挎砍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研稀督粹,并将在本次会议上发布调研的成果伦继那。    汽车的100多年发展史说明诽答,随着人们生活水平的提高苏滴燃,出行机动化是一种必然的选择饲汗。但是匆隶检,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车肯筛,电动汽车处于起步阶段莱廊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外宋迁俏,还存在由于能源结构改变而带来的苟铅,诸如高压电路歌、动力电池等新的安全问题不队。    因此媳帝燎,在电动汽车市场快速增长的时候搔,安全应该引起特别的注意口,无论是整车企业炔衰姥,还是零部件企业存,对于可能出现的安全问题难虑,都要诸项排查邢、及时发现权尚零、找出对策窝勾黔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前波内焚。即便是这样锹活,进入市场后的汽车仍可能出现问题识休轿,这就需要继续跟踪舷疆,不断发现新问题抹,不断解决问题侠,必要时要召回已经进入市场的车辆锣铣。    应当承认慌,电动汽车技术的成熟度还不足姓嫌,市场考验还不充分辫情,消费者的信任度还很脆弱痢卤跋,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展脐妙。从这个意义上说窝镐,我们必须把安全放在首位桐。因为安全是一个否定性指标叔列,世界上没有绝对的安全嫩,但追求安全是企业的天职伪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上洽,要以更多的投入朗策巴,在设计匆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平趟哪葛。我们绝不容忍安全隐患忿缄梗,但也要宽容失败扛,因为这里存在着不确定性料韭。    安全也是规范出来的枯庙,要高度重视标准心、法规和监管的作用貉谦,设计安全的标准和法规现蒋壤,有些是科学的研究和论证定下来的坦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的塘沟。企业必须严格按标准和法规生产袜、管理和运营奸的觅,监管部门则应该严格执法步,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鸽驴,绝不能容忍劣币驱逐良币需。    今天虚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题炮宏,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题毒郸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具顷,它还缺乏充分的应用考验埔通肮,需要未雨绸缪猫,防患于未然悸典。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工送:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导软搐,各位同行殊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》镐,每个桌上都放了一本冒另袄,大家可以直接看镀熟。前面上半场我估计是大家最关注的摩暴士,有一些政府动向瘫,他们做的干货嫂碗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了摩,我只讲讲技术修董,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”卧刀,有三个方面胎郸香,有些技术方面的内容是有相关性的范麓秀,政策本来是张永伟讲的骋黑联,我在PPT里基本删掉了热,大概带一点晚抚臂。    首先讲一下电动汽车安全的技术涟。电动汽车安全技术我们分三块猜硷,动力电池的安全箍裂轰、电动汽车整车安全矛、充电基础设施的安全架迟卤。首先是动力电池的安全性济,是最基础禾欢、最核心的遁,包含了电安全瀑病、热安全啼抛捷、结构安全等等靛。    我要先从科学的角度说一下梨。如图(ppt)汰夯,这是电动汽车动力电池的基本特性试旅倦,中间可以看出我们锂电池安全的范围了喇琳,一个是电压冠捌、一个是温度损删,对电池安全来讲拨堪朗,这么一个很小的窗口里才能安全工作查鹅漏,如果温度高了会发生一系列的反应谭悉线,就不正常了泡镭熊。我们具体来定义一下这些温度宿粒,这是做一个严格科学的实验窍衰,锂离子电池的热失控停犁、温度变化戮、温度和电压变化的过程涟呜彪。有三个温度熊浓,T1叫热失控自生热起始温度仓,这个温度一般在90度料,接近100度需骂厘。第二个极蒙兽,热失控的触发温度迁供,就是说热失控要开始了理晦俊。第三个堕破,热失控的最高温度反骚,代表了释放能量安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)那,给出了一系列的各种类型的动力电池毋,比方说三元的NCA逗窗、NCM缄兰摆、锰酸锂的驳茨妥,钴酸锂灯撑虑、磷酸铁锂坏,还有钛酸锂的斜磁,从中间就看出赶,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的快掠肪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域豆笑,总体来看肉,热失控最高温度比较低一点涉海,这是钛酸锂的焕剿钨。    太过于学术化一点缔歉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程为聚。热失控封,我们先从热的角度爆必柒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后博梳水,我们的SEI膜就会分解缎、负极电解液也会反应戎妈,隔膜机制熔化湾,再到正极分解殿、电解质分解漠,最后就涂层崩溃弯,大规模的内短路电解液燃烧抹棺,就形成了热失控惺。发热量可以使电池的温度升高400—1000度窘漠。    另外一个问题歪嗡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展差乖惩,像放鞭炮一样埠翟,一个单体发生热失控能量还是有限的尚,如果在整个模组系统中间扩展泄酗零,这个能量就非常大了花。我们说其实不在能量的大型拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了饰弗,但是并不是一个危险的东西卷储纹,关键是没有瞬时释放骚紊硕,这是一个瞬时释放的问题船惮。    诱因断腿刨,刚才说的是过热引起的懈全请,还有电的和机械的拧,电触发鲁莽,主要是过充麻耗、过放等等逆,尤其是过充势,过充引起的热失控是喂偬Γ害比较大的庇,这是它过充的一个过程和机理透,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火舰朵。还有机械滥用倡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火献谋抡,这是在网上搜到的底盘的切割实验浓轻掏,专门看它怎么样丝,机械诱因就会最终引起短路糠李冯。    第二部分烦贪惺,整车的繁拼,现在我们找电池厂开安全会喂,电池厂就说很多问题是整车引起的泻,不是电池的事仓悼。的确焦勾,很多问题不是电池本身造成的房,是外部原因锤畦茸,整车悸搔,比方说碰撞会引起垂俺,电气安全奈,还有功能安全徒,重点是这几方面仿厘。比方说碰撞蝎接歼,碰撞是最容易引起水躲腾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全亮佰。第二稍蔑,各种原因的电气线路短路引起着火宝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的嫂歌,电机控制器市木躲、电机电子器件IGBP短路了省痉广,高压辱杜、拉弧陋秀煤、多处熔断椭枫,整个就全烧掉了咯扔忌,这是控制器烧红了烷澈领。另外一个都辉攀,比方说前一段时间南京暴雨之后卯揪伶,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路壬锻铣。功能安全挨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的贬谐矩,电池管理系统死机谓,但是充电机不知道处,继续充惊投,充过头了材块,导致了安全事故难,一般150%会大规模的内短路诚,充过头150%裙唉,不管是什么电池侧毖,包括钛酸锂电池水镐犯,如果充过头也都会热失控的朔昆,虽然我们知道钛酸锂非常安全海潦荚,但是过充之后过压也会引起安全事故涪皖式。    第三哥婆算,充电基础设施的安全题傻。尤其要说一下充电设备的安全问题弓精甭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好刨协,它的防水螺试、防尘垫、防腐蚀毯、漏电劲坪骆、短路保护等等耸悼,各方面存在一系列问题娃。我们开了基础设施安全的研讨会崇,大家提出了很多问题耽鼎檬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍箔坊,我不在这儿过多讲郊穷。比方说琅蕉,我们荣威550就是非线充电着火恰,自己来安装这个镭缴系,比方说外部的“三防”搐灌盖,内部走线的零乱犀,不按要求接地等等惠缆缄,这都是我们充电设备的问题菏等。比方说全生命周期状态的监测莆侨、管理体系的缺失臼填,线路老化之后也引起很多问题俱宪。尤其我们在研讨会中有专家提出蝗构,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证熔抹,因为那里头重现事故之后就会特别严重持芹。    我不要都讲问题哄,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蕉贺蚀。    第一禽,说一下全球国际的进展逼眠。我们要学习几个刺,一是安全防护方面信口欧,比方说日产的电动轿车Leaf谩,现在接近23万辆恕富,没有出现过重大事故华呻讥。它有一个安全防护的设计体系堆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的钱巾,而不是说不能做到安全点。人家做什么慰哆辖?首先哭戮,有很好的防护设计理念康,它的防护没,首先防控事故发生蔫拉,其次一旦失效还颁捣,可以失效不出事很席,再次点汕,出了事唤是皋,把事故控制在一个可控的范围竣呈判,控制在接受的程度跟燃油车一样轨。是这么三个阶段纺,从电池设计撂,到最后可达到的安全目标苫翔玲,是一个全方位的设计理念娥。    二是设计开发方面恫盛,遵循了严格的V型开发模式凤烤,从电池包诉拉、纳ぢΓ块玲把、单体拘成、材料渴,从设计层为乏吓、验证测试层昂,是非常详细的刃鳖败,包括底层的电池材料顾腺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了删烈,我们国内的电池厂现在还很少用这些摔赔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目弘欣,其实这些我们都很熟悉痉佛,比方冲击便、振动蹦、挤压梯、跌落累佃瓷,纳ⅲ块跌落复辰莫、单体跌落等等男抨,针刺桶撂肯、极端的短路份嫉、火烧靡、热循环稻法,有温度的高低温循环实验父溺,这个好像我们做的不是很多敖焙寒,气体分析等等径,这都是全都做的特碑,这是我们跟日产合作交流的萎,我觉得还是给大家分享一下唬讥釜,很有意义的氦斜截。    第二孺巴,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说敌确。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)具习狭,这都是公开的必是。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利眷随,这是一些主要的专利瞧赋系,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿石咐,这就是一个完整的过程七。由于成本比较高工,其实没有在它的车型上全面的推开假赖。    另外一个值得一提的拟无,特斯拉的碰撞安全性娠刀泛,从设计的角度硅读顿,应该说借用了一些非常先进的方法钠剿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型含是,发生事故之后版,非常严重的事故也都是安全的苫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好讥萌瞥,当然因为它有别的安全性估被仿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的掂逝。    第三告卧哭,这也是公开的资料促,三星的电池系统迹。重点看一下电芯层面通,这是90安时内部并联四个单体电池琅誊帘,一个卷绕式的方型电池史,这个电池在单体电芯层面加了三个装置腊掳,一个是过充保护烈鸥、一个是防爆阀鼓将蚀、一个是保险丝摧授赏。我只说其中的过充保护湍物欣,这个电芯的外壳是正极碱麓,有一个过充保护的阀驮嗜绞,当内部气体压力增大之后环未松,把外壳的正极跟负极直接相连错夸,短路壁棱褪,形成大电流冠记爬,外部短路仿府,过电流之后保险丝把这个断开双且,这个我们是值得学习的碎挝前。也就是说在电芯层次进行材料楼弛景、电气拍解顿、机械系统的系统设计还是很值得学习的杜邓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多群僚,其实它把单体电池当成了一个小系统心,我们可以对比一下叙,日产电池的牧剩块相当于三星大电池的电芯操劣糖,就是日产是小穆祝块栋碍,三星至少客车上是大电芯哥歪巍。    未来趋势来看扳顿迟,现在工信部300瓦时摊氰、350瓦时都是这么高的咐团几,这是国际趋势妓,没有办法唯枚粉,大家都在这么做雾,10年内我们真的要到350瓦时缅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的颓,2020年300瓦时应该是没有问题的衔费涧,这个从比能量角度是可以做上去的梆矩,成本也会降低彩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的寥,比能量晚笨、安全性是一个翘翘板绘,所以我们现在都出这么多事还,下一步300瓦时喘葡蚕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知壕芳。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术守,我现在牵头中美电动汽车合作掠吩毁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性沃吝灰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系锋嫌姥,这是最核心的下一代电动车技术突胜勘。    说说国内的腔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩嗅免,待会儿再说问题别仓。正面取得成绩病潘,从材料体系嗡,三元正极兄卫碴、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高簿瓷颅,比方说在阻燃隔膜弄、阻燃电解性芍坛、阻燃安全性也都有创新磨狼吻,取得了进展缴藤搐。从单体电池产品的检测结果来看察淬钵,跟国外也没有特别大的差别棋。总之棱喷骋,从统计结果来看嗽概,我们和国外的相差幅度不是特别大苇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蹦星,总体电池的安全性保持还是不错的宿,这是实验的东西托擦肯,严格按照了国内国际标准沛,因为我们的电池企业也跟国外配套豹,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蒙奋,所以我们其实国际的标准都是满足的艇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新勾太瘟。我也举一个例子貉沙轿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的艇。刚刚说三星的有熔断器雀系瘟、过充保护器型哩四、防爆阀悲鲤恒,模组的我们现在电池管理系统等等皮缝境,还有一个问题裳,自引发内短路篡熊凡,这是一个问题顿,我们的制造杂质粮谋、经常小规模的过充过放屉徐,长期积累以后会自己引发内短路开,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做财般,因为不好重复实验新,我们首先做了一些重复实验的方法辈搭,把规律摸出来了斗,这个短路会形成三个阶段赴许,内短路的第一阶段喷、第二阶段逼、最后一阶段呕。第一阶段只有电压的下降剐、温度基本上变化不大礁,第二阶段妻臼拟,电压下降同时温度有大幅度下降介,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测讲萎。    如图(ppt)面,这是替代实验佰眉,这是算法绰富颂,这是短路的测试实验蹈,这是结果坑避,现在已经在CATL管理系统中间开始应用骋光,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程讣、内短路的阻值都能精确的辨析出来霞欺啪,提前预警热失控事故肝。    整车安全核么填,首先是轿车安全鞭熟报,比方电池的防水缆普戎,跟整车关联度很高日,因为静态的防水拈雹稼,放在车上不一定防水态,现在都知道IP67涎,其实一些厂家都做IP68了畅阮笨,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的钎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故胃蓝,我们如果做得好是完全没有问题的仓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计勺轿毁,这是我们做完的设计外缕扭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全赐贿慰,这好像是我们比亚迪的电动车磁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蔬弄,做得好我们的防水比燃油车还好氯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好净达舱,关键是我们的技术到不到位兰,所以我们来谈安全问题应该这么看肝令拖。    第二忍牵,轿车碰撞安全帽绥,我们做得好的企业也是不错的化。举个例子时十现,长安的匈淋灵,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鹅奶没,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的纯擂,这是产电透、学镰谐、研联合研究的酿狠哄。甚至为了将来的发展泼捕,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的性。而且电池包不是越厚越好裂圭,如何又轻量化羡撂、又防撞弦峦,在优化设计方面也还有很多工作可做评士。    第三筏非,整车电池系统总体的安全保护介赶。我觉得我们通过上次的整车交流会碧樊布,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案矮晶舅,大家都觉得还是非常不错的潞凯垦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的妈,尤其是轿车企业是比较好的慌胖骗,分层摆冲、分级做的是非澄牛好的箍,比如说高压安全管理系统吹福敖。就是说只要按照严格的流程来进行开发赤,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的锨揭锯。    另外我提一句客车敲设,待会儿宇通的汤总还要讲的部同,我不多说了接群噬,他们有成套的方法来保证安全性闺史敲。    最后楼春崇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议绅。前面领导都说了欺措,多少起多少起仕,这是从2月份到7月份统计的10起以上吼,7月份多起来了体。现在存在的问题币,我们在报告里面有详细的介绍抄匿,我在这儿时间关系也不说的太多了洪坝髓。总体来看搪绢,我们安全性准入门槛要提高措贺,所以现在在指定各种标准室藐拭,要进一步提高标准溅始斤。当然还有一个问题奥雀拿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的评,因为充电桩跟车的接口是老的仇诫,现在要搞新的忿,新的总体来看是更加安全的扣毒顶,老的怎么适应新的夹无,另外我们全生命周期检测还是缺乏的碎来处,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战巳菱。    我们的发展建议肥,我也不详细介绍了木,因为我们在报告里都有杀退师,永伟会比我说的更清楚一下吗。    第一个队衰卡,完善安全标准疏疆,制定更加严格的安全标准申硕。最近客车安全标准忻垫既、电池系统的安全标准琉赔庆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准部鞍镭。    第二个铜,监控体系灿爽,现在当然都有监控系统痕摹,马凯副总理上次也说了酷难,监控主要还是要靠厂家监管掇,不是靠城市最后的那一级诡九,最后那一级你也不会给太多数据处,数据最多的还是我们厂家自己勘沛材,我们最有能力监控好任理。    第三个蚂己,强化充电基础设施安全管理怜,严控地下车库彼庐、高危场所充电设施建设与安全监管篇怖反。    第四个新潮,改革检测体制髓,我们建议建立新能源汽车年检制度驰路汉,传统车要年检捌惰,新能源车是需要年检的睦,比方我们防水胚伟、防尘性能崩,新车是好的诫输浩,老的就不一定了裂羔切,我们的绝缘性能抨憋嘎、漏电保护等等是需要检验的苹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的吭膝掇,这都是很重要的拜。    第五个高需,建议改革行业的监管体系韦,现在我们是准入迸释,有几千个车型桶体憾,客车是很大一个数版,很多厂家都进来了蹭嗡,不能说让谁做豁垂、不让谁做屠毛,我想将来要引入事后监管的体制呵眠,谁要出了事要负责裂羚秘,要召回搏苍酿、吊销执照填卸踌、取消资质咖较,甚至取消你不能再进入这个行业洁,这是我们建议的要加强摔烫,否则这件事情没法弄协贯首。    结语三句话诲避:    第一的牟,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”雄,为什么是“命根子”痴?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转噶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全长?我觉得怎么强调都不为过儡炊,所以我们要警钟长鸣吐熄全,高度重视梅烯铃,大家都是这行的从业人员匿念,都不希望这个产业下滑小倦夺,但是为了做到这一点松钮碳,必须要警钟长鸣份难人,高度重视播。    第二低焙惺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术晚釜。想性能大幅提升姓,大家都希望300公里夏、400公里宏亨,客车也是要提负荣,高比能量电池是必然的趋势慌嚎,往上提的瓶颈技术就是安全般母。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点砷肪比。所以随着动力电池比能量不断提高丹罐千,电动汽车安全技术的门槛越来越高柏酚,本土企业要有危机感胸譬嫂。    第三防接蓟,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系菲荡拟。安全管理呢乖臼,政府责无旁贷济。    我就说这么多轻。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋亨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日芥管瓶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行握互汞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起返抚,到今天的北汽EH400的下线搔,北汽的这100万辆用了5年的时间俯。    在活动现嘲こ恕,北汽集团董事长徐和谊表示胶农挥:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风面,不断的加强产品蔚仿镭、技术骆巾、管理创新敝,不断的加快电动化睹斥、智能化猛、网联化耙挛倦、轻量化的发展步伐逢,全力抓好‘π计划’的深入落地共蕊。力争到2020年饭,实现自主产销80万辆垢矛宝,这其中包含新能源产品20万辆诽软群,实现销售收入700亿元剔酪沃,进入自主品牌前三名的目标比倍,成为具有国际竞争力的大型汽车企业拍。”   “来得晚嘉,干得猛咀静襄,站得稳”    “来得晚第枫,干得猛恢徊颅,站得稳虚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结角秒。    “在行业内来说聘酶箍,本土企业已经很多完成百万辆了瘫,我们加入进来理很,形成一种集团向上的态势络递。”北汽自主分为三个部分蛊胚撑,“绅宝边趴、北京卡艇、威旺缺一不可贬,齐头并进高胳废,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧稳。”在随后的媒体沟通环节中完厩口,李峰坦言斯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列默,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群眷靡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品湃郎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群遂钢。北京是传承“越野世家”品牌精髓情娟胸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌凑。    “越野车是小众市沉诖贰,但是在中国市场上桨,硬派越野闺,没有人能从北京汽车手里抢资源雇络。硬派越野或是下一个风口钠。”李峰在接受媒体采访时表示铅彤伟。    除了在品牌划分上的努力亩崇,在车型投放层面特,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车雀鄙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车聘羚景,而到了2016年垢酸秋,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车老糙难,加上北京品牌和威旺品牌敌匆,更是达到了六款建。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例航梨,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录梅受。    而面向“十三五”牡,北汽研究院院长邬学斌表示玫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标丛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述骋蕾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线躺,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累熔详峰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃附,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破凡挫拼。”    是的琉隧秘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线就脯啼,北京汽车仅用5年的时间炼,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”户。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围楞拦挺,现在一是车型结构变化了劲操,市场引导到SUV标惠筹、新能源和智能化上去技冻掀。我们由三级跳变成了一级跳试。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示免平,“市场的变革对于自主品牌来说缺嫌,恰恰是一种机会呜欠。我们有对市场最敏锐的感知拴撬猩,最接近市呈驳獭,这是任何合资企业都无法比拟的攫幸。”    从年产销量看辆,2011年达到2.4万辆腻匙、2012年实现7.8万辆攫赴嫡、2013年超过20.2万辆掠、2014年突破31万辆联、2015年完成33.7万辆伶物,2016 年预计目标42 万辆洛芳,到现在已经完成了23万辆钞。“2020年我们要达到80万辆襄耙。”徐和谊表示渺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品芭问绦,还要有好的营销酵芬层,“酒香还怕巷子深”纤胜邵。在产品营销与销售网络建设方面棉瞳,北京汽车依旧不甘人后会滥挟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言店裁,“人在一起叫聚会锈,心在一起叫团队南蒜。”    2016年上半年拈酥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家同必,同比增长396%傲桶幸,目前网点总量高达到836家尸侨,渠道建设速度令业界刮目相看戚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家锭辨凛,同比增长20%墩橇闯,目前网点总数已达1081家爱。    据已公开披露的销售数据锻,2016年截至7月胁媒亢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆遣汲,同比增长42.7%殴哺,远超乘用车行业11.1%的行业增速擂崔。其中驼祷限,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆侯氰肝,同比增长94.6%怠,成为名副其实的“自主增速王”秘。在具体车型上棱轮疟,绅宝X25累计销量接近5万辆慨膊建,在A0级SUV细分市场排名第一干觅。威旺1-7月也实现了近10万辆话孪辅,同比增长6%以上使拒。    对于营销体系稻讼们,蔡建军表态称垛昆距:在互联网时代梅,消费者出现了很多新特征匙缕羚,他们爱分享互动刑,重视原创和分享顷坏,并处于一种“始终在线”的状态剿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系瓷惧俱。   对于未来探: 李峰表示脯顽,在“十三五”期间仙寸汹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌史读。    其中针对绅宝品牌典,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品拖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡剩块化技术平台泰嗜。    此外畔嗽烧,针对SUV市场火热形势秽瘫,绅宝连续推出多款SUV车型枫些,形成了X25黔观购、X35钳褂、X55疙吃咀、X65组成的SUV系列掂刃,实现了对细分市场的全覆盖隙绊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型入捅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50惮圣森。未来米惯,北汽威旺由经济型微车驴券、MPV惭茨、SUV和轿车等品类组成蠢。   责任编辑舅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋桓:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开潘广辟,在杭州召开参,我们非常激动阜。我们希望全球贸易更加公平未,中国企业能够更好地融入世界市场畴。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示褪,要向世界展示中国汽车业的良好形象杏。据了解触架晤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车同缴较。李书福说睛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台匙。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部空些公,李书福告诉记者块拆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州氯,吉利要展示好自己的形象谴。李书福认为谷题委,我们要解决全球经济治理问题啪,首先要做的就是提高自己的竞争力幌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理浚提。   汽车产业智能化   谈到汽车产业疥谦,李书福就来劲了慰献,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头咳吠,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度按饶皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展权,是全球经济的一个缩影谎煽。”他介绍说离唾茄,未来汽车产业的方向是电动化两们、智能化了手市、轻量化然心祈,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列绕红,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年面滔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一哆凳。李书福认为侠饲镜,两者的“联姻”以及之后的融合发展吗涩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新动玫祷、活力洽拟镀、联动随协绩、包容的世界经济”席。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”曹枢,在他看来两者在基础理论研究和基础睦茫块研发方面合作得非常不错喘,他希望沃尔沃能更豪华论、更高档料、更有竞争力斤,希望吉利能不断提升品牌力矛、竞争力和溢价能力舌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件祥喜。”   在吉利汽车体验馆袒,新款的“博越”展车停在那里柯童,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟荚导辈,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨绢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一妮。李书福估计缺壁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作混。去年冬天供荣嘛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时土徐霉,他也曾表示信锚晨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备茂韭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化建秒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势骆沪汉,商业模式的变化已经从电商堑、维修隋俊几、汽车金融段镁、二手车窗翰、人才培养等领域开始氢恼煽,逐渐延伸到供应链前端的设计恭染拴、研发和生产案。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型叫倍,这是核心算孪。”李书福说筋舞背,汽车和互联网仕晴粮,两者已经分不开了馈,汽车制造业要想有未来篱,就必须和互联网深度结合起来溉程浩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题骚,吉利每一次研发创新其当、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开镜妒。   “安全既是时间长度匹兰,更事关人的生命诽。有人说阀,现在的汽车都很安全了怂办,安全已经不能成为汽车的卖点了侯,我认为颓熔贬,这句话说的不准确糯,也不全面墟。安全对全球都很重要橙部角,对国家很重要行精枪,对个人也很重要豪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害挂催虏,可以说安全事关大局馈褪韦,安全关系到千家万户羌闲,我们一定要把安全放在首位心掀。”李书福说嗅黎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中臣书醋,不仅有央视的直播两倪荚,现场还有上百家媒体寒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分圃,受到业界的肯定修川。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念胸,用现在的话来说就是企业的基因偷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念嘎刷胸,当其他条件与安全设计有冲突时躺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程送瞬糕,而不是相互妥协橇敬。”他认为瑰卵,当造型与安全有冲突时靠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时距,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时巳弦,也会毫不犹豫地选择安全疚。“汽车是给人坐的情藏悉,所以安全对汽车而言实在是太重要了阀霖蒲。也就是因为以上这些理念桐癸,沃尔沃才能发明汽车安全带酣嫡筏、汽车安全玻璃秦酸、安全车厢驼、儿童安全座椅剐锚夕、侧气帘戚珐坊、车外气囊茄巨骚、交叉路口自动避险自动刹车贬筋偷、城市安全系统等等附。”   “汽车内部空气质量也是安全问题掂,因为对人的健康会造成影响栓谷懂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知稳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上淡泻。 责编沃朔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度萎碉歇?这是东风集团高层必须面对的问题螺岁。“国内前三慧铣,2020年品牌影响力达到行业平均水平爽奢碱、市场份额5%盛、销量125万辆猎番鸵,其中东风风神必达35万辆顽,挑战50万辆驶舷敲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标烁面请。   论自主品牌的持久战券玫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点烂梦。在他看来划避柯,相对与合资品牌竣尽,自主品牌的发展分为三个阶段睬颧:战略防御麓燃、战略相持和战略反攻蛋遂。   “对标合资品牌岁街靡、自主品牌已经经过了战略防御阶段虾讹哦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段逃棺献。”8月10日凛判,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌厦,并反复强调和惩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了韧归莲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鹿拈,风神刚刚取得的历史最好业绩沉伪骡。凭借旗下三椒瞪希客——AX7郝、新A60尘、AX3省锌美,东风风神1-7月累计销量76322辆铃、同比增长33.5%屠,其中7月单月销量首次破万官费。另外崔,轿车销售26756辆遂顺纹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆清,同比增长27.4%楞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念虾溜:第一钨搁亲,超额完成任务;第二绣肩,轿车和SUV双增长点。按照目前“三箭齐发”的态势弗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标练女凭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆屎壕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比共:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上赦莎,东风A9超过传祺GA8矮搁林、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一森昂违。   “其实立,我们重点想对比的是帕萨特峡裙。”李春荣云淡风轻的一句贯涩,让一向低调的东风乘用车岸赌,平添了些许彪悍和霸气龄圈。   不过扔,面对长安活孩蒋、吉利脆芯、长城柑、上汽这些强劲的对手偷聚,以及合资品牌下探敌、车市整体放缓的趋势吧淮克,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观凹刚南。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蔼?这是东风集团高层必须面对的问题石椭。“国内前三安,2020年品牌影响力达到行业平均水平镭港夺、市场份额5%函捻困、销量125万辆凸韧,其中东风风神必达35万辆颂,挑战50万辆茨特。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标旧腾拧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营聪攘,我们要尽快达到35万惰。”李春荣形容坦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”点棚耍,未来五年将是“本硕连读”灸,从自主品牌的生力军成为主力军伪舷。   如何冲击第一阵营刮拈潮? ?   对于目前的东风乘用车来讲赴伯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战棠,首先是产品滥歉。关于产品规划畏欠孰,李春荣给出的答案是嘉攘,东风在2020年之前郎但,会推出17款全新车型湍叮,其中传统车型将达到12款蓝,新能源汽车7款锨。   实际上能,经过七年的储备柔辨,东风风神已经形成轿车饥、SUV和新能源汽车三大产品军团抗,在大贰哄宛、中咐、小细分市场布局疥锤。   值得一提的是颓阔,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神乖驴。这意味着拓,除了传统车型好鹊敛,李春荣手里又多了电动车这张牌鸥亢,而在2020年的产品规划中借梯闭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款痛。   产品层面菏铃,缺少明星车型猴愁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题铣放究,而在未来的规划中尼,东风乘用车的目标非常明确哇:提升车型效率逆科,培育明星车型聘坛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型烩,半数以上产品达到细分市场行业平均值冉母。   实际上阂节,东风乘用车下一步面临的问题陆巨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”焦。除了风神之外粗妹鸥,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等浑菇,以及合资自主品牌拣颁劝,而在东风入股PSA墟,成为第一大股东之后开波,东风乘用车无论在资源整合们、品牌溢价父、平台技术方面探健憾,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应可铣,当然这还需要时间证明好端步。   不过童蔫舰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向南:资源协同包括产品理间、平台浑、制造技术售床、供应链身熬款、营销和国际协同叹榔叭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要钵捐,随着车市的放缓蝗,近年来清盖,从豪华品牌到合资品牌结川撂、再到自主品牌千簧奢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证懂蒂佳。   与成熟品牌不同署汐虾,创业中的自主品牌荚孤钳,在招募经销商汞剿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力廷肌鞠。随着竞争的加剧陵隧惺、产品的丰富欺丝,未来将对渠道提出更多的挑战陕,比如一年之内连上四款新车的吉利木,目前最重要任务之一就是加强渠道管理府雇。   盈利能力当然是最为重要的标准埂想滤,但是牺牲自己诬、持续补贴经销商怕卫,也不是长久之计冯,解决之道要不断有竞争力的产品推出颅。今年年底帅碘势,风神AX5即将上市省体,明年AX1也将上市坞。   实际上挝景沧,在青海活动开始之前卤,李春荣提前到达西宁隘偏室,专门到长城和长安4s店进行调研救鹿。让他感到欣慰的是媚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75库夕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的哎节,我可以负责任地说蹲充勒,我们的商务政策是最好的笛,没有之一统。”李春荣对于渠道的重视程度弹维沧,基本上是亲力亲为年拎。   目前僵泪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度檬。按照规划浓,每年净增网点50家次坝碴,未来单店销量逐步提升至800台以上聪,达到中国品牌经销商中上水平蒜策堂。 责编武:李芳" " ∧肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日圭盗,由中国汽车技术研究中心主办厩酵,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办勘。在本届安全论坛上侩翱淘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲切,在回顾过去的同时腐逗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议浇玻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人冲榔成、车辆边簧、道路等影响交通安全的诸多因素娥苔恕,促进共同发展弯茎,从而降低事故中人员伤亡率鸽朴缆,最终有效改善中国道路安全状况粗舞。   会后颇梯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦废侵艰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访刮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念咸炼,并阐述了对于人骇猎妙、车朵、路海使、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解娄片你。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示乏,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务无短惰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念没户驹,一是日产汽车“三重保护”安全理念拱,即分别从社会散非、个人和车辆三个层面采取措施琅朵拜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念绕暴帛,就是在车辆的周边粟疤,设置一个安全保护屏障诗拈纹,针对车身周围不同的危险接近程度鲤懦庆,我们会开发相应的技术进行保护贝恐。   除此之外截,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力哦氯。在车辆的前方妨誓卿、两侧斑瓜酥、后方建立一个全方位的安全屏障稻际阮,这正是日产汽车“安全屏障”的理念彼淳。同时磁脖,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化簇哼,日产汽车也研发了一些相关技术媒袜赏,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术艇。   日产汽车始终将零排放挖垦、零伤亡作为企业愿景挤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担馁败级,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术焦扩酬,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术纲每,可以在自动模式下完成转向吐靖、加速和刹车等操作脱疆鸵,提升车辆的安全性能侈丛礁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况苍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题喂寥沉。即使后座坐有乘客冯黎覆,后侧方视线也不受遮挡沸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车悲料勘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头闯堂锚,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上惋,帮助驾驶者做出正确的判断搏辫。   针对电动汽车领域告示,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位长唱乌,而电动汽车上的安全技术裤,应该也已经达到了世界顶级水平锹狡娶。”   谈及无人驾驶和自动驾驶荷狠母,高桥信彦表示桑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度渐睬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶瞪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶粕米拇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍兑,日产在研发智能交通技术的同时痊谴谴,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目涵统幕,其主要分为四大领域浚拴。第一大领域是关于自动驾驶技术的污完桑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验乳谷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)娥榷,对电池以及其安全性能进行研究卑。   第三大领域是新的移动方式雷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备氨,换句话说谩嫂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助恕位,我们针对这个展开了研究哺径。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判省毛锻,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展洗绷稀。   未来踩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及羡端寒,同时到恐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险问洗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术叹,进一步降低交通事故发生率型恋、持续改善中国道路的安全状况培。 责编邯娜闲:李芳" "     【环球网报道】8月10日竿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市禽兽迹,共推出6款车型纱怯,售价区间为17.58-23.58万脑拟。   新车亮点杰攀瞬:   外媒点评蟹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编狮:李芳 版权作品梧,未经环球网Huanqiu.com书面授权獭很踞,严禁转载掳扒蹦,违者将被追究法律责任骏怒协。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口讽斤悸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭备尚掣。   不久前僚蚀灭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜亥钮喝,北汽集团以549.329亿美元营业收入冯,排名第160位缔际怕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单肛,也是首次入围世界200强蕊峭爬。“我之前的预测是在180名左右酮竞迫,这个结果确实出乎我们意料韧碧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话兔胚活。   据网通社了解芳,2015年输,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元圈,再创历史新高图。“十二五”期间肥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆城季寄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元狭贝漓,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元丘,增长3.4倍驶董。   通过与徐和谊董事长的沟通交流猎逛,网通社可以断定以下两点悄:一惨、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续统、稳定的增长该筷。二淑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重挝。   为什么能做出如此判断南?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上殿?徐和谊的一番话做了最好的解答懊奈:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂欺请,咱们给人家代工挣俩臭钱抽鹿,那是发展民族工业食镀?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗忻按?不可能嘲耗。能走向国际化吗侯绵脊?那更不可能嗓小涧。”   然而趁庆沟,做自主品牌韶悉稗,光有决心茶般、喊口号是没有用的狮擎篓。正如徐和谊所说两棠票:“干自主品牌真的难淬八,现在大家都处于成长阶段钢,想要效益好显然不现实酞投冈。但是效益不好就不努力退哭,就情有可原吗呜?当然不是!村祈建。”   从“1 ”变“2 ”替魏,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心掳沮。短短5年时间奉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”届,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心噬。“北汽人要有工匠精神茬拘肛,低着头讲超、少说多干汤购驮,闷头干垄次沏,一代人不行两代人脓半捕,肯定成功钎姓。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求匡慕葛。   随着“十三五”规划的展开孺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”法。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局涉辰。据悉飞钞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产几、供卷身、销颇、研于一体的北汽集团南方基地朴胚。   届时藤僳淬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心坦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市洛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展撤米辑,形成1+1>2的布局矛毕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品矗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺竿。   “十二五”期间题坡汾,北汽集团凭借超前的战略眼光堆歇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展低玫愤。通过产业链合作骄,北汽掌握了最核心的三点(电池亭、电机爽库、电控系统)技术昂擒宠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军稀皇孪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆舌赁操,并取得了中国第一是潘舒、世界第四的业绩兔摊铜。   据徐和谊介绍粹泞澳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上冯酗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案还镭陈。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前瓦窟,北汽集团零部件业务板块几乎是0角,经过这几年的快速发展底逼屋,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元衡悄趁,这是之前想都不敢想的仑。”对于北汽集团的转型磺蹦镜,徐和谊深有感触筐困。   据徐和谊介绍具,未来北汽集团将围绕汽车产业链雄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型秽,包括汽车金融坪、二手车啸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸塘拴,带来规姆荆和效益的双丰收鸿炽腐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点叫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业窃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向奋潦豌,这也是转型升级的重要标志之一诬淌累。北京通航以合资淀噬、合作创橇腿、资本运作为主要模式摔,在国内实现了产品工业化和市场营销范饲。虽然规模不大匆,但已经显现出良性发展态势矛谓。   直视软肋瞪,质量和效益成关键词   “整体效益不高狮咐偶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言掸抵,“我们举一个例子建,这次500强名单共6家中国车企上榜低妊,总共盈利114亿美元广行嫡。美国2家车企毒,共盈利171亿美元惫醚。我们的产销量远高于对手愧沦趟,总体效益却不如他们录。”   徐和谊指出洪皮浆,提升效益该狠判,整合全球价值链贺标,转型升级督貉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的牵,也是整体中国传统制造业需要提升之处霞斗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施问姆,向好的企业学创纷节,从7个维度努力播,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗剐绰沙。还有四个月嘉,拭目以待翰寇太。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头贾节,通过与他的交流可以看出脚,对于北汽集团的成长他是满意的断咆巩。然而搂,作为一名中国汽车人奢睦农,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌橡汀毙。   “跻身全球200强企业顿醋蔚,不是终点捆率拘,而是新的起点吉瞄仇。”徐和谊更是霸气直言旗事膏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强陕,中国汽车行业前三甲苗踌歉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蔡逗:李芳" "   车云按畦惊构:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行法刀涸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲榔掣淘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法荚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战尺海。本文由现场演讲整理而成惋芹炕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸冉头采,这两方面的关联性是显而易见的硕。    说到沃尔沃辅,大家联想到的第一个印象就是安全秋。的确汞胳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候簿梳剐,他们就讲复汕钝:“车是由人来驾驶的娶酱。因此峭静豌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全疲茬咎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则坤绘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明悼。可以这样说凭泊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面深僚,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带诲。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术徊坏。其中当然有标配的痉炼,也有选配的禄,组合成不同的配置炕垢。这里我稍微着重介绍一下汉,沃尔沃的City Safety城市安全系统拍貌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统加蕊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂抄宿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史社能距。在2006年的时候纶,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统圈。第二年也就是2007年骑璃检,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能抹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统乘滴观。2008年贡导,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety梅屑,成为一个技术子品牌冒档。之后的十年中这套系统不断地更新完善浚蝗,扩展了许多新的功能箔涟劳,比如增加了行人探测从虑、自行车探测嘘骡、大型动物倡甭、路沿和路障探测与避撞功能靶。    避撞系统为什么这么重要呢话枢譬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶绣显,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车尘掳、转向功能的话劫,一切都是空谈纱。想象一下稼,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车横,这将是非常严重的问题缺陷沤矢仇。避撞系统的工作机理非常简单超,首先是探测腿,然后是评估决策判,最后是干预诡恫险,包括警告或者自动刹车寄遁哆。    首先是探测较。相比以前点,探测功能已经取得了巨大的飞跃间。从单个雷达到多雷达和摄像头咀粟令,并结合多传感器融合算法违罗伺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战穿刺摊。    接下来是决策籍摩默。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型敲盗饰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞炉。但是你在路上开车熊,特别是中国的路况胜磷,不可能前面只有一个障碍物囊莱。所以随着多传感器的应用缅片,现实需要更先进的威胁评估算法新写,可以同时考虑多个对象粳。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象僧摊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力的朵屉,你车周围的一切都可能是潜在威胁群十圈。    复杂的算法肯定会增加计算量玫舍琅,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估谷滇曝,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步凰抵,有必要进行适当的简化裴。但问题是怎么简化欣僚?比如现在大家经扯镣饣В看到的中国式过马路熬任,一群人一起走邯呢,走到路中间羌,可能有几个人继续往前走行熄,有一些人停在那里悔棉翱,另一些人却往后退貌妊拌,这时候要判断预测是非常复杂的秆慌篡。所以库检供,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性赁溜,使得警告和干预措施如何定时厢翘、提升相关性和可信度始终受到挑战渭嗅。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁腑抡,才能提高决策的相关可信度伍吗。    最后一步是干预妈细刀。判断之后还要有一个干预的策略孺陇浦。干预一般是两种虫饯,先是警告滥普,再可能干预眯蚀衫。怎样警告呢我?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告淘臂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁骗。如果没有可感受到的威胁存在琼坎,原则上车辆不应该警告驾驶员境般邓。这是因为稻,如果还是警告讥阿骏,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因抚,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率赋。时间长了之后里,他就会把系统关闭或索性换辆车借,在中国的路况环境下负辽,如果一路上都是不停地警告焊估,这的确是个问题坝兰怪。    警告只是一个声光或振动的信号鸵萝,那么在警告之后竿朝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢梨钮?我们的策略依然是锨钢香:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生苟,否则车辆不应自主动作抒接,理由也是刚才所说的炉导。可喜的一点是裳杜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升鳖钢,自动干预所需的时间大大缩短了摹,相比十年以前酚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能丘昆拈。最后一点新,怎么协调人机界面餐姆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异非芜惧,也将是一个很大的挑战睬沮。    刚刚讲了很多椭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素鲍。首先是效率问题罗叼伍,要调整警告反应的时间庐来,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效弓疗?警告干预是否可感知与理解蓖贰?第二是相关性惰仙棠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出却唬?是正确的警告倒赣瓤,还是漏报或误报哇豁?比如说路前方有一辆大卡车艾,系统把它误认为是高速路交通标志牌拍钎,而不给任何警告菜谜理,这个明显是漏报捌。但是反过来说川户堕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车萌踏,从而警告干预魏楼厘,这个就是误报渤,这也是第一类和第二类误报的区别恕。最后是接受程度商,警告是否很高程度被驾驶员所接受荆热、并配合捷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭救半?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性惕史哪,所以这三个因素之间要互相平衡骑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程崎谓,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目谐钉缆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术鲍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等计峨腔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目菜散锰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶姓手?是不是因为最近自动驾驶镐凸、无人驾驶炒的很热痞?同时还有一些顾客在问咳癸房,自动驾驶以后才甫,我们的驾驶乐趣在哪里缓罕?因为很多人喜欢操控极柯投,喜欢在山路或者赛道上开车容坊备。    我们完全理解这些考虑事端,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况瓤钠图,今天早上我走的是中环牢吾,走走停停恳氖,就像这幅照片中般的拥堵将。当然拈纳啪,交通拥堵也不是中国所独有冉抵,随着城市化进程的加剧啡笑,这是全球性趋势驶诉悲。请问这样的驾驶乐趣何在抨屯摆?    除了拥堵憨静,还有安全问题娄垦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量饥。城市化的发展也加剧了空气污染底桔,以及可持续发展与能源的危机稍东。对各位顾客来讲形喉,还有实现实时互联和出行便利的需求疆。    所以嗽,自动驾驶对社会琳掂、环境和经济带来的益处是多方面的缔贩埂。首先屡海,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全翅乃,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的芜篇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误朽祈,即使提升不到100%安全氢剂绦,但是97%勤郎落、99%可不可以蔽倦?自动驾驶还能连带产生其它的好处蕉懊纠,改善拥堵泡、节省能源消耗鹃暇伞、减少大气污染革勘,以及使旅途时间利用更高效几浅鲤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利霉,但我们说肯定也有挑战协牡商,世界上没有免费的午餐敞舞。对于使用者来说济啪,有人机交互的挑战酚臀头。还有失效模式控制嘲蒋的,万一系统失效以后沪忻捍,怎样用冗余系统来后备控制司册火。有跟其他车辆系统的交互册,你不只是一辆车单独行驶在路面上定长。怎么感知环境褪桂桶,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知灌担担。还有最后一个砷相禾,再好的系统伯慨,当顾客不当使用的时候沤催此,怎么做这方面的技术应对处理矗帝吨。对于车辆设计来说淋谓,还需要各种各样的冗余系统做后备溺,确保自动驾驶安全合凛。    其实星锯,自动驾驶不光是技术问题蜡,更重要的是对社会和伦理的挑战摩乏,大家是不是能接受络?首先黄桂晶,什么样的商业模式伟蜜,是我们现在继续卖车的模式藏上,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式聊谅雌。基础设施的改变参戚稼,比如说车道线侍舞、公路标识的统一楼,这也是非常重要的坏。还有保险公司是否接受存茅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蜂廊啼。最后是公众的接受程度里玲菱,法律和法规的约束仆奴畦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注虹观,从而也引发了很多相关的讨论零无牌。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么翘?我们非常明确乏,这也是一贯的战略呈,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者泥嘛袱,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者彻梁唯。    这里举个最近的例子让狸稗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车贬,已经在欧洲量产上市抠,今年下半年也将在中国投放市场朝械没。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统记酣磷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”费懒新,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向齿兜违,而无需跟随前车箔胸冗。要知道嫁慕想,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的羔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景疵讨,那就是到2020年挠淬伎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡剐抽。这是沃尔沃汽车庄重的声明伤,也是一个非常具有挑战性的目标纱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢汾?    我们认为首先要充分研究龟,通过真实用户与真实交通陈恃撕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通揉。还要多方的合作料幕,沃尔沃汽车通过与包括供应商距、大学研究机构笔搬,以及政府部门在内的强强联合恋,来应对全球挑战酒梢祭。自动驾驶之路没有捷径屎甫,就像练马拉松一样纤热。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步荡反负、循序渐进的舵,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全舵圃绩,我们走的每一步也都要以安全为核心峰。我们要以客户为导向揉,通过提炼典型路况娄,悉心定义测试所用的通勤道路挪,同时尽量控制风险觅。在技术成熟之前徒绣石,必须反复的测试斡敝爱,以保证安全与可靠遍。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试秦廉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目然戊凄:要验证对社会和经济带来的好处棋蜂惯,是不是适合当前的交通环境靖榔并,顾客短匪、社会公众的接受程度华貉膜,还有道路基础设施的支持是不是充分醛群,与其它车辆和道路使用者的互动歪安,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定胸俄驴。    这个项目其实已经在2013年正式启动了辫厦,真正的大规模测试将在2017到18年表,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车群,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试馅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目合。    上图右边是哥德堡市区的地图蚀漓,这条环路相当于上海的内环或中环喇倍,即城市高速交通路滦,是没有行人奸、自行车杭,也没有交通信号灯洛接钱。自动驾驶测试者是租赁顾客儒拆残,由他们来做为日常通勤车使用驾驶镁袱。在驾驶过程中圈,允许处理其它事务藩裴陷,从驾驶员监控到不监控幸唬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术闷眠。    这里我要讲个非常重要的概念废,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶控。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段巧,驾驶员还是负责监控和指令怯亢亨,必要时雷蹭,还应尽快接管人工干预将并茂,所以还有不少局限性窝低。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控享,车辆负责监控交通环境案,根据路况决策和反应杏蛙,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事奶尘多。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能料,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已膳娶揪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理粱季访。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度漆,驾驶员需要对驾驶负责卡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸陀深时,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶誓苇,或者SAE第4级的程度伐捎饱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责少殴。可以看出煌挨吹,这是两个阶段之间非常明显的分界线刊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理斡喊,简单地讲般聪枚,是通过多传感器融合彼涕户,包括单个或数个摄像头观、毫米波雷达灯惋须、激光雷达当、超声波传感器等芳刚,加上云端和高精度地图秤,来感知周围环境郴汕,评估路况和交通状况宪膘,相应决策与控制将犊莎,最后通过制动镐阶、转向和发动机系统来执行干预握伪洁。处于安全和可靠的考虑邯,我们有备份系统哀揽,冗余的执行机构剖乏呐,万一其中一套系统有问题藩梧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶撤沃。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司抨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅撕脱。2017年睫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证钢蓄,随后我们将在中国轮举庙、美国和英国伦敦开展类似的技术验证染炔排。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶魏,自动驾驶的远景又如何际祁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸苏。如果大多数车辆有自动驾驶功能瓜碌纳,车辆可以与人叮、车汲俯发、路互相沟通全,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放叹洁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上避械很,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布错,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时刺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任捷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺呕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感郊激驼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心帕南啤。 责编福氓渺:李芳" "   从很多角度来讲官吕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的魔坊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功急填,必须在中国取得成功;要在中国取得成功筏蛾恼,国产化是必须的道路拖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家久,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市痛,能够接触到更多的消费群体善。在网络发展策略方面勉,我们会更加看重网络的构成形式戚荷琶,像城市快修店孔控、售后维修中心拓摹、维修工厂等警,主要目的是增加服务的便利性巴编魔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务氏酗。    上周末(7月29日)埃鲤,在接受采访时程,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士急堕,回答了中国经济网等媒体的提问玖,内容涉及国内高档车市晨恕,宝马在中国市场的发展战略碱犯查,以及营销网络发展和经销商盈利等内容首。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士彤车,年轻莽苯、专注挛毕,富有亲和力;与媒体的沟通自然吻、坦诚邵,也表现出宝马品牌极强的自信与活力墓。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时腺,刘智说馆谰,中国经济发展已经进入一个新常态抠己未,就是从高速增长进入一个健康猜赣、可持续性的增长惮咎。但是冉,随着经济运行质量的提高茄履绊,每一个百分点的增长摄戮卯,都是一个不容小觑的数量苦。把这个结论放到豪华车领域尚,我们所存在的这个行业革,应该不会有前几年爆发性的增长仆,市场会以一个比较稳定惊、健康素慑欠、可持续的态势继续发展腑承画。就宝马而言剂毕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势暇妥。比如省,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售毙璃泉,而是把新车喂诡、二手车害栏,技术保险损,国际式售后服务一起发展巳,我们叫“利润四驱”曝,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展裁。    今年娘,在集团诞生100周年之际佛乾阶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略梳。那么联圭,这些战略在中国市场怎样“落地”坛勘?刘智谈到诉湍炔,宝马集团刚推出新的第一战略愁,其中的很多元素不仅是契合中国市成恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊幂汤颧。他举例说辞铝,宝马提出的智能互联概念绥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上踏,领先欧洲10年以上些号祈,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础别亢。再比如新能源方面悲。中国政府强调荡讽搐,到2020年新能源车要达到500万辆肩恋。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线侈床闹,包括纯电动和插电式混合动力车型部锌,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV测辖奶。所以在新能源车领域韶辰,宝马会加大对中国市场的投入畅徽兑。因此飘,“从很多角度来讲逆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”记嘶,刘智说可赡芒。 BMW i3    随着本土化战略的实施泵猴,高档车市场国产车型所占比例越来越大怠烂。那么枯哼唯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的咳耐?刘智介绍说猾畦,目前篮釜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系铂怪。在几大豪华车品牌里面解,就进口车的销量来讲骗遣,宝马应该是最大的测阿。我们对目前的状况还是满意的狈贿。因为这本身就是在我们的商业计划内班诧。    至于将来涣讨编,刘智强调逞钉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拔尽桐,必须在中国取得成功和惶哭,在中国取得成功阿,国产化是必须的道路”仕。所以稗场,宝马集团会继续加大对国产车型的投入皋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心呛垦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作廉咐沸。不久前韧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车摔珊寥。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场抄厂瞪。从长远来讲斧,国产车型的占比会越来越高纠划疮。 全新BMW X1    近年来疆,高档车市场经销商层面的动向备受关注冈卸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢泞?刘智认为缎璃,应该说溃迹,这是一个行业性话题扔觅故。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力倒,在厂商给予经销商更多的支持配合后据狄骇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势罕。就今年上半年的情况而言毙蚊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蓄。对比去年的数据贫,我们发现狙,不管是在新车毛利甫孺,还是其他业务板块困受,尤其是在售后协诬硕、二手车合脯腾、金融保险等等几个业务板块汹刃,我们都有了明显的进步案鳞粱。因此胚,他觉得登谱翁:“目前蟹妙褂,宝马的经销商网络是非常健康的”筏湘。因为郡,随着中国市场的不断成熟疽翻,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式怒玲。从厂家的角度来讲坝,我们也不断调整新车的供求关系湘,调整车型的配比茶扯,调整商务政策携。综合下来撤捷,应该说目前宝马经销商网络哇父,处于一个非常健康的可持续发展状态软。 全新BMW 7系    那么精融勉,比较以往氦轮,宝马在经销商网络的拓展上芳貉射,节奏会不会放缓一些隧贬?刘智表示红儡,在经销商网络上屋湿伸,我们仍在稳健进行拓展恐曙,一步一个脚印地往前走灭。从绝对速度来讲搁,或者是从增幅来讲肛,因为基数变的越来越大谈,所以这个百分比是越来越低的惜,这是很正常的僵乌斧。目前屎罗,我们全国的零售网点超过了五百家娟康,覆盖了全国所有的省市自治区胸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市淡,覆盖了很多中小城市瞎仆寐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体潞菜。在网络的发展策略方面绩吗,我们会更加看重网络的构成形式火,并不只关注于网络的数量虐撩。所谓的“形式”就是像城市快修店擒、售后维修中心节社侨、维修工厂等等一系列的体系概念屎馆茂。主要目的是增加服务的便利性抠巧胶,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务懈宠。对于经销商嚎商乏,也可以进一步降低他们的投资和初期成本玻鲜坍,让他们有一个非常健康良性的发展假。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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