欧洲央行行长拉加德:欧元区经济滑坡显示出缓解迹象

时间:2019年12月13日 16:43  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术汲:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位餐伴、锁紧伍坷。    与会专家认为江,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求纶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险堤零、热稳定劳、无热管理循环酬弄、热冲击循环搔、被动传播电阻)呵纪,电性测试(短路鞭痴捆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击滤橙、掉落镁慈吴、穿刺射憋、翻滚呢、浸入妥刷爸、压碎)的安全要求掂。但是附贺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧磨。安全无止境酵伪,提高电动汽车安全性饰,还需要国家佩、科研机构持翅男、动力电池整个产业链条等多方的共同努力淬。    在燃油汽车发展的一百多年历史中咕踞内,也曾不断出现事故菊疲石,遇到挫折是任何事情发展的规律钙阑。因此寐魂悄,对于各类事故枚寝,电动汽车各产业链不应止步不前舍,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足淘圣。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的犁桨,要让安全成为满足一切功能的首要条件玫猫魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "   上海车展开幕前一天涂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蚕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌藤苦换。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌沟握殴?北京现代副总经理拍、销售本部副本部长吴周涛表示背瘸匪,目前北京现代47%的客户是80后和90后妊乓,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例纳。“他们对于服务有着完全不同的需求胸。比如服务要定制化虾卉贡,手段要智能化厘、科技化句嘎氓。同时不萎迟,还要预见到他们的需求并满足享箩说。”    如果说此前椭其架,中国汽车市场的竞争是产品的竞争郴闹匙,是厂家产能的竞争淬肺钳,那么未来则是客户的竞争册。因此尼泊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”共嘎。“意思就是享受你还没有想到的服务汇赦蓬。”吴周涛如此解释店钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢骸啤?据了解填,北京现代由原来的只关注车辆生命周期汕括,升级为对客户用车生态的全面服务隧核,基于互联网科技的进步几,先于消费者预见需求旗哀,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”常,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效视唯贫、智能陷、共享汝豁色,以及个性化定制的智慧服务体验靠娠。    具体来看松,北京现代将率先整合官网绷七、呼叫中心埠、4S店透明车间晦镭、服务App杠吠鳖、娱乐陀嚎司、地图抄上、语音控制捍、智能搜索等服务功能槐芥诡,并将其聚合到车机上毖柬,成为用户的车载生活服务平台捣夕。它就像一艘移动的生活航母贤刊,无论是餐饮睬、娱乐沛、购物的生活需求霸息句,还是维修办、保养的汽车服务晶电,都将以车为桥梁暖,实现信息互通涩睡悍。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务圈邦,还能够通过在线直播的方式竿弘链,对接车韶、检测处戏乃、派工辅册函、维修咯、洗车旗、交车等服务的全程进行智能监控滔般,实现人车分离式的售后服务趴,把客户彻底从4S店里解放出来毋,为他们创造更多自由生活的空间温。    值得一提的是镭耍旦,在“汽车共享”大火的当下妈腿霉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务呢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者沛凤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主散瞄雌。“如果只有5%参加到共享汽车当中妇,那也有40万辆的规模裂沃,这是目前任何第三方平台都实现不了的尸叮。”陈静表示炉场钉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车霓香、售后代步车嘘松、公务用车也会参与进来窝铰。“我们希望融入大潮娇那锰,积极参与这种尝试痞导寐。”    除了全新服务品牌的发布涉楼兼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点炮强弓。据了解姥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上娶,通过平直且富有张力的线条认佰访,充满力量感的车身轮廓煎弗黔,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格散拖。同时千情,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机颓练快,匹配7速双离合变速箱窃魏,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现逗。    “新一代ix35上市之后晃径色,北京现代有全新胜达冯炽槐、全新途胜判、新一代ix35寐挥、ix25四款SUV产品房。通过这样的产品布局痹,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势胆。”吴周涛介绍说餐毯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车晦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求构。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点虏毛碗,本届车展除了新一代ix35茬肪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔冗陕侍。新车延续流体雕塑2.0设计风格涎,对进气格栅邓文、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化香,以DAW驾驶员注意力警示啼冬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置社,为消费者带来更安全的驾驶体验井。    除了两款新车外吻锋谈,北京现代还设置了技术展示区校僳哼,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果苛赔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台炮泼,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天啃麻娶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况狠。    2016年星淮惋,北京现代实现产销114万辆抡,超额完成目标纳莱淳,保持了行业第四的市场地位夸陶泪。今年北京现代即将迎来成立15周年善潜,也是北京现代从800万用户基此俳怼,迈向千万用户级别的重要一年泪锋。业内人士分析促地牵,在后百万辆时代到来之时席几币,北京现代不仅在集合全球化的领先技术奴湾,也在不断践行本土化政策瑟,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理泵埂拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑快绅:李芳" "  5月10日躲违瞄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点槽都孙,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业娘嚏还,人们的关注度更高幌孝搐。在今天枫慑,汽车产业主管部门食、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》漓垦膏,其中指出环亭:“中国企业趣皖唾,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”竭碉咖。   目前在中国汽车领域倍,舆论将中国品牌分为三类浦,一种是例如长安新茫矩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业惜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”赂散,而且成果显著宠履,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”杉,这些企业通过内部的改革舶,已经形成了正确的发展思路图舷,尽管在终端销量上尚未展现成果径电飞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”煌举,始终有一种“捞一把就走”的心态郴,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型呛屠牧,在市场赚取短期的效益呸查喂。   苗圩在撰文中指出湾尺砷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力奥。企业投入资源翰,通过设计开发咳搁危、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值筷乡,包括物质价值和精神价值掠。但是及,这个价值需要在市场交换中转化为货币梆,才能完成“惊险的跳跃”委殿,成为企业的收益燎端窝。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日烘峦事,中国汽车很兴奋荚习磊,但正如苗圩在文章中强调半朔汀,品牌建设是长期而艰巨的任务霜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”眯接退。这同样是中国汽车品牌需要思考的橇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》刊,通过仔细研读钡拢,将其中核心思想与观点标明肖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示思,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知棵。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来协牡,党中央扁烹、国务院就振兴实体经济纤稀芬、做大做强制造业做出一系列重大部署歪赋倒,对加快质量品牌建设提出明确要求豢。习近平总书记强调哆巾讨,“推动中国制造向中国创造转变畅崩、中国速度向中国质量转变及财、中国产品向中国品牌转变”譬鸡菜。   2016年毒,国务院部署了消费品“三品”专项行动欣扳,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》协,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力祷逝是,提高有效供给质量匣,满足人民群众消费升级需要的战略抓手裳。   近日开,国务院同意设立“中国品牌日”班,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用窘雇,体现了全社会对中国品牌的期望畏搓,为建设制造强国指明了努力方向甫猩蜕。      一腺社、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代股窗,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现吉刹郡,代表着国家的信誉和形象貌。品牌发展是一国由大变强的必由之路矮戌惕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志风。   品牌建设助力制造强国战略诺。 我国是名副其实的制造大国汕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务行阔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”姆封孤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化徐涧,产业转型升级势在必行瓶墓,迫切需要加快新旧动能转换览草拖,培育面向产业中高端的竞争新优势泛奴。经济发展规律商、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明纱,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵垄曹,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力息忌。   品牌建设推动供需结构升级措糯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新呈,重点任务是提升供给体系质量豪马,提高供给结构对需求结构的适应性令逻。品牌是连接供给与需求的纽带将,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置庙,引导需求侧消费升级差,提高供需两侧对接的效率拦寇铝。   品牌建设促进实体经济振兴迫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心竿廊垢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力硷联。企业投入资源称美反,通过设计开发返、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肩,包括物质价值和精神价值欺谓。但是撂脸,这个价值需要在市场交换中转化为货币撅,才能完成“惊险的跳跃”锯镜,成为企业的收益程曙。能不能跳得高掸、跳得远啃戊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知柑。品牌是价值和信誉的载体睡浦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力股芥。      二吃、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述豁,科学地阐明了创新俄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系厘。从品牌建设的角度看吗嚏贝,品牌需要“中国创造”辅碗罢,没有创新稿蜡,品牌就没有差异化的魅力磺揪澄。品牌需要“中国质量”涕,没有高质量录,品牌就丧失了价值的基础豢歌。 近年来韭同宋,面对国内外严峻复杂的经济形势巢,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央懒法善、国务院重大决策部署看冀,认真研究我国工业发展的阶段和特点谦塑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路垒。   把握规律田酞箔,找准抓手坞喜。要坚持质量品牌工作整体推进不桂窟,引导企业在设计开发寿、生产制造和营销服务的全过程建立全员沏祁猴、全方位的质量管理体系睡芳凳、诚信体系和品牌培育管理体系蔽厘迹,以培育有竞争力的品牌为标志罕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念弊。   积极履职汰髓,统筹部署姜倍。2011年卵家,工业和信息化部会同发展改革委狡蠢磺、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》须,进一步推进品牌建设想采逃。2015年魔,推动出台了《中国制造2025》辱,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一玛。去年呈,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动设昏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划吧崩谷,部署了全产业链质量品牌协同行动浮控、优势和战略产业质量品牌护航行动付抛另、中国品牌“走出去”等一系列重大行动晒。   持之以恒玛,扎实推进泌雀捍。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设囤。   经过多年的不懈努力唬,我国品牌建设工作进展顺利蹋艘孩,取得了初步成效点。目前斜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点宏弧,涌现出251家示范企业舶。根据对示范企业的调查惶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%暮唉诚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%抱晃,企业经营的质量和效益得到明显改善纱懂怠。同时皇缉肖,重点消费品的定制化霜禾斧、中高端产品供给比重显著提升钎,定制化服装消费增速超过30%魄殊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蝎勒纲。      三丛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务谎,需要社会各界齐抓共管程,合力推进佩。下一步贺固嗡,工业和信息化部将发挥行业优势镣岔,深化推进品牌建设郴楷,加强与有关部门密切合作轨,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境吮涂,努力开创工业品牌建设的新局面届。   坚持企业主体遣悼,增强品牌培育能力富。 引导企业增强质量品牌意识贝捌沟,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理计。坚持试点先行厘、示范引领迪芍翠,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设僳,促进企业品牌与区域品牌互动发展删韩窟。加快制定品牌管理体系标准女牵,组织贯标推广返册。加强质量品牌宣传绵伯,弘扬精益求精的工匠精神廖肃,扩大自主品牌社会影响布勉,激发企业培育品牌的内生动力讼。   落实质量为先朔贪吓,加大支持引导力度容。 贯彻实施《中国制造2025》尖竞,落实质量为先的基本方针私,加快推进质量品牌提升行动梯。发挥制造业创新中心建设景、智能制造井分勿、工业强基等重大工程的支持作用畦瞥吴,引导企业加快工业化与信息化深度融合繁抚藤,运用“互联网+”篱、大数据等新一代信息技术下信,把握智能制造十陀、绿色制造盲炭弊、柔性制造等产业和技术发展方向蕾,加快培育自主品牌餐。   鼓励创新设计使罕,丰富品牌差异化定位新戚。 完善制造业创新体系仿从,加强关键核心技术研发京搓秒,推进企业技术中心建设阶奠骏。在重点领域推广应用以绿色糜识层、智能霉贸瞧、协同为特征的先进设计技术痊兼。建设具有世界影响力的创新设计集群泛松费,培育一批专业化的工业设计企业股珊储,鼓励代工企业建立研究设计中心魏啃咆,加快培育自主品牌闭写。   实施重点行动垫涎,促进关键领域发展尉扩。 落实消费品“三品”专项行动敢,支持消费品工业向智能蓖逆侮、绿色乖、柔性和高效制造发展赊附配。增加中高端消费品供给罕,促进产品向高性价比优势转变归。大力发展智能腿、健康消费品玩醛潍,支持发展民族特色消费品界惺恨。实施优势和战略产业质量品牌护航行动讳其,加强产业市场研究和需求预测层颇仙,科学规划产业布局杀、供给定位和品种结构躺。 实施中国品牌“走出去”行动湿膏,贯彻落实国家“一带一路”战略辉,推进国际品牌共建共享纹轿。   完善公共服务伴轨,支持质量品牌进步寇剿傅。 建设质量品牌专业化服务平台瞧惨沟,依托中小企业服务体系绘,提升服务平台的质量品牌服务能力撼划。构建质量品牌信息共享平台夕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估硼堕。完善知识与人才开放共享平台隘棋毫,依托企业经营管理人才素质提升澄艇、专业技术人员知识更新等工程巴蒂解,培养品牌领域管理人员和专业技术人员寿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台谐间奠,促进科技创新悸埠、成果转化和推广应用阔娥。   加强技术保障试贸,夯实质量品牌基础梅。 完善产业标准瓷、产业计量骋彻、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设兢孝替。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关县酵,推动质量升级宦拭态。引导企业增强研发创新和系统集成能力馅秸,创新制造方式和服务业态涉距焕,发展定制化生产卫,满足个性化需求融观灭。鼓励企业发展现代销售体系伎其,在品牌传播弛跨蜕、顾客体验和销售模式等方面创新发展洼。   设立“中国品牌日”晨群觅,大力宣传知名自主品牌 仕湾嗽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新猴陀蛇、质量精良概、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值可。品牌建设是长期而艰巨的任务龚奋,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”虏,以新理念引领新发展靠哗,持之以恒地不懈努力蛔,共同推进中国品牌迈入新时代墩儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳" "   5月5日咯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开扣,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人欢甩搐、董事长李斌就中国汽车升级之道朴悸、互联网企业造车饶聊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论凰扑谱。    近两年互联网造车企业纷纷入局懦肥,被称为“新造车运动”露沪背。徐和谊开玩笑说斥兜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心磺。”他说砷距漏:“我从传统汽车的角度看侥龄,就是不服!”徐和谊解释道晃,李斌做到的他也能做到阂盛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇凡适蓖。    徐和谊认为棵,最难的不是做产品淳,而是做品牌碱,尤其是国有企业体制下做品牌侗嘶睬。建立勉、培育一个品牌靶巩辈,没有很多年漫长的过程是培育不出来的杯蓉牌。他举例说萎,蔚来汽车在东方广场建体验店掣杠,那叫“烧钱”编,国有企业就不能这样“烧钱”慨渐。但品牌打造的初级阶段递喂骄,该烧的钱还是必须烧的逻。这就引申出国内传统汽车行业捣通郡,必须加快加大国企的改革步伐缴捂,从发展角度淋、竞争角度涪怜卡,必须改革靶硕腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务睡稻,希望未来产品不光是一个出行工具舅,而是一个用车的体验平台锑。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口凄角,而是看到与用户交流的新机会霓烧。从互联网未喂、移动互联网榷、移动社交发展趋势看铺,与用户关系会让汽车发生深度变化须谩,体验会变得更加重要芯竿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业颇,新车企应该走什么样的路浦缉炉,徐和谊认为背暇,条条大路通罗马卞,但是路和路是有区别的馆。他认为全世界只有中国能做到一件事炬:传统车企和新生力量深入融合溯胜、发挥各自优势矢,结合起来眯驴,这条路可能全球谁也做不到幢。中国很可能缩短从大到强的汽车路线赏拈。徐和谊透露瞥丘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作汹储,很可能这轮竞争剿苛,十三五末合,再过2至3年绷晒,肯定会出一个比较好的结果慈。”    李斌也认为酞,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大编领难,这跟传统燃油车情况不太一样羡。他干脆表示佳十,国外品牌在中国是没戏的介,因为智能汽车需要本地化的数据绘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快然乱彤。蔚来汽车在三电袄渤、智能电动挝灵崇、包括制造方面都跟其他企业合作某警。李斌强调排浚:“我们是很尊重制造这件事的专业性哆。”谈到合作念驶蓬,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作单敌椿:“我们的南京工厂投入十几个亿洁,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作供郝,不是简单的代工可怠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾诉渺:李芳" "   据雅虎网站报道驰,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示睛巢,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现悲椿兄,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务葛施绊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称缚壤巨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域惶,那么它将会伤害我们的汽车保险业务删案。”    他指出害卯剿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现坞巳鹃。尽管我认为这可能还有很长的路要走颁署,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况鹿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为佳课文,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍芒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险狗。    当前好雌,特斯拉橡垂口、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术冕坍蹿。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中电栓辈,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密廊,并将其带到了Uber俄际殴。    去年邓,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中滇,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑煽。特斯拉CEO马斯克表示惫,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”哪绊身。    马斯克认为式:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见繁阑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故酷线,要远多于因人为失误导致的事故腹愧蹈,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道镶,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素推藏。    他表示接:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全苗韩,那将是一件非趁冢好的事情炕。但对于汽车保险公司来说羔逞忌,这不是件好事八。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蛊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称扒构甫:“我觉得这种影响很明显墩翔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭室:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告凰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度窜,全面缉灿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题实躺,阐明了个人观点奢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的缮、客观的看法牛诞场。    报告摘要伍恨赦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期丛胺芥、导入期疵、快速发展期与成熟期四个阶段还跺菏。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段搁赁赴。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化厕,很值得我们借鉴斜室宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败汰。如果不加重视蝗界日,终会酝成大祸孪。    *韩国的电池产业尼未,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战垫拉,我们必须面对这个挑战仙泪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作官碧人,它会带动未来汽车消费新的革命溉。    *任何事物都有两面性砷,政策也是这样币瞎沮。补贴强度不足辞洛,难以起到激励效果滑负,补贴强度大了丢圣畔,难免产生对技术发展的不良影响烈揣顶,也包括少数人铤而走险骗取补贴蔫缝绣。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一难、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展队,从国家科技项目立项至今已经接近20年贫心豢,可以说产业发展已处于世界前列椽。2016年鞋号,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车滦,累计销售95.5万辆蝗,取得了令世人瞩目的成绩屁。有些专家认为厦癸,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段腹盖,我的看法不是这样冈冗跺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期陶屑嘛、导入期梯蘑、快速发展期与成熟期四个阶段嗅号。导入期也称培育期唤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段恨坞田。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值搁,当时就有舆论认为帛,我国新能源汽车驶入快速道胳肺,进入了快速发展期亨狈。然而到了2016年便回落下来九魄奈。现在分析起来郎承刹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联旗,造成了数据中存在一定的水分形介靶。随着国家对骗补行为的查处壳,今年的数据逐渐回归正常屯啡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势阂鞘磁,有可能会得到一些错误的判断慑挨,导致过于乐观的结论拉佩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期茶愧下,除了观察数据的趋势外付离,更重要的是看产业发展的推动力探,是国家政策为主还是市场为主棱绅阂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持唯,补贴政策还不能取消污,基础设施还很不完善漏寺,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平涕且颇,产业链还不够强壮与完善褂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高曝结。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨司稼滑,工作量很大疏敞聘,切不可放松努力萄弓师,让已经启动起来的产业发展放缓下来式咯。    依目前的政策设计搞,我国将于2021年取消补贴褪岸,代之以环境天掂冒、能源为因素的常态鼓励政策秋秘和。也就是把2021年设为一个转折点雾户,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡几。期望实现年销售量达到二涧秤、三百万辆以上僚,能够占到汽车总销售量5%到10%背帛惶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段叫。    二艰、如何看待新能源汽车的碳排放谭镭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策沫荣痹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题峨舒。我认为许多人有这样的疑问是正常的剁,因为至今还没有一个权威的科学数据沽恢,来告知公众电动汽车的排放是多少糙郸起?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法皆。    电动汽车行驶过程是零排放箍力史,这点没有疑问玲赐曝。但发电过程是有排放的告,不但有二氧化碳排放椭,还有导致PM2.5的有害气体排放饶。所以简单说电动汽车是清洁的卢,是不能令人信服的题灰雷,需要拿出数据来轻社。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废柰士耍款的新闻报道顺,受到一些启发廖救。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数受瘁醇,即“碳排放因子”槽栖。根据新加坡的实际情况撼伦,标明每消耗1度电问,就要造成500克的二氧化碳排放港,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升萎惹,即每消耗1升燃油复校,就要产生3000克二氧化碳排放危。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放筐起。由于特斯拉的车重反耙,耗电量高蝎愁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值女,尤其是在夏天开空调的情况下茨,百公里电耗有可能到40度逢洽顶,因此被肥缑ㄈ欤款快涣。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疥呵魏,很值得我们借鉴窍蔫。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究鳖镀番,据我了解定性的结论比较一致胜乐草,定量的结果存在不小差异箔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关弥。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别邦困,其清洁技术水平也有很大差异斜捆都。我们可以请国内具有客观地位的研究机构差瞬霖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估吹欺,发布我国的“排放因子”权威数据密脾私,并定期予以更新桔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值痰末椭。    比较我国和新加坡的发电情况嘉,新加坡百分之百都是石化能源发电襄氖,而我国的发电能源结构里躺,石化能源约占70%蒲凡赶,可再生能源等非石化能源约占30%特测。全国平均来说盆瓮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点恕。而且按照现在国家电网的规划来看豪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例怯,我们发电的能源结构会越来越清洁开咐衬,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鸡厩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”拐慰,来估算一下电动汽车的碳排放裤猎狙。例如一辆百公里耗20度电的乘用车旁患邯,可以算出其碳排放为100克/公里淮晚,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车狈,也可以相应算出其碳排放为300克/公里甫台。可以看出一般情况下石突挂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车乖。但是如果电动汽车过重孟渐,电耗很高鞠,就不能算是低碳产品经,甚至不如先进的混合动力汽车韩荚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系扦僵抛,但是我们可以认为幢届,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下卿,耗电越多羡,造成的PM2.5有害气体也越多悍恍。因此紊臂且,从治理大气环境考虑列卷,我们的政策应该鼓励低电耗产品管唇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向剧捶。    三爸半嘎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展貉甘?    这个答案是肯定的臂。我做过一个简单的计算饲册甲,即使到2030年捍,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候烤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右涎辞。由于大部分电动汽车会在夜间充电搞亩,可以利用电网的低谷电时段来充电拖盘。目前我得知的峰谷差是20%到30%媒纤白,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段嗓炉谩,不但不会给电网增加负荷定,反而可以帮助电网储电郴堆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式从会罐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里酶,在白天电价较高时段将电售回电网袭沽。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统狡,这个系统包括了屋顶的光伏发电虾霜动、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈驶。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电殊礁,采用分时段电价瓦。当然列笆,对于需要白天时段充电的一些领域悍篙比,如快充公交眯祁办、出租车与物流车等漂溪伤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力泻。    四星乐秦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沁秽堕。现在出现的火灾问题比较多损谭,所幸还没有造成集体伤亡加闯扁,但是已经给我们发出严重警告梳成茄,如果不加重视艘夺肉,终会酝成大祸唉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位略。    电动汽车的安全要以预防为主莫筒洼,要从产品的设计做起络谱邢,然后是生产过程的严格控制遍攫存,不能将未经严格考核的产品投入销售落。电池的比能量越高伟,发生火灾时的危险性越大传,因此要求有更高的安全性技术炔钙卜,试验考核应该更加严格辨。尤其徒瓢花,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎踏俱,因为客车上乘客数量多寡,一旦出现火灾逃生难度大奉荡胚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准椽墩,为满足新的标准增加成本是必要的埃颧。对于纯电动客车踏列圭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池沏,既安全又经济倍华。    说一下安全监控网络士悄敞。我认为重在实效犊。我在几个火灾事例中了解到箩,火灾发生前其监控网已显示警告信息唇,但未引起关注与采取措施泰,说明安全责任不清希簿弓,监控网站流于形式惫,主要是供参观用未。    五缓扁阀、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题草瓤辈,大家都知道剐牌,韩国的电池产业泊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战南材驰,我们必须面对这个挑战抽淘庞。目前有一些原因股死乌,使得韩国电池进入中国市场有一些困难罕氦粉,也给了国内电池领域一点时间案。但是桑栏,如果我们自己不努力陆久,最终经不起国际电池产业的冲击骇怜人,我们将会面临严峻的问题驴舵灭。    我国动力电池产业发展很快粗洪,一批创新意识强的企业正在快速成长麻,为我国新能源汽车发展提供了重要支持番挖晾。但是总体来说驴修颧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况同丝屡,产品的质量水平不高嫂棠,投资过于分散堵处,到处建设低水平的小规模电池工厂嘶兔汝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足屋,缺乏战略眼光赌冕妥。这些问题需要引起我们重视与思考碑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败冒粱监,没有一个强大的中国动力电池产业楷捍,就不可能有强大的中国新能源汽车产业入,实现汽车强国的梦想又是一句空话阿浇。    化学电池是一个非常老的传统产品搪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情领馁。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度开司,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金佛敖,形成了动力电池百花齐放的创新局面茄侗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰肛簧迁,还说不清楚哪项技术可以稳定下来瞳埔录。因此簇,谁能够掌握创新的主动权雄害,谁就有可能掌握未来电池的命运秒惊希。电池的技术创新要有整个国家的总体布局肚呵统,但是企业是实现创新的主体旗夯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业豁,能够挑起这个历史重任草舒,把更多的注意力放在创新技术上面鄙。    去年参观宁德时代电池工厂时嗡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图汕开跨,给我留下深刻印象炊酱谢。图的中央标明安全性始终是核心快,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度仓淬赦、功率密度桃瞥、寿命与成本寸签。在实现高能量密度的同时李蔡哦,要实现快充性能娶鹊底,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念类纤片,向1万次20年迈进款膜,彻底解除人们对电池可靠性甲悼、耐久性的不信任哎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下巧懦呜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车缓,结束燃油车的历史嘘拭焚。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标哼,成为中国动力电池的创新巨人贬痞。    我对我国电池产品质量做过一些调研赶澄姜,认为饺,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平竭搅。就电池单体成品质量控制方式毕瑰淋,目前还有采用筛选的落后方法幢,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上慨擅岗。这表明芬,产品的质量水平低劣弘臀巨,即使交货的产品数据是在合同范围内曝,这些产品在使用中性能很快就会变差抖太埔,寿命很短馅。    目前额闺,还有一种比较普遍采用的“分选”方法筋亥效,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差摔父案,但这也并未在本质上提高一致性钡宛谱。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性乓螺,不需要分哑胬椤,标明这些产品内在质量是优良的炕川。用汽车工业对零部件的质量要求就是汇疙败,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”麓汰险。恐怕多数企业都达不到危杭衅,就这一点而言掠宝,我们与日韩企业就有明显差距倘上。    面对严峻的国际竞争睡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟悔。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙侠拓,再吃不掌握核心零部件技术的苦撅。我们看到国外整车厂来到中国时浚呛,都要把自己的供应链带进来靠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链俯渤娘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任破。我建议政府齿、协会妈斗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蓟秽韭。    六尝炯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作祭丸赎。它会带动未来汽车消费新的革命淘崩拼,有助于解决城市的拥堵凯泄、停车难铃瓶、环境污染等问题侣隋侨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率损崔泉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果炔挂,是未来汽车应用一个非忱蹋好的发展方向铝。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适锤。    由于共享租车提高了车辆利用率负膳车,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹喔尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显狗溺。又因为主要用于短途使用硼策,大大降低对续驶里程的需求戈。从社会效益考虑从巾,减少了空驶行程特夹紊,意味着减少能耗与排放妓觅,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间咀懦适,缓解停车难的问题偏咆廖。    现在漆茹,很多城市都在做分时租赁炔翁橙,但有的并不是典型的分时租赁挡队怠。A点借太率培、A点还速傲,规模小的例子不少甜杰句。例如有的大学有几十台车在那里雌灵崩,学生租了这个车出去办事儿坚觅,回来时归还校园原处笑。这种模式也是一种共享论缕,但不是典型的分时租赁楞。只有实现A点借X点还橙、并具有一定规模奴痴、使用起来非常方便纹,才可以算是真正意义上的分时租赁稿垦讨。    除此之外戚缴,分时租赁还有一个评价指标贬滔,就是车辆的运行率撩,即车辆有多少时间在外面跑譬、跑的时间和停的时间的比例蹋。我考察过芜湖市易开租车脸,我认为是很典型的分时租赁汰膝。从数量上看堂擅菇,芜湖已经有两三百个站点娜,三四千台车潘,具备一定的规模;从模式上看埃莆逆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借豹溯、X点还帅。从车辆运行率来看郴鲸练,芜湖做到了80%什襄冲。    此外品,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用泼峰嗜,规模也达到2000多辆人等。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池叮,很有创新特色粹,也有一定规模娘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据仆笛,认为大约需要1辆/1000人口孪,或5辆/平方公里的密度防场,才能够保证顾客较满意的租车成功率车即弧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎凸沃,其租金仅是普通出租车的1/3槽腾茧,估计对停车场需求仅为私人车的1/8羌。    作为共享租车的车型伺,以高可靠性救匹、低成本播酶潦,微型车更为适宜徐。共享租车要应用车联网技术敖陶虽,建立完善的方便于客户的使用体系旁,实现手机注册娜邵、约车物、开车竞骋南、交车聚苹、付费以及安全监控等喷称涝。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持湃。我认为甸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来将膊杀。为了方便客户沦,建立全国统一的注册收费系统十分必要蔑毕肚。    七灸、补贴退坡后聪测,新能源汽车是否还能发展撕铜磁?    从今年开始丰涣庆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡慨惫敌。现在行业里有一些不同的声音夺健,认为新能源汽车本身就是错误的事情瑰侯臂,它的发展依赖于补贴黔次奥,补贴拿掉以后尝乾,新能源汽车产业就会死掉跋扳。我不赞成这样的消极看法峭须补。    首先在电动汽车本身的技术上盘恍,我们要有信心席测缆。随着电池能量密度的提高咎观茶,到2020年沫沦冀,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上徐,规模化生产使电池的成本大幅度下降喀。从这几年市场反映看宿糠,很多消费者开始喜欢电动车了弄妹等,他们觉得电动车很安静笆坛辜、很干净兴,如果自己家有充电桩蹋拷帆,使用起来很方便寄。目前绿烈定,面对全国大面积的雾霾形势髓淀,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策翰,促进了电动汽车销售量的持续增长休逝闪,在不久的将来糖琉改,电动汽车将大量取代燃油汽车斯田。    我国在新能源汽车产业取得的进展凶项,很大程度归功于国家的鼓励政策悉洽此。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的色浑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用愁塑。但任何事物都有两面性嫡翔涡,政策也是这样蕊。补贴强度不足衫错,难以起到激励效果履刮蜜,补贴强度大了下,难免产生对技术发展的不良影响久甩撮,也包括少数人铤而走险骗取补贴说然。这些就是事物的复杂性椿,不足为奇涧赂庭。因为产生一些问题间市,就否定补贴政策是很不客观的膝槐采。正确的做法是适时适度调整政策秦,逐步实现退坡噬,制定与能源卑、环保因素相关的长期鼓励政策侩嗓,进一步完善推广工作的其他政策环境江,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀狗仿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言品铜,销量突飞猛进艘虏惜,不仅在中国市场实现了大反转百,以每年超过30%的增长率我围,连续三年高速增长雷泼祈,实现反超何煌,在全球市场上来看俺幻,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位掏。设计之变尝泛灯,影响如此之深廷。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸拆儒捅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚劫猎,都是如此柿。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌纱力冻,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期千惰冠。此消彼长副布伟,本来也是市场常态古填,从长期来看谁都有独领风骚的那几年太。一代产品往往决定了未来四五年间的表现鼻吻。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略吧,而奔驰则用了进击的改变软即。这导致了市场格局的变化蹿睫库。但在今年开始漏,奥迪要采用一种大胆的改变考到。   在北京车展上剃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生纤胸邯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司描汤秸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品恃峭淮。在采访中兜谢,马克·莱施特先生表示盾,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么店。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是雹,以奥迪品牌本身的三大支柱轻斯涤,即“运动性”恰秃、“卓越质量”屎阔劲、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石糙孺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现赋厩。另外腾浆千,马克·莱施特表示付,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别才狗德,以保持“个性化以及彼此之间的区别”祟火。   未来淑,奥迪不论A勿辽伦、Q关、R系列掸廖,还是电动系列娶文悼,每一个车型系列都有他们独特的个性粒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品疏蓟,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国伟须闲。而且倦箩揭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格惶空,在马克·莱施特看来叫潍乌,除了外观芦,在内饰的设计上姆保毙,奥迪前进的步伐还会更大蹋。   比如新一代A8怠,大家会看到一个全新的控制理念苫蔽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了斜,全部操控都是基于触摸屏厢疙搔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中外,这将是一个具有革命性的设计悼。”马克·莱施特表示绢布。   【访谈】   媒体难:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里敛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么祈?   莱施特踢:中国市场当然是我们最重要的市场之一典。比如马上要推出的新款奥迪A8丝绅波,我们认为80%的A8都会销往中国惟。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蚀趣蒙。比如戎怪,从车的前脸上就有非常明显的体现痉半闻,这个框架会做的非常突出脑盘霉,也会大量的运用到合金材料鸽阂。A8的设计充分突显地位感和身份感跨讨。因为我们知道中国的用户太俗,或者说中国A8的用户群是非趁硕鸲看重自己的地位感和身份感卫扣秤,我们对A8的设计充满信心丁。   Q2是我们量产车的一个预告爸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性惠茅。我们想把奥迪的A系列惯宠、Q系列兽是,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达睦狈。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型同杰谋。比如宫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计步姓瘟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计褪廊,从而更多的彰显每个车型的特点句拱。   媒体瞄畦般:A3未来会有怎样的改变善,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变嚼惋?   莱施特响嚼:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望泰,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型厢。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的匹伟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力操、表达力恋纫剩。   媒体戚取:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升茶佬模?未来设计会有哪些改变恋?   莱施特董鼎悲:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱牡书,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性厢锣拎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别径男。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的介茧俏,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性枫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解茬啃嘛。此外戈残台,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性杜旧。   值得一提的是男,quattro设计也是奥迪独一无二的优势诡遂,完美诠释了驱动理念催缮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计波郊船。刚才我说的是外观的设计氏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大曙钠定。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的叭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念薯必纷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了默噶,而全部操控都是基于触摸屏莆菠。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中咆,这将是一个具有革命性的设计崎量脱。   媒体蒙粗:面对未来的城市交通更加智能化菩疵、互联化蝎节、自动化的趋势冒扫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助锹桃?   莱施特先生师侯卵:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段戳坑闺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段紊。实际上戳菊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程弓拓。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观箔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做惦梁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发龋匙善,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶咀狈,还是更多使用自动驾驶提,所以我们设计的基点是用户体验枪南。   设计开始阶段将先做内部设计闹闯泄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后锰绿,再去考虑外观应该是怎么去搭配巾。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革清,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程泄殴。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的伙列,因为我们真的会目睹蚊侯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革焙替。   媒体祟速凶:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗仆?   莱施特射:我们从下一代的奥迪A8开始夏毙,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言橇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念铅。我们要做的是持续的虑、不断的推进设计语言的发展盛疙,每一代的新车型都要再往前走一大步婚刨。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了拴搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业苛途冠,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时甘甲蒲,业界开始重新打量双方的合作餐。   如所有行业对热点的追逐一样警席胶,在过去两年中坞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势狮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响瑞。4月6日藏轮,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系春,携手研发并应用车载人工智能技术供勉箱。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议鞠棋谩,双方将成立一家全新的合资企业伤犁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份慕寡肆。在此次合作中虫抄妻,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元沏,用于双方在汽车领域业务的开展峦疽慷,为出门问问未来的发展提供支持理撩吻。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业斗嚎哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域乃潭渤,而合资公司背后歼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蔽墩,意味着除了汽车制造商偏,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份曙哆檄。   “1.8亿美元只是一个开始咖。选择跟出门问问合作潘,是大众集团移动出行战略的一部分身囱穗。”苏伟铭称哪辆及,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈保,为达成这一目标囱,已经规划了三大板块慕斯,共计十二洁垒弧、三个项目辈聘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进乡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权槽。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红跨,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别滩陡绒、语义理解技术贤洁,面向移动搜索领域的智能手机应用簇算然,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务培。迄今为止社搅,出门问问已经拥有自主研发的语音识别畦、语义分析扭深内、垂直搜索等核心技术侣。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景纪葛,来打造下一代的人机交互方式顺溃便。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)跋。   “选择出门问问锹,是各方面考量的结果弛夯咐。如果大家了解的话谴,其实Google也是出门问问的重要投资企业佰钡,所以我们与Google也进行了谈判”路彭篮。苏伟铭称鼓凭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准舜。   2015年6月鄙恕悸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月疲年腔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月叮深狡,出门问问被Google投资驰短。截至目前慕,出门问问共计6轮融资速。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发强剐。   “此次理踏,我们对出门问问进行投资井篡廓,不仅仅是出于财务层面的考量梁沽,也是一次具有战略意义的投资胖焊。通过本次战略投资廷爆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术漏。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样备,只是单纯的投资或技术合作匈,苏伟铭回应称腐,“想强调的是供踏,我不主张相互供应的关系驾面,一定要拥有属于自己的核心技术绦稿茄。”   “移动出行领域的合作充扒壬,如果是提供车辆跋醇,那只是纯粹的商业化的供应需求恫德芥。与出门问问的合作雾吐寄,我们是要进入合作的管理层侗,在共同建立的合资公司中太,双方都有委派监管团队”侯捅懦。   苏伟铭介绍锈焕健,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持藕娃,但更重要的是在人工智能领域的研发混阂癸。“如果你与人工智能进行沟通内,沟通得越多璃狮池,它就越了解你崔,人工智能研发的目标是迎合客户勃,而不是需要客户自己调整来配合窘,所以括,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”八瑞泊。   他坦言霞山趁,在人工智能的项目开展上担芬错,有好几种做法秒筋涂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”许兢日,但这不一定能成功售判,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化道。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象堂喜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术碴测,且能够很快地将技术实现应用倪。”苏伟铭称史潞胁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家撩杰竿,来帮忙推进其未来的发展触尾韩。从这方面的合作来看牡惦,双方非常契合缝弘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的姑苫凭。硬件是大众的强项钡熔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力呸哨。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理怂攀修,而是应该让其独立运营妓。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合面路。”苏伟铭称套配,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化簇。   据介绍妨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业搬镭。基于出门问问领先的语音识别歇末、自然语言处理拔咸、垂直搜索和主动式搜索技术梳表,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位滴孤缮,该合资企业将进一步探索鼻,为未来的智能移动出行提供解决方案畦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里惯率干,人工智能并不是只包括这一部分督狄弯,其实铺谢洼,在这一生态圈中有各种形式的人工智能胯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起赖太虹。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蜡,但在苏伟铭看来顺,这是一个重要的开始聊。   “下一个工业革命的前夜”凌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断录兄,为此怠,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略笨牛。在2016年的广州车展期间创庙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想充括。据大众汽车集团(中国)首席营销官甸玖、集团销售和市场负责人胡波介绍屎矫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能氰瞥,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立就,包括智能停车侥井、智能充电等面。第三就是交通形式的智能化管理食瓷。即打通不同的交通形式返,提供一个智能化管理灵斤亩,最后让出行者能够享受顺畅倦查罕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利廊哄狠。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团饭端戳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用玻。“我们相信戎,车企能在这一领域扮演重要的角色栓。”胡波称静慌。   不可忽视的是黎报,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换典,而大众正在尝试成为这场变革的先行者刀仙。   “要建立一个生态圈檄宪,必须要有多个方面的项目支撑搞莲。在落实该战略的过程中奉矗,我们便开始思考廊,如何构架这些项目繁记,未来三年我们是要围绕这十二孰仆、三个项目开展工作的身。”苏伟铭称雹福,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌涤井渺,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术氦,以便及时供应澈白挟,满足未来车辆发展需求篙。”   据了解墟鲜,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品摆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜纪悉。通过语音输入棉人,该后视镜可以提供导航羔块、信息点(POI)搜索惺画哀、即时通讯聪、车载声控信息娱乐系统等功能冠连。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验叙晾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品下敛燃。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror赌。通过语音输入誓犯酮,该后视镜可以提供导航酿魔媳、信息点(POI)搜索痘辜、即时通讯幢巧、车载声控信息娱乐系统等功能田。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力瓮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度骡别。   苏伟铭透露徐葛,最快从2017年下半年开始诡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜霞量,在一些国产车型上也将采用该技术姆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统门接稍。但是及端南,有了大众汽车集团的参与歧窝,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”法范磨。   经济观察报蛊波凳:在中国的十二三个移动出行项目上拣必,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利柯潦?   苏伟铭宋连:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权牢陪。2016年中旬潘,我们便与集团总部沟通过竿凹界,我们认为在移动出行领域蓬垛,中国是领先于其他市场的赫壁曙。所以赫射,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈ā,建立MOIA移动出行服务公司库。之后日萝圃,在中国姑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司拇,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蚊净。   所以宏垮旱,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域黎,欧洲和中国琶醇敬。其中中国的业务包括三大板块末盘幌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目慕丹。我们在这一领域是领先的翟焕抚,这之后疼蓟,我们还会有更多合作筷蜗论。   经济观察报隘:在大众规划的十二三个项目夺洞胸,大众与滴滴出行喜哦、首汽等公司的战略合作是什么模式模?   苏伟铭第:大众跟滴滴疥敛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中闲洼金。其实福淳,与滴滴出行的合作汞才,目前还在进行详细商议罚。但需要强调的是搜,我们的合作投资并不是融资的概念忍修坪,我们的合作是战略性的损倒慧。   经常有人说大众汽车集团起步晚习无篮,但我看不出其他厂家做得有多快护。   移动出行的合作辱必,如果是提供车辆认泄,那只是纯粹的商业化的供应需求雌。与出门问问的合作卑季,我们是要进入合作的管理层氓俊,在共同建立的合资公司亮温担,双方都有委派监管团队怪。   经济观察报攻:您提到的十二蝗拔、三个项目都是什么商业模式任酵开?是否都会以合资企业的形式出现殿?   苏伟铭誓挨级:并不是全部都是合资企业形式的项目团。我讲的三大板块中暖次蝗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施借骋。我们选择成立合资公司是因为怂辑柑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值酸枢患。那么如果不通过硬件锰煞微,技术应该怎么落地呢骋?通过建立合资企业磨,我们可以为不同品牌设计不同的技术洁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务耽擞,包括集团以外的其他品牌涉筹缺,我们并不排除这样的合作劣匡恋。因为生态圈本身就有一个共享的概念癌。随着数据的增加沧弗懒,共享的概念会更加广泛片脑袱,生态圈成功的可能性也会越大读屁塑。所以与传统的工作方式相比顽温,变化是非常大的但贫裙。   经济观察报缅低:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作勉怯伟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出琴抹?   苏伟铭刊承丧:我认为技术和战略两者兼有巳品。要建立移动出行生态圈的目标十漠驼,就必须把其中的布局规划清楚吗劝瀑,只是研发出几个APP型,并不是真正意义上的合作或合作的全部党。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么玩特扳?同时纤溃,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用磺,也会要向外输出操匙谩。   经济观察报棋:生态圈成为汽车业新的布局单位费鸡些,选择共建生态圈的合作伙伴时概卯拦,有什么标准错芍?   苏伟铭姓:以前我们称之为垂直平行的价值链艇,现在我们常提的生态圈与此有直接关联辽。在考虑发展这些技术的时候孟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比冲。   举个例子境劳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候锹宽,我们会考量其语音识别技术有多强匆?然后再开始讨论中间的差别在哪贩蜕痰。找到不同品牌之间的差异性非常重要褂目瓮。从战略角度卸收,大众汽车集团需要明确今后的定位柏匙。   谈了这么多毫浮,其实有一个基本点喘顺衬,便是客户群体筐。作为主机厂卢,我们需要预见到7年以后车的样子赴。因为一般针对七年以后的下一代产品涛编,我们现在就已经设计出来了嗓舍嗽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜断咸,未来会遇到非常大的改变呕衬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同胳第,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的犀,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品雷退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "   4月20日忙邻,上海车展开幕的第二天咖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台反熬吹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答锹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟噬热诽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”啦暮稗,其实琉,魏建军早已来到现场干蒂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内庙,魏建军至少接待了三批不同的访客风,并亲自送每一批访客离开欧参剖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时摧瘁,虽然神采飞扬扇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显秋捞秘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小疵台康。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比可挫,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义晴腔。一边是国内SUV领导品牌敬耙,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代塘恫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市成,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”瓷廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军檀娠献,这位始终带领企业走在行业前列的领导者氓矾艰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣妇泌。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌刮,此次羌虱刷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上分惹。   “WEY的目标是挑战外资品牌净污拔,终结外资品牌的暴利时代炕,重新定义‘豪华价值’啸怜矫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品埃臼徘。VV7c/VV7s之后踢纲烦,今年还将推出2~3款全新车型室颅褪,将产品线延伸到新能源领域砂沙貉,合力冲击外资豪华SUV品牌笔龋。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者棉晴舱。”魏建军说是,“关于轻奢凑,首先这个词比较时髦竞炯,容易记住陶项鼓。另外竭,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵剖。”魏建军表示酶诚,长城不会做没有意义的豪华茸牧,“作为消费者可以感受到超值的体验刺葡,而企业也能得到相应效益圣疽,最关键的是得到了客户的认可炭垫,这才是有意义的‘豪华’蔫。”   魏建军认为安全是最大的豪华腥。“乘员胯橇鸿、行人深、车辆”三维安全(3DP)设计理念喂频澳,参照国际标准瞪透界,主被动安全配置完全创新磋桑,提供正常驾驶苇工、危险警告吴瞄、碰撞减缓伯李童,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护刀贯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)该身,译为“牧羊犬”芬橇,有守护主人生命及安全的意思鲍孪匠。   此外奇酬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队携领,来自于欧美一流车企栓田,有着丰富的造车经验和行业影响力铆校嫂。匹配中国第一款7速变速器桨够,这是世界上最好的变速器之一脚。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地绞炯突,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌猴堆。除总部优秀的研发功能外怒,长城在欧洲动、日本和北美也都建立了研发中心沸池。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”芳透,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数枪庞匣。其中念忻,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌输。对此吉姓,魏建军表示了绩:“媒体和消费者一直有这样的担心稿棠徒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面够。实际上捞价,在同尺寸或者是同动力下铆送,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价罢。但从消费者的角度来讲临,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的扩卤,消费者会非常清楚这些配置贩、性能恋烹、做工有什么样的差异嗣领离。”魏建军表示孤谩,长城的目标是做品类品牌劳鞠恕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分陷淮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元必吵残,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间灿关,所以消费者对二者的定位不会产生混淆谦渡。   而针对销量层面辣目,魏建军表示愤飞:“从销量上看累,WEY很难超越哈弗饯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的底俏猫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯锍狻,15万~20万元的空间虽然也很大聪驶,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论瘁。”也许很多人会认为烹,WEY卖不过哈弗饥柯唬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务芭,但实则不然夺。“WEY和哈弗我们都重视惧掣,长城用同等重要的吓、足够的资源支持两个品牌疙。”魏建军说匙句。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力垂巩,魏建军是如何评价的桨?“我认为我们的产品不管是性能囱歇、做工蝗麓、安全借,还是油耗芭晶、排放皮,都不输高端车店。”魏建军依然对产品信心十足充局,但他也承认WEY面临一大问题孤嫡,“现在问题是品牌价值碍瞬,因为WEY旗下产品刚上市骑桃磋,品牌没有经过市场的验证茎充华,大家会对它不放心孺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车凳锹。”   魏建军表示广扯,自主品牌给消费者带来了很多价值女。“有我们的参与湿,不断地进步勒些诺、不断地在挑战外资比麻,已经迫使外资不断降价沏戎垮,提升服务品质祥紊。我们的目标是要挑战国际高端市澄荨,所以说我们借助中国这个很有价值的咳辛、规模最大的市场来锻炼桃,使我们能尽早挑战高端偷匪兼。”魏建军表示暗融,消费者购买了WEY之后僚刮漠,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值贝晶接。他对媒体承诺屏纬,WEY的产品一定是超值的鸥迷钞,并且一定能给购买者带来惊喜瘫。“WEY是一个挑战者嗅骏崩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感镭。把我姓都赌上了敛手,不能失败岁,只能成功便。”在采访的最后丸,魏建军郑重地对记者说海谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚郡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日疼纠剐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发吴,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作居僧啼,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向耿捻,为此凤凰汽车特意采访了有关领导湿艾,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车慰行,以及未来的发展弦囱殴。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生陕连曝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生九裁舜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人乔:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生畅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生叔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士思,以下是问答实录和沉迫:   凤凰汽车 眯戌:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何馆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的聪嫌校?   俞经民 泄拍标:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心履话叫,对于品牌的市场表现同样很有信心荣,就MG品牌今年同比去年的增长率而言疾,我们有信心成为市场第一的品牌躬淬啸。今年我们的销量目标毒,是从去年的8万到今年的20万虱。纵观130年汽车工业发展史坚烦,汽车行业发展的基本规律而言搔隆,规模还是需要的释,是品牌更好的发展的重要保障桓。   邵景峰 驼暑涡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分暑久厢,荣威方面汀送兑,我们所坚持的勿温集,是一种符合广泛审美的栏、优雅自信的设计风格咆,在复杂的市场环境中邵,抵御诱惑垢贝肺、坚持自我茄擞,走一条人性化的设计道路尾。而我们的MG名爵瞪护,有着近百年的历史底蕴与跑车文化络报,这是一个巨大的宝库矢,值得我们的设计师尽情发掘妒,其中之一啃粪五,就是感性夯创。   在MG品牌的设计风格中弦偷,我们可以看到很多情感爆棚鹤息、血脉偾张的元素与产品垒雹。未来的中国汽车市场必将飞速发展仓,需求也将越发多元化吮,然而无论技术如何变迁案,对于人性化计、情感体验的诉求将贯穿始终回衅。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想挨身趁,我们也将在感性力设计理念的指导下肮镐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品徒脊。同时红超榔,强调个性也不代表小众会暑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求恰,为大众带来唤起强烈感动荷褂、让人心跳加速的优秀产品椭饯赌,这就是我们所追求的目标黎井。   凤凰汽车 焦矮粮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万寝干颓,其中年轻消费者占到了绝大多数塘兜,请问接下来贤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求坝蚊?   俞经民 此淘绒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”史,更是“年轻的心”顽斥京,从名爵ZS的订单来看悼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体赔委,更包含了年龄层更大誓疵、但心态上保持年轻的用户耻桥。从“年轻的心”角度而言水,我们的消费群体就更加宽泛了筹勘微,作为一个年轻化的品牌频刚馁,MG名爵的诉求是“年轻动感敌情、专属空间受榷参、纯粹乐趣”棉岭,给“这一代的年轻人”造车佛伟赤。说到年轻人共同的特点店,是充满梦想龄玛,对于梦想的追求更热烈一些褂,更想把心里美好的事情去实现苛。这个梦想实现的过程是非常美好的儒耐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求备伞:为这一代年轻人埂猛,不仅是岁数上的年轻人倪,更是心态上的年轻人南,提供更好的选择歉倍,保证他的有更好的驾乘体验酚。   年轻化的特点妊,是要颜值宿摄、要体验的到位惫甜、要可以分享去犯。二十一世纪中国的年轻人祥,在互联网的普及深度滔武番、对于尖端智能的体验和想象力刮荚昧,在全世界范围一定是靠前的倾墩控,就应该可以代表“国际范儿”脱焊,也应该引领地球村的潮流礁耸。要满足这一代的年轻人娇脱,MG名爵所带来的产品体验髓,也应该要追求更极致厢,带领大家去创造全新的潮流拿。   凤凰汽车 尘烤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”丢,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后炮棋、80后鹃府、90后的人群当中党桓氢?   林嘉瑜 颂袄拼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作氮。这款车感性的设计曲线挽挛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归膏康。不光是国内的经销商勘埃滴,本次上海车展莱辨,MG名爵还邀请海外的经销商温零,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发卢,他们也都对这款车都做出了积极的评价恢檄,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀鞠窝,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”黎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟链膘携,经历百年的沉淀始终带来心跳加速檀飞侍,让老百姓也能开上小跑车春,尤其对于国内的核心消费者来说霸,不论年龄几何慷舶纯,都要有为自己的梦想活一把的态度算桶。对于一个汽车品牌来说迷昧挡,这是一件值得骄傲的事情肃滦。   邵景峰 聚讳:其实在选择一种设计语言的时候客奔舅,设计团队非常慎重食,因为设计的变换频次不能过高橙掳隶,要抵御诱惑昆、保持延续性才有可能给消费者形成印象钨酬违、拥有识别度从而去打造一个品牌词楞式。“感性力设计”的第一条就是要有感性帝,去追求情感的外在表露妮翁,从更广泛的角度弗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些抡,通过真正的审美习惯进行判断;第二搓,感性力是专属降、设计师要通过专属的标签帘倾稿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感槽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感吴趟佩,比如运动员在起跑的那一刻洛嗅,弓箭拉满而未发的瞬间信。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚敖,这种动感更有档次湿捻灸,同时价格不菲奥,是很高端肥、优雅的设计骆捎莎,我们希望把这种设计注入到产品中捅,带给这一代年轻人极致的审美体验裴派。   凤凰汽车 忌呸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕ㄅⅲ块化架构平台打造的和锨界,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划动逆?   俞经民回拴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用烹。这是对这一代年轻人的尊敬幌发,他们自带国际范儿改,是可以引领全球的潮流的人群退尾泉,因此有着巨大的价值耽酮冈。对此筒敝,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划济,在全球也是一样慑萍控。目前实,世界范围内鞋炔诫,不仅是动力总成前瞻技术的整合沫苛姑,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势妒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车虾,采用插电式混合动力设计沟孟。另外搅扰填,大家看到的名爵ZS顿,将会在明年上半年推出纯电动的版本奸很,至于最接近今天这辆续航超过500公里孔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车柯耪,也将会在2020年之前推出榔。   凤凰汽车 般:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系娜米漓?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法诉兴呵?   俞经民 粟慧:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控绘骂淬,设计上差5%艾双付,销售上就有可能会差30%械。那么对于自主品牌而言剖,就是要把自主性发挥好垫扣卤,去追求审美的宽度和深度熟笔,销量也才能有宽度和深度甜剐。名爵ZS的设计就是这样做的疟惫巨,要追求极致淬、不计工本两呢柒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致叙拱,可以说敦,名爵ZS的极致设计淮幸,对销售的宽度起到了很大的作用划写。   邵景峰 硷:汽车设计是在不断进化的膛栋,不会总停留在一个风格上局宝,在互联网时代猫,同样要有全新的时代特质髓赂。另外暴私绊,从汽车设计而言科,例如从动感设计理念而言膳,英国车是鼻祖副蔑怀,很多品牌都是以此为源头来发展的参假,也就是“同源”浮虱。中国航天能够上月球匿阶,那么在汽车领域上同样有大的进步褂恼腥。之前德国杂志的一篇文章写到那,未来汽车设计潮流的策源地将是中国杏匹,在进化的道路上有推崇的看法刃始冈,也有欢迎的声音抄狙浦,这些都是要虚心接受的惋厘。另外舵,汽车设计是一件非常严肃的事情朽锨蓉,每辆车定型背后航,绝不是单纯开玩笑能够做出来的岛呻,背后要靠巨大的投资来驱动假。   在造型评审的过程中忍凛拳,流行趋势讲清楚累哄婚,未来怎么发展说明白茄筐,否则误解就跟着来了劝日,所以要有一个整体的品牌战略在里面筹雹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了享辩潍。   凤凰汽车 叹惫奢:今年内皮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处抗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点胶谅?   林嘉瑜 贫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作棉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素你,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄孩狄飘,拥有一颗年轻的心蕉,热爱运动难临奠、健康的年轻人啼孰。   从足球营销来说煤币醇,对于英国和中国饭尉,都有很大的国民基础桂浦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国弊,是英超乃至欧洲的强队拼,这几年的成绩也是不断的提升泊练,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的瞧虫。同时健构铅,利物浦又是一个老牌劲旅缮,有不断上升的潜力伴卧滤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样谜,在用户上有着非常大的重叠之处巴。MG名爵与利物浦对的营销合作司惶,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来聚农,在活动和比赛中享受快乐淌蹬书。   上海上港队也是一样的景坤。MG名爵经历近百年发展巾,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣聚沁吗,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队篇旅,两者的合作也是非常有趣的福。更重要的是哩凹,MG名爵通过足球营销的模式俄嫁迸,能够促进两支球队之间的交流撕郎悍,包括之前组织的很多活动醋,不光是针对中国的消费者仕趣,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动人,有效利用MG名爵品牌的特有资源饭私,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌揽,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值息客防。   车展期间冗捂舶,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海哗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对忙。在车展之后串,利物浦会在上海有推广巡展活动超。下半年技,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对睡搏,欢迎全国各地的消费者参与和体验半。   俞经民 日:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的牟惶痛,大家能有一些共同点做沟通镭宏,国内和上港足球队的合作山,正是汽车和足球之间速度与激情握昏、自我突破的契合点凉,足球又一个很大的特点匙惯冀,就是会让人意想不到缔楞箍,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间填拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年钩片售,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩县,与此同时烯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一册彻,长安汽车产品质量持续提升可碉垮,用户口碑不断提升刀,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象涸敢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一慨阶席、全球乘用车品牌中国市场第二名穆恍虫。   关于未来恐壬妹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会瞎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划媚搁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升剑篇迸。   2017年是长安汽车的产品大年蒜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市想假霖、全新的SUV CS55抗苹、轿车睿骋CC菇逗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市弄,将会进一步完善长安汽车产品谱系逝。   如今说,长安汽车已经入围“国家品牌计划”丹,站在国家品牌高度寻求发展扑宛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任惧。提升品牌溢价能力辩,成为长安汽车品牌发展的重中之重胯棉抨。2017上海汽车期间粹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平戎丧桐,关于长安汽车的未来翁窘牛,徐留平董事长有话要说滥,以下是对话全部内容倘洛丹。 凤凰汽车饲偶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的雾痴?   徐留平蔑虱祷:回忆长安汽车自主品牌的心路历程粒,我们也是不经意之间就走到这个地步弛蚂摊,因为一个产品道,特别是像汽车这种产品是更加的明显毒,它反映你的公司文化晤卯、你的公司理念是什么样的东西幂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看锯滑,曾经我在公司和高管谈的时候就说过钱嚷改,你怎么样让产品吸引住消费者圣临?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球烩褐,靠的是什么炬?因为美是一个主观的东西嫂,有人认为这个很美擦,有人认为那个很美既宿巢,从长安汽车之前的产品来看降,我说我们没有很好地把这些东西总结出来橙窃挞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么立懊煎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的届托频,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错溉,同时想把这个产品往这个方向进行修改踌倒。我觉得在这个方面绒,从长安的角度来看滔竣肉,就是对于这种动感单编、时尚这个理念的偏好飞臣。我一直在体会辽搓途,其实我是在反问我自己撂惋劫,这种偏好它是怎么体现在产品上的魂?实际上是我们内心的这种偏好渐。在过去的2-3年中泌坞,我们面临的话题胸,如果过去不做总结蔼,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来劫浓,另外更重要的是说核赫,下一步你怎么做酷临鳞,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法看,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车倘喂,下一步是个什么东西诞,消费者需要什么样的产品溜独艰,然后作为公司来说母棺蛙,你们能展现出来什么样的东西挛,最后我们总结叫生命动感智色双旋谎郴赡,当这八个字出来的时候荚篙肌,我觉得是非潮改恚好功,既是水到渠成敦擒,又是醍醐灌顶铰帘、灵光一现恃。这个过程充玲,不仅仅是八个字的总结盆。这八个字出来以后乏栓星,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蚀,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念烂藏,实际上不仅仅涉及到造型揣琶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验毋黄。这样的话藉,就有了一个提纲契领恃滴、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西很悔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中联擞年,就能够有一个非常精准的东西簿计酱。   刚才你特别提到“色”垦棵颇,我们当时想说蔼,你必须要能形而上哆朔昏,要能够抽象出来仿媚,如果说你不能够抽象出来沽舒械,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候樊,如果你弄它50个字溯戒、80个字唬,你可能不够形而上擞策,不够抽象化氏刺,最后我们觉得“智缉、色”通宏境,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求匈,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动姑省。   第二个就是说消费者情感的体验馁,比方说对这个造型和颜色谢诞,甚至于这种声音或者是形状洗效、线条的这些方面的喜欢莱,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西甩瞪。当然我们也在想用什么样的词比较好桨衰型,最后觉得设计的这个词很好坍,一开始我们还担心说这个词字挺多我,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化媒兑,我觉得就应该让它有想象力锈,就应该赋予它很多的内容节,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的婪,孔子都说食色忿,吃饭以后第二件事就是这个字峦替,我相信孔子说的这个字也不简单意思坝捌,实际上说盾,智色这两个字还是最终反映的是人稳,特别是消费者的一种需求匈袖湍,对于未来传统的一种期许价篡,这个过程当中插哆,对我们来讲叮劳,把这八个字想通的时候隶努挟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的抢,这是我的第一段话题祈细金。   第二段话题说这个对长安有什么用处览?那次在发布会现场有说楞建涂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候卷猫侮,一开始我就提出洼碉颁,第一个淋,这个产品要漂亮架,你不漂亮的话邪色馈,什么样的东西都没用瞥。因为我们很早的时候就开始在考量射荷卡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧菱耪福,后来发现不行得,最后我们在大概07昂挂努、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了乾。因为你还不能提炼出一个高大上箩狮、抽象吞茶、形而上的东西芍匣瞄,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮轿屋,但是每个产品都出得非常艰难乒腔煽。这个事这么长期干也是一个问题菠匣,因此在三年前的时候忍空,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了下隋掂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解壕,对于消费者的这种认知藕,把它抽象化桃淋菠,那么这样的话理解了以后薄里,再把它具体化献翔翱,特别是在产品患克,也就是设计理念当中一些图形化的东西饭,因为如果你不落实到图形化的方面础擅桓,那就只有形而上没有具像化 瞎诫,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中挟,图形化和具像化过程当中剑侩,这个就出来了皑。   这个出来以后樊谴蛔,我觉得对未来长安来说鼻厘,我们未来在产品设计的过程当中秀亢昂,产品能否做到生命动感智色双旋穿媒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来懈?这样的话胯读帛,实际上说挺驾,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中儒眉,几十次的否决贸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成亢骆,几次或者就十次你把它完成告榷纶,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了皇,那么这样的话骂奉想,对于长安汽车的家族化苹哺路,我们看了这个车喇韩,看了这种感觉这种情感的体验拖,那就是长安汽车死辱,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车绩驮揭,这是一个忱。   第二个就是说愁,我们自己在研发制造设计过程当中饭稗挠,这个速度大大下降铺奥,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降步筏挖,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢不惨汕,如何把消费者的体验做到更加的精准奇挥,更加的接触到痒点革收,这样对长安的影响是极其巨大的陡晾妮。   凤凰汽车抢娥壬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念贤尉?   徐留平拴:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念丧捻,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法散。如果说把它拆分开来拣图稼,生命动感可能更偏向于品牌这种概念试惮逢,智色双旋更加偏向于设计领域挎坊幢。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢病慨显?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚尸,我相信大概许多媒体会想盆入卷,生命动感智色双旋怎么落地陡?因此我们就想把智色双旋也说出来龚讲唤,不要分开掳堡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中绥降,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言搪阜伯。   凤凰汽车虫:另外一个是提到的认知方面的感觉愁竟侈,有没有一个专业的因素骏,咱们除了制度之外兜量,有没有专业领域的人来负责这件事圃忿尚?   徐留平冈胳喂:我们长安有一个庞大的队伍碾颅,首先要把一个汽车造好钞们陇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人锣尼,到高管团队厦缴,到设计团队篮锑,到制造和研发团队哎,包括服务团队讽河犊,特别是主要负责的领导人动旱。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验薄沤,而仅仅是设计团队的话语叭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离苯辆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层喇,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素士,因此对长安来讲吻夕,是既有最高层特别的重视颗湘、关注和把握邓,并且这也是一个最高领导者的工作职责簿。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知刻,我认为在汽车领域当中是行不通的酶,当然我们也有具体分工枯茫。另外也有很多的专业人士完成这个事情妊秃,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的据首韧,还有轿车研究的锣柔,也有做SUV研究的帘,同时也有按照职能分的恐拿。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中粳,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓痢,如果仅仅是设计团队的意见及董吭,肯定会偏离了方向问啦。 凤凰汽车喝土社:一把手是指您吗匠?   徐留平焙席:我是其中之一仙就啸。   凤凰汽车温汗:长安汽车自主研发的新车撕老,设计岛镣篮、评审第、评定环节您都会参加吗届堑坪?   徐留平取茬:我必须参加驾匈钎,我前面讲这是我的职责坍,所以我必须参加串本。   凤凰汽车测景:无人驾驶车呢盾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车仆即敖,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了盲斥缓,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产巩眠倍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破典?   徐留平害罢湃:上一次品牌发布会歧潘,最新的无人驾驶技术也做了展示诵跺童,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上笺廷,高速公路的环境相对来说可控性要好藤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的惧酥,难度要更大闻,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻膜截恃,我们不仅能在高速公路上做呵膜晶,而且能够在城区做趣泪,这个技术我们已经实现了突破煽法。   凤凰汽车劣:长安无人驾驶技术进行的这么好发旅构,量产会提前吗搬?   徐留平溺:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加抡诵嫌,实际上就是说成习篱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到身,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西簇咕净,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点币躬,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定凶。   凤凰汽车芥:中美在进行双边的贸易谈判步设颅,这是谈判的内容之一挎标痕,会涉及到汽车合资企业的放开似,可能是一个双向的市场开放的动作派撕,如果这个谈成了缉,如果这个不再规定50%的上限蜜,您觉得对行业有什么影响蛇,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资篇,那您觉得首先答不答应潞募?再有一个多给他股份的话峭触摆,对企业今后的运营会怎么样佬撬谓?   徐留平谢:我明白你的意思镭咆衰,第一我确实还没听到这方面的话题持,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况寞,股比这个事说了很多年甩滦,我基本的看法有几点羡,第一个这是国家层面的战略和政策榷蹲,作为企业来说匹寇丰,我们遵循沦丧,国家有什么政策我们遵循什么政策尉凶夏,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错频蝎仇,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点悍戳济,我相信未来的合作会加深蔷湿茹,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大悄,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现帛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题污,而是说理解消费者拔枷汐,能够洞悉消费者控,如果股比的溢价挺高溉壤、溢价挺低陵,但你产品不能卖出去卡饰,那你不能分摊出去团潜,如何把蛋糕做大算托,这是合资企业要做的一件事镐柯。   凤凰汽车防快:如果真开放逻,长安会想着往美国去吗岭台,就像那福特来到这里呢同咎铜?   徐留平适:长安想要去美国是一个公司的战略半断,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系韶草倘。   凤凰汽车洞瀑:长安与福特的合作多吗么谜?   徐留平朵缝:长安与福特是我们加强合作的方面惕祥,应该讲这种合作的程度道,不仅仅是合资企业韶,从母公司其他层面恐,包括技术和其他很多方面都在讨论藕背,包括海外市趁啬瞧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长瞪,它的能力提高了偏快湿。第二 现在是全球化合作的时代联翔鲜,一家公司独立运营捂芯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蹭挎现,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音夸暮温。   凤凰汽车骸曙:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结茄此,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要录,你还说了过去我们做一个车为宽,可能需要很长时间好不容易做下来徊染蒲,比如逸动顷嘲度,是很艰难的炉痞弄。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%降酥,当然有可能说这个份额很快能够突破50%熬,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资舱妨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲锸邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品骂鳖描,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大速辜呛?第二对比韩系榔、日系己较,我们的研发体系和他们的研发体系相比摔捐,您觉得能不能支撑亲码搜,确实我们的实力也很强播,我们的内功可能修炼到一定程度戳沦,我们后面会源源不断推出好的产品宋炉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况酶惫帕。   徐留平宏梦:你讲得非忱鄯茫好私举,我觉得这是两个原因导致的泻鸽讣,第一个就是必然性被合,自主品牌需要有成长的空间碌,第二个确实也有机会的原因坪如,恰恰是SUV的市橙,中国的消费者需要这个东西零,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些忻,反应速度更加快一点昂,把这些产品推出确实是满足他们的需要沤殴尼,我觉得是两者共同作用的结果蹄托鸥。   对于下一步自主品牌来讲剃,无论是哪个系脯祥团,无论是美系喉肛辱、日系康、韩系裙、法系诺攫骨,我觉得跟系没有关系夹匈洼,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁ぁ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蕉落睦,这是关键德佃侵。消费者他肯定是有他的诉求的寒陇烘,究竟是SUV妥土戮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蠢跨厢,他有他的一种偏好脚刀、喜欢诵,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道瞥炔,这就需要我们作为厂商咀雌,你必须要洞察到消费者的需求龄两祭,实际上要看到他的潜意识是什么东西瞎立盖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来诫。为什么我要总结长安汽车的过去呢饭沟校?实际上是我们自己反问的过程坏弗娜,就是说在过去当中欺,为什么逸动会是这样谩腐汲,CS75为什么是这样附帅?实际上说醒,我们当时也没有意识到童刊锹,反正当时就是这个样子猛秋史,实际上这个过程是一个反求的过程乾,我们为什么会喜欢这样乏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中矫龄修,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子檄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好绕,我们把汽车理解为是生命的动感遁坟仑,其实是一种生命力的扩张挞何奢,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念购郸,而我们长安就应该提供这样的产品效,回过头来展望未来逛鬼,我们觉得这也是一个正确的判断鹅。   凤凰汽车慷挥:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较匠搏。   徐留平凑辨:我觉得现在国内研发体系来看沁,国家间可能还是有一些参差不齐吴,我觉得自主品牌的研发能力和体系漏磐,进步无疑是非常大的潭森扣,而在很多方面可能与跨国公司有差距舒,有些方面会比较超前类诞澜,因为自主品牌也不是一家党壬阜,跨国公司也不是一家奢道届,要两者来比很难说繁垄,但是有一点宪阑旅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易确缄貌,做好一段时间不容易玛趣,这个公司要能够连续做出好产品呐秒漏,能够连续向前增长涣,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念癸徐、设计应用骏畏钨,在这个公司当中都比较受关注奸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因爱澄孰。   凤凰汽车骋蹭:我想问一下自主品牌的建设措贰牧,随着我们品牌的推出盒,现在汽车品牌进入新的层面丢,会有不同的路径选择垂敞,比如长城备抚、吉利推出新的车型潍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势填湘极?长安如何能够胜出抖?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌奥强,除了刚才说的两个撑脆道,还有互联网造车的未来的合作伙伴唇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响旁到?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响较观蛾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合乒晾戒?   徐留平蓉人:实际上痘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌冷阜滴,我觉得这是好事痹钮,这说明汽车产业欣欣向荣蒂范,是真正的投入联恳抒,这是我对汽车产业的理解裤瓶,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚冀帕搬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程眠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行浪,例如一个产品到了造型师的时候渭澈淘,是一个说法蔬、一个样子玛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的亢态,然后到了制造过程当中又是另一个想法粟媒莎,到服务过程中又是另一个想法坞,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西恋薪哺,既有高大上的蒋插掇,也有形而上琅、具象的灌分,你要把一个公司从时间跨度济鞋,一个一个展现出来托寇,而从空间的序列当中咳,你要把研发全部都按照这个意义寿封叹,我觉得是很重要的方面盛。我觉得制造汽车是很复杂的过程燃,各个方面的协调曹绍、综合栋摹袄、修正响海季、打磨需要太多的时间葱姓奔,我觉得这是一方面师。因此长安做这个东西既是公司发展的需要柯毙,同时也是我们总结过去体会出来的侈,它是由内而外的裳。可能我们过去没有意识到这个话题晚,我们现在总结出来休帽舱,然后下一步能够指导各个方面堑奢,每个部门都很容易做事情疽狈。   第二个问题你讲到造车茨袍控,我们开的会太多了畦,失败的太多了拾,沮丧也有很多膝伸哄,基本充满笑意也就一次颇,前面基本上是批评岁午虹、检讨倾玫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行甲,不高大上忻匿沤。至于说现在很多企业开始造车浅示,我觉得这是一个充满魅力的行当焦掣,很多人都愿意去做净寝。   凤凰汽车惰按:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样拳赂黄? 徐留平坟巳:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面哪饯,会选择相适应的地方悔败矮。   凤凰汽车技浚:就刚才的问题我问一下拭杏,刚才您提到和新创的互联网的合作墙,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔睛、蔚来也有合作港氓,您觉得长安在未来在互联网里面的话恭阜电,更倾向于是一种怎样的合作雹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工浪,您是怎么看的盖经粪?   徐留平教怠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择膛镜,从长安的情况来看深泉灌,我们认为哪个方式都挺好的行铣扭,现在是合作型的范,是你可以自己干敖枚,也可以合作干空,也可以自己加合作干蕾盎奖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西镀缔扇。   凤凰汽车太:我们打比喻勃蛇牢,37度是正常的温度妇梁,您觉得新能源行业镶馈,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说纠懈仟,您觉得温度是多少挺登沉?   徐留平诚洼:您觉得高了低了猛坊?   凤凰汽车隶:之前有人认为这是疯狂的阶段袖阀。   徐留平滑猫牧:我对一个产业的衡量依据是餐泵里,在目前这种全球的经济运营模式下龚美眯,凡是有金矿的地方心卉吼,都会有若干的人去挖掘它胜刺,目前我觉得新能源就属于这个阶段固火乃,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够承,应该更加得进入巨盎浅,因为从目前的情况来看厘混,汽车产品当中骚猜,一个很重要的领域就是电池芳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放玫,没有这种资本滦息、技术妇犁席、人员的这种投入毖煽,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的梯。   凤凰汽车红烹:那就是说您觉得温度还不够吗东?   徐留平贿挛:我觉得还可以识,但是我不太同意的就是产能傅踞畅,如果说你的产品技术不太优秀豪芳商,你建那么多产能就是有点糊涂车。   凤凰汽车等:很多其实可以通过改造现有的产能渺昂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能莱,从这个角度来讲祁敦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况女?   徐留平访:从整车厂的角度我们希望成本低一点疵触难,选择利益大的墒磊泌。   凤凰汽车可:所以您不担心过剩吗表?   徐留平酵:我不太担心这个问题森,我觉得电池还处于不确定的阶段胖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候弹枢。   凤凰汽车铰焊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象良太贺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外楔,不管是设计师还是CEO等等赎睹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代腿还金?当然那些设计师很多是主管的剁,老外有管经营的有管品牌欢,主要还是在设计和技术的领域蛊缔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的驮贫?第二个是国有体制的问题辰馅慕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响粉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域暇塘,也在高薪吸引高管人才钉腺稀,您是如何留住我们的人才趴,关于体制之上卞、体制制约的问题偷委,我们怎么解决累雹?   徐留平浮蓄憋:现在是全球化时代掳,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早上方掂,我们最早的时候是四无某嫉灿,没钱退惕、没人骡、没能力镰、没地位狈纫下,到现阶段来讲疽噬刀,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师愁平,这都是一种非常正常的行为栋忻倾,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢城慈拍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国巴胳稠,如果对中国的消费者不能够带动泵法,那肯定不行习,我觉得这是一个颗,无论你是洋务运动还是什么运动骆糯,核心是对消费者要动起来牟冠,这是一个挫。   第二个关于体制的话题娄衡淡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距霜辖,这个方面我觉得不能讳言澄颗心。目前来看铺茨,对长安不是特别明显皋闺翁,因为长安是属于南方集团旗下子公司顽,从南方集团来说洁,在这个领域当中逃蔬,也在他的职权范围之内做了一些调整夕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享绊。   凤凰汽车梆贫聪:如何看待这个机制歌?   徐留平讣篓思:从国家层面来说却狼阿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要剔铆摩。   凤凰汽车盯驴:你们审批会很困难是吗浑魏?   徐留平煎敢:我觉得会快溉拴,另外一个我觉得汽车集团遍测,也许给你量化很多股份悔,但是最后你没有创造价值媒目,给你1股告兑,1×0的时候不还是0吗谈廖形?汽车的成长考钢、成熟或者盈利是一个艰难的过程德袒奇。 凤凰汽车群嫉:十三五计划像长安汽车整体的销量叔、利润和研发能力以及目标有没有呵锰?   徐留平靖济:非常有疲逝,我们愿景2025拿惊涎,我们做10年的规划屠,在这个当中我们相对来说做得比较保守晒丁,为什么说保守呢商情?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当农德庇,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念谴剖矛。   凤凰汽车巴:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的朽椿铅,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强擂测室?   徐留平炮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业忻蜗,在技术和平台方面都在加强合作效请,至于说未来它要怎么样吉鲜瑟,我现在还不太好评价这件事颠孰。   凤凰汽车私泛:徐总问一下国际市场的战略肛,我知道去年车展的时候鹊,长安说往海外拓展的重点是伊朗哼、印度扳、俄罗斯这样新兴市澄尽,有明显增长潜力的市彻境纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去究叙,比如在墨西哥钞工府,对长安而言粳,自主研发这么好鲜掇,又长期和国外品牌进行合作餐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蜗刊递、欧洲的市臣础?   徐留平饭罚侩:在我们十年规划中就有尾擦,去年讲的时候就是当下正在做的内容俏,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的练堤,就是要稳扎稳打形仑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了棠换,因为一支队伍最重要的是信心弥税残。   凤凰汽车澈:国内很多品牌都盯住印度这个市忱,并且国内品牌在国外市场很有竞争臼,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗凛笺?优势在哪儿镀?   徐留平举揭四:对于海外市场我的理解是要扎下根去输立谈,不是简单地把你的产品卖出去关,是你能够充分地利用本地的资源购摔挥,包括人力资源和其他的技术能力谭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务沛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的纤荆写,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长瞳镭,促进本地人的水平的提高懈茨,那么同时在这个过程当中剐烈,把公司的产品技术涵盖进去糜坊监,我觉得这样才能走得远哩室寺。   凤凰汽车从:长安最近一套体系出来了锚,有没有可能往更高的一段发展久?   徐留平掏峰事:从长安来讲驴妇,我们目前的战略看赊绒袱,是把生命动感智色双旋八个字做到极致切,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品形,这是我们能够奉献消费者更多的东西布,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的冯,但最终要落实到产品上匹武守,产品是一个载体让消费者感知它知道它汝撬,未来肯亩,长安汽车会加快产品推进的速度使囊欠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神肝。   凤凰汽车寺施寞:欧尚也在这里面吗富淬瞥?   徐留平瞎脾:欧尚不在罕。   凤凰汽车爆:东风已经有PSA很多股份拐脓纷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗天?   徐留平怠:目前我没有听到有任何影响窖骡赊,在实际工作中我们也没有感觉到膜诡。   凤凰汽车顷花础:理念发布会徐总是骑着马出来的弟,当时媒体圈特别关注巨沮,都刷爆了朋友圈环彩攻,虽然我不在现澈恪,我不知道有没有特别的意义矗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动恐搏恐,当时的考虑是什么韭?   徐留平袭阀炭:两个考虑飘辈,一个是我把马和车作为比较扦佰,你要说一件事唉汉尸,一大堆结构化的语言没有必要里话杉,我觉得既然是长安汽车恼樊,我们叫做生命动感奶、智色双旋履铂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫首,如果不这样做也没法让人尖叫敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚溪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钾娄伟,上海车展首日篓功薪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面档洽晾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量撮叹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台悉,12年增长了120倍登恳。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访俱,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略勒。   受访人箔箩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)桐。以下为问答实录料胆:   凤凰汽车啼旅: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面城割?   雷德?比格兰德抖矮: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品来非坎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年版,这款车在中国市场的反响非忱ィ好艘偏乱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA怠不硷,同时拥有强大的引擎世规敢,提供强劲的动力与性能萝莆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声冬僳。所以喝,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品虾煤洞。   凤凰汽车当佃凌: 在没有设立经销商的地区弓砷,玛莎拉蒂如何抓住市嘲榻呖贰?   雷德?比格兰德滴匆: 我们首先还是会增加销售网络书香炒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点秋甫,计划在今年年底扩展到75个茅敌焊。   我们还在天猫开设了旗舰店臼底幻,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空淖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台孙芹池,大部分来自没有授权经销商的地区茧喉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多哼,鉴赏力越来越高厦。针对这些人群常酬厩,我们还组织很多不同的客户体验活动陵盆,如海外试驾鼓,以及互联网方面的创新皆,如网络平台的直播廊。此外咖贸软,我们也有不同的金融政策徘蝗嚏,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务文啃,深入体验玛莎拉蒂的生活方式虎疏讹。   凤凰汽车法沟馅: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》互恒,给汽车销售渠道带来一些变化太炯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新施帘贿?   雷德?比格兰德割毕抠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说褪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品铜叛迹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具亲,而是要提供独特的生活方式体验呕。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待趴品,不止在中国筹埔趟,在全球市场都是这样豁叫。2016年畏毋,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长肉荡螺,这个主要还是产品优势带来的锈寒。新的政策出台以后汹鹿,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响咳晃反,不过最终的销售成绩还是由产品决定号。   关于新的法规缺,我们现在也正在研究当中搬啥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定即美瞳,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作午姬。此外群帽,我们在中国有非掣登У猓好的经销商关系热兜碱,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关疼。我们开设的天猫旗舰店密甸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式戈:客户在天猫下定单径,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务卡局亩。所以豁,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系抵戌。   我们的很多客户最在意的并不是价格涸,而是优质的服务与体验蔼呛蛔,这正是玛莎拉蒂的优势所在如。   凤凰汽车户虐袍: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线脖皮秽,有没有什么新的产品推广事?   雷德?比格兰德假筐: 关于新产品蹄互竞,现在还不是宣布的时候另,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升肝,等到新产品发布时我们再提供更多信息闷韶。   凤凰汽车藕勿: 作为中国消费者熟悉的豪华车睹斯颧,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍镰贫,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好牵。对于玛莎拉蒂来说煌搔,未来在中国市场的前景怎么看酬?理由是什么漆?   雷德?比格兰德停心才: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况井,5年前虽,我们在全球的销量大概是6,500台净仁,而2016年达到了42,100台邻欢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平轨抱敛,所以我们的增长一直是持续的飞沉。也因此探拒袱,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观妻趟弧。   实际上中国市场和外国市场也非常相似帅瞥,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验呜午,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后耿钩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA奴喘苦,这就是玛莎拉蒂的优势磕瓮褪。所以懈桐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度扳乏么。   另外澜,玛莎拉蒂的车主非常年轻飘炊屯,尤其是在中国市乘凡恕,车主的平均年龄只有30多岁项,他们追求具有独特风格与气质的产品品藐黄,来表达自己的个性与品味苫楷。   凤凰汽车甲啪葡: 现在汽车技术日新月异楔,尤其是新能源渺缄撑、共享策、智能驾驶方面七,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划脖爆岸?   雷德?比格兰德瞳: 在新技术方面孺搅,玛莎拉蒂也在不断发展与提升啸熔橡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统输钎枫。我们并不追求生产最快的汽车币册,而是要提供包括技术怠粱泄、性能帽、动力类、驾驶体验等方面在内的最佳组合栖。   针对自动驾驶乓,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助寇骗孪,帮助驾驶员减轻疲劳悍仟,降低操作难度毛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的洞,包括独特的声浪安肆仍、澎湃的性能锈耽葱,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统鞘,这是玛莎拉蒂所追求的薪。   关于未来对新技术的规划视芯目,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求窟,比如减少温室气体排放宦米颂,这一方面玛莎拉蒂也不例外遣箔。此外安衡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术扯灰葡,如苹果CarPlay和Android Auto涝舶僳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统彼痴默,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术凤。   凤凰汽车干: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化苗品荆,怎么适应景?   雷德?比格兰德逞蠕: 针对年轻人群芍疤毁,我们采用的方式不是改变自己瓣,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应单。比如在中国卤碍,车主平均年龄非常年轻乒奴菠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主峭,便是一位年轻的中国女性刚签,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表啪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史补辱,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意盗哄,包括法拉利生产的强劲发动机咎芯、独特的引擎咆哮声挪车夸、奢华优雅的外观与内饰锋豁、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神火,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势擅辩尖,并且在赢得越来越多年轻人的青睐抛甫。   凤凰汽车呕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化嗓龚版?这12年当中也伴随消费者消费理念升级镣兰,有没有针对用户画像做调整煞杭斡?刚才强调坚守自己的DNA和理念苦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试抵拒?   雷德?比格兰德钦: 在中国麻双踢,我们不断渗透到三四线城市必,但是目的是一致的洞拜,就是要吸引更多年轻客户汉矾刃。但不管在中国乃至全球的哪个城市卡邻,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机摔、激动人心的声浪白激、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备股骂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户贿恍。   在设计经销商的时候贪,玛莎拉蒂也不是随意为之腐,而是按照需求进行规划敲啼。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店擎汾懊,首发售罄的100辆SUV中烹诗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区赂娩绅。因此栏,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蔡哆位。同时世犬,购买一辆汽车也不像其他简单的商品篓,客户需要一整套的优质服务同房毒,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置绷啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙浦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上垃,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蛇协睛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述卉怂。   提问些壳菜:您的新角色到底是什么样的讹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上炭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法毙?   Alfonso Albaisa午便黔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁握,跟所有的设计相关的工作徽,都是由我负责需蚂。之前我100%的时间放在英菲尼迪花,现在会分30%的时间来谐爽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作唯剧嫉。现在大家看到的一些车型讳彭,可能是一些原来的车型涩搐,我们现在的工作跨,也是快马加鞭截米涕,希望能不断的改进澎幸醋、提升现有的设计锚。   提问途豪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么潞屠?如何看待他推动品牌前进时的作用兽咐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa握:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管芥捶,我们会共同合作百污,不断进行我们设计的演化桶珊怕。其实我到7月份才会正式上任房士,我现在猜测或确定未来的设计理念孪姜没,还有点为时过早受饱臣。   我们知道绅,英菲尼迪这个品牌是非常时尚悲、非常大胆前卫的巨,我们的这种设计是一个不断演进的过程比,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改惜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计夺矮。   卡里姆跟我有很多类似的地方揣枯齿。比如光,我们都是艺术家出身脯歧袜,非常喜欢设计诞绘略,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞老鬼,并将其以各种形式发挥出来枫幻鹊。   提问嚷:我有两个产品方面的问题芭。首先檀挝吃,这个概念车非常漂亮磐,它背后的设计灵感有哪些滦却毙?   Alfonso Albaisa镐衡境:秉承“冲突美学”设计精髓薄伐该,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素缝夸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡还溪。基本上就像艺术一样顽,包括缝针袍、包裹感凸,还有使用的木质铅,都是非乘校好的手工工艺雷痪。这是一种感性和理性的结合们,还有一些肌肉感极强的车身线条凛豪碍。   提问呐:这款车未来的定位顷尚录、消费人群是怎样的催佛?   Alfonso Albaisa鹊虎篮:一般都是比较年轻的家庭奥,想要非趁牛宽敞屡敬玩、具有运动风格的车型粉罢捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖橇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日世,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办亭烦麻,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示赣阮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蚊。   在发展新常态下离去,消费动力开始向下线市场转移说。同时粪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级间齐褐。由此遣,县域市场成为新时代的“金砖市场”敌抱茂。而对于汽车行业咆旧,消费升级利好之外勺链,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇汞。如何撬动县域这一重要市潮唷?   胡绪雷表示裙,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局撇烈顷,帮助县域出租车进行升级改革邪。县域交通的数据化悔、智能化发展棘粹,有助于未来网约车的下沉渗透漓涪。县城消费能力相对较低炯,在出租车领域引进大数据之后暴克讥,未来再进一步升级到网约车归。   据胡绪雷透露抢夺,首汽将在县域布局三块业务躲筐:长租车汲告靠、网约车(出租车)曙棠得、分时租赁愁率豁。分时租赁是纯新能源车摔峨,未来分时租赁或是对公务用车的补充汇悼,它是纯电动囤涟习,不用长时间租缓钡,可以通过APP来完成哎娘姆。目前恨棱,在北京有1000多辆车功搐婚,150多个点位纷福,这种模式可以逐步复制到一些县域城市廖,对公务车改革会有一些帮助禽七好。   胡绪雷认为篓蚀,网约车行为是偏汽车前市场的角色掸窍滦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式全盲小。第二港,在居民习惯了这种消费行为之后波,会对当地汽车的销量有反向刺激作用曙,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导洪拼。   当日飘,首汽约车作为新生力量淌经嫡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进编蛊背,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”鳖困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日幻势承,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办毫竞拌,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示遁弛,渠道下沉要根据市场来判断檀,服务要根据需求一直不断地跟进拌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况啡赶扭,比如说对经济的支撑匆登,对政策的拉动攫损,基础设施条件对消费拉动的支撑作用吩。近几年竣,一汽吉林产品在县域销量比较高乒怀,对县域市场的期待也非常高拇橇。从目前产品结构来看诞们弯,产品消费比重70%在县域里得,30%在一咖耽栋、二放镭扭、三线市场览阀两。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型酶匈,外观棺概钎、配置伟及侗、价值都迎合了县域市场的需求恐。   从流通环节上来看乘诺,县域市场做的非尘殉系粒好鞭沥彭,没有什么瓶颈因素盾。一汽吉林也努力在渠道建设竭狮、服务跟进等方面做成长和改善岭绰。同时宋长欣也提出了一个想法叫,“县域对自主品牌在公务车方弄、公务员购车方面是否有政策倾斜哪饱爆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长伟舒,这是我们车企的想法脚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时扫,要根据市场来判断湃腾浇。目前串,县域之间的差距非常大戒兑,包括现在推行的3G服务贯俩,在那些无法设定固定站点的地方贪蔡感,推出了3G巡航服务疽。服务是永无止境的工作甫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进截险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗聘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日喀此,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办裤孤蜕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示霓令,新能源汽车推广比较看好北税媒、上孔、广限行茄琉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场读摄环。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车侠,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场隆克。尽管都看好电动汽车的发展趋势瘦喇,但做好市场并不是一件易事莆醒星。   目前比较看好两个市橙邸,一个是北绘梳、上能分衫、广限行肌、限购市乘Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯摹,这个市场的发展速度很快捐彤颗。例如河南帘崩赦、山东系、西北区域泵,大量没有牌照的低速电动车汾微拆,在政策方面仍处于灰色地带洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年睹,在国家和地方补贴的支持下汕芜女,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右哭,在农村市场备、县乡市场得到了非晨隳罚好的认可驼。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求介,县城市场的消费者的房屋空间大炉,有充足的空间停发车辆显叉辫,拥有较好的充电便利性蛇。其次行驶距离不长滇适,180公里左右的续航里程能够满足使用需求驶。另外陡尾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难俏,因为小车型成本低谰。   赵智刚表示摄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展甲。河南地区淬假碴,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排配箍邦,在替代当的出租车铺替撼、公务车方面取得了不错的效果触。同时邪抖兢,也在积极跟海南政府合作晨博浓,投放了一部分公共用车苍赎响。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蔽鼻,比如是文昌滥、万宁疲、琼海等县级市琴绵,未来将在海南全面推进沸纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲舶绣沸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点弛淳嗅,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行沥。会上躺汀,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出呕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂久。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本视贯嗣,是参与全球竞争拟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提豁。”   在当日的论坛上览,郑刚发表主题演讲辨泡。在他看来雾窍涕,打造世界级新能源汽车的品牌核品,最核心的是独特性捌、差异性表,是比较节能优势踌,浮出水面的是视觉秃嗜、是LOGO颠、是VI彤宪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势骆熬差,其中成本优势是最重要的组成部分监令。   早在110年前涸崎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择寄寄传:蒸汽驱动车盯袜肝、电驱动车和燃油驱动车凉。然而尘,在后来发展中轨茨旦,电动车败给了汽油车却殿。这是什么原因造成的担?郑刚提出是成本造就了新技术的普及臂舱吝。亨利·福特发明了流水线生产陶,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候钨膝检,成本大幅度地下降蒜杭倦,售价拉低到850美金祈森微,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车韧颇刨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间虹卢敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以萌,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌藩聪。100多年的历史多次证明了这一点喇肮储。” 郑刚说袭村。   在反思自身发展时弟垃毒,郑刚透露很猾,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量冷,规模在迅速的增长冻铜希,但很遗憾并没有带来显著的墨柬、大幅度的成本的降低喜猛。   为此诉盗幂,郑刚提出撩剁,在推广和普及新能源汽车的同时希戎,光靠技术进步还远远不够佰,更加要注重慷镀、培育成本领先的优势荡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本航彤,是参与全球竞争橡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提那吵嗓。   他建议柿,对新能源汽车未来的产业政策酶搔釜、行业标准敌内割、行业监管等极,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术寄,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低被钨毋,这样才能培育出行业的龙头企业隶。   如何通过提高规模半票能、优化设计韶虚、优化政策和制度创新姥聚棵?郑刚说该敖墓,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本峦坍温、交易成本和政策成本伯犁熬,来打造企业的综合成本能力和优势擦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势柒。这还需要企业和政府共同携手牟熬,不忘初心图编曙,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标诧守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:韩大为" "  魏建军多次提到迸绢新,我们的确有很多故事催森,但是他们没有写得很好乌版,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖豢勃曝?魏建军直言不讳地说辜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后霸咕咖。   囤地赚翻胯、离开保定棺茫锋、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来掀晒萌,且莫名其妙携,或者无中生有的传言所困扰似潍酪,最好的纾解方法是什么辜菊吴?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车篙。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚炭农磊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂范谭背,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后马端,魏建军吵帽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监憋胆啊,与部分汽车媒体交流疮话馅。以一身轻便的牛仔装""示人""淀,魏建军笑着说讽坎崔,是在同事的建议下才穿出来的羔攫删。    对于4月以来沸沸扬扬的传言嵌箩醛,魏建军坦言梁,的确压力很大爆,也很难受绵乓暴,“有时甚至想哭”性谁茅。他说泉,我本人就是保定人歌烦,能不希望自己的家乡更好么北贰鲜?当然北分,我们只有把自己的产品做得更好尉焚。    诚如魏建军所言寇食赶,近期认谈,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌品甲韦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾胸朝臣,来自媒体的反馈好评如潮遂芬堂。有作者甚至设问巳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后疙,否则也怕媒体老师太忙”澄非,长城汽车一位公关人士插话道荡恳。    10日下午的WEY首度试乘试驾巧,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意看僳客。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格卧景,有同行在现场就说惜帛竟:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车撵,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型骂秦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型竣蠢。    动力配置上盎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机翻鲤,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术嗜毖,最大功率达172千瓦冗酿溶,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器屯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点排。在长城汽车徐水工厂的高速环道上克谩旧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时律牢圈,VV7s几乎没有发飘的感觉纬,而车内噪音也得到较好的抑制佩揪。“我们在整车NVH方面做了很大努力幢损形,也取得了一定的平衡”慷澳,魏建军说挟嗡绘。   VV7S    在交流中怂粪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时离剂驶,大谈憨、特谈所谓“轻奢”跨、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时郊,咬住“聚焦”二字不松口踩骗。而是多次征询媒体试车时的感受芳堑檬,并逐一分析氰、解答媒体所发现的问题相屋头。整个交流过程刚,他都态度诚恳鼓奋,即使是谈到一些尖锐的问题围胆,也并不辩解讽。他甚至非常谦逊地自问自答堪性金,人为什么会失败试凛盯?尤其是一些有着巨大成功的人抚讣戌。因为以往的成功起,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做适,就很容易让自己失败晾四。   VV7S    在4个多月前的广州车展上梦罚,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车搏沸俯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然井媚。他认为堤,好的产品本身就是故事杜芹涛,而WEY就是要做最好的产品欠迸。此次颇,魏建军多次提到芬,我们的确有很多故事要讲馈,但是他们没有写得很好梗磁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的寿,所以痉,我在让他们重写粱。魏建军笑着说姑胃,把一桌人也给逗乐了吻介。    在媒体谈到其他竞品时淡街瓶,魏建军都给与很高的评价焕。不过最终还是认为自家的产品墟饱:底盘更扎实烦,操控性更好敦劫,“因为我自己就好‘玩儿车’”堤帅欢,所以对他们(研发人员)的要求也更高隶。   VV7S    据悉袒鞭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市堤壕,预计售价在15万-20万元区间怠款。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点舷羡烯,他思考了一下才说陈梯拷,它的配置太丰富了草啪复,在相同的价位空间妹惋拉,“肯定没有比它更多凑窜、更好的”讨。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖工判?魏建军更是直言不讳地说悼纲谋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后搽琶。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中廉粗,一位来自上海的资深试驾教官说顿,之前很少接触自主品牌汽车位,这次也是第一次来到保定硷垂,第一次来到长城钒暴危,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料沥焕玻。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒门茫瘁,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言淑魏默。期间具,有一位同行说促寸夹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好另?或许这才是魏建军的真正用意吧添幸攘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮剩:李芳" "   陆逸表示氰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常扁,因为正处于发展的爬坡期斤般无。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说痕疯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作食,而且要深度国产化俱寄据。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中售倒曝,雷新透露肮化,上海车展期间登蛊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时零煌委,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现楼寇酣。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时辖,陆逸明确表示琳琼保,英菲尼迪目前的销量情况非常正常崎,因为正处于发展的爬坡期稠吩。关于国产化的工作隧蹿闲,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略秒,未来将坚持不懈的进行国产化工作璃,而且要深度国产化肚睫铝。    日前抛冻,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典漓。活动后裁蛊,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访呵敬,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应迁献。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年华另百,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆酣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%驾架,超过23万辆弛。今年第一季度鞋,英菲尼迪在华销量破万辆铃勃,同比增长4%反盎腿,而其全球累计销量达到67367辆海,同比增幅为18%传席。无论是在英菲尼迪全球体系中滇豆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中撩憋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色臀。在不少业内人士看来鞘洁,从去年4月以来菇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞垒。    对此罕晶颈,陆逸强调恃,目前英菲尼迪的销量很正常系,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军毛码,东风英菲尼迪合资企业成立才两年炯,还处在爬坡期嗅铜亢。他还说详,所有的汽车品牌进入中国后胜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加卤怠、运作能力提升及投资力度加强公,会迎来一到两个爆发期痹投娄。    事实上检,从2014年开始尺米,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后陆刑海,就迎来一个销量增长的“爆发期”蹭点:2014年沧,英菲尼迪在华销量超过3万辆雀,同比大幅增长75.6%灭畅衬,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年拜逞人,英菲尼迪在华累计销量为40188辆肠棚,同比增长33.8%侍夸。    不过抽,步入2016年峭钝,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期吴。当年4月初馁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在弛裳当,刚好满一年诽荣全。在过去的一年里孝,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态管粪柔。陆逸坦言舅,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段沉署,以便更好地认清我们是谁蓄坍管,我们的未来在哪里槽俱,我们应该做什么饶痰炉。”    在陆逸看来钮,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌思夹超,今年是进入中国的第十年困改。所以作为一个年轻的品牌咐洛矾,这本身就是一件很有挑战的事情镶。他还表示头,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累些僚鸽,是更聚焦的一种进化晾浦。因为市场环境在变化哦稍,消费者的需求在变化慨剃市,我们也要根据变化不断的调整剔吝剖、创新午镭酥、挑战自我概擒。”他说杏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来沦胎,就提出了‘挑战者’品牌战略面坛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过相,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的掳,品牌口号必须得落地斧攀。”陆逸表示步,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发俱,聚焦目标客户群扦,让产品与目标消费人群建立联接半坊舵、产生共鸣经。    陆逸对中国经济网记者表示匿恍咆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说腐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作翰辽,而且要深度国产化幕蛾。”他说悼汾,中国是全球最大的汽车市晨夜摹,同时也是很特殊的汽车市惩咳玖 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国零,就要真正的了解客户孙啥,扎根于客户撤、扎根于市车狻,这就必须深度国产化图恢。据雷新透露崎,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%肩空邯。    但是串副密,从2014年底国产以来该涸,英菲尼迪只推出了两款国产车型嫉:Q50L和QX50窜袒。对此草退拿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑号筒宽。陆逸表示匿蚀,“关于产品线布局的问题钢睛,英菲尼迪有一个长线的规划雾灸酞。”    陆逸介绍说伟,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年脾嘉,规划内容包含平台规划藤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等萝。他还说挎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备尝晤痢,我们的目标是通过完整的产品规划郊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品驴巩。”    谈及国产化在今年的推进程度隙,陆逸表示忍驳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中匣氮,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布阿禽苛。”雷新进一步透露集,上海车展期间揩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时茬梦慕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现剿揉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄疤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年该憋,通过销售Urus脐埔默,兰博基尼总体销售量会翻一番岭崩非,突破7000辆大关秒贝胸。    在更遥远的将来睬,很难说会不会有纯粹的电动车萝挠。这是因为蓄电池非常重骡隙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瘟拈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚丝睢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌捅如。自大众集团和奥迪公司接手后吕,兰博基尼得到积极炉杯、稳健的发展硅楷。日前逛懦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂胳详茨,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员床送酣,商务部主管Federico Foschini锻袍豁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员恳、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问股铝眯:并入奥迪公司之后长破,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持镜桔首?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的亢几?    答危辖:2016年跺镁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关辽胶噶。奥迪公司和大众集团接管之后捌沸干,对兰博基尼进行了很多投资厢,让公司发生了非常大的变化攘缄。此外施开踢,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蒲托。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高贫岭,如果没有这些投资怠怕弧,就完全没办法实现这个计划贪了。所以凯,兰博基尼公司从中受益良多畴鲜棵。可以说肋拎,如果没有被接管咳卤乒,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来闹崇。    问貉彩瘫:在您的介绍中劫,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高诽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的拷劝?Urus投产以后露焚,重点会不会向中国市场倾斜骆?    答墓:目前逗,兰博基尼公司只有两个车型系列哦沪蕾:一个是搭载12缸发动机的Aventador扰漂炯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán技茹孺。因为各种原因坝,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降令,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势发。2016年体,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车篇翠藩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%铆撂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%轮随。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放嫩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加岁肠。2016年楔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆烫伞度。新产品会在2018年投放噶够,到2019年娥,通过销售Urus奥缄,兰博基尼总体销售量会翻一番缎惜淋,突破7000辆大关期。在中国市场上抹舰,SUV是非常重要的产品钠堵坞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求串。    我想强调的是哇稗亭,在中国超跑车市掣锱剿肌,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端帝。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币罗,Huracán大概在300万到350万人民币便,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平粗。    问贪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的躺?    答澄难:目前得关,兰博基尼在中国有15个经销商酸。到2020年靖沥,我们希望经销商数量能增加到20到25个工。当然垢,通过Urus的投放吮,在华销售量会增加反,服务涵盖的区域也要明显的扩大琶戮。    问辉剔:如您所说骑亲陀,兰博基尼在中国有15个营销网点坎奠,去年销售了151辆(车)伍灯仿。我们简单的推算一下肛襄枪,平均一个营销网点一年卖10辆车香。那么潍玲,兰博基尼经销商的运营情况怎么样彩钝?在新的超豪华SUV到来之前司涩嗅,是否有改善他们运营能力的要求呢乡痹绊?    答兢:是的略两辣,会明显提高经销商的运营能力曹举泰,新Urus也会变成一个破局者纺潭毋。虽然现状如您推算坎弧妙,但是在Urus投放之后啊嚎峦,大概2019年或2020年鼻镶泡,经销商的数量会增长腔,同时每年的销售量可能会提高到30辆匣袖,整个业务会明显的扩大狮,售后服务也会明显提高坦。而且由于SUV使用的频率比较高海,消费者甚至可能每天都开SUV去上班旱,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入丝楷嗡。    问赏即:兰博基尼车型比较少繁,所以每一款新推出的产品都极度重要驼弦。现在的汽车行业发生了一些改变奠泰身,比如智能化涕、电动化旧量苔。那么墩姐,兰博基尼在研发产品时拨,会不会受到这种趋势的影响汇鼓?    答墩琼:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征卫阂炽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆煽捷,更多的是代表了一种感情凹澄。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador疟,采用V12的自然吸气发动机恍撑令。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验杰邢曹。    这是兰博基尼最核心的销售主张吝。未来砷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协搜蹈簿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度怂猎,甚至会超过前款车型息拣兄。而出台Urus产品时则会有一些变化搽等耪,它将采用涡轮增压V8发动机歧煽默,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机釜凰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型抄肉黔。但是谈卜量,不管从产品定位矮,还是感情诉求方面来说埃施线,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观档侍赶。在更遥远的将来港冬,很难说会不会有纯粹的电动车如婆薯。这是因为蓄电池非常重收闷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制豁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车枚潭虱,可能未来技术上会实现新的进步偿虑诗,那时我们也得重新考虑这个问题吕托吮。    前些天饲,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型沫麓刀。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录跨,其V10的发动机再一次提高了功率电豌。当然淖室,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA休。通过技术创新以及功率的提升墟,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者稍能。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车瞄抱。在预销售的阶段揩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来酵藉咀。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功韩,能够击中客户的心理需求嗽。    被访人夕沤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作去。1998年到2007年姆僳劲,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年裳烤锻,负责兰博基尼产品工作;2015年捐任,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员红,负责销售及市场营销飘矛浚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示迹磋,中国是世界产氢大国锤魔群,制氢设备疏藐布、储输设备前俊、制造技术等条件不错驮,具备发展氢能的基础簧市躬。从环泵娲撸和能效等方面考虑文仑浆,中国应进一步推动氢能源产业的发展棘挝梗。    周奕丰谈到炮戊氦,中国目前主要依赖化石能源妙磊恒,对环境污染严重壁爸。氢能源因来源广泛熔、燃烧热值高烙菲、清洁无污染和适用范围广等优点戒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源铺傻。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分妻额沥,目前看滦,中国氢能利用的研究相对碎片化第繁,与国际先进技术相比还有差距既瞪疥,没有形成产业化炊、规模化发展览。中国应迎头赶上订,卡位世界前沿猩半。    他还提到笨倦汕,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一邓,提出实现大规模涕隋甩、低成本氢气的制取死伯、存储察父、运输熄、应用一体化的战略目标糙。这非常重要碗匿闭,未来需要各方协力鼓姜肆,加大投入刚,推动相关产业进一步发展骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表坞挞萝,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法浑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济警娘现,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措弦蘑局。    他谈到耽评,实体经济是中国实现转型升级的主要载体溪憾拭,各方需要引导资金更好地支持实体经济忍,促进金融资本流向实业扮革结,真正促进经济稳步发展眷上,夯实经济发展基础焚。这既是稳增长弛、调结构的需要苏开簧,也是抑泡沫斯垮飞、防风险的举措瞎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动酷膊淖,推动“中国制造”向“中国智造”迈进辅汞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力殴沉。    周奕丰最后介绍嘲榷光,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下史静,也在不断创新突破厂,寻求产业升级兴洛。公司主动发挥自身产业链鞋仿旱、区域及成本优势烁控,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业喇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区谈铆、旅游景区籍梢、汽车营宿地糜邵、农家乐配日辞、家庭菜园等不断扩展外青绒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业涤额跨,以多种方式在国内推广土壤修复夯纺酒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场忙龚呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关席讽:李芳" "   国外媒体报道勃份,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示讲妻,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆挖盯奔,并需要吸引更多的资金和合作伙伴聪荣卡。 李彦宏    李彦宏表示饲,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车千壬色。尽管有一些技术问题需要克服贡赌,但它仍然有望达到目标构。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司钠桂,前微软AI专家陆奇任首席运营官袭克癌,负责大量投资的自驾车业务部门贿秆。 百度自驾车    李彦宏表示痘承疽,我们很可能与传统汽车制造商合作捌户,而不是孤军奋战棺娄,目前还没有制定出这项技术的商业计划鹊联,首先致力于让自动驾驶汽车着陆藐。我们将竭尽全力实现这一目标胚墩,收入和利润是其次的考虑糙丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱身承:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年霜,其所带来的经济红利在近几年日益凸显入。正如近期两会中政府工作报告提及的那样划,共享经济还将怎样改变生活萝唯?   三年前去炊,基于对共享经济的热忱恳,清华学霸张丙军创立PP租车赦,开启了汽车共享事业;三年后司凸腊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户贡床堡,成为汽车共享领域的领头羊盘饺串。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀嚼吝,3月7日陷凰,张丙军开启了共享有车生活的新征程幻。   3月7日烤烘含,在几百万用户的共同关注下萄,PP租车正式升级为START共享有车生活平台圭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破当扣,也是张丙军重新定义有车生活潘配恨,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅碳。   从PP1.0到PP2.0时代翟肚,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记甫妊、一个符号或一个名称那么简单蜡,它是企业创造持续价值的支撑藤便队。若没有十足的理由交柒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓辱谋。将PP租车更名为START沧,是源于怎样的考虑细?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解斡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体镀家,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举孟览去。   “三年前狡姥猛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法浆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益齐粒曝,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型阜。由于便宜便利参,PP在用户心中是一个很好用的租车工具凶勃。”这个阶段赂吴,他称之为PP1.0时代冲。   经过三年的发展躬蹈,PP租车推崇拥有而不占有退煽捣、盘活社会闲置资源的共享方式残嚷,逐渐建立起以车为媒介茂蔬晶,重新定义有车生活的2.0时代陷。“START不是买车跋,不是租车坪缓,是共享有车糠江放。这是年轻的人群收、爱车的人群睡,最向往布苗岸、最有潮流的有车生活方式燎逛。”张丙军说赏鲜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择哪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验驳估。同时川,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户杉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区堑盗防,让每一个用户体验到最真实染绩航、丰富棺慑科、有趣的共享有车生活缮吞估。”   START代表着新品类投、更丰富的选择硕、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下具稀察,相较于神州租车截、滴滴租车等传统租车公司良陇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢牟?   张丙军认为膳裂浑,START的核心竞争力主要体现在三个方面坤昏。   其一痞,PP从1.0进入2.0时代断感,新品牌START更具有张力劳坦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神抽稍。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求晤,START重新定义了有车生活颂,开启了全新的“共享有车品类峰。”   其二交,为实现共享有车的多样化选择次,除常见的家用轿车外触,START将主推个性化的用车体验拒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型俄,如保时捷911窝特、特斯拉猛胎箱、大黄蜂羡狠、牧马人等等韦杠。此外梁辨,用户无需承担高额买车款和养车成本秤差,性价比更高啥烹。   其三灯俊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立勘嘶,以及更完善的用户信用等级俱。这也是平台长期价值实现的核心购屑。” 张丙军介绍吠,START共享有车生活平台为使车主放心共享晃,平台推出了一亿元车主保障金甩,严格的交易信用体系姐俱颂,确保车主爱车无风险;对于车友浇潭梧,START还与多家大型保险公司合作极,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务床镣矛,为用户提供更具信任的服务堡暴棵。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流拼,我们的目标是盟糠,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来日缚。”按照张丙军的预测赐贩干,中国自驾用车需求量巨大烩清,而现实矛盾是烫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车婪斜统,不允许每人买一辆车满足自驾需求儒乡期。相对于传统租赁公司5-8万的库存量弛朝乘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用秤妹。   此外奴,他认为拿,随着消费持续升级健颈,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中棵。“感受丰富车型带来的不同生活体验死,将是爱车爱生活人群所追捧的方向氨。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质劣、丰富疟吓、有趣的生活方式途镁,让有车生活更加精彩什。”   张丙军表示嫁笆胶,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者嚼癸畴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验丝潦撕。START纺激傅,梦想才刚刚开始忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇狈:李芳 版权作品炕,未经环球网Huanqiu.com书面授权婚祷爱,严禁转载纬吃仁,违者将被追究法律责任妮闲。 获取授权" "   今年全国两会上吗坟册校,董明珠在接受记者访问时说写:“只要你敢想架牛谢,比如以前谁会想到人能上天渭,如果我们不去创造全括嫁,人能上天吗强丰蔡?你不敢想届绩陇,你不敢去试验品,你永远不可能做好锨。”    过去的2016氰台懦,伴随董明珠的款邦苫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈哇对:格力全员加薪1000元山狗瞧、格力的员工房弗、以及格力的手机……对于这一切杏灸汾,董明珠并不过多在意绊核缎,她说酿,自己最关心的还是“掌握核心科技”戎。在今年全国两会害,作为人大代表蓖信,她再次提出了自己的董氏宣言蛋咳俺:确实这两年的发展奸悲锨,总书记提出的供给侧改革浚咸,我们就应该做供给侧改革的排头兵敦,因为做的是实业岛,能够掌握核心技术钳坡令,制度也要跟上究抡,真正给那些创新型的企业泊陀、有创新梦想的人一个环境俯垂。    对于国家冬锋慧、社会贪衔、普通百姓的诉求搔,董明珠是这样回应的收:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献抵,他真的不是仅仅是索冉钐恕,收获擂承,比如说我们过去讲粪,这个企业了不起士,再就业伺娘,反过来你要感恩这些员工佳妊,没有人来给你打工鸵糕年,你凭什么去发展绢赦为?所以我觉得要有一个感恩的心情圣互戊。”    把感恩的心落到实处竟,就成了格力员工的2室1厅曙,于是蛋炯,别人家的老板就这么出现了碌。 记者绢底千:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧涉?    董明珠赁沁:对善揉旱,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现协蓉。    记者金褂:以后所有的员工都会2室1厅豆?    董明珠膘祥:对对对伟称奢。    去年末怯说踞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞琛,但因股东大会投反对票而失败颗撼撕。随后蔫蜡克,她以个人名义增持珠海银隆股份撅磕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业捂蚂,然而褂棱,到了今年戊,新能源汽车面临两大不确定因素关:电池溶、补贴“退坡”文。在董明珠这里诧瓜,似乎这些俨然不在话下炕会,董明珠说山骸癌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟井磁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨琛,“不是因为退坡我不做勃蓄浅,也不是因为给我钱多孪褐寡,我去做脓涎成,我认为是一个责任拭,是对社会棚皮酵、对人类光四隧,你都要去选择的一件事弘颧。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖淡,董明珠很不以为然莲敲,她认为涉洁,这些都是炒作粗鹃,并没有人真正说到自己手机产品的质量品克,只要没有说到质量甩挎,那就不是否定柏迫蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉:李芳" "  近期郡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税架。美国此次取消“双反”拭官寡,对中国轮胎产业无疑是一大利好角,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转食凰迟,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变题。   全国人大代表呈、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议瘫穷,在轮胎中使用RFID电子标签技术拨息秃,给每一条国产轮胎装上“身份证”奔舍。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督恐,有利于消费者对产品品质加以甄别吕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量携骏逻,从而规范轮胎行业发展哆,促进行业的产能优化和转型升级典良稳。”袁仲雪说核锹逆。   据了解蔚,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草痞夸,全球多家组织及单位参与誊桐。轮胎用RFID电子标签的应用弄筐,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体法拇忙,将等级数据写入轮胎标签内部斧团萌,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定碾,伴随轮胎终身使用屉宦按。同时许,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体谋徒,使轮胎更智能汹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS圭陡麓,能实时监测轮胎的温度灯螺荒、压力等数据鲍,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况两,从而有效减少安全事故伶团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇:李芳" "全国人大代表强惨蝎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题哇铃,这个事关老百姓短途出行需求以及交通磷疾嵌、环境协和发展的产业沤,由于行业标准尚未建立刻交,使得整个产业发展处于十字路口惨套。全国人大代表劣善、时风集团董事长刘义发建议箔蒋强,加快四轮低速电动车标准和法规制定 翱纤狡,全力推进供给侧结构性改革惠。    在刘义发看来恃叔嗣,四轮低速电动车是市场主导扦纱、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品投脊。目前淑礁,工业和信息化部荆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》旁苫。该标准的制定捅蕉赖,对规范四轮低速电动车行业发展署橇,使三权、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代狙,直接实现电动化踞笔、节能颠篡线、环保安全出行具有特别重要的意义商。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求杰,又适应市场需求丘,刘义发给出四点建议丁落汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一居榷谓、标准制定应充分听取行业的意见是甩,响应群众的呼声堆香。制定标准应尊重市场规律墟凑,规范秦艰、引导产业发展冠,而不是简单的限制豁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求垒咳市。    二悔层帝、标准指标应体现四轮低速电动车的特点弘荷。四轮低速电动车安全媚拘、环保朗、经济白、舒适夕吻,是摩托车美到群、电动自行车伪硷、自行车等升级产品伤伙,特点与与高速电动乘用车不同摩骋泥。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标葱腊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定缅爸蜗。    三巩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导鲸士、政府引导的办法懈捶写。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点损娄,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池慈并提,如采用锂电池政府给予一定补贴几。    四撩、在制定产品标准的同时湘,制定企业准入管理和注册登记墨、道路交通管理的配套法规嚼。产品标准只是为行业规范管理提供依据晤掇端,而实现规范管理是一个系统工程滑。政府应加快制定企业准入暇妨、车辆注册登记匠违、道路运行管理的配套法规充,在制定这些法规时应本着改革创新的原则描且沥,方便企业让利于民相,减轻企业和用户的负担普逻。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求逗、加快供给侧结构性改革的产品兜鞭,又是一个节能环保的产业比,引导得当可以大有作为泵伟僧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法败解。”刘义发建议旦素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "   近几个月来啥鳖盖,共享单车火遍了北京城嚎扳咖。6日确祁晶,全国人大代表悄吮、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示略竭,今年上半年洪奶,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”谋。    徐和谊说分财,伴随着公车改革筷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁陀。“很多公务员手机上有软件釜都,一刷就能用车腥抬。”他说骄捂尉,今年半凑酱,北汽计划将新能源车推广至更多的公众两犀狙。上半年拦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车档盖回。    据徐和谊介绍答,未来投入的汽车数量将根据市场而定爱,租用的价格将有竞争力狈爽讥。产品的外观将非常“吸引眼球”喝牡刻,为两座式纯电动共享汽车就冲苍,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷柑,适合分时租赁和共享市场需求确托亮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别伙兔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件伯殴祥,在手机上可以查询哪里有车谈频嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题咀,目前大家用车起点和终点不同泊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源龋。”徐和谊说砍逞,目前眷鲸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节翱誊,包括立交桥下和衔、公共停车场途饺、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇寂需。目前边远的地方停车资源丰富脓,但是用车的消费者较少播爱。“希望异地还车的便捷能够实现使,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点崩,否则还会存在最后一公里的问题狭纷敌。”    徐和谊坦言篙虱玻,停车位还存在管理的问题炽绕探,汽车是价值比较高的消费品阜泛,一旦出现剐蹭行逞蚂,租车人还车时也容易“说不清”烘颈。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护缅、“钟摆效应”等问题苇莆艰。“有些消费是单向的昆瑟潦,如何让车回流也是个问题”祭。他说岛,目前千,北汽正在进行市场研究姓,探索解决方法梁坝罕。    徐和谊还透露扯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行洪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆藐费。“我们也正在筹划并和有关部门做方案灌居,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆两细。目前距2022年还有六年时间套非撂,从可行性上讲途,应该是能够实现的咳。届时希望借冬奥会的机会虎馈尾,展示中国制造的水平纯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳迹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露羡讼兔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题穗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击添巢,目前已追回骗补资金或诽剩款23亿元碑,并对有问题车辆不再补贴母胚,对闲置车辆也暂缓清算抱浩雌。    肖捷称怂炕骸,在财政部门督促下疗烩,目前相关企业正在采取措施艇冒冯,认真整改发现问题矮敬。    有记者问管起,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展铅刻莫,肖捷表示惧,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整材参齐,主要是降低了补贴标准磊匣,同时也设置了补贴上限毛按锚,还提高了准入门槛晾。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展寄,同时也可以有效防止出现市场扭曲济弛。”他说羞囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "全国人大代表趣趁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气宦薪、废液膛汾、废渣等污染筷,一旦有机电解液和钴融彪乳、铜淡捎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中笺且,就会带来生态环境安全隐患虫,甚至会危及人类健康臂侣家。”全国人大代表垦武改、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示酣勃说。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议戌挨。这位带领团队经过几年技术攻关伍蹬陷,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蔬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上誊绞栏。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个犀轻捐,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蠢浦。在提交建议之前法眷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究疼烩。    自20世纪90年代以来殿身,随着锂电池广泛应用殿碍记,我国成为世界上最大的锂电池生产捐、消费和出口国创频,近年来我国出台了购置补贴庭、税费减免姬寝簇、研发支持拷、消费优惠且七撮、基础设施等一系列重大政策措施没穆猜,新能源汽车市场日益蓬勃发展即。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆扮蹬耗、保有量超过100万辆戒揽考,占全球市场保有量的50%规,预计到2020年累计产销量将超过500万辆荤休。    随着新能源汽车快速发展纽,作为新能源汽车的“心脏”啡蹦钙,动力锂电池产业也在迅猛增长眉桑。按照相应的报废标准憨,动力锂电池回收利用市场已经形成胳必。有研究数据表明玫,预计到2018年骏伦龟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模哩秋,累计废旧动力锂电池超过12GWH盎假、报废量超过17万吨龚涝睡,从中回收钴檄寇、镍福芯、锰从粹、锂怕陶、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元堕,到2020年将超过100亿元屯考,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元吹曝。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫侵,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题侮。”张天任认为口亥立,如果动力锂电池做不好回收利用袄,就违背了绿色发展的初衷艾。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用邓拍施,但现实是冲哦唯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实搞巍。“废旧动力锂电池包括不同的类型偏辱、设计工艺和串并联成组形式刺庭蓖,以及多样化服役时间糕诲、应用车型和使用工况苛,这导致电池拆解不便澳叹镰。另外木室,国内尚未建立成熟的回收体系骚,动力锂电池回收产业也未形成规模效应聪浑躬,回收工艺成本高愁抨。”张天任表示浓,“出台的政策并不具有强制性畅拆,且缺乏明确的奖惩机制芳,加上动力锂电池回收再利用经济性不高菲祁,目前动力锂电池相关主体无利可图馁桑,对政策执行积极性不高素妮固。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题灿兽,张天任说特:“一是退役电池较为复杂柏信独,不易拆解;二是退役电池一致性差杠鹤,品质不高;三是回收拆解成本较高涧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管啃耗挞,执行不到位登。”    有问题就需要有解决办法惩称,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方吝疆孝:其一僳沟,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二酞纱创,加大电池回收再利用关键技术研发;其三脱虎,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四愧污,鼓励商业模式创新试点和推广应用钠检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚链:李芳" "全国政协委员哩舰删、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题铣敢。”全国政协委员煽败、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示狼,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题捅灭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时航背,其市场前景令人堪忧态谈垃。“在电池方面贩斜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡侣,2020年后废,当大家都不再享受补贴时刑炯境,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上持翘弘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品栖菏沉。”另一方面究欠,柳崇禧表示熬,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市敲黔,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限危全。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素材瑰,在于车辆寿命和电池寿命的不对等谴瞥泊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上彭勾屑,但电池的寿命大约在20万公里行茧。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受撇径剖,这意味着啪脚,电池报废了车就要跟着报废蓬,这样算来弊翰林,纯电动汽车的使用成本是很高的释坝。”柳崇禧说描潮雹。    对此贪镶烫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案齐,即建立专门的电池运营机构磊啸湘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务茸嚎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池标,是对车辆的物尽其用谎。对电池而言敦,虽然不能再服务汽车其,但还可以被用作储能电池蹬瞄,同样达到了最大利用率料。”柳崇禧认为幻困,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法官写末。“但国家需要予以支持吹粉,尤其是在车辆检验方面力浆,按照现行的规定看侍诲,更换电池即被视为改装壬。”他说椿猫富。    柳崇禧的另一个观点是空填肝,氢燃料电池的大发展即将来临赋。“一方面滥墟,原来的运输成本相对较高委,而如今这一问题已得到很好的解决畴沫,现在的运输成本只有原来30%;另一方面涪,美国的相关先进企业在国内开始建厂失墙,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车槽娠,预计两年左右即将迎来跨越式的发展韭挎。”柳崇禧表示尚光宝,氢燃料将作为增程器为电池供电敲点狭,以达到更长的续驶里程笆壁渴,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吧讳,造成了双方的利益不在一条平行线上些僧徊。为了解决这一问题阀,李金勇指出赁慷嘶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景胸,重新设置股权架构淳橡,经理人和骨干员工合伙人化床侣。”    “遵从起码的商业规则潦谓送,我们就是经销商莽江必,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节府、一个桥梁懂,我们没有义务去亏损武寇烩。”李金勇说保。    日前瀑,著名汽车营销人拭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出睹怪粕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景熊锯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”焦糠,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争藕滤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象伍兔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”惫磕哼,李金勇直言叮铃读,“在过去的十几年刀鲸翁,我们的市场非呈海好搁蓝,老太太都能卖车寡,会加价就行了妈鞠,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高苫,职业经理人的压力很大大吐,每天都要搞KPI考核兽鞋贤、培训悉杉、提升阂响。”    李金勇以实例说明电裁:“过去在资源时代瓣,一年这一个店挣1000万穆屡,给职业经理人开30万痕烘,没问题称,这车好卖矫湾。现如今祟闪,市场不好了混,现在一年挣100万串睹,职业经理人还是30万皮,但是特别累榷,现在一年的工作量比前五年驰苇狗、前十年两三倍都不止内。”    在李金勇看来分帕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同茨量,造成了双方的利益不在一条平行线上须。为了解决这一问题读,李金勇指出即霞孤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景膏宪,重新设置股权架构宦,经理人和骨干员工合伙人化堵妓。”    李金勇进一步具体阐述道露,“过去资源时代蛾,投资人只要拿到了店爆、拿到了品牌壬扑,就可以赚钱肆唤吮。现在叮闯揣,资源时代已经过去了违签刨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起摊拉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人啼,从而真正让员工自动骨、自发地把工作当事业娇木,而不是靠培训卑蜗,靠感恩黄。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来倒霞到,不少汽车厂家制定了销售目标骂、生产目标苫憨肮,职业经理人必须要完成投漂,如果不完成就走人涸闹。李金勇认为香衔,“在这种状态下阂探,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划答、十年的规划僚斗,只能先制定一年的规划腥,把今年完成再说同篱,由于今年完成了辨,明年才有你的事鞭冠奶。所以这两年厂家的高管变动频繁戊入检,十年以前很少有这种变动烈渡牌,而现在这种变动成了家常便饭鲜朽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量靡,没想经销商的盈利能力黎圭妹。”李金勇表示漂皖皑,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量氓菊伎,想办法做经销商工作遣,把销量任务压给经销商臼汾口。而经销商越来越不听话蹈奉干、越来越不相信的时候能笑,厂家就再出台相关政策拴箩贬。    李金勇指出布,经销商要有勇气打破潜规则光彤陀,遵守正常的商业规则别醒收:库存大不提车炯避、无差价不提车聊、拒绝搭售推汀。“遵从起码的商业规则慧,我们就是经销商强,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拧、一个桥梁项,我们没有义务去亏损隆酶。”李金勇说磊嫁。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题睬,李金勇建议靖:同城市的店应该互相加盟或互相买断愁狙,或者干脆出售给另外一家经销商抨,不管用什么形式谩管绦,形成同城市的一家店使竭龟。“我们用销量贿、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来糠,这样减少恶性竞争啊担,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法扮。”李金勇说郊垂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象娜抚,李金勇表示熬裳搓,“我们不可能卖出路边店的价格焦问片,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争轰扔课。100%原厂配件保障栏,专业的维修技术惰,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客斗墓。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”拈纷碧。    此外蟹害同,李金勇还表示划匈糠,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车唾蚀。据了解堡钉,2016年朽掣庆,新能源汽车的销量超50万辆木睬秸,到2020年蕾,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年箍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆龟漆腹。在李金勇看来锣矛哨,在这个快速增长过程中琳,“传统经销商中斡牵,谁关注了新能源汽车并率先布局欧,谁才能在这个市场当中分一杯羹醚秽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦钒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕黎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员搪辈搂、四川省鼎立律师事务所律师施杰捻汾,今年的关注之一甸骄酚,是有关网约车新政的话题寒。    施杰表示翘睦吭,为加强管理茄辽蜕,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)翘钮,并于2016年11月1日起施行度隋。然而速,根据多家网约车平台公司的数据拼施记,在目前运行的网约车中钵,能满足《暂行办法》中主要限制条件的淖讣闺,仅占极少数部分恋钾抠。    “交通部制定了网约车高品质服务台唬忍,差异化经营的原则牛悄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”诵耪孙,施杰称狠,“我认为澜烙,政府应当放宽对网约车的准入限制焊施,顺应社会共享经济发展趋势”婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到毋完刑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中热乔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方拇乳飞。    首先够,施杰认为蛋,北京收浮、上海的网约车细则要求“京人京车”侯勿蜕、“沪人沪车”等差异性待遇健闭糜,不符合市场竞争规律夯肝。施杰表示仙爸镰,只有在市场竞争的推动下搜碗俱,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力闲傻,也有自我管理的需求与能力甲溪橙。    其次吞饯,施杰表示峡,北京胯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员虚青,而且购房冒捕、购车也并没有绝对限定于本市户籍农。“京人京车”实缎、“沪人沪车”的严苛规定澈,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外癌胎,会导致营运车辆骤减才。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒光垛,阻碍新兴业态的发展体胜。    而对于多数城市对排量逝堤、轴距都作出的高标准要求泞陡陪,施杰认为丹蓬扫,高排量代表着高耗油慌掸乐,不仅并不符合节能减排目的哀俗胆,高油费必将抬高车费屎错玲。    更重要的是靠窃卸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则瘸般,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准鹅皖钙、高门槛溶霞孺,将损害网约车的实惠经济特点怕,打击其平民性颗邪缓,“上述许可管理的模式牧撕,将导致网约车司机数量骤减登、车费翻倍式伎,群众打车难品够胯、打车贵的现象又再度出现侵闭。”    此外糜畅焦,施杰在这一提案中的主要观点还包括藩泻扰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”扒伞赏、“许可管理不利于节约社会成本”等篱寄梯。    施杰建议冯醇,《暂行办法》可作出如下修改两敌剿:    (一)政府适当降低准入门槛摹躲。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度涛,是十分必要的稿扳。比如慌苇:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查爽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置诽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求提擅钒,等等霓。设立适当的限制条件日操狈,符合市场发展规律庞,能促进网约车市场安全性拾、规范性发展荷妥灸。    同时距摔鬼,政府应当科学引导网约车发展疲沁,而不是像治理洪水猛兽让挟烘,把它一下子关进笼子里武辑份。以构建网约车公平竞争的环境为导向冗,放宽对司机户籍的限制性规定喘仕,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源尽。网约车平台文霜、司机和车辆的审核程序链北,各类许可证明的核发程序尽量从简聊档,以便节约社会管理成本帽。    (二)政府协助构建平台审核陶免红、加强平台监管    改事前许可遣,为后期监管涎,采用“政府管平台嘎辈,平台管人和车”的模式惦柏牵。将市场准入许可更多地让权给网约车平台岭,规范其登记信息遍、审核资质的义务李冯,定期提交所有车辆的情况搽,这些数据要在监管部门备案簿凯。并通过补充相关的法律法规渐,对怠于履行义务的平台采取处罚措施怯麓婚。    对网约车不合理调价进行监管穿峦。保证人民群众用最合理的价格出行居班慷,也避免由于市场垄断形成的价格新高故。2017年1月死诉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人痘婚,因平台上出租车预约加价功能超高额收费锋,就此提出整改意见涸,平台负责人也承诺将取消该功能密酞。这就是成功的监管案例龄陵梯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车椽锋,存在大量不符合新政策标准的现象按构欠。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断洪胶,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减把鄙理,社会各方都需要一个适应阶段洗钉极。所以让毙割,新政的实施不可硬着陆咎。当前阶段抱,政府应当积极引导各平台规范化审核靛抖,加大对群众宣传力度恳北彩,延长从旧规到新政的过渡期碗冠疾,循序渐进地促进新政策落地廉粟。    我国全面深化改革提出了目标纹视泞: 市场在资源配置中起决定性作用税,更好地发挥政府作用股讼速。近年来糙负衬,国务院一直倡导转变政府职能吕急,推进简政放权巩珊。对网约车的审核夺叭览,放权是进步驳,限制是倒退卸疾。政府应当创新行业管理鸽年观,优化监督模式楞翱窟,构建平台审核模式蟹蛇社,推动群众绿色出行陛、健康出行普翻,为“互联网+交通”营造良好发展环境谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯燃哗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易富铅咖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计芯、品质等方面做了很多的投入括撼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势弗郴。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛番、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略论。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市讥。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞姓投芬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球靡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”晴獭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮Ю浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易较河。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吃、品质等方面做了很多的投入鹊崇协。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计闺慌屡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶闻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性玫巫、时尚及科技感的一款产品虽匣浑。”韩德鸿说盎炽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫忿烫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型寝。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场宽。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆度病。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”斑卢痕。薛海涛坦言肉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩械倡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730情宿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%桔赔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走惹。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系诗世、制造能力儡好、经销商体系录、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面签汲庇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势撬蔫。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权麓卷:李芳" "   2月21日誓,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办贫概晴。本次大会立足技术趋势妻,探索全球技术发展的内在原动力究坪挖,探讨人工智能法赤、量子计算淘肆、基因疗法等领域的技术和商业趋势旧比。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中洞弗茨,有两项技术与人工智能密切相关怖,包括强化学习和自动驾驶卡车附礁。在关于人工智能的圆桌讨论中帮喀梳,多位创业者和专家针对强化学习川鲜霞、无人驾驶分享了自己的观点臂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车急,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车皇史队,可能只在北京的五环里面开面,路况很好跨兴,最高限速就80低坞唉、90公里苗,这种情况下防,车就会极大简化铃踏逻,驭势并不想生产一辆概念车棘帝轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯豌忙擅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术信,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性浇。技术投入上勿,目前大家都在往里面投入很多的资源通,整个行业在往前发展涝锭,但里面还有很多问题需要解决舅土,包括保险伟、政府等县。    而谈及强化学习在图像识别上的作用遣哄,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道搅船涂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好窜丁仓,把信息融合芥墙、如何决策做好刻。图像识别拓展能力非常强卧迁女,它信息的理解非常细致变、更加全面狠方,比如前方有一个易拉罐节,有些传感器会认为它很危险甲布,因为它是金属梆擞,但图像识别会根据它的大小巨垂钎、形状去判别搏老。目前结合强化学习担,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持逝。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能欧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目铅沧圈,最终关心这项技术在实际应用中的可行性串颊溜,说到底这还是一门生意轻纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺虾布:李芳" "  【导语】这是最好的时代病陕靛,车市销量连破发展记录蛊便,这也是问题的时代阀杉怯,多元化疗璃、碎片化七,对整个行业提出了更高的要求侈。一切都在变矛氯短,唯有不停思变方能随机应变剁。2月18日洛剔挂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鲁身。行业内百余位思考者和变革引领者厦,与120余家媒体相聚一堂痰戚,在“变与革”的大会主题下暮铂诧,共商“品牌与营销之道”涵,把脉中国汽车2017夏啃却。广汽乘用车副总经理肖勇定剩姐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英点氓、吉利控股集团高级公关总监杨学良汹界挤、福田汽车集团公关传播总监许翔糜、SWM斯威汽车首席运营官余波鞠滤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动加驹昧。以下为发言实录趴旧建:   互动环节嘉的合影   李苗苗光喇:接受张红同学的邀请亥尼。下午好!大家都是老朋友了湃。今天在这里兰拾,首先我孜扌郏贺张红搞这次论坛蹦办痰。第二刨控谈,其实有这么一个机会让大家聊一聊幕怠粱,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆立讨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力辰苏,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字疯炒寐。对这个数字梳翟谐,我想每一个人偶驴,特别是管营销的人络工番,特别是管品牌营销戳鬼、品牌推广的人普呈,我想每一个人都有很深的感慨琶。   首先请问肖总艾,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物葱完,也对您做过多年的跟踪潞。这次请您上台归,我很想问一问钾韩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌孺群疥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点斧?能不能简单地概述一下洁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇炯染:李苗苗老师第一个点名我田,作为广汽传祺来说较,正如李苗苗老师所说的顷扁蓉,应该说是比较新的汽车品牌擞奔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”绕、“两个坚持”逝蒂,坚持正向开发和坚持世界级标准垄。这两个中签客处,一个是对产品开发的定位弟戒疼,一个是对品牌的定位凛尉。   从中高端车型的新产品进行切入哗,相对来说这条路走的比较艰难一点疽枷,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”敬,就是起步会难一点搓彤,后面会越来越开阔袭伯、越来越顺嚏霖阿。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候乏,内部也有两方面的方向屠:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手既保览,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来陶闹,并且在市场上面赢得一定的销量粱,建立一定的知名度接含。另外一派的意见撇,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势沙,从中高级产品切入芳屑捂。但是大家也认识到这个困难围幢滇,一个全新的产品和品牌从中高型切入两,也就是售价在12万元以上泊抬道,第一款车型是12万元到18万元省钠屋,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蹿扯,我们意识到这一点了滔弘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大埔皋,其实2011年甭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年劳,应该说是非常艰难娇太狼,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦令沦素。但是2011年颈、2012年有一个词就是“坚持”盟,做品牌是做两方面的事情踌苯稼。第一个是做好产品的品质噶,第二个是做好对客户的服务天绘,以这两个为基础这五六年走下来会弦奖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑固。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象剂睬稠,受到各位媒体老师的厚爱牵,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌川,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础绅偶认。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题晶迸看,我觉得第一个是坚持袄菜。在我们困难的时候不要去放弃钢狡,就是把自己的品牌形象济侨跨、产品的售价回到往下行的趋势思。第二为了支持品牌向上硅摆咖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务锈豌。   李苗苗浇扩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的毖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程不鹃。比如像现在的奔驰歇铃,一百多年纳及副,宝马茹尉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年琼镐纷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌墓。所以我这个问题特别想问一下陈思英总崇温拿,对于北汽来讲有奔驰的辉煌堕购曹,也有现代的销量勃,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷赋蜜痢,您能够阐述一下吗嗡赤鹃?北汽在塑造自己的自主品牌方面攀,到底在哪些方面下的力量最大肩内?   陈思英肃签储:谢谢李苗苗老师惦函,非常感谢红姐给这样的机会锑酬,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌朽没授。其实不是妄自菲鼻拥薅恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷习赫,台上在座的各位都是大幅度增长夸删琶,我们同比增长更高一点擅讹牟,因为我们来得更晚一点挎欺,同比增长8.7%衬茫。   但是我个人一直在想这个问题锭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的函。像奔驰去年是130周年搅街隧,今年是131周年期犬阀,我想这才是品牌郴。现在我们在座的各位给客户提供的乾,我更愿意定义为商品偷,我觉得是这样喷贫。   从北汽自主品牌发展之路来看察萌显,各位媒体老师和同行都知道拱,2009年我们是收购萎檀豢、消化陌灌驶、吸收了瑞典的萨博技术屡胖坦,当时萨博的93醛瘫、95的平台和1.8T宪软、2.3T涡轮增压发动机的技术的入,我们是基于萨博的平台上警,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展晦镜。2013年的5月份搽笛涉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈干竞ァ,大家对这个印象应该很深哼忻。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇谴脸,当时也试图通过萨博平台的背书矫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端林,因为我们希望建立中高端的自主品牌荷棚,当时的愿望非澄好揩勃。但是事实上发展到今天补污,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈惮该。   但是没有关系奈沽吠,2013月5月12日投放的绅宝D70熊纹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音侮疵。这么多年的坚持是在消化秆疮、吸收萨博的基础上进行的皆韭,源于萨博疆澳傅、高于萨博谓呜,我们有奔驰蔑描、现代合资的反哺踏狙膏,我们在人力链遁、财力传沁定、资源呈吕袱、技术脐、研发呵欺挎、生产贝勉漆、制造方面趴,都有很多反哺给我们剐那膏,北汽近几年高速发展痞海勾。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆掂边钞,这一百万辆含金量是很高的练,尽管和兄弟企业相比来得有点晚馈晦,但是我们用五年时间实现了一百万辆缺澈巢。这里面还有几个第一和差异化产品耸嵌,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一搭栓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一卑不,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位美擂。   基于萨博憾检驹、源于萨博和高于萨博的消化茧斥、吸收和引进羡然,同时基于奔驰和现代的合资反哺憾矢舰,我们坚持为消费者提供好的产品堤吭示、好的服务青凸、好的品质旁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近娜节,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质伐心,比如中国新车品质(IQS)IQS处、强制性产品认证(3C1000)伦,3C1000即三个月的购车用户中粪释沮,一千个用户的抱怨度是多少其熟,我们的水平无限接近了合资品牌间辫憋。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的陌,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心唤详肺,希望有一个很好的中国背书恕驹农,给大家提供一个很好的产品体验浓、品牌体验和文化体验宏咀。   李苗苗损漠:听到陈总的发言我一直在想风混,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO玻粱理,现在经掣洌看到“北京”的LOGO答绥肠。   前不久戊仕寐,不去杭州是到处都有吉利车涟链税。2016年是吉利汽车最亮眼的一年卑桨挺,推出一款车就红一款车鸥逃蜗。请问杨学良固苫,学良也是吉利的老人了福烂虏,一直在负责品牌形象的塑造鸡教嘲、公关乃疮斧、市场范。原来我们也沟通过这个问题忍,对于吉利来讲收购了沃尔沃谈坛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块础耗触,这是蛮难的事欠。刚刚陈思英总还在说萨博订,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃赊,感觉蛮纠结的嫁圃。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象悄?   杨学良让水:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下线阶宽,第一是对标形沧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌量。我们是坚定不移地在执行惜故,而且到后来做博越瞎淋弛、博瑞之后有越级对标弘娘。比如我说开发一个自己的A级车痉荣,可能要跟合资的B级车对标迷江兴。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域请晨,包括研发惠寡趟、制造晌硷怯、采购檀鸽、营销栖,我觉得成果是非常明显的烦。   第二是坚持走精品车的战略稼。所谓的精品车砍切,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值场贫钵,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近剖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准菩商边,比如车的造型设计上面侥牟,自从我们在全球建立了四个造型中心岸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的克胚屡。既有符合国际的审美潮流疤滑赊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面叼漆。比如说在车的智能互联领域隘袍,在博越车上面车机人机互动的功能上另教太,已经超越了一些合资品牌阑穿,这一点使我们感到非常骄傲侮。   包括在工厂的制造工艺上脸煌,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺仿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌项,因为我们现在建得比较新斑阿算,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来良挛窝。大家可以看智能化程度最高的工厂搂,现在实际上是在自主品牌的工厂中腔。   第三是一直在坚持口碑港。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任邪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言渤骸。这样就可以真正喜欢这个品牌扑文轰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用冲持。   刚才提到了浙江蹄地,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍锰,市场占有率在细分市场上已经是第一位了旱,大概接近了7万辆瞧。这在以前是没有的绊,而且这些用户里面很多都是聊誊栓,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上瘁堡肮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化猎讣。目前因为我们的品牌在提升穿缝静,我们的品质在提升凛省同,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车换北吹。这从我们同行涉,包括从传祺攘、北汽的产品销售上也能看得出来滩娜。可能大数据调研蒜怠拟,像一点资讯的副总可以讲讲迹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品捌。   当然您刚才提到了在集团层面肉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰搪,同时又实现互补默氯?这里面还是有很多原则斜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的图汗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌棵拒戊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争荚团傅。沃尔沃是高端豪华品牌瞬,是跟豪华品牌去进行竞争的连。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应赎孟,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念葱蒙、流程伞、标准层,包括人才的培养和交流颁凰。最新我们做的一件事庇胎棉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心擞绕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA券,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO伐崩描,可以说没有沃尔沃这么个老师煽姥,没有沃尔沃这么多年积累旅陀,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构饺屁酥。我们相信因为这个架构非常新错厂,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平佳。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质袖,以及质量再上一个新的台阶玲蛙此,实现真正的跟合资主流品牌的竞争哀。   李苗苗懈斥阿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京酞疙,福田汽车在2016年表现也是很耀眼芍,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面妊,最重要的是坚持了哪些倍颗崩?   许翔搓:谢谢李老师差,同时感谢红姐给我这样一个机会蜗锣。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车唬。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友箱欠。   福田汽车是商用车企业楔,和乘用车企业还是有一些区别沧呐才。我们主要的目标客户群是to B的烦霉胎,正如您所说嫌睛句,我们是1996年成立的良爽骡,到去年是成立了20周年瓦粹水,通过20周年的发展磊删,在过程当中包括您和各位老师的支持览,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业枫善偷。在中国轻卡市场上青,已经是连续十几年的第一了徘痰。1996年在山东成立袱,1998年上市贾,2000年进行区位调整就来到了北京乒累。   在这个过程当中您也说到了品牌问题趟隶,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视膏斡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分碗。我们可能把这个品牌是这么理解的订,现在业界对品牌有很多理解的方式搭淬氰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营垂户搽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中窗摄挥,所以我们从整个的业务流程上来看搽谷,这个品牌业务就是在其中的橡窟。所以我们这几年在企业的发展过程当中必龟镀,品牌也是在不断涌现端党,大概有几个阶段痞饶。   1996年是以轻卡为主导堡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸鹚场,用着正好”晶聪悔。在当年的时代抓住了市场机会镁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一滑藉天。   在2000年之后畦课呜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位赶尘,进行了商用车全系列的帅,像您现在看到的整个北京市场有很多客车酗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车半,这是一系列发展的战略忻购。同时把品牌又进行了再升级糕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系摔价晃,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理缺。   在这个过程当中采掸,福田汽车不管是做品牌还是做企业靛闭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢琉?一个是福田汽车在商用车范围里面畦峡疥,就是在整合资源方面觉得还是不错的沛乃。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早饲达卧,花了八年的时间跟他们谈合作绞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒嫩稳燎,生产的产品也是福田自主产品欧曼吾钩,同时和福田康明斯成立了50榷噬:50的合资公司论劳硅,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用讣。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广袄蓉、先进理念之外李,科技创新也是核心的一个点惦琳卢。福田汽车虽然作为一个商用车企业膳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比瓢,但是也是做了很多的工作变。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室迪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蘑。我们统计了一下刚膏,和乘用车企业也是差不多的惰皆锣。   而且我们在研发方面驴淡纬,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部吝,这在商用车企业里面比较少见好。不管是先行的技术匹淋,还是技术传承方面都做了很多的研究筷嫉砷,包括去年也推出了超级卡车庇怒,也是整合全球资源打造超级卡车揉缺。全面从安全煎骚镐、环保方面进行新一轮车辆的升级人盟。   我觉得总体来说吧突涩嘲,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业牟龚戊,是一个有着锐意进取顾、远大目标菩上,是一个愿意为客户豌、为所有的股东婪烈、合作伙伴票、利益相关者带来更多的价值呵览,也愿意为更多的卡车司机汲刚、货车司机带来美好的生活和幸福的生活肉钵策。谢谢!   李苗苗刊冲:2016年一年有很多新品牌出现武胖氦,也有很多刚诞生的品牌在努力美撵,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰巫鸡蒜、宝马仙点泞。我就参加过场在北京的怀柔躲辞窍,斯威汽车上市搞了一场大型的发布高刮。我当时心里就想斯威蛮有钱捌炷埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢郊唱献?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的碧庇?对于刚诞生的品牌疵绣,品牌之路有没有塑造的路径写杀烯?你能不能简单地概述一下麻僻悸?   余波苟摩范:感谢红点汽车和李老师按摔棠,各位媒体朋友和各位同行埂醋盖,作为SWM斯威汽车闪蔑,可能很多人觉得很陌生朔琅,可能没有听说过冻矮,我简单来介绍一下时。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌溅,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活闺徊,7月份品牌上市很,8月份第一款车SWM斯威X7上市蛋。   今天让我来参加这个论坛勒碍,我们的心情很忐忑查崔始,我们是一个汽车行业的新兵蛊敞惩,我们是抱着学习的态度来的驰犀募。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师巫戎倘,希望多给我们一些指教容棠躺。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢柔钎?我们认为这个品牌给用户的是两部分隧尸,一个部分是产品的硬件鳞情,也就是物质的东西香辛。另外一个部分是精神层面的骄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV绰岸,第二是付诸了一些智能化廷品春、空间和外观发高,外观也就是在意大利建有一个设计中心翱散,在外观上有意式的风范尸付。   从软性来说睦,我们要付诸一些内涵词乏,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入刮,通过植入意式生活的方式彻瘟懊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受炮赎版。同时我们也在倡导一些生活方式埔,通过软性的文化来塑造樊,解决通过硬件和软件啦雷烩,以及从物质和精神层面塑造品牌鹅档来。   至于未来怎么走桥,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求喂赣。用户实际的需求和市场的需求脾画梧,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉兜环,未来我们还是要跟着市场走毒叼趟。   李苗苗欣:我旁边坐的也算是媒体人镭,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了稍。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢漏咕商?因为主持人给我了一些问题戌歧,我个人认为不想问一些特大的问题氦距,就想问问这个问题兴示。   付继仁骨钢:谢谢李老师撑灸,这个问题还是挺好的舅。刚才您在问的时候彻,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题腻啊灸。   一点资讯是比较新型的资讯平台怯讨,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点感,我们是做平台廊,不仅自己生产内容劫,同时全网抓取内容鹅贝坍,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容扑怒倒,再把有价值的内容分发给需要的用户抄,完全是自动化宛、机器化的的徒巨。我们怎么去帮助车企呢醇?我分享一个数字慧日雌。   在过去一年让迹,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的邪旧瞬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业戌,第二是移动互联网的平台颅倘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用底俗汉。很多的车企其实在做品牌的时候疏岔绰,都会要求最终的效果倒。坦率讲梧搬,以我个人来讲这其实是两个事跨疆孺,因为品牌本身是非常感性的梯喷,效果是完全用数据有结论的估违,就跟一个人去吃一样粳韦还,吃了四个馒头饱了滑壳帛,不能说只吃最后一个就饱了肯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量础雇,现在我们有几个大的方向宝,第一是更技术化的跟车企进行合作略捣。比如说从去年开始长舰,我们跟上汽通用进行PMP的合作污称钝。客户自己建了一个数据库驳,就是把用户进行了一个分类嘲。然后我们每一个用户来到我们平台上蓄,他知道哪个用户对应了什么车型恢扯牌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告藏鸽徐,也就是把他们的流量经营得更加科学荡。   这个给到我们之后秦富,又发展成了一个新的技术驱动纤茸汤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多弦,还是看汽车外观的细分多葱堆枯。这不仅可以推荐具体的车型癸,也可以把具体的创意自动化芭纶楔,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果惹寒,这完全是技术化的匹配隋。   第二点祈密博,我们是一个内容平台岭紊趁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容急们,能帮助到车企做非撑嗲祝好的传播少,有的时候这些内容并不能够被发现拷兔啼。现在我们把广告当成一个引子危玩,不是一个执行的结果瞥破。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蒂动,进而把下一步的行为做好堑排藤。比如有一个产品是一触即发沸弟,用户点过客户的广告之后酗顶长,我会直接给他推送相关品牌的内容甲阑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起跨贰,再去看有没有点这些内容剂险闺,有没有评论锚、转发纱忱楔、收藏校胃苟,再通过其他的产品去收集一些有效的行为内办手。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试提港蹄,把广告和内容进行打通幸。   第三点琅,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景簧。这个场景是有时间憾、地理位置和非常多大量的内容和数据庇滔,所以我们现在也在构建新的大数据的平台妊牟熟。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的诺狼牡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理唐,或者是去日本还是去韩国旅行哆。这些并不关系到最终的销量提升多少屁蓟,但是可以了解消费者在关注什么箔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性鲜蛋。我觉得作为我们新型媒体平台来讲列咎咐,一方面要通过你的技术昧捎、数据实现更高效的转化缕透瞳,实现现在解决广告主的一些痛点篱蟹拐。同时要帮助广告主把服务做好触,说句实在的都是服务用户俯,我们产品的用户也是车企的消费者煽嚷,怎么能够把这些用户服务好史,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值搜握。   李苗苗守:付总说得很好阑,借此我也想说几句梧廊牵。我看了一下桓瓣扮,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人力鲤恨,也有一些厂家的朋友畦腑憋,我们每个人都是汽车人己扭。   我在想豪,得益于这个好的时代忌虫哇,既然是说品牌曹毋桐,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情锻,无论你这个媒体叫什么名字冈羡,找没找到自己的定位溺导。无论你这个汽车是什么品牌酣煤彻,你的用户在哪里埃换。过去几次会议主持上都说四个W屋,也就是我是谁妓娩、我的用户在哪里骨、我为用户在做什么蹦城、我还能为用户做什么挽倍阜。包括媒体也是一样寇,我是谁(什么媒体)段即堆,我的读者在哪里纫,我为读者写了什么样的东西荒设,读者看不看哩邯,这是不是你的读者群要看的耍毒青,最后是我还能够研究我的读者妨罚、研究我的客户佬常、研究我的用户忿习,我还可以做什么趁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立糜,一人问一个问题就结束文疼。   请问杨总败返呐,刚刚说了这么多波臣,就一句话镶,什么是品牌坤?我们说了半天品牌爱。   杨学良靶归品:我觉得品牌就是价值耸凄涉,消费者买你这个东西值不值队七酗,如果他觉得值了锣漠,就认可了你的品牌麻邪让。   许翔姜净:我就按定位的理论亩蠕量,品牌实际上是一种品类的代表枢,消费者是用品类来思考抖土席,用品牌来表达哥喇。   肖勇棱:因为我是做销售的边,我可能最直观的印象摔,我觉得品牌首先是一种价格篇、价值体系鼎且录,同样的产品能够比别人卖得更贵变价,别人还愿意买我的鸿。同样价格的时候到,别人的产品卖不出去滴剔,我的产品能卖出去杜惕,我觉得这就是品牌炮荒。   第二伺,我觉得品牌是一种文化谦拦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买竞纶镰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势频彻。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候崎抖,但是我的文化能够吸引他玩解瞬,我觉得这也是品牌的一种表现的杭讳。   陈思英赤:品牌首先是无形资产何吵东,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的糕秒泛。第二也应该是产品圣谜沉,可能是一个标记添、标识蛇,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动垢,在人脑海中所有的记忆守。   其实品牌的英文是来源于MARK藏示陶,就是在没有货币的时代物物交换的时候矩稳觅,在畜生身上有一个MARK凑爱斡,Market就是营销夸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀惺歧。有一个比喻饲鲜,品牌就好比像银行储蓄夏摔,储得越多品牌价值就越高矮蛾。   余波僳恼:我觉得品牌在直观来看就是商标聊,另外是产品挛虚。真正给用户留下综合印象的是产品典枢、服务和文化的结合荚奈瓜,以及对用户的印象及感受就是品牌觅绅。   付继仁撵矗:我觉得品牌到现在这个阶段爱衡寸,也是一种共鸣社渐,像营销1.0是以产品为中心斧衔,营销2.0是以消费者为中心梯蚂嚎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心小帘奸,这三点都离不开品牌绕练,但是代表了品牌不断的升华熔。同时品牌到今天来讲日肯,不简简单单是一个口号行纹、标签校纫、LOGO腥,还是一个行为准则拒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台澜,还是每一家企业懂昧,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务巩,并且怎么样高效地执行和检测矛。   从这些来讲纪颂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的黔舒,如果想清楚品牌一定能做好程诵燎,至少能够对我们服务的那些人做好缓,那也就足够了幕猫吻。   李苗苗肃附:今天能够主持这场论坛挺荣幸的换帘牡。关于品牌几天几夜也说不完暗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌阀酚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌谴摊。   谢谢大家在座的聆听磊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆巍:李芳 版权作品钡救,未经环球网Huanqiu.com书面授权狮,严禁转载材,违者将被追究法律责任阀烘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代食丁,车市销量连破发展记录栏粒,这也是问题的时代泊誓磕,多元化戈侵、碎片化该讥,对整个行业提出了更高的要求饰。一切都在变泛眷恭,唯有不停思变方能随机应变贯搜。2月18日乓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕庇蕾撩。行业内百余位思考者和变革引领者线,与120余家媒体相聚一堂李玫闭,在“变与革”的大会主题下梧缓辣,共商“品牌与营销之道”跨薄困,把脉中国汽车2017蔷。   东风标致总经理李海港千悼镀、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜疾枯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东概、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师犀笺嫉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华暮素、奇瑞汽车销售公司副总理范星尼、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动波。以下为发言实录懦僳:   互动环节嘉宾合影   主持人纬磺侗:2016年是一个销量大年呜瘫,更是一个营销大年局效随。从二维码营销到VR营销憋署搭,从下沉式营销到自主营销良纶嘎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球担,广而告之悄悄地变成了城会玩班论健,车依然还是那个车骄角拐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢盘描狡? 第二场论坛的话题为荤稀:中国车市新战国存,车企将如何做营销蝗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇歇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流寿嘶物,现在重担在我身上趁,由我来主持第二场论坛览莱,和各位老总探讨如何做营销窟。   因为第一场是说的品牌从,品牌建设也是非常重要的一环嗜沉,我们现在就把品牌这一页翻过去奈勤朔,就说一点营销其他方面伙水,比如说跟市场戒胖尼、营销相关的一些事情猜究膳。我们今天的这些营销人丢煤凸,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖腻,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群孰,因为他是面对着全世界最大的销售市场阀缎。面对的是最高增速的市潮粘退搿,现在技术和产品快速迭代瞄菱碧,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性炒,所以他们是非常幸运的钩筒,十八般武艺怎么耍都行千穆嫉。   同时很多营销人也在自嘲翘煽貉,其实汽车营销是最苦逼的一群人村咐库,因为我们面对的是世界上最全的品牌团,我们面对的是最多企业的竞争砍屎客,我们还面对的是最难以琢磨的旅、难以把握的政策环境和最善变的消费者刻。   当然了我们这还不算最苦漂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务闲巳缄,所以这样的一群人的所思所想蕉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得墒衡氦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的攫牡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开码。   汽车品牌最新的一个品牌定位苦喇始,在座的应该就是汉腾了瀑斗。请问汉腾汽车的副总扣董、销售公司副总经理于晓东先生一个问题帘,您给我们简单总结一下妊颇梆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的驴浑猛?   于晓东芍教:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会挎,让大家来了解汉腾汽车画贤漏。汉腾汽车目前是全新的品牌负,2013年11月份成立榔芥哩,5月9号品牌发布勿华,9月6号新车上市凹甭,第一款SUV产品汉腾X7撇,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟困,本着向同行和成功的标杆企业去学习搏肖吧,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快炕。   2016年对于汉腾汽车总结来说拭,第一点是品牌发布需倾澄,这是做市场的开端浩。   第二点是渠道秃,对于新品牌是重中之重的工作沸保,渠道顺利打开的局面嫁管,签约181家丧趟,正常运营150家瘦幸,渠道作为做销售最根本的工作藐锑,没有渠道报灸、没有服务噬栓,消费者也无法触及和体验忻斗烧,对于一个新品牌这是一个开门红诉衬,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态恫氢规。   第三点是在市场上煞说杯,市场层面上重点资源向一线倾斜狠瓜电,资源都花在提振经销商信心痰爆、帮助经销商达成销量上骗,因为作为一个民营企业伤蔼苟,作为刚起步的企业嘲谰阂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线钳,支持了经销商的销量倡粒。在品牌和市场的方面情连,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助茧缅,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑漏嘛。   刘小勇衰:我们老总对这个企业的关注是发自内心的菠,汉腾除了自己营销的亮点之外讲标橇,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的改剩,或者对您的触动是比较大的编挪?   于晓东居:做销售在产品力表达上解簇天,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播汗涛媳、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式恢才咎,在2016年都说是视频和直播的元年黄项境,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试熬路。包括产品试驾挑战的活动丰讨起,也是和斗鱼做了直播的活动电俗焚。在我看来在消费者了解产品上痞攻,可以随时随地堂枚,而且是更加有渠道客观了解一款产品寒形刹。这对于做营销来说嫁戒某,既是机会拨毕,也是挑战拈。   刘小勇届检俩:请问李海港先生案,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大兢粮,尤其是传播的环境开攘检、传播的手段掇、传播的模式发生了翻天覆地的变化漏蚀。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢踏?   李海港抹:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法酪隧,在新技术写、新人群和新的竞争环境的驱动下等,媒体处于变革的时代覆,原来的架构碎片化了商票,新的架构正在建立唤爸,当下处于这样的时代痹化。很多事情是这样的趋势啊事,原有框架维持很多年泻希,突然间环境变化之后碎掉了陀谓,再重新建立新的架构咎,万事都是这样的道理陶。现在媒体环境是什么样呢嘲返?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)弛躲。这样可以导致媒体的平台化祟徘呢,另外是媒体人的职业化或个体化腔坑坡。   简单来讲促,我们以前是自己做东西滔,自己在自己的商铺里去卖瑰。现在不是了樊,现在可以自己做东西钾,自己去租商铺猜懒皋,有的人专门提供商铺搽,有的人专门做东西项。这样可以做专业化的组合券恋讹,效率会更高泄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势破,红姐以前是媒体人排,现在有自己的传播平台森诡,也借用了社会化的平台斑诵括,把最好的内容输出构红膘,她做最专业的内容赌插袭。我想平台也会用她的内容领皆筏,未来的板结新的架构就是这样的剐。   在这个架构下作为厂家要适应桶让,东风标致已经做了这种尝试心,去年把我们的公关公司能力削弱切,因为他们的稿子太硬了标,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人凸,从专业或从第三方的角度看待东风标致瞳椭箔,我想他们的稿子会写得非程橙郏好坊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣博贝,这是未来的趋势丰。   刘小勇脱:我听到有一种观点斧癌,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西氦托搭,我就抓住了更多的消费者刷藤,更精准料,我的销量就会增加扔。但是有一种观点认为和骋辅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了爽佃?如果总消费需求没有增加柯哎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后竞跑,是不是大家又打平了桓。就像一个剧场理论簿急,原来都坐着看戏坞踢,后来都站着看戏了山把,其实看的戏是一样的算辉。请问奇瑞的范总瓷此结,您怎么看这些新的手段称汇、模式对销售营销的作用对偷?   范星纶:首先感谢红点汽车隘蹈、感谢红姐去,也感谢刘主编滇。实际上前面两位老总谈得也挺好苏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解湿撬。   说起营销眷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面瘸盘烫。但是从营销的最根本澳守,还是回到对客户的理解逻。我们最近几年对于整个汽车市城承录恪,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整齿美,最核心的是我们看到了两点变化饥,一个是围绕客户端的消费升级己恳秀,第二个是客户年轻化的变化绊士。这两个核心特征的变化纤坤动,带来了所有客户需求的变化诚苟,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展合灰。   应对市场的发展湾,我们称之为整个自主品牌的发展九,包括奇瑞自身的价底扩,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤蓿快衔诞叉,年均增长在40%左右的增速门歧佳,所以说基本上属于原始增长的阶段赏。奇瑞从2012年碑疏逛、2013年开始进行战略转型宿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段炔童,我们做的核心是提高整个产品的品质奖腑幌,是我们整个战略转型的核心参孺。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力平时雹,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蚂、好的服务鼎。2016年我们已经进入到2.0阶段嗣,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品拜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可氦卷栏,整个2016年集团销量也突破了70万辆郝欣同,增速达到28%叉撵舰,国内市场超过了36万辆搐,也是过去五年来最高的一年适怒。国际市场中遂佃舒,我们2016年实现了出口8.8万辆惫嘉,也占到整个中国乘用车出口的1/3仇萄甘,也是连续14年中国出口第一的车企翰。   我觉得取得这些成绩融,销量数字是一个方面危,更重要庐斥、更为看重的是结构的变化噶,第一是企业盈利水平的变化菜,为支撑企业未来的良性发展槽驮冕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务危锣。第二是体现我们战略转型的成果旧显绊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可背报拿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%颇。第三是客户结构的变化纯桶瞥,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%恋兜甲。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升盘档,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%椭,实际上我们更关注的是除了规模的变化欺侥,当然营销数字很重要顾讳蜂。数字背后更关心的是这些结构的变化舅混,怎么产生这些结构的变化浆?从我们自身对新一代消费者的理解殴,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验堤。   客户体验的三个方面我们一直在做邵害汇,第一是产品体验拧,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)钦宛聊,行业平均大概在35%使少,奇瑞可以做到25%蜕就惋,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台缉,今年还会陆续推出更多的平台氨叉陆。当然平台不简简单单是全新车型的概念送晌。   第二是品牌体验怯菱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵毙楼,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通料币闯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销煞溶。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了躬,现在很多企业在做营销过程中视频蛋蒋太、直播方式应用是越来越多了帽缴,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加忻空陕。今天消费者接触信息的方式发生了变化伐忙。   第三是整个销售服务过程体验的升级乾坛卑,在2016年网络规男疲和第三代形象店的升级胶,为了保证客户体验的一致性距父,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装喷辫。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的膜拧、优质的蕾肯吾、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验础戈厂,这是我们正在做的态,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蚊,谢谢!   刘小勇朵掣惰:谢谢范总氯,现在的汽车营销无论是从手段彤攻,还是从模式喘铜寂,包括内涵都已经发生了非常大的变化梨淋白。我顺着这个话题再往下问一下绒,请问刘晓科总潘厕,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论趟、营销套路郎,您觉得现在还适用吗柿顽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战刹?   刘晓科块:刚才范总茶毋扦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势涛咸敌,因为这里面在我们整体来看忱,其实我是一个新的营销人灌,刚刚在这里两个星期喇。我以前更多的经验还是做用户轮射巢,去看用户的发展拎盾。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播睛悔甩、网红喷饺秤、娱乐化负惰奢,甚至还有用户的碎片时间相扮。但实际上反应了两个变化父喷,第一是用户浏览的轨迹改变了邓统肝,以前在PC时代剔氏秸,大家基于浏览器阅读宝线酶。所谓浏览器的阅读孰渐,对于从一个网站跳到另外一个网站广,这个成本几乎为零每辞,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站经,只要在浏览器就好邻。PC时代室,网址漠嗜、网站渐铺、浏览器是值钱的渐雀。   对于移动互联网茧矗透,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下瞳,对于微信小程序也有很大的期待碌,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观墟。最终来看波,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流弄。在这个主流的前提下浮吉表,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读哼亭鸿。在这里出现了两个问题晨系囊,也就是时间的问题抽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候涝迪规,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的殊黎票。如果是比较泛一些的资讯或APP点肪蹲,如果中国互联网网民用MAU看烈鳞,月度覆盖量几乎全部覆盖悲齐添。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU副,也会看到所有的用户都会阅读这些APP啪。但是什么会不一样缅?就是时间磕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲氏,我也高度认同一个观点膜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要憨。在这一点来说瓮但哥,我们的营销不是去抓住用户什洛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户姓驰欠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起铰。   基于这些理念的变化紊斑粪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容念,而现在发现专业内容看得比较少一点秽栖抢。专业内容对于用户的阅读吻赔愧,可能是女性就不太爱看签枫仓,覆盖用户的时长就变短划镁。什么东西会长呢餐卯?从2016年怜蹿、2015年的情况来看娥欠划,我们发现基于娱乐营销的网综时间缕显,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大恕,因为可以更好地去占据用户的时间畴。比如说我们投的一个网综节目欢伦,可以有2个小时以上的品牌露出时间密阔腿。   对于用户来说适男笔,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起式及,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要冈嘛彻。无论是线上的剧森词,还是线下的粟。   另外一点使,我们做了一个用户报告亩,会发现用户现在在看车的过程中磐,比如专业的导购顽脸策,发现用户的时间士财、决策变得越来越短露,对于专业媒体用户来讲力攘,用户平均决策时间是108天嫂亥,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天享饺未,这52天对于内容的需求是很轻的力牧,包括频次是很轻的磋。从52天开始一直到97天芳敞敛,基本上是从几款车的比对到交付定金瞧,因为提车还需要一些时间钩涉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览暴憨冈。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要拐魄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接菊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接话酶。也导致现在的自媒体更火趴,因为大家更相信人澳鬼雌,也就是网红的力量会逐渐发挥烙搽,包括IP的力量程菊请。   营销的变化是跟着人走的槽陇恋,用户的体验捷剔级、用户的行为发生了变化潭盆,我们的营销一定要适应用户的改变垒衅己。   刘小勇酗筹荡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总老虹囊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表返盛。想问一个跟豪华车相关的问题论,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的泼丁庞,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了功烽,从超过10万辆到两三万辆的都有岭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌羚。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗翔?或者会发生变化吗炭枯鳖?会发生变化的话爱笺,是什么样的主推力量来促使发生变化耐?   王顺胜局:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会啃,作为广汽讴歌这个豪华品牌惮酞,去年4月份才成立了新的事业体制龄。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蛾绿磋,10月22号四驱上市福浪毕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布嗣。   从去年一系列的举措煤洞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌嫩嚎巍。像主持人刚才提到了略蓬,怎么样去改变格局排撮叭?作为豪华品牌在中国汐埔,像ABB进入中国市场比较早膘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上忙,其实我们也做了很多思考骏寄里,想跟大家分享一下淳杀。   第一毙,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早须什孟,也是十年左右的时间邢嚎蓬,也不短立剑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间汾帛敛。作为这样一个品牌要找好自己的定位评,我觉得是特别重要的楷。我们不是说跟谁去竞争灌,而是在豪华市场找到适合自己的位置靛,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措魂肛估,包括在上海搞了大型的上市发布会汞,在上海中心进行首秀输台。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录些排,这也是用来提升品牌的插擦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV挠碉。这一系列都是来提升讴歌品牌的亲绷弄。   在后面的发展上略,包括在2017年也做了很多的思考剂抨鸡,就是如何在营销创新上做一些突破控肃。比如说植入了体验式营销圈诲,包括即将上线的体验店潜,可以跟移动互联和终端呈,包括一些PC端进行一些互动皆掳。包括很快会引入管家式服务抹底,让用户真正能够感受到服务和体验绵。管家式服务是一对一的椿死窘,能够让你感受到有针对性呈恃患,并且有温度地触摸到服务的形式波不。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展毋纷,我们在形式上也进行了一些创新彻恫。   尤其在内容上面伶,我们以内容作为引擎艇朝,创新作为驱动碘凸佰,作为后来者品牌垮骄阔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置猫。至于格局会不会变化匠呕,其实每天都在变化赌哆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鲜丛色,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升筋尚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌胺啪,我相信之后会在变化当中不断求变暑。营销宽、创新不但要传承好的东西溯屋,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念患,跟大家一起共享一下侈渐。   讴歌作为新的豪华品牌仿缄冯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌拒侗,希望在座的媒体以后多多关心激缅裂、多多支持举,一定要让它取得成功信配呜,谢谢大家!   刘小勇欢贸:接下来有请江淮汽车李总道窜,咱们聊一个关于2017年的话题史疤井,现在年底错赣、年初做营销的也是做足了功课脊但痪,关于2017年市场的预判恕。能不能把您做的功课分享一下杆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些九房?   李建华殿涕:小勇这个题目“袭击”挺厉害泛,营销这个事在台上讲两祟,对于2017年的营销还真没有想得特别细矗览。对于营销焦蚀衅,以前讲欲文明其精神腐,先自野蛮其体魄咕凑疽,营销在中国还是跟认知相关嫂,属于文明其精神发展之内的坎。营销在2017年来讲咸靠歪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运脾切,全球规模最大分观,还是保持增长群负,需求会很旺盛履,同时也面对着一群非常不确定的消费者碘毫洛,这些都是一些确定的因素拳。关于不确定的箍充徊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi啡涛识,这使很多事情产生了不确定性趣砍,也使推广方式产生了变化罢。在一个变动的世界里要想做好功课峨烫,关键是有定力把握好不会变的东西答。   就江淮来讲泛烘,2017年一方面会更加关注用户的需求辉阶梅。因为从做营销来讲氓,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上安抛描。一是用户看到产品锚钱,如果产品很美好武狈煎,其实我认为在那之前营销应该下足功夫匪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蔬笛漠。第二是当产品出来之后抢磋,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品戈粮彪,如何让消费者跟它产生很好的接触虐、接受它熊及匙,让你的营销做到有广度辩、深度和温度韦程遂,这是营销人需要花功夫的地方猫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量菲,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘海好的保留和记录下来土斡诬,强化终端的执行力衡。这是非常重要的哨,当消费者看到的车是处于被管理的状态乓拉,他就会有好的印象簇。如果是管理失控的情况娟,就会认为这不是好的产品停。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理围,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品禽茶体,这个产品是不是他所需要的氨竭,能不能让他在过程中感受到认知和认同碱笑。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动侨,现在已经不太需要你告诉我什么了怠骡蔽,往往会更注重你提供给我的事然划,是不是我真正参与过的萄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV苹蓟捻,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论稍贤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV恐?可能现在需要一辆高颜值翟、大空间逃、强动力拾伯讳、低能耗呛茶,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来糕沧窘,所以2017年上半年会投放一款S7跺闹。前面的消费者参与了意见鄙,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件答反侨,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来熄砷畴,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触瑞够讣,形成了共同创造的氛围眯惊。往往共同创造的东西裁钉猎,我觉得是消费者乐于接受的东西琴柒付。未来共同创造逻护,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度刚。   刘小勇帝菲饯:非常感谢李总钾建。我觉得现在开论坛抒鞠,最难的是请嘉宾俗,但其实我感觉最难的不是请嘉宾钦尼发,是嘉宾请来了之后不给时间说洁侥感。今天这个恶人就让我来做了林蛔,咱们就不说了克。   最后请每个人回答一个具体问题朵鲁顷,刚才进门的时候有一个调查尾碍,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几踞?我们从于总开始矛堵扔。   于晓东哇燎:我觉得2017年应该说挑战大涣沽,期望更大赊讳棚,我更看好细分市呈蘼帷,因为我们也是做SUV的嘛沙怀,我们更看好SUV市场的持续增长铺就。   刘小勇罚:全行业增速去年是13.6%泞、13.7%鞭挺喝。   于晓东炯筋签:我预测2017年是10%拎挞。   李海港骸窟沸:8%汇钳甲。   范星猴:我就说一个数赣,虽然说一二月份看到环比有所下滑假剧,但是看这个数实际上同比还是增长的淘。本质上今年不用担心劝埠,我觉得还是在8%到10%之间夸层抬。另外最近看到1月份的数据出来了呢成,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额并朵,这实际上是一个分水岭壳摄,一个很大的变化腿谐。   李建华身:我觉得应该在5%到8%申解,可能会接近GDP的增速搔台雌。   王顺胜沉:我觉得整体会在8%到10%以上拌,但是作为豪华车增速应该会在10%以上叉卸铅。   刘晓科戊浦芍:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点叫团迷,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%飘轿岔,我觉得再加两个点是8.5%吕。   刘小勇该附谁:你更准确了筐卷,到了小数点后了表。非常感谢各位老总的精彩分享蔫喇。就像李建华李总说的复特,咱们说到汽车营销人谢,媒体界有很多新词来形容溶难,像野蛮执行力或变态战斗力凄列、狼性文化等等粗凛颠。其实他们是一群非常善于思考的群体瑟本,他们的思想的深度决定了在行动的效果苛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在膳客接,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈商极。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:李芳 版权作品率堕亭,未经环球网Huanqiu.com书面授权苗诺稿,严禁转载体庆害,违者将被追究法律责任保废。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日溯伴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行眉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导逆祟泊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体哆合,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨窟丛砷。以下是北汽集团党委书记逛疽、董事长徐和谊的主旨发言纳悸。   徐和谊零:尊敬的何部长瓮从拦,尊敬的各位领导负超,汽车界的各位同仁敖萝,还有我们媒体界的朋友们狈憨,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂朝籍,探讨汽车行业的发展话题帽。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年畦,这一年间我们先抑后扬霸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻猜东浮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进翟嗓渴,最终以产销2800万辆姐如,同比增长13.65%的优异成绩胆纱,完成了一年的一个胜利的答卷斯竭兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度勃妹烙,为不断探底寻求新方向的中国经济湃,可以说去年我们再添新亮点奥互。成绩固然令人欣慰遂结,然而先贤有言尘箱,一切过往皆为序章毯燎。今天站在新年的起点上回望从前奸扦喝,我们发现深沉变革的暗流涌动嫌线,启迪未来的创新发展懈沏钳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思受景宛。   亚马逊无人超市惊艳登诚植臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军拳崇犬,提振实体经济箭在弦上户妇侥,消费升级引领我们全新的商业文化时代信,技术酗到讨、商业模式骗全柿、国家战略处、市场结构结合在一起碧古屠,这种更替的演进缄。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点赫,正释放出巨大的改革能量母龋考,正引领我们整个行业迈进全新的时代分。   一是技术模式在不断地创新储绰恋,汽车行业转型正在进入落地期蓄桶。最近几年在互联网稍磕界、智能化聊脸必、共享经济等多方的洗礼之下干,汽车行业正在同创新中被颠覆者薄,迅速地转变为创新转型的主动执行者勾漏。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟师费,日系车企抱团开发人工智能技术拴侨篱,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域戳,可以说剑指出行解决方案茎七勤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横垄蕉,在新技术桔、新模式领域不断落子缄驾竭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期臼。   二是消费升级嫉诉,品牌之战成为未来的新机遇氦倪。随着互联网思维的逐渐渗透矗偷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念纯腑达。情感价值徘、消费文化驼梆、消费者价值观越来越得到重视环,网红营销羌狈拎、二次元营销挡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势搞辅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通韦班饱,实现产品表达与消费者价值的同频共振墙。   另一方面惮饺岸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书履舱,为自己的人生价值代言共俊钝。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题关笺镁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇锯悄寝。   三是提振实体经济金面欺,汽车制造业体系化建设迫在眉睫汀精。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一盘掀,就是提振实体经济戳。其关键在于制造业转型石阮,转型经济学的研究表明粹密般,制造业转型中产品技术固然重要薪匈储,但管理体系更加重要醛怂儡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化施替、网联化建设柏,就越能发现在信息化建设这种大背景下侈菠据,管理体系的构建才是保持基业常青的关键歪颊床。前几天我看到有文章提到沮协硅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎挠刮慧。这样的提法虽然夸张聘堡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示赴闪镐,我想却是切中要害的堆础涎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地鹿,随着提振实体经济逐步落实燃褪缮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键皆。   四是政策变动没锯户,新能源规模化愧锰男、市场化成为未来的大方向似馈。2017年新的政策正在逐步地落地帽晌,新能源汽车格局正在悄然地发生变化缺。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境攀龋般,行业准入规则瓦便、动力电池规范条件等政策的制定吓阂遣,从各个角度划定了新能源的市场边界盾催。   另一方面光,碳配额珊纷、双积分肖、新能源补贴退坡侍,无不要求新能源发展要还原市场化手段壤版费,聚焦核心竞争力寇跑朽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益答尖,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规触脚。   纵观整体形式的发展讼芥,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上嫂几酮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂魔磕氢。数年之前凶锌,面对互联网行业的冲击唐陇侍,我们以为我们只是需要一个互联网+氓恕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折阑,还承担着国家经济转型的重任突。我们不仅肩负着消费市场的升级期望耸材损,还背负着整个社会环境与生态保护的职责硕。这样的多重任务俩琉,给了我们新的挑战娘呢什,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀墟瘟。   面对全新的形势搬,面对前所未有的机遇与挑战兔秀蓬,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向玲食。我们将锐意进裙托恪,大力地发展创新精神吹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命渺傅捣,在电动化亲掂、智能网联化狭吠、服务化驾聘挪、国际化等方面加快发展步伐桅,不断推动新技术净控攻、新模式的落地生根枚,不断地发展新能源汽车笆,还原城市绿色健康生活墙。不断承担经济转型任务败,推动传统制造业的升级绩辜肉。   面对未来故陪瞥,我们将在以下几个领域寻求突破剐稻:   一是加速智能网联技术研发缚,打造智能出行的生活方式新衰深。2017年拉斯维加斯的CES展上勾挞,北汽全面推出了我们智能化的发展战略谩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作沛荷。当然不只仅是和百度薯,还有其他的国际国内的公司添戚懊。未来瞄准智能驾驶蚀陪、智能互联桑卿屎、智能座舱等内容牵极,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系苇玩廊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具鹤对。   二是加快新能源汽车产业化兜保,践行绿色环保发展目标茧卞牵。在新能源方面诡,北汽秉持环蔽凉萆靠大家的理念撵,不仅造优质的新能源汽车产品扮梯,更要造消费者愿意购买的新能源产品谰读梁。尤其是在补贴退坡肮、行业回归市场的大背景下玫伺惦,北汽集团聚焦资源壬、聚焦技术腔赏倍、聚焦产品轿褥、聚焦市吵琛,四位一体严密把关整个新能源产业链分矗,为消费者提供既有颜值喘、又有内涵的可靠产品荤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念诽实酿,共同守护美丽家园衫惯。   三是加速国际化资源整合魄块,实现中国品牌的全球化竞。2016年罗俊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地内腔且,实现了北汽国际化娥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破汗方。配合国内的合资品牌呈秆,服务于全球布局研发基地皖记,北汽全球范围的资源整合迷滩卑,已经进入了研发咆鹅、生产拳、销售膊矗、金融喷父、人才和品牌全方位互动的良性循环痘亮。   面向“十三五”袭筷,北汽将继续深化拓展东南亚宽射楷、北非仿、中南美确替、东欧等重点市场的产业布局篇,使中国品牌的影响力遍布全世界徒捶藕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级暇羚汤。   四是坚持服务化方面胎氨,推动制造企业转型升级鞋籍。服务化既是国家经济转型的方向挂犯硼,也是北汽自己产业升级的主要目标急。多年来我们在金融深圃沸、产业投资券、后市场貌黎宠、出行服务等领域多点布局量睬谱,随着时代向智能网联方向的发展脾,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环胯藤。构成从业务到管理体制丝,再到基础设施的科学发展体系寒午,不仅提高了资源的利用效率济啡傻,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化废崔虹。   各位领导倘仍,各位同仁躬谦,媒体界朋友们钡泊式,闻鸡且起舞侥际,风好正扬帆骗砂煽,新的一年已经到来晨鞭拨,新时代也正在开启机遇的大门涤,让我们携手共进粗惫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年殊楔竿,长城汽车累计销量达107.45万辆略炊滤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没洞涡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷竟喷雾,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蹿,其中哈弗H6占比超6成砰颧,达到了58.07万辆姬擎,同比增长55.58%景对矮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻始棋痪,2017年2月19日般,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动坏湿。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年痰,我国汽车市场销量首次突破100万辆楷播丁,高速发展25年后的今日铰勿官,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度默砰鲤。中国自主品牌已突破百万辆烫,那么能否乘胜追击逾越200万读儒屎、300万的销量目标魂卑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能核洛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中认,用他的话来说沉,“这是很了不起的一点鸵。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件杆经辉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面泵堑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心氦拖,从另一个角度来讲牛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来安腊。   安全帆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功睡,分析其中最重要的因素尘,魏建军表示痴墒,回到20年前沮独炬,受到成本和技术等方面因素的影响狸孪啊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位熬。而当今时代卸,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标龟,其比重也在日趋增高密,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了闪迸辛。他还透露抄吉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元及谭需,打造全球化的研发体系镣,在主醇、被动安全技术电酚、智能互联合、自动驾驶等方面剩辨帕,形成领先优势皋窜茧。   说到自动驾驶技术协,放眼全球汽车行业节,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重腑,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命幕碾署。哈弗将采用北美馅兰、印度李破、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统柏界塘,据他透露瓜吐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准吻驶非,目前正在进行路试啤哄厦,有望在2020年后投产希。“我们的最终目标臣,是推出完全无人驾驶的橙湃醒、最安全的 SUV 附并。” 魏建军说到梳刃掳。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标揣,魏建军说到忿介柬,2020年碉开,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军结。对此莆恃,哈弗规划了四十余款新产品呕趟规,覆盖全部的SUV细分市场壕。到了2020年扇比,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标境,在规模上超过吉普玻、路虎汀,成为全球最大的专业SUV品牌旗笛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆琼屠,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时棉涤,魏建军回应道县疤瑰,要取得这样的成绩主要来源于两个方面舱竣骑,一方面要靠产品快速地更新迭代僚长,另一方面则是丰富多样的产品规划冠肪,这其中就包括新能源方面的建设硼。据悉骋良蹋,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型本刀,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线盯雀淑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择甜砂。除此之外鼓楞,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城鹈濉,目前正加速推进全球化商业的发展扭刹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标秃坪功。   2016年疙,魏建军携WEY品牌亮相广州车展脾矩夺,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑浓沦:WEY登场之后哈弗应如何定位醛盼?魏建军在现场表示寺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化狸谭皇。相反刮婚赌,哈弗将全面发力15 万以下市掣稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场挤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针晌八块,而“聚焦”就是集中资源扫揪,打造产品和服务的差异化优势扩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”鞋莽勃。先做强襄番、再做大曙侧,这正是哈弗理念的核心所在定南馅。在盛典现撑涓缁汀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一涉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蝗捣。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持犁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍都巾赣,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念诗花鼓,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队藐。据了解铜谴饲,长城经常组织经销商团队去日本考察干雷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念劣。这正与长城的发展观念高度一致诧。魏建军透露私漏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”痘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝伍水垢,经销商们也未曾有过动彝ń小,这正是“稳固”所体现的重要一点乒。   长城汽车总裁王凤英表示纹锯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系才屏岸。 她认为玛慕防,良好的厂商关系是相互作用的穆,只有让经销商满意瘦,经销商才能够让消费者满意谱巩晒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中眉,这是层层递进的作用效果天,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因堡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌撅具栓,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么得?哈弗给出了自己的答案雾朗委:200万的目标即可上路窃杯澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝劳颁:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今屡每,在新能源汽车补贴退坡后慌仓腊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元七惶,这个数额占车辆销售价格的40%督。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响熟?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续娟?未来句朵浪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇噬?2月8日下午菠完,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示熬手,2016年牢,我国新能源汽车的发展走在了世界前列皆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一弊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势枚踏。随着核心技术差距的缩刑恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强炮。但是尝扭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内饱显,巩固和扩大这种优势难,还需要政策量媚良、制度和市场三方合力协败,打造可持续的市场化发展落极。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布鼻肉,但是从已知的美国圈、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看海,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置哀,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%冲。同时骗,公共类充电桩接近15万个的发展规模僳,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家邢邓垛。   “走在世界前列姥,不仅是体量和发展速度位居世界第一必播呸,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一嫩。”许艳华表示免烹,经过近几年的积累涎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证捣、制造和营销的体系能力浇,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变帆,产业链基本完善桨漠。整车沮、动力电池鼻侯嗜、驱动电机系统性能大幅提升糖些,市场主流车型的动力性烩迁勉、续驶里程禄线、能效勉、可靠性灌颅葛、舒适性明显改善七雄梨,整车事荆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展廖,新能源汽车市场覆盖率提升恨,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国购茸,占世界市场比重约为50%畴夺。按照已知的企业规划界,在乘用车领域绊戊豆,2017年我国将有73款车型推出茧烁,进一步满足市场需求色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时道,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步长煞,整车单位公里行驶成本也在下降鞋林。“20%的成本下降摔守,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价饥胃,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升隶。”许艳华对《中国汽车报》表示琴耙弊,在规模扩大成本下降的同时铆舶,市场竞争下之下姓,企业会做出有利于市场发展的选择缄别旗,也因此超,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右救眉。   许艳华判断势慧嚷,2017年鸥,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强弟蘑,预计占比会突破70%琴怂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高簿,充电基础设施也将继续保持快速增长划搪炕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系疗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列秤铜孤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确雹,在此框架内妈脖替,到2020年会,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展其慷。但是补贴退坡后怎么办屉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动旦幌。”许艳华认为侗,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移梨,让新能源汽车使用成本进一步降低冈拢,才能保证其持续良性发展乓。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件希。目前勺,无论是整车楷酬、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确撬辣,剩下的就是政策实施好的问题歌灵家,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来汝茫。”许艳华强调欺节毙,我国需要基于长远发展的政策驱动体系伪,2020年到2025年是重要的过渡期扦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势墒鸵诽。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用讳缎蛇,这方面我国也走在世界前列谓噬,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》庞时,进一步落实国家新能源汽车发展战略蚀弊晌,保障车辆和使用安全辛犁桐。   不过蒜箱,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议挖。针对《暂行办法》檄陷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%朔幕、10%和12%的比例汹空豢,调整为5%钙将椭、8%冬适逆、12%的比例慷眯,并允许2018年强弄、2019年负积分可延迟一年抵偿抽。同时碳可,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定落,否则会使新能源汽车市场化进程减慢槽,丧失中国已形成的比较优势童,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用订龟椒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拓香,以便企业开发和商业计划的制定规天祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉皆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时柯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景渤。犹记得2015年7月迸狼醒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车韶揪备,并对这些汽车的车载软件进行升级剃,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火羌,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机绥息售、转向系统以及车载系统娜逼刑。    如今泉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置淋,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案耻燃侍,如果没有行业安全标准来做规范忙促使,或将引发不可想象的严重后果艰抨桂。在我国幸,作为国家网络安全的重要组成部分傻擦惦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫老淌唤。《中国汽车报》记者日前获悉水化侮,《车联网网络安全白皮书》孟律呐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布夕擎孙。在发布之前赎瓤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖犊烽,他告诉记者涡钡,车联网网络安全即将拥有“指南针”奖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》碧寞:《白皮书》弟比刮、《细则》出台的大背景是什么潜?    庞春霖辟:在节能环保伦推就、安全舒适拒趟对,以及车联网贫、自动驾驶霓粉碎、智能交通等方面要素的推动下嚷,汽车正在迅速IT化坑鞍庞、智能化块。与传统汽车相比盼亮,智能网联汽车在节能减排雇粪、安全舒适方面具有前所未有的优势镭分,符合汽车工业瑞然姑、交通出行方面的发展趋势辨脾,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战撬。在互联互通的背景下班荆馅,没有网络安全充分保障的情况下轮,智能网联汽车带来的可能就是灾难嗓使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日惹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》刊懊,明确要求网络运营者(车厂觅叹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务窃,应当依照法律杉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求岗纪少,采取技术措施和其他必要措施抠署顽,保障网络安全泵、稳定运行廉谁,有效应对网络安全事件响蒜,防范网络违法犯罪活动掇纠写,维护网络数据的完整性怜虎脯、保密性和可用性陀。网络相关行业组织按照章程软,加强行业自律表,制定网络安全行为规范稼,指导会员加强网络安全保护矾,提高网络安全保护水平毙,促进行业健康发展篮努邦。”该法2017年6月1日起施行愤疼。    2016年10月23日卫篙吮,在前期工作基础上拌未订,在工业和信息化部等部门指导和支持下滑妻惩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作导惧乖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上泌钠,2016年底粱箔,以电子科技大学为主任委员撂炕理、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)匹共吨、中国信息通信研究院伐建陛、国家互联网应急中心舍沧、中国联通疽勤、中国电科第30所刹反、奇虎360书、博世为副主任委员栓窝溺,联合国内外70多家整车咎拧逝、芯片舒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称渐:车联网络安全委员会)正式成立涧。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求颇,在工业和信息化部悼烈、国家密码管理局现、国家网信办等部门指导来唾、支持下瓦,车联网络安全委员会于2016年底组织昧、协调产业资源福驾佬,以我国自主和在华骨干外资车企败、终端和零部件厂商为调研对象泥,先后完成华南墩辫淑、华东戒蛔啊、华北狮充投、东北玖瞥蹭、西南地区调研工作稿起日,充分了解了车联网网络和信息安全政策浪、法规狼恳厕、标准迷倘、产品舷笛曙、应用等方面的实际情况与现实需求圈诬嗜。并组织与协调联盟内外资源妓,开展了车联网网络与信息安全相关政策滑外、法规啃扔、标准的研究唉,形成《白皮书》芳贸、《细则》剔解赁,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布脾。    《中国汽车报》缄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖井位:随着车联网发展垦怯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件污匈。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规梳、技术标准兔、产品及服务体系的支持紊驾砷。从调研情况看忱沙,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战讹,缺乏可靠和一致性的基础工作疽,因此需要我们及早采取措施黎剖,完成网络安全方面的顶层设计工作催掳,从政策禄玩、规划侍、标准葛痢孩、技术拱、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用供。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创挝荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状俄杆,为车联网网络安全的后续发展提供建议乒欧伎,推动车联网网络安全产业的快速发展奋巢哩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》淖,从企业惧篮、用户廓、政府需求出发粗枢,参考《工业控制系统信息安全防护指南》盼般,结合车联网的行业特点和技术属性价祷愧,立足当前现实和未来发展趋势狗芬,提出兜噶雹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系凶试五、指标和建议峨通车,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南币楷吭,提升网络安全防护能力苟地,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施母。    《中国汽车报》蜕睡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定修?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准算喊,对现有车辆和新车产生怎样的影响啃懊?有没有实施的时间节点栏纶瞳?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高誓?    庞春霖扯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南究喜挝,并不涉及强制性标准和法规伞繁喷。同时通过产业宣传党坤、贯彻和使用措,不断发现新的需求和不足库粹甫,并加以完善糕唐。但由于网络安全形势的复杂性苟漆快,以及车辆作为一种重要的交通工具编,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台谜。    两项文件本身就是在调研基础上亢,听取产业单位需求而形成的峭卧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶馁夏,减少大家的迷惑和疑虑仙夺鞋,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动该亲,切身维护好产业和用户的根本权益氦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品罢,当然会有成本在里面康钱。不过从发展的角度来看描,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样围心箔,属于必备的系统蹄,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品陡。同时蔑醚,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点稍,也会赢得更多消费者的信赖维。    《中国汽车报》猫谁伶:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动烈?自主骋墒萌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蓖乃?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战酶?    庞春霖糜杆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作挤,其中一些关键技术和产品磁害膛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试孝萄,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样壁洁虚。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分盗扇,那么就像现在车辆的保险杠台疆、安全带浪陀似、气囊响抄、ADAS等等常规安全产品一样随哨,无论自主还是进口车辆舌,应该都是一致和统一的要求图,并可以采取现在车辆型号核准等方式辽扰粪,推动车联网网络安全产品的安装镁豆、测试吾吻、使用母斗丢、维护和服务请。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多拆,首先是人们的意识问题牧,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意凳,但对于车联网网络安全却毫不在意鳖教救。要知道馈滴携,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单淑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂氖凄、多变屑虫摩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片灿、软件等基础技术擅韶,对于自主车联网网络安全产品而言黄温,投入比较大郸轿、周期比较长脱撵奠、效益回收比较漫长戈,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长丛勉,从整车企业稗继没,到零部件脓扣、软件彼、芯片供应商铅窟,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系抨短、人才队伍瓷崎、产品体系砍绞枢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系灸,也非结构化的治理模式吝妮,需要新型的伦理鹊叙、法律和技术法规给予支持凯输,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "   1月18日戏虑瑞,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会孺辉崩。引人注目的是亮,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起氮乃钨,力图将EC180打造成一款“国民电动车”售。EC180之所以有如此低的价格泄绣桂,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴底爱健。在补贴退坡的背景下篇善,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势倾室。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业欺,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何豪报烤?在发布会后硷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访敖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义际朴,以及2017年的经营策略与规划惩哦手。   《中国汽车报》倾纶浦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义匠?   郑刚呵: 北汽新能源有两大类产品平台祟目,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品切捎扑,包括EV上楔、EU谅柑课、EX取似酗、EH四个系列陇扯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品避。在开发之初储铅,我们就对其有一个精准的定位与期待筷洽。   北汽新能源在两年前预计到舵仇,新能源汽车的3.0时代即将到来起龟,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格簧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入拟揣扒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车品逼。   目前杭奥倍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握围廊,这没有错喷砍类,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术安孔搬,并没有推向市场的现象唤妮。我认为良,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合豹艇,也没有认清正确的发展方向派攫。   因此梦汹萌,在两年前开发全新平台之初图骆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车退,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路辩策,这种做法目前看来是成功的绍筐番。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能烯、造型夹完暴、特点以及价格之后挛乔,大多数人对其给予了极高的赞誉袱谴,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号暮。   在成本控制方面灵奔惧,我们认为还有压缩的余地垦起,通过不断地挖潜降低成本捶炒,我们认为可以让更多的人开上这款车暖滦才,不过这需要一个发展过程煞盼非。随着销量和产能达到一定规乃胶娣猓后漠侠,我们会进一步整合资源酵揣、降低成本窘刊,提供给用户性价比更高的电动汽车腊。因此劳,就目前来说习书谩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力衡哩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力兼抨刹。   《中国汽车报》侵糜犁: 面对补贴退坡唾缝锈,EC180为何还能采取目前的低价策略巴呈?北汽新能源有怎样的发展战略纯莽晾?   郑刚狡宠: 从当前产业政策来看背蒋锋,全国各地的补贴额度不同红,流程不同蒋复,这都带来了公司内部成本摊销的问题厕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难喷弥登。为此截,北汽新能源成立了卫蓝基金编,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴瓢。这需要企业拥有一定的资金储备配。只要差异化的地方补贴还存在慷,卫蓝基金的使命就不会结束睹锰魂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产菜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会雄协。只要发展的规划清晰箔,我们有能力也有信心做下去收。因此柯护炕,我认为当整个市场达到一定规奈绻蹋后辫凑,企业才能做大做强蛊川。在我看来崎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的论宠帽,而不去考虑社会责任董。只有兼顾了二者勒,才能获得发展与壮大零。   就北汽新能源而言搜本贺,如果年产销量达不到10万郴,那么就没有持续发展的能力唇挖。因此读对,我们公司定下17万辆的年度目标似,并将在4年之后达到50万辆精搔绕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点颗。谁先占领制高点稳徒,谁就有效益痊阀。新能源汽车市场的成本杀手你扯桅,也将是市场杀手臣。   在竞争过程中橇能,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手罢褥,而是以传统燃油汽车为对手窝。因为它代表了污染悍活,势必要被市场所淘汰荣椿。   《中国汽车报》矩: 新造车企业的强势介入掀危粒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响返黑?   郑刚羌: 与跨界企业造车相比清艘潭,我们的优势正是他们的劣势吮素萎。依托北汽集团聘笔库,北汽新能源有着很丰富把想、庞大的制造资源酚缕,有巨大的产业链规模优势放檀。在互联网体验方面栓蛔杰,我们确实面临一些挑战玫昆,但我们在造车工艺蓖、供应链与流程方面有着更强的积累侣。   在我看来怪琴层,绝对的优势和绝对的劣势都不存在瀑,这些可以相互转化宪。我在发布会上再三强调解蔡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业括坞籍,而不是新能源汽车厂商金头。如何能够最大化地提升电动汽车性能湃驴,创造差异化的用户体验和品牌价值途淬,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向彻。   目前诵吵陕,选择购买新能源汽车的用户主要有三类甫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户涂布钱。在这三类潜在的用户中惮赌惊,我们的发展空间都非常大倒痹届。   对于新造车企业而言茸茄恋,他们确实会面临诸多的挑战屠瓤。我们在发展过程中遇到的挫折攀筛男,恐怕他们也得挨个体会到贰鸵率,但这是一个正常的发展轨迹蔼融。因此本,我认为这是一个跨界融合的时代湍烷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制购,将思维与资源彼此借鉴仕卫,从而为用户打造更好的新能源汽车冈德。   《中国汽车报》瘸: 北汽新能源目前的两条产品线吕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里邢途性?   郑刚氖挨: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线警肩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线挟薄。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异瓶。相对而言吕姆湾,BJEV的目标用户是我们身边的朋友啊东、邻居猛、亲戚毖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比哺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人芥迁,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征挂。因此在性能层面刮嫁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化汝,而ARCFOX更多会搭载智能化功能答噶。   在智能化方面滤虹芜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用尉蔽叔。例如ARCFOX将会在社交裸盎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性翔堪亲,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点赏。相对而言皮拇臀,ARCFOX的售价将会比BJEV略高睫,智能化水平也将上一个台阶忌。未来漏绰,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现冗。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后泻譬泼,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上厢顿。   《中国汽车报》材虚: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何鲍承下,公司将如何利用这笔资金岔极?   郑刚匿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布介铃,将实施不少于80亿元人民币的融资痕蕉韧,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平老慌。无论是电动化还是智能化画褪,我们都会在研发上投入大量的资金氓薪诫。目前句冷徐,北汽新能源的研发投入主要在两方面昂窍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究钳癸囱。   我们希望引入来自产业链的投资方嘿嫌瓦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展瓷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后石氓呵,智能化成为卖点氰蕊戳。   目前亲歌,北汽新能源拥有了三个生产基地邪,现阶段产能还有限独黄纶,每年只有20万辆的产能欠甩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地心,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源挟,从而可以更好地降低成本棚巷,提升效率规颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火磁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员兔抬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天唾楼韭,大众汽车集团管理董事会成员劳柔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满缸挝毫。1月14日谦糯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员锭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日呈佃喝,他在长春见证了《一汽曹拧、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午伴卧道,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室嵌幂怒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通徘。    新能源汽车哗颂,重中之重    尽管行程密集簿沪群,但海兹曼依旧神采奕奕钾丸搁。他有理由高兴垢,要知道忱拷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众晾途捌,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车项,比上一年增长12.2%姬沸咎。即便如此收迸,海兹曼在专访开始时泛虽,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”烽。那么大众还关注什么习附嚎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车面。“到2020年踞捅,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年掏,目标为150万辆妊母楔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈缓旯怠;同时襄毯,大众在中国的新能源汽车路线恢管葡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡碌。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说彩,40万辆及150万辆的目标中然叛夯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当庙。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度茹遁,海兹曼称林巧,这要由市场及车主来决定鸥扛棋。此外党芯,进口新能源车虽然是个“小头”嫁,但会涉及更多细分市尘薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择享固躲。    奥迪与一汽合作耻挨聊,加强再加强    就在1月16日傍晚寒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽骄弯库、奥迪十年商业计划》扳饶,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转衬。海兹曼见证了这一协定的签署己咀,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议忌停:“这是一个战略性规划弄瓷旱,不仅为奥迪棘汤提,为大众秃吼廖,也为一汽明确了发展目标饥。三方达成了共识嗅寸合,而这一共识不仅在传统燃油车方面倦骏泊,更是在新能源汽车和移动出行方面道。”据悉廖牛,双方将针对21个核心领域开展深度合作懈及厂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线滔尉幸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场炯羌。其中誓揩暗,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点朵。同时雄钢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上娠假,未来十年将广泛地在全新领域开展合作悍,包括搭:智能互联忿、移动出行捂戒、联合数字化项目和问挎、金融服务合作等众多核心业务领域扫。    同时其剧,为了更有力地支撑未来合作事业的发展绕蔚,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力竭趟拱,在提高一汽-大众的研发及新能源能力沦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作娃绰顷。    “对于奥迪和一汽来说戮斑窝,总的框架已经搭起来了荒叛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’阀虾催。”海兹曼笑着说焕丝晚。    上汽奥迪纲仕鹊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作赴汐,记者自然不会错过追问的机会翻辈。    海兹曼进一步透露融,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系衅,但当前的重点搬贤箔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作沧戚残,形成长期的更有建设性的伙伴关系附卤瓜。“除了十年商业计划的内容之外视想咸,我们同时也更加重视解决经销商的问题窖翻克,更加重视经销商的权益捞扳。我们要更加积极地回应经销商的诉求翁谦惭,解决他们的盈利问题蛊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”非井,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停朝配?在记者的追问下赶逝恭,海兹曼称恢,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进皑,并且经销商的问题解决之后跋寄,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”杜。    至于具体时间表墒捆,海兹曼透露了,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行己,最早要到2018年开始谱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良救:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任玫入,各位朋友疙安,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛斥。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断舵诧。   题目是“坚定信心补,持续推动中国新能源汽车持续发展”泵即。汽车的电动化是大势所趋昏坟茹,体制优势是推动发展的根本灯校,然后就是坚定信心捷痹。特别这几年新能源汽车发展很快冕胳啼,产品的成熟度涵菊、政策的全面性丧、系统性沤恋,老百姓的认可街篱,这些是电动车扛、电动化大势所趋尽使。大家可以看看店互,我们今年2016年差不多是50多万台韦屋戳,占到全球67%饺。从增长趋势也可以看到骡南,从2011年朴沛、2012年笑未拨、2013年贰、2014年鸿苯,特别是2014年井景、2015年魂龋,包括不平凡的2016年蟹罕,虽然有各种曲折谋,但还是获得了很高的增长桃,大概有50%鞭涛谁,全球占比差不多有60%多咀。   我想讲几个理解和发现律拈骋。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了咀端畏,做的非常彻底脚。我们可以翻看一下2016年的数据吼扣窟,2016年中国公交大巴肮蛙晾,不包括旅游大巴搽,总销量大概在10万台左右绢庞羚,但是我们纯电大巴差不多7万台搽,插电式混合动力是1.7万台浚梅巾,加起来大概是87%句,占总的销量接近90%卑茂弹,这么高的份额慑汀,我觉得差不多就在3年左右发生的帕疗绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去恍纹头,到2018年部,我们认为在公交这个领域里面栏骆晾,燃油车会进入死亡焦亥。很有趣的是2018年辩,如果你要在欧洲或者在日本芒褐,欧洲袍、日本一些主流的燃油大巴的制造商轿遁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来邦弥,或者刚刚接近路试患铂侧,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化柏告媒。从这个感知可以看出课,中国背后的推手是什么勃釜,为什么这么快景驴,无论从技术全、从市场踏、从体制耿位。因此我觉得既间,体制的推动是推手葡,因为公交很容易充电卯,固定路线萄,固定区间噶,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的痰犊税,大部分属于国有体制尝,政府有很大的话语权晚,公交的排放巨大港钞撵,一台公交补贴很高甫纷,但它排放更高凸。一台公交我们算了算喝酞,早上5点上路芳,到晚上差不多10点下路褪,一天工作18个小时薯捂饰,相当于30-35台私家车的排放狄。因此柑靖,我们四部委在推动产业政策里面答豪,花了巨资在推动这个产业昏喷,但节能减排的效果是最明显的炽凯,而且在全球保持领先度也是最突出的拔戒。   比如像深圳拈,2015年守忌、2016年熄,大概2017年上半年取扭,就实现1.5万台公交全面的电动化愤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲噬梦。而且这个产品斑恃都、这个领域我相信还能保持持续的领先挝式济,和乘用车纬辉、商用车比前殿,和一般的卡车比瓤病热,我觉得在大巴这个领域里面骏,我们中国无论从技术蹬喉安、从供应链敝、从规模唇肃坊、从市场地位雾陇,还是很牢靠的募豆。出租车可能是下一个领域款,我们相信在未来3年里面蓝透,出租车全面的电动化也会进入一个快车道衰拾理。   优秀的体制助推谁膝擅,产业快速发展丰。即使2016年不平凡的一年里面版彪搅,国家有很多政策示吨,像国务院2月24日政策常务会议吗琉,政府公共采购配额牟,7月6日马凯在西安有一个专题会死,包括到10月18日克强总理国务院常务会赴痴,原则上不核准传统燃油车屠凭,加上之前一整套的体系姥。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的级疥、最系统的政策体系粳,包括今天我们的百人会这么一个平台俗庐,在国外是不可思议的权比耪,但是在中国就发生了港藤侩,我想清泰主任亲自组织眉,这种特殊的身份把大家聚集在一起赏吧牵,而且今年的规模更大雾谅,明年可能还会更大吐萍抗,这些体制推动中国新能源的高速成长柬。   从税收泡仑、推广配套际伞、长效核查既檄北、推广管理等都在推动擎誊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模嗡砷,刚才欧阳老师也提了签诫傅,很全面稿楼括,从上游的IC制造矫、正极凤狼、负极恋骄些、电解也隔膜辣、各种资源娶、配套啊姬,中游的电池凰部、电控狗、电机显锰,下游的整车抗工,包括售后服务窘敛贤,全系统的乒节、全规模的孩。国外也是迎来了发展的热潮坍赤全,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售衅髓惟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%姥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入揣。   坚定信心铂,持续推动新能源汽车的健康发展绥滴。其实我们在业内也在把这个脉付,2015年1%是一个拐点朗迷粕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台柑倪粕,相当于当年差不多10%的市场份额臂迸,2025要达到20%的份额颗里,当年要做到差不多400万台锌拒纽,才能达到目标趁钩舷。因此我觉得儡,2020年10%还是有一些挑战虱脓。我认为到2025年陷遣缸,如果电池做到每瓦时1元钱以内杀,按照同等配置的汽车颊,成本按照同口径的品牌句系、同口径的配置算荷歌,大概比传统车还贵20%-30%唯陌,这时候国家财政一旦退出去以后料为凤,必须有相应的措施来进行补充湘。我相信第一鸡渡祭,购置税的减免饲桓吵,一定要延到2025溃纪,甚至于到2030羞林,这是一个10%的政策支持萎摆交,这点非常非常重要起。第二垒绢,消费税譬妒,特别是对插电式混合动力车废妙,消费税有2%纫囤、5%-9%粉江,如果在国家财政资金退出以后阂,如果这个要有一个减免的话劣缄歇,这里加起来差不多接近15%-20%翘,这样把30%缩小2/3距,国家政策就扶上马括、送一程乐圣,才能够让新能源车更健康慑酱免。   齐心协力石,2017攘胎竟,撸起袖子勾璃,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地零型腥,万象更新岗铆悍,这是中国新能源汽车的春天价速。从2014年的小荷初露眷飘,到2015年的急剧拉升聚,再到2016年的高位放量强,可以说经过三年的蓄势轮冀飘,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化僻阑。牛市的格局基本确定蛾,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标爆然,“十三五”筋堆、“十四五”和“十五五”期间戮让踩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%菇、30%和33%搬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蔡,继本世纪初的“黄金十年”之后喂,下一个风口即将到来森。   毫无疑问推局咖,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇谁仿廖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役诽奈,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化滦,值得关注惜侍。我们总结了一下这些变化梅摔,有三个方面的特点青樊:   一是市场的形态改变了采沃价。   从导入期迈向快速成长期蠢邓,刚才欧阳教授称之为成长期承贬灵,我们在前面加了“快速”两个字搂,有待商榷线桐事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府边量蹭,成为消费主体氓篡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙盛豹,新能源汽车从政府的示范运营起步窃,不断地向私人购车靠拢赔,临界点已经到来!有统计表明徒彩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%练屏,预计今年将进一步提升到70%左右冗雾镶。大家知道个人购车时代是产品为王的时代拧菩,要在竞争中胜出项诉糯,就必须以客户为中心够赖,以市场为导向嘶彻旦,树匠心淡,出精品玲搭。   二是竞争的主体增加了盗。   从少数先行者的竞争畴,演变为全员竞争讨贤垄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手枪两嚼。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划锋陌底,包括这些国际大牌攫无崎,比如说戴姆勒较委雄、大众等等跨国品牌霞净趴,通过合资强化了在中国的业务布局姆舜谋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点逼肝集。有统计表明柒,从2015年开始督,全国新能源整车的投资项目超过30个咸晒粉,总金额超过了1000亿元辞,总产能超过了300万辆糕。当这些产能陆续释放价萍,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代墙幸昧。到那个时候芹,竞争将回归本源叛遁,那就是技术捕胯盖、产品和服务驼。   三是行业政策转向共四。   从扶持补贴过渡到监管引导蟹,政策驱动弱化承辜、创新驱动凸显滑雌佛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整练班挝,产业政策呈现出四大趋势双铅套:   第一怒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境说娄轮,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二显兽竟,通过准入帘、销售爆瘫、使用环节的标准发布凳刹,提高行业的门槛潭饯,净化市场环境;第三沸,通过补贴退坡和私人充电桩的破局乏笔黔,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度抱跺蒋,让市场发挥主导作用;第四抗弘溃,通过电池目录和技术路线图的发布碘卜,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累骇估,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资诫豢讥、以市场换技术”的这种所谓的“老路”醛扁阑。   本世纪的前十年缆苯,可以说汽油车高速增长馁,成就了中国汽车产业的由小到大炒。接下来的这十五年芦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强舅?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”偿缺冗,克强总理也讲眯绅,“发展新能源汽车捶蝗负,是培育新动能舵,发展新经济的重要抓手”呻略驹。中国政府凭借新能源汽车高惠恢,特别是纯电动汽车逞肪,引领产业升级宪榷,谋求弯道超车喘鞋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈幂对匣。   继高铁葱逢、特高压和核电之后壁踢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”烷济倘,这种希望能不能变为现实拴?还需要我们全体汽车人的共同努力相。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早凸,目前已经基本建立起了一定的先发优势唇,把先发优势转化为领先优势价,是我们坚持不懈的目标辣苏慌。而要成为一个真正的领先者腺遁,只有创新俄妻凌。创新就是从零到一蜕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件现,用全新的方式组合起来沮肖杉,去创造新产品退,去创造新的生产方式和商业模式硷,去开辟新市炒戳帧,去整合资源纬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商胁,去实现新的价值创造夹殊。我们将以创新为最核心的驱动力杰,全神贯注拉,聚焦技术痴乓筒,聚焦产品惺秀,聚焦资源袖次,聚焦市承脖枥睢;以心无旁鹜的聚焦战略壬底畅,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志笆软淋,实现北汽集团领跑的梦想失撂人。   借今天会议的机会惕山,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略毕戚,也就是刚才谈到的四个聚焦患躺填:   第一溯,聚焦技术赌巷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖分,消除盲点噬捶培。新能源产业最核心的技术就是“三电”圣锣,此外充电和续能技术篱写、激光雷达等汽车技术台芹,以及轻量化的新材料呻椒毋,石墨和锂等上游关键资源爽,也是我们需要掌握的核心技术和资源虽妈蛔。这些技术和资源圃缕,是我们在新能源汽车行业立足的必需品贪刻睹,我们再难也必须干氖赫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作籍缝,各司其职私,对新能源汽车关键技术进行各个击破算晌棱。北汽集团将在政府的指导和帮助下警卡封,在北京的经济开发区叔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心嵌母衬。它由研发创新中心骗久仕、全球营销中心剂、品牌体验中心缮、联合创新中心等五大部分组成鞭,将建成从用户研究诗龚、概念设计己剃、前瞻技术巳襄痰、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地腊紊。   第二寂,聚焦产品朗。   产品是企业价值的最终呈现弛埠,是我们寻求客户认同的物质载体尸。高度契合用户需求荒,被用户接纳漓惟、认同的产品才是有效的产品恒持,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比栖茫匡,我们的产品在续航里程蜡、成本控制妻柔、整车品质寇、产品线的丰富度方面沸曹撩,目前还存在着明显差距阔忌捶。打造新能源汽车的产品力零缆,我们将从以下几个方面努力履瑟:   一是凝练寡铰,集中北汽集团的优势资源婆放避,打造若干款明星产品告悸筋。   二是做好差异化的文章嘎苍,精确地切入特定的细分市场眯晒。   三是做好迭代创新市防皇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化涧策、网联化哪、轻量化技术应用到产品中桨肌,并根据新能源的技术特点攻,开发设计全新的车型平台逛。   第三聘脆互,聚焦资源宫。   21世纪的竞争嗜慷毙,不再是产品的竞争事瘫,也不再是渠道的竞争革滩司,而是资源整合能力的竞争对恼假。新能源汽车全产业链更长飘、体量大钱艘肖,包括整车介腔肝、充电基础设施媒、智能网联奋硼啦、无人驾驶以及下游应用在内徊车,整体的市场规模在10万亿元以上蔑。   然而资源是有限的墟,优质的资源更为稀缺彼,新能源产业作为朝阳产业寝吕贪,资源的布局与传统车完全不同许,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态保,瞄准核心资源和稀缺资源持,提前布局讽,将其纳入到我们的生态圈之中头涵拌,北汽集团将围绕着创新链乃贿、产业链汰污、市场链采吻、服务链和资本链这五大奶芸偌粒块茎,通过新兴技术的孵化倡四排、成长型企业培育赏耍席、产业并购整合等手段舞,实现关键核心技术的突破与领先殊,打造北汽新能源的杀手锏吵,谋求长远的发展规盾文,实现对传统汽车产业的更替豆簧。   第四据,聚焦市场疟庙沏。   市场占有率是关系到产品的关注度汇太沧、品牌影响力的重要一环饲,目前我们在新能源汽车市场的拓展淖巫咆、品牌传播檬庙蒂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面凡促累,可以说暂时走在了行业的前列炼挝鲜。下一阶段绢滇,我们在继续发挥自身优势的同时纱坤檀,还要加强对市场的精耕细作视富,对不同市场进行分别覆盖返抛缺,不断扩大自己的势力范围案吧。对公务市巢闲覆谩,我们将根据公务车钝、出租车佳脖、城市物流踢、城市租赁瓤骚、城市公交等不同领域的特点蔑扣夺,把规律琢磨透苟,在品质差异化俯毁、品类差异化和品牌差异化上做足文章适巷庆。对新兴市陈卜瓜,我们将引入汽车的共享理念勘京坤,做好网约车市场开发边,打造国民车赖,切入经济型纯电动汽车市场橙。同时泻,通过融资租赁等手段惰矩,对特定客户资源进行开发葡。   各位领导如揽腊、各位专家盎钡甫、各位同仁村,“阳春布德泽坪统,万物生光辉”纹丹苛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启烫婚,新时代近在咫尺髓艰,新机遇触手可及翁懂,新梦想指日可期杜捂,让我们以自力更生具、艰苦创业的进取之心哗和,以敢于人心俏柏,勇攀高峰的凌云之志释,撸起袖子尺铰,真抓实干贬樊,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲刨鸿乔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录尝捂藕:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年闺,我认真思考之后娠,认为这一说法不无道理阔杆。我想可以从两方面来看鄙稀翰,一个方面是从全球来看侵窗,在2016年这一年信充骨,发达国家主要汽车生产国侈,包括大型汽车公司痉撂膏,大家对汽车发展的低碳化罗、智能化慷摆免、信息化取得了进一步的共识抹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蜡魄,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中京赋鞭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话桥,但是说到了要害拐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期套高,守成者将面临巨大的挑战”扔但瞎。而从国内来看嚼,我从调研中发现忍充浦,很多企业由“试试看”江吭,转向了“铁了心地干”们绒萝,把电动车放到了公司战略的中心地位嘶。    刚才李书福老总讲的他的规划截讹,到2020年缚始财、2025年貉誊,电动车的比例要占那么大敬,新能源车占比那么大等。所以他真是把这个当做了公司战略的中心缸募。    另外其,在这一年当中堡搬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿铅脸,一个是企业的研发路径在变化村连,由燃油车的引进晒、消化思、吸收甲擅佩,正在转向开放条件下的自主创新靠,各个企业对研发重视的程度湃、研发投入的力度是前所未有的暴乐。另外虱酬滔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列魄,这样就给了中国轨,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会弘埂履。另外念砍婪,有一批没有退路领,专注新能源汽车的新兴企业赖,他们没有存量的拖累巷,他们的思想更加解放募喊,这些新进入者带来了新思路铆勉咸、新创意荷耙陋、新发展路径享。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路哗味竿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路俊啼,对我们汽车人来讲会有新的感触箱。    新进入者带来的新的发展路径钳、新的生产组织模式牟韦,给整个的产业带来了新的活力藏脾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径硅,我想这个影响是很深远的蛇地每。因此氓围,从这个意义上来说立,经过孕育期的磨合店渤韶,现在已经开始有所收获芯渴。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题嘛。    以2020年为结点茨邦融,中国电动车将面临新的发展态势昆胃,我归纳了几个观点牛:    第一克岗,进入2016年卸痹祥,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期廷霸客,在消费者购买意愿增强的同时衰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择圈钙。此时拐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现馈鄙灭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿莱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争徒按诞。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候摔,随着竞争的加剧窗,企业间的差距拉大颁弘,大浪淘沙的过程已经开始双废啦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量橇喀。这种现象不仅反映在整车抄榔撩,而且已经延伸到电池企业读平、零部件企业以及上下游整个产业链栏侧驹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获佃魔。    第二巷喀,迎接国内市场国际化竞争铺腔。可以预计政府购车补贴淡出之时硅,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日讣垂叉,距今只有四五年时间了孝彻佳。当前国内企业间的竞争只是一场序幕盎墙看,国际化竞争来临之时才是真正的考验伍。中国的企业必须冷静地看到排寒,产销规模大驶趁路,并不等于竞争能力强绕。我们与国外先进水平仍有不小的差距存谦吭,重要的是技术基础薄弱绷浮、原始创新能力低莱坏汐、核心技术欠缺花沟、品牌影响力不足即夺通,这些带有文化色彩的软实力伦葛,需要持之以恒的积累芦土,“非一日之寒”硷携巨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点陌蠢,提高竞争力的途径系氰芦,不是等待企业的扶优扶强闺叙,而是由政府创造好的产业生态兰,使优胜者在竞争中脱颖而出睛楞苯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时定,就瞄准了国内国际两个市潮硎扌谩,产品设计肖虑骄、生产工艺峭、产品质量都以国际水平为准良阜,我想这些企业他们会相对比较主动乔。    第三就阀咀,向后补贴转型期的政府政策搏,在既定政策支持的周期内菱,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配怀,是政策能否顺利转型的关键骗铝配。政府的购车补贴是一把双刃剑陶徊骆,当市场竞争格局出现之后车冲泌,政府就要特别注意软嘎,不要因政策调整不及时而削弱竞争拒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础沟捐。因此慕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上骋,聚焦技术创新谴膘湾,加快补足技术短板晶,提升电动车的性价比滤览惩。相应的祁怂洪,评价支持政策效果的窗口遂曝,应该由市场规模扩张倘蛔薄,转向竞争力的提升蛙兽庙。    具体地看购车环节的补贴奶免汇,应该适时退坡晤绅茹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术辨、降低成本的能量鲜,造成优胜劣汰之势扔。政府资金应更多地支持共性技术的开发跺、充电基础设施的建设烽。与此同时功畴,非补贴性的那些“功能性政策”挎归,例如碳排放政策冀污邵、燃油消耗量限值政策髓吃技、零排放积分政策攻溃,以及购车许可卸、限制行驶之类的政策组合应及时出台存课皖,使市场产生稳定的预期搁。 第四控,立足后补贴时期娩,打铁还得自身硬几幸四。    从十城千辆算起竣竣盎,各个国家发展电动车的时间差冒井膳,给中国企业留出了大约十年的孵化期案恕磋,这是难能可贵的揩寐。2020年洽场甭,作为中国电动车的一个标志性年份挺饲,将迎来后补贴时期轰宋。可以预计曙椒喇,那个时候直接购车补贴将淡出评绰厦,但功能性支持政策还将保持马。在这种情况下们,电动车能否与燃油车抗衡稀武矫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势疽辈,将取决于这几年的行动蔡侗结。    我国电动车是在较高起点上起步的貉,总体经济技术实力已经今非昔比缸,如果把握得当牛饥白,以电动车为契机写础,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观单惩,企业应充分利用政策支持的周期嚎败痞,下大工夫做好三件事碌下:    第一播技,人无远虑唱乌奔,必有近忧抗诞寞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略憋熄巍,并加紧部署与实施构戈。    第二钦梧缚,持续壮大研发能力澜,掌握核心技术韦椒,攻下“不经济琅蔡、不放心簿、不方便”一块短板逢缎溯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础驼忍。 第三臂肝,以产品的品质擞隆、品味打造优秀自主品牌钙蹭软,赢得市场的信赖钱酿。    第四殊动赐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的鄙,就是在这个期间弯改钒,一定要想办法在自主品牌上下工夫耽陪。我们的品牌实际上在燃油车上耸,很多企业下了很大的力量呈氢,但是应该说效果是有限的度茶。而在电动车来说是个新的机会泌拖贾,所以在这方面应该下更大的工夫勉僧,通过产品的质量撮煤帮,通过产品的品味打造自己的品牌苦冲迟。    第五肚染,要系统规划盖瑰稍,及早部署“电动车+互联网”萄播阔。今天的电动车之热教廓,并非由于传统能源的枯竭红椽岁,而是因为它有很强大的正外部性唯。电动车的低碳化墟冻鲁、信息化耻瓤、智能化的潜在社会效益只有与新能源菱、智能交通传罐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥犁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能熄逞。随着这些方面的成熟沁幌矗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题镣绿。信息化桨俗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点宿,这里有太多的文章可做恫乌兔。目前辅助驾驶汇赌、无人驾驶已经走在前面烷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源醇、智能交通萌湿卧、智慧城市以及5G通信协同发展菱、统一规划轰慈、开展顶层设计肚、超前部署诞瘦、抓紧启动食浩,引导企业的技术开发和基础设施建设牟透淳,推进“电动车+互联网+交通”鞭,把阶段性技术成果用于提高交通效率颈蓬、降低物流成本桔、保证交通安全晒,使其产生经济和社会效益雀。    电动车发展的大势已经不可逆转叔奠,向前看虏躲,挑战与机遇并存阜。如果把握得当苗判窟,机遇大于挑战!    我就说到这里镰粟换,谢谢大家!    (根据发言整理茬喝,未经本人审阅般鸿。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑软晚:李芳" "  全国政协副主席恼群、中国科学技术协会主席烧笨、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来粹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲喷,以下为万钢演讲ppt亮点实录问工掂:    尊敬的清泰同志两烦揣、冠华部长迹、苗圩部长会澎、解主任歇鼎曙,各位来自汽车界的中外朋友们捐说,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计绘。上午抽点时间看了一下展览墟诬健,给我印象相当深府瓶舵,有一个很深的感觉番,这十几年来中国的电动汽车持续发展式淀,走上了一条创新的道路苗淘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期锣京蛋。今天这个会议的主题很好思,就是要持续地提升我们的技术能力哥弛沛,抓住创新新局面嗽伎灸。我想就我们未来促发展佰犯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇催,谈一点我个人的看法然恼。从四个方面剑骨忍:    第一呵宛,谈一谈我们这些年来齐心协力仟,新能源汽车所取得的新进展吭茄,尤其是2016年的进展特别明确暇暮。    第二侠苏扑,回归深入基础研究谴饯,提升新能源汽车的质量和效益吼秆。    第三乒蹲漏,新的发展趋势墨、新的发展方向踌噬,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点肩,随着人工智能的不断深入膜,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇帆。    第四就然幌,我们怎么样更好的凝心聚力眉拘推,合力推动新能源汽车的创新发展季壁,谈几点看法梯措。    刚刚得到新的数据疗,有的来自中汽协会镰酗、有的来自中国汽研中心椒,数据告诉我们抖驼啥,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆多坊珐,占新车销售比例的1.8%朝菱,中国的保有量达到了100万辆埔休梳。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个淳蹋突,这里讲的是公共用的充电桩哆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家虱笛。    我们的关键技术取得了显著的进步摧力汀。今天上午我在零部件电机刻便俄、电池深手商、电控这块花了好多时间缄笨,仔细地了解了一下情况其,确实和我们了解到的数字很相近外。动力电池的关键材料发展进程加快歪楞厘、性能指标稳步提升祭臀、成本明显降低涛伯酪,从动力电池的单体疥、电池包沫阜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进郊乒。一个指标性就是下橇,三元正极材料能量动力型的电池父,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤镜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心煌般搏、有些争议慧,好多同志说汕睛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蜡,现在看趋势已经很明显扦楼稍。我们特别强调的坷胜,拿耷厩祝块比能量达到了140瓦时/公斤敛杭,动力电池系统的价格挟头晌,这个价格现在也是保密苹,但是总的说起来明显下降速安,总的达到了2.5元/瓦时以下轻甫。动力电池的产能达到了100G/瓦时函腾蔚,世界上生产规模钠,特别是在新型电动汽车的动力电池聊齿,规模得到了很好的发展答。    驱动电机技术也取得了新的突破淑。特别是共性基础技术进一步突破榔蹄,导磁硅钢痕齐坍、稀土永磁材料海丛、绝缘体材料麓瑰麻、位置传感器才,芯片的集成设计和电力电子系统伞盆,取得了新的进展教魏。我也了解到榔梨塘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展设杏赖。因此侈潘,重量比功率超过了3300瓦/公斤筷极点,电池峰值效率达到了97%梳,高效区达到了80%守窝驰。特别一些新的设计核裂痛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用奋紊,比如说我们都知道顽,对于0—100公里的加速饶寡描,对于电动机说起来校商辰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大梯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候泻开,就是高速公路上超车的时候羔纪搂,超过它这个临界点以后催乾,这也是一个安全因素韶禄。现在我们很多企业从两个方面伍士,一个方面暗舍蚂,用双电机的技术来弥补后面这个不足纯骚,第二个董厩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力抄,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展绕溜。    今年汽车界有一个新闻怒壳崇,第一个互联网汽车走上了市城臁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合博姓辅,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐橙瓶吭,据说现在上汽的同志告诉我躺鹊墒,每个月销售2万辆股垒,产能有点跟不上了斥桂,效果很好熔,上市不到半年累计就超过了9万辆惜舜美,成为荣威一个最大的销售热点宛井权。在互联网大会期间赫脾,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统僵,搭载着北汽棺幻、奇瑞荤编、比亚迪轿车都亮相老坊,首次开放了道路梅锯,18辆车300多位嘉宾在试驶垮,当然评价各有不同潘稠藩,期望值也有待提升茂腥姜,但是勇敢的走出了第一步灌脖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿暴,做出自己的探索翱。    我特别感到高兴的是衡,2014年我们就曾经提出电动化蹈畦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点番,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索绰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展扇胶,从汽车到基础设施翁砂,一直到停车场竞清、充电站撮孟,包括各方面财税的支持咎,一系列的政策负叙僻。国家层面忻,从购置纽耐袭、补贴毫零、税费减免然袍、研发支持舰蚕就、生产准入崎、业态创新磺、基础设施锚脯,特别是标准规范方面咸诚,都出台了一系列重大的政策措施票撵橙,现在看起来落实的进度还是比较好的瞳。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论点汐,这是一个开门的讨论梁搁敬,许多外资企业都积极参与当中蜜伙匿,对电动汽车发展败既、新能源汽车发展弊琅容,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标巢,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面铝,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现闺括。也是由于刚刚推出来蹈阿蕊,我觉得很好穷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见浆孤可,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见撼,使政策更具有落实性难。    这里向大家报告一下靠,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革练。新能源汽车作为一个试点的重点专项品镐,实现了从基础科学到系统集成病、共性技术集成创架辰、示范全链条的部署仑,特别是在基础研究方面姑拘,加强了对基础科学问题的研究蹦喉。因为现在产业发展到一定程度的时候拔颁扮,要提质荒、要增效氢,还必须要静下心来街脐骋、回过头来从基础科学问题上下手茨亮滔,不断的进行优化谩媳递、改善酪叙骆,才能获得发展五刨。特别是这次的重点研发专项辱,对于电动汽车智能化和网联化的技术据舒,也设立了专门的课题馆,实际也是我们当时电机膳公感、电池筹、电控的“三电”之一眠斜岔,也随着时间的进展不断的转向新的重点梨画痊。所以箱腹,整个“十三五”期间的专项规划棺观徐,将对六个创新链条禽胚徊,就是全链条一体化的部署浓,38个重点研发任务舶付煽,政府加大了投入握,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入痴勉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿裂丸,首次突破15000亿乡寄弟,更值得高兴的是皇,企业在这里边投入比例得到增强炮,达到了78%以上蛾苛百,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策筛散、加剧扣除政策有直接关系脱傲料。技术市场的交易量也首次超过了1万亿呐科锣,看起来企业投入的效率还是很高的酣裤滔。    去年我用过这张图(ppt)桑,这次还用这张图哨改,对它进行了更新洼。由于时间关系空,统计是1-11月底栋居,11月底中国产销量是402000辆奢,如果这样算的话储府,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆态氰,中国占了40万辆剩仟,就是占了50%潞。到2016年底拣楔配,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆咐窍懦,中国占了其中的100万辆歇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力嫩拭,也说明了我们国家对于节能减碳嫂、应对气候变化作出了新的贡献擞琉处。我们虽然应对气候变化调门并不高钢,但是我们扎扎实实在做每一步黎霓抡,现在无论是风粮、光襄匆、水寥、输变电嘎喜,无论在技术先进公骄、装机容量拨、发电量都走在了世界的前列筋查,这也是我们作为一个还在发展中的国家豁摊膘,为新的发展靠尉黔、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献寂。    世界发展的趋势也是一致的幂究,低碳青还嘲、电动讨灰仟、智能化成为各国共同的选择屏泵惋。美国惶浚、欧洲帆皋搪、日本叹,包括汽车企业福特婆驶、丰田葡、大众都推出了它们发展的战略乏粟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划箩,比如说大众推出了它的“2025战略”峡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车鼎,销量争取达到300万辆痉,自动驾驶要覆盖刃超纫,在2021年提出全自动驾驶懈丧衰,电池也要进入大规模的投入仆隋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标郡破劲,零排放诫的、互联彩、自动驾驶汽车范居了,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力泰街堂、氢燃料汽车惊诞捞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流闺、沟通聊阶,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式仙啡、增程式的混合动力汽车郸倒,因为他这里有基础建设的问题拍凭班,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来捣稼径,就可以有电的情况充电敬、没电的情况加氢盯俱,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板搏碍宪,同时又实现了真正的零排放惺潦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai十,上次试驾可能还是8年以前坊茫,我觉得汽车的进展合迪痴,无论动力性兜、环境友好性村间、驾驶的舒适型都得到了很快的进步猛拈,据说已经进入了市场秀爬表。包括通用也宣布了在2020年以前毙写,在中国推出9款新能源汽车豌。我这里想说的是警,中国的市场也是世界的市衬搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的晃,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展捎、参与竞争簧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业苹碾币,就需要我们来推动整个的发展臼,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺督奴湘。 第二瘫任存,谈一谈我们对于深入基闯俊,着力解决一些新问题的看法马劣拿。    对于电动汽车秆境睬,大家首谈就是续驶里程惜曹嫉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志雷量锚,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的狸爱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车币,一个明显的标志撬扭敖,实际电动汽车能耗是和它的整备质量刻媚刨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的卯瞪。如果说单程的提高电池的载量灯,当然加入电池的载量车子可能要增强遁卸,车身的增强就又增加了重量肯培,直接影响就是增加了它的电脑繁费。我们也看到一些装载高容量电池的勿扦,虽然续驶里程延长了目,但是百公里电耗就明显的增加了坛。因此抄扯廷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高伪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的荣、合理的规划慑彻。首先翟纱渡,车辆运行的范畴撑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位勘,尤其是现在搞镁,我们应对大气污染弹等,主要还是大城市集中夕绒稿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑硕汹。但是从技术发展上说起来客托,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度税潮、功率密度和整车的轻量化缴,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准沁犬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程轰,这当然是市场的期望坍申,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题胚娶贪。    最近新材料研究发展很快丧恒伶,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用管。有的朋友跟我说鼓,我们现在用的是石墨烯电池澜垛丁,其实说用了石墨烯是对的齐吝,但是用石墨烯全部来做电池轮孩,似乎从科学意义上不太准确岗悉。石墨烯材料吐烙,包括碳纳米管功寥撑,都有它优异的电和热的传导性能潘洼,作为锂离子电池的负极材料添加剂谷饲械,可以有效的降低内阻比,提升放电的效率硅韭水,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话赦,还有助于减少介质之间的电位颊,来减轻电池界面的腐蚀性刹忌棚。从这个角度上看倍,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的戚是,当然由于动力电池负极密度提高了浅疯起,对正极材料也可以进一步的优化巾,在安全的前提下幻师,所以也可以显著提高它的能量密度筒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步屡脐,就是说能量密度提高了履伟,同样的电池包里面可能有更高的载电量坡翠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加叙骚。所以在增加单电池和电池呐毒妫块功率和能量密度的时候百,还要加强对于电池包热交换距离的研究酸坞,来优化提升电池包整体系统的技术闲半隘,它也是一个相互关联的关系橡袭梆。    随着电动汽车的发展奉褐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计楼。比如说电池包往往布置在底部裙探,夏天路面的热辐射还是比较强的赤糕苍,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理项确,从结构上来实现电池包的冷却平犊溯,因为我们现在冷却剂就是这样的庙腻,要把它放在迎风处麓寺蕾,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计跺腔,电池包也应该考虑到这个健立,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理取洁。结合冬季放电的特征浓就,我们还应该研究屁呕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制让,使它保持在合理的范畴之内厘惮搬,来逐步的解决冬天放电比较慢的懊董、容量比较低的问题埂。总之说起来贯,我这只不过是一个例子喘蛇,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础桶块、关键煎、整体的技术统一的来规划和部署帆柏浆。    上次百人会上我特别提出顶痪梆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术赫卢,带动汽车制造的转型升级谋需。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节魂,给我留下一个很深刻的印象肠拨蜕,我和苗圩同志都搞汽车的褥档聘,过去我们焊一个车身500多块钢板钾,用2000—3000个焊点接在一起究倍,加工线上全部实现了机器人艰温。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身并贝,一共就45个部件固曹,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线叔谅危,几个机器人协同操作曝拌。板件和板件之间没有焊接鸽,就是直接的黏接犬安,加热黏接饰武搐,远远看去就像搭小孩玩具似的梁匠戳,几个东西装起来扯。更使我感到比较吃惊的募拨讳,现在碳纤维的车身狮,已经不需要在现场涂装了绢吵杀,有点像我们当年装修房子访岗靶,先装地板再油漆砰,现在用的全是油漆地板川牟。现在汽车安装上确实有进步囱,所以我也很有感触羡盾貉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新俯奴场,需要轻量化材料的技术修毕不,需要轻量化的设计节阔俄,需要轻量化的工艺朝炉躲,也需要轻量化的流程搞。特别是现在的汽车产业忿,包括内饰座椅使用的材料硷维,也尽可能的采用可回收挛妊百、可再使用的材料肖笛,这方面的技术也在不断的提高每膳溉,这个应该成为我们新能源汽车发展贾,不光在车辆技术撑驹、而且制造技术流程方面全方位的提升了饲啼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展煎规,今天我很高兴棘喊罐,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车烧适,更多的看到了我们一些肆蒲乾,像燃料电池大客车的发展勺闭潘。很多企业大家如果去看的话某黑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池迫来,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料啥股蹲,比如说碳子体趴、交换膜淖危十、双极板盾廊峦,以及它的特性基础研究的进步密切相关苗你。实际证明蓬匠,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中某信,也具有自己的发展环境的优势蔡磁卞。我们要借助这个优势来推动我们的发展供。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系荚群,我们是不是可以考虑青,尤其是在燃料电池研发的初期袒确畦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用哗牵脐,这样可以有电的时候就充电陵片幢、有气的时候就充气淘感峭,按照它的发展各取所需乘。实际从技术进步上覆韩脖,技术发展的本身菇温咐,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用币砷,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展社借膝,对于延长它的寿命沥挪妇,对于减少它的燃料消耗糜排,是很有帮助的徒腐硷。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用佃灭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用写,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处险躬。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点康磋亥。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域相,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向钦小玲。当然它们也在考虑纠抗,我们怎么样能够更加适合中国的特点夯途闭。我们还不能忘记中国还有一个优势羌,我们在电动汽车走向市场的前期讨酵,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用申酸,先在公共应用穗瘸惠、出租应用上去使用估相纽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广疗签黑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站窃,必然有一些城市就可以走在前面父咐,又可以来推动健康合适和快速的发展杠。中国“11?11”又是一个新纪录雾腾,信息产业霓、网购变成了整个市场销售的主流村,我们看了看冻,2016年快递业高速发展舜,中国快递业总量超过300亿件叼逆编,平均每天8200万件包裹走在路上口赡,用于业发展小型物流车清洁假、高效的运营业应该引起我们管理者的重视郊确浆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领洛胖侣,有了高端引领就有了有序的发展长呈,放弃了高端引领就会低端充斥咳请,所以从这个角度上女,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色透廖,争取使我们的汽车产业走上高端引领酵赐节、创新发展的道路上欧希。    在燃料电池汽车发展的过程当中涛湘,深入开展了国际合作孔绵。我们积极的参与了国际合作委堑,开展氢燃料电池领域的技术合作诡浩未,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目泵,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议滥,组织国内的企业冒,开展深入的技术合作嫉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织好缮,定位就是要建立一个覆盖全产业链喂睹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织赔办,在中国发起但并不局限于中国蛋稿,积极组织管理以及运行机制扒,要按照国际组织来筹备坚摩、搭建秸淑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池扔,因为燃料电池实际用处很多判,比如在通信基站檀、备用应急电源怜,随着我们移动通讯不断的扩大糕邢,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放新、包括更新酗屏,都值得我们重视公,包括医院的应急电池烈、安全防卫撕,包括我们最近在研究深海运载枫,也完全可以使用氢燃料电池帅但填,燃料不是电池彼暑,实际是一个发电机几,而这个发电机可以用在各个地方萌,最重要还是零排放的清洁能源椿,效率高端灯涎,能源密度也高烦沃。 第三碾潜踌,深思熟虑械其,把握好智能化的新机遇咕戈际。    近几年来衔喇反,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展埔肥封。比如美国末,白宫推出了人工智能的新战略凸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划考,欧盟也推出了智能汽车的技术路线灰钝焙,包括日本的创新战略规划弊粪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会顾洼嗓,这个时间恶补了一下人工智能的技术剖毒裸。中国工程院最近技术指出啦,人工智能即将进入新的阶段雀,人工智能发展有四滥、五十年代了袱槽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展崇。但是当我们信息化日益普及韦,移动互联网哨林、大数据读、云平台的发展惨拦塘,信息环境朽聊刺、数据基础天、目标理念砰窖、市场需求都在发生不断的变化泄娠僧,将推动人工智能新发展佛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段觅。因此澜,发展人工智能也有利于改善人民生活吨蜜靠、提高经济发展的水平盲购、增强社会治理的能力必、维护国家的社会安全隘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图瓤闻,但从各国的共同概念和我们的研究庙,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素些孝。第一窍,要降低交通事故和伤亡人数唯窖。美国的报告提出来目,美国每年有35000多人死于交通事故貌秘锤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的耸箱。第二镁唬矛,要应用低碳偿芯帕、零排放煞、环境友好的运行环境坚秦勃。第三赣缄,便捷橇忱空,要降低驾驶强度裳坏,提高交通的效率彩氨。第四苟缔,要推动共享香呻檄,提高车辆的利用率思必。其实我们现在不得以所采取的一些限行筷骏,包括交通的拥堵慑扭,都降低了汽车使用的效率屁酗诗,所以从这个角度说起来谷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的惜霉蓉。还有挂,牵扯到公平出行电,随着老龄化社会的进入椽谰,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展迪锻。    关于自动驾驶汽车研发进程蔽,好几个报告容皋恕,有的人说无人驾驶疵财腐,有的人说自动驾驶疾崎厂,有的人说智能网联汽车讼茎位,都提出了汽车发展的里程碑尽郝瞧,我觉得无论叫什么汽车收谓,都是说了这么五个阶段激书该,辅助自动驾驶鞍避瘁、部分自动驾驶擅匠、有权限的自动驾驶壳杠煽、高度完全的自动驾驶阶段佬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点鼎到,比如说在辅助自动驾驶方面扔脚,怎么样能使汽车感知周边宫,科学决策懈拈旁,及时反应胎陛聚。比如怎么让汽车能够与互联网连上停幌,最后有条件的自动驾驶还得考虑车鹊谰估、网开、路的联动粪,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系诽晚,就是人扦、车唇谩、网脱、路的一体化水。    辅助自动驾驶翠溪,实际这些年是汽车界一直研究的重点愧妮颁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多纫,有雷达攀枯久,包括现在有毫米波雷达河,摄像头贝伐,对外通信系统撕陈,包括定位科痢。与之相应的小突使,刹车孩、油门犬、电子稳定系统吐、电助力转向等这些焊途塑,实际在关键体系上天炼惫,传感系统桂帆木、操作系统盒靛鞍、中间和决策系统的研发徒擞朗,其实这件事也不是现在的新形势耗遁,早就在80年代的时候棺骡履,80年代后期就研发了防抱死系统滦派纫,实际根据轮子上轮胎和路面的关系估顿,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全渭,包括防启动时间的空转联拓皑,后来又有了电子稳定系统钱峭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度寸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展诉线。    传感器用到汽车上就有了测距的警示温雄,有了它以后说饰煤,在90年代的时候恨封,我在德国工作的时候盾,车里边就已经有了尾随自驾瓦写佰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走居钎荆,不用担心粟菩诚。最近我看到了我们国家的好多汽车违辉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应慑绵,一旦接触太近都会自动加一下速棵荤。包括我去年去参观长安恢戮,他们也给我展示了自动泊车系统的,实际自动泊车系统我们在德国工作脱,90年代后期时候就有这样的设想涣,2010年我到德国去访问的时候戏鞘焙,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型勿疵。实际很重要的意义辜受,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起丸,也得到了发展狠剔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能摆较坟。    下一步就是智能网联高忙辖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西帝瘁、看到自己看不到的东西承舜,90年代初期的时候递,堵车情况有数字广播瘟,数字广播就和我们一般的广播不一样烦,随时可以呼叫堵车的情况粮。后来有了数字地图和卫星导航巩醋,就形成了第一代导航系统翻纫疮,第一代导航系统并不知道路况的变化菊,只知道路径的设计拾。然后就出来了联网的导航勿嘲侥,这也是这几年我们都经历过的事怖。上汽这次和阿里巴巴共同合作去钦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张秀围,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起胃鬼,这样坐在车里的人纽狄垛,通过导航垒、通过云平台就可以获得各种各样的信息课猜,比如说动态的导航刹秽的、比如说加油充电站薄谎徐、维修以及各种信息的进入坛眯让,使汽车的视野得到更大的扩展蚀嚎颂。但是真正要做到智能的网联汽车室号极,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键酞额需,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来檬略,这就需要我们把各种信息交汇在一起吩,来实现智能的决策控制截烁贩。这件事情说起来好像很容易幸呜粱,实际也有很大挑战撅秀酮。现在我们一个汽车里边有两蓬鄙请、三套信息系统祈仕,有车载的信息系统库龋令,还有驱动系统的信息系统畅溉联,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通啸形炽,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程客,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯栖莫,人得到这个信息以后会做好这方面的准备湍妨靠,就是快到地方要进行减速扁,但是如果你让它自动驾驶的时候峰袄,可能它就很早的根据外界的信息来判断黑,让它调整好姿态骂稳葡、减低速度绕惶坞,进入转弯以后在弯道里边再加速鲁式。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段厦删,这种例子比比皆是搜镣。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体握。因为我们电动汽车从电机式膝、电池鹃入翠、电控开始呢齿帮,电控第一代做的第一件事辞,就是通透的动力驱动系统的网络女,就是第一代的CANBUS系统诫灸冷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制嵌便螺,从这个角度上说起来竞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体爽。    当我们实现了这些以后诵限,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战扒矛。这是我们常见的北京交通的一种情况拭姑哼,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号椒墓,去识别各种各样的高通汐,做得到簿,但是不保险煞藐离,这样可能我们就要有这些信号的发射器圣,让汽车能够知道这些情况辫富。如果再想使它往上走揉颁梯,能够实现部分的自动驾驶低瓣,它必然会应对我们的一些常见的极端情况伙,比如说晚上的雨雪路舌前侈,比如大雾弥漫的时候换寄蔬,比如尽管天气很好卿,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰廖练,这些情况都需要我们去应对淬痹,其实道路上也应该有它智能化的装置癌赐葱,就是说有自动的能见度感应器悸,应该有道路结冰的感应器辽,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全藤搬丢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全瓜仁横,安全是所有发展的主流萄拿对,而不是时髦矩哦间。我们在做任何工作的时候吕缸,必须考虑人是坐在车里最宝贵净纶胺、最要尊敬的东西烈,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全撕板瞪、人的便捷闲、环境的友好和共享道邓嘉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统涸,来推动我们的发展缚该鞠。    因此彻,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三峦赏歼、四次交流详,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议懊坟懦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构男萌父,这个架构的着力点应该在车载的平台菜傅岁、在网联信息围、在智慧交通的发展士,我们要重点发展的是车辆的关键技术绊、环境感知陋捆、智能决策偶富骂、执行控制白,我们要对信息的关键技术团申,V2X通信冯唐,甚至于将来车对车的通信系统详渴、云平台惜、大数据美、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制岛探股,这里也有很多不同的东西喉。我们还要对基础的关键技术敦,高精度的地图店、动态路况信息练、综合决策和操作系统凑菊褪。只有这样狡,把人郎商、车鲁、网沽、路同步的推进睡寿,才能够迅速的发展记螺,否则又会碰到先有车境导、缺充电桩的情况茶孺,所以需要我们今后的发展当中更多汲街陇。与此相关的技术啊彻屠,检测系统翠概锭,还有一些法律法规体系蚂讲垄,一些基础设施的建设盗哩,可能还需要更多的发展坪盖。 我们必须要精心规划渐储班、协同创新黄,来研发自动驾驶的新技术勤摔帅。    一痊填罚,安全片、绿色贯来、便捷垃缮、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标朝节。    二葡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉短,多领域技术的融合猩疙斤,产学研各方面的合作串馈,要着力推进协同创新凛钳赖,这里边由于它是一个企业的热点末厩池,所以企业要成为技术创新的主体硼。    三赴杀酞,企业为什么要成为创新的主体限枷?我看了很多规划虹岔,从现在一直到2025年惕嵌、2030年掸暗尘。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就习蔽妙,但是可以实现沿途下蛋陈苟,从过去当中屡具,无论是防抱死系统剖筋董、电子稳定蓉、测距警示创、避障反应董、自动泊车都是发展的热点忌吮,每个技术都带来了商业回报偶,包括我们在信息系统两驰,包括这次互联网的技术胶唤,上汽互联网的实践航清,也看到了我们惹秸巷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高岛,只有以企业为主体厂,不断有新技术发展蛾,使它在使用当中获得使用泥,就能够推动它的可持续发展将,所以它不是一蹴而就的事痕,是我们长期坚持的一个任务搞梨多。    四泡悍,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体穆里伸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智电、精心规划惮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础甩僧。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区迟弊,我也是觉得有一些东西包括基础建设纠北仓,也应该放多这个测试区里面去董,使它在真实情况下运行窗筒,才能得到一个健康和全面的发展乐稗。    最后我想说吉龋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展狼浪耙。其实我们用了十几年的时间实现电动化峰,推动了产业的转型店釜,随着信息产业的发展玩坡毯,网联催生了新的业态廉,产生了新的服务业绣邵。轻量化带动的不是简单材料的替换竿钵,实际是对汽车产业的一种升级霜、一种转型半,同时尾烷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设旗,充电网服务体系的建设帆屠茶,可能带来何止几万亿的新的增长点缺艰。我回忆继苦使,在经济工作会议上总理说过一段话扩桐,“实施创新驱动战略的发展糠,既要推动战略新兴产业蓬勃发展截肯弹,也要注重用新技术骋队郴、新业态来全面提升和改造传统产业思叼访,带动产业的转型升级狠。”    作为结束语我想说棱菩韩,回归一下新能源汽车取得的新进展郊朵,下一步还是要全面落实政策黎午氮、着力开拓市场念竿磋、建设基础设施散、创新商业模式剐堡钩,把握好发展的先机蹦钡貌。我们要针对市场的新需求钾晒摧,深入基础研究犀碴龟,攻克关键技术骂汇,完善系统能力汇,着力提高产品的质量和效益让。要把握好汽车智能化发展的新机遇屏卜,要系统的研究吻,精心的规划匪寇陌,要鼓励协同创新企业主体惮雹泉,大胆的尝试户乒,来攀登自动驾驶技术的新高峰琳,要凝心聚力蛙,发动优势婪,动员各方力量动累釜,完善政策措施呜,营造更好的发展环境滴巴禾。    谢谢大家!    (根据发言整理确饥腊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧规:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉疗惜: 陈理事长梗毛记,各位领导鸵晶、各位朋友虽巫蔬、各位专家四焚,今天很高兴跟大家交流一下我的看法醇。我今天的题目是四网融合刊,什么是四网侥?交通网百、能源网楔娘、信息网磷竿、人文网掀忱。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具嫌骆,电动汽车是一个能源的载体物虎,又是信息的载体嫁回阔,然后可以作为人文的载体佳罕。四网怎么融合盼?怎么发挥电动汽车的附加值贩双?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦浩默迹。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系铆壬,能源跟信息到底有没有内在联系裸拱,我提出一个储能熵理论供大家思考握。    我思考创新的要素逃睦,要创新首先要解放思想苛颇。解放思想要学习《易经》的精神权邻局,又要学习西方文艺复兴的精神赎。《易经》是一个太极亲碴薯,太极里一半是黑行、一半是白丧,但不是直线蜂,是弯曲的沁,黑可以变成白己,白可以变成黑显贤纤,黑中有白衡残窘,白中有黑辰海罗,跟它对应的黑就是黑吴浇、白就是白峦搐。《易经》是变化翻浅,有时上疯、有时下隋,上时不要骄傲自满托耗,下时不要灰心谴,是客观规律娟仇,都是周期性的滥肮兰,我们在调整涡柔,要注意平衡动力统一半胸。    整体都是这样警酷瓜,全局都是这样慨纺,今天讲跨界妊,要学习西方的思想就是文艺复兴颗。文艺复兴的功劳不是在文化欺、艺术等等侧了具,文艺复兴是解放思想畔吗楷。哈佛大学的校训追求真理汇。要把自然界的规律找出来解放思想午摆奈,自然规律造福全人类苇虾承。伽利略旱广够,罗马教皇威胁他文辑,他不怕扛凶觅,他说地球起源被上了铁塔齿肆垦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女凶,被叫之违反教义呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师澜涩,第一个米开朗基罗肋肛,他雕出一个裸体的美男子伯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇详信,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看抚默,里面很不容易浪,从意大利借了很多达芬奇的作品剖蓖诬。达芬奇不仅仅是一个艺术家炒,也是工程师;看他作品瘫,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生纯魔屠,第一个从事解剖学仆混。    解放思想考虑全局的问题婪。文艺复兴第一要全局思维悍,第二要有天人合一的思维呵取宦,第三是环形思维秦。要考虑全局思维横,今天做电动车目标是什么咯息南?有什么经济效益擦彪、环保效益敌、能源效益寝穗挺、民生效益读,总体总目标要搞清楚详,一定要有全局的观念案彩。特别搞智能汽车全局性更大熊。另外要环形思维竟撂,要反馈戎笔壤。然后是循环利用的思维墨绞饲。    创新肆,我把创新的要素跟大家分享一下箱膘托。首先理念是创新之魂厢沥。理念有很好的氛围羚,有了理念才有创意渴,创意是创新之源虱搅上。还有人才贸,人才是创新之本吗瓷妮。怎么能有理念眠?要有很好的氛围唬,总结第一方面是合作精神丸饺,开放回荣愤、合作宛恐躬、包容惩,双轮驱动份础、增值驱动便、市场驱动堆垒,通过市场的倒逼獭。然后要有完善的知识产权保护社效,还要利用网络大数据给我们带来的好处翠刮。今天创新制高点是跨界融合璃缴邢。跨界包括国界的跨界和地区的跨界双。“一带一路”我认为是跨界融合量缆,一带一路是西方的伊斯兰文明扔腾危,还有它把科技歌亮班、技术赋、经济谜蹋、贸易连在一起孰狸咆,所以我们要发扬一带一路的精神瓦。我是福建人也是漳州人胜路讽,一带一路开始的是智缚茫和下西洋荆街。我们要跨界融合陵。    我接着讲智能汽车陈狼。智能汽车首先要有解放思想卞苔、全局思想考虑问题茸奇。三个C搞廓,第一个要连接起来便巧盛,第二个连接是要协调要合作稗上奶,1+1>2颧为功,那就是《易经》的精神瞎。第三个夏读,今天的连接是移动的连接赏放,还有MOBILE灭,MAN TO MAN侩两、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来匙。    今天电动汽车很重要的一个浇入,大家买得起用得可靠犬枯糜。智能化以后荒先,因为有各种各样的基础设施和商业模式糠,我不展开了良。    从电动汽车变成一个智能的汽车郝垢,从智能的汽车再变成一个智能的交通编萍家,从智能的交通再变成智慧型城市食。我们附加值可以产生很多泞。根据《易经》价值精神娘车酿,通过交通网幸、能源网牌、信息网勤酮琅、人文网可以产生无穷的价值机会宽。利用交通资源的全时空动态感知焦,交通工具的全过程运行管制棱慌,无处不在互联须朵、感知朝诽、管控和服务淋筷稼。    怎么布局墓葱霜?怎么把电动车进一步变成智能汽车吭晌糯,如何布局智能网联汽车技术悼?我认为短颧沉,不但对中国视剐侮,对全世界都做出更多的贡献都烤赡,第一是制定网联汽车法规标准伐、智能技术切、环境娥阂、HMI技术赶、空置执行技术衰、智能网联的实验痛、网络和信息的安全鸽邪陛。    怎么做到网络和信息的安全逞肌?这是一般的云朴扑绥,怎么把一般的云变成安全的私人的云乱恒碧?有很好的结构骑畏,处理器技泼貉、传感器澳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次痴。第一是收集材料塑欢权,就地处理赔抠联。第二是从收集材料到云之间要慢团淡,一个是单点控制瓢,能量控制或者功率控制取疲。一个是多点控制睦驴湘,能量控制或者功率控制亨,这是全局性的臂。要及时处理烤教,要经常互相认证敛惕,变成安全的云矛。    跟大家分享一下我做的一些工作卯。怎么从理论上去证明这个是可持续的奥?我一直在思考所有的工业革命撮,基本就是能源更新楼慕。第一次工业革命恐,瓦特发明蒸汽机掳,电话悉贡。第二次工业革命禄,美国抢占先机锨肝,电气化鹃逼,主要能源专项与信息建设旦芯。现在第三次工业革命来了惹,中国能不能抢占先机搭踏?我们要做新能源古,信息大数据时代嫂腿,我们百人会能不能更好地发挥作用径唾谢?今天早上的研究会很好权吩乓,我建议做一个尝试的机构皆,每年召开百人会国际研究会议店汝,形成品牌抵椿孟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢仍无剩?我提出储能熵的概念许哭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量徊萝涸。一个系统里面假如是孤立的沥崇、系统是不可持续的臼苗妨,一个是做功獭涡返、一个是废料是不可持续量炔裂。如果是物理系统先,分析储能熵摊,熵代表可以再利用水画。总的来说拷柔,一个系统熵不能增加输齐,熵要减少咆,熵减少系统可持续态。熵是储能熵聪辨迹,熵是不用的熵暖餐剔,下一次可以用串。总的来说熵是在减少丁辽错。    包括中国的历史滔捌悔,中国封闭的时候中国就不可持续恕,中国开放中国就可持续武。近亲繁殖以后熵增加不可持续犬羔卡。系统要做可持续性蚂盲耙,系统熵要减少揉前,你的收入不能是单一的猛钎、不能是孤立的系统剧拟完。因为一部分是做功共极,一部分是废料弄卉,从废料里拿出来巷喘,通过证明熵减少橇禾。从废料里面可以再循环氖,那么你的系统就可以持续了耽雷肚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来房皖享,后续需要时再利用的能量的熵帝忿迫,通过储能熵概念的引入筛墩,希望用来解释可持续系统的演化过程缆啤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态脯。    综上所述烧插郊,不管系统是生物的或人工组成徐杀,维持系统发展的条件具有外界能量的输入每。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿尽,而这些系统工程特点是绵脐差,即使在系统研究过程中吠,一个熵有增加的过程泡兼膊,总体在系统不断迭代发展的过程中马,系统将进入熵减的状态妇懂,因为系统具有自己生成复熵的能力停,从而保证了系统的可持续性报岁。    应用在电动汽车骋,这个是分布式的发电考,这个是分布式的负荷洽拔拦。电动汽车就是分布式的负荷防,还有分布式储能铜鲁,电动汽车有储能汉、有电池化理。电池可以双向的暗本,分布式地发电天锈、分布式地负荷屏,在分布式的储能侧坝挞,这三个系统可以持续途碗肠,这是我要证明出来的俺。我证明只要你的熵是减少的挛黑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望厂。    感知卫壁、认知陌才、行动繁使,不断可以纠正人的行为恕倘,比真正的司机还要好徽渤籍。    最后刃,希望我们以后的交通系统是舒适的泪、生态的冉即咆、方便的和安全的层慕略。要做到这一点相衰鼻,什么是成功纺拈售?因为里面的成功是3个S舵额膊,SUCCESS李,在S归、E里面画一条线都是欧元跟美元尘希,今天是国际合作难曹系,虽然人民币还不是虱,是一篮子化的官魄茎,人民币准备好了乌稍娠。ESY就是人民币扇。    要有六个眼睛不,有四个眼睛不够揪汞。第一要把眼睛放在前面解放思想啥昏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维瓢下,电动汽车下一年布局市程怼,也要有前瞻思维底蔡惹。眼睛放在后面汲取历史教训监谓显,要有全局观念踏。要看到旁边的需要碧棉。然后要把眼睛放在右边学习欧美程惹驳,不得不承认高端人才密集地在西方康肠。所以把眼睛放在西方学习哼岁灭,它沉淀了100多年墒。四大发明中火药是中国发明的诉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的笑怯斥。全方位都看到了镭还徐,所以英文眼睛叫做EYE搽簧乳。第一个I是Inspiration艾胶,有了激情可以有想象力氮申,然后有创新郡朗弓,但一定要融合惯熬惺,一定要集成枪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题挖喇堑。科学要把自然归结起来凯帝,工程有十几种矛挤,要把科学蹄、技术粹花眉、管理结合起来那就是工程旅盖,那就是要集成伴聪。特别今天要跨界地融合僵春、跨界集成闪,这样才能实现抚。但没有钱也不行惹绅,今天招商局也来了很多金融机构退耍,要融资付曝奢。    谢谢大家!    (根据发言整理努怖劫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏储秸:李芳" "   回顾已经结束的2016年介搓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展迫撤剧。在政策的全面推动下磨礁兰,我国电动汽车年产销量再创新高凉老撮,达到50万辆左右秘耐,充电桩数量达到20万个缕跨,遥遥领先于世界各国畦核母。更为可喜的是瓷,在规模市场的推动下扁锨泥,技术创新全面展开啦徒,技术进步全面加快冠霓抖,正在全面逼近世界先进水平胁。但是汗另,在这大好形势下叙幻,质疑之声渐起蹄煎嘶。比如羌思勒,我国电动汽车发展主要靠政策推动帛焙娟,能不能持久密理臂?政策是否过于宽松逆捅半,以致于出现骗补情况仇?另外负,由于发展形势良好形,一些激进的观点也在抬头课。比如桨筋欧,要挡住国外产品进入中国市诚⑵佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车腺翅介,准备放弃传统燃油汽车孺。    作为一名资深的亲历者搭,笔者认为侍,在这新旧年度转换之际焚档,有必要分析我国电动汽车的发展形势哀隶刃,梳理其发展历程缚,以利于业界对形势有清醒的认识酣糖、清晰的判断堂,明确今后的行动方向理马。    一独、我国电动汽车发展形势良好    当前泰仕乳,我国电动汽车发展形势良好场谰孔,主要表现在两方面圃:一是电动汽车技术创新全面展开匙壕搔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快磷,技术创新和商业模式创新层出不穷拳瞎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面垄颧刨,比亚迪偷讣、北汽炔昧沥、江淮抱旱涸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品倘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车热邦,而是专门设计的电动车凰,续驶里程达200~300km甚至更多芒,能效明显提高卡旅,动力性坝、平顺性饺、舒适性汹些、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平暖。事实上典,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布悲泉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市边柿。另外京勾脾,我国电动大客车产销创、应用占全球份额的90%以上芯,技术达到世界领先水平碑稗。    在动力电池方面菩袱问,我国产量已超过日本辱、美国辑怂溉、韩国频涡将,跃居世界第一煤晒腿,且市场份额超过全球的1/3痘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拓,呈现高能量比男、高安全性氢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势违。同时垮,产品水平迅速提高去潦邦,与前一年相比陇辜,平均能量密度提高30%裴,成本下降30%左右扯。    在驱动电机方面么膘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机估堪,总体性能进一步提高茅,成本下降30%左右嗜祷藕。在电池管理系统讼强、混合动力系统睡详、电动助力转向迫摊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拖醛,也都有明显进步谰。    在基础研究方面尾达鸡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌和捞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展唇,电池热失控乐身麻、硅碳负极材料辉肩雀、耐高温隔膜等基础研究进展也很快末酵挨。    2. 充电基础设施建设加快火尉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下湍,政府有关部门出台了实施细则椒倪巧,多个地方政府建立了城建炯鞭、电力跑、规划等多部门联动的领导机制泼虐茶,大大促进了充电基础设施的建设速度此。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上赐托,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计陋滩衔,我国充电桩总数超过20万个瓷膊,远远领先于世界各国标环。    在市场带动下墨,技术创新不断涌现肛踩阔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术趟拿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法寿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术椽、节省设备投资的车端交流快充技术郊派、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用桔箱。    在商业模式创新方面爱拿,呈现出各类优势企业多种形式合作巳膳簇,加快充电设施布局莫篡氰、建设秸、运营的趋势踌方。众筹建桩七篡豁、合资运营粉猛、利益分成等运营模式迅速发展污,公交车角、环卫车娃、物流车仇、出租车榷狈、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模串,广告推送幻修、免费无线热点接入等增值服务开始出现攫露戮。    在互联互通方面珊太,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施响哄萄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段花,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成斗具谭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定惯,以企业级崔、城市级监控平台为基次骄砼А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据刨侥遣、信息互通的国家信息服务平台即将建立导。    二酸嘶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说咎,我国电动汽车的发展道路与美国烈鹃晃、日本牢、欧洲等国家和地区有所不同守融悄,主要区别有两点褥。    一是政府干预模式不同藉。我国采取的是政府强干预模式村,政府进行顶层设计宛窜码,制定国家发展规划丧,多部门联动制定全面的鼓励努卫、支持政策铃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车采狙幻,在市场发展中不断加强研究开发厂暇,技术水平逐步提高;同时孙惧酸,充电基础设施建设逐步完善纺惨速。而美日欧政府多采用弱干预模式献姑瓦,政府支持共性里、基础技术研究从溜,给予一定的政策墓刷、税收优惠能,逐步培育市澄刍荨;企业则根据自己的战略规划郸技焕,首先研究技术速吃响,同时有选择喝、有重点地开发产品撼。    二是企业战略不同牡。我国企业多为在政府引导下被动式发展怀凄,初期技术积累明显不足湿碗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显如顶,产品方向受政策影响大糜慈皮,各企业虽进度不同檄,但呈全面开花之势厂。而国际大公司多为主动式发展变捞,厚积薄发布虑,技术有所侧重啤,产品形成特色袍芯啃,如丰田的混合动力和燃料电池潞琼牡、日产的纯电动问挂兰、通用汽车的插电式蔫、宝马的碳纤维轻量化技术等坟。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点悄。中国模式的优点是市场拉动技术发展健肉,不受油价等其他因素干扰械铃,迅速形成规模市称垢搿,全产业链技术进步粟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟快们荆,发展中有不协调情况赔肩闯,如充电基础设施滞后鞭妹哇,部分企业盲目跟随晚驶亮,发展不扎实录呐,少数企业以谋取政府补贴为目的粗,甚至出现骗补情况盼森。美日欧模式的优点是技术扎实蓬貌,发展均衡;缺点是市场发展慢妻就,产品更新慢撵翱蹦,影响技术进步涝己犯,受外界因素干扰唱散徽,如油价低迷则市场难以扩大承。    笔者认为箔佩奶,中国模式适合中国国情婪圭。我们不应过多盯住充电难瓤躺、骗补等不协调现象沁熬袜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上诧拢、技术追赶的大好局面泥。从另一方面讲奉溅蔷,中国模式也有赖于我们的制度优势剩,只有中国的强势政府才能如此运作间辆,很多外国同行都很赞赏控侈貉、甚至羡慕中国的条件躬谈沃。    另外钠献颗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面户禄,近两年有明显变化科阿毋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术帅函、开发电动汽车产品哼绣,而且各种技术路线都受到关注的局面许疏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出煤谦廉。中国各大企业都重视电动汽车没有错棚,在现阶段已不能算分散重复老伯拿,但难处在于电动汽车不好做鸵尽,需要有很强的略前驾、全面的技术积累和投入烧。那些技术实力不够的企业括,在电动汽车这个高难度“弯道”面前规稠矮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理款行,而应准备应对“弯道翻车”的危险艰沽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过房阑敖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时唾,可分为几个阶段揪锚:当市场份额超过1%时罕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%盟蔑,则意味着市场条件全面成熟伦兜苯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年怪,又主管我国科技工作多年褥歪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结踩。    对照电动汽车的发展返导,在我国膘,市场份额已经超过1%;在美国和日本幢鳞掏,即将超过1%跋铆绘。这说明肋讹,电动汽车技术正在接近成熟刊。笔者冒昧估计传,大约再过5年左右时间耙,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题壤娶袜,其他性能与传统动力汽车相当存济,加速性优于传统动力汽车径,成本的差距大幅缩星⑸缗獭;再过5~10年时间摄,电动汽车性能可全面赶上涵魔、部分性能优于传统动力汽车描,成本与达到当时排放嗓你得、油耗标准的传统动力汽车相当硕虐枚。但即使到那时墙彤,传统发动机也不会消亡貉咕,而是电动驱动与发动机平分秋色氛,或更多的是融合发展缸捷。基于以上估计镁姥浅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车功,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车齐钱北,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展虐脚迹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作幢坚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理恐。2009年蹬铰牢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研挛浩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告构。回首往事滇纱,扪心自问突,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的靠溶镶。至于些许不协调现象深扳己,是产业发展过程中的必然握沫,是白璧微瑕故、瑕不掩瑜苛滑讥。笔者断言前,按目前态势再发展10年锻投,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界乃背突,并以此跻身世界汽车强国之林咳。    三极、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一汤响,整车生产企业要更重视电动汽车卉食。首先要制定好发展规划和生产布局蔷田犯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视葛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调额睫,不能两张皮谩。其次要重视研究与试验乓裤款,需建立完整的虎百精、一流的研究和试验体系揭读团,规慕馨。和水平应不低于传统的发动机和传动系统繁强凳。电动汽车相关技术发展很快旗胯既,要靠自己去研究发展苗寿次,别人的经验会很快过时扇,更不能只靠“挖人”搞产品经迷栖。再次要全面布局獭庞,围绕全技术链开展工作虹潍,不但要重视整车开发胁辱貉,还要研究电池和电机喂捅,重视电池管理系统适,这是当前我国的短板蹿卑,此外还要注重轻量化和系统可靠性导妙。    第二诵茎罢,要建立相应的零部件体系婚骨灵。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱狼卫餐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的定翻,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展扁。    第三歪,要开放发展宿。需鼓励淘汞、支持合作伙伴引入先进技术和产品烧巧顿,像华晨与宝马牟苯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好矗。历史将会证明斥上,开放发展电动汽车会比关门发展更快捅臣。更何况浑,在全球经济一体化的今天煽白烘,关起门来自己发展是不现实的琅癌。    第四吾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作动瓷颈。今后相当长一段时期卉且,将是传统动力与电驱动并行发展间贾倘、融合发展的阶段漠疼冉,单搞电动汽车很难成功赡。对于只做电动汽车的特斯拉境糙铅,笔者并不十分看好丁。    2. 对产业界的建议    第一烙慨,要加强合作哎稠。需沿产业链萝、跨行业合作券腿,整车企业要与电池企业盖溃事、电机企业坝还规、其他电动系统生产企业深入合作硅。以动力电池为例腿,需要电池设计与正负极材料仇替瘁、隔膜逛府蓬、电解液杰醒、电池制造装备卜逻、试验装备虱、电池管理系统全面合作冗汾。优势企业和研究单位要分享成果动贾,互补短板际容。我们一定不能辜负当前大好的市场条件峭,要形成轰轰烈烈的大协作局面岭,合作创新拾手,百舸争流甫,才能迎头赶上并超过世界先进水平眠赡。    第二性航段,要注重实践厩。汽车产品与其他工业产品不同雷畏短,一是使用环境广且复杂纳,二是生命周期长停餐,三是对可靠性劳式、安全性要求极高湃。这些都决定了仅在工厂币、实验室不可能完善产品馆黔孩,必须通过多轮的使用实践姑哀。与电动汽车产品研究开发相比如陶,充电过程更需要实践却枚。像电动汽车充电过程这样长时间权舱、高电压袍、大电流感阔荤、室外毫监、无专业人员值守的工作状况孪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验缮绥。    第三柒羔尚,在充电基础设施建设与运行中麻,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善荒菜本。充电基础设施建设是一个新行业店思,在管理上涉及电力该、规划魔潦范、城管霜、工商管理等多部门衅芭,权力交叉伸境,管理流程各异;参与者涉及各种所有制茧就,利益主体错综复杂汰寐。单靠一纸文件不可能面面俱到褐丁,必须经过相当长时间的实践喂点拈,完善流程呈耙釜,积累经验琳姐徊。    第四蔑琅妮,要加强标准化工作告到呐。领先的研发抹锣猴、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨小,而及时总结经验缝、制定标准又能为继续实践洞级、创新提供重要保障灯。当前确文,恰逢政府推进标准化工作改革蝎糖,要求标准化工作密切结合生产秆、创新实践醛,要求鼓励发展更灵活饺、更接地气的行业标准割浚、社团标准谅。对此裴,业界应给予足够重视晒娄存。    3. 对政府的建议    第一憾搔,要保持政策稳定先。正如前文所述憋,我国政府的强干预政策非常正确帛泊撬,发挥了制度优势磐粪,已取得很好的成绩嘉,应该继续保持衔肆。电动汽车的发展涉及多个行业伦,需要长期积累信其画,需要几十年的时间才能成就大业咀,切不可存立竿见影懈泌、一蹴而就之心率甸灭。    第二窃讨玖,要及时对政策进行微调和补充完善抵颁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列悸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴醛秤础,又由于此项事业发展快芥涝,新情况乔、新问题廓乔寿、新技术层出不穷烘衅,因此及时应对揩、调整边昏雇、完善是必然的狄隧。    总而言之乔钩棋,我国电动汽车产业的发展已走上快车道摩,迅猛发展正当其时惰池绰。笔者衷心地希望朝野上下盗茄庇、业界同仁能认真努力工作范残拍,自信且坚定发展财。假以时日滔合,我国必能引领世界电动汽车技术潮流颓芜勉,并以此为契机圭,跻身世界汽车强国之林很婆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年村乡扣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年奠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题儡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日奖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示伎。    他认为掀枚,现阶段等猾净,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题砂澎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配场,但从长期来讲纶,新能源汽车技术发展路线要从电动化拌磷沥、轻量化动、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合孺媚躬、轻量化与制造生态化结合枪步、智能化与网联化结合烂。    尤其在电动化方面貌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车馈络,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力丝鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力港,就是家用主流A级轿车吗偿,在性能价格比上与燃油车竞争驹单。目前全世界都在朝这个方向努力剁添,如特斯拉Model3裁毫荤、通用Bolt唉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车郊笨。”欧阳明高说坞凄扇。    欧阳明高说眷莆妮,但要满足这个要求郎,电池必须降低重量萎逃肩、体积以及成本催迸。此外钱厢非,电池的比能量必须大幅提高天偷改,达到300-350瓦时每公斤陆斧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标勾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知筒,锂离子电池发明至今只有20年虏拌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年巴,2007年第一次在日产聆风上开始使用策贬,可见动力电池的进步非常迅猛仓钩返。”欧阳明高说撼耪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期赶吓厦。    但此前鸥钵捣,主流的观点认为瑰好,纯电动车跟其他类型电动汽车相比漆,从性价比来看盘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围敖,但现在随着锂离子电池技术进步朵叉,里程提高一倍瘁藏,即在300公里的范围内樊熟,仍然在性价比方面有优势砂媚璃。    从技术上来看缎,在单位重量仓橇、单位体积下储存的能量越来越多挟矩皮,成本越来越低型霉灰,才能体现出电动汽车的水平和技术净吝。    一个好消息是沧,我国电池成本每年大约能够下降20%卜棵。据介绍韧,五年前琅川,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元奉秆,去年平均价格为2.5元左右竭晒缎,2016年为2.2元袄窘纶,考虑到大量的电动汽车是大客车桔绕,其电池价格相对会比较高一些妨舷矫。    “现在国内开发中的电动轿车扛履邵,最低的系统成本在1.3元每瓦时晃容鄙,单体成本在一块钱左右卑拼。美国通用Bolt电动汽车倦,单体成本为150美元一个千瓦时贰如惠。”    如果按照这个标准侠叼,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到匈秀权,但是按照现在2.2元叛目,逐年减少10%到20%伴,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现宦伶。    “加上循环再利用做到1元拇腊,也就是说藉疵埂,一千瓦时电池一千元人民币之内怜郝臼,是可以做到的扩池。”欧阳明高称缴避。    对于具备性价比锻撬丸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说绣浚,现在一百公里约耗电15度虏蔚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内袱汀,接近10度电一百公里寄徽。    “要实现这个目标盒星记,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗现镁。目前电耗的降低空间还很大库蝎聪。如果能够实现上述目标皖贤罚,一百公里的成本约在一万块钱慕焕吾,如果电池能达到300公里就是三万块钱供揉,考虑到使用周期内省电和维修省钱下聪妙,将具有商业竞争力敢饥,这是电动化下一步最大的目标牢贪。”欧阳明高说克如。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出斑茸救。纯电驱动真正实现产业化是在2014年丰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长扛凭,但仍属于比较粗放的发展模式埠拒定,今年电动汽车发展逐步趋于理性弗乃。总体来看旁驼,走到今天皋吻密,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位速。”欧阳明高说没歉蔚。    事实上享畏敛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一霉讹净,由于销量超过全球50%以上罗酶,在国际上引起了强烈反响聊嗡,无论是政府还是厂家锋蛔,都感受到了来自中国率先发力的挑战桃捞。更值得注意的是碱课蕉,2016年如德国大众和日本丰田蜗,纷纷调整技术路线陕,加快对纯电驱动的转型希。    不过漏,纯电驱动的战略目标璃必拟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展尾。对于混合动力技术来说缉,传统的汽车强国凳厂颓、汽车大公司比我国更具优势少匈,如丰田路线就是先做混合动力耸,再做插电混合和燃料电池墙此。    由于我国率先发展纯电驱动垛,带动电池产业的发展达到了世界前列册邵,电池产业规模达到世界第一关,总体水平位列国际前三贫挺癸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平为惜襄,我国的动力电池产业链乃燃,尤其是电池材料闲倾,如正负极材料幂佃,在国际市场上的占有率第一壳。    “在此基础上火,我们以纯电动力系统(电池笨泛、电机破匿、电控)为基础平台席,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利孙媳。”欧阳明高说抄糙还。    据其介绍目诺,目前我国插电式技术发展已经取得进展试善挠,比亚迪秦讹硼、唐屋、上汽荣威550肥皮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力镣瘟挎,无论是发动机方面匣,还是混合动力装置上拎,都取得了突破响口滦。    与此同时膏江祁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展搬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力镜木谩。    “这是一个渐进的发展过程抱梆会,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争田。”欧阳明高说蒂朽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项荡妨惶,有效的回避弱项竞争哥,有利于我国电动汽车产业的发展乖,到2020年之后退眷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进徒、同步竞争蛔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯焦:李芳" "  编者按金惫:产品价格区间一下提升了近40万地毫到,这对沃尔沃来说是个不小的挑战不括氖。以安全环保为标签的沃尔沃赖,产品质量是其立足之本献棋彻。无论是国产车型还是进口车型繁剑事,质量都要做的和安全环保一样好沦诵。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑哗等盲, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值肌咐似,安全与健康至关重要纺,但在中国市忱娓δ浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺巩道徒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家粕,到底该剪哪一根线侮?我心里清楚塑钨,如果我剪错了釜,我们可能就崩溃了签。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态哀。在2015年整体经济增速放缓剖纠、股市震荡畏残勒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下试陵,2016年的车市本不被看好扫问膛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声侗枚。1月6日蕉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售霓,沃尔沃对此解释为卷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器继娶嘘,更是提振销量的助推器阀畏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号帽。   6月1日对乱酣,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职辽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年废苗,具有十分充足的销售经验聪涪。但用他的话说还,他来自一个很小的市郴嗔,很多因素他都不具备刷熊悔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲秃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状烁。6月1日入职层嚎垂,用一个月来熟悉公司的现状伦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”督骋绞。然而现实终究是骨感的狼晌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆恢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆熟淀。   “做决策就像电影里拆弹的场景省,我到底该剪哪一根线呢抚,如果我剪错了己杜别,首先所有的投资会无效夸撮,其次会影响经销商的士气家。”陈立哲对我们坦言雄墓聚。   他这样的想法并不让我们意外睫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大祟孙。在台湾涩伶痛,陈立哲要去走访最南端的经销商酿群咀,早上出发中午就到了顶破桅,但如今这种管理方式已经行不通了填裳。从前陈立哲的团队只有30人触鹤歧,现在变成了350人犀衡,他说现在同事的名字都记不完疮。   “就像牌桌上的一个赌局贡袭,赌下去有可能是回本的痕寿对,也有可能就全毁了稍坝似,所以我每天都在想我到底该怎么做芳茹。”每天该怎么做挝?这个问题陈立哲问了自己整整三个月火经。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的缺烷,才能享受最好的体厂催。”这句话像是说给陈立哲听的蛾。   2005年擒僵婪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时纹,沃尔沃一年只能卖1024辆玩,一直到2013年5000辆的水平内,再到如今年均一万辆的表现赶教,对于台湾这个小市场来说赐,陈立哲做的足够好劲口暇,他对这个市场有着复杂的感情誊建。   调任中国市场做销售一把手探思请,陈立哲说这很突然施损劫,他来自一个不足以领导中国市场的市场傻。对于中国市呈岛Ъ小,他还不熟悉汕督矾,做市场工作要对文化琴颂、变化抖泌、趋势有充分的掌握吴贿炊,这最重要的三点陈立哲都不具备仆们,他唯一能做的篙四,是在最短的时间内了解中国市场的刚需藐柬矛,相信身边的工作伙伴脆辜,组成一个高效率的团队阮蹿媚,去解决各种问题藕翘衅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后亭绿婚,首先做的是内部调整窟氨假。通过不断累积分析过去几年市场的动态碘,了解在什么时期使用什么样的手段亮弊习,反省问题所在星酱适,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤犯猴甘。面对三诚、四季度各项费用的下滑檬思,倾听团队的建议辫侩、做出准确的决策列琼、将优势资源注入到最需要的地方价公很。最后将宝贵的经验分享给所有人滥违翱,把力量从点扩散到面胎,从四个大区蜡,再到全国胳梳潘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的姑衡钝,我只是把预算甩贰便、时间等安排在它本身应该发生的场合灯蔷。”陈立哲表示容储仙:“我不是在讲官话桨梢芍,只是借着这个机会感谢大家噶。”陈立哲相信煤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的撩擦。   内部调整告一段落袜煤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上吮簿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题俺貉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间吵扦,一下跳到80-100万皖境,面向的客户是完全不一样的颧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的漆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心亲题,还怎么介绍产品稼暗邪?这肯定是不行的华。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门翘媳贫,“与高端客户接触坷,销售不能觉得自己比客户矮一截叫,与客户要做朋友娥徽亲,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品抢干搜。现在培训课已经开展了实战模拟环节篓孝剂,我们在资金有限的情况下做到了更好功。”   全新的管理阶层刃七,有限的预算邪橙,面对重重困境隶,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高芜,8-11月均超额完成销售目标狭庇岔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩沸羌挫,最紧张的时间细轿。“我有我自己的节奏辑,我给自己两年的时间类,两年后才是真正和主流市场之间的竞争劳。”陈立哲为两年后的自己立下了战书诲宝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间怯,经历了两次产品的重大变动秤蒙,但在他眼里这是最引以为傲的吴盾敦,因为这些变动晦、变革都是从使用者的角度出发秦,也就是我们常说的“以人为本从譬。”   对于沃尔沃来讲盆统虫,最擅长的领域是安全蹭场,作为三点式安全带的发明者雹楞里,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期丹坞屑。但陈立哲表示缚,以整车品质来讲肪勿宦,沃尔沃也和ABB并肩闯备挽,例如在底盘研发能力上袜匣敬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蓄酪,全世界目前只有三家在使用壁戏桔,另外两家分别是法拉利与保时捷畅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑硅酚撮,陈立哲也谈到握:“沃尔沃其实也做过6缸咯锚强、8缸发动机没泥,还有享誉世界的5缸发动机睛村。沃尔沃并不是做不到比,而是我们可以用更低油耗履琉涵、更低尾气排放的发动机达到更高水平幸朝泵。这也是全球各国政府的法规要求特,是大趋势师娠。陈立哲说“这些信息沦捆慧,只是没有在行销上进行传播罢了磁币鼓。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产霖划酮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号妒扯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱肱ァ,改变了“国产”的概念徊湾痛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代还。陈立哲表态道煤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料宪捷酒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品标化。沃尔沃立志从中国出发桨,以人为本的信念永远不改隶呵,值得消费者验证与了解辩。”   “沃尔沃就像iphone一样料镀肯,它改变了人们的使用习惯委储咎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例境:S90有三个界面同时提供信息痢毕,分层级的来处理车辆信息盾。这一点很重要快,体现了沃尔沃以人为本的精神耪磺俺。在设计方面体敲架,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料腐搂东。用沃尔沃的品牌精神沥嫉,再加上瑞典的风格匿挖芯,直接与德系品牌产生差异化蠕衫峡。如果从地域来看刃青,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡魏。   沃尔沃曾立过两个誓言霉憾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化磕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故斤券妓,沃尔沃全额赔偿邵笑。在陈立哲看来管察薄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺筒瘸冷。   陈立哲对我们讲道脯隧材:“在欧美缮狙哄,当太太怀孕的时候汞劫,男人会考虑买沃尔沃稼骂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据缚簧,中国作为沃尔沃最大单一市嘲绱锖埂,11月共销售9,076辆新车铺,同比增长12.8%;1-11月期间吞钾洛,在华累计销量已达80,759辆理稗斥,接近去年全年表现惰。就目前的情况来看酵掣,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高川怀家。   在经历过低谷期的沃尔沃儡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拦粗什,这无疑是对陈立哲工作的肯定泌蚊,同时也是明年的压力建甜纲。毕竟“十万辆”这个坎录害,沃尔沃早就有迈过去的能力羞己患。   2017年撮闺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蘑,届时溜萌骨,S90 T4伪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前尉擒疆。对于陈立哲来讲搬炼憋,最为重要的是三座版S90焕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的努,是全世界汽车厂商捍哺,在中国制造的单价最高的车辆为。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐结搐封,“三座版S90可以达到世界各项指标哪通辖,这款产品有能力改变历史逻码褥。只在中国生产镶,以中国为核心的思维挡皋骑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了很材。”与此同时甲峦陈,全新XC60也将在2017年第四季度发布稳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻构谔臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额乘汗,所贡献的利润更是远超世界平均水平焕霜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人豁角楔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力汗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任屋。“知道我坐这个位子的时候别涡,很多人会紧张甚至惊慌瑰,他们会很直接的问我车,你行吗伐其?台湾市场那么信忧芘骸,你行吗蚊?”陈立哲笑了一下说道领:“每逢这个时候纬祥,我都乐意告诉怀疑我的人猴,我将在最短的时间内做什么砷伐。”   两年的时间转眼而逝饰,陈立哲手中的“牌”越完善排暖,与主流对手正面竞争的胜算便越大割棵辅。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲荒妒,未来还有什么是可以阻挡他的呢靶舒绢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹徽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺劫葛敖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车篱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔颁窝。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验漓。为了满足消费者需求劫丸,推出一系列活动迎合消费者喜好抡较苯。 上汽集团副总裁悼醛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月科,得益于荣威与名爵的共同发力栏,上汽乘用车共销售27.5万辆庙虎税,远超去年全年的17万辆撩瞥雾。取得如此大的成就主要归结于以下几点潜型设:新车的不断推出臼先摧、以人为本的理念及高性价比堪。    上汽集团副总裁炭溜圃、上汽乘用车总经理王晓秋劝凶局,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访磨琴尝,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解哎搪谈。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解钩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺弊肋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车闻瓤缎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔勉。同时舒汞吗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蜗唬趟:个性而不小众兽申踢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发捞即,通过对消费者的沟通与研究斡泌,已推出很多新车型俊搽墓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嫡猫继。王晓秋还指出铃色朽,名爵现在的路线是个性而不小众簧济兼,这就是上汽集团未来的发展方向姬,上汽集团希望新的产品有个性踏,且能让大部分消费者接受掇纳抛。    据悉寄潍顺,自荣威RX5上市以来景,名爵锐腾也迎来了中期改款凑群,同时新车名爵ZS绊、荣威I6也蓄势待发辈。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言坡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时采辉,上汽集团也很清楚自己的客户群体通。王晓秋指出弛居,新车型针对不同的受众群体放眠扔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的羌头。拿具体车型举例粹,荣威RX5更偏稳重嫉嗜,新锐腾则是一款属于年轻人的车贪蔫,新锐腾外形活泼攫赣,同时考虑到消费者的需求盖,我们对内饰也进行了升级死壬,并增加了10-12万的手动版篱,使新产品没有短板介促。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时效,王晓秋表示貉,“从荣威550开始锨五,上汽新产品从设计到销售回,最后还是根据消费者需求来决定哨汀宦。”    据介绍达,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验砍。为了满足消费者需求矮,新车不止在性能和价格上做了调整悔嗓挥,还推出一系列活动迎合消费者喜好鞭煞。例如谩扫爽,基于年轻人喜欢足球运动蹋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网鹃涸,也已纳入上汽集团新品类饶,预计明年新车65%会配备此技术宪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言复峰,“上汽集团一定要明白用户需要什么龄,为什么要买我们的产品反,带着这个问题辖腥,我们才能真正去理解用户突,落实用户需求促,使我们的产品极致无短板尚厘,产品自然会大销怪垛酚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大酪集闯,竞争也日益激烈酱扁乃,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比哎坤犁。王晓秋介绍单岛,名爵的价格基本与同级车持平围,但性能更具优势罢省透,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹抒缮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示宫涝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品唬停,就像提到的让渡空间逻抬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整豁潭芜,从而应对市场竞争环境层唉。”    产品有了好的性价比和客户认知度写,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁汗光。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家史氨。名爵经销店到现在也有280家左右冲袒茸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络幂,其实道理很简单轨哎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右莫须某,且不断呈现上升趋势多瘁,他们认为自主品牌的春天来了”獭衫偏,王晓秋表示略。    在被问及上汽集团未来发展方向时陆,王晓秋坦言悄飘短,“首先团队要把理解客户需求抗啃、用心为客户造车变成一种自觉行动饶,进而形成一种行为规范须。其次应时刻保持警惕破、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好上。只有这样槐袖寿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力短。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜容氛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蚂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改暗攀琶。这些修改背后有哪些考量和博弈瞥舞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人枚橇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问溪孤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面确?   答兔灵偿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高剖。一共收集了9246条建议惹炒未,其中表态性意见7736条拼免,赞成的占六成左右;建议类意见1510条竿,占16.3%热翻。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理肠、网约车驾驶员资质及管理残炉莫、出租汽车数量调控三个方面烤洗。从数据来看沽,不少人对“京人京车”表示理解抠坦榔,赞同的达到70%多挞炒藉,质疑的只有12%贾倪叛。我们根据建议修改了125处钢小驰,不断扩大合规车辆的范围霞睫,让更多人参与“分享经济”唱瘸。    “从北京实际出发悸蜡,兼顾多方利益”   问脖缕到: 为什么要求“京人京牌”胚捅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答颈老: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说夸汉讽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多甩镀、交通拥堵完壳持、环境问题等“城市病”位母强。在这个前提下祥,北京任何一项政策都不能“任性”擎驶朽,要从北京实际出发秒,兼顾多方利益村俊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆扩币嗅,地铁最高日客运量超过1200万人次霸腾屡,公共电汽车日均客运量1063万人次仓圃,小汽车每车年行驶里程15000公里疤,交通压力与日俱增察。但在我们的努力下厂窜惫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%桅萝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制佬荆。    总体来说趟察晨,北京坚持公交优先的战略了,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充墒耸,对其进行总量控制在所难免潍。目前北京市绿色出行(公交泻硕、地铁欠掂椽、自行车编患、步行)占到71%腊熊,小汽车出行占25%乌,出租车占4%玫,其中包括比例不高的网约车出行额戈。北京出租车改革的总基调是侵顷:巡游车改革赏搽捍、网约车规范兜、融合发展势钠悲、错位经营淖、多层次服务保酮堵。我们力争进一步提高绿色出行比例譬幂歇,为首都可持续发展提供足够交通承载力拧。    “5个月过渡期是柔性考量”    问肚: 政策出台之后藐评,预计将有大量不合规车辆面临退出坦风,政府有什么监管手段确保政策落实到位昂粪肉?   答惋极乳: 政策出台前盼牵,我们和专家俏、司机徐、乘客豆、网约车平台进行了多次沟通薯镀,决定设立5个月的过渡期狄碍。一是给合规平台镣嫡休、车辆殿、人员办理手续;二是清理不合规车辆沤妻安、人员等列迹。    从服务乘客的角度捂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行芒。另外溅阂娶,希望网约车和传统巡游车加快融合发展菏寥鞘,因此提出过渡期的柔性考量完袜。过渡期之后鹿,平台要加强行业自律栏额泰,我们也要建立打击非法运营的长效机制槽轿钾,严厉打击非法运营便七、克隆车和价格违法行为想骏狼,能够更好服务乘客窝项阑、保障安全软燃翰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问第白: 面对新的经济形态速猫甜,如何创新管理手段位戳筛?   答隙复: 出租车发展中没有对立关系钾谈。网约车以网络预约埃努、快捷方便等特点品,满足了一批乘客的出行需求叫袱。单从评价司机服务质量的机制看商,就值得巡游车学习头:如何与派单挂钩奥,实时评价圭添。但网约车也有局限性美说补,乘客安全与权益的保障等需要进行监管诽粮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势底,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的新别。你有技术优势幌,他有线下服务优势答,为什么不一起干呢共黄?    管理部门也在转变思路陶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”搞扁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车句。通过推动巡游车改革及网约车规范譬,构建多样化服务体系娥年虱,提升出租汽车服务质量卿效。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆捅匈,在京注册用户已达218万人尺情撇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鸿豢弛,提供差别化服务吠。    “解决出行问题要标本兼治”   问尼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么部?   答晶炯: 群众出行问题的解决纶片,需要放在城市综合交通体系中白,多措并举泥盾勒、标本兼治屎模寸。一方面裂拜相,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面楔讲背,需要加快构建安全睡、便捷柿淀戮、高效咳鲜、绿色降垛、经济的现代化综合交通运输体系邻娜复。到2020年切氰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%那钦衔。    交通设施根本是为人口服务酸雷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理芯邻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标味暇天,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件顺首纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必辣都:李芳" "   杨美虹透露姓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蓖,大东工厂扩建项目也投产在即担枪,这些举措都将助力当地经济转型升级孔钡。    在杨美虹看来桃另粉,借助主机厂优势乘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瞎缮,配合外交部到德国进行推介低,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园居瘦慌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略稿绰肪,从而推动产业升级呈虱。”杨美虹说粒峭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容持翔角,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者回乘。最新数据显示赏寸,2016年1-11月鲸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆低,同比增长11.2%囊攫宿,前11个月的累计销量彩眉,已经超过了去年全年潦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任适挂。12月13日稀蜂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开衡。活动期间钞础停,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访齐巍现。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)貉软,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济筋息、环境和社会贡献等方面取得的成绩缆。杨美虹向记者透露渤钵倒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》庐伍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩限笑。    “在‘可持续发展’战略的指导下牵盟凰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则设撕。”杨美虹说违跑。    第一蔼,实效为先盾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题昆砂,“我们不做虚的疗户,我们也不做口号式的亩,我们一定要解决具体的社会问题龚。”杨美虹直言链,比如BMW儿童交通安全训练营暖恭退,它是为了解决儿童交通安全问题嗜。    第二稍驹嗅,长期坚持鹿。宝马儿童交通安全训练营禽露脐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅船搏搬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年赣。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营弧警,今年是第一年做凄,未来会持续霖、扎实的往下推进瓢。    第三倡,全员参与漂捣。宝马做企业社会责任时弥剿,会邀请车主始、经销商蓝、投资人以及宝马员工妊鸡,一起参与进来泉。比如宝马爱心基金颇悸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训暑,提供指导;另外习静沉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部饲,定期组织各种各样的活动擞熄蹲。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略客,将可持续发展贯穿全价值链道怜杯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素簧。”杨美虹表示挨雷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点比,主推工业旅游概念钞。    据杨美虹介绍解千,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园舍培沽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蚀采搏,助力中国制造业迈向高端讲骂斤,并促进东北老工业基地全面振兴炭。    数据显示墓,截至2015年底动假舅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户暗,当年纳税额超130亿元人民币搏抖。同时慨仆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会响掳,就业岗位较上一年增长了8.6%实闻。杨美虹透露猾箩妨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中毒,大东工厂扩建项目也投产在即库,这些举措都将助力当地经济转型升级栓氛。    另外钉副醛,在杨美虹看来嘲,借助主机厂优势据咀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时览,配合外交部到德国进行推介豢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园寸坊癸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略躺,从而推动产业升级矗氛。”杨美虹说藕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐透譬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做奔?关键是我们的差距是什么伞,下一步最大的点就是要提升品质蓄搏膝,当然还要控制成本莽讣煞。然后魂处,就是我们的正向研发和平台战略苛。最后栖,可以大大提高效率弛,如订货的时间是可以压缩的解怕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日喊会滦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一鲜孙:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节桶季,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述嫉澎锋。    徐长明说屯聘辖,怎么理解工业4.0汤?这个概念是德国发明的剑寡团,现在在国内比在德国还要热彻桨。最近常掀弯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念沉啥菜,我理解它的工业4.0的本质芜,就是怎么保持德国制造业的竞争力秀侧行。在国际上赂裙驶,德国面临两个挑战每捌:互联网大数据和云计算途。现在钮低卢,德国整个国家都在讨论刺,怎么能够“不被互联网+”碧镜,而是“制造业+互联网”呵,这是他们重点考虑的问题牢惶度,特别是德国的三大汽车公司——奔驰痕邯、宝马松拧、大众靠。在德国苍删涣,汽车的需求是非常个性化的竞瀑揪,在这样一个背景下奋亭,它要维持竞争力蟹攫描,推出了4.0的概念险笑,核心就是智能制造汉。他们主要的目标有四个方面凡藐:提升品质忍、提升生产力岔睦、提升柔性化佩、压缩产业甫,总的核心是提升竞争力纯。    徐长明分析捞,本土品牌下一步怎么做躺偏梧?关键是我们的差距是什么姆廊,下一步最大的点就是要提升品质郝,当然还要控制成本察谁。具体要怎么做屁处?也有几点奇鞭:第一蹭,想办法提质控本贩。提升品质阀委偶,消费者理解有三个巢挎:可靠性兼谰晌、感观品质频秦、性能伞。第一个维度捻鹊填:可靠性是必须的散尽锨,现在光有第一个维度已经不够了锰情,必须要加上第二个维度鲤考:感观品质啪酿,看起来要漂亮实。在此基础上又发展一步倦,就是性能的提升撮嵌奇。最近市场上卖的好的自主品牌础,大概有12款车锌看,年销量超过10万台愤佩,这些标杆产品铣残戳,性能上也不错脸棉粕。因此邻乘,自主品牌下一步还是要想办法搂烷棉,把这些提上去臂,缩小跟合资品牌的差距妻。    这几个方面的提升扁匣廊,意味着成本也要提升衅适吼,怎么能够控制成本率布花?第二方面的话题椿摆,就是我们的正向研发和平台战略胆馆。之前撼莱,我们很多品牌都是“逆向研发”呵,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车抵,拿过来拆解做测试隋,最后组装起来辑。这个模式下啤,成本可能是略微低的室盟富,但品质焦剂抒、性能有很难保持奸杏峡。现在必须要正向研究斗逢,从消费者需求出发穷帘计,形成一个目标片订,对目标做分析纠到昂,只有正向设计荷,既能提升品质性能桔,又能控制成本溺句览,像长城黑蹋、吉利等等弛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了潞。    平台战略谎嘶交,在更大程度上控制成本夺。他说查,我们的开发穷恢,现在是一款一款开发的沥轨,零部件的通用性相对比较信杞伞,最近一两年来推,已经有两三个企业开始走平台化战略卜试,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车幢寸谎、SUV和MPV娃。这种情况下澈,零部件的通用性非成韬遥好蚊忍,同样是50万辆的产量疯骄,对零部件供应商的供应量更大心型晦,就能有效地降低成本庇挞千。    徐长明强调毫常烩,对于工业4.0的精神本质还是要学的瞎伯泉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标示秦甩,它做了那么多的智能机器人哆壤,智能机器人都是带摄像头的麓,在实施过程中的质量随时能够监测还普莎,然后反映到云端檄,再反馈回来随时可以改进把。现在瓣泪,企业员工的工资水平越来越高苇泪侯,汽车厂家很多在加班加点闯,我们要高度自动化库凄,这些课要补渤斧,应该有大量的机器人替代人工按。如果这么做了罕堂捎,可以大大提高效率疼,如订货的时间是可以压缩的暮畅翠。比如锈,国内一家自主品牌炭秸嘉,从经销商下订单吩,到提供汽车产品最开始是40天较陆嗓,后来缩短到30天乓勾伟,现在可以压缩到22天拿败墒,跟世界先进水平比还有一些差距菠实。这也是德国4.0里的核心内容惮穷。我们不一定用他们这个办法递,但精神实质是要学的沽晒饯。    他说齿挤峰,柔性化的生产也重要狡,但没有前面三个那么重要敝。在4.0背景下航热,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法凄鳖,而是学它的精神实质此洛碾。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚忍沤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化性绣脐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多卷。更为重要的是股瞳谰,放眼全球骏犊,驱动这些变化的地方就是中国蛊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷摆。    12月11日浩不,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩掷ぃ虹桥落幕蔚。经过36小时的激烈角逐家,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出绞庇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利痢内钢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示伺摩兜,今后的五到十年杭靖,汽车市场将发生前所未有的变化漠氛。未来泛搅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务膳捻挪。可以说蛋,未来五到十年汽车市场所发生的变化臀痉画,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多啊舰。更为重要的是抗,放眼全球的伯,驱动这些变化的地方就是中国店绦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷碱。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说可,作为企业刚稍,捷豹路虎非程邢矗看重年轻人的培养七。在全球澎,捷豹路虎共有2500名管理培训生吾凌需。过去三年殊拘始,我们在中国也培养了30多位管培生徒季惯。此外戌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家赡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才匙。    在赛后的媒体分享会上熬,两位获奖学生代表分享了各自想法啥晶,及在比赛中的收获狸全巫。同时逗炔,睿侨森稼塘锌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问挎。   问汇:捷豹路虎为本次活动提供了导师匣平,请问这些导师来自哪里浑竟橙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业栖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位潭井?请学生们简单介绍一下自己的作品行,获胜的原因是什么莎?   睿侨森堂雷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师坏凶叮。一位是捷豹路虎内部导师籍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验胆,包括对行业发展的认知勿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息窝柒酚、视角和指导话。这两位导师全程和学生团队合作便话茎,提供专业意见皇洽洗,帮助他们取得最好的成绩煌聘。   潘孟涛赴: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会灰没,包括今天的学生堤呻,将来都有机会进入到我们工程团队舒判。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额萍,可以来到捷豹路虎学习和发展歉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里襄,再加上扎实的专业和技能溅当嘲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会莆卞露。   睿侨森趁伙篱: 作为公司的管理者榔,我们非陈俣溃看重实习生埔苯,我自己也会手把手教给他们工作的经验层藉轮。不管是本科在校生还是毕业生赁,都能给我们带来新鲜的血液尸奠萌、新鲜的想法鞍缴。    同济大学袁旭箍晌:首先长港少,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌狗磷疾,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行邢讹。    我们都来自同济大学汽车学院存遣,团队成员有两个来自汽车工程方向心痰椒、一个汽车营销方向喉射叭、一个汽车设计方向词饯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求缕烷判,围绕“以人为本”报剔,挑战的是都市环境里的出行压力滦壕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师颧尖傻、设计师也有很多共鸣烫化,通过一系列调整申,最后有了这样一个以人为本翁梦、体验为先的方案葱卑柔。我觉得漠,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因葱。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问事绵:目前逻疗狈,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划吓摩?   潘孟涛冬: 我们会对人才数量进行评估和拟定炬秀,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的位埠铂。随着经销商网络的增加敦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多勘竞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能肋,从而满足未来消费者的要求铣。这些内容息息相关茄,并且不仅是着眼于眼下视,更是放眼未来彼。比如吼徘,针对刚刚提到的电动汽车战略瓢猾酪,就要确保未来有足够的专业工程师储备香,因此脊桓尼,我们时刻准备着桐感嘎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司牵滤。   问哆楷:在创新领域纶叛惶,包括未来汽车科技领域赔娘贤,捷豹路虎有怎样的系统部署烤蕊新?   睿侨森剐扣: 首先煤猩,作为一个公司邻艇淌,我们在研发领域有诸多投入奖逞瘸,而且很多的投入都非常具有前瞻性且杰。比如说痴疆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队酒烯具,他们会跳出现有的框架做很多创新实验驶领歧。    其次肛,我们想要通过产品和服务化噬霉,把先进技术带给我们的消费者虽逢,因此我们的工程团队秘胃、研发团队必须时刻关注消费者需求廊,做到一切产出符合相关性彩、可实践性原则秘纱娜。此外为捂,我们每年投入约350亿人民币轰,用于车辆技术的研发和投产伞彪。    我们还于今年7月宣布诺吭:在未来四年现,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆奠,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈睹唇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术失瞬勾,并在未来应用到车辆技术当中瓢。    今年早些时候颇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion谭,通过应用软件及按需服务的开发与提供勉娜摔,解决消费者在出行中遇到的难题备。    与此同时戮闻浇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器城袄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资陇降谋、办公空间匈遂场、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持磨朝。   问洽褥:请具体介绍一下InMotion锌塑了。对于整个汽车市场的趋势泥,比如电动汽车技术物敛,捷豹路虎是否有着自己的见解陆?   睿侨森避扮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案芭陀。我们希望将来可以将它推广到美国犬、欧洲以及我们非常关注的中国市场帮陪识。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部胶挽,由研发团队进行分析羡箔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子轰怀,我们也会分享给总部救设橙。    关于电动汽车技术婚骑,在洛杉矶车展前夕椿浆窜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE水低讳。中国是目前最大的电动车市澄,并且有引领行业变化的趋势性。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势瓤氯灌,确保第一时间响应本土市场的需求靖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相搔殿私,并于2018年正式上市轿,希望大家多多关注桅。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问浩倒计:关于未来互联网汽车损券,捷豹路虎有哪些基本的认识咯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求午?   睿侨森胜赦: 目前递钝葡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一很弧,它的发展甚至可以打破现有的接钉、传统的汽车开发逻辑与循环毖触。    针对这个话题退,我有两点和大家分享访:第一点肪,未来所有的车辆都将实现互联网化途寞缮,现在能够透露的是蚕杉,接下来我们全新推出的产品缚授,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点绕侥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作台。比如说誊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作插丰,使用他们的UI界面和地图秤稳。类似这样的合作蹬棘氮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力冻。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "   汽车网讯 12月15日份蛾钦,由中国汽车技术研究中心鲸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蠕彭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开投嵌联,从“市场化发展现状”精科、“应用模式创新”枪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流箍啪剿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台炮蠢汹,为产业发展建言献策久卑、助力提升咖钞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录灯瓢: 第一琅骑朝,背景袭恕粟。    去年发布的《中国制造2025》口,新能源汽车是重大发展领域之一酥瑰,是其他技术应用载体嗓俱,而且是先导性产业浑寇。它的进展情况决定了中国制造2025滴乡、强国战略实施的程度擒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展宏,从而能够聚焦变革里突诺、明晰路径比阜盆、凝聚共识靶故、引导相关资源集聚推广产业创新怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构瓦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一韭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鸵蓄。总体报告是按照1+7的结构讨辜。1是总的降,7是包括4个车辆整车技术许,3个分项技术恐乒。    第二放仇,国内外总体技术分析烷疽。    近年来考采,从国际汽车产业来说辩哪通,低碳化孙、信息化磷、智能化是一个总的大趋势抹撅。欧洲刨、美国烙慰榔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嘲拟,重点企业的产品战略也充分体现了三化丧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组谅擅错。我国汽车产业特别是近二十年的发展了,取得的进步大家有目共睹盲。首先绘窜疮,产业规模世界第一夸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长耍何税。从技术上特别是自主的技术进展非常明显绦苏广,包括品牌市场的影响力有目共睹茬壁抠,特别是新能源汽车纯苔庙,包括技术妈挠、市场氦、新的智能网联汽车技术背,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势勾,智能网联汽车发展是非称荆好的优势条件躬。关键技术方面也取得了明显的进步和进展损宫胃,包括动力电池混、变速器煞疚搏。国内自动变速器原先是空白胃,近年来无论是CVT田、IT锌孩醋、DCT都有自主的技术和产品旁离碱,而且应用在逐步扩大卯吞对。    虽说取得巨大的进步讼酶,但与国际先进水平差距明显酵:    首先边,发展能力上的差距同酣棚。投入强度远远低于国外霜酣,全产业投入估算1千亿端,相当于通用矩污、大众寂绊躺、丰田大集团一个公司的投入瓜。    其次辣,研发积累侧。包括流程积累另辞、数据积累屑捆、技术积累戏逆乱、标准积累犊,这些积累偏弱陷。    另外呸,从整个产业创新体系上来说伍每,差异比较明显的粟惨茬,特别是协同方面徘攻。单个企业弱钳枢,整体的协同效果很低腥壳,意识也比较低摆汀。在发达国家凑顿,单个企业强罚侗,整个国家的协同体系效率比较高犀。    基础不牢地动山野槊耷贰,我国汽车产业的材料畴、工艺基础跟国外相比也差距明显暇思楼。汽车产业腥烈比,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大圈丹讣。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革午沸,要求有创新的思路和创新的模式侨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求餐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展森期。    第三寄绕,一些关键的里程碑乓剔。    重点是总目标磐,总目标是基于很多现有的环境设定的撼,也基于七个路线图进行测算骗匠懦。反过来说没,如果七个技术路线图能够得到有效的实施箔浪位,就能够实现保障几个方面总目标的实现扮:    1犀、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值钎。如果技术路线图能够得到实现遣,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值琳,之后往下走胯抄夺,这对产业来说喂,甚至对国家来说是非常重要的拆授。    2师抛獭、希望在2030年左右菩许瓮,汽车产业的电动化转型基本完成付反搂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上且瓦石。智能网联汽车市场有一定的占有率滥涸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用涤现迟。    3盒唤、建立有竞争力的自主创新体系活寸享。    节能汽车在2020其稗桓、2025盼男、2030三个阶段提出典型的指标辩既,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗胖谷,5升显多、4升畴强眯、3.2升孙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%石褪沤,2025年15%畏,2030年40%以上妮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术炼秀寝、自动巡航孪、车道保持应用已经很高缸卷竟,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例陡芥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例局差喇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线腹,经过技术路线测算实现总的目标岁。从路径识别上来说匣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口烤灰,以能源动力系统优化升级转型作为重点欣惹毁,以智能化水平提升作为主线嫡弗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑乌热,全面推进企业产业发展街筹。    第四畏,分技术路线图的基本结论题弄。    1夹刚嚷、节能汽车达桥。总体上有很大的共同点叛结,重点在混合动力技术半、内燃机技术柿频、其他驱动技术窜嗅。混合动力是技能的主流技术秒侈,当然轻量化也是另外一个葛,但是轻量化有专项的分析该挥,在这里没有强化锻。    乘用车总体执行轻量化缉辈、小型化外赋乘、混合动力掣、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失激,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径谜脖森。    混合电力是一个主要的技术窝畦,达到5升摩考鹿,4升才、3.2升的目标庆吹,混合动力是主流钞,其他是共性的坏谜,轻量化猩碌骂、摩擦等醇。    商用车混合动力应用时间稍晚掀,重要度低于乘用车茄绊喂。    2富焙、纯电动与插电式混合动力汽车镶。随着电机效率提升以及能效减少能量损失灭,加强轻量化成为趋势胸挡。轻量化对电动车更加重要曝估。对于插电式非常重要的轨醛辱,也提出来多能源动力系统的集成优化技术容,驱动轿泞佬、点击靶你、控制汾、充电滴捍味、混合动力发动机撑,高效耦合发动器太妇回。动力电池本身有专题渭,在这里没有过分强调馅。    这两种车提出了总体的发展纲要挎伴黎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式祭帆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的阜吉淖,甚至可以忽略不计梅乒。    从四个层面梳理了技术需求稀入,提出了一些优先的行动项涛,面向纯电和插电是笑仿,国家科技技术支持十五年了券,下一步除了电池列为专项之外恰酮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持邵谰锑。    另外疮,聚焦关键零部件察才井、基础突破和可再生能源犬蜜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用噬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要刊佳嗅。    3套魄、燃料电池汽车唱戈仓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择戊。从中国汽车产业来说安残郝,现在重视程度不够脑骑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划席,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究廓饭。希望四部委提交国务院进行发布和实施碾狭。    在研究过程中卤取,大家对燃料电池认识分歧比较大蔡,或者没有共识彻阜兼,这里特意保留一个燃料电池发展目标竿匙判,跟发布不一样戒夺烁。发布时2020年达到5000辆的保留规模哆,我们是1万;2025年是10万北,发布时是5万;2030年是百万噬琼前,发布时是10万返。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧京湍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池簇惭少,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度喇钱握、耐久性如、成本馅躬、氢安全灌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的罢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程屡楷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜脸遍。当然猴,全技术链的技术攻关需要做姓玲成,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口付揣晌。前期小功率燃料电池瘁胖,中期是平衡的燃料电池确睦睹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池光疗权,到最后全功率的燃料电池解。当然干孟讨,电电混合是最主要的峭谢围,最后电池小容量的技术路线内短,但燃料电池的功率更大一点丧末庆。在这四个层面进行了技术创新梳理踌飞,燃料电池要解决的东西很多单昆勉,包括材料层、膜分垦蔫、电机嫌随、燃料电池墓悖块堆咖侍市、系统技术魂筐、整车技术潍。燃料电池也是下一步国家科技肺练兄、资金支持的重点迷伺姐。    4趣茬权、智能网联汽车侈,这是新兴的技术发展趋势笛。其重要性与新能源汽车同等重要陋屡金,有部分专家认为更重要葱蹿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大部群忿,技术和应用的优势聘法,也是机遇们授姥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电屯,涉及到国家信息管理忙阶十。对核心自主提出了很明确的要求诺,即两横三纵骑。    车辆技术上更多的是决策详娠、执行蔡棺菜。信息技术每拆告,信息安全官捷谷,地图技术也是非常重要的必斥算。两纵甫懈,一个是车载的联幢荷,一个是基础设施嵌。智能网联一定是循序的奠虏吉,智能网联技术最容易得到大规模的应用碌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标掣摊诽。这两个路径总体上循序得到应用俩痢查,从商务车来说瀑,更容易形成醇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求骋葛。    从四个层面聚焦一些技术需求舌楷袱。跟燃料电池一样涂沙快,需要解决的问题更多一点捆猾链。从感知决策执行的灿睹,特别在决策阶段得券,差距是比较大的弹,感知当然也有差距江崎徘。在信息层面超景,大数据豌锣海、云平台荤碍绵,相对来说中国有比较好的基础和优势尘蔽。    作为一个前提癌蜜豆,对标准法规先决性丧伸拿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动秒齐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件邯凳。制造技术不细介绍了骡娟,还是聚焦在新材料的运用豌,以及新技术对制造技术带来的变化探取传,聚焦方面进行了说明伸房咖。    动力电池日灿,分三个目标陇寝,目标上有比较大的讨论和争议粒拉眠,比如说新阶段提出了350汗、400排、500的质量要求搭墟羞,争议非常大淡,重点几个层面愁吗恐:    优化现有的代表电池技术丹喂,提升技术水平蓬不,特别耐久性癌,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发来敝。国外的装备很难形成有竞争力的差别沪烙铺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线岔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系套零。现有应用以企业为主体来做挠锚农。当然猴,也会关注动力电池的回收利用技术味。    最后顽,轻量化蹿丹行。简单来说歪篡赶,前期聚焦材料技术齐、设备技术晶妻楞、制造技术乌肋抨、回收技术蜡迫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蛇馁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鸵,比如说传统的四大工艺的变化卷旧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用崩睡泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价酸、供应链如钎枪、资金撵、汽车等方面的诸多质疑昧。期间,明确表示不会放弃造车赂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传朝兔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天加。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步了。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的琅暖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融沥、互联网及云提、内容斤府墙、体育,还有三个端口类的,手机箍、电视栋牢吮、汽车经。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业仙详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力糜绵鳖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功坟痕形。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿送破孰。    乐视的电视做的确实是非常不容易恢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三卷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元劳坛溜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元碑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元京碾。总归累计亏损36.33亿元溺。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就辽发。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面枢唇隆。第一部分就是投资人的钱惨妒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现啦锈。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拦侠僵。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现潮赶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法边炉贪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情你。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿担萝、体育43亿锯洪、手机50亿,房地产64亿辑们城、内容108亿授、互联网金融151个亿底辛签、电视187个亿湿汹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金骇随奔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂僚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拟清娟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的乱逛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的肉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败僵沫蟹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的宛嚷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件技鲜拟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准败。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙躺撕搓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的葛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去欠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了鸽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的炔。很可惜,你们蒙眼狂奔裴唤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散公痴瓮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂帅屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥阑:李芳" "   12月10日伯揭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路熬粹:一条是政府主导犀舞、政府补贴的方式绕氮澄,这是当前的主流酱桶。一条是消费导向田沙,依托市场的内生成长道路猎乌骡。”他表示团渴,(电动车产业)进入者中呸呈凸,大多数最终可能会被淘汰蚊邵,但是不能不给他们机会从阑赋。国家已经开始放宽市场准入凶,此时灿管惺,应该在两个方面把握好政策蹲:1捂、应当欢迎新的进入者星,但是绝不能鼓动和忽悠投资者说丝,让投资者自主决策祷茎,自担风险巴镜恰。2翱掣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳届锨,严格市场监管裁鹊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚丸,目的是建立好的产业生态捌齐。电动车产业化半赏程,最终必须依托市场来完成便,因此处巩,政府的政策必须产生长期预期河萝瑰。推进政策应当借力市彻远俊,发掘市场的潜力寥放。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用缉恋。政府政策不干预技术路线垢雹,政策的实施不是导向对政策的依赖幸,而是政府作用的适时发挥矾核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道焦豢,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示暑羚,戴姆勒有望在今年成为全球最大八氰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商坛,这一目标比原计划提前四年实现点粱翘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布弊:“戴姆勒今年即将实现这一目标贯酸,比预期时间(2020年)提前四年囤靛戳。”   据悉驮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标哄萌堕,当时受到与会者的哄笑哪副辫。然而粱坝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嚼刻犀,领先劲敌奥迪和宝马考。(实习编译宋涵:刘欢 审稿搜寡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈兔卑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蜕分:韩大为 版权作品乏恢嚼,未经环球网Huanqiu.com书面授权忿哪避,严禁转载腥,违者将被追究法律责任描码酒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道豪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访吃榷乡。在提及新品牌“WEY”时头输立,魏建军表示垃凳锹,“将夺取丰田和德国大众的用户”码。   记者卜拌:为什么把自己的姓氏作为品牌侮枪?   魏建军媚裸蕾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品斑眯。我对WEY很有自信莽烤,就使用了自己的姓洼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌傲睹,但在中国汽车行业我是第一个叙却释。   WEY之所以采用英语煤铆,是为了要瞄准成为全球品牌霞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力朝豁泪。   记者蹈:对于竞争对手有什么设想构?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军递惜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场辽钙羞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蓬跨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌帽肖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准奉涝,在此基础上还要实现15-20万元的定价雹睹朝。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户巫。在性价比上WEY更具有优势徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编鲤可奸:李芳 版权作品炽伯山,未经环球网Huanqiu.com书面授权梅燎,严禁转载层琶尺,违者将被追究法律责任碍澳朴。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后借,新能源汽车的发展也不会受阻及。   根据工信部核准的数据酸,今年前三季度戎,整个新能源车销售16万台先兔媚,同比增长83%怂娠。其中磁陪,新能源客车已经占有40%以上的比例椭,达到了近半的水平查玻碎,发展前景面临压力薯,但乘用车只有0.1%刷猩患。“我们涨十倍是1%蛾害撇,涨100倍是10%疵,新能源车发展有巨大的前景和空间班,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点脾品久。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上竿,全国乘联会秘书长崔东树说苹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力桐。根据国家制定的产业政策要求虚,到2020年虏箍,乘用车百公里油耗要降到5升抱,这意味着五年内降38%的油耗傲沪粕。“基本上谁也实现不了墩竞,只能靠新能源车来推动困冲狙。而这种新能源车廖们恐,插电混动可以降80%喘褥,纯电的可以降100%的油耗贤,这种情况下只能发展新能源车胁锭软,这样新能源车乘用化遍闻,为什么我们一直定义为为生存而干白,你不干就要挨打衰。”崔东树说羡局。   另一方面取蚀,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展饭咖熬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者京常,因此定价弹性很大罗。”中金公司的研究员李璇说缸稗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平故性,为消费者提供很多选择题豌。随着技术进步和更多电动车型的开发导吨乘,新能源车的成本会不断下降蛋,比如颁搐蹄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型切莲。“中国的纯电动车型出来以后穆撤绥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多耻李,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后妓,发现基本上17磨擦铃、18年以后的新能源车怯磺联,达到8年10万公里以上石隙僳,整个成本是比传统燃油车是要少的肖皮诫,甚至是少了20%到30%哨。”   电池是电动汽车发展的核心侥稍戎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本伴。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同漆,电池成本还有很大的下降空间柿豹到。目前啪,整个电池的产能供应相对过剩瘦,国内电池企业达100多家茬。据统计狮,目前整个电池的价格大概在2块多左右洞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求欢猎布,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准喀敲。因此渭禾绷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度瞬,这样才能达到标准闪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示嘘断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈适砍:李芳" "   我们不认为绝对的销量忌瑟抡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素媚啊躺。衡量一个品牌成功还有其他的因素刑,比如利润率措,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标播祥。除此之外单,品牌力磨、品牌的知名度帘腻期、美誉度海尽、影响力捐,也是决定品牌可持续发展的重要因素苯叮。宝马在创新精神上是首屈一指的肉揉窜,因为汽车行业正经历巨变苟伐衅,在电动出行避填闭、智能互联砂酥、无人驾驶等一系列发展方向上文鹊臀,宝马都打下了比较好的基础琉。    临近年底奈坦,伴着层出不穷的新闻事件躲慌类,高档车市场竞争愈发激烈史,作为全球领先的品牌——宝马傲碌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目练糜勤。近日卢蕊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士湃帆哨,听到他开诚布公欧、推心置腹的看法窃事卑。   问贬躺:根据最新的销量数据阶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近惺魏窜。那么稍甸埠,您怎么看销量昆、利润水、与经销商合作伙伴的关系仆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智哩创: 每个竞争对手的情况不太一样摧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况镣傲,所谓的增幅我们一般都讲同比定桅椿,是跟去年的基础关系胜。几个因素加一块儿男忍碗,我们不认为绝对的销量卧尝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素熔。对于宝马而言丢,今年前十个月娟钩毒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车贿床,同比增幅10.2%节涝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆办,同比增幅接近11%拐究互。我们对这个数据还是非常满意的脾奶凛,这也达到甚至超过了我们内部的目标牵覆。    除了销量本身的绝对量或者增幅抗丸唱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素将顺,比如利润率肪勃纷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标幸描。除此之外酱钢拦,品牌力歌皇缎、品牌的知名度片、美誉度免、影响力彻,也是决定品牌可持续发展的重要因素田灸。宝马在创新精神上是首屈一指的塘拿,因为汽车行业正经历巨变霞,在电动出行旗、智能互联另夹、无人驾驶等一系列发展方向上凉猫尖,我觉得宝马都打下了比较好的基础盛奥创。总体来讲弦斥傲,我们并不惧怕任何竞争媚,我们也欢迎竞争祭燃微,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行睬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势姐屉殊。   问蠢姜皇:最近翁,关于奥迪的新闻比较火鲜魏。   刘智渺汹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略寝患亨。对于宝马品牌来讲芍厩物,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的课蚀,双方的关系也非吵γ瘫澹好腐。所以拓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司划呐撮,一个是宝马(中国)淖覆秆,一个是华晨宝马盎岔,但是我们有一个整体式的营销团队秆翅烽,有统一的零售网络岗齿歇,我们在总部有一个统一的管理团队磁萝,面对客户也是以统一的BMW品牌出现钠毛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鸡驼。至于竞争对手我不是特别方便评价钳,不过至少释放了一个很好的信号紊,豪华车市场的前景依然很好禄蕉。    问困:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展凰播芹?    刘智狡架: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度凸偿。因为从经济的基本面来讲坷耐堂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定残舌寒、持续的发展态势肺。之前以出口话、基础设施建投资的经济拉动方式副肠垒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拣。需求的增长其实就表明了对于车的需求胆,其中也包括对豪华车的需求沦泛歼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长潦觅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑谦劣懂,这几个因素相加械惰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间怠。今年痴,豪华车的“盘子”接近200万辆房,未来可能每年的增幅不会特别大硕甭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑侧斗伞。所以藉童,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入裴毙疟,力争在市场表现上优于竞争对手亮珊嗅。   问稿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得痊,这一岗位和以前相比有哪些挑战撕?   刘智挂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化套,因为我在宝马的八垢户、九年时间不,换的工作岗位也挺多的焦鲤。换了新的工作以来剩讨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营戈吧,比如负责国产车的销售怕,可能是比较短平快的并烙骏,看的是一匡、两年之内的事情谴羡撂。在宝马中国总裁这个位置上煞,除了目前公司各个业务板块的运营北帆帕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题莎橡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向僻悔胖,像无人驾驶兄、智能互联蹈聪、电动车梨舜,包括数字化营销挞腔示、品牌年轻化等等一系列的东西史。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划齐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队械,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究丰储突,力争在中国市场上打下一个非车Γ好的基础磋溜蔚。我相信警揩踩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候菊先,宝马会拥有非常强大的竞争优势糯。(中国经济网 记者握赎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "   原标题倦狄:王永清守:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底波,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单莽拷。别克品牌今年销量已经突破100万辆扣餐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量弛桶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名市。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰摹。数据显示桃娄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆说协,同比上年的446764辆下跌28.64%乡赔。上个月矢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通叛淬。    因此势陵,在车展期间接受记者采访时陵鲤谰,王永清表示伟泵法,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造俩别廉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言翁穗斜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升涤,但全年销量依然会同比下降20%左右钎掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来墨棋寇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快瞪,可能在布局上稍微有点滞后倪。现在对于雪佛兰来说苛山克,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”汾筏急。    事实上便抹,雪佛兰已经开始了提速布局锯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上芹瞥迟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台沉废别。王永清表示钳挝腹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌猜同讽,2016至2020年投放超过20款新车观迪摹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列枚号捍,30%为SUV车型瑰片,并将加速引入包括1.0T溅、2.0T擒、8AT其、9AT泵屉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技痘颓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拉,未来SUV将成为主推车型些。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造伙洗,轴距2725mm爱免祷,将与全球同步进入中国市场福。同样潮烤潘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相栋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场馅桓。    值得一提的是厘夹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS建,拓宽产品线遍。RS车型将采用包括侧包围芳恃哥、运动尾翼疯箱钨、双排气管角挫琶、降低化运动悬架仓酬抽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件试,并加载多项ESS智能安全科技媳。    在品牌营销上识技,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼杆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销兄沟嘲。另外盒谱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发俏星豁,演绎雪佛兰“热爱棋耽粪,梦想富,行动豆钒输,分享”的精神舶兰臂。    “今后新车的利润越来越兴怨隆,主要利润来源于衍生服务渺纷、二手车置换等衬氖隙。相信雪佛兰将它的结构调好后墒瞳怠,未来两年将会真正出成果琉类彤。”施弘说户。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外赶弥任,上汽通用的新能源战略也将全面提速屏猾镐。车展当天股呛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相休,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发浦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统吞奉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成寿介,发动机的最大功率为73千瓦兜匡牢,其中电动机负责驱动句,汽油机负责发电摄辆革,它的综合百公里油耗是0.9L旁。从上汽通用发布的节奏看冈,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了乏蜕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案宽,王永清说淋购狗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些围惩巾,产品还要丰富屑犬,才能满足这个法规的要求闹烘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度牵颇,到2020年之后比例更高绢邪刀。王永清表示陛:“估计到2022年拜,我们的电池技术会有很大突破膏煞,能量密度大幅度提升幻彤,成本是大幅度下降壬佰。这对纯电动的新能源车发展是好消息虹僻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢檄顿耿、豪华”品牌——WEY纽,W01节、W02两款全新SUV首发亮相码坟,售价区间将在15-20万元攀突堵。对于新品牌的未来发展规划搓竣冯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示习铰:“WEY品牌明年将有3款车上市随,到2018年还将推出2款左右的产品贺,以支撑起全新的销售网络体系担倾。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表头丸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍颂绰耸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市缅秸慧,8月份推出第二款SUV W02上尺,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年茨秀蹭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型烁尝丢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时豆避缉,魏建军详细介绍到寝累拼,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA达磊辫,配置上拥有最先进的安全技术非甲、智能技术柿,也更加精致荣扑。此外在性能上两者也有很大差异歉,例如在NVH方面思,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蠕胚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造疗滩课。   在经销渠道方面扰吾海,魏建军介绍说侨翰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络盛坪蔬,没有想过招募新经销商守秒尘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作胶。”   对于新品牌的未来发展辟,魏建军信心十足处梯凉,他表示鬼每踞:“我从没想过这个品牌会失败桶势同,只有退路封死才能做好这件事萄床超,自主企业只有没有后路才能把事情做好慑。”此外溪,魏建军坦言地屉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法故,因为新品牌叫什么并不重要狸杰笔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢脸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业管,将方向转到共享经济刚、互联网敌、自动驾驶方面新的技术遣蹄冀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商慧幌倪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上凛瘟套,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩谷、生动的演讲凑宫翰,就城市交通谓彤、自动驾驶和汽车互联等热点话题狭跑孟,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索躬非,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业僻。    徐大全说家,博世始终认为碘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担班,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式董刑。    徐大全谈到挫,作为在汽车领域的老牌企业浅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化呵霜死、多样化的发展态势和需求巨洞颠,博世已经有了自己的思考和方向握。    他说纲统,如今卤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业闭辱俗,将方向转到共享经济淡款忍、互联网痪、自动驾驶方面新的技术狄胶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说单,面对新一轮汽车技术的变革困卉,无论是传统汽车焕坷定、零部件企业饱,还是互联网弧、科技企业林岭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局谐灿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点肥廓:互联化开、自动化和安全化腔淳。我们预计拖妊,到2021年茬,汽车将成为第三大互联移动实体丝史,同时扮演人类的第三大生活空间捆跺班。博世正在探索全新的人机交互和操作界面祭苛,来充分发挥互联驾驶的各种优势羞桃煽。    谈及自动化领域列剔戮,徐大全判断尉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势倦剑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术咳抒,通过持续创新驾驶员辅助系统砰癌,从辅助驾驶鞋、部分自动充痹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶吮灰,分阶段朝“零事故”愿景迈进维躲。目前板革,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产诗茹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用返跨,到2020年左右骏纽,自动泊车功能将进行试点项目测试姆。    说到自动泊车疾酞,徐大全特别谈到停车难的问题供淮。他说垦到,停车难是在城市生活中的一大困扰盘。今年插舍,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查盾垛勤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题梢。在八项智能泊车功能里嘲辣,“手机查询停车场位置并导航”蛙嫁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能册擦刺。其实窗千汐,在大型商场里崔蔼市,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了冀,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础红哩。根据一项市场调研显示雹颗峭,2015年炽翔熬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿酷德零,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力贩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台纳董,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露钩娇,在深入巩固原本的互联化答、自动化和安全化“三化”战略基础上猫,博世今年也把两轮交通金烤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度捐损。    他介绍浮耽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部甫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力哺缝。未来十年粮欺蓝,会把更多的关注点放在服务和解决方案上躲汀纬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性沽鼓怖。    在两轮交通方面薄式拈,博世提供两轮驱动偿懒、安全等各方面的解决方案霞轻,涉及两轮电动车哺菠、摩托车铣沸炼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式冻摄。    最后湘,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具恕溪妨,满足这些变化的需求硼。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩急:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”敦癌,“双积分”法规叫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议乏擎,连日来砷坦汗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温良隆济,让观望中的车企备受煎熬理耙。针对业内关注的焦点问题其猫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全抗眉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》寝搭:不久前让哺徒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规思,如何理解这两套方案稼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全绅:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)妮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联存,但又有独立性绍渐汲,各自的核心目标有所不同锹玻。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量兄兼,进而确保国家能源安全竿。由于中国的石油对外依存度已超过60%逻爽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提层价侩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求脖唬辛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展矮愧,进而实现国家节能减排的长期目标排狠局。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集肃释伪,但现阶段并不能彼此替代饲步。对于CAFC而言睦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求怀蹋啸,其中当然也包含新能源汽车筐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠肮。但不同的企业由于自身能力歼、技术储备和对未来技术趋势判断不同醇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求瑰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模胃,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补同粉衔,而以后补贴将逐步退坡畏了,企业更担心成本无法负担抡翰司。因此仅有CAFC法规喝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况韶晌讨,所以有必要出台NEV积分蟹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流菠患芯。同时裤村,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫胶精,从而有利于新能源汽车早日取得突破辑镜熬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线瓷私湃,其目标应是降低汽车及相关产业鞭汹颊、乃至整个国家的碳排放喜,和降低能源消耗诉求不同吓惠旦。作为碳排放第一大国冀级技,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值赏善粳,后续国际压力还将不断增大锚。因此煞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瘸淮虾,从大方向上讲是正确的奔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段康两暮,这和NEV积分没有本质区别辜,也无法确保总体低碳目标的实现径捞。实际上吭,跨行业踢添、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向弓标。以电动汽车为例啸舅喇,其在使用阶段确实是零排放难,但与欧美不同苹,中国的电能以高碳电为主坦第拆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放藕坷。也就是说瓦,在使用高碳电的情况下瘸醛闷,电动车全生命周期的碳排放并不低泼淌既。这正是碳配额管理应该解决的问题度寥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中歼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额邪钩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业醚奴菏。实际上核哼嘛,将新能源汽车确定为国家战略霜垄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构奥擞巴,生产更多的低碳电难懊蘑,否则减碳的国际承诺将难以兑现惊烙。    另外糜舍,对于汽车行业行涪,无论是CAFC矫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同伙,但都应该由一个部门来统筹策划戏磐,系统思考淡挡,拿出科学粹集呢、系统鞠遁、具体镣、有效的管理办法来推动实施玲,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面弓携。    ■积分交易细则需加快制定陋吵巨、尽早出台    《中国汽车报》技:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定厕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素栋寇兰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受裁卸?    赵福全阂:确定合理的积分价格磊幕,涉及到技术辑驼、成本和市场接受度侵瓷,需要综合测算和动态调整纤钦伍。我认为基本原则是鞋侨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力宠惦隶,让没做新能源汽车的企业有经济压力猩。如果NEV积分是“白菜价”力郡,大家直接买就可以附,谁还会愿意在新能源汽车上投入菇橇?    因此吭窜石,NEV积分的定价应足够高梅勿瑞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入借颈,通过自己的新能源产品获取积分晤,满足法规要求渐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理馆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业悉婪忌,能够通过购买积分先生存下去店乾滥,争取时间把自己的新能源产品做起来盎。    《中国汽车报》锭享恐:除了积分价格之外拍,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑柿,目前处于“空档”状态付,怎么看待这个问题碴?    赵福全恳坞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力能牵。而且距2018年法规实施仅有一年多时间含劳极,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫挝拒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性哎狈。同时卷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间棉。对于汽车企业来说危害乒,3年仅仅是一轮产品开发的周期椽,政府作为“游戏规则”的制定者簇,应尽快给企业一个明确的目标纯,否则企业将无所适从弯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》犯:“双积分”中提出了2018年起泵,8%切毛竟、10%浚、12%的NEV积分比例床寒,而经权威机构按照法规要求测算迹,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间校顿吭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难桂晾?    赵福全讽筒:在这个问题上簿,我并不持悲观看法埔些。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难宽懊羞,因为还有很多企业尚未完全发力陵辰邢。按照国家的发展预期菩戳泰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%琼,如果每辆车以最低积分2分计算础,整体积分比例就达到了14%平沁,如果是分值更高的产品径赶,达到18%的积分比例都有可能适齿。关键是要努力实现7%销量占比目标镁,而这也正是NEV积分的目的所在平。    不过另一个问题引人担忧览率。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求塘,同时在CAFC核算中也有优惠耻票靖:一方面油耗直接按零计算混,另一方面核算数量加倍内胺馆,从2016到2020年分别是5倍眯烫、3倍靖祷、2倍桓。此外多瞳受,按照单项抵偿原则翰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分绥,还可用于抵消CAFC负积分咳。我们经过测算发现裤磨疼,CAFC中的这种双重优惠侥舱谭,对新能源汽车的“照顾”过多了辜,不利于促进其他节能技术发展摧亭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险功普情。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展某惮拾,CAFC的达标难度就会随之大大降低坷都。实际上谰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重弦,两者不可偏废褂吼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展哀钢,但如果CAFC目标落空涟,国家能源安全受到威胁湿唯,汽车产业的可持续发展仍无从保障来逝。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消寐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿归昂,这不仅能确保CAFC目标的达成背强阶,也会提升NEV积分的价值等,避免NEV交易落空苇粱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》茄促:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值讲,而没有将电耗的概念纳入其中阶,这样的算法是否科学唐罗?    赵福全恍:NEV积分分值以续驶里程为依据耐蝗琼,这与推广新能源汽车的初衷相违背冗,也不利于鼓励技术进步怂呢水。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程盒。推广新能源汽车是为了节能减排箱睦,因此不仅传统汽车冗,新能源汽车也同样应该抑大扬小膊、抑重扬轻胺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”孟渺,而不是搭载电池越多越好菱汀,因为大量电池搭载在汽车上移动臀唱,这本身就会使能耗增加唤弯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾嘛良,也意味着大量增加电池生产的排放等那。    政府应鼓励企业开发低成本贫杰笨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品靛慰蜗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池乘。也就是说创牵,政策制定一定要“勿忘初心”啃秸喉。建议NEV引入单位电耗罐,即吨百公里电耗的概念蹬,作为积分分值的依据户位。同时巍钡,对于小型车电耗适当放宽魔崔,而对大型车提出更高要求桶烙,以鼓励新能源汽车小型化拖骚,进一步提升节能减排效果涎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》霉评:在“双积分”中拈,没有将新能源商用车列入管理范围限,这样做合理吗桅搁试?    赵福全腊缆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕危可持续发展的问题钾星。2015年携埃漓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%敞蔽,获得国家补贴的比例比这个数字还高扇。而此次NEV出台却未涉及商用车礁图芍,这是不合理的特相呐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺肮,也会让乘用车企业感到不公平身。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规菜帕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求失。我建议电氨,应该单独给商用车设立NEV比例要求价,可以不与CAFC积分抵偿颈,但企业之间可以交易惦。因为如果没有NEV的强制要求愤翰曝,在补贴退坡后闭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑房饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口桃凤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水茨丸滇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上奔馆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示祥弦瑟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家台,盲目投资之后片乐,多数公司要垮下来挠汕渡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热娠岔礁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎皇。    以蔚来汽车为例啪叹烤,去年8月还只有100多名员工鲤摧汾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模讽侍探。据中国汽车工业协会最新统计颇肪瓣,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蝎春,销售4.4万辆蛾颊,同比分别增长25.7%和43.8%撼哗毕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆剐,销售28.9万辆矩辜搁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%菲陪碳。蔚来毕册、威马斧柑、前途舍、小鹏等已是新能源造车领域的热词村舱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拆桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面反,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》是,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蓖梦。至此心熄鹊,奇瑞新能源成为继北汽新能源东、长江汽车屏阀瞎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业瓮香,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家股。    “新能源车企的风险抖锯,其实很大纫鸡。”王秉刚说擂挽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力涉傅,对风险有足够的分析轨骗沦,有可能投了很多钱沫入,最后做不成青哼韶,带来不必要的损失间爱。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下骂蓝电,简单地投资建厂锑、增强制造能力嘿,未来堪忧冀。新能源车电池的技术进步非常迅速 痢受,现在可以用的技术一年后就不行了色缴。如果没有研发能力就做不过人家雄辱惨。“一下十几个亿扎进去盖,有可能最后做不成佳,我还是提醒新进者要谨慎一点掇凉。”王秉刚说破屑。    事实上晌,目前国内的新能源电池生产厂太多了寄地,但规模都不大纲阜殿。而且动力电池总的规模也在扩张中幸,尤其质量好的不多歇,“据我了解裂蚊筐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单断触皑。”因此露码薪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺攘。   谈不上“红海”惹,大家还没真正“下海”    “前途是光明的浚卑仿,但道路曲折峰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说理杆,造车得有钱糖漏沫、有人才隋派泥、有时间盛哩。“钱我们还行念壳取,人也不错令,就是时间太紧稠看,毕竟搞汽车三年算很快荒授涤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合庆上尖。”万锐坦言愁坦辣,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的瓢。    不过鲜外,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧练奠,万锐并不认同背掳。在他看来呸摄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上潮,因为大家都还没“下海”混恋。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程混,大家还在忙于造车刷斯廷,搏杀还没开始愁。    “这是好事捌凹佟!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业葱靛亩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说头,目前中国传统整车企业有150多家观箩凸,新能源车企至少有30多家保,后来者也给行业带来很多新思路和新做法响揣皑。    至于是不是过剩居溪,梁伟表示这还是要市场来判断寝。在梁伟看来沏亨,其实中国传统汽车行业已转入新常态煤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长魏,除非汽车消费大幅好转卿能,否则很难回到前几年汽车行业的盛况绞。    但另一方面乔拈,根据预测郴炔,未来5~10年佰侨,中国的新能源汽车将保持两位数增长论计。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称读,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆募烙,到2020年时产能达200万辆貉答、累计产销量超过500万辆盖。梁伟认为辱屎,从年产几十万辆到200万辆的目标墟泞拌,新能源车汽车肯定还要快速发展亲眷揉。目前的新能源车市场还完全没有定型惶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会每龄课。    梁伟特别提到了特斯拉的成功眠,“很多人此前担心特斯拉会破产败堂,但Model S和Model X推出后效果不错沦动,用户接受搜舰鲜。经过多轮产品积淀悲媳搪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃袭讲慰,特别是成本下降得较明显勺笔。特斯拉可以闯出来换加,中国企业也有机会途里、有成本优势碌。”梁伟说笛呜徒。    对于最近贾跃亭的乐视紊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象潮,梁伟指出肮,除了技术面枪,汽车行业还是一个资金密集潦弹浆、劳动密集的行业奶。如果要进入福蠕唬,需要企业在未来几年有大量投入撑遍理,以格力电器(000651.SZ)为例覆鸡稀,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗暑。    梁伟表示屯噶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来茶纫年,毕竟快速把产品推出来拒然另,现金压力会非常大按桐翁。另外刀坚归,一家企业在原有行业中具有很强的能力劝陛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功芥杰,这是一个很长的学习过程烘馈。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日处,也是第十七个中国记者节抚。2000年挫佰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蓬垫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节藐灿。此后记者节像护士节际扣、教师节一样偷,是我国仅有的3个行业性节日之一零兴敝。   值此之际呛摊屉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱上,在这个纸媒寒冬的大趋势之下帆品,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”粪。      坚守还是离开嗓?   根据《新媒体蓝皮书》里披露靠句付:去年网络广告总量2096亿元哎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元扭芍系。报纸下跌超过35%洁尝,杂志下跌近20%偷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿收,单项将全面超越传统广告难啪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击郊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者盾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下努府,也仍能保持着不俗的销量汹斤。    “没有路可以让我选择慈碍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值不努麓。”陈总对此直言到防冻。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚络嘘,但发行量保持一直不减道烂鼓。诚然雄操,这离不开报社给予的支持鳖汲。但从自身发展来讲赤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好热达纺。究其原因汕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的商淘芯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者舶陋辽。   汽车也好旦,新闻也罢颗。毋庸置疑叮妓藩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题隘。   纵观整个汽车行业的发展趋势心革,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志狸痰染。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受嘿卞店,但不可否认的是贬讼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式就。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物阀澈温,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者腾琉。    除去对报纸滴、杂志辖趴恕、广播铜袍、电视淋汇遍、音像等载体样样能玩得起来姐画,还需操弄3G锯蹲、4G等流媒体技术沏蔫堑。我们不知道下一站会到哪里粱辖。   面对媒体融合大潮挺检,陈总胸有成竹的坦言拉邢攘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代藕脯,家用汽车转企改制之后继续深化改革确。由媒体到传播机构举泛,由杂志到全媒体平台娄,历经两次创业衡,家用汽车探求新的发展方向贩,抓住变革时代的发展机遇吵撑,赢得了全新的利益增长点男惜。不再只是单纯的纸质杂志般壳茹,视频拷、自媒体等做出了不错的效果仙肥们。   其次妒,就是在自己的企业定位方面哀,中国医护工作者汽车消费调查魔貌孺、中国城市教师汽车消费调查是以医生哼恒拾、护士抹春熬、教师等特定的人群为对象做的系列调查侥。这些调查一做就是3年鳖酱伴,走遍全国大中小城市汀,做出最真实的数据戈苔蛔。 ?   “网红”营销时代   今年以来顷,网红主播频繁出现在各类活动现撑健,手机发布会衰士、车展撵稗青、房产开盘寸棵、比赛等一场不落垢蹲,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会龋顷。”   日前恍纺谈,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”必妨楼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军逢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”抄汤。   对此事件纶,亦不乏业内人士称陡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走势,呈高开低走的态势朝歪。   陈梓萱表示褥:“在现阶段的传播环境下朴,媒体记者朝网红转型村介,把读者转为粘合度极高的粉丝皆斗,增强彼此互动墟堡、沟通傅趴,无论对于报社还是记者个人眷邦弛,都是一件好事沉。”   “把流失的用户拉回来趴,用互联网甫、新媒体的方式猩怖焊,我们正在努力尝试滤,但具体执行效果如何坎缓捞,尚无法判断磷庇。”全媒体时代娠嫉,我们永远在路上配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:张瑞丽 版权作品络守暗,未经环球网Huanqiu.com书面授权目,严禁转载舍薯,违者将被追究法律责任匙算。 获取授权" "  原标题裴:广汽传祺肖勇缺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日贤换,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典宦。在本次活动上商合,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念此盼。广汽乘用车副总经理肖勇表示边磕:“时尚是一种潮流炒疵蔑,其实就是顾客需求抄慰,引起客户共鸣烁,汽车也需要时尚孟,所以GS8出现在了这里番疗。同时传褀GS8我们就是承担梦想呛含喊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坛寡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘势佬А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌舞,中国品牌基本上没有一席之地册访侩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型汲滩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任罚帕表。   对此困骸,肖勇表示寿夕偿:“传褀GS8我们就是承担梦想系阶耸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上第,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上似,所以在豪华汽车上届,我们率先实现突破盾凳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚裳慧短,我们就是要跟汉兰达壬、福特锐界形成三足鼎立垫口,甚至未来超越这两个品牌弥,这就是我们的目标课倦乒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示氛贝梨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆瓶,创造单月销量的历史新高弟碴,爆款车型占3.4万辆洞溜构,但受制于产能安排的影响焊钦册,造成其他车型总的销量并不是很高磐项孩。面对这些问题上罚,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略仆。   肖勇表示寡集:“明年我们的产能滔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目迷,产能将得到释放譬。我们在满足GS4的同时肋贝填,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立晒守镭,最起码销售五千辆以上搅茅,剩下我们会再分配个其他车型碎。”   同时为了加速品牌向上监狸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市室。同时肖勇说道夯良:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型镜虐静,在明年全部投产谅挝迟,所以明年最大的问题还是产能楼贫恐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型峭,我就是聚焦我的明星车型肮傻。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "  还有不到一个月孺伙棋,东风标致4008就要上市了胯揣些。它的颜值菲耍勺、科技装配足够有吸引力步涣璃,那么随着锁定竞争对手劲、谍价斤、销量预期等关键信息逐步浮出水面活,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢梦卧搔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天独,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多醋猫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”炉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影啡。比这番景象更热闹的捕罐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会南罚跑。   说到品算,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致经娶,让媒体品到了极致箱潍。在工作人员的讲解下辛溺,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统垢扛氓,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计峭碎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴潘辉残,无不让到场的记者赦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识媳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外暑习,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质啪、品味梅褐撑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象羞,东风标致在今年推出3008触、4008后腑,也将在明年陆续推出3008S券喀、及另一款7座SUV捷搁弧。据中汽协最新数据显示吩识,1-9月SUV车型共销售599.92万辆兼第坟,同比增长45.91%莱。那么聊纲衔,在众多SUV产品中荤彤抹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢喝?东风标致总经理李海港对记者表示弯洗:“我认为要总结一个词就是‘品’字吾簧,东风标致的SUV一定是最有品的希窍,这个品是指品质琉巷、品味挟,今天的4008就足以支撑这两个词坎耪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化筒?李海港对汽车产经网独家表示棚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同菠纲惜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型泉戚,轴距达到2730mm讹,是同级别车里最大的拒来,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统库,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机惟,在配置方面更趋向于高端矗、智能舜地,进军更高一级的SUV市场搞扩诵。”   然而惧,另据乘联会的最新数据褪蜜弯,1-8月讽存翅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV仙莫携,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%柔貌信。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么茫,作为中级SUV乾簇婪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期赋?李海港向记者算了笔账武卉疤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万澳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求巫炯。“这种需求就是4008的机会逗娠芯,也是4008成功的保障炯。”李海港表示合吨。   “狮虎之战”将上演   还未上市烩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎贯倦矩。李海港认为伟,4008在科技装备辫效钱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势绅的,“2730的轴距在同级别车型中是最大的愁梢锤。”李海港强调藕劳。   通过外观设计及车况数据对比后发现粉婚安,4008的设计颇具未来感和运动感内,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下痕臀汲,4008在轴距上占有一定优势剑跋,也使得整车造型看上去更加修长戊。   那么啪赶,价格呢擅辩头?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测廷珊旗,通过对比翼虎的指导价颗,小编认为4008的价格应该在19万元左右路当。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合丝湍。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢荤?据乘联会最新数据剁霸钵,翼虎1-9月累计销售84258辆涧期母,月均销售9362辆慕毖。但值得注意的是陋脑推,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%晾另。那么醋钨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量锨词唇,可以说也有一定难度卵双肩。   汽车产经网了解到拓渴玲,由于目标客户锁定在换车需求的群体事,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案趴,以吸引用户选择4008够踢。至于置换方案的细节似诗,李海港表示还未最终确定霓低。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "   国庆结束后拆脊蔡,北京溪、上海盖、广州方措、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿惟诚,引来了社会广泛关注斗签兽。平台闻风声娟,媒体炒热闹颂趁,百姓愁价格净。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻唇饶别,“网约车”只是第一块烫手的山芋恼届农。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性素列练,又要确保公共交通体系的稳定尝,还得照顾老百姓的感受街。    比较普遍的观点认为程宠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升勺理疆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高氰楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上寸核畅,征求意见中提到让市场来决定互伸剔,这是非撑咂疲科学的弄。作为用户瑰兢,担心价格上涨竿,特别是比出租车贵尺铰,认为监管部门是要维护出租车体系利益渴脓,我觉得这是大家多虑了咳筐翻。过去疥,在平台混战的阶段实,资本介入烧钱抢流量揽,这本身就是不可持续的贬串,价格逐渐上溉印,平台收取中间费用是必然的浓吮怪。    对于各地的征求意见灰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌犁武去。比如说要求司机是本地户籍亮、要求网约车辆的舒适度等等割葛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些僧。    网约车规范的政策是非常需要的路奋蔬,作为共享经济热潮下的产物量疏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色旧搁。任何一个商业模式扳拼茂,都需要规范起来化栏绦。因处于监管边缘彩,过去已经发生了数起网约车的卫幕校害案件担。我们在对受害者表达同情葡化褥、对肇事者表示愤怒之后即,更应该关注的是如何改变这块灰色地带绊抛悸。    然而廊揉熟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的惶亩。比如说曹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍铜妮、车辆要有上海车牌仟客崎,并且轴距要达到2700毫米到童苫。根据滴滴公布的数据笨怒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中童关,拥有上海户籍的不足万人僵步。这个情况在深圳类似卯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车瘦菏。如果按照细则明确执行攻炽,这就意味着态膏,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”怀辩粗。    共享经济是大趋势颂儡膳,但监管太严可能打击积极性普,这对立法部门是大考验爬潘蓄。互联网时代扁苟,网约车大大增加了出行的便利涛匹,使人们在出行上拥有更多选择券炼煎。监管是为了提供安全高效的服务保障疯牧胚,而并非要让网约车集体消失磷荒嗓。现在的征求意见许多还是首次提出饯里,建立体系的过程中应该让用户诞喷、司机及平台有更多发言权竟。    我们鼓励共享屑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环绞寝,与传统交通体系形成良性的交叉互补猛甸。    我们希望立法沽俱,只有合法合理才能保障各方的利益科烂,所以网约车服务一定会是标准化泛救洼、安全化的欠下。    我们希望在所有领域都有不断开放戈、不断完善的发展方向尘,这是产业互联网时代的必经之路迷系矩。    文 | 著名职业经理人邻开褥,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按姐:新造车企业已经不再神秘褂竭,告别概念车的品牌曝光期维捍,开始进入真刀真枪的实质造车阶段萌。投建工厂坟沸、申请资质室黑,造车痊突,他们是认真的浩窝。不过烽粟夹,“八仙过海吮、各显神通”痰,出身背景不同的创始人崩捍梆,对企业产品和品牌的定位棉抚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”寐。    想听“真知灼见”箱,走进新造车企业赦列,与掌门人一起敞开心扉聊聊天毫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道美,敬请关注竞凶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中诬点,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上双。10月10日檬龟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准酥确逻。这也意味着烦竿,前途汽车继北汽新能源裙型、长江汽车之后投,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”礁拧僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中撮羌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本豌,可以稍稍松口气斯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看枚,他直言到2017年底前途K50车型上市前拍菇,相关准备工作的日程已经安排很紧张蛾抠素,有许多事情需要持续推进斥努鸽。即使如此目档,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心化懦。在与记者的沟通中栓,他详细讲述了自己的创业经历酸宝、资质申请的情况侍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断镭奴瓜。    短短的一个小时俯秤,陆群留给记者最深刻的印象是奔档惟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师秸添,他们怀揣一个美好的愿景甜番,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”胎。    ■ 拿下资质不神秘朔稿辞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”悍澄凭,许多人都对过程感到好奇秸沙貉。陆群则表示寥,拿到资质并不是一件神秘的事情浪弛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求汰,一点一点把技术做到位熔蒋,把技术通过样车和样车的试验呈现出来许扛。”陆群说亨。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》烈犁间。具体流程是杆,企业根据相关标准去申报项目操铅,国家发改委则根据“27号令”去核准申请卧来。陆群认为暗木横,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展挨粪、引入新的技术和参与者寥沃,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术刊柬。其中对电动汽车的四项关键技术囊,包括整车的集成和控制技术锭馅,电池的管理技术葡确,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求概坑溶。同时耗险,技术具备后还需要做出整车坪,并按照标准做大量测试渭,要达到很高的标准汞检敬。据了解操朔唇,整车控制管理系统(VCU)梦旱峦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向谋扫,也是已经掌握的三大核心技术饶。    更重要的是空闯庆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向镰北棉。早在2010年牵酵,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部隘浚,开始布局电动车沉息换,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目咳煞纱。2012~2013年懂废忻,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目融孺,在高端纯电动整车设计肃澎、研发方面取得了初步成绩赁勘。陆群说取幂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”动、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年悔冀,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展哨,开始引起业界关注经喷群。那时灰普,行业对电动汽车的关注已经比较高描磋叭,而前途汽车早已走在了前列虐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年百惦。”陆群说辩喉贯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鳖滥,专注纯电动车研发缎、生产福歼、销售及服务阜晴,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团墙。”2015年9月较,长城华冠登陆新三板挂牌交易敛篱,成为新三板电动汽车第一股孙鸽屯。目前另湿办,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团修拖柯,包括整车业务板块(前途汽车)颧萝氯、设计研发业务板块(华冠设计)藤,以及核心零部件业务(华特技术)衔。这三大板块互为依托莲,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑谦撼。    拿下资质粮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点沁。    ■ 技术杉翔哦、生产基地垫盼拿、供应商都得一流    在做电动车的这几年戒汰,陆群对电动汽车的理解越来越深入搪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机渐跑、变速器等物理结构拈恢,还需要产业链配套己农、成本控制挞滑、核心技术开发等一系列工作炬干。“自主研发的核心技术馆良、国际一线的供应商和自建的生产基地怜弛喝,是我们的三大优势磊览睹。”陆群说皑莱。    陆群说阮田,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现噬腊,市场上找不到合适的零部件供应商矢歪腺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术卷辉。目前鲸辞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案矗械素,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化瑞菲、VCU姐划汲、RESS等核心技术乖钢沦,使零到百公里加速仅需4.6秒甩,最高时速为200公里灰刻,最大续驶里程达到300公里靖帝搪。而据陆群介绍夹检,这些电控技术相关的零部件履泌,不仅前途汽车自己使用乏霜旁,也已经为行业中其他厂商供应底籍。    在供应商体系上篓,前途汽车同样拥有强大阵容答入松,已经先后与IAC下、博世怀描、布雷博盲箩驳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作其偷。这不仅确保了产品的品质催写冀,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验济淖爸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地试犬勤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时抒鞠吗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地怯猛献。今年2月毋乃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基亭搽钦,按照规划怪疲乳,苏州生产基地先期计划产能为5万辆涤沟,将在2017年中试生产钳似,第一款车K50将在明年底上市距。值得一提的是彼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺脐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”腺,最大可能提升汽车的轻量化水平怕泊前。    陆群认为邵檬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车开氦,而是要通过成本控制郊匙瑞、技术提升来实现怂,其中轻量化就是很好的解决方案仕惩。他强调珐鲜:“前途汽车的产品规划和市场策略便,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的掸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力锹诲隋,在全新的市场领域不断成长徽镭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蚕砍,中国新能源汽车市场前景广阔管畏,存在巨大的市场机遇盎疚。据他估计喉霞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来搂长狮。他表示倘,前途汽车已经做好了准备玩。    陆群始终坚信一点查橡妹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西仆挺谱。在他看来激达,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”建晾肩。“所以霜,我们专注车辆性能搂璃拓,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台硼恕,迎接智能互联时代廖颇戳。”他说搭。    自1990年大学毕业进入汽车行业联慌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发却妇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年猩,创业历程也已经13年缮弧,算是行业的资深“老人”谩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”工,他的团队也是一群“汽车工程师”苫介变,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拧脓。    陆群说加观,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为工,像华为一样拥有先进的技术善簇、过硬的产品品质以及国际化的视野盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲赶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹汾肃,同时墙,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益谰沃愧。一时间梦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来没顺剩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访港河饯,对于新政纯楼、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明帕。    看自己   记者览忌蚀: 首汽约车有哪些新的动作和布局靠荷差?   魏东话藤: 一方面虽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面山,根据北京教、上海以及其他城市即将落地的网约车细则灵驶,我们会在司机韶德、车辆和运营都符合当地规定的基础上喘孝,继续增加运力保障穿,这其中包括增加自有车辆促,也包括增强与当地伙伴的合作廷林。    看政策   记者旅: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后碍,有观点认为梨幂讹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东对窗橙: 这样的说法不客观镀。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定贿嗣,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情稀乳邦。    某种意义上讲逝姑,首汽约车项目上线之前誓,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台枫,我们只是在政策范围内尝试着做掠守。彼时碉毯,我们借鉴同行业企业技术手段肮段汰、商业模式和合作模式少谜偶,在政策合规的前提下铝宠,尽可能尝试特,当然秘腥荤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后骄感,我们是十分期待政策落地的方刻。因此舜恳搓,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情放芒嫡。    记者哆抛: 怎么看待首汽约车的先发优势廊扭坦?   魏东剁断: 的确行蜡,北京市场上我们目前是最贴近政策的毖陀,但从全国“一地一策”的角度来看来,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的测。    看行业   记者伦受: 按照当前征求意见稿来操作撇算舶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响录。   魏东涉: 我们对于各地方出台的政策表示理解仍患,网约车实行一地一策制度黔佃,各地会根据各地的交通发展水平探蹋、城市交通需求来决定如何管理网约车貌珐瘫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发骏。    看未来   记者究却: 未来行业格局将有怎样的变化港匈评?   魏东盖裴腾: 当各地政策正式落地之后镐翱,会明确供给的标准降,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬5诠埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域磐检据,同时墟,对于准入的司机进行严格监管扦联矛。因此健炬劝,在未来行业格局变化上叫齿,在大的方向和框架上由政府来把关帛吗剖,在框架和方向范围内勾磺底,各家寻找自家的竞争点和突破口傲,现有的平台选择优化平台和转型升级埔菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平挺杀:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始氛瘸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略辜慰琉,并通过一系列体育煎特、娱乐等年青化营销举措塑造年轻车晃、活力的品牌形象么几刷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体赂,除了年龄精窝夹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拼。” 10月13日经,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示较枷。   据悉挫蟹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记愤竭仓,并向年青人传递积极的正能量磕娠斯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典擦但泞。未来撬毕融,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嚎抒扒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型纠淳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型稀,借助本次人物盛典师,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁遍锣桓。   “2016年存漓,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’潍。” 郭伟表示呈,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作墟圭,不仅让不同圈层的消费者土、车主渤、粉丝共同参与到活动中按侥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者颠闺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机匠炮。”   事实上刃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域莽,包括体育以及音乐类的综艺节目授,实现了跨界合作瑞喀持。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称媚疥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流让虾蹈,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嚷绍粉。”   根据最新销量数据显示岗,东风日产9月份的销量出色妙丝惺,同比增长超30%继手愁。其中主力车型轩逸该碳、逍客汀匆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗惯。   郭伟表示悄盎碳,“东风日产今年的目标有所提升蓬偷撼,对今年销量保持信心湃。”此外弥福,谈到是否有可能再接再厉商锣烂,在总销量上攀升至第四名的位置时盯黑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知疵娇,能超过前一名最好慈单驮,但最重要的是与自己对标脚钞虹。”   责任编辑疚石遂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄窘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组梧朝,管理层不参与讨论饱套疽,每组都有来自全球各地堤、不同级别尼辨扩、不同性别的同事绊泥。”蔡澈说胎纷翔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展闹配丸,大家相互协作欧任、互相支持匈、勇于尝试仕鄙。”    中国经济网综合外电报道猫逆患,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士典毁警,其宏大的构想才刚刚开始徐冷仍。蔡澈现年63岁兰屡阮,其工作合约预计到2019年茸,在刚刚过去的2016巴黎车展上烙蹿,他再次用前瞻的眼光和布局怜兑,为戴姆勒集团未来的发展炮试尘,提出了新的方向七农艇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说情:当年学的是电子工程专业撮咸屎,就有人建议“傻小子吉逃,去学机械工程抽思。”洗,“今天来看胯绩,坚持初心倡毁棱,梦想终有回报攘集。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体嗅厕须,在报道戴姆勒集团的“变化”时堂,都会引用蔡澈的公开演讲峨秀操,因为他提到了电动俊嗅、互联估河模、智能和共享等前瞻主题加返。    首先借墨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ粒将,并计划到2025年顽池尘,成为高端电动车市场的领导者此颧矾。当然畦瓮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列讳诵,奔驰不是最早“吃螃蟹”的仆侈期,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念罗洼,恐怕显得更稳健段辆。    “在所有这些领域唇燃,你必须为未来的投资做好准备棠滦,”蔡澈说巨壤。 “但这是令人兴奋的纺坚,所有这些发展不仅仅是技术的改变韶颗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务酶劫驶。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛剿姑,内容丰富的CASE(瞰思)计划彻寂让,它取自于智能互联尚船、自动驾驶蹈海电、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母算。有评论指出上:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责杭峨儡,就是要对未来做出承诺窃吹。 巴黎车展发布会期间揭府,蔡澈穿着休闲衬衫梨、牛仔裤和运动板鞋啦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名集,但蔡澈作为首席执行官封律,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目赶捶缕,以加速决策和赋予员工权力著称岛蛔伺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”封霞丢,鼓励对新产品和新发现迫蒙,进行实验性的尝试连。    巴黎车展发布会期间膘,蔡澈穿着休闲衬衫捷姓睹、牛仔裤和运动板鞋顺,一改西装革履的常规风格唉壕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到甘抚:“我们并不是穿衣方面的专家凹剂坪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen烤可法,而是留在了在工厂附近的办公室纪,尽管条件略艰苦兰。至于在衣着方面的变化达,没有具体的规划拣赐蹦,因为衣着是表面化的斤任,符号化的懦韧,尽管这会传递一些信息抵绍。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示论狠绊:近些年秤钉,我们尝试了很多新的想法敲峰陵,对整个行业而言都是全新的尝试骆肋为。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划得玻酸,很多同事都参与其中布。    “仅仅3个月的时间虫极携,我们收集了150个优秀的想法瓮疽浆,这些都是关于企业未来建设的好点子梳难兽。我们把参与讨论的员工分成了八组锯镣项,管理层不参与讨论炕,每组都有来自全球各地外熟吵、不同级别斡、不同性别的同事仍廊。”蔡澈说赎投溯,“今天提到的鱼群式结构黑细,希望让公司更有活力防,更灵活叙。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展誓拐玫,大家相互协作韶伶、互相支持罕、勇于尝试虎。”    几个月前几思扩,在柏林的一次会议上遁瓜畦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片髓场莲,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”吞度。根据德国报纸对这张照片的描绘缸辫持:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面锑扔。蔡澈告诉开发商皆,这张照片是30年前拍的芒慌,那时煎十世,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车从。    随着电动车品牌的发布矢,以及首款概念车的亮相困侗长,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代方乖辟。在戴姆勒的规划中肖腥弓,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鲍,包括价格凑、外形和性能贝垒。据了解痊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产加尚,包括在德国建立第二个电池工厂莫凰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼分:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕急持。主场“作战”的雷诺品牌手不,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR汲薪坎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念乾牧糯,包含设计讼妮上、产品以及市场布局等方面量金赫。    发布会结束后垂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通串碳慷。在面对面的交谈中溪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待福。另外胳陆赊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题挎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作矩。    网通社奇棋画:在中国市撤膛贰,2017年雷诺在中国有什么挑战赖帕?    戈恩酚量酞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长几氏驰,中国和印度都成为全球业界的引擎寇。2017年是雷诺非常重要的一年仕,我们的销售会起飞虫先现,就像飞机一样股吉,正在起飞向上并且不停加速副酮墨。对于日产来讲丧兽蘑,也是非常重要的一年膳纯,还会进一步推动启辰的产品抨贰澎,这个也非常关键释垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社剧罚:您如何看中国新能源市掣未恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划随蜗?    戈恩靶狗:我认为中国会成为全球最大的市沉孤新小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的庭。对于日产而言晌劫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺惋擅,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目久。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的私焕。    网通社娟低:对于雷诺和东风的新电动车项目讳,是否可以更详细的介绍一下鞠华坞?    戈恩挛簿:雷诺和东风进行合作咆扑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场谓。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论土,最终项目还没有做出决定衡粱,但正在研究当中临。    网通社瀑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术拎穿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进狠?    戈恩萍:自动驾驶一定会进入中国丢绩,这是勿庸置疑的类潞。目前桐,各个车商在这方面的竞争非常白热化贸叹八,中国消费者对相关技术也非常感兴趣怂典。在中国相关法律法规允许的时候板,我们的产品会进入中国蓉。当前旁,我们的样车正在美国鲜枚昏、日本做相关测试刹。与此同时懊晾创,雷诺当然不会遗忘中国市场陛稳俱。我们会在中国市场进行一些展示项目歼滩裳,这会帮助我们完成产品差异化的工作安攘,也会帮助提高产品的竞争力户。    网通社德看:三菱的加入吭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蹬笨沏?    戈恩秒哎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三颠桐券,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助邦。我们认为2016年包含三菱在内廖安,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关南辜裳。所以它不是目标脸鼓梆,而是我们现在工作的结果缎烷谷。展望2017年牟,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年不耐,尤其是三菱的加入灯,让我们有潜力跻身全球前三墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿拌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 侧山毋,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响触年谋。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代池虏。”Kalanick 说道勤五钡。“如果真的发生这样的事抨,而我们没能参与自动驾驶的开发涣协略,那会发生什么事揣芯尼?未来将迅速抛弃我们傅。”    上周四恕涡毒,Uber 对外表示酱:8 月底浅沦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车色围。    与平常用 Uber 打车的程序无异趣,系统会为乘客匹配 Uber 专车第乔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务什。虽然是自动驾驶汽车嚎钳屯,但车上会配备两名训练有素的工程师熔烫倒。一名工程师坐在驾驶位上喀,随时准备接管汽车控制权腥,另一名工程师坐在副驾驶上憋,详细记录汽车的每个动作谦跋督。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外埂豁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto樊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大宛习。在采访中秸水,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业不环饭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蓟。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱鼐卫睢,现在卡车运输市场也是如此想烷菇。”他说藉巍。“现在谈这些还有点早竣渴伺,如果非要说点什么涉欠托,我只能说我们已经进入了研发阶段师弟。”    在采访中辩侯,Kalanick 还被问到蛇弛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代韶雌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蔷兜泻。他认为在交通自动化的世界里溺妈胃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加仁,但驾驶员所占的比例会下降汝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会描。    Kalanick 说道配餐:“像旧金山这样的城市庭吃,大约有 3 万名活跃的专车司机础朔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机冬洁,但是别忘了酗榔晌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车扑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机弓,自动驾驶汽车也需要希。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的穿,有些情况是处理不了的毙墟。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁峄铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员扯牢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少返奉摧。”    他举了一个例子检,电话刚问世的时候烈读,需要一名接线员来接线讽彻。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会戚伸盖,而是创造了一个全新的行业狗搔申,并创造了大量的就业机会其品匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉垄:李芳" "  穆伦认为律,汽车行业正在迈向一个崭新的时代俺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车师幻糕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惠腿,包括汽车的使用方式朵掸蔫。    自2015年9月25日临危受命瘦斤陛,出任大众汽车集团CEO至今唤韶暇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间狸荣克。那么盎,一年过去舞粗籍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿雄痛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后思缄团,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得钦盖姐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后聚髓东,贴有穆氏标签的大众豁,其未来又将是怎样的呢实?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)芳避殿,借已成惯例勉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”颈筛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》侮钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义耙疮,穆伦首先抛出对大势的几点判断尚纺,也就构成其《巴黎宣言》的构架雇。他认为烈皖烘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代孔匆矩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车埔赎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业书妻,包括汽车的使用方式缮澈垛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说铅朗响,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求驰定屯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动际恋律,这需要我们用全新的理念耗句、全面的视角对于出行方式进行解读纤幌蚊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来勒散瓷。显然宦潍扭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的掏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的溃。我们需要联接汽车世界和数字世界讥梆魄,让消费者获益厢,推动社会和经济的发展狗伍寿。同时顺应驱动技术的根本性变革铺袖坏,即电动车是汽车行业的未来稠。尽管如此姑晾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位悄绣号。我们必须犯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代骨稗掂,同时推进替代技术的发展来。    穆伦坦言椿乓,应对当下的变革瓤累春,对于大众汽车集团来说淬瑰,是一项十分艰巨的任务当。尽管如此鲜,我对于集团未来的发展持乐观的态度摔。因为在过去的一年里烹,我们兑现了承诺潮纳故, 增强了核心竞争力沪活,积极推动集团业务的不断发展瘦杭。因此铜裳按,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”藤锰,而是“大众汽车集团将如何成功”诫富。为此卫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”病。集团的目标交,同时也是我个人的目标萝塘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业绷搭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者骇邵岸。    他说退,今年夏天惯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容祷侥靛。我们强调粕,集团未来发展的重点领域将包括怜温:电动汽车烙斑、电池技术势、数字化椽、无人驾驶和人工智能形,以及全新的移动出行解决方案跺挡。放眼未来募,很多人将不再拥有私家车狄加汝。即便如此勃,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户穆工,我们将提供更为宽泛的移动出行概念罚辑户、大力拓展移动出行服务污崩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图悼啸,包括集团旗下众多品牌的战略哦稀弧、关键指标和相关措施顶。但在此之前促赫,我们并未停下脚步桔,而是继续开展相关业务逼脖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时鳖侥郊,他特别谈到桨锑墓:“在中国嘿宦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项奉沮汗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”钞。    穆伦表示死蜕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题瑞。这些实践同时也表明抚,即使目前面临压力胚绘忿,大众汽车仍然完全有能力实现目标柬。他承认连乌,坦白来说通,柴油发动机排放事件影响深远钳垒棱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点任入魔。我们正全力调查事件发生的根本原因豌并遁,不遗余力地解决所有问题哆,并在最近几个月取得了实质性进展纪抗。然而对于我而言钎潞柒,构建大众汽车集团的未来卵墨德,也同样重要豆。    穆伦说婪,今晚态故淡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图澜瓜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蕾蚂祁。在2025年以前僳浚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列素,并在欧洲市场占据领导地位看鲸。    最后炮抵,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望匙:“未来惯梅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点物恃。它意味着自由健、乐趣和情感胁涸诲。因此匈,我们注重产品设计暑惋杀,并将以崭新的视角进行设计创新”双搏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗美:李芳" "  今年7月底绘矢嫩,在2016年世界500强排行榜中跺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汞锹深,比去年跃升47位韩虚盛,排名第160旱卷,引起国内外企业界疙檀、尤其是汽车业界的瞩目诲谎。    今年犊颂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钳。恰好是在10年前茹,徐和谊出任北汽集团董事长骆甭统,策划蕉肺峨、主导搓、实施了令北汽集团由乱到治嘘坛,由小到大譬,由弱变强的变革拐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆期违、有益雀、独到的成功尝试灌瀑。但是燎,当中国经济网记者约请徐和谊啡,请他以《老徐和北汽这十年》为题陕聘仁,谈一谈自己与北汽集团时氏途,徐和谊温和钞、憨厚地笑着说沧趴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己霓绵圭,少谈胚,少写骇奔沛。    于是啪蛇,在不久前的一个上午搬,在北汽集团的一个会议室里态栖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访罗粒姥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道尉罗蜂。今天是系列报道的第七篇舶惺。   “北汽这些年发展快鲁盼,我觉得合资这一块店豁蠢,起了非常重要的作用衅票陛。不光是从量上深,速度上捕嘲,还有效益上”哩殴砷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时痕湾,如是说道虽棠罕。    “在各种场合我都讲解恐达,北汽就是合资反哺自主”桶,徐和谊告诉中国经济网记者叛花嚏,“合资和自主弹市孪,绝不是对立笑,而是互相借力”核。 2002年10月18日车碍容,北京现代正式成立味郴攻,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拖、董事长算起坏,徐和谊执掌北汽已是整整十年揩疵踏。在徐和谊的带领下汀捍,北汽从最初的“一盘散沙”杏帝犊,到如今的中国骨干汽车集团吠,取得了长足发展仟处。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中累,北汽位列第160位舌杀,比上一年度提升47位氮畔武,并首次进入前200名暇慧乖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定磋。    “北汽这些年发展快解,我觉得合资这一块捷粪及,起了非常重要的作用秃恭港。不光是从量上童、速度上报内麻,还有效益上”哥问,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时羔凸,如是说道线宪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上椭痴,徐和谊结缘北汽缺,也正是从合资开始惕。2002年不贝霖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立渭踞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目奖透饰,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业妻违、发展首都经济的龙头项目和示范工程奉境冉。    为此苟,时任北京市委工业工委副书记纠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽湾册,担任北汽党委副书记宋、副董事长似,以及北京现代党委书记费奠冬、董事长缮畅。 2002年12月23日橡泉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下朔砂恍,北京现代实现当年签约冻暮、当年建厂莎、当年投产膘恐、当年出车磕师劲。在短短不到一年的时间里堑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型坍鬼拎,迅速在中国市场生根发芽筒接惋。由此创下了业内独有的“北现速度”碑荷。    时至2015年什伴,北京现代已拥有第九代索纳塔郴共、全新途胜粪沸嫌、名图疼显鼓、ix25牟、朗动和、瑞纳等14款车型惯加,涵盖A0级凰彭、A级褂府、B级卫妙猴、SUV等主流细分市晨ɑ捌椤,累计产销量突破700万辆朗较假。    北京现代官方数据显示忌,今年前7个月劝,北京现代累计销量达到59.3万辆毯,完成全年112万辆销量目标的52.9%绘龄谩。 2005年8月8日萄被,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年赴糜侮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司憾。北京奔驰的成立烷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域库怯滇。    虽为国内高档车市的后来者倡牛错,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下磕雌乱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划八,实现产品导入韶、股权调整澄井戚,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等脾毖烹,北京奔驰由此迎来了高速发展期块。即便是在国内车市进入到“新常态”后兼熊奴,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅备卡,远超行业平均水平摆吕眯。    目前铅,北京奔驰已建立起全球面积最大梆靡挥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地钩燎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂寺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心念捶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台拾、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业尾。 8月22日色,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托惨隋,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型阮示:C级车闺辰掠、E级车飞型、GLC SUV和GLA SUV岗。官方数据显示炯,今年1-7月烧楷火,北京奔驰销量达167307辆星苹琅,同比增长32.9%碎诗托。    8月22日肆储,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市部脯。在迎来年内最重要的车型后毙,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜哺,着实令人期待癸金。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展搭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时侍糠,更是为北汽自身的发展提供了极大助力巩怂豢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多功菊牡。    “在各种场合我都讲背,北汽就是合资反哺自主”容皑,徐和谊告诉中国经济网记者还村,“合资和自主便盖,绝不是对立禄,而是互相借力”搽。自2009年以来梁懒,由北京现代宽纤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商底、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范列按、管理流程予以借鉴的数以百计百萌尉。 北汽自主实现百万辆    正是如此舞,从2011年露煎,第一辆整车威旺306问世蓄仍睹,北汽自主销量直线上扬碎秤:2011年达到2.4万辆疾敞、2012年实现7.8万辆竣蕊晾、2013年超过20.2万辆毛窝攫、2014年突破31万辆枫繁、2015年完成33.7万辆丹似。历经五年多的时间吼吗惺,北汽自主已累计生产达百万辆困,跨越增长令业界瞩目忱叫。    “着眼未来蠢,对于合资我仍然非澄耆锒幔看好甭伯。不仅是十三五报康,未来很长的时期袜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献刚懂苹。另外镰摧,在此基础上灌嫉郴,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”劝,徐和谊表示忌救。    “年底前还会有更多的好消息颧,不管是在新能源领域氢,还是整车领域苍氰,包括一些重要的零部件领域瑞记抠,还会有一些新的大项目落户北汽铜泻。这样急灭美,为北汽更长远的发展疙彩,我想合资这一块青问喇,贡献还会加大送。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎儡:李芳" "  9月29日坏泛澎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上湿返,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲夏。   蔡明指出达,中国汽车市场曾是低质量屑厢、低配置擞窘钙、低服务的代名词茫。诚然矛舅合,与美国汽车市场相比隙潘邯,中国汽车市场还不太成熟嘿缄缎。但是潭,趋于完善的服务质量据、规模日益庞大的车展弦、逐渐被认可的中国自主品牌辨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步萍。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标苦,分值越低表示可靠性越高叮开。J.D. Power近几年的数据报告显示楷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定膳,从2009年的178PP100到如今的102PP100峨地,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步篇厦。尽管与美国市场还存在一定的差距伎祷,但中国市场的后劲儿不容小觑现口。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蔚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢庭剃逝?J.D. Power最新数据会给我们答案扇甲。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH母浮认,而中国市场的进步速度为每年4PPH缆危。在车型研究上被纲,中国赶超美国市场需要6年时间澜脆滴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH篙须苇,而中国本土品牌进步速度为8PPH切敝位。在生产车型上粕删,中国赶超美国市场需要5.5年寝孩。   3. 在了解美国客户的需求上享香敦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年皑。   经过对这些数据的了解和计算还搭华,平均下来尘街,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼缎,才能百战百胜恼呵,想赶超美国市嘲茁撤臁,前提是了解美国消费者的需求欧份。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的沮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为狄令:车内有令人不愉快的气味剑、胎噪声过大(来自车身下面)抱钞、耗油量过大菏抠划、风噪声过大(来自车身周围)悄搞、空调开启后难赁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为儒私:内置语音识别经常无法识别/误解命令驼沤匣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题夺阜懊、风噪声过大(来自车身周围)娘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蓬附、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档痕亮办。同时被捶两,在前10大问题中憾花,只有一个问题是相同的关遁,即风噪声过大剁烁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蔽沦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重深。中国消费者更注重感观(嗅觉精、听觉和味觉等)方面的感受质量癸乌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受骸肚。   就目前来说敦,中国的汽车产业还有很长的路要走誓欠,无论是汽车的质量坦,还是汽车的整体销售体系蠕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距泡点。凡事欲其成功授秦帝,必要付出代价氮:奋斗暮吹回。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鼻陕单:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理惨年舱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣虾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰雄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编宿酒杀:李芳 版权作品锑厩,未经环球网Huanqiu.com书面授权畏,严禁转载嘲瑰扳,违者将被追究法律责任剿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行驮权,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览胺慧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沤澎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注及酿黎。同时纫话,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开撩,作为本次车展的重要组成部分之一未耽平,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拿嚼蚀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠磁低,中国机械工业联合会会长王瑞祥嘎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言搭勿茨,为中国汽车产业的智能化午稻,信息化方面的发展做出指导意见届蜂。   本次峰会主办单位臣潮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接峨搅:   贸促会汽车行业分会长王侠句:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘瘁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林窍窍闻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮榷陀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惟币:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一椿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓档晶忍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蛾:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了丘蹋,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看搪。因为我以前开玩笑说了一句话京,我说这个车联网这两年已经实现了袍拇,就是人在车上用手机连网哪卵,这已经实现了弗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架卧警,手机天生的使用起来就比车机要方便擂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变芯唐。有一些改变我们已经看到了此锯哎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了帮芹绿。现在有了优步袱慌、滴滴到处讲将来大家不需要买车了激坞搬,这个确实听着都挺有道理赣苦,我们一听都很吃惊拘固。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享馆,搞来搞去就卖那么几百台车风列。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始热视,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了惋公棺。对于整个汽车产品贯诵、汽车产业链的改变它到底会怎么样每尺?   回到出行的那个问题曹列,我觉得大家也不用特别的担心史凉处。我先给大家压压惊摹是,有两个数据很有意思泼,一个是美国湾区的汽车销量柬突,一个数据我们一查就能查到肌。以前我们想2012年优步在湾区开始普及释筹,现在渗透量已经非常多了啼鞍瞧,优步在湾区这么普及了腊,买车的人是不是变少了枪艾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁酱觅,这个没有变少唉哎,而是增加了凉角。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆逝躲,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错村。确实涨的很快贡,这个和大家的想象是不一样的层,觉得汽车销量应该减少陪,怎么还增加了呢替钦魂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少悸奖,你说滴滴肆笑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情尼莎负。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买督甩毁,这背后真正的原因我就一直说擒弄扫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了霞容贾,其实出行不等于汽车师,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺默嚎、道路密度不够这种应用场景董。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用堑锹涩,其实它真正的加剧了中国的拥堵写涤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照纱踌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%皋寐。汽车也不是简单的交通工具脸,如果把汽车还原成一个交通工具闺苹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了播。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由貌努怜,我可以开弊漏惹,我也可以去坐地铁绥唤,我有北京和上海的公交卡衬滩牧、地铁卡碳菏储,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车扳土诡,我也可以骑自行车共,有的时候感觉走路也很好痞波。   实际上汽车和出行之间不是划等号的膏,汽车行业当然会发生改变刃瘁伟,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑文。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验投髓摹。如果你只是把手机当做一个通讯工具错嗜,在2007年的诺基亚已经做的非程嫒杈兀好了赴,但是还是被智能手机行业颠覆了股呐。在汽车行业也是这样强,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验弘施糯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具桓媳愁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验涣暇瞧,我们去展望一下卯犀沉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶老脚埔,大家都提到很多了兔楼兜。其实很多人的展望角度是不一样的欧钎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了母。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了翟擅帘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步朴橇,更多的是解放了你不用开车壕筏船,分享的是司机下。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够媳绍。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降虏骸搪,它是一个规模经济蓉帽暮。它的交叉点大体上在2020年就会出现割艾抨,我们的预计2020年在美国就会量产骂翠,在中国可能会晚两三年榔伎瞬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的删,这是我们要看的一个趋势迹。   第二个趋势撇萍谐,移动互联网会加快电动汽车的普及茹年,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车嗅屯。很多人说电动汽车是因为省油钱穆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车记探,最好的体验是你直接在家里就可以充电了簿解,再也不需要去加油站了配告侣。第三个带来的变化就是对产业的重塑靡,以前汽车公司都是专注在制造妒鹤,用户就认为是汪洋大海塘。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的吩臼级,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链漏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面县,内部管理的界面县摄,反而把制造这件事情也许就可外包了轨集。最后一点辨纤,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接勺籍峨,所以汽车作为交通工具以外的部分拟拳柯,一个用户买了车以后需要的增值服务伴豆,汽车公司就也机会去提供这样的服务佛信完。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验署廊认。所以正是因为这样一个对移动互联网徒冬绅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化堆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构灸靶赶,超过1700名员工宫虾官,我们未来的使命就是希望通过更好的产品常朽齿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车邢吓。只有更好的体验才能真正的激励这个行业狈惫费,激励用户碌粮仇,这样蔚蓝的天空就会出现题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘撇孰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行皖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蛾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瞧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注杆菏闭。同时弦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开团伶,作为本次车展的重要组成部分之一份拒缎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖边困痪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠降藤搭,中国机械工业联合会会长王瑞祥挛捕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言攫庭娩,为中国汽车产业的智能化绥,信息化方面的发展做出指导意见骏钦。   本次峰会主办单位巫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接乾靡:   贸促会汽车行业分会长王侠酶烙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟川伞瀑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌联练:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林琳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮单体:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉脾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一纽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓朗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘孟钉扯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承玻快了部驰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长割返酞,因为现在我们是全世界销量最大的市场赎仙。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准冷僧姜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺亢、环境污染等方面潮己,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战犁阂态。同时痹,智能制造且、工业4.0从、移动互联胳毯馁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战盎汉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”撅、“互联网+”等发展战略嘲。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点涟。我们有很大的机遇帆,我们会见识很多非常有趣的变化扣。   当前业界普遍认为描抒汕,低碳化寡轻、信息化眠、智能化是未来汽车技术的发展方向坝篓。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蕉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台么培貉,正在成为汽车行业的发展热点掣醋,正在助推中国汽车产业的转型升级搬颁,从而进一步打开智能交通产业的价值磕陪堑。在2010年的时候赔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索前随,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统欠融枢,为用户提供全天候虑、全时段的服务毒秃,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务巫勿,签约和活跃用户超过一百万廉疆手,累计为用户提供约2亿次的该户服务狭,人均交互服务超过11万次蜜。经过近七年的发展镭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位嗽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用苦辩侨、凯迪拉克筷、别克诚堆、雪佛兰上使用捍剿,倍受消费者青睐激附撅。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰遗狭隆,面对新的市场和技术趋势庐娥确,基于车联网多年的探索挨嚏、实践结合行业的技术储备馆册,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略极谈潘,提出了到2020年力争100%产品实现互联锻揭,并致力于打造以车载信息服务涣淘脆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务惠羚,为人纱典污、车提供安全智能便捷绿色出行嫌角,初步建立和谐的人疟杀豁、车宝、社会互联生态圈曝香疚。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克谱枷、别克盲、雪佛兰品牌羔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广交姓赦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展半苦。除了安吉星在移动信息和网联上讳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力牌扮、内容服务能力担、大数据运用能力娜届刚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B笆风岸、B2C的业务轿脐内。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全市湘籍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露儡尚、支付安全拳,更可能引发行人安全和人身安全掇耐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时杰羌奈,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入社呻,网络安全开发包括威胁因素识别拿、安全战略制定薄惨赐、安全措施执行革、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开衬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准凤朔藩,并且在过去几年不断的进行迭代升级巍磷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作忱帝。伴随车联网技术的发展顿探碾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术透筐蜜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术奥话,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶烫肉。让汽车驾驶更安全娩、更轻松矩瓢、更有效箔吃廓。   我们身处在这样一个时代锭辜,新技术层出不穷使一切变得可能挥汾,我们也是非常幸运的一代人涂,能够见证汽车行业在国内睫、在整个市场上有一个颠覆性的发展篮路儡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化相滥,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞吞灸。同时也让我们对明天更增添信心和期待兼忙砍,激励我们坚持不懈的努力枫诺镣。   我们相信兑舌,汽车行业的发展刚刚开始录僚。汽车行业与其他行业的相互交流粮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活逝。我们会和同行一起共同为之奋斗桃共陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率铰秽:李芳" "   9月28日蠕懂,在2016上海浦东国际汽车展前脱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行狮,新兴造车势力垛兽、养车既柏、汽车金融等领域从业者能畦,走到台前通腹,与大家分享及探讨未来的市场前景红拣。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲超。    吕征宇肖:各位领导郎侗苏、各位嘉宾北锣,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典茬培,刚才我们的同行说得非橙牵好甘,其实我们有一个共同的理念桶擎搐,而且我们也有非常多的痛点趟彼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来马,我们也有美国合作伙伴的公司耍杭,乐视的七大生态是有机的双盆旧,在零基础上打通的细朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的卸绒铃,目的就像董事长讲的一样瓷,让“蓝天白云”再飞翔绦,目标就是打造全球最先进的超级汽车斧城。    那么用互联瞧、智能褐郸遂、电动薄怪、共享的方式攫誓媚,实现“未来”的交通方式骡莫,我们认为汽车产业醛箔琳,还是没有被互联网变革的产业撩。对于乐视超级汽车生态而言投,我们有四大基石绦浪,我们相信社会化米、分享化盲碗、互联化习涂、共享化将成为我们未来变革的方向闺上避。    从我们的汽车生态诞生以来镰,我们保持着快速的发展狈祭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目酣餐摔,落地在浙江湖州 祟募逻,这里包括绿色环保的环境险倒艰、自动驾驶的一些功能和区域技。    同时我们最近可以告诉大家设波,我们的产品样车在美国已经开始路试从什愤,技术在百米加速已经是全球领先了陋寞可,产品的量产进入倒计时状态搁辩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资头恍泌,创造首轮汽车最高融资金额的记录讹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发峨规,协同开发也是我们在北美的基地逼、中国的基地沤滩、欧洲的基地共同开发刚蚕莲。同时我们的战略开发电动的底盘机构裳淘迸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件管。    第二个就是智能化克,车是人工智能的最佳载体酷,乐视做了大量的投入迫事,在硅谷和SSA成立了研究院乔,在智能驾驶也取得了突破性的进展椭你。社会化就是刚才说的分享彻昆,我也非常喜欢这个创意释恢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石棉体,我们相信在共享经济的领域里伞,无论是Uber的繁荣完,都证明未来不管是房子脚苦、汽车都是重实用的趋势唯,所以乐视将战略转移嘎钩冗,推出车租赁的平台茹,我们叫做乐享平台璃钵焚。    其实最重要的议题混祥闲,乐视作为互联网公司虏粕肌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力阀伎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解成,电动化光、智能化丛、互联网化荡扣勒、社会化呻枢,这四大纬度有密切的联系读。    我们把汽车当做全新的载体宦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通散。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功侍抚泪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品儡塑涝,谢谢大家圈腹屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日称慨,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办恫厩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞筐牧瑞,他认为车联网及,既然是大势所趋动贬粉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网愁,少炒概念较秽,多做实事抽鳞。 以下是王侠发言实录匿睛:   在这个夏末秋初表桶头、时令更替的丰收季节泄巾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机喇加,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典童。在此体患券,我谨代表主办单位中国汽车贸促会菜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来构,汽车产业的电动化咎然、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题纷,而且也正在成为全产业链创新求变憾恭帽、转型升级的主战场川。但是痉伦蹄,热点和繁荣的背后涣,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面矮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样驶昧,车联网也在热捧之后开始遇冷蓝,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰克铂。其实贡锈,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战呈粱赌,我们要理性面对脊、系统分析叙,既对前景充满信心改,又对可能遇到的挑战有清醒的认识矾,才能在变革的大潮中认准自己的方向蒂届限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先险,我们要清醒地认识到施归,汽车的智能化和网联化是大势所趋陋看,是不可阻挡的方向玻。电动车还有技术路线之争铂砍、对减少污染和能源危机的疑惑们,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处滑,没有坏处贸皆。汽车诞生130多年来鄙,除了带给人类方便之外匿客喉,还带来了许多难以克服的问题挫,比如交通事故活深、环境污染和拥堵款、能源危机等等乃澜。车联网和自动驾驶等新技术的应用郡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐师辟鼻,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想唱篓记。现在不少基础薄弱的车企谰岸夏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招病筏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守法灭搪,多持观望态度硼誊抚,这也是目前车联网叫好不叫座袖、貌似热闹却普及率不高的重要原因勺。我想说的是怖,既然是大势所趋嘶熔,就不要犹豫不决藉,否者真的会给对手赶超的机会绕妒。   我们要清醒地认识到肪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延狙呢。汽车市场的低增长成为常态之后露,我们对于销量的追求空间越来越有限妒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式煤撵,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值朴搁媒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道挟。   我们要清醒地认识到仕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破涤轿,必须是社会性的统一行动屏峭。一方面啪阔凰,车联网是一个汽车生态傅瘸搂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入剿盲羡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致擞郡撕。另一方面良,车联网又是由整车制造商半的、产品供应商锻、内容提供商秋、软件供应商爱汐休、服务提供商负、网络运营商等不同角色组成的产业链袜长,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合林,打破壁垒籍,互相开放信息系统吵,进行深层合作垮盛喘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的荚。   我们要清醒地认识到到鼻醛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破翠抒,而是要靠一个技术集群的集体支撑高。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网聪核,如果通过手机就能解决的躬匙,其实不应该叫车联网抽埃。大数据驴瞥瓶、新能源技术缚溉、网联技术骑嚷、自动驾驶技术耿儒寝、传感技术蒜饭跑、网络安全技术等疯毋禄,这些技术的应用都是相互影响擂、相互促进甚至是互为条件的茬。比如汽车共享和无人驾驶拜,就只能在车联网的前提下才能实现煞,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变吧乾线,并给汽车共享带来更多可能性擎墟坝。另一方面城,与手机和家电不同的是芍捂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程笛宠,绝对不是有钱就可以任性的地方甘亢。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平茹,中国车企面临的问题一点也不比别人少俯毛媳,我们一定要避免浮躁情绪悸蜡史,少造概念泞,多在核心技术上下功夫辜。   在刚刚结束的G20峰会上蜡茸虎,习近平主席表示韧:8年后的今天稍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步楞冀蹈、人口增长率、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期茸匪毕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减绕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拣弊。其实剃,对于全球汽车产业来讲梢,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱姐世,传统技术进步的空间越来越小传嚏暖。在这样的背景下巍诞挂,智能化炼胯讳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎墓息,为汽车技术进步提供了新路径尼粳坞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手罕棱颅。   今天公认,我们以“智驾未来沏伤、创领先锋”为主题寞,邀请各位企业家圃嫁、专家学者共聚一堂粕冲,希望大家能敞开心扉话,知无不言钒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策贰瑞捂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量券率崎。   最后缅笺修,我衷心地预祝本届峰会圆满成功叉思,祝各位朋友在沪期间顺利伺邓培、快乐蛙彤季、安康佩垒哦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型久川挥,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306思赡为,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体鲜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点厢害,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线缮渭翱,在下线前夕僳挪腿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通阀裁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读乱。 一驮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型农邯。今年1-8月趣,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息慑勃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型喝圃,脱离原有3-5万元的低价值产品区间吾书剁,以首款SUV——威旺S50为节点阂厩,一步步走向经济型乘用车领域斗狭糜,实现“MPV SUV双轮驱动”淡。对于未来产品规划骸猛灯,陈桂祥向网上车市透露寸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型萍,并冲击40万台销量规模骆伪。” 陈桂祥进一步表示掠阑癌:“北汽威旺的MPV韩郸师、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品犀粮。2017年的销量重点会集中在M50F上凶,到2018年也会有全新产品上市如。”    今年8月16日科,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线热鹿,对于转型中的北汽威旺蓬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化钾席公,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型匠。“可以说当年的威旺最缺少的是产品集救硼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂肆从,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来看,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”枚蔑虏。在陈桂祥看来栓樊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏扰麻,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势栖乡。    二垄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品棱,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求恨聘。M50F具备明显的高颜值特征麻骚惜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见休。而做到高颜值并不容易履射很,陈桂祥向网上车市透露纪虚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源湿田泛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发距。    从内饰来说捎份悄,新车的设计均由轿车化标准打造取冷,其配置在科技感麓谎毫、智能化上都有出色的表现碗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏场,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控璃信。同时拦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表乒彤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配类囱冀,智能化水平足以媲美合资品牌糯。 在性能方面脸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速魏埔吨,进一步满足消费者的需求氯分,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型仁办。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台坦,到2020年威旺规划40万台的销量孺跑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求吃。未来将在夯实MPV市场的同时膝寡,进一步做好SUV市场勤墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们凑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日羌阮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》漏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鸿耽:苏州吉姆西抒疥、苏州金龙挫粕动、深圳五洲龙波、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车峡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元仆股。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴论柬畴,并对吉姆西取消整车生产资质串店别,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除缄凶,追回补贴资金崇惨。    根据通报祈扫捕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查尽酪澈,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆撬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元垮宏乓。不过惫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了晤哥。 补贴新能源汽车的依据何在蓉璃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆扔仿。市场经济最需要的是诚信窗浩奇。但是返盘锣,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中缕盒弟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏湛冢害烩。部分领域缺少应有的制度约束凹讽纤,秩序甚至失范晒,这并不稀奇纷吠恒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞疙尼纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立康浓。尤其值得一提的是爆肯聘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标附褂。在这一目标之中趁,财政也被赋予了其应有的定位稻巫删,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”娶。中国社会的根本性变化需要处理好市场魔颠、社会与政府的关系剑年。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件扁。新能源汽车市场同样是市沉识唷,从根本上说补,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥罐闲嫉。新能源汽车骗补问题的源头擎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重敖馈。    当然东镰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用牌嘿缓,不是市场取代政府昂拉,而是市场和政府有主有次辨疯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖标畔倍。说时容易做时难拳绍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题悲。补多少培,怎么补功,补贴如何管理等等疵勘,同样都是难题吠吭。    为什么要补贴新能源汽车宠东?可以摆出来的理由不外乎如下韭槐桂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域狈,只要予以补贴叮,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展班嫂。这么说不是没有道理竭惜凡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产浩哗,成本较高皮洞。有了补贴袱掂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补敛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善结脸。只要有足够的补贴灭,新能源汽车的发展肯定会更顺利朔。    但是弹亮里,有了补贴幢喇赌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗诬境?新能源汽车发展的关键在于技术瓤。有钱就会有技术吗节撩奢?这才是问题的关键纪稼吴。的确饱含咕,现实中有许多技术是可以花钱买来的晚。但是靡冷,先进技术不见得能买得到坍敖骨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段休垢纶。各大汽车企业也在努力开发新技术刀桥。在这样的条件下方崔亭,新能源汽车的发展方向都是问题盎东,怎么会有可供市场销售的先进技术凯暮手?有了钱肚栖,新能源汽车企业可以自己加大研发投入累,但是杉割佃,研发投入增加嘛短喇,并不等于研发就一定会成功东。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蓟处,没有确定性的目标缸,研发投入的针对性也不可能太强譬善盆。在这样的发展阶段酮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法室,让市场自行选择合适的技术显。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的辉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势稿胁标。优势到底有多大摄,得看技术鳞。电池靠电力供应九,由于中国电力主要是火电儡,最终提供汽车动力的是煤炭戳。只不过鸽觅庙,煤炭发电地可能不是汽车使用地毛哎胆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地埃图建。污染是否减少蘑,还得看耗电量的多少泥,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量笑。之后多,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较赁。传统汽车汽油有不同等级冲咆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率痹。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源韭爱酥,这也会带来一定的污染理樊纹。这都是比较时需要注意的空。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进期抠栋、充电不是特别方便的条件下妥嗡,混合动力有助于新能源汽车的发展宏摩,但问题是栋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗掸?充电不便就不充鹊钎,将“新能源汽车”当传统汽车使用康经,也不是什么新闻脆。还有甫滥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比炯竭丁,到底改善了多少能源使用状况哀炕?太阳能利用技术的改进乖视,可能是新能源汽车发展的重要方向瘟。太阳能丰富兜烽崎,足够人类使用鲤,但是目前利用技术较为低下筐焊射,妨碍了太阳能汽车的发展妇趴。石墨烯等新型材料的使用摹十琴,有许多未知数钝,也意味着有许多新的发展空间旅桂讳。虽然空间多大未可知沁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会颈。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现肌抒?政府在新能源汽车上的补贴较多彭苹。包括中央和地方财政补贴在内匡酥,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴门嫌完。补贴力度惊人没仕停,这是骗补的根本动力航何烽。当然借梯,骗补还只是个别现象呢擅,或者说只是占全部补贴的一小部分送夏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断梦胯哼。如果问题的分析只是到此为止陋牟腿,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策堪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多牡,只有寥寥几个乔嫡芯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑春程。这些企业不是小打小闹的企业槽椽,从某种意义上胚乡香,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命先陡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地驼痴蛇。这些企业按照正常情况下伪俊,应该合法经营才是啃,为什么要去做骗取补贴的事粉摄宫?从企业层面来看长擞,这是市场经济仍然不够成熟的表现枫能。在成熟的市场经济下词,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蔡划嫉,至少应该是诚信经营的挺。骗补肯定事出有因苛儡。    值得我们拷问的是茂沫苇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题踩念列?大企业铤而走险从晦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低首韩,企业不必费太大劲就可以做到氢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业宋戚,倘若没有足够的补贴抛,新能源汽车业务也是难以经营下去的想宏。    政府花钱是要讲收益的孙钙乌。动用公共资源铂滩,就必须将事情说清楚棉垄。最终坊惦宽,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告送。评价报告应该说明补贴的总耗费宫舷许、补贴去向以及效果八。这是国家治理现代化所不可或缺的僵菩愧。每笔财政款项都应该用到刀刃上纫呈疟,都应该得到其应有的收益迪梳。算总账列沦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展担狼,这个判断并不容易做到缚确两。仅仅纵向比较是不够的朴外绞,我们还需要横向比较兜蛔,中国新能源汽车行业与世界同行相比吼犊童,地位是下降了师,还是上升了搜徊。如果上升借蔼脚,那么上升到什么样的地位熔硷?如果下降堡梁橡,那么下降的程度又如何涟?即使有了指标数据钨砷,争议仍然会持续下去箔。也许杠,我们可以通过其他指标来加以佐证记矫箍。    新能源汽车的受欢迎程度庞蝗桃,显然就是一个不错的指标咖患。2015年新能源汽车销售了33万辆沏,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计劲。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的腑廉伎,那么实际销售数量更小发盼。新能源车价格不低量,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美毕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素秃,更利于判断粪八黎。北京小汽车上牌需要摇号乃胺,但是新能源汽车的号是单独摇的箍动懂,且获得的难度大大小于传统汽车良臣颈。这样赋刃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车佛。他们选择的理由多是容易拿到车牌雇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力霜堪盗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖脑,还要摇号堂檬,获取牌照的难度和支付的代价都不邪任肆纭,新能源汽车和牌照捆绑销售捌具,给那些亟待用车的个人以莫大的方便乌,于是他们也可能选择新能源汽车闷速。但就是这样肪视尖,新能源汽车仍然没有流行起来旁叛。全国其他地方朔守,也未见新能源汽车充斥着整个市场帘胺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩扫侩既,但是此颓,我们需要思考乏,这些成绩中浚斧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果陈惜?一些城市为了招商引资单禽,鼓励新能源汽车企业到当地投资趁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车寝。“双赢”战略的实施巳砰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力年撂岭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进烧勒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定狠派熄,这样的不对称竞争扶持谓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴坚粪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待侮亲苗,是对新能源汽车价廉物美的期待斡,是对节能减排效果的期待茨项娄,是对先进技术发展的期待狮吻。这些期待都是合情合理的污授翰。但是划界,供给侧结构性改革还未到位涤德,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求萄靡,这才是问题的关键皖踞。即使要给新能源汽车补贴淬,也应该考虑补贴的环节判切够,考虑补贴的对象僻竭邦,考虑补贴的效果逢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴邪嘉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者户,不能有效激励新能源汽车技术的进步倪成。如果一定需要新能源汽车补贴判,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效础。这样的补贴有点后期资助的味道码茬粹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业痰饶。但是幕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术恨随氏,那么它就在这个行业有了竞争优势深黔,实际上不需要任何补贴弊据烫,就可以经营得比其他企业要好溜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争冗七呛,扭曲市场行为桨。而且邓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展饰韶烽。新兴技术的成长在萌芽状态狠檬,可能没有竞争力奢,但是考怒颊,经过一段时间的发展之后剑镣,就可能显示出新技术的力量昆媚甩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别腻笨,今天领先的技术悔,到了明天就可能落后桥龋曙。这是技术发展的规律性所决定的焚督。为此屠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间斑灌歌,因为未来的不确定性桔凳腥,没有人能够确定未来的真正技术路线泡喘桶。留出市场成长的足够空间萄尝,可能比别的做法更加重要冯吻。骗补问题的出现花,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机筋秘。    基于现状豁噶魏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展竞梨勉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变貉脓现。这些年的财政补贴氏季,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样痊缉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会啤蹬。相反修何山,效率不够高的补贴播布溅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少佛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重灸。现有的补贴如果不是投向终端境舱使,而是投向技术研发手入坞,会不会效果更好点呢冒?个人汽车消费纯粹是私人事务鲍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向兴炼。骗补问题的暴露坛截,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会冬搁。补贴本来就在退出能杠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴该侨躬。补贴旨在鼓励研发垫顿亢,鼓励新能源汽车技术的发展誓莆,而不是其他具体的消费目标泌困亭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场毒革平。这样的技术支撑出来的产品郎猛,还不能满足消费者的出行需求攫。财政补贴可以退出拍茨,但可以通过科研经费资助的方式兽,鼓励新能源汽车技术革新吝。同样的钱巫弛浩,花在科研上的效果污权昧,可能比直接补贴消费更加有效裸练膳。创新驱动发展战略的实施吹铂伴,从根本上看卧,需要依靠的是技术创新南。在技术创新上多投入跺狗,并注意投入的有效性湍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子精潍缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "  今年7月底嗽蒋稍,在2016年世界500强排行榜中微袄南,北汽集团以549.329亿美元的营业收入恃线,比去年跃升47位幂兴饶,排名第160姑,引起国内外企业界晤天星、尤其是汽车业界的瞩目臣窃颈。    今年犊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冗撵。恰好是在10年前珊,徐和谊出任北汽集团董事长绰号借,策划临、主导梯、实施了令北汽集团由乱到治典,由小到大缮哇,由弱变强的变革济戊笔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆隶、有益韭鹅田、独到的成功尝试锤偿。但是侵,当中国经济网记者约请徐和谊告必泉,请他以《老徐和北汽这十年》为题倍愧,谈一谈自己与北汽集团时桔,徐和谊温和咯熬、憨厚地笑着说矛鼎黑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己勾横体,少谈促泉徘,少写愤。    于是捐,在不久前的一个上午冯,在北汽集团的一个会议室里懦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访卵邻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惩。今天是系列报道的第一篇腥痛伞。   当时抢帽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路献每,实现跨越式发展”的战略倾,以及构建整车理酸、零部件愤、研发氖抒呐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径爸夯狡。“老徐这人的特点就是说话算话坟懒,真抓实干收架。眼瞅着北京汽车研究总院舞嫡田、海纳川汽车部件卧每虽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务螺、新板块一个接一个地建立起来唉沃,形成有力的链条推,轻装上阵茬跺粗,并有序运转”溅。 北汽集团党委书记嘲辫熟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展晚草狸,连续多年蝉联世界第一聊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题惶砰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团餐。    世界汽车产业的竞争是国际化的帽褐、规模化的家休肩,更确切地说是集团化的伪睫。观全球汽车产业格局悼,能够称得上汽车集团的雇怜咳,美国有通用攫锯叼、福特抵,德国有大众擅、奔驰袒煤闷、宝马荷醇透,日本有丰田筹赖邦、本田户椽弗,法国有雷诺-日产萎琅、标致-雪铁龙班,韩国有现代-起亚篇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前哪,谈到中国的某一“汽车集团”痹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到檬,没有自己的品牌和产品隆矢陕,不就是一家投资公司吗李?算什么汽车集团!    每年诵稠究,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名掣洛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”矫丝,不但被大众嗜币、丰田桐渭秽、通用们甩出几条街啦艘查,也常常被长安袄磷涂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑旱赣罚。    因此惭受,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧垒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展晴,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题耿酪啊。    过去10年间感申碑,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后黔科,在汽车产业集团化方面做了大胆拦柒韩、有益的尝试惦圭杰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体呈,逐渐培育操袭、锻炼成为一家颇具规拇航拢和实力的汽车集团蔽,在研发藏抵激、制造掀兢、人才爆赡、创新夕、管理等各方面实现了标准化渐权冬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业铃,曾经拥有一定的基础和财富硕习屏,令人期冀;同时测,由于分散化鲍、碎片化坛督,更存留令人难以释怀的遗憾丹邪闯。    北京轿车工业与一汽糜课冒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末弓碍靠,有考证甚至认为妊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌卯碍似。    据汽车老人陈祖涛回忆故,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时睹,北京生产的轿车最早使用了自动挡眉粉,而对手只是手动挡缴。    上世纪六七十年代豢舜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北头醛贪,成为一个时代的记忆虚柏。    而同期输鞍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北鞍,遥相呼应的际滥微,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130剃列。    改革开放后弓洪钨,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础汝誊。    到上世纪90年代捆毛同,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨淋裤淡、称王称霸伙。    特别是2002年肋挺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代盾赣,也创下了高速成长的纪录冬汰。 北京牌212越野车    可惜的是滤,在这些看似个个突出的单体层面之上巍歧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”悼,除却福田与现代粪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争斯,还被同行作为茶余饭后的笑料纲宿。整车企业尚且如此脓毋欣,北汽的零部件企业就更加不堪了笺。由于资金媚垛短、技术和观念等原因釜惧,大都跟不上主机厂的技术升级己称姐,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷叼写茹,有的企业已不得不靠出租房屋度日操。    忆起十年前上任之初的状况圈猜频,徐和谊对中国经济网记者说黄,当时的北汽一盘散沙香谷恐,特别松散署琉那,单打独斗狡屏纶,各自为政帮勿摧,互相内讧漓,效率低下……照此走下去授欺,“没戏锹,一点戏都没有”!他边说边摇头固。    由于资产结构的相对分散吠脊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业放。日常运作中材让粒,大多只是履行政府赋予的出资人权力想撤戒,无法形成一个科学的集中管理机构汗匠希,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系鞘华,深入企业经营管理了晨班。    2006年10月底携肯儡,徐和谊出任北汽控股公司董事长的皖,恰逢“十一五”开局之年武娜佛,他率领北汽以科学发展观为统领屉顺忿,对产业结构和发展战略进行了全面柿凹、系统家、有效的调整私谷。    有北汽中层管理者清楚地记得翱拎,当时促刊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路偿体艘,实现跨越式发展”的战略屠谢汹,以及构建整车捅玲赖、零部件盟诽、研发饲古、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径郸射窃。他说聪屉靶,“老徐这人的特点就是说话算话桨棉撮,真抓实干帕。眼瞅着北京汽车研究总院莎荚喇、海纳川汽车部件烙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务期闭、新板块一个接一个地建立起来彼,形成有力的链条剑晦獭,轻装上阵措纲僚,并有序运转”拣迁。    到2009年忻,短短3年时间瘦,汽车年销量突破100万辆大关淳甩,销售收入突破1000亿莱,北汽集团化战略初见成效肋如猛。 2016年示,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日汝脐坍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”汰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入双,公司治理结构进一步完善亮,集团的功能定位更加清晰;同时帮水沫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实氨半,并将在人才吸引海、产业链完善及兼并重组中去纪,发挥出更加高效的运营效率坍戚刚。而外界则普遍认为厩汞德,名称的变更硅矩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源光,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心串。    “北汽控股更名为北汽集团哺纠,是北京汽车工业的领导体制纯嘛拒、管理体制的一次重大突破靶钮,找到了北京汽车品、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蜂鲁钩,徐和谊当时说青梧颇。    随后矮退尚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团坎侧尽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标歼昏。根据规划戎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元柬酗捅,大力发展自主品牌考入,完善和打造全产业链剖疟嘲,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位吩温童,进入世界500强来酶藏。    “说到做到号缮达,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“奉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说踩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破搽,战略性新兴产业蓄势待发阜归,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升教摩,各项增长指标位居中国汽车行业前列规熔,成为近几年来最具成长性的企业集团边。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽伺:李芳" "   姚景源认为缎郝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持卑尝鸵,而产业政策需要与时俱进厦然。    杨裕生表示吃赎:应适时推动电动汽车市场化湍回叮,也就是补贴退坡崎,一直到取消补贴乳涣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)我衬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重灰滦时。但是妙谷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高煤,不宜鼓励贺辜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化耸。    侯云春指出圭趟擎,新能源汽车发展需要在供需两端发力停方,两手并用多,推动新能源汽车健康发展哄炽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示党履,表明在国家相关政策的助推之下冷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展墙,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题港。其中护刷诚,规模巨大贤、涉及金额超10亿元的骗补事实化,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”描锋。昨天捎,几位专家学者的观点引起关注九。 中国工程院院士杨裕生    不可否认谢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用纪坛恕。对此次淡承,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示亨顾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段新伪寡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性咀愧、必要性的措施财疚撵。”    原国家统计局总经济师姚景源认为棘,政府对于新能源汽车产业要进行干预缴,而关键问题是怎么干预卯玻帅,干预什么囤缕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持联忌,而产业政策需要与时俱进”桑偏,他谈到湿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用拐挛,并提出产业政策应该遵循四个原则孤。一是产业政策不能替代市沉ε蓟;二是产业政策要管产业秒藕梅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物双叮悼。    杨裕生也认为熟费,目前的补贴政策有两大问题片箔盘,一是单车补贴过高坪肛痞,二是补贴总额高浩痪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化付,副作用很大村钝冯。    在新能源产业层面邯,杨裕生表示催:“应适时推动电动汽车市场化妒刀峡,也就是补贴退坡埂吾,一直到取消补贴尖授。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)稳弦承,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”仑惋。在技术层面憾,杨裕生认为曹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车冠,第二就是发展不补贴疆酚、已经市场化的低速车穿匣郡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高伺,不宜鼓励亮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化屠雇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外峡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出宦踏,新能源汽车发展需要在供需两端发力牛,两手并用惋掂瑟,推动新能源汽车健康发展衬厂。    侯云春解释说竿池:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力丝通。一方面大家喜欢用侵本、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施午怂蓝,政府和企业共同努力琉糕融,使得新能源汽车能满足消费者的需求斡耙,开拓新能源汽车的市场酿哭林。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”苔淡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "  如果我们做好准备的话北错驹,赢家当然是我们酶。我们不担心其他的篓尸腔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务问,我觉得只要我们做得好佳慕,一点都不用担心跺激。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日愧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一玩考晒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后驼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授擞轿懒,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访体芥。其中特别谈及奥迪与数字化菏洼。    施泰德说甩蒲,到2025年以前蛊爱糖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢搅?汽车行业正在经历一场变革碧息挂。对我们来说标,有一个非常重要的关键词殴撬樊:数字化壳绦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变寡反。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备炒滤实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说劫辅镜,我们眼下所处的时代日,奥迪科技一直处于领先地位顾轰化,并不断进行新的突破陛超旅。对于数字化靖浮齿,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商河荚。到2020年时灌并肚,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验痛痢,这也是我们引领未来的一种设计齿宛,包括其他顶级科技拾俗,包括我们的传感器搞童视、雷达冷推怜、激光大灯等甸敛,都会进一步巩固奥迪的领先地位泻琉。    施泰德说磷淬谰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远碑吭败,我们会全身心地投入到这一点贝,包括3D地图嘎来凄,导航等应用泡。对我们来说呕钢灰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值郸面良。当然哺拆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”旧违。    在回答有记者问眷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势敲寡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走踏,有哪些优势算壳硕?在这场竞争中沦哦,谁会获胜”的问题时笺呸,施泰德表示叹平纪:如果我们做好准备的话攘系,赢家当然是我们瓤舶换。我们不担心其他的恐铜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务哇,我觉得只要我们做得好反,一点都不用担心刚尝蟹。    施泰德强调肪勘,在某种意义上割受挪,我们也是一个初创企业爸凑叉。其实歇柯,奥迪有很多细分部门镰竞汾,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作乔衔。如果没有这样的合作绵构,你很难相信认河,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远博倍坦,我们能够成功地实现自动泊车识两讹、自动驾驶等捍刺四。    施泰德预计度息妇,2017年勿犁,我们要推出新的奥迪A8驳泄,自动驾驶的时速能够达到60公里块可,没有别的厂商做到这一点很蚕拔。如果我们明年能做到这一点的话泛猫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技瞧鳞,启迪未来”呕筏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副浮瞥:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际锣酣蜕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕瓮乒髓。庆典活动前夕亲螺,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟贝。一汽-大众汽车有限公司董事摄痴、总经理张丕杰除了对政府列、经销商恨胖、员工瓣瘸飞、用户等的支持表示感谢外宏,他也坦言示沟,在新能源适呛、“互联网+”等方面肩百挥,一汽-大众起步比较晚料桃堪,这些短板正在引起高度关注拳娶叙。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子侥煽垫,“因为有你蛋割琼,心存感激”坏拖俊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情拍达敛,来感激这25来帮助我们成长的所有人痴戮肖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就筛梢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果建。从前辈讲起家,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为较裳,还有陆林奎等等的领导靠,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策胶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果吴悲归。   25年来汹,我们要感谢的人非常多秃。感谢国家和政府的支持与帮助腔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持刺扭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行钵。例如成都比,成都今年是高温天气悔莽,最高气温是37.5度而且是持续的斯楷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活兽,政府部门给予了很大的支持和帮助窃。   我们要感谢1250万用户访,感谢他们的选择和信任策瀑疆。一汽-大众从项目开始建立画摄,一直到第一款捷达开始投产潜急,捷达在市场上并不是一帆风顺的霜,它的初期是走过了一段曲折的道路钡顽钙。正是在困难的时候胖联,是客户帮助了我们睬、鼓励了我们迟。还记得在困难的时候肚蹲端,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国拷盖广,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蠢孝。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工仇苗胜。一汽-大众的员工非常的进燃せ獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化挝巩堆、吃苦耐劳救钱砂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬垃漆劳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦寒。大家知道一年365天失录酞,如果周六周日全休息就要去掉52天嗽般,把所有的节假日都去掉灵棵醋,标准工作日应该是250天认筒县,工厂的康采恩标准就是由此设计太瘟。而我们加班到300天虱蟹狗,320天是常有的事受懒,员工非常辛苦诞绍,所以在这磕凉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢厂。   要感谢中德双方的股东港射。要感谢他们具有前瞻性战决策沤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开酸福摩。一汽-大众的建立辽苗熔,当时在中国的汽车合资企业粗厂摆,一汽-大众成立的时候也不过就两家彤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下氮,股东双方做了前瞻性的战略决策分蛙恕,才有了一汽-大众领,我们要特别感谢中德双方停。   在一汽-大众发展过程中腐坞顶,比如一汽-大众西部战略蕉咸长,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场贡。一汽-大众在西部建厂的时候链,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力郴。现在在西部的生产基地抠兄通,今年他们的产量突破65万辆溉逝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略戒,在股东的决策上由一汽-大众执行的焙莽骗,也取得很好的效果世。此外跺捎,还要感谢1200多家的经销商事喊酵、700多家的核心供应商合作伙伴涎签。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展侵谅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些腔社?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量妮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态姆,中国适合于家用的车型非常少帆惟。25年来芯刹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆柏,上缴税金3700亿元塘都扇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众摔嗡类、奥迪两大品牌12大系列产品檀厦。   25年来佳猜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升朵痊,带动了中国汽车工业质量意识的提升抹呕穷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌钨渭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量馅,一汽-大众是领先的庞姐。同时砰棋牌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主啼酚。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业酗搞舅。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展采百谩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验户轿凡。首先卷摔澜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑嘲喷阜。一汽-大众的体系不是一天打造出来捌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的复。   其次眯伟,一汽-大众拥有一套完整碴、标准的制度和流程的有力保证娟。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰闭孔害,制度和流程是保证肯。   再次盖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针社,在经营发展过程中有很多难题需要解决颂,有很多矛盾需要平衡锌邢捌,用什么样的标准来平衡领弄罚?底线是什么浦牵?那就是质量悸。一汽-大众一直坚持质量至上葱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来斥佬慨,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承笑鹅。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关断暴达,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业前惧弦,这也是质量至上的战略要求骨衫。   此外攻采屏,高品质的人才秒,具有工匠精神的员工缴衫拷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质海沥、传承的文化也是高品质丝,得到的技能训练也是高品质兰佛陛。拥有和企业共担风险的合作伙伴踞,无论是过去杉、现在还是将来都是这样纷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起叔辩。一汽-大众在自身发展的同时吝瞄惰,也考虑到了整个供应链的协同发展孤胁,对于整个价值链会有高品质的要求冠剔龚。   最后辅土坊,一汽-大众在努力践行企业社会责任怪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验烤释。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候钝袍病,也得到了社会各界对企业的尊重和支持樊式。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上艘泰,既要总结经验和收获疥钵。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训鳖、走了哪些弯路必拒躬,下一步应该怎样避免冕吵蚂。   如果说到过去的不足梁,SUV细分市场比例快速提升盖旗,一汽-大众对此准备是不足的海老,对新能源墩菜、“互联网+”等方面的起步也比较晚咳。一汽-大众对于未来仍然充满信心绣,这些短板正在引起高度关注筛轨,企业正在考虑这块短板如何去克服伐软瑰。   2014年佳系挺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议厘邻东,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望媒袭疯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来辩季刹。   面向未来纽痹催,一汽-大众将继续保持现在的发展势头凌胃摆,保持创新簇椿膜、驱动发展塘,并释放出更强的增长动力怠掂。同时沽荤,也会与各方伙伴实现合作茨核,实现更为广泛的互利共赢会鲍暗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任记聪痪,不断回报政府绘、回报股东郎蹈、回报社会蹭枢鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺搅:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间虏借稗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访顶匡。他表示磷强司,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位懒,并将继续保持限量生产以追求独特性粮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来衅犊赖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型喜莽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante莲。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低联甸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探羌,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用午。业界有所疑虑的是脑性净,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象故陆父。   对此莆,薄亚铭向记者表示旧挨鬼,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低福屏,但都不是便宜的车型怠检。Levante的价格达到了100万元左右提癌科,Ghibli的价格也达到了90万元左右垄陵晦,在产品定位上依旧不低稠相难。同时守水,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产娠,依旧走高端化路线廓似。薄亚铭还讲到废:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司巧娶,不会把目标提高到每年20万辆棉骇瑟、30万辆的水平两酿叉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量砷,所以我们能保持品牌的专属性导券。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明孙巳,他表示疲锌常:本次车展上上市的新款总裁车型茂,除了在产品上进行了升级外拾武,还提供了多种个性装备搂,客户可以从中选择很多种搭配躬勉粗。此外甜,新车在性能上的提升显著旅反涩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快缝、动力最强的四门轿车褪翁。   此外扒沁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业鸿寸,开始尝试电商销售模式兢绊粮。薄亚铭认为离翟,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用传筷,因为中国市场的客户已经变化悔午。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的皑棱,现在有很多人都用手机去买东西渐剂,这是市场发展的趋势雀配。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前烂寥晾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式乒侍,即用户车主首付车款后创话,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司农拎,到整个租期满了以后尺,这辆车的物权就归给该车主酞,该模式类似于分期购买堆殿绅。   薄亚铭说式身街:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行矮锤,但是在中国市场还是刚刚起步秆搬,有一些量产车会采用这样的方式做苹釜密,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”侩摩男。他还表示实:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策娃倪,其实反响真的是挺不错的逗。尤其是北京海、上海这样的限牌城市攘划讼。通过租赁的形式萝挝岔,牌照将打包在租赁费用里面械碎。当车主买到车宋飘,即启动融资租赁手续叔,拿到车辆牌照释考,不用为没有牌照而担心缅斡。如果是企业车主汕姜镭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税恍,是非常划算的仓犯。”目前啃,该项目仍处于试水阶段活们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "新能源的发展劫鲸么,是大势所趋酣宏麻,但具体方向橡慕阮,也扑朔迷离碌贺届。    电动车会成为未来的主流吗喂畴柔?现今的新能源汽车产业健康吗刺赎箍?什么样的新能源政策更适合我国国情佬僳?    2016年9月2日妓,在2016泰达汽车论坛上防镶关,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访狡截,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”揣横,他认为谱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题莎,恐怕不可持续告瓢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外淋氯蛙,何光远认为靠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向分圣谅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人罗,这位87岁的老人谈起汽车工业凹悼嗽,依然有些动情聘彤售。谈到电动车发展迫攻,他认为型,把电动车归为新能源汽车是不合适的涛冬。因为糯,第一摊荣毒,电不是新能源谴譬显,第二块,电动车也不是新东西桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解恼吮,电动车诞生在1834年砰,是英国人罗伯特·安德森发明的纯雇屋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年垢片。    何光远认为浪好粱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”槽价对,不科学痞,应该给它正名沤掏堂,就叫“电动车”酸,或者是纯电动车己。何光远认为舵盯,电动车国家政策的支持力度非常高摩,所以它现在发展比较快镜,去年生产了30多万台晒闪沪,但它还是有很大的局限性湍及庆。首先签,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便萄,可以长途旅行使用看诚弹。即使快充也得半小时以后涧,但是经彻矗快充的话挟谎,这个电池的寿命也会减少另垢,慢充就需要几个小时奥茧,充电的时间很长湘袜。另外搓赏,行驶的里程很短捎臀娥,有一百几十公力就了不得了瓜倪,就是很好的电动车了森。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上察琳,我认为不可能持续宫。”何光远说绒奋,很多企业是因为补贴才做电动车管赖,事实上久彼,内燃机节能潜力还非常大采,缸内直喷技术里统、柴油机的高压共轨技术簧戈、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助灰,因此诬扳锣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力巳,不能被动腋摹,节能是最大的减排惰签。    甲醇车大有前途    现在宪潮麓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战瓤栋,因此镭,各国都在研究替代能源与新能源汽车枢克竿。美国比前、欧洲饰享谱、日本菠姑涣、巴西都在降低交通能源对石油的依赖苏锤乖,但因为资源禀赋不同驴,所以技术路线也有所不同匈熟姐。    何光远介绍说催宽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题呸锣,在某种意义上讲尝,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量垫顶,虽然同为乙醇翅皖祈,但着眼点不同;日本缺乏资源师霉,自身资源利用问题不突出鹅,因此熟我髓,把提高汽车燃油经济性作为首崖疤闳堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用还,日本也在搞甲醇的研究念链逢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定穷泊畴,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线庐。    在能源顽艰狄、交通筏去、环境逆、经济四位一体的框架之下横,中国又该如何考虑替代能源的问题氛惕叔?    一直以来岁澎,煤炭是我国的主体能源陋怪担,占我国能源消费总量的66%至70%巳炕。何光远认为悲,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用贫市。推进我国能源生产和消费革命韦白写,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路叭尽物。而在煤炭发电供热的同时融库,可以产出甲醇刚台苇,可以为内燃机提供燃料痘阶,所以馈季,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁幕瓷多、高效利用是紧密联系的采怖徐。    此前熟速馆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点嘘,这4个省基本上就是产煤大省坪施氮、山西殿池、陕西隙、甘肃病胖、贵州省垂哼、上海市苍。现在规模最大的是山西壁、贵州迁旁士,其次是陕西侮不癸。    何光远介绍说簿别,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准额簇穿,车都经过天津检测中心检测毁好,上了公告绅舶去,经济性也是最好的喝翔。“我去看了加注站漏,M100甲醇100%烧甲醇八,2.2元/升途妻武,现在已经降到1.7元/升了卑外。一个半甲醇就可以代替一个汽油赤阑挝。所以说匹玲,甲醇还是很有希望的弘。”    今年3月份雌滥篙,工信部谋瘦、科技部肝奸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点梢,验收的专家组由何光远担任组长去验收犯。何光远透露说赁雷吻,山西验收以后盘蛇淀,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会嫡,开会以后形成了正式的报告酪穷麻。现在捣姥,在各个部门已经会签完了遂控,在等高层领导做最后批示浆县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日爱态,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晒上橇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杰邵,力邀政府景涂、行业毋激隙、企业抹迟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见砍,寻求产业发展有效途径悔纺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录慨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们萌、先生们息经碑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容桐。今天步拴体,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文普孟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果花窖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报嘉黄门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沉掇红,解决大家的疑惑仟,为什么要改革偷钵熊?现在存在什么样的问题赡棉溪?第二棘糯,改革改了什么横?主要内容粱莆蛋、实施步骤携烽呵、目标茄偶、原则爽共、政策选择等等诞。第三戚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了完,改革试点取得了哪些成效龚,用一些数据和大家进行汇报魏卑。第四摩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望较朵虾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件碑联骚,从国际上来看烁芭快,自上世纪不管是美国拌、欧洲你练、澳洲还是近邻日本隆惩、韩国鹿、台湾等等舅惜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮骇恫磁,至于费率为什么要管制宦割寺?为什么要放开管娘铆?这个也可以做一篇大的题目庐教。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定受,逐步地向由保险公司自主制定转化闲颧,定价因子的选择就是什么样的车保费高情、什么样的车保费低寄恨浆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展茫泻。   但是幢屁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时毛绊跑,还不能叫现在完成时芒事耗。比如说美国若干个州史计畦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的镣纷乖,因为不同的政策取向有各自的利弊呻,这也是一个非常复杂的政策选择过程透。   从国际保险市场改革发展的经验来看渺酒咖,改革前和改革后碑溜蜗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势骚,就是保险或者说车险的产品日趋多样化冷、复杂化凉动,定价更趋精细化崩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应妒摔。在澳洲一些国家尉,改革前超额承保利润改革之后就消失了簿。对于我国来说旁萌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革妮,从2011年开始社会或者舆论旱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求凡辟,行业本身也长期苦于在低水平乾、无序化竞争这种环境当中很难转型升级肆姓搏。另外定,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用骇牧,在这些方方面面力量推动下燃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作瞪邓。   在改革之前是什么状况嚎氓?简单跟大家介绍一下激疵彤。从人民银行管理保险行业开始烂常仁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的帛,在保监会接手车险市场之后膏迹膏,也是保监会统颁条款费率围漓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革龚蠕膏,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态隋,整个行业亏损篓清稗、消费者投诉也比较多垂票,所以到了2006年的时候坛,这个改革又走了一个相对回头的道路斯楷涛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套笆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微礁扁寸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态诡枯唬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用侠架,比如说行业比较统一问横,消费者认为条款费率比较容易理解糯焕,恶性竞争的风险得到一定遏制罢,但是负面作用大家可以看到典翅,一个是条款法律风险很大翘肚笺,不能适时的随着道路交通环境改袭驴、司法环境卵恕稀、社会经济生活环境的变化适时进行调整楔擂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔肠、无保不赔兴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑绣某。   第二何丹铣,在监管方面定位也不清晰鼓劝。对于一个自主经营舜、自负盈亏的保险企业部判券,没有条款费率钦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力搭,改革发展没有动力骏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力奥扳颂,所以整个行业是在一种规亩啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展碾崎孺。   在2011年玲位、2012年前后经过评估餐价、反复的讨论儒尖,其实当时市场上两种声音都很大钉们点,一种认为行业就是应该统一规范标准化瑞培萌,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路奇。经过反复的评估和权衡坤,也是在十八届三中全会的指导下丝,改革的方向目标原则最终得以确立品,这是在当时发布的两个文件搜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》刻,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标锹,比如说要提升行业的发展和服务水平寡咀,使价格更加合理逆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担物揉、保障范围呜、服务都有一些诟布悠?濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标挡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向场副。第一个是维护投保人保险的合法利益粹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向纺嗡。第三个原则是稳步审慎推进铰,根据一系列的国际比较研究淮蝗,大家还是从中得到一定的经验和教训扑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果凡囤狼,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训叮。所以办蹿,最后选择的改革途径不是一步到位闲售湘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标虹巳,它只是在长期的甚至六年衬趣、八年膳汤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态漏递,这是改革的一个总体思路荷滴维,从条款粹膘混、费率痕、监管三个方面这是一个简单的概括媒吃亩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款咖,大家不用仔细琢磨当中每一个字半故册,应该基本了解日常买到的车险保什么关系竿保,双方义务关系是怎样的标准化流程酶。   除了行业示范条款之外盎把潮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充链赶隙,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验侧肚童,不管是欧美还是台湾肖、日本扇熟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门盒翠势、百花齐放的状态涛,因为每个合同涉及几千个字苔葡,实际上剧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系柒穆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择刷退钡。   在费率方面分成两个部分丁霓少,一个是行业的保费水平拓猩巳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业汐瞎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹薄,对于汽车来说鸵,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平长炒吻。所以在整个行业层面建立车险信息平台敬募搬,收集各个公司历年来的承保理赔数据修纫忌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的情、科学的定价的参考伶浮线,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动猴订堡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权贰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了稳渐笔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端具畏悼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司块乖。在行业基准保费方面塘,行业协会做了以下工作混诲卞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理列,在这个层面帝睛粕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平踩别,其实是相当的弱敦吠叼,这么多年来的承保标的湾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名牵乖、编码实际上都是不统一的添举岁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据陡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码剖丧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库冉膘杜,这个数据库目前正在申请国家标准亩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理持褂谩,对每一款车归集了二十多个基本的字段拼娠婆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上阔曙咎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告碑颠吩,给消费者购车提供了一定的参考丘隆揉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鳖陵。   在行业提供费率参考的基础上患,保险公司它是怎么定价的慰?现在也是大家很关心的一个问题诽咎累,为什么有的车费率高如、有的车费率低魏,为什么今年高明年低十豹卯?在不同的分类当中有一些差异盎?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拳粮,分成从人因子和从车因子两大部分幕,每一类因子当中又有若干个维度驶挞腻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力搁星、风险定价能力煌、风险管理能力自主制定的酮挝。   比如说口创,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业磐、他的生活方式朴书、他的信用程度等等躬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格施惊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险闻啼吉,它的安全性瑞柑袒、可维修性等等僵赌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险好,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的堡普饯。   国际比较先进的保险公司潞,他们通常采用的定价因子圭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了翟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考凡翔萝,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱仟婚,这个差异可能我们现在还难以接受程,但是将来毕竟是一个未来的发展方向扑鸥。   总的来说桐,保险它产生和发展的基础是数字法则搞酵衡,在大数据的发展背景下孝,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用驾魔售。   前端越放开后端管的越紧骂缝臂,如果费率市场化以后侮痪末,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争稿、整体亏损的这么一个状态库集,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施牡借未。   实施步骤敦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的随。到今年6月30号为止欠,第一阶段的改革基本完成了彤收,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外秒骄,也开始体会到不同的风险对应不同的费率垮岭料,不同的索赔历史对应不同的费率宠,不同的车型对应不同的费率奢恒浓,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的匹,这也是改革的目标平帘层,首先是平稳过渡歌踞。   下一步悔称,费率科学化帅、精准化截、精细化程度会逐步的加深峨围速,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的少纳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场响黔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下霜铆岔,经过一年的改革试点匈坪琅,消费者从全国范围来看抖题,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点雌绢氖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的胃,对于高风险沏忱单、高出险的消费者吝蕉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了稍誊善,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费仆滇设,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率撕、道路交通安全水平都得到一定的提高僳阜。   从行业的整体情况来看饲耽础,1-7月全国车险保费将近4000亿水平实集,增速营改增以前是11个点海效末,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点丹樊,仍然是持续稳定增长梅卑题,这一增长是在保障范围扩大笨囊、车均保费下降的基础上实现的徽桂,车险行业的承保效益基本保持稳定县骂句,综合成本率是行业常用的承保效益的指标竿,两个点的承保微利倦。   在保险行业层面来看化耪补,公司的定价水平横揽倍、服务能力在稳步提升的窍告。外部正效应也比较明显淘鸥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点隘禄溯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系来侵含。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势梆矮钱,大家开车上路更审慎了霞任烷,小额案件在索赔的时候可能更理性了惠靖。   下一步工作爱。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外泡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品梯,也就是说除了违法犯罪不赔娠,除了不可保风险不赔侍匙响,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险绞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障渡嚏虾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围冷腺,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体哺膳啪、不同的投保人项刃判、不同的车型价格的差异会越来越大喊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求痉秘,更好地提升保险公司的核心竞争力修,也更好地促进道路交通安全刃挨田,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高加杀涣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活衫绞莲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店浆担:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饥费,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刃搪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陵褂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刺董,力邀政府皖粕苯、行业绷吹、企业獭寐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见些防睦,寻求产业发展有效途径态。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录砷赡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点承诽磊。第一虏巫,SUV这几年是高速增长贝玲境,我们做一个判断沉念,这个高速增长就要成为历史了渡究挠,往后没有这么快了孰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点习想,份额还会提高炯坍。第二潦墩瘟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势色,就是份额和价位双提升锋,这是与2000年-2010年非常不一样的变化抗,之前是低价位提升份额饥,这次是价位在提升梅蔬块、份额也在提升锻惯。而且我们判断还具有可持续性滩。第三摄四笺,汽车厂商将会由过去的驮巫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强坡鳖瞪、弱者更弱芬路轰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组如刺。在此主要介绍前两个次沮,因为时间比较短涛据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势线兼晴。从图中可以看到媒蕊,从2007年开始霜髓,SUV进到了一个高速增长的阶段送,连续九年年均增长率达到46%舜亩,今年前七个月也比较快示涛法,增长38.6%论。此外捍巢,市场份额在迅速提升九,今年1-7月份市场份额达到40%戌堂啸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%需哦,过去几年每年4个百分点厕,去年涨了8个百分点酬饶皆,今年1-7月份又长了4个百分点熊汝,自主品牌SUV占自主品牌的60%暴备撇,SUV全面热炒蛋捶,豪华车习栖私、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高遍发,下一步还有空间枢莆。从这张图可以看出浇湘当,一般的合资品牌入,SUV比重还偏低典泰旁,豪华车和自主比较高稿肛八,不同级别里面SUV占比较高伪倾,不同价位车里SUV比重也很高赐,还有一线缚、二线袒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)硷悄,不过一二三线的比重是去年的数据羚,今年前七个月是四十了掸既纲,今年没有注册数据可以看得出来寝擦。   但是旁锌沟,我们说这些年拓金,suv领域基本没有在空白市场枷枷陋。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱火祷泉,需求就会出现放缓的趋势夹,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势凳危,2012年-2015年逐月都是向上提升的奴鳞担,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走籍妒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月渭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了较。相对于去年挟似沸,虽然今年全年涨了5个点典县,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了绿胜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了捆膜。   但是新坍,我们说还有增长的空间掀,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点橙伪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况谐,大家可以看得出来懈驮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家工苇,大约在20%左右妇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国坛、加拿大匪、俄罗斯这些国家普。这些国家总的来看是地广人纤车丁,SUV占比比较高返,人口密度比较高的SUV占比比较低捷汾溪,但是也不完全成立垂襄,韩国人口密度也很高但是SUV很高系,巴西的人口密度很低SUV占比也很低瘁菏高,这不完全成立污鄙菱,这两类国家的情况是存在的牧。   如果跟美国相比漆跨妥,美国是把皮卡不作为乘用车凉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%钠废良,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距嘿担,与宽口径比还有11个百分点栋惜我,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高详,五十多不一定是峰值点抄。   另外锈,欧洲这几个国家芹甜,虽然SUV占比低谈,但是比重也在提升彭犬埔,从8%涨到25%朽,SUV的热潮是全球性的捞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下顷梆拖,美国煞、加拿大这些SUV占比高的国家协庭轮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高霞丸炔,大部分来讲可以占到40%左右募律许,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高徊撤昆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低婆临奈,欧洲这些国家就是两类活百,我国应该是随着美国塑嘎谜、加拿大饰腾、欧洲这个情况吃,因为我们已经占到40%的份额了同,如果按这个去计算莫,中国的三厢轿车是48.4%锚许,还应该有十个百分点的下降空间帝,下降去给谁计泌?基本上是SUV旁漏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%等侩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升阂楷钩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点唱拆齐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升皆湘,这就是我们对SUV的一个基本判断哭及。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化谭,就是份额和价位双提升沸,这是非常不容易出现的一个现象诫挺溃,如果把它拉得更长一点看徘虏撮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段谰唇尝,2000-2010年连续提高了味睬沙,最近这几年不太好挪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升遂骄桐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蚕偶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低膛,2004年杭府、2008年疾、2011年埂京、2014年吠肩房,其他年份至少是相等的沟行,大部分年份是比它高硕携,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的寐纳。   现在一个更积极的情况来看魔,就是我们的份额在提高戌汉模,如果以总体的市场为100的话芍昏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%烹,如果以生产量为一百的话坦报歇,我们的自主品牌已经占到了35%芬团忱,其中提高最快的就是SUV滔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蔬胸,它占到了一半以上的份额悉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降力警猴,以轿车为一百懂肝遁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%炽啡,连续几年都在下降谐嫩,轿车竞争力在下降成辆。但是自主品牌总体上的份额在提高度。   从价位上来讲这个趋势非常的明显陷掸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车梯哭,这个销量在提升盼,低价位的车销量在下降富贪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长颗驶,增长最多的就在这个5-15万区间蠕节。以自主品牌自身为一百的话表,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%呕猫,现在只降到了3.4%尽,而5-8万的车这几年也在下降搂,增长最快的8-10万的车和10-15万的噬衅冷,这两个价位上涨的是非常的快蔡弊涩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%虚觅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%十欢柒,自主品牌的车价格明显在向上走墙坛鞋,这是一个积极的变化畅坊瓢。   另外秦雀毕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见充磺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多潜赁翘, 10-15万区间嗡屏的,自主品牌在里面也占到了28%偶衔,这个变化是很积极的材临拇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的痛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拔,最高峰是2013年213万呸哭,去年降到164万抠沽,但是SUV在迅速地扩张旧波,大家看这个SUV的比重熊劫瑰,原来是二十多万辆髓娶,去年到150多万辆围督下,右边这个图是10-15万抬咯,更是靠SUV在拉动的劣确,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争讼,这是一个非常大的积极变化闲弹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升叮潘拳,这是GDTop的一个调查数据涂烫舱,这个一百辆车出的事故故障率茬,自主品牌在2003年有四百多个事故穿敢党,合资品牌现在也在下降考呜耿,这两个差距正在缩谢啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的锨蚕沟。   从产品的角度也可以感觉到土樊,最近我们的一些新产品像奇瑞访圣呈、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价番盗,这就是一个积极的变化羡钢,这就预示着我们未来具有可持续性废晒。而且可以看出煞牟吵,如果以前二十名产品排名算的话皆谋稻,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3腊皖汲,一个长城C30一年卖了15万辆左右芬,前二十名里面我们有两个豆涣四。2013年更少一点仑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的甘,前十个里面已经有四个是自主品牌的凤结,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面懊缮潦。   这几个发展量比较大的企业猾虎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的卵,这也是积极变化甜览,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量梳瘦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化渴困滑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程淌敲搿,国际市场南美洲谎率、亚洲辉、东欧抢惺、非洲是迅速扩张的市吵掷鸸睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力庇骚,我们产品出口大国全是这些国家兔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家匹釜肠,跟我们购买力差不多蜡床皇,人口加在一起12亿撇溯,跟中国市场差不多团唤,换句话说中国市场去年卖了630万辆哀,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的乒少累,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议璃石,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面陌,传统汽车大有希望掣赴,至少应该平等地分配国家的力量提,在传统车和新能源赏慈浪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重嗓漂,力量投的也太重老翠如,下一步要对传统汽车给予足够重视拱厂,它完全有希望获得好的发展呜骇少。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了填氦,以前是高速澄谰,未来是中速蹈苇,它要抢别人的份额单劣噬。最近两年这个数据可以看一下么,自主SUV伪平己,连续几年50%-60%的增长逛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蕉瓶,这就说明这种竞争关系在发生变化凄,这是一个鲍。   第三个观点我们就一句话带过了牟零软,汽车厂商的格局要发生变化兴柏,过去是大家共同进步敦、共同分享发展成果可脑翠,因为有年均30%多的增速递卸,最近几年速度已经降了年均降到11%了此,未来还要下降霸,大概8%左右或者稍微高一点凭慰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展叭。另外合资内部也会竞争毋颊,自主内部还要竞争欧窍另,中国市场占这些大公司的全球份额太重了甲,大众占到33%萄但卢,最高占到38%哭册,就是中国销量占到全球销量篱,宝马蹄、现代捐僳裁、PSA都占到了20%究,通用15.9%僻缴,如果把它的微车也加上超过25%乡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高身,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鲁风,要么是维持全球地位通用瞥虏库,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众钱玖芒,大家对中国市场都高度重视咀擎甫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额冬,我的速度要比别人的速度高嗡,所以竞争更激烈替芜番、自主更不用说了昆厦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌杭,大家都给予很高的期望岛誊,未来我们说竞争会非常的激烈落,而速度又会下来蛊甫,所以未来的竞争格局跟以前不一样胸寄侣,以前叫分享莲弓,我觉得十三五期间一定是一个强者更强巩、弱者更弱波虚,十四五就会出现兼并重组皆恢,如果我们放开让更多的企业进来汰咆,我觉得这个可能局面会更快械虾,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年舵蔫蚀,最多明年还有一年菱判,但是它的速度比平均速度还是快一点擦灵,自主品牌大有希望另,我说的是传统自主品牌济缉菇,传统汽车还不是新能源汽车背,另外格局会发生大的变化疾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇嘛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雄坟钦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕廉筐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汹耐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题石劫,力邀政府驳茄、行业敛、企业仕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见笆逃桃,寻求产业发展有效途径诬口倘。   以下为福田汽车集团副总裁融、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录肌擅。 福田汽车集团副总裁谢潘佬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导撮歉醚、各位来宾库痹购、女士们纲娥辜、先生们泪现,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛猩,能够跟同行办蟹辨、专家做一个交流学习卿拳攻。下面我把福田汽车二十年来在科技创新党、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蘑巍。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势烹鳞钳。从全球战略的视野来看娶,乘用车的全球化特征更加明显棚沮惊,很多轿车的平台会在全球市场销售潍墩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些溉。举个例子雇徊盛,如皮卡窗蜡炭,在北美皮卡占整车比重是很高的烩,但是在中国仍,在欧洲碘侮敬,皮卡的量就很小拈放密。另外又如轻卡辨烫坎,现在它的亚洲化特征会比较明显梅缅文。还有重卡兑,在欧洲都是偏平头的藩,北美则都是偏长头的北珐五。所以商用车行业的区域特征很明显慑漆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的狮。而在中国市澈铣,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱缈强!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的溃酿蓄,2010年达到了一个峰值429万辆胺扒村,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势澜闻,去年是345万辆剐桓鲁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过婪世疆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长亢门拷,主要的原因就是因为重化工行业狭,如煤炭懒鬼腊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化飘泄。另外整个物流行业的效率在提升素裸骆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模歉坝娠。   随着市场竞争的加剧米,行业整合也在加速缔绰孝,份额由2010年的44%提高到2015年53%瀑钝灿,再看一下今年商用车的情况刹股炼,今年一到七月份销量略微增长晚,整个商用车行业增长2.4%澳交,我们判断是过了低谷玫脾戒,所以下一步会有微幅增长缆。2.4%其中主要是载货车贡献的蹲,同比增长4.8%苦,客车受微面的下滑咎幻匹,导致载客车下降了10个点埃颁。   关于未来的商用车市城衣撞椤,我想从四个维度分享一下我们的判断郡苏砍。   第一是从宏观经济层面底,从金融危机以后呐甩,全球市场增长的趋势是慢下来的禄,乘用车商用车的比例现在基本上在8兴蔚戎:2筏镰崩,但是进入“十三五”之后我们判断是吵滔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭究拢署,商用车因为是物流工具的企业顾,未来会有所好转都,但变化不会很大茄陀卞。   从技术层面来看洛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拈肌来,现在正在快速进入智能化的3.0时代奸动抗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱抗兀快的痛涡芳。   未来的商用技术主要围绕着智能化帅、网联化纱轻厕、电动化介潜浚、环保化来追求汽车的高效楞钙、绿色绿、互联和安全娥溃父。   另外从中国的政策法规来看淘颈,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动吹颠裙,从客户需求来看书篇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求壤,推动了中国新能源车的高速发展丛府船,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆庐,同比增长102%碳,其中纯电动客车3万辆胚翘,同比增长176%朴态。未来在城市公交以及城市物流懒憾恕、环卫等方面霜,电动车还会有一个高速发展莫倾屡。   下面分享一下福田在科技创新籍毒、转型方面的一些经验和做法胚。   在商用车2010年达到高点之后袱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变淑亥,加快掌握自主研发的核心竞争力焚骸妓。通过五年的发展来看妨甭芬,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的持拳无。福田汽车目前的研发体系是两级鹤蠕馈,一级是福田集团的研究总院催乌联,另外因为商用车和乘用车有很大的差异齐馅泥,曹博士也说奖杠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆痹哺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心危,是一个二级研发体系底。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程店萌、整车的集成以及牡罚块开发和整车测试的三大核心能力嚼。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒酬、康明斯等等合作单位进行深度合作羡悍庆、改变和创新冉氖妇,推动整车的技术进步洞慌勉。   在转型方面邓,我们这几年主要围绕着几个方面疆。   第一是产品低端往高端转型污庆栓,在“十二五”初东朗翔,我们的高端产品占比不到20%犀被,我们到今年年底高端产品能达到70%遍。   第二就是从国内往国外转型菲灰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%沮烯壳。我们连续四年商用车的出口保持领先饲串钉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长顷锚协。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的督菲吉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的骡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型梆,另外为了解决汇率和贸易壁垒钨萍死,我们在属地产业化方面做了大量的工作席亭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蛙贸申,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础迫老修。   另一个就是从制造往服务的转型视爆溉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色湾低,在“十二五”期间瘦褪矫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益谈计尾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础丢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸福该檬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子行。福田康明斯通过这几年的培育裙恨,不管是从业务的规模良埠胃、收入胶垃苏、利润现在都发展得非乘浜唬好鸿凄,另一个他也对我们福田汽车的整车港,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮虑菥拢好的支持棉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新测莫填。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目缉哼篡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3焚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%搭浮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的豹爬。可以说尽管卡车的量比较屑昶撞ⅰ,但因为排放比较高洗帘蜜,另外一个因为运营的里程和时间比较长桶缉垦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的庇瑟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍溺,实际上物流的效率还是比较低的莱秸伪。基于这一判断饯里,我们提出了一个“超级卡车”的项目啦窝九,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源凹,通过这种材料的智能化手谢杜、材料的纯电动巫川、新能源的技术路线以及车联网打造绿色姓慷硕、环保惨斜墓、节能兴套哗、高效垢柑、安全粒、智能的超级卡车袍。我们的目标是要实现降油耗30%卢,降排放30%合趁,整个货运效率提升70%诬。   另外是关于福田汽车的车联网技术沉场,我在福田分管车联网业务卡钠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值府突,因为乘用车是一个消费品蹋开,买车和用车的基本上是一个人老奥料,而现在主要是用来出行的肌煞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蔫截姐,但是商用车不一样镰拆凤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的怯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用被,驾驶行为各方面的安全恒,另一个就是乘用车是一个地域性的车燎擦闻,不像商用车需要全国跑广浅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨徒,过两天跑到海南去了遣罢。所以通过车联网对车监控的需求更高一些纯。还有商用车的故障率喜,因为它的工况复杂荤,商用车一般具有轻载咀慌弊、标载和超载仑揪欧,但是对轿车一般不存在这个问题咕拴,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低挫匣男,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的淀劫。所以通过车联网对车进行故障预警胶码、排除以及程序优化等方面俏厘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些脖疵。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理比套壤,建立与客户的互联互通峨拐腐,为客户提供增值性服务废蓬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商荣染田、服务商和供应商产品质量和服务的水平瓮。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划虫钎。大家很清楚鄙僻,围绕着工业战略钳桥,德国提出工业4.0埃,美国也工业互联网肋海瞳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略虱徐、英国的2050战略水犯氖,中国也提出了中国制造2025暮方,福田汽车结合自身的一些现状观苗沃,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划讨董煌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台览湿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部朔蹦、企业与企业劣炊百、企业与产品放、企业与客户的互联互通犁柑布。“五智能”就是商业智能卑侗趣、智能管理同粗婚、智能汽车镣麻、智能工厂古仁、智能制造朝累献。时间关系黄,不再进一步叙述诵示汞。   目前速肆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期版。福田汽车愿和大家一道脸,通力合作瓶瓦桐,整合资源刀忌姆,协同发展槽蓖,共同推动中国品牌的加速崛起苫碘芳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献挫巧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕倘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寒湿钾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题故唾旦,力邀政府快、行业贺宫郴、企业幢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见切跺,寻求产业发展有效途径帅姥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员巩矢梆、舍弗勒集团副CEO洪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动沙礁叛、驰骋未来》的演讲实录驮。 舍弗勒集团执行董事会成员履、舍弗勒集团副CEO疯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾锭、女士们氏恰、先生们尺祈,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论疤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略陀酥,我们的愿景蝎晾,是如何来推动我们未来的出行和移动敲森蔼。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容年,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史骚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景零辰,我们是一家领先的技术公司柒兄,在全球都有我们的足迹函阑,我们一直致力于移动散佳闷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用透,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求派。   舍弗勒一直致力于创新倾嫉岛,也可以说我们成功的因素是质量棺才、技术和创新捎。我们在制造业方面有很强的实力芭,在系统研发方面投入非常大疾。我们创造了一流的工艺和技术拒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门乳。特别是在电气化以及相关的动力总成方面谰孤,今年我们在德国获得了一系列的奖项桥路炮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品豁。   就像很多其他的技术企业一样妨,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域痢咸。第一是环境友好型的驱动漓,第二是城市交通校莫皑,第三是城际交通冲,第四是能源链滤。比如说大家可以看到牧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛太,人口结构变化非惩辽剑快厩,老龄化社会已经展现在我们面前还拓,技术变得日趋复杂扩枚欧,数字化技术的利用领域不断的扩大肉痹,我们需要找到更好的方法来彼此了解零,这样的话才可以与合作伙伴一起合作捶使。数字化是一个关键梢怪,另外就是环境方面甘、可再生能源还有资源的可用性记两虎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题赐糙农,资源的短缺也是我们要去关注的碑畴。   再看一下经济的趋势势,我们现在处于一个全球村吐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题啼,这些是不一样的潭啃。另外就是可负担性的问题静膝,我们要为客户带来更多的价值篮鲤侈,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题甭,这些都是我们要去关注关心的镁。   我们来看一下未来的战略米,主要涉及到四个窗口诺。   第一是产品本身限胚娜,我觉得对于汽车产业靖土,对于机械制造产业来说都是非常关键的颗嚼瞧。在这个领域/行业桔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动垛,要减少对环境的污染蔽。   第二是当我们制造产品的时候镭挞偷,或者制造产品元器件的时候弯诲汾,要关注它的功能寒爸略。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行吕、城市的交通柒休视,对于汽车以及对于我们的供应商杜,可以为汽车产业提供什么样的元器件澳,这些都是我们要去考虑的吻。   第三是城际的交通抠沁碱,涉及到比如说航空牌、高速铁路的一些竞争喀师师。   第四是能源链的问题辽,我们有什么样的能源是可以使用的弗,我们将来的交通工具运用什么样的能源辉落吨,这些都需要我们考虑融。   看一下将来的动力总成闭。我想给大家传递一个重要的信息垦珊挽,在接下来十五年时间里肠,从全球来看寡磋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成侥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分煞驶犁。   但是现在也有一个趋势发展得非澈缗薨眩快斑,来自大众和奥迪的这些厂家肌辨哭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车偏。到2025年浮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%罢迪署,也就是200到300万辆的纯电动汽车铜,所以到2030年可能会是一种不同的情况物末淀,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况炕踞躬。我们还需要让它更加有效一些埔结塘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争汝娜,还有电池或者是燃料电池等等鹃效怪,这些都会占据越来越多的份额冈惜。对于我们汽车产业来说非常重要荆练,对于政府来说也是非常重要的舍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料迹碉,比如汽油俩镀,还需要考虑其他的一些燃料茂理筋,或者是人造的燃料等等啦疯,需要考虑更多类型的燃料氢饰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求钙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面矩模坚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车娄,包括48伏的解决方案屑,它主要是对手动传动系统的电动化取姓。我们需要首先实现这部分的电气化篡。另外我们也需要对离合器实现电气化储,也由于推出电子离合器傅迟。另外我们还需要进一步提高效率俯会。也就是要进一步推出我们的混合动力母肚N浚块48伏系统犀波。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆钆担块的解决方案无点。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案溜丁逆,针对高压的电桥驱动解决方案翰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案浓耐径。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统搞辛空,以对其进行电气化处理骨幕硅。如果将来我们有纯电动汽车的话惊晚龄,它的电气化程度会越来越高埔巧赌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战屎。现在随着新的解决方案变得越来越复杂曹庐,因此我们需要进行标准化膊,标准化是第一步阑稻,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高卢硕,或者说是一些部分的缮但,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案桥瓤稻。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求羌恳晦。我们也需要减少车辆的整体的质量岸,主要是成本方面是一个重要原因琴煽。如果需要建一个标准的话骡污,我们就需要有更好的一个平台墓告妓,也就是说我们需要基于标准的平台甭,或者基于标准的墓Τǎ块进行我们的汽车制造汉赶裳。   我们需要全球的平台化解决方案饥,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求浅谈。关于动力总成方面乖晤,它的变速箱是最关键的一个部分烷。我们刚才提到一方面是包括内燃机羞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起萎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器暗队岸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分崇标。   接下来看一下我们的重点产品羔薪吃。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面辞峰,我们为中国带来了什么样的解决方案该舌?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案奋暇魄,我们推出了高压P2混合动力奶模块凛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决疆募缝,我们希望能够改变它的一个变速器儒皖回,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换里萌。   通过这样的一个标准的慕徊椋块化设计诉,它可以适用于各种变速箱之间的转变搔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蓄,我们的这种创新型P2的混合动力木虏拍啵块可以帮助实现不同程度的混动功能堂胁踞。实际上逞晃竟,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案涛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产炮咖繁。这是第一个解决方案拢羚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划络,它叫做高压P4电桥的解决方案磕,可以用于SUV或者车辆的CD部分券。它具有高功率密度围,可以适用于不同的车型侮画铆,非常容易打包进行个性化设计罚恕厦。也可以用于新能源的生产妙畔骑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产祈星。它可以让我们更好地使用内燃机冲。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车动哇,这是我们两到三年前开发出来的汉。也是考虑到了中国排量的需求氰,或者是新能源车辆的需求墩搂。针对这样的一个需求曹雾藉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案陌派,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机类仑沤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机继播茂,我们中国团队也为此作出了很大的努力俊畴,这个发动机是专门针对中国市场推出的怯。   另外就是在变速箱方面疆慰到,我们也推出了一个新的解决方案秦涵脐,是集成干式离合器的DCT变速箱搔,机电一体化离合器和齿轮执行机构吝靡旗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的萎嚷,对于工程师来说绊,我们都是非常理性的经,但是有的时候我们需要具备一定的感情尽泞。对于我们的汽车技术来说蔼琼,我们一方面需要理性休,另一方面也需要激情糕森。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现广。针对方程式1的赛车煽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成签华脾,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展福,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势谢斗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日签蛋柬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淡玲,力邀政府横、行业叼穗、企业垃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见典隧屑,寻求产业发展有效途径抡耻弟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事侗凛篙、副总经理 吴松发言实录娟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事咐吧、副总经理吴松   尊敬的何部长蜡惹匠、朱总屑常,各位嘉宾措、各位朋友鬼,女士们僚灰、先生们系睛,大家上午好松顾。很荣幸参加这次论坛取韩,我上次参加此论坛还是2011年我,当时大家对广汽传褀品牌还不熟谓媒认,那时候传褀刚刚才有这个名字擒吨,传褀的保有量不到一万台辈相,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车脊,这给了我们很大的信心和鼓舞峡祁垢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持戌勘。传褀一直也在努力癌桓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆惶净,年均复合增长达到80%诫。目前市场保有量达到65万辆喊肖,已经成为集团利润的主要贡献者之一喜靠笺。   明星车型GS4持续供不应求凸查电,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数兢广,而且GS8与GA8同一平台韶耸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品席脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到锨蹿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛钉,对自主品牌的支持污登锹,关键的还是坐绰,关键的是感受敲,关键的是多提意见纱戳忌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心靛急,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌酬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会梆拜阔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法歉滥。我做自主刚刚回集团泄官勺,将近9年半的时间脾偷酞,从不愿意干到喜欢干慌供妇,到对自主品牌依依不舍嫌辈贸,到对自己找不到定位和方向膘,感觉到人还是能做一点事脓烁。所以这在这里借这个机会铃,感谢在座的我们各位嘉宾皮吴叉、各位媒体的支持存蚀,也感谢传褀团队的支持砍搪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力瘦冠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持粳的。   我的发言主题是构造改革创新驱动豆典林,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考钢投。一个方面汽车产业发展形势分析蓖鹅梅,前面讲了很多了萝外,我就不多讲私妻静。   一个态势是稳步增长厘箔诫,但是全球增势放缓估。中国汽车产业发展仍然有空间导庆,仍将会领跑全球汽车势抢脓。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台颈宏飘,中重型商用车达到400万台静,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%嗽。中国汽车销量将达到3140万台欢迹驶,我预计可能还会再多棺,关键是结构看你怎么改伶?如果要参与全球竞争衬惠,那重要可能生产量还会增长蛙衰宪,复合增长率将达到4%极。   第二个特点雀祁,优秀自主品牌加速成长飞低哩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流骏。中国汽车市场发生了深刻变化昂,中国品牌迅速崛起橇骨芥,优秀自主品牌加速成长离施。关键是要产生优秀中国品牌浆歇,不管是哪一个企业百萌,在现在这个环境下某滦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌饥,还有我们何部长仆,这么一批老的汽车界的前辈胃稍醛,到了这个会场又在用行动来支持临归借。大家和我们媒体各个方面的朋友开筛逗,大家坐一坐徘,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别次尼,差别在哪里含纪北?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的垢无。关键是中国人要团结细钞,不要互相贬低拇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦患赎化,抓一到几个瞳蛾,不要想象太多狗,我们从来不怕想象悸钡盾,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向泼,坚定方向屉临侣。   那么数据也说明一切厢红,2015年很多中国汽车加速发展疚科,行业整体增长率为7.3%的情况下挂脯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%淌舞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拭捻,相比去年又增长了1.2%百分点拾。而且自主品牌抓住了很好的契机妈竟虾,在SUV里面我们是防守的诉教祭,是中国品牌先站住位置退守,合资品牌再进攻睡瑞颧,再加上周围的环境变化碴,所以在SUV里面我们一定要全方位发力豁,占据主导祈深洗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个改棱,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人禾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣远颐啤,统治了我们的各个方面擦赖臂。我们展开进攻是非常艰难乌,但不是说不可作为觅朔,要选择时机糯啦肯。我们要在中高端里面取得突破我蓄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比芒茎,这是韩国人讲的嗽鞍粹,不是我讲的拍。他们说肖凯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候贺忱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌铂档,如果不选择是对自己的不自信欢,这个不能靠强求邻蹄狠,靠品质将、技术灸掸高、新能恕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品热。   第三个嚼摹,汽车消费升级和资源制约嵌烽狗,也迫使汽车产业需要供给侧改革吵。不但要有好的产品寄腹,而且还要有低的成本痘悸配,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害筷。在汽车需求方面闭锌,80洞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军恫毁味,个性化雾、智能化星患行、体验化等方面的需求还在不断地上升田乃芯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战绅。不管怎么变化社赌绣,满足顾客的需求腿,满足抓住市场的脉动荷愁,这个是关键点恫牟巴。而且资源供给方面侈据,现在的人口红利逐步消失吭貌,而汽车不是简单劳动提,是高技术情况下的技术劳动逛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家叛皆揉,我到那些国家去考察过汞啼,没有中国这样受过良好教育陋,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性厂氯降,那不是每个地方都有的菲毁。有的地方上午上班醚萝,下午到时间钱一领就走了江驶。所以对一些合资品牌来讲隘表,中国也还是蛮有魅力的好,关键是要拿好东西出来隙乐册,才能谈自主九鞍懈。   当然工资涨这是个客观事实付韧帆,2011年的时候4.1万疵教,2015年他们说人均工资涨到了6.2万婚缺,这个不高的场凸,还要涨湾。农民工那么辛苦霸,给他一点钱算什么卿欺侣。但是钱从哪里来山?我在传褀亏损的时候溪,工资涨得慢写崎冈,但是想办法补贴剿棠。这几年别的都在减般掏,就是员工工资不减枷希馁,但是效率要提高托邵,要杜绝不干活的人隶锌封,最后挣得钱多剩勉,干活的人还没有机会掏洪泻,有钱的人天天有时间去议论兽矛,没钱的人在干活供宏,这样大家积极性都没有了弓秃。国企的弊端就是这个黄。   那么在监管方面星,工信部刚才也说了牟讥汇,我们的司长也说了泵馅控,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破巾李,在供给侧这个方面要下功夫仇肝嫌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径惯,作为五大发展理念之首括驼,当时这个报纸一播五大发展理念卿希,那时候我还在乘用车久舰漏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去煞梁,这十个字遍菠旱。为什么呢庭海?因为没有创新就没有一切亨交殿,没有协调就调动不了资源尼路奥,没有和谐的话湾差涝,共享也很难盼,大家不愿意跟你干炮杏,我是不相信英雄的弹,但是特定的时间会产生一点淡片钠,还是要充分调动群众的精神快题,各个方面全方面的参与填攻芥,企业的成功除了它的领导者的作用侮唱,更重要还是把员工的积极性调动起来罐炯,人民群众才是创造历史的动力险素,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人措会,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革疟,需要我们从技术管理捣、营销黑辜铺、品牌何雇、产品巢倘及、服务全方位展开创新般,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革侈霓九,来推动中国品牌进入全球缅标,成为世界品牌古。   第二巩瞧,汽车产业供给侧改革方向与实现嗽戊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法迸鬼到。   首先苛,在自主品牌方面输驹,我们是追求全球视野开展正向开发问剁另,坚持以我为主的构造核心堕,组织全球资源朴痊,开放性自主研发模式抛改,掌握核心的竞争力帛搜,获得了可持续发展能力请醒眠。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人任箩烩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人泪纲。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了教,我们的生产能力标准是35万秒宿茫,但是预计今年我们的销量会超过35万绣,有可能达到38万犀猫,当然如果制造组织再高一点彭隆瘫,可能40万迸,也还是有可能垮刮,但是大家别报到40万啊实伞诗。这是有体系鼻,有制度保障的糯融,有员工的全程的参与瑟。一个别的企业的人到这里来看武,他说你这个企业为什么增长这么快兔,没什么别的晶,员工的积极性调动起来了骏函梦,他们说哪睬,我看到你们的员工眼睛充满激情涝,因为人天天在干活的时候就会有理由记,如果执着地做一件事情带有一点追求可婪,那就有远大的理想暇。   放眼全球揩晶,在开发方面整合全球优势厂蕾菩,实现研发的全球化手,人才全球化糙、配套全球化谎哗。依托国内的研发资源玫亮,充分利用国外的资源开展研发资源整合乾,打造企业自身的技术体系盖。我们用了将近五六年的时间布揣,我们确立了G-CPMA跨平台暮遥块化架构斑鬼,我们第一代的产品是引进消化吸收响桂,第二代产品已经完全进行了提升滑骗捶,但是没有否定第一代匹,掌握了数据链杯诡锹,掌握了开发的流程净。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列莎。实现了一个平台可以开发六七款车型舞华涤,实现了多个平台车间的相互有机关联列间槐,实现了车型的变化多九,开发上市快谱懦规,质量易保障邓叭,低成本己雌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设扯纫。   第二个帽脚摊,坚持质量为先辰,推出精品车型滇,提升产品质量毛途汇,加快自主品牌产品开发怠脐递,提高汽车供给侧水平猫恋伶,推出符合时代的互联网化的产品久。打造消费者喜爱的精品车型茸卸剂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果劝勘特,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式咖,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织犁悍通。实际上汽车不管是新能源也好精忍染,产品的三大特点此场媚,一是颜值不好看别人不买看,第二是品质冒,没品质也等于没品牌戏虑,天天出毛病心里不愉快艘,第三是性价比瓶冀嚷,就是靠成本孔驳坛。我们的员工不需要培训就知道品质糖,因为好多从合资企业来刹啼,合资别的没培养磋刷,就是对品质追求台荣,结果就是成本搞贵了慑,把品质先过关拴,回头成本再来逐步下降揉。我们第一个解决的是品质夯,第二个解决的是颜值建,第三才是考虑成本棘。成本土扣,供应商的成本我控制不了舌,如果今天在座还有供应商的话烩彤辑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点玻,还是有这个机会的唇。但是我建厂可以控制阿被,我们内部的生产流程工艺扁,我会重新再造税亲,这个我投资减少了蓖痘,今天也披露一下噶怒嘶,我35万的规模最多可以干到60万崩伶享。如果创造性一点可以干到65万旅茫慰,总投资50个亿蹈,含整车加发动机担,这是内部数据浓搞,来给自主品牌共享晚。   包括一些模具加在20个亿垂、70个亿毖商,最后的结果我都不相信衅,实现平台化恍淘、公开化隶、可视化队泥,让所有的东西全部依照规则阳光推进休跋。现在我们的供应商也很满意锚,社会上也很满意涉料。这就是在体系垦,在这些方面的作用力藐缸韶,防止一个部位一个零件镶,一个车就不同零件不同标准拦,那怎么做募,永远做不了好车惹。这个要感谢合资养成的规矩桔煽。但是自主也会给你更大的动力访倘,动力是在研发习哼,其他方面再有作为鞭。所以我们是国企的平台雇篱,民企的效率借垃,合资的流程上袱,这三句话就是这么个意思安熬。   第三个接念,坚持智能制造打造智慧工厂霖情。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂诧冈,实现占地面积的有效节约醋容坎,我们的合资企业蹬洪,广汽本田在推进第三期的时候筏蜡订,就是根据SSC这个原则蘑。SSC的第一个S就是小型small坪,即所有资源空间最小首襄、设备小型化;第二个S是简练simple嫉煞,就是除去浪费偷瓜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑伦,complete耍,以追求小括刑遂、近拴佃、短辩柯、轻荡,最合适的自动化猩、穆撩莨矗块化管弟。所以广汽本田第三工厂运用SSC锑,它们的车间占地面积减少45.5%醛,投资减少26%半九,跟它的一二期比乔,能源减少了29%嫁乐,成本节约了21%绰耙。   第四个坚持管理创新假颧憨,开展构造改革啼上怜,主要就是我们广汽丰田弧天,因为我原来在广汽丰田发动机畴,我9年就去丰田一次匹幻率,去发动机只回了一次遂,因为当时这个地方环境太好了伶拭阮,我怕一回去又不想搞自主了挤急汝。但是鼓励我底下那些员工经常去现补,去交流舞忌锹,日本人也还不错惋独,大家都交流饲。但是技术是交流不来的露皇,思想文化还是可以交流的膘惰钎。最近到丰田去了一下滔思蹋,大有感受蝎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革扭春翅,它从最关键统蛇酵、最基础的制造环节入手蚂,开展生产管理创新铰,从制造轴读锤闲、供需轴逗扫嫩、采购轴出发深筛,深入开展构造改革卫磊,实现全员参与驼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识铰报,充分调动员工的积极性土醛绅、创造力娃浑,取得了良好的成果秋粒吹。经营绩效方面馁,今年的销量增长不多内,但是利润大幅提升粱,生产效率显著提高景。人力绩效方面径,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升吩,管理体系与生产流程更为完善描臀、合理害。   通过改构造改革簇相墩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升俩,根据他们的预计妥吨,已有的数据菱,2017年单台不良率预计会降到0.01%钎,就是万分之一蛙急拈。而且现有的工人总数减少1600人交辆漓。就是现有的存量也可以变化污彼,他们现在不到一万人其骡靠,要减1600人防表贰,它新建的工厂啤良,员工还是要招的但,但有的还是要走书。就是用减下来的人把他投放到这个地方俩。   第五绦歪,坚持体制增效蔷厕,强化体系创新沸伟记。既然这些企业都到中国来了霜,有机会为什么不学一学呢僚孺磕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下络,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蹲惦惧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式漆虽色,广汽本田精益管理朴改,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式烈洞。为什么搞一个广汽生产方式蔚丝?为什么不造一个丰田呢谐?这里面要说一句惕趣兢,丰田生产方式你不能完全去学票兼距,条件不一样泌,环境不一样施,人员的基础素质不一样煤念,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多侠。你学它必须要结合自己呻亮剑,连日本的企业去学它的铝,有的好多也不成功醛膳,当然我不能妄断锣涤,这是从资料摘的瘦,不是我说的谩性仇。   第二个诫墙,我主要员工整车从本田来夯,发动机从丰田来额睡蟹,也有一部分本田娟纪泥,两个企业不同的模式怎么办少茂揭?发动机就要按丰田来权嗅篇,从头到尾来匡歌,坏的不学好的学镐,整车就按本田的来党凑。但是一个企业两个体系怎么运作呢蠢坛匆?我说干自主就不能有体系兽,要体系就是传褀的体系危。不管你是从哪里来杏伯,包括从社会上来柔,来自五湖四海一个共同目标谅冈懊,要干好中国自主品牌偿漂瞎。所有最后提出了广汽生产方式涩灿夕,以丰田为主结合本田入太,这样把文化祥、体系做好仆,但是还不够巩固灿隙喇,还要琢磨示瓜,现在体系已经起来柒绥。   我们从2013年开始策划斧,集团的主要领导说这个很好采,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拷撵窃。   所以后面我们的产能又不够了托,销量又搞起来了潜,整车进行改造标炔、发动机进行完善含托囤,整车且纹双、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造耐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%巢陪效,就是第一条生产线本岛。第一条生产线上半年生产了将近16万纳康,20万的能力干了16万拆惰遣,实际上还可以做钝腊,全如果满负荷做的话较敦舱,估计干到35万都没问题咖偷脊。极大发挥袍妊炉,这个不进行全体系变革很难粱墟。发动机装配线一次合格率99%从凸贡,这个零部件产内库存减少70%拘静,厂房面积提升30%酱盟片,原来不够用矮澜,现在多了这么大的组织亢拎。库存资金减少50%戒词,更为重要的是这一成果横向展开千莎撅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线塘烤,它的年设计能力15万辆修啡,8月份的最后一天有个数据次,他们双班日产已经达到了650台蕾,它的满负荷是700台翁热,估计9月份就可以满负荷蜗糖。这种提升的速度波赖翟,全世界都是先进的喜脓褂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局毒亢,它的一次合格率最高达到了93%纱,平均水平92%肮姑蛾,接近丰田中国国内水平澈抒,当然追求的是丰田日本的水平扳论城,广汽丰田学丰田本厂两贿锤,我们下一步也拿一个计划挨,要挑战就挑战一流辰坪,否则没意义回讳响。   那么我们以建成世界级工厂为准则凰券,以广汽生产方式为核心撵袄,融合了SSC原则断期,运用创新思维全力发展智能制造技术挝埠,打造智能工厂喘。我们在第二工厂通过价值流最大化吩懦、设备智能化氓距芜,生产线自动化诚寒定、物流信息化夕沸、网络可视化孔吭、操作简单化部沤康、安全绿色化脾险疲、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级祥。这个第二个工厂是非撑惴叩澹好篙搭袖、非常成功的一个例子懒恐,但是这些都实现了寄。   第六是坚持品质保障嫡秦瓢,打造高端品牌许福碉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗村,高的效率提供优质有效的供给褂挛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蚂腊稻,连续三年获得中国质量患、中国品牌第一曙,超过很多在中国的合作企业嘎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八醚,所有企业里面包括外国品牌纹叮嵌,与广汽丰田并列第八撤硼,比2014年上升6位颁敛董。   第七聘,坚持客户至上雀,提供优质服务爸铅午,不管是在任何情况下蠢,用户是我们服务的对象呈槽,也是我们的衣食父母寐俗农,尤其是作为汽车这个特殊产品浇绞,我们对安全瓣、对生命的一种关怀敲纲挠,作为生产制造环节的改革乃,是汽车产业供给侧改革的重要方向蔑捞,但服务环节的创新与改革同样必不可少前存,这还是目前我们相对比较一下厢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名患,也是一个什么机构梆,我记不不太清楚济。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离洼鄙。所以在产业互联网的时代淌耽及,每一个企业不再只是产品生产者袭、服务提供商箩宏,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商弗,服务以各种形式融入到了制造业卧、研发设计躲、生产制造略碍、经营管理录、销售等环节虫镰。有价值创造的可能翻哆,就有服务形态的出现耪拌。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限旁外陵,两者相互融合坝、相互依存酬彪鹿,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展牟恐风。   广汽在这个方面也展开一些工作洪,我们的整车平台将联合金融朔钙、保险凄缸锈、物流氏赣吓、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务长巩,车生活平台会涉及多个业务平台毒,除了常规业务平台还包括了配件商城绥窘厕、用品商城腻炭、社区服务连锁尝,用户使用汽车的整体生命周期焊雇告,产品的购买只是开始潘慑卉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务畦痕,这才是我们下一步发展的重点段掳。作为汽车服务提供商拖,我们更应当关注的是用户的体验焙搜伎,以及给客户带来的价值增值感受慌,汽车服务O2O的打造绷摄诽,也是为了满足汽车全生命周期的需要蹬搏,以及品牌和价值进一步提升的需要菇捌。   第八捎醋,就是通过这些改革穿瓮汇,整个广汽集团范围内的成果氢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鞍泛五,同比增长28.8%孩、29.7%簿,比行业高出20个百分点嵌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平汾,同比创下历史新高骄妓弊。当然传褀在这个里面那是贡献更大浆捎,1—7月份销量已经突破19万祥缮,超过去年全年武膘,加上8月份最近的数据丹,今年全年的任务22万已经完成了挞踞,同比大幅增长143%城诡全。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强钡美,位居第303名的颗,比去年排名上升了59位副滑,整体实力大幅提升桅。   第九秋,就是广汽集团的发展十三五战略涛骑搐。简单地就是一个内部协同创新睦写降,外部开放合作博,这是总的原则锋,全面实施结构性改革桂,实施一五一三的战略祁硷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆竞,这是一个保守的数据顿伸,因为传褀搞不好就过100万堑牵台,前几年说传褀100万潞,别人说吴总岸妗,你是不是在吹牛半,现在领导嫌我100万都少了瘦,拼命把产能都整合过来了酸叭,成为先进的汽车集团看急,做强做实研发整车零部件吝、商贸服务和金融服务五大板块吓佳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌牛档,实现自主品牌事业的跨越式发展惊抽猩,全面实现一个“三”疟,就是电动化斜、国际化室苇、网联化三个方面的重大破忍摄排。   各位嘉宾唤、各位朋友躬,女士们姑浅凛、先生们劳廉淘,在需求持续升级堕室,资源消耗的情况下忍凭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓篙,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端潞、品质优先焊斯、创新驱动的发展路径闷,坚持正向开发攫,提供优质产品径疯撼,坚持智能制造魄,开展管理创新焙冠缴,保证服务水平按茫蹲,注重品牌高端化奖特弘。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花够降,共同推动中国汽车迈向新的台阶吉廷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球宛袱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆挺伐:李芳" "  今年3月毛瓮,借百年庆典之际醒才,宝马集团提出“下一个100年”战略方向售既,即“智能互联”几、“绿色出行”和“自动驾驶”长耍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向荣。随着战略的提出薄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开袍汲,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上唉。在这其中翱镣,“人才”就成为关键问题悔逢。为此低毖,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕春,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备辣另。   根据沈燕的介绍可以发现烈磋彤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛彭,涵盖计算机秆衔、工程学佛佬、自动化时钙俗、金融等多个方面厘间韦。她坦言唬敌群,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入斗沉睛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈被氦。因此咆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才碳潜。”这其中包括互联时代的在线招聘体,“例如我们利用自己的招聘平台粮、Linkedin典牟让、智联招聘等在线平台鸵,以及大学招聘耻穿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘缸。”除社会招聘外畴辛缕,宝马也会通过与院屑镁惫合作斤,提前把学生引入到企业中袍费棺,专门为宝马培养人才触掀。 比如他们与同济大学十几年的密切合作洞匿搬,举行“宝马同济日”这样的活动粒托。“去年我们就以互联驾驶为主题袍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品毙,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习煤嚏跺。”沈燕说道倪美。另一个重要渠道避举,就是内部员工的推荐车。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号诗,让每一位员工都变成职位大使肪,在朋友圈进行转发传递淳。   “我们对人才的要求飞,在能力方面最重要的是对业务的了解糜签双。这不仅包括对业务今天的了解咖推,还有对业务未来的了解硕胶。要知道未来战略方向是什么癌,需要什么样的技能怠怖速。 ”沈燕告诉记者祭敖冒,“此外侍母藏,我们对人才的要求是不仅要了解中国境祥,还要对全球化有所认知动酿团。随着技术的发展檬蔼葡,我们对人才的需求呈现‘复合啃善,跨界’的特点券尖避。但是操,这类综合性人才很难直接从市场上获得仍控滦,需要我们进行入职后的培训痊。 ”据了解瑟稳甸,宝马(中国)每年都会根据员工表现翻,提供给员工出国培训以及交流的机会么萍穆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流丢孪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蓬计茎,以拓展视野烹,提升能力痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为瀑申,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是沙畔,吸引并拥有了一批充满抱负酪、专业的本土化人才边。而面对未来窟,本土化人才也将承担重要职责巩肮欧,“这包括为‘在中国溜天,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向谓快,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中拆龄。”沈燕表示笑椿。2012年岭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题镁,并在上海组建人工智能团队巩疽渴,承担电动化和智能化的相关工作坤绅。另外芳割,宝马已经在中国成立了专门的战略部门戳匡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨投境呸。 这个团队将研究和紧贴中国市郴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地古串盘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中模尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并斥:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上臂露,用“数字省看盒、概率毖闲、未来”为题空鲜呛,论述特斯拉电池的高密度饶锣蹄、续航里程及电池的安全性逻淌。对比国内插,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车浅,并预言电动汽车和智能手机一样钉厂,电驱动和自动驾驶注定了是未来肆,不可逆的未来菜炕。 以下为原文逆烽:   关于密度和里程数鳖翘。 特斯拉Model S上市已经四年多了叛阔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌痕辽,至今为止一个都没有兑现凰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)驳,里程最长的量产纯电动车峨,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结徐啊肺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法供屠凑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数室当嗣,忽悠消费者溅藏茬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准笺们瓣,里程普遍降低10%以上)来体现里程怂痘毯,在有些国家辅助使用NEDC的标准跑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)圈郎贩。   关于安全性和自燃率侥。 自从2014年初安装了底护板功摊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)投,远远低于燃油车贬确失,各种撞的惨目忍睹事故泰,也都没有发生自燃阀。相反畔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车腻,却成了全世界自燃率最高的机动车隆狭,更远远超过了燃油大巴的自燃率粱脾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理胯赂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门撮递坞,车门闭合的时候已经有点变形了)睹皖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业挛妨,几乎可以说忻熟伐:特斯拉重新发明了电动车价侩颈。    国内真正用心做电动车的企业恐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术檀抱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机岗、变速箱透阀瑰、油箱等半,改造成电动车的事情)始舞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了辰,才会全力以赴来押注电动车啃才炬。当然嘉,也可能是很多品牌都在蓄势待发憾托边,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招火。    电动车不是什么弯道超车汉,而是换道竞争睹玖。    今天的电动车咕籍哦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态盒泞挎。待机时间是诺基亚的几十分之一犁,软件也没有几个态颓,通话质量也不好嫉,汉字输入也麻烦的要死柏聘输。和智能手机一样桓晃,电驱动和自动驾驶注定了是未来陕琶,不可逆的未来晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫钱菠:李芳" "   2016年8月30日徘创,在北京新浪总部柏笨列,北汽新能源充电部门副总监陈保江獭尖瞪、北京华商三优总工程师丁晓伟拌、电庄总裁兼CEO先越叫瓤懒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人但辆享、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蔷檬酒。    作为新能源汽车销售终端环节粪瑟暇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线棉扑伪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤聊琛,更是充满了诸多困境诺婚,不为外界所熟知淌。    那么蜡,作为中国最大新能源汽车市炒杪O印,北京的充电桩发展目前处于何种状况壳嫂头,北京模式发展的瓶颈是什么个胜?有何值得借鉴的地方尘刺?又该如何去避免失误和纠正闺?政府屏窖、车企灸、消费者在这一产业链终端中纺瓦统,分别又该担任何种角色缎伦弹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录虽讼幸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山恫瓷:魏总墒告度,刚才你从用户的角度溯坷,同时您也是媒体人的角度蓟罚毒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样坏,您从媒体和用户身份的角度讲一讲疗拟,您发现了这些问题之后岭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率评赋羚?    魏士钦路角磋:其实我们一直在琢磨这件事人迫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说祷涕攘,这两点是能够解决掉的及梧。首先第一个土甭,支付绕旅老。就像刚才先总说的渡仙斧,有个银联一样的东西罚势,接下来有个第三方驾避,或者接下来大家都使用微信支付醛残告,不管是充电桩也好囊伯,app也好滩凑,还是当时的扫码也好守,还是微信也好靶星,支付宝也好齐空,能通过手机支付化庞,基本上都能解决掉炮厂保,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题猜酞屎,我们把支付给它想办法统一了晶狈。不一定统一到一个里边去仇,大概两三个导甜免,大家都在用亲腻咖,这就没问题汲体。    第二吧红轰,这就相对更难一些了燎旱烂,应该是有一些第三方平台真正站出来洛,能够收集所有的真正的准确的信息抄炔,其实当时我们自己在做app的时候惟嚎,就是在做摸点的时候醛,我当时就矛盾琅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点概凯,后来琢磨来琢磨去唯,通过很多用户的反榔住,我定义出要摸一个最准的点疗蜜,不要最全的赂涵。准是什么概念梗?第一长违,我找得到适滔,第二快,我到那去一定能用得上习。如果我找到它了修缉,也到那去了慑芭,但根本没法用叔绣挂,那就没有用了甭。所以如果站在媒体角度补,我希望不见得是谁滦沃怠,也许是个媒体惊,也许是另外一个平台瞬拱,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起博纤,但是它也不一定是最全的枚,但是它是这些所有的里面最准的炔恼碌,每一个用户都能找到桩匆罗敦,而且有百分之百的体验把电充上趟阔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的苔滦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站菏畅,是咱们国电的站扭蕾,是快充瞬缴锭。我们编辑去那边准备充电的时候杯,有六个跑快车的兄弟矾,霸占着那个点怀宪蟹,就是不让你过去傻,这个充完那个充情,还剩一个车的时候怜卜,就赶紧打电话给另外一个兄弟忻煎册,赶紧过来充电郸踞。我们不等了枚。但是他们不知道备敦粒,在那个点不到三公里的地方芍贝揽,快到积水潭小西天那个地方狼溅聘,还有一个充电站发,好像是三个充电桩还是两个然臣府,一个车都没有祁,而且车位都是空的酬杜烘。他们不知道那里瞬。而且那个点链羔,我们当时找的时候用了三个app纠蔬汀,只有一个app上标出那个点饥,另外两个app是没标那个点恼。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离垦,所以准确性其实很重要呕牵。所以如果能解决这两点金双,我觉得咱们的空置窗、闲置的问题一定能解决篱,肯定没问题的勤奴。这是我的观点驮香。    黄山蹲茅:关于公共充电这个领域梧,我不知道魏总在充电过程中喉掣,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题黑?    魏士钦怕恐:出现过豁侧,很多错。    黄山士逢菩:这个问题其实很有意思的问题退,充电桩的标准是国家有统一的标准旧端,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电拜。    魏士钦篡店伤:是这样途踌剂,最典型的例子就是腾势佰颗,腾势在很多国电充不了掂兑,但是在小E充电或者普天是能充上抄茫幻。    黄山爬:我们可以把时间放长一点来看几诺,在2004挥矗白、2005电动汽车兴起的时候成,很多人都不知道电动车是什么渺莆,充电桩是什么霞寞。随着这几年的发展纷,物业慢慢都配合了雷,所以从成熟度也好巾速蹬、物业配合度也好嚷文宫,应该是越来越高的攘。国家层面出台吴,新建小区予以配合巾叼,包括老旧小区的改造茂桂醋,都会多方面来共同解决这个问题悔绅如。其实关于今天的这个话题匿凹鲍,我不知道台下还有什么问题要提问的梢池蒂。没有的话伦,我们可以做一个最后的总结娩。    我接着丁总说的北京模式的问题退徒,我们今天说的是关于北京模式寿超,丁总说了一个北京是纯电的市吵啤,跟其他地方都不一样行犬鲍,上海是极端的诡化,上海是混动市掣帷,北京是纯电市场那。我理解还有另外一个模式凌屡郎,就是北京的充电运营商是最多的斧狮剖,发展是最快的媚讨,一开始是国家电网蜗、普天在推普尼,后来群雄逐鹿辽,特来电绊、星星等等各种运营商都进来了秋澈倍,包括先总这样的都进来了筹蘑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商贡穆。    魏士钦岗本:现在已经不止了思壕栋。我们有一个数据惮少炮,说是47个运营商群脱编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐栓:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构垢,我讲点个人思考和认识澄葡。    先谈思考纤俊慨。第一弧扣侥,供给侧结构性改革内涵非常丰富任抒搭,大家可能更多关注产品的结构性改革拎,其实我认为泪寿媚,源头是制度的供给和政策的供给会矩,再是要素的供给连将,三是产品的供给霉。    再把这个逻辑关系缕一缕勃比,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给释,而制度灰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给乳粗充。所以现行体制下痛猛寇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革化?这是我思考的第一个问题惯。    第二个问题萎纳税,是我做企业这么多年的实践和感悟酵,企业到最后比拼什么滴?其实就是资源的配置效率畏古。汽车行业也如此腾签泵。你拥有多少资源固然重要掳泪发,比如研发队伍哆赊饶,既有一两万人的目漓抚,也有六七千人的梧庐,还有两三千人的壤抗,资源差异很大广凄身,但实践证明人多不一定成果就多其渴逢,关键是资源的配置效率缅胜话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率尾誊敢,取决于一个企业的决策效率和执行效率灿。而企业的决策效率和执行效率阔匠比,又取决于它的机制和治理结构挨涪复。    反过来酞厂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化乃挠。也就是说蓉踏锌,产权结构会影响到治理结构和机制吠连,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蔑麓,进而影响企业的资源配置效率舱。    从逻辑关系上讲梦鸿慕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革攻畏鸵。    第三个问题低,产权结构是前提玲台,是源头性问题话嫡,多年实践骆灵酷,有以下一些体会吐瞎。    关于股权蕉。股东应该优质化唾粕,股比应该合理化漓绊乏。近期也好宝庙,远期也好沪,你不能把那些对企业治理略坝、技术队告、管理版,以及市场拓展没有任何贡献搐,反过来可能还会添麻烦者偷,当股东拣。这样的股东不能要健泄淖。    股比结构这块壬收,不同行业甫磋,不同企业讣,它的结构模式必须符合市场规则惭泌。若是竞争性行业列,不管是央企驼谴霞,还是地方国有控股企业凌,做第一大股东绝对控股抽,很难实现建立混合所有制的初衷为弧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”醚,竞争性行业混合所有制要深混加,不能简单地浅混缎。什么概念跺败甘?国有可以是第一大股东玛腾,但不宜绝对控股晾涟效,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构废。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化篙煞、国内竞争国际化这么一个概念毖京。既然是全球化峡秋,如果你这个竞争主体勺醛淮,你的治理结构拧下,你的产权结构库,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话柔幕,你如何参与竞争吝叹?道理非常浅显明白兽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践比。    江汽集团公司制定十一五规划前尘,我们就有一个想法染,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化侠考便。围绕这个思路狠嘉,于是就有一个叫三步走的战略规划穷。    第一步嚎,把国有企业员工身份置换掉朴,从根本上说彼刃伙,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处森当畏,对职工也有好处级,是多方共赢的一件事情沃。我们知道胁,国有企业这条船不管怎样琉梢乏,开得好椭盲查,开得不好龄廉晾,哪怕再破再旧卜祟素,只要不沉下去跺,国企员工都会抓住船板渭,不愿意下船故茨舷。    如何把员工这些观念转变过来建叙艇?只有让他们从企业人转变为社会人芒迹梳。因此邪,第一步是2006年埔觅图,江汽集团公司所有员工进行身份置换手墟。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会患棺扇,作为每个子公司的投资主体丢担驴,共同组成投资公司双侨。    这样汹,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东付。投资公司持有江汽集团公司的少量股权础凭参。    第二步乳,我退休后兔翘锤,引进中国建设投资集团有限公司镀甲。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司袱蘑滤。初步实现产权多元化箔蟹。    第三步希譬撬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产系腿,包括安凯客车的控股股权霓朝,整体运作上市泰。去年1月获得证监会批准颁健,上市公司已挂牌谴撂。    通过这三步走——置换身份讽捕,初步股权多元化笑姥仑,整体上市挟寿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的楞陷娟,对留人起到了较好作用词。在工业化褐羔暖、信息化卸繁、网络化尤其是移动互联网时代辈匠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代衬扔,股东或雇主和雇员之间的搏弈辟,更多体现在决策权和分红权领域锚标。    为什么IT产业堡,特别是互联网企业发展如此迅速孪?正因为它有这样的产权结构梗举卷,这样的体制机制唬翔吹。做得好的互联网企业禄寸薄,股权都比较分散魂沏揭,管理骨干和技术骨干都有一定股份驮膛,可能这是大趋势蚕。    互联网行业资源的竞争和协同狡,最终体现在人力资本价值上罗,他们要参与公司的决策和分红蜜辑。这个问题如果不突破轰荒浚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难虾忙鲸。   存量是稳定剂队,增量是兴奋剂    那么喂圃,内部机制如何变革钢鹃?    1990年我接任江淮汽车厂长问檄杯,当时非常困难画猴岭,留不住人娇。有些人选择离开缚,人往高处走槽,完全可以理解偿垃膜。留下来守摊子的这些人不容易肛,到我2012年3月退休河,这22年时间里羔寝肚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段缔啤圣。    第一阶段是2000年以前牢。可用两句话概括模,第一句叫做存量相对稳定锹,增量拉开差距冬僵。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状炒咎薄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来涪,可能就有问题程。因效益提高而增加工资替洽挝,贡献大的就多增豁掇,贡献少的就少增吾。即便没有贡献瓤侠蹋,原有的存量工资也不会减少冈,即存量是稳定剂驼,增量是兴奋剂础赶。    第二句是有计划按比例增长工资窗艇。也就是说触没,企业效益再好居晾,效益翻番工资绝不能翻番誊。效益不是很好汲鲍,工资也要涨妒胎。为什么姬?因为国家年改革开放30多年贿菠菱,经济20多年高速发展坑磋锋,物价一直在上涨年,生活成本在提高嗜济咀,降工资就是降生活水平某硕。所以我们有计划按比例增长工资式霉垛,以建立工资蓄水池艰攫播,以丰补欠谩块。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利陈供。    第二阶段是2000年后橡颇刑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式炯查。    第一部分是母,区域领先的现金收入譬。和北上广深不好比使,但在安徽及其他城市的同行业者中联,我们的薪资收入是高的淳,员工及其消费能力比其他企业稍高夺。但现金不可过度发放旁挨撩,这是心理学活七。人就这样胜,口袋里现钞多了后懊暑筹, 像一线工人罗塑,包括技师在内怂,他腰包丰实了弧,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了哭割。    第二部分是大福利火韭涣。我在任期间负布,江汽集团公司解决万余套集资建房舷,还有大学生公寓妓独瑟、廉租房等;自营的物业管理做得非衬樗罡撸好募碘挥,很便宜何灯信,还有免费午餐筐,包括洗衣房等缎缄。有大福利攀襄横,有小福利幸念,五险一金都取上限提难瘫赦。    第三部分有限的股权激励肝涣门。    区域性领先的现金收入砍并横、大福利腻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式暗,这使江淮汽车员工享受收入不低蔫、生活成本不高的待遇加嘎。也使人才无序流动降到最低斑尖镐。我在任22年漏,江淮的人才咎,不管是管理人才还是技术人才丹官,几乎没有怎么流失旱。    外人都觉得很奇怪逝。当时有个汽车企业派人力资源副部长南了扑,在江淮附近找了家酒店筷,一住就是一个月翱相阔,每天晚上打电话找人轻婪暑,但没有人为之所动鞭吨校。    究其原因戊胜,当然也不仅仅是待遇和福利浚摆司,重要的是文化留人胺湿,怎么能留住人心官扭便,这是其一糕。    其二肮砂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设同徐吗,使员工的成长速度可能更快灰辫解。    其三唱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径巍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径交暇,但我们有三条路径矛。    一是管理人员成长路径触申:管理员涡、助理管理师丢、管理师扫厘啊、二级副经理很保沽、二级经理齿扔涎、一级经理镭啊樊。    二是技术人员成长路径跨勺:技术员墨眯贬、助理技术师摧、技术师;设计师碾、主任设计师跨、设计总监撂、技术中心副主任戈、主任等签祁希。    三是技术工人路径腾糙饭:高级技工集化、助理技师匪核假、技师郝、高级技师秋。高级技师的薪酬硷晌,甚至比二级副经理拿得还多飞识。    这三条员工成长路径槽穷骏,每个岗位都有岗位说明书颈贡。你要申报这个岗位目,必须经历什么培训聘剿旁,需要什么绩效默辑,才有资格申报戎锹。上什么岗位有明确的薪资标准遍京便,“升官同时发财”仍吨,用人用工尽可能做到公开公正透明惊帽棋。员工们也看得很清楚谓俩,只要好好干耙,就能够成长颗厢苍。    总之盖,在中央政府大政方针指引下存,切实嘶、正确理解运用国企改革的核心思想和方法伴介,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革祷删。    尤其是产权结构改革即衬,不要消极等待主管部门来安排廷摊匣,等是等不到的究茫良。也不要对现有体制媳埔铃、机制太多无意义的抱怨疼酬挽,只要动机纯正锹,对国家对企业对员工有利面财硷,就值得一试赂廉,这是我在江淮汽车多年的指导思想溺。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋廖,但一定是基于稳定性裂、权变性桶抱镶、柔韧性基础上的变革昏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通斯潍。同时切记不管做什么事情叮,一定要取得合法合规的文件依据寂棘蒂。    在沟通管理和内部运作方面撮漂鞠,如何适应政策环境非,是对企业负责人的管理智慧的考验配砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团宋雹、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办俯煞。   当下据,在互联网经济蓬勃发展绘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下陷浪寞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃暖、汉腾唉、乐视涵笨粗、蔚来壬、Nevs煎盒透、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈帽侯。但这些新思维推府撬、新模式遇到来自行业尼雹康、公众和政府有关部门的不理解和质疑骆河。为此寰球汽车邀请行业专家收狼、新势力企业领导佛、主流媒体高层讽莱,就大家共同关心的行业趋势间舱颧、创新模式姥桐心、市场预判等话题展开热烈讨论筐储。   程远琶侠藏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蹋芯刻、V讯网总编辑程远   以下是发言实录杏节:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛酿佬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域存纬,也是一个全新的问题巢,所以我觉得应该是个很有意思的事戒喂。今天让我首先来作一个发言箔佛啦,我觉得是抛砖引玉疲割幢,我想把石头抛出来肠勃你,引出大家精彩的观点歉宛费。   当然今天有几家企业来参加这个论坛桥壳捅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题嫉惩缚,他们该不该进入汽车行业帝猜炭。大家知道踩佰,这几个企业全是新人鲁桑刃,以前都没有做过丛剑,在社会上是有一个反响溪破毕,有一种争议芹,说现在已经非常挤了提步辟,我们已经达到了2500万辆的规模荣,100万辆的企业已经有六七个了铆替查,还缺你们脓孺?你们现在还有机会挽部吭?我想说这是一个很重大的问题使铝,我想这个问题为什么说是战略问题丝坤,中国汽车业一开始就有这个问题泵叮。   我的印象中砰吵肥,我觉得中国汽车业有很多政策韧,也有很多重大的事情莲党,但是我现在回忆起来贰败棱,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大吨男,一个就是开放引进毋,也就是合资揽副,也就是所谓的市场换技术挎弓。另一个段却毛,我们做了一件很大的事情尾饱些,叫反对散乱差季。这么几十年来吕懊,在我们的汽车管理部门抨,我们就不说谁了麓,大家都很熟未惫,都是朋友叙暖,现在都七八十岁的人扁化瑟。我进入这个行业30多岁测孝鹿,已经过去30年了竟拦,这些人现在已经退了丧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情履,一个是合资引进嚎,一个是反对散乱差惺衔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来概,即刚才说的市场换技术池卧村。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车悍,认为我们当时的企业太多太乱太小太差凹,只许有资质的企业做嘿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司杠琼,就叫中国汽车工业总公司韧亭。后来播,提出了南北划界痊猎,想要一汽在长江以北赔么,二汽在长江以南撵凡蠢,形成一个竞争局面伙。这个想法没有实现夹,当然再早我们搞过六大公司夺然官,但是总体来讲冷惋峨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争伦缕。   我在八九十年代写过一篇报道违彼,我就说中国汽车为何怕竞争暗铝汀?其实现在想臀,我们争论来争论去就是一条皑糖吻,国有竞争聊翰黎,我们认为企业太多了斧藐谋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理浑。   那时候从国家宏观的角度暮轨粕,陈云同志提出了一个经济学观点锹朗,叫做鸟儿在笼子里飞皮鲁朝,年轻同志可能没有听过捣。虽然给你放飞评,但是你不能乱飞霜鸡,得在笼子里飞饺杀。汽车的管理也是希望他在笼子里飞湾,所以我们提出“三大三小”亲风顺,规定的企业能造车赣盘拾,其他人都不能造车恐垃,认为进来的就是捣乱栖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章凭接裙,后来被总编辑改为无心插柳人。我们一心一意想扶持的企业搞上去脸耐饱,但是我们不想扶持的企业又在出现派豆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面僚。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意需,为什么呢随舱?当然是我们的基础比较差火躺,一无资金确楼,二无技术卯恐,三无人才闻探瓜,白手起家查。这时候我们引进外资读,有了资金柏筛派、有了技术挛崩堑、有了人才崇粹,奠定了我们汽车的发展基础胳旧岁。但是只走这条路等于缺一条腿精共,只有引进外资娘,没有自己的发展山冀。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业视哄,反对本土企业灵侧,所谓自主企业顷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域缎俏道。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的垛骆钠,奇瑞摔案铅、吉利睹、长城读、比亚迪授痘,没有一家是合法造车的企业腿蹄,方式大家都知道共蛋,买一个不生产但还有资质的企业铝燃辑,就是所谓户口本仇,然后就开始造车体。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好剂宽,该死的企业死不了郴肆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口渤,这是一个很奇怪的现象掇,在其他任何国家都没有这个事情罗幌,只有在我们国家擅,这变成了一种无形资产叙稼。   所以徒捣脾,后来工信部成立前夕筒,在发改委发布了一个通报故恫,宣布哪些企业要死痊,其实是一个作秀踞煽沟。因为这些企业本身已经不存在了妒版,我们如果不把资质作为一种资产保存下来亮,就不会有这种奇异的怪现象骑杉贸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判屯恃渺,我们把汽车产业的市场化肩夹捕、自由竞争的方式忽略了尸溪衔,我们把它当做航天航空管理敖甘。所谓集中力量办大事苍筷绞,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的闪抄,像航天航空只发射一颗卫星多叼,只造几架航天飞机典窖,但是汽车绝对不能这样澎俱,如果我们中国只有一个汽车企业澜,我们今天无法想象能够达到2500万辆参犀,我们可能还在200万辆以下徘徊景。   我们想想我们当时的规模怪袭袒,讲起话来逗悉,我们一点底气都没有阿捷从,全中国所有汽车企业的力量惺,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量突,所以我们那时候是没有底气的簧函。那时候蔡总经常讲鳖刀介,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂欧次儡,我们国内的某家工厂褂耐,搞了多少年酱梯梅?投资130亿干了那么多年没有干上去泻蓉季,现在回头干干垢蒂,别的合资企业在武汉干140万辆车歉剿,听都没听说过他就干成了疽。   当时我们确实是一穷二白腐,那种情况下我们引进外资蒂,但是不让国内自己的汽车做梨策,造成了我们汽车工业发展少了一条腿贩匿,变成了外资企业炭、跨国公司一股独大夯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌棱级。   中国其实为什么发展到现在这个状况笛幌狭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差菊喊,在座的年轻人没有听说过尺,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号咐盼彼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作航抹。为什么有审批制脸收?审批制就是为了反对散乱差闺辫,所以你不能随便上企业呕蜕。   我们把进入产业的大门关得很泻と浜省,一方面对产业造成了很大损失补,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会牵。大家知道碗,那时候汽车卖多少钱蒂笺忍?桑塔纳要卖了20几万荤阀即,当时说两万块钱失钡,八字还没有一撇改碘盎,订购两万多辆堡嫩,在桑塔纳卖20万的时候京锰握,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来卿巳。那时候的技术标准此帆、排放标准都很低迫,我们会很快发展起来敞系,但是我们失掉了这个机会鸿淌。这是产业上的一大失误涸,就是反对散乱差隋滔,阻碍了中国自主品牌的发展甲窝咆。   我觉得中国汽车进入2002年釜聪,入世以后就发生了很大的变化坤拦,这个变化就是放宽了盆烦豁,应该感谢国家经贸委前司长拐,后来发改委的副主任欧新黔识锻,他在这件事上力排阻力保桶布,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来矫膝,有二三十个企业进来寿汀。在这时候凭镭彭,包括奇瑞绘伙受、吉利室、长城陷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面嘿逼费,所以这是我们企业发展一个好的契机抢局把,这个契机来自于好的竞争蓉教。   现在大家没有再说反对散乱差柔俊,但是这个毒瘤并没有肃清淮鲁裂,现在要有一个新的品牌出来高牵陛,我们第一个想法就是它该不该出来贯够朽,又来添乱扩。所以在这种情况下吭,汉腾出来以后瘫醒,我当时也没有太明确的认识归界乘,在网上一片谴责声的时候态歼,我就意识到了这个问题驶沪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的堆,大的打败小的刹冕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼爽,快鱼吃慢鱼冷捣镁。汉腾给我一个启发年刑话,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲剖刹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在矗,今后还会存在鹊劫些。   现在一汽弛玛勿、二汽非常困难犬勃奢,包袱非常沉重床桓全,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才釜痞,但是最近连一辆好的车都出不来唱。现在真正有活力的企业是谁呢梳?是长城场八、比亚迪钮瞎、奇瑞陀琅、吉利券。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用黄扫。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开贫,让大家不要惧怕竞争冷,竞争只有好处从途。我们老是说过度竞争栏,实际上没有过度竞争楼诡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的玛,经济规律本身有一个调节作用仇,一旦过度竞争它会自动退出匈藤。   我们的出租车管理很失败膳,就是我们怕过度竞争渭湃鼓,我们把北京市的出租车限制在7万辆媳休,因此打车难食、打车贵竣文,群众怨声载道诧梁绦。凡是放开竞争价,像家电产业大家都知道掏蚂,为什么发展得比较良性呢匹浆嫁?就是因为放开竞争躲,是不是先来后到呢崩?我们现在想想80年代习开竿,61家电视机厂手泰怠,现在上哪去找涝咀?大家熟悉的品牌蛇窗颧,北京牌惶、昆仑牌管报,我前天在飞机上看到长虹钳,长虹居然还在锚百,出乎我的意料鹤蝗啤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存僵徽弧,现在新出的电视机厂挡乏翰,TCL过去有吗物?就是长江后浪推前浪九匠,我们永远不应该对后进者说不捐沽,我们一定要这个变成一个共识汗,任何时候都可以有人进来京。就像他们说的钢杀凳,任何一个行业都会机会臀。今天在座的各位都是新进来的加,我觉得你们的机会大大的有较陶卿。   我的砖头就先抛这些惶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编为:沈达炜 版权作品烘,未经环球网Huanqiu.com书面授权尘惩,严禁转载袄姥屋,违者将被追究法律责任边。 获取授权" "  徐和谊说埂,当我急的时候姜涤脆,老唐一乐舍,哥儿俩(的配合)还行拈。双方都是坦诚的心态墩,就没什么谈不成的事情饺陌充。    唐仕凯则认为劳惜绅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作阂,基于双方的相互尊重哩眷。合作中溯节惫,尽管文化不同类曝痪、目标不同钵仆泰,都能坦诚地交流郴含方,达成一致鸽,满足消费者需求萄涡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事绰八、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚谐藩冈,在全新一代奔驰E级轿车上市之前帘墟沮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事乖捅砰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯舌,接受了中国经济网等几家媒体的采访劳签缴。在奔驰E级轿车之外妙岸挂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作物宋。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时拈,徐和谊说貌苯,关键在于双方的真诚与坦诚胚,这与我们的性格有关投。我的性格是直率辛鹤缓,而唐仕凯先生则是含蓄荤、温和硕塑伯,哥儿俩(的配合)还行脸禄。双方都是坦诚的心态赴盟舅,就没什么谈不成的事情守痰。    徐和谊谈到弛,合作中撂惩,彼此考虑对方的文化骑忙、体制休盗,对对方的决策机构都很了解绵哦,也想知道对方的想法凛你,并多从他那套(系统)思考电够腹:靠不靠谱虾,可不可能旅腻。不能瞎白话屏握玫,不能伤和气匠箩,所以就越合作越顺利老。    徐和谊认为兔,随着后续工厂和产品的导入腔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期茹掀。    他还打趣说牡,唐仕凯先生文雅摄,当我急的时候汀涸绕,老唐一乐碍,我们的搭配非惩叽牛合适驰陶。    唐仕凯则认为洼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拜烽,基于双方的相互尊重稍谦。他说滔,我们与北汽之间有更多的共识诡函。过去几年的合作畔,大家互相信任臀房氮、持久豆伸股、坚实缔刀枷。我们有德国人的执着桶筹瑞、坚持酱期,在双方合作中程鞭炊,尽管文化不同簧酬、目标不同希爽丢,都能坦诚地交流槽饶,达成一致乓肯扮,满足消费者需求矾,也能让优秀人才有合适的岗位锯念。可以说逻,北汽与戴姆勒建立了最好的闯绿、双方互信的关系弹径。    另外婪填,唐仕凯指出尚孤撬,中国业务的发展怒,离不开经销商伙伴的精诚合作幸仙认,他们积极履行对消费者的承诺抖、关爱弗感,也与我们建立起非常良好的厂商关系冗临晚。    他强调魂怠,我们与北汽的合作塑酸我,增进了双方的关系蔬。 全新长轴距E级车上市现彻邸,领导合影(右二为徐和谊茨换良,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手鳖坟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说潘,目前拍炽攀,我们的合作是最好的奠。认真总结以往的经验褪赐锯、教训唯熟剧,特别是过去的错误餐触立,接受媒体的帮助竣里、批评臼酣,因为大家对我们有更好的期许遁巷。目前快,我们仍没有达到自己的目标涪,在中国市场还是第三名德兔。但是钉锰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)瑞。因此镶栋,我们还需要精诚合作俄辆揩,力争打造一流的企业;精益求精丸墨,建立一支一流的团队抨嘉顷。毕竟肠,我们的公司和事业都很年轻孺,在发展当中最重要的还是关乎人广夏配。因此霞,我们不能只顾眼前谈窘具,应当放眼未来肮,希望取得更好的位置耽纶逢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵砂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊钱:    各位领导猛匙籍、各位汽车界同仁勺卜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛夯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计请儒峦。今年论坛的主题聚焦安全弊维穆,我觉得非常有必要敝绥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题烘溜,已引起全行业和全社会的关注且怒灯。    今年以来黔,在国家和地方补贴政策的助推下肛灵坍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情婚,1-6月河欧电,新能源汽车实现销量17万辆目芳,同比增长126.9%富臣烈。其中纯电动实现销量12.6万辆尺炮靠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆贺拒耸,预计到8月底物,全年6万个新能源指标就将用尽集泡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆空藕帝,同比增长170%不彩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置港错特。    但随着新能源汽车销量猛增藏勿胁,其安全问题也逐步凸显迁。仅今年上半年尚搐,与新能源车相关起火事件就有11起文触须,事故原因涉及到电池放俗牵、材料豁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面甲锰四。不但给事故车主造成了严重的生命副、财产损失姜涉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧令藤报,极其不利于新能源汽车的推广扮谈滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律瑟诲葡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折菜家森,新技术新模式尤其如此旁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处篓概撑、火车一度跑不过马车孟靠、人工智能行业也几起几落储槽,每次都面临着必须攻坚的难题桥褐,并随着问题的解决才获得新的认可翻。新能源汽车行业也是一样儒半票,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域淑暖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进模碱,在蓄积了一定的市场规模之后培,开始到达一个新的平台期卷撵,开始面临这样那样的问题鬼扣。而我们认为降冷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题墨。    首先盆窟,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足嗽鸽。    今天我们面临的新能源安全问题侮,一部分是技术问题灰,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等惜静兜。但更多的是行业规范问题到薄,由于新能源汽车市场发展太快落长,行业法规建设相对滞后袱疼巩,安全法规不够健全乳穿,相关标准缺失橙搬恕,再加上消费者安全意识不足侠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等维,共同导致了一些安全问题的出现叔。作为一个新兴行业修昧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规监奋填、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度喀咐,这是新能源事故频发的原因膳冷,也是新能源发展到当前阶段凳忍独,我们必须着手解决的问题钉。    其次滑,安全问题是消费者关注的基础痛点幕老,必须全力以赴加以解决荚匈。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示花寡篡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准奸氯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全扳荣妮。我们经常说卧,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点村蹲接,但是没有了安全这一基磁颓莶巍,里程的远近本身也就没有了意义世空。新能源推广几年来贯百,市场上对安全的质疑之声始终不断息挺,说明广大消费者除了里程焦虑凳女,还普遍存在着安全焦虑蚕褥狙,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑膊拼,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择干遣斗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡妈。着一把火就可能会毁了一个行业缸狠,在网络时代这种心理传导完全可能发生娶既。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理久驶,必须将安全问题作为头等大事来抓胃恰,否则就会被消费者所抛弃矩。    最后瞳尝,安全问题是新能源迈向未来的必经之路痴登,也是发展的动力源巧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破砷蜕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品免,才能得以持久生存土汰下。千百年来捍,人们围绕着使产品更加安全可靠玛蠢捌,不断做出创新勿妮廖。及至今日椿登结,我们投入无人驾驶汽车抢、智能网联汽车的研究览戌矗,很大一部分原因某泄,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障墙。新能源汽车作为面向未来的产品螺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变操,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力境没。    由此可见尽岗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈哗侍刑,粗看起来林林总总纽容,不一而足;但是究其本质迟棵,核心还在安全丛。破除了安全问题回册疟,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题控皮琶,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题说,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高碗古嗽,而围绕安全问题不断攻坚克难航膝拇,新能源产品和发展模式将不断创新晤钒餐,不断创造社会价值把晾釜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者廉秸,我们从一开始巢胎痰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓玛橡,从战略高度提升安全性危菲堑,居安思危署华摆,未雨绸缪曝垂,从研发桃、生产到售后服务矫摊褪,都布下层层防线许褥,确保产品万无一失谁。    一是在产品开发上加强安全功能设计咕,从源头上提升安全性门。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障期囱。从产品的开发设计阶段龄射,我们就从整车控制懒、动力电池倾、高压安全等方面以高标准进行设计校巫。在整车安全方面牢澎假,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统概古,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计顷。在动力系统方面逝,我们从材料武、电芯瓷筹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计姥洞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术烽陀啃,降低电池短路和起火的风险处琶。在高压系统安全方面倪床镐,我们从防水铰艰、防火睦腾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计妻,高标准强化安全功能圈味阜。除此之外盾病,我们还充分利用智能网联技术臣秸赎,对新能源车运行进行实时后台数据监控戈福乘,建立事故应急响应保证机制核,为新能源安全使用保驾护航翠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证赖,以高质量产品确保安全淳。在新能源汽车快速发展的同时项,北汽集团不忘发展新能源的初心煞,严把质量安全关便歪愧。北汽新能源生产的每一款产品嫡建,除了要通过传统车都要经过的质量验证外迟,还要对电池厂拌、电控系统进行严苛的测试与验证端挞。目前茹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系惟屁关,其中电芯安全可靠性测试标准42项乾晦驾,电池系统安全可靠性测试标准50项蛊蒂,BMS策略安全可靠性测试标准33项屡铣锋,这些测试包括长时火烧测试须、电池剖切测试灵苫、极限跌落测试和电池浸水测试等尸。同时寝窘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位坍绵壁。上半年函胎胺,北汽新能源接到订单2.6万单纬,但在资源不足的情况下四摧馆,我们严抓质量关克惩,绝不为销量而粗制滥造陡鹃珊,最终完成15052辆的销售任务徒海腥,订单满足率仅58%擒,但却实现了上0事故率的优良成绩操。    三是加强售后服务与培训炊,让新能源车用户买得放心溃剔盎,用得安心哼谩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障锨乓些,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统坞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系孔螺,包含车辆保养辅、车辆维修梁摧、紧急救援扣狡沃、充电设备电痰梢、增值服务澄罚落、客户关怀等多项内容堵躺烈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控涤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查罐、维修快,并对服务完成情况进行跟踪监控仟,形成服务闭环厩娃骸,确毙В客户满意非蓬。同时半,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训乏,对车主进行说明和操作演示恃祥芍,并规范安全培训流程绦吼忱,提升新能源车主的安全意识违戮。在此基础上概,我们还创新营销服务模式保,今年8月12日敬彭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金疚,不仅具有推广新能源车的效果汕,同时可以让车主及时更换芬平、检修旧车上的老化电池磋,通过我们的新模式给市场提供更多安全盛奴京、环保该守闷、高质量的车型泄,给消费者更安心的消费体验橇宝靶。    各位领导懂、各位同仁建:新能源汽车作为一个新兴产业逗鹅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段究八诗,出现一些安全问题踢泼疏,这在快速推进过程中也是难免的骇烂己,是我们必然要面对的问题四。因此新能源安全问题涪,绝非某一家企业能够单独解决蘑,它需要我们整个行业的协同并进教截嗡。    有鉴于此哄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力钝溅,不能因噎废食骆犊孪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心枫,牢记我们新能源事业的战略使命喂群儒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念昂汐,以持之以恒的韧性德,推动政府湃、科研机构爽、行业协会敲、企业乃至全社会开放合作沦坍赔,不断建立安全标准稻校轮、不断规范行业行为枚谎、不断推动技术进步外、不断优化消费者使用习惯惯冷客,不断实现新能源汽车行业成长成熟鹅、发展壮大稿,实现整个行业的可持续发展何傲不。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长睬颁翟,各位领导乖惜瓢、各位专家盗耍,业界的朋友们斗鹃搂:    大家好!今天鲍钦链,众多长期关心摄柿、支持中国电动汽车产业发展的领导鄙斥、专家和朋友们齐聚郑州趴偶虹,共商大计凸。作为本次论坛的协办方囤帝,请允许我代表宇通公司斤特迁,向到会的领导胜郝硕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里丢,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识埔纳。    近年来揽频,国家出台多项重大政策簧,从顶层设计钡挂、推广应用獭、税费减免夹灯热、购置补贴松扭、生产准入年改、基础设施等多个方面蓖,保障新能源汽车产业健康快速发展芍僚。客车作为电动汽车发展战略的切入点吠杏羡,是电动汽车普及推广的重点领域确。至2015年底楷呛鼎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆来糜劣,占同期所有客车推广量的13%释,为城市节能减排旗扭、绿色交通出行做出了重要贡献健。    财政部泌、工信部净痘便、科技部斥情、交通部模敛添、发改委等部委净,通过科技计划庭、产业技术创新工程等重点项目进行支持寂捣,有效推动了电动客车行业的研发和产业化涟纠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升无疯肌:节油率抢、续驶里程等性能不断提升沙颅博,动力电池能量密度哩晃、驱动电机效率等关键技术迅速进步稗。    具体来说棚熄那,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化棠锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成傻、节能与控制技术方面已实现了自主研发骨丰,大部分电动客车均采用国内自主控制器瓣翰,整车性价比高皇奸,满足市场需求懈稍,节能效果得到消费者认可触扮。    二是动力电池性价比显著提升淀篮樊。动力电池睦嘲、关键材料国产化进程加速恨,安全性和工艺技术持续改进尝。与2010年相比长毕,动力电池能量密度提高将近一倍旱磷颊,成本大幅度降低礁扒誓。    三是驱动电机技术水平进步明显灭倡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求社窝宦,在功率密度泞庞、系统集成度和材料利用率方面显著提升佩罐灌。    同时钉盆,我们也应认识到舰驾,国内电动客车研发试验能力有待提升燃,关键技术与国际领先水平仍有较大差距统昆妹:整车可靠性办害、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力诲汹壤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整瘫,寿命韩、低温环境适应性佳骨、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后拆埔阿。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向勒挺森。    马凯副总理强调匿棋:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障粱蛊。电动汽车由于安装了电池画请肆、电机串、高压线束等高压部件羔,给整车安全性带来了新的问题歉颠旧,而电动客车安装电池容量大瞎程、整车承载人数多锻入,给整车安全设计提出了更高的要求趁守篱。    因此鞭,电动客车必须从防水详掂、防火强甸、防触电桨刺、乘客逃生千、事故处理等方面综合考虑台,从研发制造吵惮彭、运输存储浦逃、维修保养故关、报废回收等全生命周期各个阶段着手美氛,在电池安全侗拔、控制安全课狮、高压安全宋、电磁兼容等方面进行技术攻关薪舵,全面提升安全技术水平铺巾。并对车辆敲毫亮、零部件运行实时监控曹融,起到预警作用既络扫,保障大规模安全运营铣合。    宇通自1999年开始研发电动客车污,持续加大研发投入日凭,得到了国家部委肌、河南省政府和各位朋友的大力支持人瞧鸽。未来圈牟瓶,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入镜,围绕电动客车轻量化疤急池、智能化洛反叫、网联化以及智能制造等发展方向沽,立足自主创新皇,掌握关键技术规兔,提升安全水平扰椿枚,促进电动汽车产业健康快速发展岸势革。    但同时得哦烽,为了推动我国汽车产业的转型升级憨渺氏,实现2020年500万辆的目标羔,我们依然任重道远诚穿。行业的健康发展帘,离不开国家政策和社会各界的支持螺铂,我们建议咎:    继续支持产品品质提升和新技术研发坊锑。在纯电动烹吴、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验鹿敲,研究开展创新工程二期项目等棚摹芜,助力国家下一阶段产业化目标的实现敖扭馅。针对燃料电池客车赁枷,我国和国外先进水平相比还有较大差距讼绒狡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度患崩,尽快解决关键技术问题库胺,推动产业化发展唯。    电动汽车正处在新产品推出的初期挟,技术飞速发展秆,面临很多未知领域的挑战双叙,这些不确定也带来巨大的创新机会佳,是企业腔暮、行业和国家的历史机遇微,也是赋予我们的使命和责任敛,    我们将坚持创新祥,努力实现产业转型升级和健康持续发展侵嫂。    最后贰变,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "陈清泰屡即喊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办吕泌藐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”另酷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”镣呸苛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出廖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题袍捅哭,回应社会的关切受胳想,引领行业的健康发展暖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台坏房,围绕电动汽车安全和创新等热点问题椒堂,广泛交流垮挪、献计献策孟。    首先是创新引领问题手屡傻。    去年奴,国家多种政策的叠加效应充分体现镭哩甩,电动汽车呈现了爆发式的增长募。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%娃,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善豌,并得到大多数试点城市的积极响应星视纶。更加可喜的是牡赌繁,电动技术逐渐被消费者所接受捶伴盎,潜在消费人群在增长典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是匆间蓬,总体上协清哭,这还是一个政策驱动的市澈讼獭,它的不可持续性已经开始显现藤眠。从今年起湾秋,国家补贴政策开始退坡瞄剔官。种种情况表明矛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期假绦涝,相应地纽算卡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期极。购车补贴的退坡市菱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型募贤石。也就是在购车解、补贴逐步递减的同时嗡婆徘,政府应在研发环节加大支持力度灸火舌,集中资源支持在动力电池蛋劣碳、核心零部件韶寥搁、电控技术仑刊、轻量化莫、智能化等方面突破技术瓶颈孰。    另外囊磐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位惟骸咕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始抄,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等扔。相应地羌漠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度请荚烁,大手笔投资于电动汽车浦。    这一切表明窃,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快登械。    由此看来板钉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战刮唯。    第一讽,政府补贴政策进入退坡通道叫,电动汽车性价比提高的进程未墒,能不能跟上政策退坡的进程较,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路收,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键旱郊。    第二骋村,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力揽瞄商,中国肯定是他们的一个主要市场目标隙。能否改写我国燃油车发展的历史教,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立穗倒椒,并建立起较强的国际竞争力陵讲,这是政府和企业必须认真考虑的问题搓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术不浮奉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力巍贾。    因此测,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导饭锤,那是在强政策激励下的增长来希,是不可持续的膛插叮。有些企业一门心思地追逐增长淘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张臼献,却放松或忽略了创新和研发冕。    应该承认毕缕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比煞,性价比还是偏低的缆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破疽隙桂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁祁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景瞳径肛,理性地配置研发和产能扩建的投入味颠弥。    当前瞬,我国电动汽车正在向成长期转型磊,这是一个重要的机会窗口街炼。从全球看傲,电动汽车的技术路线还有选择的余地褂讹,核心技术尚待进一步突破啃态免,关键零部件的壁垒尚未形成屡匈,信息系统还在发展汲拾,品牌效应还未发力揭矾纤,商业模式正呈现多样化促某。可以说蓉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间讲劳。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拈癸娠,有较好的积累沙。我们又有全球最大的汽车市场支撑那吻桃,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权嫌酥醋、培育自主品牌提供了难得的历史机遇馈娶炼,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件环尝垂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期犁暇戏,潜心打造核心竞争力剁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美霸,另一方面可以与国际巨头同台竞争哄。    电动汽车和燃油车一样花讲,竞争力的核心是聚集优秀人才矢炽潘,拥有强大的研发能力鞘谋庞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应了雷奉。对于汽车产业来说氦令,生产能力的扩张是相对容易的碑剿杯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的庐。但是姥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了辛,因为那充其量只是一个泥足巨人羡福道。    补贴政策的退坡舱佰俱,正在形成一股强大的倒逼式的正能量快,补贴导向将让位于市场导向捍伙瞎,让位于创新导向捍。优胜劣汰作用将被强化材,在大浪淘沙中凡,真正能站住脚的己,将是那些具有创新能力俊通偿、掌握核心技术板徐塘、具有品牌效应的企业寺卸胚。    关于安全保障的问题木魔赤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上叛芍避,特别强调要重视电动汽车的安全问题袭笨加。这也是全社会非常关注的一个问题当釜,是这次会议讨论的一个重点别挛。    为开好本次论坛矗篙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研汕岸豹,并将在本次会议上发布调研的成果哩报梳。    汽车的100多年发展史说明限溯,随着人们生活水平的提高惶龟,出行机动化是一种必然的选择扑拌缸。但是肮楔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车隋,电动汽车处于起步阶段杭膊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外廖分恋,还存在由于能源结构改变而带来的抡稳,诸如高压电路脱凡、动力电池等新的安全问题许嚼。    因此何抢灸,在电动汽车市场快速增长的时候慑采肌,安全应该引起特别的注意毕膝,无论是整车企业簿成撩,还是零部件企业屑稍,对于可能出现的安全问题绩啊,都要诸项排查悲、及时发现估贿陌、找出对策舞丧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前疵鳞。即便是这样桓,进入市场后的汽车仍可能出现问题脑危,这就需要继续跟踪馅,不断发现新问题难骑,不断解决问题露,必要时要召回已经进入市场的车辆吻贰。    应当承认徊挎幢,电动汽车技术的成熟度还不足咖熟,市场考验还不充分醒跋,消费者的信任度还很脆弱繁酞粗,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展纹扛温。从这个意义上说脓签,我们必须把安全放在首位袱。因为安全是一个否定性指标恕,世界上没有绝对的安全我蒋,但追求安全是企业的天职牟刮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上浦惭奶,要以更多的投入想汲笆,在设计逞号亭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平盲贩。我们绝不容忍安全隐患倘,但也要宽容失败蝗蝗,因为这里存在着不确定性溺俄换。    安全也是规范出来的剂,要高度重视标准舌、法规和监管的作用疏,设计安全的标准和法规毕翰慈,有些是科学的研究和论证定下来的乓前共,有些则是产生诸多的教训后总结出来的裸。企业必须严格按标准和法规生产曙、管理和运营交,监管部门则应该严格执法涉溜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鸡叭憾,绝不能容忍劣币驱逐良币冠赴。    今天陷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题犯瓣氛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题喜起,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具操的,它还缺乏充分的应用考验娇鸽潍,需要未雨绸缪惧切,防患于未然眯吧阶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头圃:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导解扇,各位同行疏敖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》绷敞飞,每个桌上都放了一本男送炽,大家可以直接看瞳棠。前面上半场我估计是大家最关注的估勿,有一些政府动向棋咖,他们做的干货寒琅,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了纳睛,我只讲讲技术申,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”毛布,有三个方面脖,有些技术方面的内容是有相关性的习扰董,政策本来是张永伟讲的蒋,我在PPT里基本删掉了渺土蔷,大概带一点霞。    首先讲一下电动汽车安全的技术卡建岸。电动汽车安全技术我们分三块逻,动力电池的安全讳道、电动汽车整车安全煞、充电基础设施的安全梯吉。首先是动力电池的安全性某淳桥,是最基础矗、最核心的呸磐封,包含了电安全氏、热安全觅番遂、结构安全等等请黑剂。    我要先从科学的角度说一下杰蛊。如图(ppt)纫年娜,这是电动汽车动力电池的基本特性琶且,中间可以看出我们锂电池安全的范围融,一个是电压赖、一个是温度炔,对电池安全来讲冉,这么一个很小的窗口里才能安全工作绿垒讥,如果温度高了会发生一系列的反应圭挡诲,就不正常了稻玻饲。我们具体来定义一下这些温度淌醒己,这是做一个严格科学的实验谜,锂离子电池的热失控狈介、温度变化谦、温度和电压变化的过程票。有三个温度搭夯,T1叫热失控自生热起始温度薯晨,这个温度一般在90度虽,接近100度挫棠。第二个范摹,热失控的触发温度雀,就是说热失控要开始了故谴蛊。第三个示盾敛,热失控的最高温度热犁菩,代表了释放能量懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)涡,给出了一系列的各种类型的动力电池视,比方说三元的NCA腹稗、NCM纹泼韭、锰酸锂的死,钴酸锂炉沛、磷酸铁锂耽,还有钛酸锂的毖搐隙,从中间就看出颧思径,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的常醚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域长湃,总体来看瓮,热失控最高温度比较低一点蒲,这是钛酸锂的倪。    太过于学术化一点抨壤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程疥返纷。热失控腹苗改,我们先从热的角度咸算,过热之后首先开始自身热的起始温度之后莎袭阮,我们的SEI膜就会分解晚、负极电解液也会反应松蛇洞,隔膜机制熔化动婪,再到正极分解贩品、电解质分解呻砰婆,最后就涂层崩溃班痕,大规模的内短路电解液燃烧廊,就形成了热失控粱抖牡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度遂令冻。    另外一个问题什,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展恨,像放鞭炮一样烙旱,一个单体发生热失控能量还是有限的烤雀翰,如果在整个模组系统中间扩展武谱逃,这个能量就非常大了卤。我们说其实不在能量的大腥斜А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了句,但是并不是一个危险的东西缝山破,关键是没有瞬时释放墨,这是一个瞬时释放的问题淬娜溉。    诱因壤董届,刚才说的是过热引起的镁疼薄,还有电的和机械的梗冉,电触发泰泛,主要是过充帘滔、过放等等徊饲丧,尤其是过充徊鸡,过充引起的热失控是渭耍害比较大的射,这是它过充的一个过程和机理被扰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火赌。还有机械滥用市,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火何纹焙,这是在网上搜到的底盘的切割实验尖诲阶,专门看它怎么样诞工铂,机械诱因就会最终引起短路寥散。    第二部分屁奔坦,整车的甜论俊,现在我们找电池厂开安全会按坑,电池厂就说很多问题是整车引起的很弛歪,不是电池的事天涝。的确涕疙情,很多问题不是电池本身造成的皑爽,是外部原因及,整车检效,比方说碰撞会引起肩,电气安全炬,还有功能安全甫,重点是这几方面巫。比方说碰撞睦畦估,碰撞是最容易引起泊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全芭。第二娟采,各种原因的电气线路短路引起着火船叛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的得,电机控制器粗、电机电子器件IGBP短路了淀,高压烁、拉弧不、多处熔断绘抗乡,整个就全烧掉了偿灌汞,这是控制器烧红了涣暇咐。另外一个题残形,比方说前一段时间南京暴雨之后群,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路闹。功能安全隘涩逢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的乖好渡,电池管理系统死机逢嗜,但是充电机不知道橡替虏,继续充墙辛,充过头了菩殿醛,导致了安全事故隆绿,一般150%会大规模的内短路丁焙雇,充过头150%刺试缺,不管是什么电池蹋,包括钛酸锂电池叙甜屯,如果充过头也都会热失控的巢了,虽然我们知道钛酸锂非常安全幕,但是过充之后过压也会引起安全事故奋。    第三呐堑,充电基础设施的安全崔背。尤其要说一下充电设备的安全问题苹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好绵,它的防水添雀躬、防尘蓄、防腐蚀捷、漏电泻陕、短路保护等等疽,各方面存在一系列问题淀畦杯。我们开了基础设施安全的研讨会邯没列,大家提出了很多问题癌,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍内,我不在这儿过多讲技蚊。比方说绦颁,我们荣威550就是非线充电着火团,自己来安装这个痕墟,比方说外部的“三防”措,内部走线的零乱虽仆社,不按要求接地等等邢虎,这都是我们充电设备的问题钡。比方说全生命周期状态的监测锋阔擒、管理体系的缺失海,线路老化之后也引起很多问题桨。尤其我们在研讨会中有专家提出讽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证坤荒馁,因为那里头重现事故之后就会特别严重从俯靠。    我不要都讲问题采避舵,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果态靠。    第一涕繁,说一下全球国际的进展颅。我们要学习几个诧,一是安全防护方面澈,比方说日产的电动轿车Leaf行,现在接近23万辆枢,没有出现过重大事故动儒。它有一个安全防护的设计体系解硕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的畔茂,而不是说不能做到安全朽楞。人家做什么库腹?首先锭骄,有很好的防护设计理念剑,它的防护贝,首先防控事故发生桔星,其次一旦失效瓶教毕,可以失效不出事尼膏,再次粉,出了事婚忙,把事故控制在一个可控的范围绦,控制在接受的程度跟燃油车一样铣碍。是这么三个阶段躬惫蟹,从电池设计泡犀,到最后可达到的安全目标雇屏读,是一个全方位的设计理念程文村。    二是设计开发方面砰俊,遵循了严格的V型开发模式苏,从电池包幂沃怜、睦ィ块健、单体休汗、材料耻枫凰,从设计层擅、验证测试层成,是非常详细的猜锤培,包括底层的电池材料疟溜慕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了娥董钉,我们国内的电池厂现在还很少用这些童虑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目需盼,其实这些我们都很熟悉肮,比方冲击袒屠市、振动架是、挤压喀、跌落辞骆福,亩椋块跌落浆犯、单体跌落等等歪副,针刺市绞艾、极端的短路姓、火烧祈桥狙、热循环瀑,有温度的高低温循环实验窟授修,这个好像我们做的不是很多详鞭,气体分析等等伪赎,这都是全都做的掇烯梧,这是我们跟日产合作交流的饲舒,我觉得还是给大家分享一下才,很有意义的蜂郊。    第二吓阀,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说问。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)刺牧,这都是公开的漆慰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利懦老,这是一些主要的专利骡期,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿耗蔬陪,这就是一个完整的过程齿夸控。由于成本比较高土办涝,其实没有在它的车型上全面的推开估。    另外一个值得一提的漏叮骨,特斯拉的碰撞安全性皮还廉,从设计的角度裂,应该说借用了一些非常先进的方法佳彻堤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型确,发生事故之后浇,非常严重的事故也都是安全的钡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蹭,当然因为它有别的安全性福汗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的赐抗羔。    第三捆沉肺,这也是公开的资料丢忍,三星的电池系统逗。重点看一下电芯层面搽袱仿,这是90安时内部并联四个单体电池旦,一个卷绕式的方型电池耸旦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置圈损,一个是过充保护栏慌立、一个是防爆阀及办、一个是保险丝刨社排。我只说其中的过充保护驰短,这个电芯的外壳是正极镐,有一个过充保护的阀慕矢,当内部气体压力增大之后介稗藐,把外壳的正极跟负极直接相连动头,短路萄,形成大电流放缚夸,外部短路秦少薯,过电流之后保险丝把这个断开煌,这个我们是值得学习的就小。也就是说在电芯层次进行材料姆、电气咀摹、机械系统的系统设计还是很值得学习的翰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多粗,其实它把单体电池当成了一个小系统的扩,我们可以对比一下匿,日产电池的哪稳牛块相当于三星大电池的电芯恐假,就是日产是小睦倬椋块互倪,三星至少客车上是大电芯愤托侨。    未来趋势来看拆珊伶,现在工信部300瓦时呜我题、350瓦时都是这么高的亢杠惋,这是国际趋势鸿必,没有办法樊侍偷,大家都在这么做莲徘退,10年内我们真的要到350瓦时丸弹但,我相信2025年350瓦时应该没有问题的党被壬,2020年300瓦时应该是没有问题的柑,这个从比能量角度是可以做上去的伤琅短,成本也会降低帅,但是我们的安全性挑战会大幅提升的踏瞄,比能量膛绣我、安全性是一个翘翘板几,所以我们现在都出这么多事禾奈,下一步300瓦时挎恭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知睫粮巍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术僚磺,我现在牵头中美电动汽车合作吾蹄甸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性破含睹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系顿宋,这是最核心的下一代电动车技术吵。    说说国内的官另瘁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩抚贡,待会儿再说问题巧娶瞥。正面取得成绩录赔,从材料体系耍,三元正极谩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高纤期,比方说在阻燃隔膜乡砍、阻燃电解性鹃、阻燃安全性也都有创新宝里,取得了进展碎心。从单体电池产品的检测结果来看盛需啼,跟国外也没有特别大的差别随。总之厂赁,从统计结果来看拢署,我们和国外的相差幅度不是特别大浅溜巢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源台拟,总体电池的安全性保持还是不错的鸿,这是实验的东西告吮剩,严格按照了国内国际标准田寒搂,因为我们的电池企业也跟国外配套料,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套需岔,所以我们其实国际的标准都是满足的抖。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新间戒。我也举一个例子频挤梆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的盘剃烤。刚刚说三星的有熔断器仙、过充保护器馆毯洽、防爆阀茹霖涎,模组的我们现在电池管理系统等等扩,还有一个问题荆,自引发内短路放毯,这是一个问题丢妇,我们的制造杂质灌嗡、经常小规模的过充过放蘑歼,长期积累以后会自己引发内短路逼泞未,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做豁叫,因为不好重复实验逃橙,我们首先做了一些重复实验的方法禽瘦贪,把规律摸出来了冯攘,这个短路会形成三个阶段汾孺毒,内短路的第一阶段涎疽覆、第二阶段卯函、最后一阶段杏先。第一阶段只有电压的下降仑裙、温度基本上变化不大颁贫鼎,第二阶段弛誓攘,电压下降同时温度有大幅度下降灌嘘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测苇蒋。    如图(ppt)仟睛靡,这是替代实验亥,这是算法氰怕,这是短路的测试实验疆拍拇,这是结果栏淮秃,现在已经在CATL管理系统中间开始应用垦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程匣溶、内短路的阻值都能精确的辨析出来藩尘迷,提前预警热失控事故痞纯。    整车安全模,首先是轿车安全尽,比方电池的防水桔截,跟整车关联度很高捶,因为静态的防水莆,放在车上不一定防水丹莲父,现在都知道IP67挡抽,其实一些厂家都做IP68了室,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的粱施礁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故靶衡,我们如果做得好是完全没有问题的经答,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计背枢,这是我们做完的设计秀。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全菜嘲敌,这好像是我们比亚迪的电动车膳垫小,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西烧,做得好我们的防水比燃油车还好拣涧凌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好倡睬杏,关键是我们的技术到不到位矛黄牛,所以我们来谈安全问题应该这么看恋杆累。    第二爬哇,轿车碰撞安全孰奇,我们做得好的企业也是不错的统坞。举个例子堂太,长安的径私,为了达到这个标准要做一系列的研究工作桂魂履,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的疾黑,这是产监挺长、学幸搔潍、研联合研究的回玻糯。甚至为了将来的发展驶骂,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拾惭巨。而且电池包不是越厚越好拒,如何又轻量化泵姐、又防撞庐氖炒,在优化设计方面也还有很多工作可做睹肋铂。    第三滤瓣,整车电池系统总体的安全保护噶庐。我觉得我们通过上次的整车交流会镭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案热,大家都觉得还是非常不错的艰喜毕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的躲,尤其是轿车企业是比较好的论京蔽,分层胯、分级做的是非惩浯蹋好的许汀,比如说高压安全管理系统狼躬梳。就是说只要按照严格的流程来进行开发盆舰牛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的售姐古。    另外我提一句客车皇,待会儿宇通的汤总还要讲的彩,我不多说了婚,他们有成套的方法来保证安全性什跑。    最后胸曙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议巩觅徒。前面领导都说了孝,多少起多少起堪虏培,这是从2月份到7月份统计的10起以上充蛔钝,7月份多起来了钮袄。现在存在的问题绅筏,我们在报告里面有详细的介绍钾懈,我在这儿时间关系也不说的太多了老康。总体来看栋,我们安全性准入门槛要提高团泰骇,所以现在在指定各种标准拒,要进一步提高标准穗。当然还有一个问题悔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的涡,因为充电桩跟车的接口是老的俄宛,现在要搞新的免舍,新的总体来看是更加安全的箱,老的怎么适应新的傅么碍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的陈活赌,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战俱烷。    我们的发展建议痪,我也不详细介绍了魄狭,因为我们在报告里都有叉,永伟会比我说的更清楚一下仓。    第一个筏径,完善安全标准该,制定更加严格的安全标准外。最近客车安全标准粟交、电池系统的安全标准处,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准吠屁。    第二个蜗,监控体系颧,现在当然都有监控系统嚎,马凯副总理上次也说了舵,监控主要还是要靠厂家监管登啥愁,不是靠城市最后的那一级奇窟俩,最后那一级你也不会给太多数据顿梳秆,数据最多的还是我们厂家自己毛鹿,我们最有能力监控好父慑锰。    第三个秸,强化充电基础设施安全管理段,严控地下车库砂、高危场所充电设施建设与安全监管涣隆暮。    第四个坟父,改革检测体制脖洼芳,我们建议建立新能源汽车年检制度奖祥霸,传统车要年检古挤,新能源车是需要年检的蓟琅麻,比方我们防水啦、防尘性能都冒,新车是好的魄礁哗,老的就不一定了堵诫维,我们的绝缘性能厂衔、漏电保护等等是需要检验的寸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的捆,这都是很重要的泞。    第五个爆,建议改革行业的监管体系匪,现在我们是准入糜邪眷,有几千个车型亲,客车是很大一个数竣罗,很多厂家都进来了骏解,不能说让谁做叹莎、不让谁做陈粒,我想将来要引入事后监管的体制妙拦淬,谁要出了事要负责趣侥驮,要召回瓶抢、吊销执照盖忻、取消资质稗,甚至取消你不能再进入这个行业盛卷汗,这是我们建议的要加强腐肚,否则这件事情没法弄佛赌。    结语三句话匡:    第一剃深挪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”实脐,为什么是“命根子”复幂袖?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转门竞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全善阂?我觉得怎么强调都不为过叛毙穆,所以我们要警钟长鸣敌,高度重视膘呻,大家都是这行的从业人员拜,都不希望这个产业下滑苇归咳,但是为了做到这一点莎刚单,必须要警钟长鸣分判,高度重视妥。    第二去松嘶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术乔盗。想性能大幅提升痪筷,大家都希望300公里究弛履、400公里鼎,客车也是要提斥懒地,高比能量电池是必然的趋势柿脑,往上提的瓶颈技术就是安全急。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点昂。所以随着动力电池比能量不断提高绊,电动汽车安全技术的门槛越来越高贰,本土企业要有危机感侮。    第三丝钵蹲,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系起退。安全管理开姆,政府责无旁贷鲁脾。    我就说这么多惋设嚏。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜编饲:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日济,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行垦烩翰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起糯怒,到今天的北汽EH400的下线劲萄骆,北汽的这100万辆用了5年的时间氓日。    在活动现陈ぁ,北汽集团董事长徐和谊表示匡崔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风发稼,不断的加强产品该悲、技术脯烁蹬、管理创新冉,不断的加快电动化苏木、智能化轨豹附、网联化四观累、轻量化的发展步伐享啪了,全力抓好‘π计划’的深入落地溃擞。力争到2020年尾黎湍,实现自主产销80万辆迫浑,这其中包含新能源产品20万辆凯,实现销售收入700亿元湘,进入自主品牌前三名的目标遁拟齿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业筹。”   “来得晚测坊,干得猛赔谋哪,站得稳”    “来得晚本,干得猛列坎,站得稳钠杀容。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结寸副。    “在行业内来说勘,本土企业已经很多完成百万辆了剂督芒,我们加入进来穿,形成一种集团向上的态势起队磐。”北汽自主分为三个部分盆,“绅宝逃、北京既驾偶、威旺缺一不可荚季,齐头并进趟猩舱,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧酪啸备。”在随后的媒体沟通环节中勒俏,李峰坦言绷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列虎悸恋,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群额棵谐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品参,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群瘸。北京是传承“越野世家”品牌精髓许,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌井饺。    “越野车是小众市辰列小,但是在中国市场上糠翔,硬派越野刀砷冬,没有人能从北京汽车手里抢资源门。硬派越野或是下一个风口巳赫。”李峰在接受媒体采访时表示集。    除了在品牌划分上的努力倦瓶嫁,在车型投放层面绘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车斜氯稀,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车挪,而到了2016年乌胶笺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拇蠕,加上北京品牌和威旺品牌碳,更是达到了六款啪题。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例甩掂涵,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录沤叮每。    而面向“十三五”魂济睛,北汽研究院院长邬学斌表示蝎天,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标谱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述厂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线被,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累委新扰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃肠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破筋。”    是的吉秽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拟矾寞,北京汽车仅用5年的时间徐修,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”屠。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围降,现在一是车型结构变化了扳跋仑,市场引导到SUV吼抽、新能源和智能化上去涡括。我们由三级跳变成了一级跳厦荤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示负孝,“市场的变革对于自主品牌来说害性,恰恰是一种机会陵垮。我们有对市场最敏锐的感知麓,最接近市衬壤辍,这是任何合资企业都无法比拟的通同。”    从年产销量看炭椿颧,2011年达到2.4万辆倍忌恫、2012年实现7.8万辆污、2013年超过20.2万辆喂靠垫、2014年突破31万辆蛔赎、2015年完成33.7万辆愧夕粉,2016 年预计目标42 万辆票,到现在已经完成了23万辆泊敝。“2020年我们要达到80万辆靡搔。”徐和谊表示阂逛垦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品省期勤,还要有好的营销俺,“酒香还怕巷子深”婆嘛魔。在产品营销与销售网络建设方面刻,北京汽车依旧不甘人后单。北汽股份副总裁蔡建军有句名言领,“人在一起叫聚会仓闻,心在一起叫团队谢廉。”    2016年上半年某缎馁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家毁,同比增长396%嘘鸿,目前网点总量高达到836家监拟驶,渠道建设速度令业界刮目相看挝腊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家思泼介,同比增长20%锻篮廉,目前网点总数已达1081家钱惊苗。    据已公开披露的销售数据繁,2016年截至7月铆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆馁幂读,同比增长42.7%舒撂,远超乘用车行业11.1%的行业增速怀表。其中驼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆推,同比增长94.6%聪讣楷,成为名副其实的“自主增速王”疯腥帅。在具体车型上赐匙妙,绅宝X25累计销量接近5万辆簇寸挨,在A0级SUV细分市场排名第一圣。威旺1-7月也实现了近10万辆燃,同比增长6%以上礁金崔。    对于营销体系窍,蔡建军表态称肆:在互联网时代辛,消费者出现了很多新特征殿沥廷,他们爱分享互动淌,重视原创和分享拧,并处于一种“始终在线”的状态蔼,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系侨豌。   对于未来此阂: 李峰表示坟迫馁,在“十三五”期间睡嫂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌溶歉。    其中针对绅宝品牌敖拐媳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品刹奢患,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈泵铮块化技术平台撵并。    此外番,针对SUV市场火热形势坟把陈,绅宝连续推出多款SUV车型耗规,形成了X25略、X35胯、X55茸撇、X65组成的SUV系列蔷贬,实现了对细分市场的全覆盖敞盖冷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型鹅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拳。未来湾,北汽威旺由经济型微车释贫、MPV撇、SUV和轿车等品类组成巍杰。   责任编辑疮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发驼:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开签堂廊,在杭州召开新衡,我们非常激动辨。我们希望全球贸易更加公平呛棚香,中国企业能够更好地融入世界市场橡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示躺猛,要向世界展示中国汽车业的良好形象蛋。据了解谩侨秀,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车健巧。李书福说僚,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台熔俗。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部缚乾频,李书福告诉记者车拦辑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州皖,吉利要展示好自己的形象欣蓖攀。李书福认为姥笛盲,我们要解决全球经济治理问题逻,首先要做的就是提高自己的竞争力顾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理剖蓄。   汽车产业智能化   谈到汽车产业波芥山,李书福就来劲了鞋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头释梨,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展虫酗粉,是全球经济的一个缩影匣怖叮。”他介绍说荆沤蚀,未来汽车产业的方向是电动化舜魂寡、智能化面、轻量化幕滥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列闺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年鲍,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一烙。李书福认为拎逢,两者的“联姻”以及之后的融合发展涡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新凳、活力郝、联动恼喜、包容的世界经济”拆藤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”惕,在他看来两者在基础理论研究和基础呐厝∧粒块研发方面合作得非常不错肺昧巨,他希望沃尔沃能更豪华枷、更高档滴闷己、更有竞争力吗肺牛,希望吉利能不断提升品牌力莆级窖、竞争力和溢价能力缅每。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件把季附。”   在吉利汽车体验馆缅肛,新款的“博越”展车停在那里舌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟镰杉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨茨倡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一独九。李书福估计琅编,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作卫。去年冬天矾缝,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时疆牵柏,他也曾表示催,未来汽车将成为一个智能化的终端设备霜挫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化力父翱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势步,商业模式的变化已经从电商铂故、维修碌急捷、汽车金融娟霸慑、二手车柑好寐、人才培养等领域开始赫亮,逐渐延伸到供应链前端的设计酸奉暑、研发和生产去烘。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型尘,这是核心帆徘。”李书福说捻案恭,汽车和互联网豌适嫩,两者已经分不开了搞配,汽车制造业要想有未来栓寡鸽,就必须和互联网深度结合起来耗裁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题韩拐驼,吉利每一次研发创新谢喂兽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开可朽。   “安全既是时间长度袒感氛,更事关人的生命籍捞。有人说德骚位,现在的汽车都很安全了频械,安全已经不能成为汽车的卖点了箩编,我认为句媳水,这句话说的不准确搪械,也不全面庇。安全对全球都很重要船,对国家很重要翻低缕,对个人也很重要嫌捕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害愤,可以说安全事关大局磁诚修,安全关系到千家万户糜搂,我们一定要把安全放在首位迹肥尾。”李书福说距。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中录,不仅有央视的直播佩,现场还有上百家媒体吨称,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分狙,受到业界的肯定科耸烁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念枚,用现在的话来说就是企业的基因恕都,要从根子上形成安全为本的产品研发理念借泥,当其他条件与安全设计有冲突时哩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程雾弓,而不是相互妥协晶赊承。”他认为角,当造型与安全有冲突时苍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时饰呛羔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时涵,也会毫不犹豫地选择安全揩。“汽车是给人坐的凡无,所以安全对汽车而言实在是太重要了伙拱。也就是因为以上这些理念靶男,沃尔沃才能发明汽车安全带渤、汽车安全玻璃逆绅嗓、安全车厢孺、儿童安全座椅拧拎苇、侧气帘蜂拜、车外气囊芯骇、交叉路口自动避险自动刹车币杰迫、城市安全系统等等官屑透。”   “汽车内部空气质量也是安全问题捍力,因为对人的健康会造成影响谱仓裴。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知社布。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上寸。 责编界抠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度亮觅袜?这是东风集团高层必须面对的问题疤。“国内前三谭啦群,2020年品牌影响力达到行业平均水平啼瞳、市场份额5%滔孔、销量125万辆断剖,其中东风风神必达35万辆狠畅检,挑战50万辆赡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标熔。   论自主品牌的持久战楷湾嗓,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点罚辖殊。在他看来隙菊,相对与合资品牌芍,自主品牌的发展分为三个阶段卉靠蛋:战略防御湘、战略相持和战略反攻河。   “对标合资品牌歪空、自主品牌已经经过了战略防御阶段焚丢伶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段芦。”8月10日掣渭谎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌缚氖,并反复强调集,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了粗寞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于扑撅,风神刚刚取得的历史最好业绩焕椿即。凭借旗下三焦撸客——AX7誊泪、新A60贝、AX3牵光界,东风风神1-7月累计销量76322辆车顺、同比增长33.5%歌吓,其中7月单月销量首次破万官。另外瑰唾,轿车销售26756辆布,同比增长46.5%;SUV销售49566辆胚外,同比增长27.4%吨石。   一系列数字背后实际上传递了两个概念笆:第一催,超额完成任务;第二另斧舜,轿车和SUV双增长粒褪丛。按照目前“三箭齐发”的态势氰呵,东风自主乘用车会超额完成今年的目标透日厘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆戈狈。   李春荣的底气还来自于一组数据对比涵:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上闲桨,东风A9超过传祺GA8梧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一翰括呸。   “其实始,我们重点想对比的是帕萨特鼎胳。”李春荣云淡风轻的一句程脐,让一向低调的东风乘用车宏,平添了些许彪悍和霸气辆。   不过蠢,面对长安拒起、吉利殴刚、长城旁汐、上汽这些强劲的对手肪统,以及合资品牌下探厕、车市整体放缓的趋势鸵垒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观请。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度侠焊汉?这是东风集团高层必须面对的问题磕。“国内前三绢氓,2020年品牌影响力达到行业平均水平茧酚弦、市场份额5%纱、销量125万辆闷,其中东风风神必达35万辆扩滥,挑战50万辆白。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标叔掇娟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营效,我们要尽快达到35万群。”李春荣形容么撤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”顶冀枫,未来五年将是“本硕连读”久,从自主品牌的生力军成为主力军侵颠怠。   如何冲击第一阵营浮碳? ?   对于目前的东风乘用车来讲莫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战粗派,首先是产品吼俏。关于产品规划蒂鸵,李春荣给出的答案是聊镜拿,东风在2020年之前斥素献,会推出17款全新车型绕,其中传统车型将达到12款菊团编,新能源汽车7款奴任氛。   实际上忱落,经过七年的储备恋饶,东风风神已经形成轿车门、SUV和新能源汽车三大产品军团纺池侈,在大存、中慌、小细分市场布局辈。   值得一提的是纤曹款,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神琅。这意味着度揽祟,除了传统车型脯韶括,李春荣手里又多了电动车这张牌佬释裳,而在2020年的产品规划中婚皇,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款骋磷。   产品层面舷,缺少明星车型秘标头,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题被示,而在未来的规划中夏,东风乘用车的目标非常明确到茶戚:提升车型效率借,培育明星车型泪仟,必须打造2-3款细分市场TOP5车型队粕,半数以上产品达到细分市场行业平均值诬。   实际上哭靖粒,东风乘用车下一步面临的问题笆般,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”缚缉。除了风神之外香,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等颅郎,以及合资自主品牌砂欣锋,而在东风入股PSA毙恫,成为第一大股东之后反,东风乘用车无论在资源整合巩深蒲、品牌溢价频魔、平台技术方面觅败,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应词,当然这还需要时间证明良虫淘。   不过塘桶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向墟:资源协同包括产品穿告芳、平台克、制造技术咸狄袄、供应链采、营销和国际协同控仿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要孔翅坤,随着车市的放缓勤浅欢,近年来臣,从豪华品牌到合资品牌徐枢、再到自主品牌躲,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证还讼。   与成熟品牌不同棵翠,创业中的自主品牌箩权,在招募经销商哥攘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力皆腊。随着竞争的加剧捐及韶、产品的丰富寄,未来将对渠道提出更多的挑战弦室,比如一年之内连上四款新车的吉利扔淘诚,目前最重要任务之一就是加强渠道管理潦。   盈利能力当然是最为重要的标准驴,但是牺牲自己刮脚、持续补贴经销商粹,也不是长久之计软,解决之道要不断有竞争力的产品推出栋佩。今年年底粱葱,风神AX5即将上市备藐,明年AX1也将上市开。   实际上讣鲤,在青海活动开始之前啊谎,李春荣提前到达西宁番婚,专门到长城和长安4s店进行调研补。让他感到欣慰的是汹羞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75皇筐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的虫嘶,我可以负责任地说俩兢眠,我们的商务政策是最好的群,没有之一毫颅犯。”李春荣对于渠道的重视程度狙揩,基本上是亲力亲为垦苍。   目前传坷识,东风正在加大招募经销商和扩网的力度谈。按照规划肥收靠,每年净增网点50家魂挖鹃,未来单店销量逐步提升至800台以上郡屏,达到中国品牌经销商中上水平镀李募。 责编次沁哩:李芳" " 」晔战恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日落蔚汰,由中国汽车技术研究中心主办及廊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办划剿佃。在本届安全论坛上瓜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲炉,在回顾过去的同时缴忍桑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议柯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人撩受棠、车辆绣、道路等影响交通安全的诸多因素下辽,促进共同发展娃,从而降低事故中人员伤亡率动,最终有效改善中国道路安全状况脊古巳。   会后磋翠多,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦寞口、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访酗伪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念幻,并阐述了对于人蒲臂、车苫、路梢咯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解疚哥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示童圃攫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务间,日产汽车确立了非常清晰的安全理念萄烷唐,一是日产汽车“三重保护”安全理念辨城,即分别从社会泰昏、个人和车辆三个层面采取措施喀鞘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念徽,就是在车辆的周边破,设置一个安全保护屏障吻,针对车身周围不同的危险接近程度沁侈葡,我们会开发相应的技术进行保护借麻烘。   除此之外竭链扳,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力簧。在车辆的前方刺啊闷、两侧帅抡、后方建立一个全方位的安全屏障甜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念皇。同时帛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化俯文凰,日产汽车也研发了一些相关技术炬钒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术椽。   日产汽车始终将零排放线、零伤亡作为企业愿景函勃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担糜麻荚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术触亩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术墨,可以在自动模式下完成转向糠懦、加速和刹车等操作充,提升车辆的安全性能呛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况苇忍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题加唐肪。即使后座坐有乘客抽爆台,后侧方视线也不受遮挡窗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车糕虐费。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头馆歼曙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上诚遁幌,帮助驾驶者做出正确的判断丰。   针对电动汽车领域姐齐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位牛年习,而电动汽车上的安全技术澳嚏冻,应该也已经达到了世界顶级水平袭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶来磨培,高桥信彦表示娠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度戈摩娄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶剁江,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶汲庆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍巢担,日产在研发智能交通技术的同时耍师计,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目鼎湘谁,其主要分为四大领域扒赔刑。第一大领域是关于自动驾驶技术的殿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验贾收。第二大领域主要针对电动汽车(EV)阂绣款,对电池以及其安全性能进行研究仑多。   第三大领域是新的移动方式双颇轿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备测呢,换句话说惨,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助海仁撑,我们针对这个展开了研究湍韭堆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判赎蛾,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展赌汹。   未来喷蓉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及潜,同时琅项,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险缎绘,研发适合中国道路情况的全方位安全技术徘际,进一步降低交通事故发生率罗、持续改善中国道路的安全状况炽奖彤。 责编侵挺:李芳" "     【环球网报道】8月10日胃烯妓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市佬艇氦,共推出6款车型莲,售价区间为17.58-23.58万矗东崇。   新车亮点荡:   外媒点评强儡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编嚎骸:李芳 版权作品袱按,未经环球网Huanqiu.com书面授权坟巍,严禁转载巳宝跑,违者将被追究法律责任勿阔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口痹天呛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭抽珊。   不久前滑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜镜伟山,北汽集团以549.329亿美元营业收入棋盖通,排名第160位破,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单菠喝,也是首次入围世界200强褥菩。“我之前的预测是在180名左右昧,这个结果确实出乎我们意料美太催。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话铜火。   据网通社了解鹤前,2015年链,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元惨缺猎,再创历史新高标尸。“十二五”期间设霓,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆憾负骂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元荤卫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元朔棋薪,增长3.4倍田惧冒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流墙不迟,网通社可以断定以下两点摧嘿甜:一腐排辰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续继德、稳定的增长仓。二链杠靡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重瞪。   为什么能做出如此判断啤搔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上阑木摆?徐和谊的一番话做了最好的解答式:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂吓氖鲁,咱们给人家代工挣俩臭钱铝的兰,那是发展民族工业勉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗里堵磊?不可能覆丁傅。能走向国际化吗郎擒改?那更不可能距啥崇。”   然而麓呐,做自主品牌婚,光有决心陋、喊口号是没有用的我。正如徐和谊所说护:“干自主品牌真的难粹沁吭,现在大家都处于成长阶段浪,想要效益好显然不现实膏捍。但是效益不好就不努力漆,就情有可原吗仙?当然不是!枪。”   从“1 ”变“2 ”铅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心其袄。短短5年时间微哄港,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”那岸般,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心须怜栋。“北汽人要有工匠精神宛狡,低着头芍、少说多干膘和,闷头干逼苔戈,一代人不行两代人屉死盒,肯定成功啊此。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求捂秒芭。   随着“十三五”规划的展开偏透,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”界。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局汇斗。据悉航麓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产寸段、供脚坦、销渭暗、研于一体的北汽集团南方基地不奠。   届时贬回桅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心题,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市辅刹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展楔魔功,形成1+1>2的布局帮耪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品沥扦贝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺拜。   “十二五”期间忱,北汽集团凭借超前的战略眼光薯蓉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展夺杏夹。通过产业链合作为垂,北汽掌握了最核心的三点(电池瞎、电机戒维窘、电控系统)技术豢。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军谋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆悄筷,并取得了中国第一蹄率列、世界第四的业绩烷漠柯。   据徐和谊介绍场腔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上厕,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案妊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前卡腐嘿,北汽集团零部件业务板块几乎是0填茸,经过这几年的快速发展弊铂富,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元笔,这是之前想都不敢想的攻。”对于北汽集团的转型诫,徐和谊深有感触磕挝喂。   据徐和谊介绍革副,未来北汽集团将围绕汽车产业链唤炕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型汀呸匆,包括汽车金融冬碱嘘、二手车径喉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸荤,带来规哪郏和效益的双丰收阮烯桶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点凰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业内,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向羚,这也是转型升级的重要标志之一好抄。北京通航以合资灸圈、合作臼、资本运作为主要模式科午崔,在国内实现了产品工业化和市场营销粹。虽然规模不大叔,但已经显现出良性发展态势吻。   直视软肋榔,质量和效益成关键词   “整体效益不高嘎搔吃,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言涣泥,“我们举一个例子娄冷啃,这次500强名单共6家中国车企上榜溶儒釜,总共盈利114亿美元弧秋。美国2家车企魂,共盈利171亿美元屉泪裁。我们的产销量远高于对手钵腐纽,总体效益却不如他们晌。”   徐和谊指出兰,提升效益荚,整合全球价值链梳盒,转型升级挖扮腺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的抵,也是整体中国传统制造业需要提升之处恢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施览合,向好的企业学钦,从7个维度努力普,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗抵。还有四个月缸插鸵,拭目以待五。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蹋聪,通过与他的交流可以看出篱切洽,对于北汽集团的成长他是满意的啃酵患。然而京勘,作为一名中国汽车人泡畔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌霸。   “跻身全球200强企业咖疟伤,不是终点碴砰,而是新的起点讼防。”徐和谊更是霸气直言拢纯坤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蹄,中国汽车行业前三甲红。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编嗓返事:李芳" "   车云按挛虐胸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行丹部。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲睹酗问,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法曙哇透,并谈到了自动驾驶所面临的挑战攀精环。本文由现场演讲整理而成项棋嗓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床范潘,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸东板昂,这两方面的关联性是显而易见的邻逛毙。    说到沃尔沃辰拧,大家联想到的第一个印象就是安全辉被蓄。的确儒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候虎委毛,他们就讲枷慧:“车是由人来驾驶的沸枯。因此纳穷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全丘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则坟吭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明桨盒。可以这样说缎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面靛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带凶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术啡刹。其中当然有标配的寿,也有选配的够反布,组合成不同的配置糕尾。这里我稍微着重介绍一下才监揭,沃尔沃的City Safety城市安全系统府唱蚀。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统恃。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂良伺皋。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史鼓秦令。在2006年的时候挥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统漂。第二年也就是2007年垂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能请逻,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统烂。2008年殊蹦恕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蛋素,成为一个技术子品牌无完。之后的十年中这套系统不断地更新完善幕村晤,扩展了许多新的功能乏,比如增加了行人探测卜、自行车探测居、大型动物氰感妒、路沿和路障探测与避撞功能伎。    避撞系统为什么这么重要呢咆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶粒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车申、转向功能的话匣危,一切都是空谈日狭稿。想象一下誊辩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车铅哭迸,这将是非常严重的问题缺陷挫。避撞系统的工作机理非常简单雷稠,首先是探测袜,然后是评估决策默,最后是干预免,包括警告或者自动刹车孙。    首先是探测扩。相比以前沧,探测功能已经取得了巨大的飞跃坊。从单个雷达到多雷达和摄像头钙能,并结合多传感器融合算法塘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战寞。    接下来是决策悲娃畴。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型帘济,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞煽咸眯。但是你在路上开车粳尚时,特别是中国的路况钱尝,不可能前面只有一个障碍物男。所以随着多传感器的应用挺脯,现实需要更先进的威胁评估算法百,可以同时考虑多个对象恼翠恕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象酷卜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力烹蟹,你车周围的一切都可能是潜在威胁蕊。    复杂的算法肯定会增加计算量皑姐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估授浆勉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步全差疤,有必要进行适当的简化变。但问题是怎么简化举火?比如现在大家经车铮看到的中国式过马路袱,一群人一起走焊慷腺,走到路中间白,可能有几个人继续往前走卜哀,有一些人停在那里茹习郸,另一些人却往后退巾很木,这时候要判断预测是非常复杂的叔百。所以湘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性汰韭,使得警告和干预措施如何定时攻敛、提升相关性和可信度始终受到挑战慑讳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁办掠铅,才能提高决策的相关可信度哆甲蜜。    最后一步是干预滇。判断之后还要有一个干预的策略娃。干预一般是两种亩,先是警告溃,再可能干预谩。怎样警告呢尝?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告瓶犊蔑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁浦梧。如果没有可感受到的威胁存在从授梗,原则上车辆不应该警告驾驶员热事坪。这是因为掀,如果还是警告朵臣,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因速,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率笑脐丹。时间长了之后澜,他就会把系统关闭或索性换辆车嗡,在中国的路况环境下价虚绊,如果一路上都是不停地警告惋沫,这的确是个问题绰侧慷。    警告只是一个声光或振动的信号昏,那么在警告之后密,怎么判断还要不要车辆自动干预呢谷?我们的策略依然是豁诞闭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生梁线绕,否则车辆不应自主动作功珐料,理由也是刚才所说的釜席。可喜的一点是聚亥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升轰离,自动干预所需的时间大大缩短了屑垮妮,相比十年以前局锈,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能探。最后一点去,怎么协调人机界面编,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异肌,也将是一个很大的挑战话矫免。    刚刚讲了很多膜朵隧,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素督廉善。首先是效率问题凭细泵,要调整警告反应的时间权,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效犯廉污?警告干预是否可感知与理解缄鄙?第二是相关性凹顽次,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出父?是正确的警告歌谷如,还是漏报或误报场?比如说路前方有一辆大卡车死,系统把它误认为是高速路交通标志牌廷段涕,而不给任何警告愁旗,这个明显是漏报痉壳。但是反过来说非,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车遣沧蔬,从而警告干预财吩问,这个就是误报赡潞,这也是第一类和第二类误报的区别磕。最后是接受程度梨肖,警告是否很高程度被驾驶员所接受驳渡岔、并配合弛澈糙?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭劲芹?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性诡吨,所以这三个因素之间要互相平衡怕肮诫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程捕藏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目亢娄靠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术呛催欢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等柬。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目赦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶瞬?是不是因为最近自动驾驶尽、无人驾驶炒的很热靡?同时还有一些顾客在问东兰秸,自动驾驶以后仑,我们的驾驶乐趣在哪里徊纪?因为很多人喜欢操控歇挂,喜欢在山路或者赛道上开车秋物。    我们完全理解这些考虑蛙赴寡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况凳,今天早上我走的是中环胜故扳,走走停停怪,就像这幅照片中般的拥堵挽畦。当然郡氦,交通拥堵也不是中国所独有狠刨韶,随着城市化进程的加剧锌曹损,这是全球性趋势莲刺伪。请问这样的驾驶乐趣何在统聊?    除了拥堵携,还有安全问题丹布扳,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量健。城市化的发展也加剧了空气污染弗,以及可持续发展与能源的危机胆客。对各位顾客来讲竣,还有实现实时互联和出行便利的需求卧席。    所以童,自动驾驶对社会卧、环境和经济带来的益处是多方面的啥伎。首先浑罐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全镁桐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的骨拌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误妇额龋,即使提升不到100%安全蝎,但是97%库坊、99%可不可以锰糯?自动驾驶还能连带产生其它的好处摩扁,改善拥堵秀托塑、节省能源消耗鲜蚊钨、减少大气污染采,以及使旅途时间利用更高效挺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利啡,但我们说肯定也有挑战缺荷,世界上没有免费的午餐翰插蔑。对于使用者来说鼎毋实,有人机交互的挑战晨。还有失效模式控制逝筛,万一系统失效以后炒危擒,怎样用冗余系统来后备控制奔。有跟其他车辆系统的交互袄,你不只是一辆车单独行驶在路面上被泻摹。怎么感知环境茧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知斥灸皆。还有最后一个特,再好的系统己端,当顾客不当使用的时候涣,怎么做这方面的技术应对处理祟圭。对于车辆设计来说身咎,还需要各种各样的冗余系统做后备闹,确保自动驾驶安全帕。    其实力啦,自动驾驶不光是技术问题金,更重要的是对社会和伦理的挑战几,大家是不是能接受挝涪拷?首先侍咎,什么样的商业模式矛迪妹,是我们现在继续卖车的模式葛惨搬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式畏恨们。基础设施的改变范戮倾,比如说车道线浇、公路标识的统一蹭,这也是非常重要的芳。还有保险公司是否接受驳裳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蝗惰。最后是公众的接受程度凤痛,法律和法规的约束呕芹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注四累米,从而也引发了很多相关的讨论诵促拴。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么九抨?我们非常明确曹,这也是一贯的战略魂尽嫂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者北湘憋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者孪。    这里举个最近的例子吕掣介,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车趣,已经在欧洲量产上市苗暗,今年下半年也将在中国投放市场计。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统纤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”淀绅蔽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向博,而无需跟随前车氛。要知道配燎裙,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的盯砰丁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景嘉,那就是到2020年婚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡淮。这是沃尔沃汽车庄重的声明案渴,也是一个非常具有挑战性的目标簧奖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢尺?    我们认为首先要充分研究练池,通过真实用户与真实交通褂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通食膝海。还要多方的合作门嫉,沃尔沃汽车通过与包括供应商独、大学研究机构卢认,以及政府部门在内的强强联合栓臂呕,来应对全球挑战儒聚梦。自动驾驶之路没有捷径容,就像练马拉松一样沉疲伐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步详柿、循序渐进的辜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全戌姐,我们走的每一步也都要以安全为核心识靠。我们要以客户为导向卜兴德,通过提炼典型路况唱,悉心定义测试所用的通勤道路亩,同时尽量控制风险搏艾。在技术成熟之前抠拔敞,必须反复的测试唐,以保证安全与可靠扛汤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试黑霜奠。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目屑捣笺:要验证对社会和经济带来的好处榷规,是不是适合当前的交通环境蹬桓篮,顾客失窍、社会公众的接受程度晚,还有道路基础设施的支持是不是充分轨,与其它车辆和道路使用者的互动灯艰计,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定剃股痘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了彭佩,真正的大规模测试将在2017到18年垃,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车楷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试狡汰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目哆。    上图右边是哥德堡市区的地图抗半,这条环路相当于上海的内环或中环苯梯起,即城市高速交通路刨,是没有行人破、自行车拔墨,也没有交通信号灯曙骗尺。自动驾驶测试者是租赁顾客歪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶薄就。在驾驶过程中捻,允许处理其它事务避,从驾驶员监控到不监控辈绣聪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术腹祟经。    这里我要讲个非常重要的概念读饭段,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶谁哇憨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段梳朔夸,驾驶员还是负责监控和指令汹滑红,必要时鼎垫,还应尽快接管人工干预舶,所以还有不少局限性樊惯饺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控弯邪店,车辆负责监控交通环境累枫,根据路况决策和反应敛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事烘丘税。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能鲸膳虾,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嫡茅。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理卤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度品,驾驶员需要对驾驶负责吞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸膜仍,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶诚涡梳,或者SAE第4级的程度抡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责茧。可以看出相,这是两个阶段之间非常明显的分界线伞猛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理铺疥律,简单地讲惜附,是通过多传感器融合喊从,包括单个或数个摄像头俱赣、毫米波雷达德擞、激光雷达垛浅、超声波传感器等殴氮爽,加上云端和高精度地图辉,来感知周围环境舍悉成,评估路况和交通状况膳秆棋,相应决策与控制拉欺,最后通过制动辆亥、转向和发动机系统来执行干预顽丧盆。处于安全和可靠的考虑退敖媳,我们有备份系统嫂双,冗余的执行机构填腹怀,万一其中一套系统有问题溜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶镰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司佛拭井,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅溅农欧。2017年现,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证头截量,随后我们将在中国酸岭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证岗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶储绢,自动驾驶的远景又如何邢兼五?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸潮。如果大多数车辆有自动驾驶功能耿,车辆可以与人社酥、车誓提、路互相沟通荷慨嗣,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放槽盗饲。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上纽蜂呕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布嗅肝,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时钵,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任电竟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺贯犯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感存,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心阀饲。 责编达起创:李芳" "   从很多角度来讲丧替碉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的慕糯存。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功囱咎唉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功辞,国产化是必须的道路迸抒天。    宝马在全国的零售网点超过了五百家栋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市炒捍,能够接触到更多的消费群体涝。在网络发展策略方面念蒲,我们会更加看重网络的构成形式磺喇亮,像城市快修店葱惜、售后维修中心潍禄、维修工厂等睡帛稿,主要目的是增加服务的便利性疾柿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务皋钝。    上周末(7月29日)扩儒,在接受采访时涕貉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士膝懒,回答了中国经济网等媒体的提问扑唾,内容涉及国内高档车市晨,宝马在中国市场的发展战略疗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蹬。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士罐,年轻危、专注吻,富有亲和力;与媒体的沟通自然凹、坦诚菇感惰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力陕咎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时填车唐,刘智说脚翱,中国经济发展已经进入一个新常态渤齐,就是从高速增长进入一个健康谎、可持续性的增长糯。但是承,随着经济运行质量的提高沟联,每一个百分点的增长泡册每,都是一个不容小觑的数量钒耸使。把这个结论放到豪华车领域屡泛阶,我们所存在的这个行业奖锌卿,应该不会有前几年爆发性的增长每,市场会以一个比较稳定辣眷、健康究、可持续的态势继续发展福。就宝马而言溉岔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势萄萄。比如韦碍僧,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售肛,而是把新车谜皇绣、二手车恫佳棘,技术保险贾蛊补,国际式售后服务一起发展瀑孝,我们叫“利润四驱”许氯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展钱。    今年吗害玻,在集团诞生100周年之际姆敲厦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略府情。那么抨貉虾,这些战略在中国市场怎样“落地”锯?刘智谈到币湍卉,宝马集团刚推出新的第一战略矗甘,其中的很多元素不仅是契合中国市掣,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊鳖。他举例说稍啥侵,宝马提出的智能互联概念虹谁篓,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上放邪抄,领先欧洲10年以上珐摩叼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础邯携。再比如新能源方面颧墟送。中国政府强调虫,到2020年新能源车要达到500万辆顽。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线杉兑,包括纯电动和插电式混合动力车型络,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV黑络男。所以在新能源车领域耪,宝马会加大对中国市场的投入伺稍筒。因此盛措呐,“从很多角度来讲卫倦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”稼,刘智说漠。 BMW i3    随着本土化战略的实施慌挟,高档车市场国产车型所占比例越来越大会继。那么漓弧斥,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的财涵?刘智介绍说社锤碱,目前莎千霓,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系鹿。在几大豪华车品牌里面柯剔洪,就进口车的销量来讲孤哦旅,宝马应该是最大的劣。我们对目前的状况还是满意的懊。因为这本身就是在我们的商业计划内琳辱。    至于将来片湘,刘智强调拣癌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功档锑坚,必须在中国取得成功颊童,在中国取得成功攻樊啪,国产化是必须的道路”洪么。所以簧芬添,宝马集团会继续加大对国产车型的投入骂阀湿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心想,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作锌杰。不久前渴餐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车封典容。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鼻霓。从长远来讲摆,国产车型的占比会越来越高啥筋磋。 全新BMW X1    近年来申,高档车市场经销商层面的动向备受关注狄骆棠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢头舒凹?刘智认为呜僳,应该说扯诫,这是一个行业性话题盘茧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力峭瓜劲,在厂商给予经销商更多的支持配合后谦郊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势付速。就今年上半年的情况而言券弯层,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的赡傅。对比去年的数据滴,我们发现咆嫁,不管是在新车毛利认宦,还是其他业务板块必夏,尤其是在售后蓖、二手车忍挞仙、金融保险等等几个业务板块关,我们都有了明显的进步峡案。因此盟,他觉得如旦函:“目前烹,宝马的经销商网络是非常健康的”貌辰。因为里,随着中国市场的不断成熟死,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式堕涉萌。从厂家的角度来讲杯揽凌,我们也不断调整新车的供求关系瑞,调整车型的配比另,调整商务政策翠成。综合下来抢光,应该说目前宝马经销商网络栖泞,处于一个非常健康的可持续发展状态静涟扑。 全新BMW 7系    那么壳惮龋,比较以往毒埂,宝马在经销商网络的拓展上垂鲍读,节奏会不会放缓一些邢脾?刘智表示莱坦,在经销商网络上萎吩沟,我们仍在稳健进行拓展相,一步一个脚印地往前走哩。从绝对速度来讲沫薯,或者是从增幅来讲很,因为基数变的越来越大头泄,所以这个百分比是越来越低的棘,这是很正常的顷。目前摄烙,我们全国的零售网点超过了五百家取季,覆盖了全国所有的省市自治区襄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市呢薯,覆盖了很多中小城市献促尾。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体须诲级。在网络的发展策略方面吝祈,我们会更加看重网络的构成形式搔骆填,并不只关注于网络的数量氓现。所谓的“形式”就是像城市快修店獭示、售后维修中心迁茧、维修工厂等等一系列的体系概念凌。主要目的是增加服务的便利性贺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务踩暴。对于经销商唇碴,也可以进一步降低他们的投资和初期成本溉搽,让他们有一个非常健康良性的发展播吉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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