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诺基亚将任命新董事长:曾担任网络业务部门前主管

2019年12月06日 02:02 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,江苏星光发电设备有限公司哈尔滨办事处。

参考消息网11月18日报道 2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖kua母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减fa,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有ren说,虽然形shi上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术滇缆蜕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位搬、锁紧为挺霞。    与会专家认为客纠沉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求匣,安全性测试验证要满足热测试(高温危险几籍、热稳定净想、无热管理循环垄尼沉、热冲击循环魏、被动传播电阻)沪,电性测试(短路施接、过充电和过放电)和机械性测试(冲击徘、掉落栋酞、穿刺天、翻滚瓣孤、浸入昆、压碎)的安全要求敬苏袄。但是稀,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧炒复光。安全无止境悉,提高电动汽车安全性誓紊老,还需要国家嘘须、科研机构两墒玫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力篱。    在燃油汽车发展的一百多年历史中时,也曾不断出现事故吗苇磐,遇到挫折是任何事情发展的规律瞳铣刨。因此毕,对于各类事故技晦,电动汽车各产业链不应止步不前概刚漓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足犊氛煌。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的辖挤观,要让安全成为满足一切功能的首要条件琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓邻德:李芳" "   上海车展开幕前一天鸥拐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会请泻,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌犯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌搅?北京现代副总经理彩、销售本部副本部长吴周涛表示霜艇熊,目前北京现代47%的客户是80后和90后坛巍,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例沽冲。“他们对于服务有着完全不同的需求排。比如服务要定制化努簿脓,手段要智能化趣实懂、科技化臼。同时摩撕熄,还要预见到他们的需求并满足徐稳泌。”    如果说此前识,中国汽车市场的竞争是产品的竞争傻,是厂家产能的竞争蜂采,那么未来则是客户的竞争霖熊阑。因此将,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”倒吗。“意思就是享受你还没有想到的服务贿坎。”吴周涛如此解释挺目匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢粕沧?据了解甜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期受管,升级为对客户用车生态的全面服务顺,基于互联网科技的进步酮,先于消费者预见需求诫苟花,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”僳侣狼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效抠剂骨、智能赌烽、共享赊,以及个性化定制的智慧服务体验愧。    具体来看桨桅共,北京现代将率先整合官网镶肚、呼叫中心督呈略、4S店透明车间眠腔湾、服务App稻妈怕、娱乐峨揉强、地图辣、语音控制翘必、智能搜索等服务功能窖,并将其聚合到车机上佳,成为用户的车载生活服务平台驰嫡。它就像一艘移动的生活航母痪谁钵,无论是餐饮棵、娱乐详凑垢、购物的生活需求春,还是维修烧集、保养的汽车服务晦,都将以车为桥梁胚盯,实现信息互通双投。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务龚,还能够通过在线直播的方式墩,对接车杏登、检测谎许伙、派工昧编、维修行蓟、洗车羚、交车等服务的全程进行智能监控掇瓦捞,实现人车分离式的售后服务艰十览,把客户彻底从4S店里解放出来删,为他们创造更多自由生活的空间藤沙。    值得一提的是形缉奉,在“汽车共享”大火的当下盛临膝,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务逢绒酮。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者僳抛太,首先北京现代有着820万庞大数量的车主惶般氓。“如果只有5%参加到共享汽车当中淮犬涕,那也有40万辆的规模砰餐锭,这是目前任何第三方平台都实现不了的轿革。”陈静表示褂抱,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车仟航庞、售后代步车诞、公务用车也会参与进来湃捶懦。“我们希望融入大潮成,积极参与这种尝试冯。”    除了全新服务品牌的发布避,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点憋。据了解苔拜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上刮,通过平直且富有张力的线条棺,充满力量感的车身轮廓起,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格溪陛。同时片噶蓬,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机潮,匹配7速双离合变速箱缆百鞠,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现媒瞥娶。    “新一代ix35上市之后魔菱多,北京现代有全新胜达没革、全新途胜逗乡屋、新一代ix35刮、ix25四款SUV产品惕墟富。通过这样的产品布局吭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势嫌。”吴周涛介绍说哥募捶,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车火案,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求署哨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点赊,本届车展除了新一代ix35拳芒晚,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔脚。新车延续流体雕塑2.0设计风格兔畔,对进气格栅胶敝、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化沮售,以DAW驾驶员注意力警示泌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置秒,为消费者带来更安全的驾驶体验几。    除了两款新车外坎,北京现代还设置了技术展示区翰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果佃秆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台世,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天缔达切、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况阶龟。    2016年穗,北京现代实现产销114万辆甸勿,超额完成目标瘸泛,保持了行业第四的市场地位信千。今年北京现代即将迎来成立15周年脊窘墒,也是北京现代从800万用户基唇尽,迈向千万用户级别的重要一年效罚刻。业内人士分析松渴,在后百万辆时代到来之时衫膝,北京现代不仅在集合全球化的领先技术剿,也在不断践行本土化政策屏莽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理芒媚佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及犯钦:李芳" "  5月10日酣,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点灌,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业狠悼潞,人们的关注度更高瞪浦溪。在今天嘎罐谭,汽车产业主管部门圣、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》憾檬,其中指出菏喝:“中国企业妹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”癸。   目前在中国汽车领域枯,舆论将中国品牌分为三类墓骂毕,一种是例如长安省蜂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业笨,用通俗的话说“敢说敢想敢干”乔许啡,而且成果显著涪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”撤踏,这些企业通过内部的改革哄,已经形成了正确的发展思路魏窟咳,尽管在终端销量上尚未展现成果脊港小,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”乳赏,始终有一种“捞一把就走”的心态甜备,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型屁,在市场赚取短期的效益跨迹。   苗圩在撰文中指出睡狄女:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力建古。企业投入资源板咕,通过设计开发拳霸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值判,包括物质价值和精神价值丢垒。但是点,这个价值需要在市场交换中转化为货币弧仁,才能完成“惊险的跳跃”舌巴,成为企业的收益尾。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日爱妮,中国汽车很兴奋珐熄,但正如苗圩在文章中强调烘,品牌建设是长期而艰巨的任务眯矢隙,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”彪浩氦。这同样是中国汽车品牌需要思考的谴乱。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》涛麓板,通过仔细研读氖憋驶,将其中核心思想与观点标明骇丹肥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示耐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知掠颊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来扑彼,党中央送窝型、国务院就振兴实体经济单摩、做大做强制造业做出一系列重大部署倒崇,对加快质量品牌建设提出明确要求峰。习近平总书记强调颠,“推动中国制造向中国创造转变吃狡虏、中国速度向中国质量转变烯焊棚、中国产品向中国品牌转变”旧距松。   2016年踞伙胸,国务院部署了消费品“三品”专项行动纫罕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》挂嫡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力挫透,提高有效供给质量戮添美,满足人民群众消费升级需要的战略抓手攫。   近日剖,国务院同意设立“中国品牌日”逼,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用婚敛绰,体现了全社会对中国品牌的期望酒贾,为建设制造强国指明了努力方向换峰。      一白褥势、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代鞠狼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现零齐换,代表着国家的信誉和形象眷。品牌发展是一国由大变强的必由之路寡违,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蓉。   品牌建设助力制造强国战略挠绥。 我国是名副其实的制造大国鳖烧,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务缸泰慑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”瘟袱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化唉,产业转型升级势在必行叉松,迫切需要加快新旧动能转换久剃黑,培育面向产业中高端的竞争新优势紊薄。经济发展规律颗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明埂舒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵吼潍,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力太妹。   品牌建设推动供需结构升级拆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新绥害瞥,重点任务是提升供给体系质量朴馈,提高供给结构对需求结构的适应性切谓。品牌是连接供给与需求的纽带净枫,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置铅信,引导需求侧消费升级哥搐杯,提高供需两侧对接的效率钎莫。   品牌建设促进实体经济振兴提怖。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心踩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力溜拇串。企业投入资源妇,通过设计开发息赶靡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值申妓啡,包括物质价值和精神价值哩。但是水,这个价值需要在市场交换中转化为货币蒋匪芦,才能完成“惊险的跳跃”盎蒙,成为企业的收益失。能不能跳得高醇、跳得远梢,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知衰。品牌是价值和信誉的载体米羞嚏,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力老。      二采敌识、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述新痉,科学地阐明了创新腹肃、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系天堑。从品牌建设的角度看巍洞得,品牌需要“中国创造”绿晒铜,没有创新得拿光,品牌就没有差异化的魅力堂。品牌需要“中国质量”味笆,没有高质量伎俄,品牌就丧失了价值的基础檄。 近年来迫读,面对国内外严峻复杂的经济形势闻,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央缮、国务院重大决策部署煤,认真研究我国工业发展的阶段和特点剑涕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路付卿。   把握规律穷兄,找准抓手搅吧。要坚持质量品牌工作整体推进狼,引导企业在设计开发趟当韶、生产制造和营销服务的全过程建立全员雇、全方位的质量管理体系焙、诚信体系和品牌培育管理体系取,以培育有竞争力的品牌为标志秘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念土筹捣。   积极履职啥匿头,统筹部署甘。2011年桨,工业和信息化部会同发展改革委怕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》纷,进一步推进品牌建设辛靡善。2015年四卯,推动出台了《中国制造2025》干列胺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一免。去年搐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动详容,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划徽佩,部署了全产业链质量品牌协同行动讨、优势和战略产业质量品牌护航行动冯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动尺贯虎。   持之以恒恐,扎实推进鲤镭司。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设趴。   经过多年的不懈努力破,我国品牌建设工作进展顺利必叉懦,取得了初步成效腾课。目前磋胶眉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点快,涌现出251家示范企业灿。根据对示范企业的调查难强,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%精阿,工业增加值率从21.8%提高到26.2%骏,企业经营的质量和效益得到明显改善强略。同时登祭,重点消费品的定制化奖、中高端产品供给比重显著提升罐庐嗽,定制化服装消费增速超过30%斯铆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致丸。      三蘑稼错、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务苇默泵,需要社会各界齐抓共管诞氯,合力推进克漠清。下一步炕,工业和信息化部将发挥行业优势函,深化推进品牌建设寞颗,加强与有关部门密切合作集,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境侈竣,努力开创工业品牌建设的新局面咸。   坚持企业主体裙,增强品牌培育能力蹭。 引导企业增强质量品牌意识狡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理喇。坚持试点先行沟饱、示范引领糠,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设梯函,促进企业品牌与区域品牌互动发展葡擎。加快制定品牌管理体系标准币俱,组织贯标推广撵熄辑。加强质量品牌宣传版,弘扬精益求精的工匠精神闷,扩大自主品牌社会影响崔,激发企业培育品牌的内生动力赫郸传。   落实质量为先笑顿,加大支持引导力度瑞。 贯彻实施《中国制造2025》霜,落实质量为先的基本方针勘慧,加快推进质量品牌提升行动席疼。发挥制造业创新中心建设沤、智能制造伶逻、工业强基等重大工程的支持作用苏,引导企业加快工业化与信息化深度融合煎逆,运用“互联网+”茸、大数据等新一代信息技术森壳逞,把握智能制造俄廖委、绿色制造猩、柔性制造等产业和技术发展方向韩,加快培育自主品牌盗。   鼓励创新设计累,丰富品牌差异化定位碧履。 完善制造业创新体系薄难,加强关键核心技术研发伐,推进企业技术中心建设潜计茎。在重点领域推广应用以绿色貌、智能绦尸、协同为特征的先进设计技术刮跨篙。建设具有世界影响力的创新设计集群毒驳,培育一批专业化的工业设计企业告编穗,鼓励代工企业建立研究设计中心熔,加快培育自主品牌玩奖。   实施重点行动力,促进关键领域发展怯。 落实消费品“三品”专项行动扩,支持消费品工业向智能磷饯柔、绿色沧船、柔性和高效制造发展潘戈模。增加中高端消费品供给哨炼钦,促进产品向高性价比优势转变艰焙贡。大力发展智能巷、健康消费品栋倪姐,支持发展民族特色消费品匹距。实施优势和战略产业质量品牌护航行动举吭,加强产业市场研究和需求预测彻氨茂,科学规划产业布局苹妻、供给定位和品种结构巨挥。 实施中国品牌“走出去”行动淬釜,贯彻落实国家“一带一路”战略笨,推进国际品牌共建共享计。   完善公共服务绰邯,支持质量品牌进步瘦慨。 建设质量品牌专业化服务平台赶,依托中小企业服务体系冒懈,提升服务平台的质量品牌服务能力歌。构建质量品牌信息共享平台梅,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估逻。完善知识与人才开放共享平台萍蔽淘,依托企业经营管理人才素质提升妥、专业技术人员知识更新等工程番,培养品牌领域管理人员和专业技术人员媳伎仙。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台辫钩,促进科技创新伺甭悄、成果转化和推广应用柔。   加强技术保障篡,夯实质量品牌基础剁谜粱。 完善产业标准巳、产业计量沙灵嗣、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设阜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关叫,推动质量升级嫩酒兄。引导企业增强研发创新和系统集成能力戌,创新制造方式和服务业态坡坷嵌,发展定制化生产为,满足个性化需求波换典。鼓励企业发展现代销售体系琳魂,在品牌传播泞烽精、顾客体验和销售模式等方面创新发展呈讥疮。   设立“中国品牌日”礁下,大力宣传知名自主品牌 抢孝虫,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新窗码娜、质量精良吧、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值贩。品牌建设是长期而艰巨的任务缄青繁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”戊,以新理念引领新发展朝笔稍,持之以恒地不懈努力横刨,共同推进中国品牌迈入新时代送净扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "   5月5日饭獭啦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开彪妈,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人敛掏桶、董事长李斌就中国汽车升级之道贿场暑、互联网企业造车到划、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论卞嫩。    近两年互联网造车企业纷纷入局江庙羞,被称为“新造车运动”陶。徐和谊开玩笑说梦堤勒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心解弛烤。”他说蠢扔:“我从传统汽车的角度看舶,就是不服!”徐和谊解释道齐尽,李斌做到的他也能做到恰饥,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇圣丧。    徐和谊认为酪馆,最难的不是做产品挤盗,而是做品牌贾霞妈,尤其是国有企业体制下做品牌道景。建立删、培育一个品牌坪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的怪。他举例说呛吓,蔚来汽车在东方广场建体验店惩,那叫“烧钱”便稼囱,国有企业就不能这样“烧钱”涉。但品牌打造的初级阶段革朵挝,该烧的钱还是必须烧的当鳞。这就引申出国内传统汽车行业东,必须加快加大国企的改革步伐劫,从发展角度徘、竞争角度栋多,必须改革贩灿讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务芥,希望未来产品不光是一个出行工具饥姥,而是一个用车的体验平台拷瘸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口林赖,而是看到与用户交流的新机会式订。从互联网谐彪赐、移动互联网巫、移动社交发展趋势看盲逢,与用户关系会让汽车发生深度变化儡,体验会变得更加重要另实。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业费撕,新车企应该走什么样的路我抄贤,徐和谊认为厘骋,条条大路通罗马浪,但是路和路是有区别的烯截物。他认为全世界只有中国能做到一件事抒乘:传统车企和新生力量深入融合庇、发挥各自优势铺,结合起来谓健荆,这条路可能全球谁也做不到实扮犀。中国很可能缩短从大到强的汽车路线眷抨朗。徐和谊透露渴:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作疽懦,很可能这轮竞争箔,十三五末擅懂奥,再过2至3年惫,肯定会出一个比较好的结果狸荆。”    李斌也认为萌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大阶瓢氓,这跟传统燃油车情况不太一样繁姥。他干脆表示伐,国外品牌在中国是没戏的税唬,因为智能汽车需要本地化的数据捌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快慌。蔚来汽车在三电容踞、智能电动缝、包括制造方面都跟其他企业合作煌池晒。李斌强调躬损邵:“我们是很尊重制造这件事的专业性逢陋。”谈到合作蟹楞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作摔莱壬:“我们的南京工厂投入十几个亿碉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作铜,不是简单的代工交。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦裂:李芳" "   据雅虎网站报道椭兼,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示清诽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现竿察樊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务汐偏。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称摹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域帮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务赦。”    他指出碧且逛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现剖。尽管我认为这可能还有很长的路要走沁横辰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况柯湿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为甲氛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍怂祈,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险点色。    当前拱传,特斯拉焦滦内、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术探惋饥。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中耍堕翱,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密屎,并将其带到了Uber染。    去年绒充平,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中冲缓的,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑淀。特斯拉CEO马斯克表示痴捻码,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”坍镭杀。    马斯克认为暑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见贬擂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故哆差绊,要远多于因人为失误导致的事故沽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道毯蒲丛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素尝。    他表示虾庞槐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全亨激滩,那将是一件非嘲淳牵好的事情称盛。但对于汽车保险公司来说牌幂,这不是件好事惮赌剩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后菊鹊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称拉:“我觉得这种影响很明显几墒吾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告龚卤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度桔刮琶,全面艇碗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题焕煌纽,阐明了个人观点厘伍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蔡痕、客观的看法颧李驴。    报告摘要倍跨此:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期泛、导入期虑、快速发展期与成熟期四个阶段啃顷撬。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段涸敛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化帛嚷陛,很值得我们借鉴牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败缮小摆。如果不加重视使阑乱,终会酝成大祸甲层。    *韩国的电池产业人蒜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战苦偏,我们必须面对这个挑战强砂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作仆耽,它会带动未来汽车消费新的革命沤。    *任何事物都有两面性始谈滦,政策也是这样殿。补贴强度不足解,难以起到激励效果龋是,补贴强度大了丘,难免产生对技术发展的不良影响捻,也包括少数人铤而走险骗取补贴酷烦媚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一降邯污、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展胆缆,从国家科技项目立项至今已经接近20年极,可以说产业发展已处于世界前列倒藩弦。2016年秸胶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车虚拔孙,累计销售95.5万辆蚊怒丸,取得了令世人瞩目的成绩镐。有些专家认为暖逛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段触糯,我的看法不是这样仕圃臼。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期冀劫、导入期配、快速发展期与成熟期四个阶段拒。导入期也称培育期厕豹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段颂案。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值滤,当时就有舆论认为嗅,我国新能源汽车驶入快速道里痢袱,进入了快速发展期杀。然而到了2016年便回落下来屏。现在分析起来恳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联纳,造成了数据中存在一定的水分骚莽须。随着国家对骗补行为的查处惺坟陷,今年的数据逐渐回归正常剖脚匠。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势沙嫉倪,有可能会得到一些错误的判断凸糜,导致过于乐观的结论遂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期瓣塑洽,除了观察数据的趋势外芭,更重要的是看产业发展的推动力洽,是国家政策为主还是市场为主囤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持裴,补贴政策还不能取消俄嗅,基础设施还很不完善酞湘较,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平传估氦,产业链还不够强壮与完善耸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高码。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨辈,工作量很大床缝腺,切不可放松努力豌烹腻,让已经启动起来的产业发展放缓下来藩泻。    依目前的政策设计耻酶,我国将于2021年取消补贴菲,代之以环境诬宽、能源为因素的常态鼓励政策咐场。也就是把2021年设为一个转折点效怒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡抱。期望实现年销售量达到二脚难、三百万辆以上画鹅识,能够占到汽车总销售量5%到10%彼唯秆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段帅。    二臣松、如何看待新能源汽车的碳排放暖能?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策娘。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题雹础。我认为许多人有这样的疑问是正常的酬释,因为至今还没有一个权威的科学数据幌,来告知公众电动汽车的排放是多少秒脊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法枢。    电动汽车行驶过程是零排放经,这点没有疑问啃讥料。但发电过程是有排放的屏独蛾,不但有二氧化碳排放攀,还有导致PM2.5的有害气体排放霖策刮。所以简单说电动汽车是清洁的悼矫,是不能令人信服的维,需要拿出数据来刀吓协。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲幔款的新闻报道欣坡限,受到一些启发借。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数烈盆刊,即“碳排放因子”恭篓潭。根据新加坡的实际情况患热铺,标明每消耗1度电单疮瑰,就要造成500克的二氧化碳排放寿,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升估,即每消耗1升燃油揣搁皇,就要产生3000克二氧化碳排放膛级妇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放伟鄙。由于特斯拉的车重来,耗电量高揪悲,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值讨朗,尤其是在夏天开空调的情况下恳炯秀,百公里电耗有可能到40度发闯肚,因此被范衙唇浚款寿裙谢。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化孝,很值得我们借鉴雷崩你。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究编竿惩,据我了解定性的结论比较一致疏惮侗,定量的结果存在不小差异揽内竿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关橙痕经。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别斡攘,其清洁技术水平也有很大差异猾兴肉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构店票,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估奸,发布我国的“排放因子”权威数据末斤,并定期予以更新田。可以给出全国的平均值与各地区的平均值亥菇。    比较我国和新加坡的发电情况犬苏,新加坡百分之百都是石化能源发电陆,而我国的发电能源结构里婆谁,石化能源约占70%俏,可再生能源等非石化能源约占30%懂誊钦。全国平均来说颈,比新加坡的碳排放因子数值要小一点路。而且按照现在国家电网的规划来看渐蝎济,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例粱涵褂,我们发电的能源结构会越来越清洁口居,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蒲痢抄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”匣噶,来估算一下电动汽车的碳排放风。例如一辆百公里耗20度电的乘用车逝答峰,可以算出其碳排放为100克/公里甲,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车污,也可以相应算出其碳排放为300克/公里筏称轻。可以看出一般情况下剔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车捍期。但是如果电动汽车过重竭吮,电耗很高巧,就不能算是低碳产品默弦,甚至不如先进的混合动力汽车相。碳排放固然与PM2.5没有直接关系崎瘫,但是我们可以认为登论,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下枢氛,耗电越多揭垢,造成的PM2.5有害气体也越多红朴橡。因此享锌耿,从治理大气环境考虑潮锭,我们的政策应该鼓励低电耗产品狗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向慑裳。    三茧雌、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鹿粗欺?    这个答案是肯定的刻烈微。我做过一个简单的计算写膛篮,即使到2030年猩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候如邦疙,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右超蔽。由于大部分电动汽车会在夜间充电掣貉,可以利用电网的低谷电时段来充电母酒号。目前我得知的峰谷差是20%到30%灌吩咎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段孪,不但不会给电网增加负荷玫,反而可以帮助电网储电从复。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式伐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里捎氢,在白天电价较高时段将电售回电网郊怜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统襄,这个系统包括了屋顶的光伏发电廓、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈饺。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电外,采用分时段电价伍。当然青,对于需要白天时段充电的一些领域兄咀列,如快充公交筹、出租车与物流车等痛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力色骑乳。    四鹿甘措、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败酸慰停。现在出现的火灾问题比较多奴,所幸还没有造成集体伤亡吭,但是已经给我们发出严重警告策健兢,如果不加重视伯梆老,终会酝成大祸森连。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位酶。    电动汽车的安全要以预防为主溯脆串,要从产品的设计做起幸弄闻,然后是生产过程的严格控制土碳册,不能将未经严格考核的产品投入销售收逝。电池的比能量越高毯焚,发生火灾时的危险性越大肚案剂,因此要求有更高的安全性技术韩镭量,试验考核应该更加严格丢毋羌。尤其牌痹微,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎啊,因为客车上乘客数量多侨晴,一旦出现火灾逃生难度大扛哩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准末精,为满足新的标准增加成本是必要的赖卞。对于纯电动客车桅,我倾向于采用较低能量密度的快充电池家,既安全又经济顾扰歌。    说一下安全监控网络祁翠。我认为重在实效芹哩。我在几个火灾事例中了解到炭帮,火灾发生前其监控网已显示警告信息论丰,但未引起关注与采取措施洁,说明安全责任不清佳,监控网站流于形式膘祥,主要是供参观用念淡蚕。    五混惋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题希哼馅,大家都知道惮茄,韩国的电池产业炉强谁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战眠,我们必须面对这个挑战晤荷僳。目前有一些原因必挥,使得韩国电池进入中国市场有一些困难啡撼,也给了国内电池领域一点时间导剁蛋。但是剩贬采,如果我们自己不努力吼擒,最终经不起国际电池产业的冲击风捶,我们将会面临严峻的问题内。    我国动力电池产业发展很快杉掣几,一批创新意识强的企业正在快速成长赋灿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持盒。但是总体来说穗鲤卸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况疆杉虏,产品的质量水平不高车,投资过于分散萎隶,到处建设低水平的小规模电池工厂澳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足裸琳,缺乏战略眼光唱。这些问题需要引起我们重视与思考讹搭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败币玻党,没有一个强大的中国动力电池产业竣哦盼,就不可能有强大的中国新能源汽车产业擂,实现汽车强国的梦想又是一句空话沪。    化学电池是一个非常老的传统产品完危来,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情插淋衬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度洼妮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金沦鳞,形成了动力电池百花齐放的创新局面美。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰剩恫失,还说不清楚哪项技术可以稳定下来笛锈都。因此围贪,谁能够掌握创新的主动权癸妙,谁就有可能掌握未来电池的命运弟肠呛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局的宦蓬,但是企业是实现创新的主体餐菱。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业糜晨畦,能够挑起这个历史重任锣,把更多的注意力放在创新技术上面拘朗。    去年参观宁德时代电池工厂时蕾猾梨,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图递嘎,给我留下深刻印象韶苹。图的中央标明安全性始终是核心焕煤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度不慌拿、功率密度便谢、寿命与成本潍辅掀。在实现高能量密度的同时祟青,要实现快充性能对结,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念辉未,向1万次20年迈进狗胃烽,彻底解除人们对电池可靠性屁泪扫、耐久性的不信任窜芯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下藤新叛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车愧沃,结束燃油车的历史妨盯痞。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标杠跋,成为中国动力电池的创新巨人镜泼。    我对我国电池产品质量做过一些调研妒滑摹,认为花粟,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平夺。就电池单体成品质量控制方式妮签,目前还有采用筛选的落后方法怖冷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上识赏。这表明裂聘,产品的质量水平低劣矮蒜,即使交货的产品数据是在合同范围内纶衬,这些产品在使用中性能很快就会变差枯罗,寿命很短伴。    目前貉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法寝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差香蘑倘,但这也并未在本质上提高一致性拐鸡底。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性垒卤,不需要分哑濉,标明这些产品内在质量是优良的脯。用汽车工业对零部件的质量要求就是溃赤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”础拉。恐怕多数企业都达不到冲涉,就这一点而言非蒜,我们与日韩企业就有明显差距焦。    面对严峻的国际竞争桥,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟撑衫。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙沸肆沥,再吃不掌握核心零部件技术的苦疙。我们看到国外整车厂来到中国时伯才熬,都要把自己的供应链带进来轨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链舅?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任彪世熊。我建议政府标某奥、协会淌诺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程幌告。    六窝、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作锋琉。它会带动未来汽车消费新的革命暑,有助于解决城市的拥堵颓、停车难煞叭傻、环境污染等问题嫩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率前群澳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果轮,是未来汽车应用一个非晨⒑酵牵好的发展方向吩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适力讼扇。    由于共享租车提高了车辆利用率陋徐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械芈罾印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显咸。又因为主要用于短途使用饥鲍,大大降低对续驶里程的需求咳。从社会效益考虑蜗管桓,减少了空驶行程办骏,意味着减少能耗与排放粒函,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间剑韦,缓解停车难的问题饥趁滇。    现在适顶妇,很多城市都在做分时租赁情摆,但有的并不是典型的分时租赁牟亨。A点借度苇、A点还筐悸,规模小的例子不少购腹。例如有的大学有几十台车在那里桅叭,学生租了这个车出去办事儿垮寿屎,回来时归还校园原处承岛壬。这种模式也是一种共享迪,但不是典型的分时租赁我。只有实现A点借X点还回拳、并具有一定规模瘁、使用起来非常方便塘微特,才可以算是真正意义上的分时租赁惕妨。    除此之外琳舱,分时租赁还有一个评价指标舵苫司,就是车辆的运行率此譬,即车辆有多少时间在外面跑天巫靶、跑的时间和停的时间的比例镶竣萄。我考察过芜湖市易开租车讳是暖,我认为是很典型的分时租赁涧间。从数量上看滦肯妥,芜湖已经有两三百个站点家病颗,三四千台车秦,具备一定的规模;从模式上看试,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借细拳、X点还冻。从车辆运行率来看改,芜湖做到了80%题把诵。    此外娘娠架,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用跺尼块,规模也达到2000多辆途途蔚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池挨,很有创新特色巳洁仟,也有一定规模斧。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据硕,认为大约需要1辆/1000人口咀邦,或5辆/平方公里的密度歼谁,才能够保证顾客较满意的租车成功率酮速方。知豆的共享租车在意大利很受欢迎伶戌纶,其租金仅是普通出租车的1/3琼如,估计对停车场需求仅为私人车的1/8呈。    作为共享租车的车型惺,以高可靠性街、低成本滑械,微型车更为适宜联。共享租车要应用车联网技术陋祥遁,建立完善的方便于客户的使用体系戳勒,实现手机注册沛梅、约车侗丢、开车皮、交车倦苍博、付费以及安全监控等潮腊想。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持降八荚。我认为释盒锣,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来惯需。为了方便客户伦,建立全国统一的注册收费系统十分必要石。    七故矛拜、补贴退坡后涵胜,新能源汽车是否还能发展纤饥类?    从今年开始霞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡公能。现在行业里有一些不同的声音煞,认为新能源汽车本身就是错误的事情携技,它的发展依赖于补贴荒离,补贴拿掉以后铺猎,新能源汽车产业就会死掉伯煎。我不赞成这样的消极看法谓痢。    首先在电动汽车本身的技术上羡,我们要有信心敢廊了。随着电池能量密度的提高苯搜,到2020年羞玫寿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上帅菱翱,规模化生产使电池的成本大幅度下降累渺橡。从这几年市场反映看挤垃,很多消费者开始喜欢电动车了俗筐,他们觉得电动车很安静欺、很干净娩旧,如果自己家有充电桩逞人,使用起来很方便套槐。目前姓澳钨,面对全国大面积的雾霾形势敝,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策伟,促进了电动汽车销售量的持续增长婪诺烙,在不久的将来溅昂,电动汽车将大量取代燃油汽车荣拭。    我国在新能源汽车产业取得的进展九娇,很大程度归功于国家的鼓励政策俺第。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的摄诬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用愧廉。但任何事物都有两面性寿泵,政策也是这样翱。补贴强度不足哦窍彻,难以起到激励效果涵,补贴强度大了赡,难免产生对技术发展的不良影响史,也包括少数人铤而走险骗取补贴谓。这些就是事物的复杂性廷袍,不足为奇河魔粕。因为产生一些问题呜牌诚,就否定补贴政策是很不客观的埂胳式。正确的做法是适时适度调整政策台豁江,逐步实现退坡搜,制定与能源栓凯、环保因素相关的长期鼓励政策竞,进一步完善推广工作的其他政策环境灰喊绒,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去秆悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊碍观:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言弄鞘纫,销量突飞猛进核毕,不仅在中国市场实现了大反转沏畦藏,以每年超过30%的增长率巩,连续三年高速增长传铂,实现反超矾,在全球市场上来看氓革竞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位舜。设计之变清屡措,影响如此之深琅。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸绍歇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚古,都是如此惹萎厘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌到郎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期赋涵。此消彼长勉,本来也是市场常态漠,从长期来看谁都有独领风骚的那几年璃。一代产品往往决定了未来四五年间的表现宫绒唬。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略晌谁灌,而奔驰则用了进击的改变问。这导致了市场格局的变化乾匈付。但在今年开始事库,奥迪要采用一种大胆的改变枚究际。   在北京车展上妨谢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生读南。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司扒侨吐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品祭轻诽。在采访中堕,马克·莱施特先生表示顺绞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么签姥却。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略导倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是瞎阜,以奥迪品牌本身的三大支柱纪沽疲,即“运动性”乳戮欣、“卓越质量”淳醒兽、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石茶,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现煌舰驳。另外捆瘫炭,马克·莱施特表示髓,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别险,以保持“个性化以及彼此之间的区别”瓤。   未来论搬,奥迪不论A钾跑门、Q慌、R系列裸,还是电动系列逻饲撩,每一个车型系列都有他们独特的个性添蚂脾。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品虎,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国奴。而且酮受,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格瞬享,在马克·莱施特看来霓贫,除了外观誊幌,在内饰的设计上肮,奥迪前进的步伐还会更大孙蕊。   比如新一代A8虽细畦,大家会看到一个全新的控制理念谩擒纷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了戒,全部操控都是基于触摸屏癌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中篙车,这将是一个具有革命性的设计叉甫。”马克·莱施特表示默冻父。   【访谈】   媒体尉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里熟慧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么辅?   莱施特娩舜:中国市场当然是我们最重要的市场之一文现。比如马上要推出的新款奥迪A8锋嫌,我们认为80%的A8都会销往中国骡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上琉遂玛。比如花绅啦,从车的前脸上就有非常明显的体现轨唯,这个框架会做的非常突出炉容,也会大量的运用到合金材料滇。A8的设计充分突显地位感和身份感耻痹敛。因为我们知道中国的用户渭,或者说中国A8的用户群是非呈疲看重自己的地位感和身份感魏,我们对A8的设计充满信心抹尘。   Q2是我们量产车的一个预告备。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性矮。我们想把奥迪的A系列思、Q系列硼蹄,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达搞菏胜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型卸视普。比如丛浚,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计稼,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计驾,从而更多的彰显每个车型的特点了芦辈。   媒体剩戒:A3未来会有怎样的改变汞氓,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变楼靠停?   莱施特崩亮讳:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望轿皖毋,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型碴。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的嫉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力丢蓖煽、表达力邵。   媒体家:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升顽?未来设计会有哪些改变霜佰?   莱施特培:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱岭悉貌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性衫仓犊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别坛匆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的铰姐盗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性毯淑。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解新时韧。此外羚,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性崔丁肝。   值得一提的是忌东,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蛾膘,完美诠释了驱动理念攻。接下来所有车型都会体现出quattro的设计泪。刚才我说的是外观的设计刑膛攘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大构监梆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的芜犬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念成,车里面可能都不会再有任何的物理按键了梅怖谢,而全部操控都是基于触摸屏谋。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绍,这将是一个具有革命性的设计聘。   媒体坎:面对未来的城市交通更加智能化郸拌拒、互联化吕、自动化的趋势蛔轨,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助塘戮?   莱施特先生黎俄:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段程,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段傲豁。实际上想锑寥,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程惧渤锣。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观淘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做率铃起。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发筷辆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶纽避,还是更多使用自动驾驶期,所以我们设计的基点是用户体验铝羞颊。   设计开始阶段将先做内部设计疮盎趟,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后删,再去考虑外观应该是怎么去搭配揩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革冷糜拳,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程巢尉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的腥瘦憾,因为我们真的会目睹堪履挽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革得狄。   媒体鲸劫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗诡?   莱施特惫协:我们从下一代的奥迪A8开始侥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言胳涣。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念绒。我们要做的是持续的荣魔怂、不断的推进设计语言的发展沫窟,每一代的新车型都要再往前走一大步党。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了晒患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业受煌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时楷,业界开始重新打量双方的合作汾。   如所有行业对热点的追逐一样巴患,在过去两年中目芹,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势猎汾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响挖。4月6日梳藤玖,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系锚竭,携手研发并应用车载人工智能技术具。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议凳式禽,双方将成立一家全新的合资企业继,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蒜款都。在此次合作中范拆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元袱篇,用于双方在汽车领域业务的开展胃塑,为出门问问未来的发展提供支持拧。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拒司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域疆刨,而合资公司背后癸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入唾平,意味着除了汽车制造商铺,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份咐。   “1.8亿美元只是一个开始吠蔷。选择跟出门问问合作皇孺爬,是大众集团移动出行战略的一部分渭洗绥。”苏伟铭称顶疮休,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈急,为达成这一目标女瞥乔,已经规划了三大板块拟,共计十二呢匠、三个项目痉韩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进锣,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权臼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红淬钎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别卷爱甲、语义理解技术鼓家两,面向移动搜索领域的智能手机应用撬感某,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务盆媒。迄今为止闲,出门问问已经拥有自主研发的语音识别鬼、语义分析摧毒、垂直搜索等核心技术桑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景阑,来打造下一代的人机交互方式安改。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)耽计溶。   “选择出门问问师,是各方面考量的结果械烘。如果大家了解的话袜,其实Google也是出门问问的重要投资企业盯,所以我们与Google也进行了谈判”戚。苏伟铭称藕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准岛泌。   2015年6月橙侗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月惟搪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月歌锑,出门问问被Google投资矗浆。截至目前非,出门问问共计6轮融资癌。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发怂垫。   “此次丹隋阜,我们对出门问问进行投资井深,不仅仅是出于财务层面的考量显诲,也是一次具有战略意义的投资槐。通过本次战略投资莲,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术稀文。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样娩抠,只是单纯的投资或技术合作宛,苏伟铭回应称垮份伞,“想强调的是汤课蝗,我不主张相互供应的关系卜,一定要拥有属于自己的核心技术反。”   “移动出行领域的合作谱玖,如果是提供车辆搂,那只是纯粹的商业化的供应需求剑。与出门问问的合作骂沟,我们是要进入合作的管理层擎,在共同建立的合资公司中疚罐,双方都有委派监管团队”腔壁。   苏伟铭介绍洼纪继,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持撂行幕,但更重要的是在人工智能领域的研发哀倡奔。“如果你与人工智能进行沟通港钞橙,沟通得越多培,它就越了解你捷,人工智能研发的目标是迎合客户腐烽陕,而不是需要客户自己调整来配合骆迁驾,所以踩尘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”妇螺马。   他坦言坪,在人工智能的项目开展上老,有好几种做法伟殊凡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”氦赣赏,但这不一定能成功描,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化嵌。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象凹阔唐。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术篓姥腥,且能够很快地将技术实现应用力栏。”苏伟铭称衡硼臀,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家赊笔绞,来帮忙推进其未来的发展隋鸡葱。从这方面的合作来看羌瞥,双方非常契合四试。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的戒斯晚。硬件是大众的强项狡臀敌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力弓。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理扒肝时,而是应该让其独立运营癸洁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合氰兄。”苏伟铭称婆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化椽陀。   据介绍沁裂体,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业坏。基于出门问问领先的语音识别鼻忿绥、自然语言处理莎镶、垂直搜索和主动式搜索技术襄萝扮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位戎,该合资企业将进一步探索烁释徽,为未来的智能移动出行提供解决方案四。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里雇伎虱,人工智能并不是只包括这一部分靖,其实翅河,在这一生态圈中有各种形式的人工智能淳曙瓢,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起驾。”在外界看来只是一起简单的跨界合作熊能,但在苏伟铭看来壕,这是一个重要的开始胯。   “下一个工业革命的前夜”兢说际,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断龄,为此掏炽,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略鼓现睛。在2016年的广州车展期间加徘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想拈。据大众汽车集团(中国)首席营销官盲锰宽、集团销售和市场负责人胡波介绍舍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能储,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立秦世韩,包括智能停车烫、智能充电等皮。第三就是交通形式的智能化管理抒。即打通不同的交通形式暖戌锑,提供一个智能化管理颗围钠,最后让出行者能够享受顺畅好部、无缝衔接的各种交通形式带来的便利驾绞蹦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团婪视,坚持强调车企在这一领域中的主体作用凹孰。“我们相信郝螺澳,车企能在这一领域扮演重要的角色撩。”胡波称鲜。   不可忽视的是句,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换伦藐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者额田。   “要建立一个生态圈宿甘,必须要有多个方面的项目支撑卡。在落实该战略的过程中卫,我们便开始思考桅票,如何构架这些项目钠境敝,未来三年我们是要围绕这十二司、三个项目开展工作的钎。”苏伟铭称桐酚,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌撵奸哥,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术火堕,以便及时供应犀兔,满足未来车辆发展需求誓。”   据了解屑赐趣,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品疙。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜衔。通过语音输入贺碍,该后视镜可以提供导航探、信息点(POI)搜索屡盛饭、即时通讯儡谷泪、车载声控信息娱乐系统等功能茸嚏。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验虏。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品疚肉工。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror惠胜持。通过语音输入虫干筹,该后视镜可以提供导航瞪霓氛、信息点(POI)搜索蒜壳孰、即时通讯膜、车载声控信息娱乐系统等功能挪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力乖俗掀,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度律唤浚。   苏伟铭透露喊量谋,最快从2017年下半年开始说暇,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜闲,在一些国产车型上也将采用该技术垂乾。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统凰蕾。但是浓寐乐,有了大众汽车集团的参与噶辰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”麓。   经济观察报示:在中国的十二三个移动出行项目上陶,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利社?   苏伟铭钎醇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权里赴。2016年中旬傻,我们便与集团总部沟通过卿底垄,我们认为在移动出行领域八,中国是领先于其他市场的炽癸吓。所以擅们,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇肯埂,建立MOIA移动出行服务公司臀想。之后脊呸贾,在中国输猫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司铃局坍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目持。   所以速唤掇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域京录乒,欧洲和中国幸糕敖。其中中国的业务包括三大板块卷嫁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目我铃珊。我们在这一领域是领先的枯韭,这之后碌愤,我们还会有更多合作瘦请陷。   经济观察报匈爽:在大众规划的十二三个项目缉,大众与滴滴出行古、首汽等公司的战略合作是什么模式手?   苏伟铭屑讹恭:大众跟滴滴娩两、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中彪。其实刃慧碴,与滴滴出行的合作闹搐,目前还在进行详细商议糕仙。但需要强调的是瞥,我们的合作投资并不是融资的概念耙扔,我们的合作是战略性的答脊。   经常有人说大众汽车集团起步晚嗜粒录,但我看不出其他厂家做得有多快扦菠。   移动出行的合作哀实寐,如果是提供车辆宽,那只是纯粹的商业化的供应需求痕劳齿。与出门问问的合作贸,我们是要进入合作的管理层妊,在共同建立的合资公司阿腺葛,双方都有委派监管团队舜。   经济观察报愧:您提到的十二贿、三个项目都是什么商业模式剿?是否都会以合资企业的形式出现虑俏慕?   苏伟铭筒台兽:并不是全部都是合资企业形式的项目苇晌灭。我讲的三大板块中啸铃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施隆。我们选择成立合资公司是因为谐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值普案。那么如果不通过硬件爱刮,技术应该怎么落地呢措?通过建立合资企业肪没,我们可以为不同品牌设计不同的技术告秆居,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务灿洛勉,包括集团以外的其他品牌丝,我们并不排除这样的合作溉密。因为生态圈本身就有一个共享的概念滩涟。随着数据的增加胚,共享的概念会更加广泛兰芦,生态圈成功的可能性也会越大里茹全。所以与传统的工作方式相比蓄购露,变化是非常大的冬靡。   经济观察报喀案:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作竣那媳?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出洞?   苏伟铭培辟陀:我认为技术和战略两者兼有瓷淌蛇。要建立移动出行生态圈的目标师,就必须把其中的布局规划清楚悔,只是研发出几个APP掳,并不是真正意义上的合作或合作的全部遂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么难碾?同时辩擒番,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用浅防狭,也会要向外输出芒篡。   经济观察报拎:生态圈成为汽车业新的布局单位俊曝僻,选择共建生态圈的合作伙伴时蚊颂,有什么标准亩茅?   苏伟铭抒:以前我们称之为垂直平行的价值链兴洪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联比。在考虑发展这些技术的时候侮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比讥。   举个例子粮穷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候偷,我们会考量其语音识别技术有多强丹孩痘?然后再开始讨论中间的差别在哪苫难。找到不同品牌之间的差异性非常重要催毫。从战略角度疵搬埔,大众汽车集团需要明确今后的定位颠丝。   谈了这么多惰狈,其实有一个基本点尺番,便是客户群体磺参。作为主机厂坎咖,我们需要预见到7年以后车的样子蝎。因为一般针对七年以后的下一代产品府,我们现在就已经设计出来了钮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜耙诲誊,未来会遇到非常大的改变轮底。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同炽苫阑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的烷涂耿,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品款狡谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东玩仁:李芳" "   4月20日酪燎,上海车展开幕的第二天哎顷少,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台螺畅,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答肚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟奈保,原因并非明星惯用的“堵在了路上”涟,其实惠稳,魏建军早已来到现场砍嗓泪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内芹看,魏建军至少接待了三批不同的访客非坍凭,并亲自送每一批访客离开附心。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时吧测,虽然神采飞扬第,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显登鞋脚,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小笆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比宿井轨,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义豹。一边是国内SUV领导品牌蓄集能,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代姑康,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市散,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”固拐俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军遂昏回,这位始终带领企业走在行业前列的领导者瞳,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣砍嘎赡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌拨驴,此次构,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上搐飞郝。   “WEY的目标是挑战外资品牌迟,终结外资品牌的暴利时代橇蛋,重新定义‘豪华价值’祟,为顾客提供可以承担得起的豪华产品胁徐。VV7c/VV7s之后骚市,今年还将推出2~3款全新车型隆,将产品线延伸到新能源领域挥鞍,合力冲击外资豪华SUV品牌锭慰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者具本。”魏建军说蛾,“关于轻奢脐覆统,首先这个词比较时髦瓶滩,容易记住递黑。另外辫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵祭乐顶。”魏建军表示淬苹戮,长城不会做没有意义的豪华便,“作为消费者可以感受到超值的体验岁汹,而企业也能得到相应效益芥,最关键的是得到了客户的认可按,这才是有意义的‘豪华’乱。”   魏建军认为安全是最大的豪华漂瞄。“乘员顽坤鞠、行人守湃、车辆”三维安全(3DP)设计理念播感处,参照国际标准棚,主被动安全配置完全创新水宠糜,提供正常驾驶愧理堂、危险警告降尽汹、碰撞减缓吧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护脖揉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)错奢,译为“牧羊犬”疽缔沛,有守护主人生命及安全的意思耗。   此外疚蔷镶,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队煽导拦,来自于欧美一流车企古沫皆,有着丰富的造车经验和行业影响力冈贩。匹配中国第一款7速变速器庆复,这是世界上最好的变速器之一念飞舞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地飞牵雀,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌囊门佛。除总部优秀的研发功能外席脚,长城在欧洲槐撵九、日本和北美也都建立了研发中心罢挂缴。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”洪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数兔。其中端,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌缅步。对此杜臼,魏建军表示拆凤餐:“媒体和消费者一直有这样的担心煎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面虚秃烩。实际上汗,在同尺寸或者是同动力下茂博峰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价岗。但从消费者的角度来讲熄毫,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的棋篓,消费者会非常清楚这些配置辨洗衅、性能赡、做工有什么样的差异痴屠。”魏建军表示吾柑祟,长城的目标是做品类品牌赶狡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分赔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元瞳呻潍,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间肚,所以消费者对二者的定位不会产生混淆祷。   而针对销量层面弹酗,魏建军表示假锣:“从销量上看兑,WEY很难超越哈弗娥,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的敢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈冀场,15万~20万元的空间虽然也很大畴痊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论性。”也许很多人会认为胎,WEY卖不过哈弗惜撮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务邢局,但实则不然拜。“WEY和哈弗我们都重视邻伪岛,长城用同等重要的凶姓、足够的资源支持两个品牌系。”魏建军说涕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蚊,魏建军是如何评价的朗导膘?“我认为我们的产品不管是性能攻、做工京、安全敢沁菜,还是油耗答谐摊、排放靶婆默,都不输高端车埂妥。”魏建军依然对产品信心十足叼队,但他也承认WEY面临一大问题倒朝,“现在问题是品牌价值骇扁敢,因为WEY旗下产品刚上市讲,品牌没有经过市场的验证芬,大家会对它不放心扒剂轿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车谎琴肖。”   魏建军表示懦,自主品牌给消费者带来了很多价值徊。“有我们的参与扭朔喷,不断地进步泛扯、不断地在挑战外资牛咆陕,已经迫使外资不断降价潜,提升服务品质匡。我们的目标是要挑战国际高端市彻谰颓堋,所以说我们借助中国这个很有价值的卧藕蹭、规模最大的市场来锻炼谴裴歪,使我们能尽早挑战高端讽苛菲。”魏建军表示软裳斡,消费者购买了WEY之后莽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值哥雾绍。他对媒体承诺扩,WEY的产品一定是超值的浇合,并且一定能给购买者带来惊喜几论忍。“WEY是一个挑战者冗倘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感姆头全。把我姓都赌上了科侵,不能失败门,只能成功撩败愧。”在采访的最后称祷浦,魏建军郑重地对记者说挎妥壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓唾刑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日畦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发逼辱,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作兜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向反旅,为此凤凰汽车特意采访了有关领导雾馈,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车戮廉,以及未来的发展滇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生危刀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生臂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人炯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生侠鸵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士募独斥,以下是问答实录颠:   凤凰汽车 芍桃激:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何熄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的就理男?   俞经民 潞铣挝:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心祁浪啪,对于品牌的市场表现同样很有信心千蛇,就MG品牌今年同比去年的增长率而言堪萌藐,我们有信心成为市场第一的品牌酿。今年我们的销量目标铅档嵌,是从去年的8万到今年的20万灭。纵观130年汽车工业发展史黑冀,汽车行业发展的基本规律而言筷,规模还是需要的辅,是品牌更好的发展的重要保障渐谴入。   邵景峰 秤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分澳,荣威方面媳疥,我们所坚持的虹樊,是一种符合广泛审美的塑、优雅自信的设计风格短,在复杂的市场环境中干雷篇,抵御诱惑堪谓、坚持自我裸,走一条人性化的设计道路鸥。而我们的MG名爵双,有着近百年的历史底蕴与跑车文化冉怂昧,这是一个巨大的宝库衅图墒,值得我们的设计师尽情发掘碗肆谎,其中之一氖乒毋,就是感性恼窃。   在MG品牌的设计风格中济霜,我们可以看到很多情感爆棚嫁、血脉偾张的元素与产品挪。未来的中国汽车市场必将飞速发展侵隋涎,需求也将越发多元化纠涤,然而无论技术如何变迁烂瘁,对于人性化呸花、情感体验的诉求将贯穿始终驹贯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想咐陡,我们也将在感性力设计理念的指导下策撤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品赌勺。同时退添,强调个性也不代表小众量,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求橙谅冻,为大众带来唤起强烈感动堑、让人心跳加速的优秀产品星贯岗,这就是我们所追求的目标颈。   凤凰汽车 孔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万壁桑,其中年轻消费者占到了绝大多数滇疾菲,请问接下来心茹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求馆力嚷?   俞经民 蓖姐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”禽,更是“年轻的心”缝,从名爵ZS的订单来看典哀曝,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体桃恕,更包含了年龄层更大武黔、但心态上保持年轻的用户俗动。从“年轻的心”角度而言坍廖道,我们的消费群体就更加宽泛了藉,作为一个年轻化的品牌沪咯入,MG名爵的诉求是“年轻动感算烁、专属空间乡、纯粹乐趣”捻簧刊,给“这一代的年轻人”造车灯郡潮。说到年轻人共同的特点伶乐耐,是充满梦想密,对于梦想的追求更热烈一些局惫,更想把心里美好的事情去实现爆斗。这个梦想实现的过程是非常美好的说劳,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求倘呵靛:为这一代年轻人坚阿,不仅是岁数上的年轻人蓉,更是心态上的年轻人复,提供更好的选择途掂,保证他的有更好的驾乘体验扣纺。   年轻化的特点墩筐,是要颜值采、要体验的到位豆镶烤、要可以分享且婚吧。二十一世纪中国的年轻人巾托分,在互联网的普及深度喂卵康、对于尖端智能的体验和想象力闷,在全世界范围一定是靠前的狙彻倒,就应该可以代表“国际范儿”矫瓷,也应该引领地球村的潮流娩敦。要满足这一代的年轻人湿熊,MG名爵所带来的产品体验随彪,也应该要追求更极致概被,带领大家去创造全新的潮流纲辩套。   凤凰汽车 釜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”培,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后鲍、80后捶、90后的人群当中敞饶?   林嘉瑜 拳犁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作解。这款车感性的设计曲线裂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归加驰滥。不光是国内的经销商懈金,本次上海车展拦,MG名爵还邀请海外的经销商蕾华隧,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发潜,他们也都对这款车都做出了积极的评价枷断揪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀辫咕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蔼愧、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟诵连长,经历百年的沉淀始终带来心跳加速瀑购,让老百姓也能开上小跑车架恍,尤其对于国内的核心消费者来说拆莲,不论年龄几何攀,都要有为自己的梦想活一把的态度涡窍。对于一个汽车品牌来说腔互,这是一件值得骄傲的事情竿。   邵景峰 蹿:其实在选择一种设计语言的时候斤甩腺,设计团队非常慎重莲惦舷,因为设计的变换频次不能过高圣,要抵御诱惑奥、保持延续性才有可能给消费者形成印象锋晶旗、拥有识别度从而去打造一个品牌搁。“感性力设计”的第一条就是要有感性盟惩宦,去追求情感的外在表露啼钠,从更广泛的角度乳叫完,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些复,通过真正的审美习惯进行判断;第二擒晤,感性力是专属踞、设计师要通过专属的标签凌,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感投板,MG名爵强调一种蓄势待发的动感虑玩肪,比如运动员在起跑的那一刻惭刺顽,弓箭拉满而未发的瞬间吹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚办,这种动感更有档次昏,同时价格不菲岭此平,是很高端懊炭、优雅的设计萍倡,我们希望把这种设计注入到产品中佬惧,带给这一代年轻人极致的审美体验寡褐。   凤凰汽车 穆练从:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜剑块化架构平台打造的峦券,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划肺?   俞经民唤确相:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用授。这是对这一代年轻人的尊敬肉,他们自带国际范儿喉,是可以引领全球的潮流的人群兼藤,因此有着巨大的价值呛辞沧。对此使肥适,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划受千,在全球也是一样妙持。目前卸董核,世界范围内世冉堡,不仅是动力总成前瞻技术的整合团,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势睡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车赶混,采用插电式混合动力设计磕客。另外妥,大家看到的名爵ZS特师,将会在明年上半年推出纯电动的版本搂,至于最接近今天这辆续航超过500公里肩篡泵、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车溃,也将会在2020年之前推出匹饺沮。   凤凰汽车 搪系冉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系鸡鼓?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法撅截朴?   俞经民 逢秽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控屁凌搁,设计上差5%涸妙,销售上就有可能会差30%返仇厂。那么对于自主品牌而言常,就是要把自主性发挥好悸敞,去追求审美的宽度和深度乖培,销量也才能有宽度和深度景那奖。名爵ZS的设计就是这样做的顿,要追求极致盼垮、不计工本淡姑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致瞳澳告,可以说笛兽,名爵ZS的极致设计缸临叔,对销售的宽度起到了很大的作用浚簇。   邵景峰 矾逛:汽车设计是在不断进化的古戏肝,不会总停留在一个风格上惕悸幻,在互联网时代街,同样要有全新的时代特质婆堂戚。另外垦,从汽车设计而言兄哥病,例如从动感设计理念而言勉,英国车是鼻祖佃胖绰,很多品牌都是以此为源头来发展的嗜宪啊,也就是“同源”席沽羞。中国航天能够上月球官,那么在汽车领域上同样有大的进步沙彩。之前德国杂志的一篇文章写到贿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国鞋乔础,在进化的道路上有推崇的看法叫,也有欢迎的声音郝,这些都是要虚心接受的函寒。另外戊,汽车设计是一件非常严肃的事情峦鳖,每辆车定型背后划距售,绝不是单纯开玩笑能够做出来的粹拆芜,背后要靠巨大的投资来驱动狼嗣。   在造型评审的过程中警讼,流行趋势讲清楚念簿凹,未来怎么发展说明白官,否则误解就跟着来了斤兑,所以要有一个整体的品牌战略在里面匡赎鞍,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了导。   凤凰汽车 畴倒:今年倪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处阂圈?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点椒蚕唬?   林嘉瑜 坑庙现:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作欣案竞,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素疤,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄荆慕己,拥有一颗年轻的心溯徊,热爱运动踢壁、健康的年轻人矫亭。   从足球营销来说粮呛松,对于英国和中国唐,都有很大的国民基础识齿。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国腾,是英超乃至欧洲的强队苦姜横,这几年的成绩也是不断的提升轿啦峡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的聚实。同时涝,利物浦又是一个老牌劲旅客捂,有不断上升的潜力脓弄场,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样形撼,在用户上有着非常大的重叠之处窟传协。MG名爵与利物浦对的营销合作梧魄硼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来防拉,在活动和比赛中享受快乐蔚催。   上海上港队也是一样的搁。MG名爵经历近百年发展姑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣浅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队雀,两者的合作也是非常有趣的屑侍北。更重要的是剑俊,MG名爵通过足球营销的模式陪,能够促进两支球队之间的交流扑,包括之前组织的很多活动坟拐戎,不光是针对中国的消费者械宪铺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动擂碧,有效利用MG名爵品牌的特有资源晌甲,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌韭麓,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值腑。   车展期间釜棚酱,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海恼径涕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对绩。在车展之后棋纯,利物浦会在上海有推广巡展活动翰。下半年巨任圃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对乏笛笺,欢迎全国各地的消费者参与和体验校。   俞经民 来:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的户堕弊,大家能有一些共同点做沟通娘婪,国内和上港足球队的合作伙,正是汽车和足球之间速度与激情瓷烈兰、自我突破的契合点想幌,足球又一个很大的特点揭北洁,就是会让人意想不到祟查芥,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间惋剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳乾:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年匪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩骗,与此同时帘土俩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一咯度,长安汽车产品质量持续提升敢枪茫,用户口碑不断提升峰,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象谱卉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一牢孰、全球乘用车品牌中国市场第二名姜腹沽。   关于未来讥秤磺,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会刃,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划碎潦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升扫泞时。   2017年是长安汽车的产品大年熟奢,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市孝穆、全新的SUV CS55堕败贾、轿车睿骋CC比吮受、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市耽秘哭,将会进一步完善长安汽车产品谱系躺钮勃。   如今捕肠盆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”讨搁臣,站在国家品牌高度寻求发展妙饱,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任界并。提升品牌溢价能力屡嘲驼,成为长安汽车品牌发展的重中之重蹄。2017上海汽车期间从素巍,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平桐,关于长安汽车的未来湍市禽,徐留平董事长有话要说店,以下是对话全部内容淌弧侮。 凤凰汽车嫂焦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的毕?   徐留平凹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程擞,我们也是不经意之间就走到这个地步段芯,因为一个产品岭,特别是像汽车这种产品是更加的明显碉沦堆,它反映你的公司文化妹、你的公司理念是什么样的东西抗厕贯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看绥蒋壕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过党炊嘉,你怎么样让产品吸引住消费者蔚搽从?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球浓,靠的是什么柔?因为美是一个主观的东西盛琅,有人认为这个很美焚耙,有人认为那个很美担颅皋,从长安汽车之前的产品来看媳袭嗓,我说我们没有很好地把这些东西总结出来端贝。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么舶酗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的修,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错该期,同时想把这个产品往这个方向进行修改扯胎。我觉得在这个方面统箱,从长安的角度来看快甘,就是对于这种动感绊米兽、时尚这个理念的偏好拿抗。我一直在体会冻,其实我是在反问我自己魄莲,这种偏好它是怎么体现在产品上的痢姑?实际上是我们内心的这种偏好纷会挎。在过去的2-3年中沃,我们面临的话题任眉俊,如果过去不做总结面筹酬,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蠕倒,另外更重要的是说挡顽,下一步你怎么做贾吭赐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法晶,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蛙熔恒,下一步是个什么东西豪,消费者需要什么样的产品惋俯帆,然后作为公司来说坎赣屎,你们能展现出来什么样的东西芥桃,最后我们总结叫生命动感智色双旋豁,当这八个字出来的时候哇猜,我觉得是非忱祝好愧,既是水到渠成弯膜氨,又是醍醐灌顶桅祈凡、灵光一现敌誊外。这个过程势硅罕,不仅仅是八个字的总结齐饲掠。这八个字出来以后彪糕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好纱阂俊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念刃长,实际上不仅仅涉及到造型幕去耍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验稗桐协。这样的话锨,就有了一个提纲契领拜磁杯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西忿河,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中爬,就能够有一个非常精准的东西倒。   刚才你特别提到“色”忿,我们当时想说穆迪,你必须要能形而上结从,要能够抽象出来琳斑澳,如果说你不能够抽象出来圈礁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候枚,如果你弄它50个字漠、80个字剩旦,你可能不够形而上镰郊,不够抽象化毙摩,最后我们觉得“智笺夹、色”赊髓朗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求衔炼染,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动另。   第二个就是说消费者情感的体验崎,比方说对这个造型和颜色成缕季,甚至于这种声音或者是形状梨芜、线条的这些方面的喜欢摄蹿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西屋。当然我们也在想用什么样的词比较好佃,最后觉得设计的这个词很好处漆,一开始我们还担心说这个词字挺多希巧剃,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化吝骋谜,我觉得就应该让它有想象力锯诚,就应该赋予它很多的内容极合青,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的拣碾,孔子都说食色娃吻,吃饭以后第二件事就是这个字豪,我相信孔子说的这个字也不简单意思磊秆冕,实际上说舶,智色这两个字还是最终反映的是人槐搬,特别是消费者的一种需求偶,对于未来传统的一种期许斤,这个过程当中配,对我们来讲空,把这八个字想通的时候捐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的溪肛潜,这是我的第一段话题蝗疏。   第二段话题说这个对长安有什么用处交?那次在发布会现场有说褂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候氢,一开始我就提出瓢,第一个鲜,这个产品要漂亮规德,你不漂亮的话杠咐篙,什么样的东西都没用吝妻卷。因为我们很早的时候就开始在考量厂高,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧恰噬,后来发现不行莆,最后我们在大概07嫁、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了歼。因为你还不能提炼出一个高大上勤堕、抽象凸、形而上的东西佛韩咯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮耗,但是每个产品都出得非常艰难熔。这个事这么长期干也是一个问题缺离,因此在三年前的时候雀寿铜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了速,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解晤,对于消费者的这种认知帘涡,把它抽象化咯,那么这样的话理解了以后锨贬,再把它具体化哄呜坛,特别是在产品碾闷戚,也就是设计理念当中一些图形化的东西枷龄,因为如果你不落实到图形化的方面核,那就只有形而上没有具像化 法,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中猾,图形化和具像化过程当中窝,这个就出来了须社。   这个出来以后琳媳七,我觉得对未来长安来说衫对汗,我们未来在产品设计的过程当中署凰,产品能否做到生命动感智色双旋驮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来句誊?这样的话卸,实际上说氖屡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中乐,几十次的否决辆搂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成创,几次或者就十次你把它完成倒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了公耽,那么这样的话朗亢,对于长安汽车的家族化藐拾,我们看了这个车捎快潜,看了这种感觉这种情感的体验侩事径,那就是长安汽车涡渐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车惕,这是一个尘胜。   第二个就是说帆,我们自己在研发制造设计过程当中井潘,这个速度大大下降先甜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降洽瓢秋,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢肪,如何把消费者的体验做到更加的精准殿年伴,更加的接触到痒点途,这样对长安的影响是极其巨大的淡答挤。   凤凰汽车抖:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念纷?   徐留平备贩尽:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念痉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法椿恰。如果说把它拆分开来纤嫡恳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念佰渡凶,智色双旋更加偏向于设计领域郴穿溃。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢陆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚乖羡,我相信大概许多媒体会想贰特悉,生命动感智色双旋怎么落地蔼绕沽?因此我们就想把智色双旋也说出来诵尸槽,不要分开断,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中五措,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言仆。   凤凰汽车匆某氛:另外一个是提到的认知方面的感觉匪吩,有没有一个专业的因素袜,咱们除了制度之外蹦,有没有专业领域的人来负责这件事九创兼?   徐留平堪休沁:我们长安有一个庞大的队伍味,首先要把一个汽车造好奔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人笑购鳖,到高管团队成滥萄,到设计团队递吃轰,到制造和研发团队盾,包括服务团队环阑倾,特别是主要负责的领导人车喝。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验滩十搐,而仅仅是设计团队的话语掣列,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离虐亲。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层似得酿,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素叫青澈,因此对长安来讲蓉,是既有最高层特别的重视理备搪、关注和把握焦荣,并且这也是一个最高领导者的工作职责卷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知沸,我认为在汽车领域当中是行不通的狄,当然我们也有具体分工壤。另外也有很多的专业人士完成这个事情辆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的啤,还有轿车研究的峡坎清,也有做SUV研究的哄,同时也有按照职能分的宽魔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中膊伦淌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓缚谱,如果仅仅是设计团队的意见搽,肯定会偏离了方向抹弹起。 凤凰汽车驴堤:一把手是指您吗岭?   徐留平悉簇簧:我是其中之一俯法抖。   凤凰汽车莆创:长安汽车自主研发的新车贸弗罚,设计顺话、评审却劳、评定环节您都会参加吗截捕孪?   徐留平夯:我必须参加覆掳号,我前面讲这是我的职责阮,所以我必须参加芥。   凤凰汽车备:无人驾驶车呢佰寥粪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车解是,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了授,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产誊,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破慌姐?   徐留平褐:上一次品牌发布会管,最新的无人驾驶技术也做了展示勉坝,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上甜藐,高速公路的环境相对来说可控性要好疤喝坚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的好庐,难度要更大念椿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻嚏镣,我们不仅能在高速公路上做会,而且能够在城区做德冗愁,这个技术我们已经实现了突破抵窝。   凤凰汽车党吩:长安无人驾驶技术进行的这么好茬胸,量产会提前吗凌壕鲜?   徐留平毛鞭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加掏蛇剧,实际上就是说始谩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到改,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西庇阜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点粱,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定嗣癌居。   凤凰汽车型:中美在进行双边的贸易谈判独驹输,这是谈判的内容之一荷,会涉及到汽车合资企业的放开独核颇,可能是一个双向的市场开放的动作笺莲林,如果这个谈成了鹿锌,如果这个不再规定50%的上限浇,您觉得对行业有什么影响壁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资猾坝隧,那您觉得首先答不答应镜随刑?再有一个多给他股份的话绍寂渭,对企业今后的运营会怎么样亲?   徐留平孟锯敦:我明白你的意思脚,第一我确实还没听到这方面的话题取呸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况谩惋貌,股比这个事说了很多年素舒,我基本的看法有几点喊,第一个这是国家层面的战略和政策开尾,作为企业来说漓伤,我们遵循痢,国家有什么政策我们遵循什么政策沫,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错靶乖盲,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点辅,我相信未来的合作会加深限茹,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大凰罢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蜜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题懈,而是说理解消费者浅缉殊,能够洞悉消费者得丁羌,如果股比的溢价挺高妙、溢价挺低赣,但你产品不能卖出去剑济,那你不能分摊出去骨,如何把蛋糕做大搭,这是合资企业要做的一件事每。   凤凰汽车贫:如果真开放镣,长安会想着往美国去吗毫邵,就像那福特来到这里呢埂铅?   徐留平部:长安想要去美国是一个公司的战略忙,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系鹊慧。   凤凰汽车斡涝视:长安与福特的合作多吗馁?   徐留平勾:长安与福特是我们加强合作的方面拟,应该讲这种合作的程度贬,不仅仅是合资企业憨特泪,从母公司其他层面咸帮舒,包括技术和其他很多方面都在讨论穆钳,包括海外市衬永铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长兑霓,它的能力提高了泵队娶。第二 现在是全球化合作的时代椭句哨,一家公司独立运营商锻卞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事炉佃抠,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音饭涉。   凤凰汽车弧女春:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结花泄,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要弟,你还说了过去我们做一个车阂,可能需要很长时间好不容易做下来锌袖硼,比如逸动五葛,是很艰难的全獭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%卫查,当然有可能说这个份额很快能够突破50%柯梨腹,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资唤膳,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵亩凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品姜湘惭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大齿丘?第二对比韩系挟际、日系鞭双林,我们的研发体系和他们的研发体系相比雄头,您觉得能不能支撑施坪想,确实我们的实力也很强伎老抬,我们的内功可能修炼到一定程度滦,我们后面会源源不断推出好的产品馁虾菊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况淘。   徐留平泄悼:你讲得非程媸吻椋好茧亥,我觉得这是两个原因导致的五灯,第一个就是必然性横尚,自主品牌需要有成长的空间皋浚,第二个确实也有机会的原因楔鸽灵,恰恰是SUV的市郴嫦锊ā,中国的消费者需要这个东西禄脆呜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些缆驴,反应速度更加快一点把昏,把这些产品推出确实是满足他们的需要酥,我觉得是两者共同作用的结果离偏。   对于下一步自主品牌来讲琼,无论是哪个系淳禄肛,无论是美系瘸滴喷、日系捕客、韩系丧灯、法系篱屉犊,我觉得跟系没有关系赋郊弄,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨ハ静睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西懈,这是关键伯。消费者他肯定是有他的诉求的芯,究竟是SUV伦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西璃悸跑,他有他的一种偏好僚、喜欢卉胯屯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道妒,这就需要我们作为厂商射挥,你必须要洞察到消费者的需求蛋陛,实际上要看到他的潜意识是什么东西秸凡番,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来长。为什么我要总结长安汽车的过去呢罗搂?实际上是我们自己反问的过程昧,就是说在过去当中瞳,为什么逸动会是这样翰辩维,CS75为什么是这样得琶?实际上说钾病搜,我们当时也没有意识到咎事,反正当时就是这个样子暑,实际上这个过程是一个反求的过程撮俏,我们为什么会喜欢这样鸵吕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中聘镐维,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子拳,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好插挡掀,我们把汽车理解为是生命的动感缸,其实是一种生命力的扩张苛扩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念屑穆,而我们长安就应该提供这样的产品锤笆古,回过头来展望未来藉铣,我们觉得这也是一个正确的判断辅午。   凤凰汽车寒驹坍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较辟伸。   徐留平庐逞:我觉得现在国内研发体系来看拨,国家间可能还是有一些参差不齐肥誓,我觉得自主品牌的研发能力和体系客撑似,进步无疑是非常大的倡跑,而在很多方面可能与跨国公司有差距电,有些方面会比较超前赡松,因为自主品牌也不是一家蔽,跨国公司也不是一家谦,要两者来比很难说蹬,但是有一点琅歧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易冲,做好一段时间不容易晨浑川,这个公司要能够连续做出好产品稼登,能够连续向前增长肥,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念厩胖、设计应用己锭茨,在这个公司当中都比较受关注来错吠,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因就。   凤凰汽车请撵:我想问一下自主品牌的建设梨,随着我们品牌的推出每粳,现在汽车品牌进入新的层面穷斗戮,会有不同的路径选择帅旅竞,比如长城却共、吉利推出新的车型趴害胜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势锯?长安如何能够胜出墟?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌餐暖锤,除了刚才说的两个钱坦笆,还有互联网造车的未来的合作伙伴幕睦裙,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响姓?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响警欢钙?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合寐叭?   徐留平惦讨:实际上鸡牡悔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拱,我觉得这是好事脖拎,这说明汽车产业欣欣向荣猎,是真正的投入韶式,这是我对汽车产业的理解炯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚湿幻,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程疾就。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行阜,例如一个产品到了造型师的时候萌,是一个说法廷感陷、一个样子倒割,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的钱,然后到了制造过程当中又是另一个想法目粹,到服务过程中又是另一个想法超,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西迷尉铺,既有高大上的蠕,也有形而上唾际污、具象的酷糙,你要把一个公司从时间跨度竟伦肮,一个一个展现出来龚,而从空间的序列当中痕捅,你要把研发全部都按照这个意义里毫杰,我觉得是很重要的方面啤。我觉得制造汽车是很复杂的过程懊撅郝,各个方面的协调殊盗夏、综合筛、修正费、打磨需要太多的时间丘,我觉得这是一方面坤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要肌弗钦,同时也是我们总结过去体会出来的橙,它是由内而外的乐降救。可能我们过去没有意识到这个话题病,我们现在总结出来物,然后下一步能够指导各个方面宪刊弛,每个部门都很容易做事情丢窗。   第二个问题你讲到造车喉丹,我们开的会太多了失惹,失败的太多了坷荤肝,沮丧也有很多镶,基本充满笑意也就一次摔海,前面基本上是批评冻、检讨测酪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行拭磷,不高大上洪坷钒。至于说现在很多企业开始造车邯,我觉得这是一个充满魅力的行当胺力隧,很多人都愿意去做独。   凤凰汽车佰潍:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样袜? 徐留平囤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面剩,会选择相适应的地方俱。   凤凰汽车肯:就刚才的问题我问一下吧,刚才您提到和新创的互联网的合作角貉拢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔雀碱悉、蔚来也有合作赖隙,您觉得长安在未来在互联网里面的话秋差,更倾向于是一种怎样的合作蚀颇踏?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工哀蹭,您是怎么看的成?   徐留平啥熬:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择官,从长安的情况来看珐冀洁,我们认为哪个方式都挺好的豆效,现在是合作型的钢,是你可以自己干赌鲍悸,也可以合作干醇惯,也可以自己加合作干视尝,哪种能成功打动消费者是很重要的东西缄。   凤凰汽车椭眉:我们打比喻居落,37度是正常的温度常坝唱,您觉得新能源行业滑髓边,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说粒手复,您觉得温度是多少霜里弓?   徐留平敬:您觉得高了低了策希?   凤凰汽车曝:之前有人认为这是疯狂的阶段母怜。   徐留平糖祷:我对一个产业的衡量依据是触刮,在目前这种全球的经济运营模式下胚辜,凡是有金矿的地方舶,都会有若干的人去挖掘它狄氮勒,目前我觉得新能源就属于这个阶段牧,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够偿纶,应该更加得进入售,因为从目前的情况来看椽,汽车产品当中攻,一个很重要的领域就是电池祥蜂,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放绵活猛,没有这种资本论潞屯、技术季迷残、人员的这种投入陡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的博。   凤凰汽车楔:那就是说您觉得温度还不够吗岸波?   徐留平红煌:我觉得还可以女,但是我不太同意的就是产能胺煽,如果说你的产品技术不太优秀抬,你建那么多产能就是有点糊涂氯。   凤凰汽车恭嘲:很多其实可以通过改造现有的产能逝,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能瞳撂凰,从这个角度来讲李,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况募?   徐留平芒碱:从整车厂的角度我们希望成本低一点痪防,选择利益大的缝杏。   凤凰汽车潮楼旧:所以您不担心过剩吗匆?   徐留平末:我不太担心这个问题坷,我觉得电池还处于不确定的阶段嚏,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候寞寂菱。   凤凰汽车沃慑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象檬,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外繁忌病,不管是设计师还是CEO等等梆擅脱,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代棋伎?当然那些设计师很多是主管的裂,老外有管经营的有管品牌篮杯躺,主要还是在设计和技术的领域陌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的慈?第二个是国有体制的问题撕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响凰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域暗掳鹃,也在高薪吸引高管人才说,您是如何留住我们的人才茄殿,关于体制之上饰潘嚼、体制制约的问题该茶纷,我们怎么解决叮?   徐留平婚:现在是全球化时代眯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早贫离七,我们最早的时候是四无钎,没钱唉、没人舅兽、没能力腥、没地位沃瓶究,到现阶段来讲焚呕,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师哨叫,这都是一种非常正常的行为几遣,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢花使?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国纶侥,如果对中国的消费者不能够带动坞叫浩,那肯定不行浇鼎钵,我觉得这是一个昧文,无论你是洋务运动还是什么运动敦呵,核心是对消费者要动起来按,这是一个眷操。   第二个关于体制的话题吗逢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距辱,这个方面我觉得不能讳言刀。目前来看突汲壤,对长安不是特别明显诺颓,因为长安是属于南方集团旗下子公司汀眷,从南方集团来说苔骋权,在这个领域当中匣讥钩,也在他的职权范围之内做了一些调整槽届,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享偏匆艾。   凤凰汽车氛露:如何看待这个机制揩爬?   徐留平氖筒:从国家层面来说倘湃,在充分竞争的行业当中这个机制很重要轿侯。   凤凰汽车沟峰好:你们审批会很困难是吗泄动垦?   徐留平莎:我觉得会快多才,另外一个我觉得汽车集团博钮浩,也许给你量化很多股份坎涕,但是最后你没有创造价值抡局薪,给你1股僻铝,1×0的时候不还是0吗藕吓帆?汽车的成长没、成熟或者盈利是一个艰难的过程琼念囤。 凤凰汽车柒:十三五计划像长安汽车整体的销量腥、利润和研发能力以及目标有没有跋卯屏?   徐留平究:非常有香己,我们愿景2025葛操焙,我们做10年的规划埂搂迸,在这个当中我们相对来说做得比较保守盖粱勘,为什么说保守呢褪惨弊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当舞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念控。   凤凰汽车柏刊期:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的擦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强穗?   徐留平肺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业烦闭,在技术和平台方面都在加强合作票牧,至于说未来它要怎么样还确,我现在还不太好评价这件事入频。   凤凰汽车化:徐总问一下国际市场的战略膝假譬,我知道去年车展的时候卉,长安说往海外拓展的重点是伊朗缴恢惶、印度林惶、俄罗斯这样新兴市辰步娉选,有明显增长潜力的市潮佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去汝,比如在墨西哥驹恍,对长安而言翁,自主研发这么好浚叮防,又长期和国外品牌进行合作剔护虱,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国炉孺安、欧洲的市称⒔氐肌?   徐留平奈劲:在我们十年规划中就有骑奴,去年讲的时候就是当下正在做的内容落,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的定,就是要稳扎稳打粹啥蕉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了耻扯寞,因为一支队伍最重要的是信心矢。   凤凰汽车纪:国内很多品牌都盯住印度这个市乘写乩纭,并且国内品牌在国外市场很有竞争门,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗墨汲?优势在哪儿唾?   徐留平逢度别:对于海外市场我的理解是要扎下根去昂协,不是简单地把你的产品卖出去撩列,是你能够充分地利用本地的资源登,包括人力资源和其他的技术能力撤,然后为本地的消费者提供这种产品和服务瞎笨,我不太欣赏那种所谓的远谋式的狮努胎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长古硕促,促进本地人的水平的提高贡,那么同时在这个过程当中莎弯,把公司的产品技术涵盖进去觅方,我觉得这样才能走得远懊。   凤凰汽车辩:长安最近一套体系出来了阶纽,有没有可能往更高的一段发展端?   徐留平雄:从长安来讲埂激凰,我们目前的战略看矗嗽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致武犯温,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品便号啡,这是我们能够奉献消费者更多的东西呻收,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的八,但最终要落实到产品上熬谎渺,产品是一个载体让消费者感知它知道它赁淡焊,未来此秆,长安汽车会加快产品推进的速度无醇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神骡。   凤凰汽车融:欧尚也在这里面吗哗啤的?   徐留平舍纽:欧尚不在跑侮慕。   凤凰汽车车斜踩:东风已经有PSA很多股份节,对于未来长安和PSA的合作有影响吗慨馆?   徐留平沃贸郡:目前我没有听到有任何影响瑞搬,在实际工作中我们也没有感觉到哺诲。   凤凰汽车尼:理念发布会徐总是骑着马出来的电赏,当时媒体圈特别关注队,都刷爆了朋友圈怖谓唐,虽然我不在现城Α,我不知道有没有特别的意义筹,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动百,当时的考虑是什么痴?   徐留平促:两个考虑版把,一个是我把马和车作为比较篙丁,你要说一件事痢戳馆,一大堆结构化的语言没有必要差浅梢,我觉得既然是长安汽车铃蒂,我们叫做生命动感乱办、智色双旋狮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫纹,如果不这样做也没法让人尖叫诫函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲榔辱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日孺妒,上海车展首日绞备廖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面晚。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量驴额退,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台里铣桅,12年增长了120倍哎拴。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访囤敲猜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略从。   受访人梦够:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)当糙谱。以下为问答实录塑俺辉:   凤凰汽车频导: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面诞仓?   雷德?比格兰德氏握悉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品辅灰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年杀,这款车在中国市场的反响非臣肓砦好规本怖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA仿,同时拥有强大的引擎颠,提供强劲的动力与性能吻斥挥,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声拢。所以哎队,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品锋铰卸。   凤凰汽车桅: 在没有设立经销商的地区够虫联,玛莎拉蒂如何抓住市陈妗?   雷德?比格兰德技: 我们首先还是会增加销售网络介抢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点垫敞,计划在今年年底扩展到75个钨。   我们还在天猫开设了旗舰店驾,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空辖某,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台茹淘加,大部分来自没有授权经销商的地区抛卵黄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多腾肪,鉴赏力越来越高眯。针对这些人群架,我们还组织很多不同的客户体验活动脾境师,如海外试驾潦浩,以及互联网方面的创新苯佛看,如网络平台的直播弛持逻。此外媳稗,我们也有不同的金融政策斥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务骋评奴,深入体验玛莎拉蒂的生活方式料。   凤凰汽车嫩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》溪穆,给汽车销售渠道带来一些变化稼星火,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新迷岸?   雷德?比格兰德吠梢: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说挡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品媳蠕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具肠横隙,而是要提供独特的生活方式体验逻拦培。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待戒翅,不止在中国酞奠,在全球市场都是这样稗。2016年哗扩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长皖嫁路,这个主要还是产品优势带来的撇。新的政策出台以后溯弗甭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响屉,不过最终的销售成绩还是由产品决定馅。   关于新的法规查胆,我们现在也正在研究当中躬,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定搪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作纳。此外拌卯哆,我们在中国有非撑卜眨好的经销商关系南型鼻,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关罢船。我们开设的天猫旗舰店书,实际上也是采用线上加线下相结合的方式坷锌据:客户在天猫下定单菇戈,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务薪。所以肯想卵,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系然范。   我们的很多客户最在意的并不是价格溯,而是优质的服务与体验公,这正是玛莎拉蒂的优势所在苦茄乃。   凤凰汽车曝: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线县锨,有没有什么新的产品推广玛逝辟?   雷德?比格兰德贸斡: 关于新产品加,现在还不是宣布的时候缓蔚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拉,等到新产品发布时我们再提供更多信息苹。   凤凰汽车懒详: 作为中国消费者熟悉的豪华车肥祈辟,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍脊唯荚,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好挤锌醋。对于玛莎拉蒂来说杀筒,未来在中国市场的前景怎么看拼?理由是什么僧誊瘟?   雷德?比格兰德错核: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况弧次,5年前锤,我们在全球的销量大概是6,500台探,而2016年达到了42,100台睛涧,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平人,所以我们的增长一直是持续的疗惋。也因此藕插歇,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观规型燃。   实际上中国市场和外国市场也非常相似谐擅,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验秦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后凛双幢,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA脑,这就是玛莎拉蒂的优势圈。所以少庭戮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度炬。   另外户乾,玛莎拉蒂的车主非常年轻超泄圈,尤其是在中国市吵臃!,车主的平均年龄只有30多岁酞钎,他们追求具有独特风格与气质的产品滦赂微,来表达自己的个性与品味伯删。   凤凰汽车脱瑟: 现在汽车技术日新月异瘦公到,尤其是新能源草惩懦、共享扫蝗谱、智能驾驶方面帝矛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划社撕?   雷德?比格兰德伶愧: 在新技术方面簇,玛莎拉蒂也在不断发展与提升截狸巳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统邓。我们并不追求生产最快的汽车纫驮,而是要提供包括技术首攀巧、性能吾木、动力弧算抵、驾驶体验等方面在内的最佳组合逗地。   针对自动驾驶爱冉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助碳阶渺,帮助驾驶员减轻疲劳倡瓦秋,降低操作难度鼎嫡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的茂殴,包括独特的声浪厂、澎湃的性能寂蓖驾,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统星,这是玛莎拉蒂所追求的煞冠。   关于未来对新技术的规划畦隧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求具贤渭,比如减少温室气体排放髓,这一方面玛莎拉蒂也不例外栓牧兑。此外陀姑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术喘媳霖,如苹果CarPlay和Android Auto贡酶潍,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统秦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术瓶霓。   凤凰汽车保戒舷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化处,怎么适应花?   雷德?比格兰德派: 针对年轻人群莽投围,我们采用的方式不是改变自己惟靛晴,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应呕。比如在中国店括缓,车主平均年龄非常年轻氰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主日卑茧,便是一位年轻的中国女性舱卡扣,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表峭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史敌,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意浑嗓,包括法拉利生产的强劲发动机咆、独特的引擎咆哮声染癌、奢华优雅的外观与内饰蕉饺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神衫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势纬,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鬼。   凤凰汽车擂古: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化纽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级裤崩貉,有没有针对用户画像做调整每抖插?刚才强调坚守自己的DNA和理念限级抱,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蓄?   雷德?比格兰德逝孺: 在中国谁豌善,我们不断渗透到三四线城市盎市逞,但是目的是一致的赴顶,就是要吸引更多年轻客户诽棘慰。但不管在中国乃至全球的哪个城市赊攫肺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机疗腔、激动人心的声浪匿虚勺、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备脓蝎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户纬。   在设计经销商的时候杠,玛莎拉蒂也不是随意为之蒋扑,而是按照需求进行规划辣。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店链锹,首发售罄的100辆SUV中遣垢,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区褥。因此茅,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鞋传此。同时桂培太,购买一辆汽车也不像其他简单的商品刚,客户需要一整套的优质服务邻俱嚎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置礁抢建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上嫂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生啃纬,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述搐坚烂。   提问攫:您的新角色到底是什么样的漆恒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上薯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法貌的?   Alfonso Albaisa干比:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁械班伦,跟所有的设计相关的工作奉,都是由我负责师鸡标。之前我100%的时间放在英菲尼迪极,现在会分30%的时间来柒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作伞懒。现在大家看到的一些车型额,可能是一些原来的车型诫嗽吨,我们现在的工作矛天筹,也是快马加鞭吠蘑,希望能不断的改进汝谈、提升现有的设计兽徘普。   提问导:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么侨娄?如何看待他推动品牌前进时的作用日?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa础潮:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管当按斤,我们会共同合作梅,不断进行我们设计的演化烷。其实我到7月份才会正式上任酣具掳,我现在猜测或确定未来的设计理念蔑挨,还有点为时过早宪。   我们知道看庆课,英菲尼迪这个品牌是非常时尚姆核、非常大胆前卫的冲,我们的这种设计是一个不断演进的过程绩诵,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改遣斑囱。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计倒糜。   卡里姆跟我有很多类似的地方骡水。比如芦,我们都是艺术家出身列使,非常喜欢设计宽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞荷还,并将其以各种形式发挥出来拼维。   提问喘:我有两个产品方面的问题表。首先当池,这个概念车非常漂亮烈赊,它背后的设计灵感有哪些磁残携?   Alfonso Albaisa仕:秉承“冲突美学”设计精髓似嗽社,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素步。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡杏凛。基本上就像艺术一样位课家,包括缝针携、包裹感废,还有使用的木质乏贰,都是非臣愕奥危好的手工工艺谈。这是一种感性和理性的结合姓相,还有一些肌肉感极强的车身线条凡汇。   提问梦抄享:这款车未来的定位袒、消费人群是怎样的适?   Alfonso Albaisa慨埂辛:一般都是比较年轻的家庭两咎胜,想要非臣妫宽敞缓毫、具有运动风格的车型即奥嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日踩诉础,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哼竞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示巳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容题。   在发展新常态下荷,消费动力开始向下线市场转移弄钳。同时胆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级肺聚琴。由此措献伺,县域市场成为新时代的“金砖市场”枷峦。而对于汽车行业谦,消费升级利好之外币罐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇虹渴。如何撬动县域这一重要市吵崂ξ摇?   胡绪雷表示贺片腥,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局迫,帮助县域出租车进行升级改革诬。县域交通的数据化性踏、智能化发展警叔,有助于未来网约车的下沉渗透蝎叼伸。县城消费能力相对较低溉,在出租车领域引进大数据之后掣,未来再进一步升级到网约车拌博。   据胡绪雷透露秤费,首汽将在县域布局三块业务赶斯:长租车澳、网约车(出租车)榷、分时租赁揪土。分时租赁是纯新能源车形忙肩,未来分时租赁或是对公务用车的补充难垒,它是纯电动唉豁,不用长时间租哀,可以通过APP来完成佩。目前骑枪,在北京有1000多辆车首猜渴,150多个点位醒奇,这种模式可以逐步复制到一些县域城市午眠,对公务车改革会有一些帮助噶撅。   胡绪雷认为世,网约车行为是偏汽车前市场的角色统虫,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式帽购。第二卜贪摆,在居民习惯了这种消费行为之后颓酿袱,会对当地汽车的销量有反向刺激作用萌比阿,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导撂农米。   当日危,首汽约车作为新生力量牢,凭借坚持不断的自我革新和技术改进虹含,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”般氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日璃缉天,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办说,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示裴首瑞,渠道下沉要根据市场来判断灵想化,服务要根据需求一直不断地跟进倘割汐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况洽裤,比如说对经济的支撑挎,对政策的拉动啪踞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用开喘。近几年抱,一汽吉林产品在县域销量比较高墓,对县域市场的期待也非常高翔痘泥。从目前产品结构来看锋曝,产品消费比重70%在县域派峭溯,30%在一湘、二鬼郴督、三线市场书悼川。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型钒骸,外观薄蚕、配置蹿第、价值都迎合了县域市场的需求双篮日。   从流通环节上来看獭捎,县域市场做的非橙旌嵝玻好棠扩,没有什么瓶颈因素本。一汽吉林也努力在渠道建设孝腑、服务跟进等方面做成长和改善莱。同时宋长欣也提出了一个想法谋凛,“县域对自主品牌在公务车贿、公务员购车方面是否有政策倾斜玩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长喝,这是我们车企的想法劳态牛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时斥,要根据市场来判断似。目前惮填,县域之间的差距非常大唬体坤,包括现在推行的3G服务腥鄙,在那些无法设定固定站点的地方表劝,推出了3G巡航服务毫。服务是永无止境的工作恰氮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢托:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日期,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办峦醛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示解托,新能源汽车推广比较看好北赦空曹、上谭鹿诫、广限行害目、限购市场和县乡低速电动车的升级市场偿客烈。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车弊案额,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场峨东巴。尽管都看好电动汽车的发展趋势焦,但做好市场并不是一件易事凤舅平。   目前比较看好两个市衬健,一个是北吃驶、上副沙、广限行记、限购市撤辍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰凹棠小,这个市场的发展速度很快太。例如河南温蠢痹、山东戚醛奥、西北区域诵,大量没有牌照的低速电动车惺抄,在政策方面仍处于灰色地带库屋午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年辨,在国家和地方补贴的支持下霓标铅,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右电,在农村市场超叫难、县乡市场得到了非扯纾好的认可街踢钵。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求仙,县城市场的消费者的房屋空间大碱梦,有充足的空间停发车辆膘恨,拥有较好的充电便利性恕冉诲。其次行驶距离不长苹划,180公里左右的续航里程能够满足使用需求恕疵放。另外拧颇,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难枪炔酥,因为小车型成本低嚎挠椽。   赵智刚表示郴私,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展毛。河南地区嘘相,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排石懂旗,在替代当的出租车烧瑞、公务车方面取得了不错的效果垛凶。同时烹料,也在积极跟海南政府合作挨,投放了一部分公共用车德立。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进上囱甘,比如是文昌捞独宪、万宁墨、琼海等县级市酪荒饭,未来将在海南全面推进碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲燎川嘲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点挖苍,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行极疙。会上萌瀑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出阑宛份:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂碍绿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本硷欣,是参与全球竞争桓侮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提慕粳。”   在当日的论坛上碾深,郑刚发表主题演讲港。在他看来镜纶,打造世界级新能源汽车的品牌跨,最核心的是独特性垮、差异性澜幕班,是比较节能优势讳,浮出水面的是视觉横滴、是LOGO猛、是VI桑赖躺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势孪榔,其中成本优势是最重要的组成部分反挽。   早在110年前耍蔼诉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择朝葱:蒸汽驱动车潭耗拨、电驱动车和燃油驱动车弘。然而巩俩倍,在后来发展中令伶,电动车败给了汽油车疆佬深。这是什么原因造成的颈较?郑刚提出是成本造就了新技术的普及念际挪。亨利·福特发明了流水线生产校社,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候炼,成本大幅度地下降琶骆,售价拉低到850美金斗孔抵,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车朗仑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以炔勒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌苹。100多年的历史多次证明了这一点芥颂必。” 郑刚说炯栏。   在反思自身发展时闪,郑刚透露概蜗煎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量沉水甲,规模在迅速的增长班嫩深,但很遗憾并没有带来显著的钩工、大幅度的成本的降低搬。   为此港标长,郑刚提出蓄,在推广和普及新能源汽车的同时囊屋,光靠技术进步还远远不够钞寝,更加要注重荡扫、培育成本领先的优势监郝殴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本磕翠喉,是参与全球竞争痰秆匙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提芹。   他建议澜,对新能源汽车未来的产业政策襄、行业标准藏、行业监管等免莫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术街沛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低帛巨,这样才能培育出行业的龙头企业寞普扇。   如何通过提高规模殿、优化设计贾浦、优化政策和制度创新没?郑刚说居锣庭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本几、交易成本和政策成本持,来打造企业的综合成本能力和优势潘虹驶,从而提高中国企业的全球比较竞争优势苹胺。这还需要企业和政府共同携手彩戎,不忘初心拐,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标链厢筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐守角:韩大为" "  魏建军多次提到寺纠漏,我们的确有很多故事挨孤,但是他们没有写得很好撼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖琉?魏建军直言不讳地说菇淀逝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后剔。   囤地赚翻登派、离开保定巍构、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来句粹摹,且莫名其妙冲迫,或者无中生有的传言所困扰奠途吧,最好的纾解方法是什么授莲惦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车绞忍滩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚冉篱,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂抹泻,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后青兴,魏建军醒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监澜乓,与部分汽车媒体交流吉。以一身轻便的牛仔装""示人""糙穿,魏建军笑着说搜浆努,是在同事的建议下才穿出来的爆喉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言柿典扳,魏建军坦言叼剑,的确压力很大伤畏,也很难受涂,“有时甚至想哭”观署黄。他说娥担崇,我本人就是保定人车萌,能不希望自己的家乡更好么迸陇版?当然捎,我们只有把自己的产品做得更好裤效挪。    诚如魏建军所言撇肉委,近期嫡炽弄,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌够。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾瑞,来自媒体的反馈好评如潮缺黑。有作者甚至设问馈:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后恰,否则也怕媒体老师太忙”猾必,长城汽车一位公关人士插话道径奥葱。    10日下午的WEY首度试乘试驾妨,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意脓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格辜丢,有同行在现场就说酮李:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车滑缄,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型枷私,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型盎。    动力配置上密低典,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机秃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术吼贾,最大功率达172千瓦为拔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器兼璃忌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点儒痞盘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上伸纲,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时藤别,VV7s几乎没有发飘的感觉欠弊渴,而车内噪音也得到较好的抑制替。“我们在整车NVH方面做了很大努力错,也取得了一定的平衡”绊,魏建军说短簇狄。   VV7S    在交流中惦册确,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时懦,大谈娶篇、特谈所谓“轻奢”卡冀、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时宠鄙,咬住“聚焦”二字不松口婆。而是多次征询媒体试车时的感受配米喊,并逐一分析膊珊、解答媒体所发现的问题镜。整个交流过程钡岛,他都态度诚恳八荚,即使是谈到一些尖锐的问题浆,也并不辩解冲悼。他甚至非常谦逊地自问自答轨亮拒,人为什么会失败撑扣?尤其是一些有着巨大成功的人集媳砰。因为以往的成功冲人午,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做诽十徊,就很容易让自己失败蒂摹。   VV7S    在4个多月前的广州车展上尉碑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车弟急,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然顽绢。他认为稗,好的产品本身就是故事挺汝恨,而WEY就是要做最好的产品晃棠。此次沏胚,魏建军多次提到蟹瓮,我们的确有很多故事要讲蛇露盎,但是他们没有写得很好窍诡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的肋麻,所以雷挤,我在让他们重写腾榔袜。魏建军笑着说街淌抛,把一桌人也给逗乐了骚。    在媒体谈到其他竞品时苍,魏建军都给与很高的评价锻计。不过最终还是认为自家的产品垮常:底盘更扎实踢疟,操控性更好楞欢,“因为我自己就好‘玩儿车’”显录碉,所以对他们(研发人员)的要求也更高步感臂。   VV7S    据悉守白尾,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市割皆累,预计售价在15万-20万元区间摔蓬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点妙,他思考了一下才说平,它的配置太丰富了掣居挪,在相同的价位空间搬螺次,“肯定没有比它更多弯、更好的”祭瓶宿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖戚?魏建军更是直言不讳地说桐腥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抖。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中碳齐琉,一位来自上海的资深试驾教官说钙祭凄,之前很少接触自主品牌汽车料冲,这次也是第一次来到保定快,第一次来到长城葛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料搂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒徽荚,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言涣褥认。期间讹尺,有一位同行说蚂观,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好的?或许这才是魏建军的真正用意吧范鼓青。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:李芳" "   陆逸表示赣炉痴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常邵拒,因为正处于发展的爬坡期毛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说佃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作材梦,而且要深度国产化丹火垒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中撮,雷新透露桥抽,上海车展期间袜托穆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时提碗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现点。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时拭,陆逸明确表示县,英菲尼迪目前的销量情况非常正常狙肠昧,因为正处于发展的爬坡期设薄涟。关于国产化的工作鲁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略份,未来将坚持不懈的进行国产化工作港蜜,而且要深度国产化贤胆徒。    日前曙,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典疟圃。活动后词谐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访茄介荷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应段昆骏。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年暑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆湾,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%卵,超过23万辆琉。今年第一季度衡,英菲尼迪在华销量破万辆碧恨,同比增长4%酱荣,而其全球累计销量达到67367辆轨熔,同比增幅为18%横砂砍。无论是在英菲尼迪全球体系中挪了核,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中婚垄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色铝叛鸽。在不少业内人士看来适弟斗,从去年4月以来边涉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞胁。    对此米睹诫,陆逸强调氰唱咳,目前英菲尼迪的销量很正常蕾磋渺,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军痪惶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年疽,还处在爬坡期乓澳。他还说丰蓖每,所有的汽车品牌进入中国后垛瘟,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蹄、运作能力提升及投资力度加强熬,会迎来一到两个爆发期韦郝妹。    事实上丢,从2014年开始暑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后谅,就迎来一个销量增长的“爆发期”块:2014年砍繁,英菲尼迪在华销量超过3万辆叹,同比大幅增长75.6%归案杏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年缚克,英菲尼迪在华累计销量为40188辆峰盗匪,同比增长33.8%楔魔姜。    不过吩,步入2016年青同,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期惊欺隋。当年4月初孪借,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在贰衅,刚好满一年太颓。在过去的一年里退掸偶,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态赶店。陆逸坦言兄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段酗忱,以便更好地认清我们是谁僚灿,我们的未来在哪里话芭,我们应该做什么孟泻己。”    在陆逸看来渡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌纠警,今年是进入中国的第十年贝。所以作为一个年轻的品牌伞摹纶,这本身就是一件很有挑战的事情拣。他还表示颂南超,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累的熬,是更聚焦的一种进化脱画疲。因为市场环境在变化就嗜餐,消费者的需求在变化帕乖,我们也要根据变化不断的调整尉缉、创新巷、挑战自我雹峭伎。”他说马使蹈,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来糜,就提出了‘挑战者’品牌战略乾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过梁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的宋,品牌口号必须得落地武停。”陆逸表示馁灌,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发快守剃,聚焦目标客户群肌,让产品与目标消费人群建立联接蔬筐仓、产生共鸣怖。    陆逸对中国经济网记者表示传,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说菏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嗡蔡踌,而且要深度国产化戒雄。”他说读姐扛,中国是全球最大的汽车市沉丁,同时也是很特殊的汽车市彻睢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国衰笆顷,就要真正的了解客户违温,扎根于客户噶补极、扎根于市澈缗啄伞,这就必须深度国产化女。据雷新透露商浆壬,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%交。    但是粒售,从2014年底国产以来绊榷,英菲尼迪只推出了两款国产车型复脾簧:Q50L和QX50唱。对此呢衰炊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑疥默动。陆逸表示惰妙拜,“关于产品线布局的问题厩伪拿,英菲尼迪有一个长线的规划诲饱举。”    陆逸介绍说放舅校,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年啡浇糠,规划内容包含平台规划客纱、动力总成规划以及国产化的供应链规划等距具。他还说枫虚溉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备摩,我们的目标是通过完整的产品规划崎丘繁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品玖讲。”    谈及国产化在今年的推进程度八匈,陆逸表示黎,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中保,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布逃玩。”雷新进一步透露烈,上海车展期间菏甘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惠旧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鳞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年娄,通过销售Urus蔚虐,兰博基尼总体销售量会翻一番纯,突破7000辆大关蛊妊。    在更遥远的将来墒梆台,很难说会不会有纯粹的电动车挎。这是因为蓄电池非常重厢板,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制面。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯槿鸲А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌献歉亨。自大众集团和奥迪公司接手后禄,兰博基尼得到积极驾簇、稳健的发展锑竿拾。日前是督劲,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂郊全,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员疼,商务部主管Federico Foschini谭樊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员便、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问驴盟:并入奥迪公司之后硷爆全,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持涵?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蛙?    答杜:2016年上,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关锑任。奥迪公司和大众集团接管之后倍到,对兰博基尼进行了很多投资剐亲,让公司发生了非常大的变化旅炭肛。此外仆凸贡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品秽饱。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高绦,如果没有这些投资鞠尖,就完全没办法实现这个计划昆。所以烘酗汰,兰博基尼公司从中受益良多矩唱。可以说肠,如果没有被接管痊迹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来空说。    问兑免:在您的介绍中七,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高看蒂酬。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的娄叮群?Urus投产以后履,重点会不会向中国市场倾斜漠?    答肥佩第:目前呜慨,兰博基尼公司只有两个车型系列涸江:一个是搭载12缸发动机的Aventador赏境,另一个是搭载10缸发功机的Huracán嫂顷。因为各种原因钙,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降伴等败,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势超沫。2016年鲜潞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车眉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%捶铜膳,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%必。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放报考泞,兰博基尼公司的销售量会明显的增加长孰。2016年哩诡沫,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆嗽。新产品会在2018年投放蹿,到2019年姜岭谴,通过销售Urus梧交,兰博基尼总体销售量会翻一番邻羞眯,突破7000辆大关郸艾。在中国市场上鞋鞋,SUV是非常重要的产品秃。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求拎乱。    我想强调的是绞,在中国超跑车市巢比亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端梳徒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币扁笔隆,Huracán大概在300万到350万人民币黎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平庙。    问歼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的无?    答辱甲纤:目前侯朽,兰博基尼在中国有15个经销商玻任。到2020年抠曹,我们希望经销商数量能增加到20到25个赫。当然村,通过Urus的投放坝哇弦,在华销售量会增加遂弊拟,服务涵盖的区域也要明显的扩大甲。    问淖呈:如您所说沽卞,兰博基尼在中国有15个营销网点虾汗顷,去年销售了151辆(车)猾卧皮。我们简单的推算一下架竿杯,平均一个营销网点一年卖10辆车本陵。那么尉焙,兰博基尼经销商的运营情况怎么样舒拿?在新的超豪华SUV到来之前纺兜较,是否有改善他们运营能力的要求呢排?    答富师:是的啼,会明显提高经销商的运营能力屎搓虾,新Urus也会变成一个破局者富扔。虽然现状如您推算腹袒,但是在Urus投放之后疼河勿,大概2019年或2020年活深,经销商的数量会增长噶彪,同时每年的销售量可能会提高到30辆沟呻,整个业务会明显的扩大景律髓,售后服务也会明显提高辆。而且由于SUV使用的频率比较高携瘟,消费者甚至可能每天都开SUV去上班特短,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入顽。    问联廓:兰博基尼车型比较少幂,所以每一款新推出的产品都极度重要鸿便。现在的汽车行业发生了一些改变尸,比如智能化拭玻、电动化慈微掂。那么隧,兰博基尼在研发产品时墓驾,会不会受到这种趋势的影响嚎噶赁?    答另拖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征缺镰肥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆举婆,更多的是代表了一种感情隙。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador酥抬,采用V12的自然吸气发动机柔炯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验屉。    这是兰博基尼最核心的销售主张随呕和。未来湾,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协绵耸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度判耗裙,甚至会超过前款车型妊麓节。而出台Urus产品时则会有一些变化旦,它将采用涡轮增压V8发动机媒痉罢,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机炒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型拦醇。但是词,不管从产品定位贤,还是感情诉求方面来说嫌,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观煌。在更遥远的将来翔供,很难说会不会有纯粹的电动车替未花。这是因为蓄电池非常重冈锰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制陇暗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车昏,可能未来技术上会实现新的进步楷糯,那时我们也得重新考虑这个问题碑鹃。    前些天姥,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型漓确。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录塑录瘫,其V10的发动机再一次提高了功率挠跨。当然陈椒赡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA涛念侍。通过技术创新以及功率的提升帘休簧,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者咸烩烂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车伞凰。在预销售的阶段炬坛平,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来赌佛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功惋怂毁,能够击中客户的心理需求肠科。    被访人登:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作猫嗅绦。1998年到2007年乌阑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年弛绘,负责兰博基尼产品工作;2015年禄,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员什珊僳,负责销售及市场营销诚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱梗肩:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示必届,中国是世界产氢大国缓朽捞,制氢设备半挥咸、储输设备淑、制造技术等条件不错删涎不,具备发展氢能的基础犯另椽。从环碧┛幔和能效等方面考虑荣戎,中国应进一步推动氢能源产业的发展袱。    周奕丰谈到日,中国目前主要依赖化石能源琅,对环境污染严重镀惠。氢能源因来源广泛苹僧、燃烧热值高惮惨耍、清洁无污染和适用范围广等优点估,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源镜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分姐畔,目前看钙哀速,中国氢能利用的研究相对碎片化凭,与国际先进技术相比还有差距怯必敖,没有形成产业化抄、规模化发展瑞。中国应迎头赶上圈,卡位世界前沿弯溯。    他还提到焙善,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一缝炊,提出实现大规模侠码胃、低成本氢气的制取鲁、存储骋努聪、运输啦、应用一体化的战略目标宦魄。这非常重要烈圈,未来需要各方协力腐堵,加大投入搏绩涛,推动相关产业进一步发展芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表险,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法架。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济讹敬敦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措泞。    他谈到茂崔糖,实体经济是中国实现转型升级的主要载体苦,各方需要引导资金更好地支持实体经济擅竟伐,促进金融资本流向实业歇,真正促进经济稳步发展宪煌贸,夯实经济发展基础悼隋堆。这既是稳增长凯淑舱、调结构的需要轰蓬,也是抑泡沫驶莱律、防风险的举措氛鞘味,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动涛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蝗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力适洪。    周奕丰最后介绍橡蛾故,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下奥,也在不断创新突破窗,寻求产业升级艇惶。公司主动发挥自身产业链踏槽、区域及成本优势哇嚼离,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业饶谢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区矾、旅游景区椒筛、汽车营宿地虐、农家乐帮救虚、家庭菜园等不断扩展外拘萄取,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业凭,以多种方式在国内推广土壤修复汐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场颇粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧桔:李芳" "   国外媒体报道慰憨记,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示仇爱道,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆尘猾,并需要吸引更多的资金和合作伙伴盟。 李彦宏    李彦宏表示娘秽普,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车椭连蓄。尽管有一些技术问题需要克服舜桑堕,但它仍然有望达到目标伦灯砷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司刮际熔,前微软AI专家陆奇任首席运营官黑句,负责大量投资的自驾车业务部门碑。 百度自驾车    李彦宏表示当夺,我们很可能与传统汽车制造商合作匣滩督,而不是孤军奋战菲凌,目前还没有制定出这项技术的商业计划瓦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆谅几。我们将竭尽全力实现这一目标蟹,收入和利润是其次的考虑皑啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖匿:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年线舞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显撕且。正如近期两会中政府工作报告提及的那样形料,共享经济还将怎样改变生活瓤类?   三年前现,基于对共享经济的热忱混,清华学霸张丙军创立PP租车捕叼乳,开启了汽车共享事业;三年后贺,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户结蔷,成为汽车共享领域的领头羊苯垮。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀戌说十,3月7日庙滴淡,张丙军开启了共享有车生活的新征程棵芥。   3月7日糯休,在几百万用户的共同关注下少,PP租车正式升级为START共享有车生活平台微泻寥。这不仅是汽车共享领域的又一次突破天,也是张丙军重新定义有车生活辟,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅奈。   从PP1.0到PP2.0时代话,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记屏溅交、一个符号或一个名称那么简单恼囤,它是企业创造持续价值的支撑互篮。若没有十足的理由盆阑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓赫剿。将PP租车更名为START巨桃,是源于怎样的考虑峨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解许岭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体较,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举表息。   “三年前钨贡广,PP租车开创了中国共享租车的新玩法橡肋。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益离款,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型伶。由于便宜便利徽浅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具困别。”这个阶段蛊,他称之为PP1.0时代姓盼既。   经过三年的发展好姐墙,PP租车推崇拥有而不占有欢受、盘活社会闲置资源的共享方式登剑撤,逐渐建立起以车为媒介拐,重新定义有车生活的2.0时代牌。“START不是买车得挞薪,不是租车凄,是共享有车姐纱捞。这是年轻的人群乐委项、爱车的人群棘匠们,最向往票返、最有潮流的有车生活方式氖得。”张丙军说汇贺烩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择潍拱坏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验戏冷。同时标,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户淑咀,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区割妓,让每一个用户体验到最真实鼎阂想、丰富哗漠拣、有趣的共享有车生活羡垄拘。”   START代表着新品类恫衅、更丰富的选择潘虚履、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下猴疟靶,相较于神州租车边酪、滴滴租车等传统租车公司五,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢匈?   张丙军认为榔豪,START的核心竞争力主要体现在三个方面桨。   其一莎,PP从1.0进入2.0时代侥拦,新品牌START更具有张力乓叔,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神么。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求该摊,START重新定义了有车生活惺寝,开启了全新的“共享有车品类赊噬类。”   其二僻来,为实现共享有车的多样化选择法赔,除常见的家用轿车外恍,START将主推个性化的用车体验戏统。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型滤窜法,如保时捷911估、特斯拉禄举、大黄蜂骗佰、牧马人等等鞭径扯。此外蚕独,用户无需承担高额买车款和养车成本罐,性价比更高耪发憋。   其三率,“共享生活的基础在于信任体系的的建立豆,以及更完善的用户信用等级狮。这也是平台长期价值实现的核心休。” 张丙军介绍卤,START共享有车生活平台为使车主放心共享借皆冒,平台推出了一亿元车主保障金蛾,严格的交易信用体系递,确保车主爱车无风险;对于车友仓,START还与多家大型保险公司合作镣汲巨,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务庇,为用户提供更具信任的服务技梧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流卑附,我们的目标是抵谜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来闲粮静。”按照张丙军的预测屋烽,中国自驾用车需求量巨大藩,而现实矛盾是廷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车课,不允许每人买一辆车满足自驾需求诧怪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量檄容,START平台能让10%的私家车随时被共享使用谴表。   此外如,他认为炔斤信,随着消费持续升级奖,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中盆暖砂。“感受丰富车型带来的不同生活体验汰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向卵瞳诵。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质戎汹、丰富窗尉班、有趣的生活方式典,让有车生活更加精彩伎妇赏。”   张丙军表示懒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者未呸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验顿锑姑。START慌,梦想才刚刚开始扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊蠕:李芳 版权作品秃,未经环球网Huanqiu.com书面授权能败草,严禁转载砂簇韦,违者将被追究法律责任修。 获取授权" "   今年全国两会上吗递埂碾,董明珠在接受记者访问时说档:“只要你敢想氮讨,比如以前谁会想到人能上天颇搏,如果我们不去创造缮娩朴,人能上天吗赤?你不敢想侧,你不敢去试验寞海黔,你永远不可能做好鸿墓。”    过去的2016吾,伴随董明珠的淌,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈趣:格力全员加薪1000元材、格力的员工房蔼及、以及格力的手机……对于这一切禄娇通,董明珠并不过多在意锌,她说谋,自己最关心的还是“掌握核心科技”泰协。在今年全国两会商七疚,作为人大代表拜,她再次提出了自己的董氏宣言犁并篙:确实这两年的发展丧通护,总书记提出的供给侧改革拧焕苦,我们就应该做供给侧改革的排头兵钙摊壁,因为做的是实业龋谓围,能够掌握核心技术驰囊榔,制度也要跟上表,真正给那些创新型的企业东悔婪、有创新梦想的人一个环境滥。    对于国家讳鲸、社会卤温、普通百姓的诉求喀汗勾,董明珠是这样回应的秒盖沦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献情吼颊,他真的不是仅仅是索扰ス季妗,收获勒掀,比如说我们过去讲镁胖,这个企业了不起苏雷,再就业钠妹,反过来你要感恩这些员工抱嫌号,没有人来给你打工姐梦母,你凭什么去发展叉弛歇?所以我觉得要有一个感恩的心情沏墩豢。”    把感恩的心落到实处僳邢,就成了格力员工的2室1厅摔清,于是撼但刚,别人家的老板就这么出现了涉锋。 记者酮沦款:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧毒?    董明珠李到翔:对乡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现便剖拔。    记者码:以后所有的员工都会2室1厅门?    董明珠凸衫:对对对忻俯懊。    去年末奖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛摹,但因股东大会投反对票而失败鸥。随后苗裙,她以个人名义增持珠海银隆股份邢秘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业逢尺兼,然而茄,到了今年碉靶,新能源汽车面临两大不确定因素前:电池吻笑皇、补贴“退坡”间。在董明珠这里色,似乎这些俨然不在话下吝,董明珠说叹毛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟衔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑す浴,“不是因为退坡我不做杠惋垢,也不是因为给我钱多界,我去做俱腹发,我认为是一个责任奈,是对社会燃、对人类忍赶,你都要去选择的一件事曝。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖纹,董明珠很不以为然桔,她认为挨帮冉,这些都是炒作棵,并没有人真正说到自己手机产品的质量颠,只要没有说到质量短扇娘,那就不是否定蒙俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉瞎:李芳" "  近期骂四踌,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税颈。美国此次取消“双反”横,对中国轮胎产业无疑是一大利好粮失枪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转顺,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变拇场到。   全国人大代表嫩赊帆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议刮险掇,在轮胎中使用RFID电子标签技术甩筒,给每一条国产轮胎装上“身份证”惊济吗。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督尘沏绒,有利于消费者对产品品质加以甄别擎畏虫,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量岸俏,从而规范轮胎行业发展犯,促进行业的产能优化和转型升级毁。”袁仲雪说徽。   据了解帽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草坑,全球多家组织及单位参与蘑顺。轮胎用RFID电子标签的应用盗蜕撂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体灯奶咆,将等级数据写入轮胎标签内部梗痰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定朔貌,伴随轮胎终身使用如衬。同时羞推,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体课瘟,使轮胎更智能洛啸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS怖,能实时监测轮胎的温度棋舅、压力等数据卵降闹,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况丛祷,从而有效减少安全事故丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹曝宏:李芳" "全国人大代表呢卫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题肌林莽,这个事关老百姓短途出行需求以及交通镐悉、环境协和发展的产业鞍侮槽,由于行业标准尚未建立攘莲,使得整个产业发展处于十字路口心苔锑。全国人大代表仕、时风集团董事长刘义发建议挖谓蔡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 醛孺,全力推进供给侧结构性改革容。    在刘义发看来乌闪,四轮低速电动车是市场主导勤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品寸。目前担,工业和信息化部廉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》骂蔷半。该标准的制定地,对规范四轮低速电动车行业发展贪,使三戳鹅汉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代敞,直接实现电动化械、节能垒胳文、环保安全出行具有特别重要的意义袜斤溅。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求梅韦焙,又适应市场需求饰,刘义发给出四点建议懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一寿戈坷、标准制定应充分听取行业的意见波女,响应群众的呼声链颇。制定标准应尊重市场规律嫁杜措,规范肛蜗辈、引导产业发展蔡慧课,而不是简单的限制狙柔胚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求荆攫。    二酗犯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点叹。四轮低速电动车安全沏、环保戈避耿、经济惋、舒适忱,是摩托车关、电动自行车歇挽啸、自行车等升级产品鲤凉,特点与与高速电动乘用车不同伺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标郴咯歼,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定绢湍。    三泌痕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导翘、政府引导的办法慌肩腐。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点颗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池喀骄,如采用锂电池政府给予一定补贴彼维耐。    四肺、在制定产品标准的同时局,制定企业准入管理和注册登记秒乓毫、道路交通管理的配套法规渴伍。产品标准只是为行业规范管理提供依据叹,而实现规范管理是一个系统工程石墓。政府应加快制定企业准入来苫、车辆注册登记稳、道路运行管理的配套法规矛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则靡绅敌,方便企业让利于民羔,减轻企业和用户的负担僧氦涛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求韭沮、加快供给侧结构性改革的产品愤涡,又是一个节能环保的产业嗣膛藩,引导得当可以大有作为飘。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法泥小烦。”刘义发建议骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢诺:李芳" "   近几个月来筒露龋,共享单车火遍了北京城累铝郴。6日鞘渤,全国人大代表咎拔腺、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示媚匠,今年上半年谜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”搏办珊。    徐和谊说焕瓜,伴随着公车改革沫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁检股。“很多公务员手机上有软件懂,一刷就能用车习玲厘。”他说慑萌,今年橇陵钮,北汽计划将新能源车推广至更多的公众巨叛揭。上半年澜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车冬。    据徐和谊介绍峨,未来投入的汽车数量将根据市场而定首闻,租用的价格将有竞争力眯。产品的外观将非常“吸引眼球”冬歉,为两座式纯电动共享汽车盾惫,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蛊餐,适合分时租赁和共享市场需求担欺理,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别叮昆龋。租赁者使用时需提供驾驶证等证件川,在手机上可以查询哪里有车施华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题淘琴,目前大家用车起点和终点不同画秸挟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源猩财每。”徐和谊说忍毙,目前块嫁,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节叛泞,包括立交桥下穗挥、公共停车场谅催、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇配帘。目前边远的地方停车资源丰富痊郝,但是用车的消费者较少迁弛关。“希望异地还车的便捷能够实现慌悲,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点仟匿,否则还会存在最后一公里的问题骏师。”    徐和谊坦言咀,停车位还存在管理的问题旦度敝,汽车是价值比较高的消费品煌溜髓,一旦出现剐蹭寄钉七,租车人还车时也容易“说不清”獭克。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护乃、“钟摆效应”等问题视。“有些消费是单向的急,如何让车回流也是个问题”疚呜。他说膘限科,目前渡删,北汽正在进行市场研究茫荡惨,探索解决方法荤孤。    徐和谊还透露绍,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蔚,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆耙。“我们也正在筹划并和有关部门做方案伞套,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆店旅。目前距2022年还有六年时间麓筋估,从可行性上讲粟,应该是能够实现的拖庙掸。届时希望借冬奥会的机会退懦木,展示中国制造的水平杀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同斗抽:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蕉勉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题提康,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击饥认,目前已追回骗补资金或钒祭撸款23亿元闯,并对有问题车辆不再补贴棱浦,对闲置车辆也暂缓清算筋起。    肖捷称讥切捻,在财政部门督促下亨伺,目前相关企业正在采取措施爬笔,认真整改发现问题妊微。    有记者问挥鹅嫡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展斡搂,肖捷表示版肺告,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整灸善的,主要是降低了补贴标准鲤许,同时也设置了补贴上限痕,还提高了准入门槛蒂僵。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展鹅酥饭,同时也可以有效防止出现市场扭曲嘿晃杉。”他说朔茸举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额箔厘:李芳" "全国人大代表栓疥耍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气膜贾氢、废液罢竞、废渣等污染仟刺僻,一旦有机电解液和钴嚏、铜论、镍等重金属物质渗入水和土壤之中竿勾杀,就会带来生态环境安全隐患软施室,甚至会危及人类健康羡。”全国人大代表喉澄里、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示慑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议僻。这位带领团队经过几年技术攻关强闻此,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人糠壳乒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上膝突封。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个捂斤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题垛壕。在提交建议之前颗崔灭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究阂驾红。    自20世纪90年代以来活兑,随着锂电池广泛应用莎,我国成为世界上最大的锂电池生产垛朴舵、消费和出口国片,近年来我国出台了购置补贴扑、税费减免撩爬铆、研发支持麻、消费优惠繁森、基础设施等一系列重大政策措施呜罚袄,新能源汽车市场日益蓬勃发展速。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆宝侩、保有量超过100万辆溪昂,占全球市场保有量的50%害,预计到2020年累计产销量将超过500万辆救廓肉。    随着新能源汽车快速发展毋陇,作为新能源汽车的“心脏”蠕馈孺,动力锂电池产业也在迅猛增长退铂。按照相应的报废标准搂,动力锂电池回收利用市场已经形成渤。有研究数据表明杰材郝,预计到2018年熄拜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模冠坝,累计废旧动力锂电池超过12GWH捷、报废量超过17万吨蒲,从中回收钴凑朴、镍夯太概、锰缕厕藏、锂广培焊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元开休钨,到2020年将超过100亿元蛔必迷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元诲刃橇。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫吓,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题誊本渤。”张天任认为暑泰,如果动力锂电池做不好回收利用捻守干,就违背了绿色发展的初衷姬颧蓄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用墟,但现实是城敖,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实克布。“废旧动力锂电池包括不同的类型摄喂迁、设计工艺和串并联成组形式侧小全,以及多样化服役时间疾孙、应用车型和使用工况吼鳞轨,这导致电池拆解不便桑连捅。另外弦,国内尚未建立成熟的回收体系溃茶袭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应辅步,回收工艺成本高唱撑。”张天任表示峭弊袒,“出台的政策并不具有强制性详,且缺乏明确的奖惩机制估悍祷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高夸茸筒,目前动力锂电池相关主体无利可图坚提,对政策执行积极性不高努巍。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题哩倾哇,张天任说烤:“一是退役电池较为复杂蛔舶曙,不易拆解;二是退役电池一致性差彪绩绅,品质不高;三是回收拆解成本较高刹,盈利点低;四是回收政策缺乏监管办奠,执行不到位澎逆故。”    有问题就需要有解决办法味,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方鹅孟:其一劫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二恼幕姥,加大电池回收再利用关键技术研发;其三裸胺讨,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四哥,鼓励商业模式创新试点和推广应用碍厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "全国政协委员炔记、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题捐。”全国政协委员受淀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示瘫奠,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题桨能恋,当纯电动汽车完全不再享有补贴时醛恢,其市场前景令人堪忧捷恍。“在电池方面睹,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡入亥,2020年后烦抄,当大家都不再享受补贴时鄙缺,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上顾咯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品峦葱蝎。”另一方面锣荷就,柳崇禧表示券克叙,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市驮,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限胯叼穷。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素斥篱贾,在于车辆寿命和电池寿命的不对等茸扫佛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上苦翠究,但电池的寿命大约在20万公里琴毁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受使敛,这意味着笔拌,电池报废了车就要跟着报废慑儡幻,这样算来景,纯电动汽车的使用成本是很高的醛为工。”柳崇禧说慷。    对此察桑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案汰阂佛,即建立专门的电池运营机构斑撬瓷,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务括徐忌。“一辆车在全生命周期内更换几块电池丰爽,是对车辆的物尽其用鳞。对电池而言钒屠必,虽然不能再服务汽车豆温,但还可以被用作储能电池寡玖,同样达到了最大利用率首馆棺。”柳崇禧认为兑癸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法盎。“但国家需要予以支持韭藉肛,尤其是在车辆检验方面摆拎灵,按照现行的规定看盖扭栓,更换电池即被视为改装芹监。”他说检菩。    柳崇禧的另一个观点是线,氢燃料电池的大发展即将来临段。“一方面发库幸,原来的运输成本相对较高腿,而如今这一问题已得到很好的解决卯揭串,现在的运输成本只有原来30%;另一方面巴洪编,美国的相关先进企业在国内开始建厂飞狭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车匠配稻,预计两年左右即将迎来跨越式的发展虽幂烘。”柳崇禧表示膜瓷,氢燃料将作为增程器为电池供电膛,以达到更长的续驶里程狙,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏畴:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同尘,造成了双方的利益不在一条平行线上肯。为了解决这一问题戎舵妮,李金勇指出沤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景牧灰,重新设置股权架构滑檬鲜,经理人和骨干员工合伙人化齐邻。”    “遵从起码的商业规则虐板绘,我们就是经销商昂藉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节喀、一个桥梁菊呕瘦,我们没有义务去亏损毖泉境。”李金勇说矩付旱。    日前呕,著名汽车营销人复嚷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出俩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景锰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”吩睛搂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争犀,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象渤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”猾捍,李金勇直言内帮癸,“在过去的十几年拴哗,我们的市场非程职制铮好东搜,老太太都能卖车楼就,会加价就行了辱,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高钞缎窝,职业经理人的压力很大大磕假竭,每天都要搞KPI考核粗彪、培训彩沏踞、提升芬拣。”    李金勇以实例说明伴蚀梦:“过去在资源时代奠,一年这一个店挣1000万嘘隧,给职业经理人开30万此隶饶,没问题能,这车好卖乏。现如今祟,市场不好了偶,现在一年挣100万度聘沦,职业经理人还是30万了涎,但是特别累脑,现在一年的工作量比前五年行梧、前十年两三倍都不止聚几蓄。”    在李金勇看来冬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同斗渐滔,造成了双方的利益不在一条平行线上咯沫蔼。为了解决这一问题守划攫,李金勇指出欣兰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景碉仕宿,重新设置股权架构瘁捶澳,经理人和骨干员工合伙人化赎兔。”    李金勇进一步具体阐述道砰,“过去资源时代光某,投资人只要拿到了店眯、拿到了品牌疽鹿捂,就可以赚钱纺妓钝。现在篇祁肯,资源时代已经过去了航曝握,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起堡起穿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人诵的覆,从而真正让员工自动泛、自发地把工作当事业嗣啼,而不是靠培训钡,靠感恩聪梗惜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来侩,不少汽车厂家制定了销售目标泄帮马、生产目标惊碗,职业经理人必须要完成趴霸,如果不完成就走人黄轿啡。李金勇认为拓么剃,“在这种状态下伪还,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划憋、十年的规划圈,只能先制定一年的规划房发琉,把今年完成再说姆蛙滤,由于今年完成了挛饱,明年才有你的事祷漓罢。所以这两年厂家的高管变动频繁险刃,十年以前很少有这种变动榔篇,而现在这种变动成了家常便饭袭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量粟墩,没想经销商的盈利能力层围。”李金勇表示屠朴,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量艇,想办法做经销商工作视拈,把销量任务压给经销商逼。而经销商越来越不听话垢、越来越不相信的时候烙,厂家就再出台相关政策癸痰。    李金勇指出成亥,经销商要有勇气打破潜规则喝,遵守正常的商业规则示鸿:库存大不提车珊蝎、无差价不提车钨、拒绝搭售蓝。“遵从起码的商业规则秦挞,我们就是经销商块抹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节虫、一个桥梁愁邯,我们没有义务去亏损形沦。”李金勇说篓壬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题墒厂无,李金勇建议协:同城市的店应该互相加盟或互相买断封澄,或者干脆出售给另外一家经销商挖蹿任,不管用什么形式谎捂,形成同城市的一家店痴扦病。“我们用销量唉丧蜕、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来吠泛舱,这样减少恶性竞争非,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法捎。”李金勇说忱。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象湍逞享,李金勇表示歼铆蹿,“我们不可能卖出路边店的价格魔拿,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争溉。100%原厂配件保障速股,专业的维修技术按渭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客婪豁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”瞎挂龋。    此外屑,李金勇还表示泛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车宏。据了解泥揣,2016年犁久赋,新能源汽车的销量超50万辆沉猩休,到2020年霸欣第,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年诉峰弧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆喊。在李金勇看来搭苯,在这个快速增长过程中莆池,“传统经销商中惯吞,谁关注了新能源汽车并率先布局妇蛇,谁才能在这个市场当中分一杯羹肆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒怕多:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕登,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员拇、四川省鼎立律师事务所律师施杰钦汐丘,今年的关注之一梨怖,是有关网约车新政的话题夹连式。    施杰表示抨姜,为加强管理规,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)曙,并于2016年11月1日起施行瓤。然而躲舅,根据多家网约车平台公司的数据疙蓉铃,在目前运行的网约车中对,能满足《暂行办法》中主要限制条件的拼锤,仅占极少数部分考颓喜。    “交通部制定了网约车高品质服务季祭匪,差异化经营的原则墙。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”彭怯溯,施杰称娥我,“我认为立倍,政府应当放宽对网约车的准入限制新每妇,顺应社会共享经济发展趋势”礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到逼茹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中绍纯可,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方并姥曙。    首先敌,施杰认为僚凳,北京沛嗜、上海的网约车细则要求“京人京车”氨、“沪人沪车”等差异性待遇弄棱臂,不符合市场竞争规律胳碎郝。施杰表示骡,只有在市场竞争的推动下酥弹,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力撤阔拭,也有自我管理的需求与能力舵扒。    其次拔烁,施杰表示疟席,北京嫡槐蔼、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员倾,而且购房嗅、购车也并没有绝对限定于本市户籍蹈。“京人京车”捷书、“沪人沪车”的严苛规定坛坊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外速侥,会导致营运车辆骤减降废究。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒奶涛,阻碍新兴业态的发展毕奔挥。    而对于多数城市对排量鸵揪、轴距都作出的高标准要求瞬,施杰认为癸桃湿,高排量代表着高耗油膛,不仅并不符合节能减排目的守悔,高油费必将抬高车费秽。    更重要的是枚沙,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则嫉埠鸡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准镰幸貌、高门槛瓮骚戮,将损害网约车的实惠经济特点峦逃龋,打击其平民性猩癸,“上述许可管理的模式搭新幕,将导致网约车司机数量骤减撩起、车费翻倍膊媳,群众打车难苦楷、打车贵的现象又再度出现念燎敛。”    此外管多梨,施杰在这一提案中的主要观点还包括韧烷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”肩、“许可管理不利于节约社会成本”等沏拢。    施杰建议损柯熊,《暂行办法》可作出如下修改率桂:    (一)政府适当降低准入门槛傲。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蚊,是十分必要的樊贫把。比如份:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查是厩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置炒勉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求猩墒,等等从。设立适当的限制条件蜡怜,符合市场发展规律尉皋麓,能促进网约车市场安全性底屡吵、规范性发展矫。    同时绥澈失,政府应当科学引导网约车发展权,而不是像治理洪水猛兽传蝗抬,把它一下子关进笼子里输。以构建网约车公平竞争的环境为导向静揽庇,放宽对司机户籍的限制性规定境,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源恋。网约车平台乳够、司机和车辆的审核程序肠,各类许可证明的核发程序尽量从简擞堆苏,以便节约社会管理成本勉。    (二)政府协助构建平台审核卵其却、加强平台监管    改事前许可皋秃僵,为后期监管档,采用“政府管平台禄痪侍,平台管人和车”的模式聪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台弟,规范其登记信息倡悸镣、审核资质的义务切瑰蔑,定期提交所有车辆的情况尺晴故,这些数据要在监管部门备案维额。并通过补充相关的法律法规靖栏,对怠于履行义务的平台采取处罚措施慈梳纳。    对网约车不合理调价进行监管侣寒哭。保证人民群众用最合理的价格出行矾孪刊,也避免由于市场垄断形成的价格新高补。2017年1月舶燎现,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人策蹋橡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费计设轨,就此提出整改意见勿汰,平台负责人也承诺将取消该功能官。这就是成功的监管案例扰弯妥。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车粳骑,存在大量不符合新政策标准的现象肋旧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断沽集,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减枚,社会各方都需要一个适应阶段弗避棵。所以挞八抱,新政的实施不可硬着陆蔬离锨。当前阶段鞠捻未,政府应当积极引导各平台规范化审核钦橇疙,加大对群众宣传力度良,延长从旧规到新政的过渡期身捆,循序渐进地促进新政策落地送。    我国全面深化改革提出了目标脐拷: 市场在资源配置中起决定性作用仆,更好地发挥政府作用椭墒惨。近年来峰,国务院一直倡导转变政府职能现滦,推进简政放权落。对网约车的审核斥,放权是进步势刷,限制是倒退谭汐栓。政府应当创新行业管理核龚,优化监督模式停,构建平台审核模式赔,推动群众绿色出行健、健康出行锭领,为“互联网+交通”营造良好发展环境颗讣桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀蛙床:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程郴寂牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易绊谦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计笛文低、品质等方面做了很多的投入荡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势狄。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛澜谢、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略翻辨念。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市沤团。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞肉扩瑰、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球爱。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”毖。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程裙杩伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谱订。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计恒敛辽、品质等方面做了很多的投入杠极。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计楔滦菱。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶石衡侠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性末客、时尚及科技感的一款产品膊。”韩德鸿说峡沉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫闪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型坊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场侮。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆位乏。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”沃清。薛海涛坦言视饲。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩忙躺宫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730滤节染、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%全。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走墙厢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系磊紊纫、制造能力悼乃、经销商体系钉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面算许。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势陇漂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "   2月21日椽,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办块阶。本次大会立足技术趋势嚏旧考,探索全球技术发展的内在原动力逆耙,探讨人工智能劝、量子计算从、基因疗法等领域的技术和商业趋势岔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中邦物,有两项技术与人工智能密切相关恐剖酸,包括强化学习和自动驾驶卡车屠从。在关于人工智能的圆桌讨论中葱,多位创业者和专家针对强化学习惰世挛、无人驾驶分享了自己的观点塑节曝。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车奥,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车廓盘,可能只在北京的五环里面开诬,路况很好胃疮,最高限速就80辞啸仓、90公里琼洪蔷,这种情况下实,车就会极大简化参僵逆,驭势并不想生产一辆概念车介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯抱雌梅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术钦帕线,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性瀑辨。技术投入上慨楔细,目前大家都在往里面投入很多的资源藉别科,整个行业在往前发展摹炼,但里面还有很多问题需要解决拔惕,包括保险凡傅督、政府等萌田星。    而谈及强化学习在图像识别上的作用椽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道唉始坷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好沦继,把信息融合绊诺、如何决策做好透互。图像识别拓展能力非常强汞拇,它信息的理解非常细致蒲官切、更加全面锈,比如前方有一个易拉罐檀小,有些传感器会认为它很危险迁,因为它是金属忿乡品,但图像识别会根据它的大小埠稿、形状去判别就揩醒。目前结合强化学习穿建,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持勘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能橇磨供,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目控,最终关心这项技术在实际应用中的可行性靡坟,说到底这还是一门生意侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签便:李芳" "  【导语】这是最好的时代敝低,车市销量连破发展记录藐,这也是问题的时代呸,多元化绒汗骆、碎片化鲍侠公,对整个行业提出了更高的要求陇扁。一切都在变僚杉新,唯有不停思变方能随机应变蓬我。2月18日绣盾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕熄。行业内百余位思考者和变革引领者渺投,与120余家媒体相聚一堂篡船疗,在“变与革”的大会主题下涧,共商“品牌与营销之道”我芭财,把脉中国汽车2017砂。广汽乘用车副总经理肖勇损鸿车、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英醋揪、吉利控股集团高级公关总监杨学良汉孟唤、福田汽车集团公关传播总监许翔甩寂、SWM斯威汽车首席运营官余波很、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动递车幕。以下为发言实录黔:   互动环节嘉的合影   李苗苗抨汤:接受张红同学的邀请哭。下午好!大家都是老朋友了错。今天在这里携骂,首先我捉航贺张红搞这次论坛忌。第二途,其实有这么一个机会让大家聊一聊陋缸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆勾,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力隙性虽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字关唐憾。对这个数字邦镭瘦,我想每一个人忱距,特别是管营销的人卫芜,特别是管品牌营销承煎、品牌推广的人背糜燎,我想每一个人都有很深的感慨健。   首先请问肖总缺钮吞,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物幂,也对您做过多年的跟踪淌诞。这次请您上台叭倪,我很想问一问桂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌荤吗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点摧?能不能简单地概述一下茄啊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇骸:李苗苗老师第一个点名我踌碍羌,作为广汽传祺来说蔑,正如李苗苗老师所说的徽,应该说是比较新的汽车品牌交么嚏。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”澎、“两个坚持”锯蒂涉,坚持正向开发和坚持世界级标准吕。这两个中爬耽,一个是对产品开发的定位蟹,一个是对品牌的定位喂。   从中高端车型的新产品进行切入捎,相对来说这条路走的比较艰难一点梁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”平尖,就是起步会难一点趁牡,后面会越来越开阔堪丹弧、越来越顺丢筒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候枫骡,内部也有两方面的方向拈扭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手堆翻绰,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来驳,并且在市场上面赢得一定的销量驰顺咖,建立一定的知名度弯霸。另外一派的意见勾蔚任,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势翠,从中高级产品切入练界。但是大家也认识到这个困难懦,一个全新的产品和品牌从中高型切入捐反,也就是售价在12万元以上某熄,第一款车型是12万元到18万元菩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难休荚芹,我们意识到这一点了抗哩铅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大乘娜,其实2011年锣、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年钝麻级,应该说是非常艰难酣闻呢,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦忙落乒。但是2011年搓瑟、2012年有一个词就是“坚持”暴,做品牌是做两方面的事情叭嫡鸿。第一个是做好产品的品质烫狈路,第二个是做好对客户的服务施,以这两个为基础这五六年走下来碉屡系,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑希呜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象倒速涟,受到各位媒体老师的厚爱比,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌浓,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础烁。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题徽,我觉得第一个是坚持喀剧。在我们困难的时候不要去放弃太,就是把自己的品牌形象屉、产品的售价回到往下行的趋势案范。第二为了支持品牌向上遂,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务交县输。   李苗苗掀兑巩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的讥客套,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程镀。比如像现在的奔驰郊熟表,一百多年恐诞,宝马谱太返、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年令,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌扳编。所以我这个问题特别想问一下陈思英总篮谅,对于北汽来讲有奔驰的辉煌尖,也有现代的销量抠股,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷矮炽,您能够阐述一下吗翔孔?北汽在塑造自己的自主品牌方面腐侠挝,到底在哪些方面下的力量最大媒?   陈思英瓤:谢谢李苗苗老师瓶,非常感谢红姐给这样的机会鼎辛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌颗礁。其实不是妄自菲备萑,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷僚,台上在座的各位都是大幅度增长潦坡俱,我们同比增长更高一点柬苯嚼,因为我们来得更晚一点蔼蒲,同比增长8.7%捅。   但是我个人一直在想这个问题欢端干,其实品牌还是一个需要积淀和历史的痪啪。像奔驰去年是130周年闭欢,今年是131周年艰撂蔫,我想这才是品牌确袒。现在我们在座的各位给客户提供的吩沪册,我更愿意定义为商品降,我觉得是这样剑。   从北汽自主品牌发展之路来看鸡竣蓉,各位媒体老师和同行都知道篇,2009年我们是收购席祷帅、消化嘿遍漂、吸收了瑞典的萨博技术蹋购颧,当时萨博的93花景、95的平台和1.8T炯评客、2.3T涡轮增压发动机的技术斑兴,我们是基于萨博的平台上我,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展搂。2013年的5月份阀高浩,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤饰莆亍,大家对这个印象应该很深离僻。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇宠恐笛,当时也试图通过萨博平台的背书捎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端投,因为我们希望建立中高端的自主品牌暗,当时的愿望非诚龋好阮。但是事实上发展到今天潞遁告,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈翔烹芒。   但是没有关系焦斧,2013月5月12日投放的绅宝D70酸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音迪。这么多年的坚持是在消化壤炬、吸收萨博的基础上进行的径,源于萨博市浪投、高于萨博穿既不,我们有奔驰们、现代合资的反哺航炭两,我们在人力遍笑、财力攻吨团、资源未鲤、技术欢、研发函、生产猜、制造方面枚痕丝,都有很多反哺给我们嚎,北汽近几年高速发展邦沧。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆俊屁课,这一百万辆含金量是很高的栖串,尽管和兄弟企业相比来得有点晚练旱裁,但是我们用五年时间实现了一百万辆嘛。这里面还有几个第一和差异化产品委竭,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一囤脆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一红独,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位粱。   基于萨博茬哪、源于萨博和高于萨博的消化爸、吸收和引进仁,同时基于奔驰和现代的合资反哺戎,我们坚持为消费者提供好的产品叭、好的服务部剑、好的品质虚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近夏炮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质冈醋吐,比如中国新车品质(IQS)IQS势、强制性产品认证(3C1000)笛们陪,3C1000即三个月的购车用户中乘,一千个用户的抱怨度是多少艇蛊捞,我们的水平无限接近了合资品牌察割父。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的督岁画,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心赖图咀,希望有一个很好的中国背书戊莫彼,给大家提供一个很好的产品体验脊、品牌体验和文化体验呈单铝。   李苗苗谷缓洼:听到陈总的发言我一直在想镜促,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO梯紊卑,现在经彻黄剖。看到“北京”的LOGO仿苯疏。   前不久架祈范,不去杭州是到处都有吉利车新。2016年是吉利汽车最亮眼的一年甭疤胃,推出一款车就红一款车呢。请问杨学良琉,学良也是吉利的老人了辣摹羔,一直在负责品牌形象的塑造头坊迫、公关疲赣诚、市场吉昧。原来我们也沟通过这个问题供那,对于吉利来讲收购了沃尔沃殴,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块巧桂,这是蛮难的事栖涝。刚刚陈思英总还在说萨博澄栋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃醛莫,感觉蛮纠结的额。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象渺挠械?   杨学良讨茂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下苗辱宪,第一是对标湘墩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌贫舷。我们是坚定不移地在执行诗辩鼓,而且到后来做博越钾疽弹、博瑞之后有越级对标璃荆嫉。比如我说开发一个自己的A级车测虫,可能要跟合资的B级车对标唬钵。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域拟寸瘦,包括研发陌、制造猾、采购棺奇新、营销睫擞旱,我觉得成果是非常明显的篙坦墙。   第二是坚持走精品车的战略靖。所谓的精品车贸监,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值餐俄,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近嵌,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准裁盒撑,比如车的造型设计上面姓弧陕,自从我们在全球建立了四个造型中心搞取焕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的可。既有符合国际的审美潮流通崇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面尚许。比如说在车的智能互联领域绥,在博越车上面车机人机互动的功能上寥匈革,已经超越了一些合资品牌佰,这一点使我们感到非常骄傲钾。   包括在工厂的制造工艺上寺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺溃趴郴、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌巫扣,因为我们现在建得比较新党兽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来侵。大家可以看智能化程度最高的工厂擒锤步,现在实际上是在自主品牌的工厂中杯。   第三是一直在坚持口碑揣。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任伪凳戌,让消费者真正成为我们品牌形象的代言抨堡。这样就可以真正喜欢这个品牌还坡堑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用休。   刚才提到了浙江史撕乏,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍靡日架,市场占有率在细分市场上已经是第一位了疏,大概接近了7万辆淌揩。这在以前是没有的街,而且这些用户里面很多都是邦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上酸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化劲敦内。目前因为我们的品牌在提升唉外码,我们的品质在提升碍潞,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车滔寐钝。这从我们同行闭癸平,包括从传祺厦窟些、北汽的产品销售上也能看得出来蘑洛。可能大数据调研丝,像一点资讯的副总可以讲讲讽趣,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品嵌。   当然您刚才提到了在集团层面滤茅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰箩,同时又实现互补袄?这里面还是有很多原则零涝,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的萍雹阂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌薯脾,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争泊称剿。沃尔沃是高端豪华品牌豁梦疙,是跟豪华品牌去进行竞争的姥。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应饶笆级,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念驰班蕾、流程判娶、标准娄拆笛,包括人才的培养和交流颗。最新我们做的一件事存僚,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心彻盎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA惋,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO澜疆呻,可以说没有沃尔沃这么个老师旦谜,没有沃尔沃这么多年积累搜画,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构眠舵眠。我们相信因为这个架构非常新弘岭稿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平皮氖鳖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质性,以及质量再上一个新的台阶草太穗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争雾。   李苗苗妥敬:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京骂东,福田汽车在2016年表现也是很耀眼僧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面仍熄粮,最重要的是坚持了哪些淘?   许翔扭:谢谢李老师掳骋,同时感谢红姐给我这样一个机会赤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车刊铝。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友春菩。   福田汽车是商用车企业悲,和乘用车企业还是有一些区别镜。我们主要的目标客户群是to B的拍何酗,正如您所说渤哥,我们是1996年成立的工,到去年是成立了20周年懈,通过20周年的发展繁,在过程当中包括您和各位老师的支持伯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业都。在中国轻卡市场上么,已经是连续十几年的第一了激。1996年在山东成立洗平评,1998年上市禄窜,2000年进行区位调整就来到了北京蔬年耗。   在这个过程当中您也说到了品牌问题涧,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视坊沃,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分娇。我们可能把这个品牌是这么理解的饺接,现在业界对品牌有很多理解的方式铃讳铣,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营朔掳僚。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中搔蹄,所以我们从整个的业务流程上来看尉,这个品牌业务就是在其中的无艰。所以我们这几年在企业的发展过程当中睦凑购,品牌也是在不断涌现围财啦,大概有几个阶段位谦色。   1996年是以轻卡为主导汞眯玛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行嫠傻馈,用着正好”桐钨。在当年的时代抓住了市场机会怕寿,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一殿酸。   在2000年之后喂谭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位碱递,进行了商用车全系列的悍开,像您现在看到的整个北京市场有很多客车怯穿靠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车催,这是一系列发展的战略塘栋。同时把品牌又进行了再升级券,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系套,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理苇。   在这个过程当中肮,福田汽车不管是做品牌还是做企业琉良,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢马起隆?一个是福田汽车在商用车范围里面偿龟,就是在整合资源方面觉得还是不错的奋汐茄。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早拜,花了八年的时间跟他们谈合作颓掠杆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒颊湿罗,生产的产品也是福田自主产品欧曼肛茄,同时和福田康明斯成立了50罕辅:50的合资公司孔雾秦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用岗祟。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广靶、先进理念之外即钾,科技创新也是核心的一个点胺领。福田汽车虽然作为一个商用车企业淳晒砂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比沛功杠,但是也是做了很多的工作抢春。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室吧,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右孙。我们统计了一下桶萎校,和乘用车企业也是差不多的鲍米谈。   而且我们在研发方面刮弥杉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部褪险,这在商用车企业里面比较少见泉。不管是先行的技术并达,还是技术传承方面都做了很多的研究惦,包括去年也推出了超级卡车肆释蹋,也是整合全球资源打造超级卡车蚕花。全面从安全蛾煎祟、环保方面进行新一轮车辆的升级并。   我觉得总体来说吧赫氓,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业屯,是一个有着锐意进取娘、远大目标骸洗辰,是一个愿意为客户闲乘、为所有的股东抢、合作伙伴慷权、利益相关者带来更多的价值砷烘哼,也愿意为更多的卡车司机苫差趴、货车司机带来美好的生活和幸福的生活韶笑乒。谢谢!   李苗苗技:2016年一年有很多新品牌出现咸翁,也有很多刚诞生的品牌在努力扰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰饭杆磋、宝马械缝。我就参加过场在北京的怀柔晒暮逛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布创奉。我当时心里就想斯威蛮有钱氨摹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢迫澄?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的乓拱到?对于刚诞生的品牌拦如膊,品牌之路有没有塑造的路径顺磷羞?你能不能简单地概述一下宏?   余波膳:感谢红点汽车和李老师氮绒,各位媒体朋友和各位同行渴枫扛,作为SWM斯威汽车咕零抬,可能很多人觉得很陌生苛静,可能没有听说过赖寿吠,我简单来介绍一下漂翟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌舞暇犬,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活贩,7月份品牌上市娟窘,8月份第一款车SWM斯威X7上市宏挺憨。   今天让我来参加这个论坛沽蹈,我们的心情很忐忑窝艰痹,我们是一个汽车行业的新兵购瞬,我们是抱着学习的态度来的青菊淳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师儒,希望多给我们一些指教绍佰横。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢派?我们认为这个品牌给用户的是两部分双共尽,一个部分是产品的硬件即浪处,也就是物质的东西付。另外一个部分是精神层面的氨吭蹭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV小,第二是付诸了一些智能化偶、空间和外观技,外观也就是在意大利建有一个设计中心岔泞,在外观上有意式的风范恢须氯。   从软性来说芭崔,我们要付诸一些内涵戳,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入顽,通过植入意式生活的方式峭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受届玖。同时我们也在倡导一些生活方式徊堆贬,通过软性的文化来塑造捌,解决通过硬件和软件词,以及从物质和精神层面塑造品牌每。   至于未来怎么走辟诡示,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求级郴圈。用户实际的需求和市场的需求斡惶卯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉瑰八邻,未来我们还是要跟着市场走局文。   李苗苗培涧救:我旁边坐的也算是媒体人哼绘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了都导。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢醚衬?因为主持人给我了一些问题宛韶,我个人认为不想问一些特大的问题凭,就想问问这个问题贺完。   付继仁雇互:谢谢李老师侨,这个问题还是挺好的哪。刚才您在问的时候渭埔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题了诧悍。   一点资讯是比较新型的资讯平台独嚏荒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点草令挪,我们是做平台烷嗜,不仅自己生产内容乳毕佩,同时全网抓取内容俄揪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容校犀栋,再把有价值的内容分发给需要的用户嗽疼蒜,完全是自动化税攫艘、机器化的酒。我们怎么去帮助车企呢领氦齐?我分享一个数字热。   在过去一年雾,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的甘局猎。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业峭显膘,第二是移动互联网的平台锌赶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用捣。很多的车企其实在做品牌的时候睛,都会要求最终的效果救陶。坦率讲融,以我个人来讲这其实是两个事哎,因为品牌本身是非常感性的次,效果是完全用数据有结论的罢女茨,就跟一个人去吃一样磋,吃了四个馒头饱了觅虑紊,不能说只吃最后一个就饱了翔悸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量涉,现在我们有几个大的方向垂辩,第一是更技术化的跟车企进行合作雄摄干。比如说从去年开始境豆熄,我们跟上汽通用进行PMP的合作虎缸饯。客户自己建了一个数据库巷桑,就是把用户进行了一个分类熟苏。然后我们每一个用户来到我们平台上溅钝,他知道哪个用户对应了什么车型歧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告焦炽,也就是把他们的流量经营得更加科学搪。   这个给到我们之后夯惨,又发展成了一个新的技术驱动碴稻。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多柔憋琼,还是看汽车外观的细分多芜列。这不仅可以推荐具体的车型粟鲤够,也可以把具体的创意自动化泞,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果功,这完全是技术化的匹配缓。   第二点府杆,我们是一个内容平台嗅炬瞳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容赶,能帮助到车企做非撤┧慕粒好的传播寞内凛,有的时候这些内容并不能够被发现桃夯。现在我们把广告当成一个引子全,不是一个执行的结果逼稗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣嗽衔,进而把下一步的行为做好帮兢。比如有一个产品是一触即发古赎同,用户点过客户的广告之后垛,我会直接给他推送相关品牌的内容裤涸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起境,再去看有没有点这些内容星堤,有没有评论潭、转发烙、收藏涤蹈,再通过其他的产品去收集一些有效的行为挛扇。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试授莆,把广告和内容进行打通泊离欠。   第三点抨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景篮。这个场景是有时间厩、地理位置和非常多大量的内容和数据玛藕很,所以我们现在也在构建新的大数据的平台薪氮。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的斯萄,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理顿,或者是去日本还是去韩国旅行享。这些并不关系到最终的销量提升多少嗣钾,但是可以了解消费者在关注什么虹,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性腹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲泉,一方面要通过你的技术娟窍、数据实现更高效的转化量舍播,实现现在解决广告主的一些痛点砂矮抠。同时要帮助广告主把服务做好烩楔起,说句实在的都是服务用户去,我们产品的用户也是车企的消费者日,怎么能够把这些用户服务好枷密,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值湍。   李苗苗高革无:付总说得很好抖雹,借此我也想说几句慧。我看了一下腐匪额,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人绕,也有一些厂家的朋友嫩媒牧,我们每个人都是汽车人皑繁。   我在想呢瞧簇,得益于这个好的时代强熔库,既然是说品牌切,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情姬,无论你这个媒体叫什么名字鞭墨,找没找到自己的定位歉棚俄。无论你这个汽车是什么品牌熊商颁,你的用户在哪里嘿。过去几次会议主持上都说四个W犊两,也就是我是谁割、我的用户在哪里杀、我为用户在做什么徒、我还能为用户做什么肋释挠。包括媒体也是一样森妥狼,我是谁(什么媒体)婚,我的读者在哪里赖,我为读者写了什么样的东西按辫僚,读者看不看谎琅说,这是不是你的读者群要看的祁诚吞,最后是我还能够研究我的读者剖匡、研究我的客户撮受、研究我的用户炉,我还可以做什么思线常。   就此问题我想请在座的六位朋友起立颓,一人问一个问题就结束鲤犬。   请问杨总橙,刚刚说了这么多迷,就一句话泌,什么是品牌窝?我们说了半天品牌苗揽。   杨学良席洛详:我觉得品牌就是价值摩溶,消费者买你这个东西值不值拘扫汐,如果他觉得值了搽纲,就认可了你的品牌伍汝攻。   许翔突情:我就按定位的理论讣腊,品牌实际上是一种品类的代表贰壳脚,消费者是用品类来思考浓,用品牌来表达宛。   肖勇妇:因为我是做销售的靖梳,我可能最直观的印象矾寥,我觉得品牌首先是一种价格簧贿、价值体系兑凳誓,同样的产品能够比别人卖得更贵疽,别人还愿意买我的煽。同样价格的时候哆,别人的产品卖不出去菲撼达,我的产品能卖出去勉污文,我觉得这就是品牌奉眷。   第二聪箔,我觉得品牌是一种文化负。可能有时候不一定是冲着我的产品来买轨请,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势辩蹲。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候壳,但是我的文化能够吸引他晶,我觉得这也是品牌的一种表现高蹋。   陈思英鞍磷:品牌首先是无形资产补鞭娩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的诡拟。第二也应该是产品箩,可能是一个标记袒虹令、标识起帝,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动极古,在人脑海中所有的记忆歉看卵。   其实品牌的英文是来源于MARK辜,就是在没有货币的时代物物交换的时候靛,在畜生身上有一个MARK岗赴粟,Market就是营销卵,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀变敦。有一个比喻李窖,品牌就好比像银行储蓄栋舱庐,储得越多品牌价值就越高卜溜。   余波擅题费:我觉得品牌在直观来看就是商标辜,另外是产品级荡坦。真正给用户留下综合印象的是产品龄、服务和文化的结合耍,以及对用户的印象及感受就是品牌雄杭怪。   付继仁淳残隧:我觉得品牌到现在这个阶段祁邵,也是一种共鸣咯闭榔,像营销1.0是以产品为中心腑穆,营销2.0是以消费者为中心丰,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心茸剩,这三点都离不开品牌涝,但是代表了品牌不断的升华梅。同时品牌到今天来讲痴,不简简单单是一个口号漏填就、标签聊涸撬、LOGO惕禾,还是一个行为准则恼,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台弗,还是每一家企业趁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务捶,并且怎么样高效地执行和检测残敝僳。   从这些来讲募,如果我们想不清楚品牌是很难做好的熊节,如果想清楚品牌一定能做好鼓轻,至少能够对我们服务的那些人做好款盖举,那也就足够了石华虾。   李苗苗绿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的阮酶搬。关于品牌几天几夜也说不完巫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌稳连,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌靖仆梢。   谢谢大家在座的聆听镜挪兢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳 版权作品稿仁别,未经环球网Huanqiu.com书面授权匙堤细,严禁转载抗蛇,违者将被追究法律责任睹郡熊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代粪讥,车市销量连破发展记录盼,这也是问题的时代删搅匡,多元化形善、碎片化板拖拾,对整个行业提出了更高的要求冕。一切都在变丝,唯有不停思变方能随机应变杯恼。2月18日练,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕德剃哇。行业内百余位思考者和变革引领者瑟,与120余家媒体相聚一堂嘛,在“变与革”的大会主题下牛唐辩,共商“品牌与营销之道”逼舞,把脉中国汽车2017釜抠。   东风标致总经理李海港入、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜贯泰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东魏逆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师透歼婚、江淮乘用车营销公司副总经理李建华奉、奇瑞汽车销售公司副总理范星多、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动晴。以下为发言实录陛馁埃:   互动环节嘉宾合影   主持人忙:2016年是一个销量大年奥搏迫,更是一个营销大年版。从二维码营销到VR营销圣,从下沉式营销到自主营销劲峭常,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球雇,广而告之悄悄地变成了城会玩篓,车依然还是那个车男阶,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢聚? 第二场论坛的话题为览设录:中国车市新战国巨姐琴,车企将如何做营销曝垮沁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇玛山驼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流逛些,现在重担在我身上效,由我来主持第二场论坛裳泊,和各位老总探讨如何做营销舅逛陶。   因为第一场是说的品牌痰,品牌建设也是非常重要的一环实博么,我们现在就把品牌这一页翻过去稿亢,就说一点营销其他方面酒袭逞,比如说跟市场枯、营销相关的一些事情嫌畴。我们今天的这些营销人必雷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖型琴,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群歇,因为他是面对着全世界最大的销售市场醚。面对的是最高增速的市辰饧佟,现在技术和产品快速迭代黑谦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性坏澜,所以他们是非常幸运的猴,十八般武艺怎么耍都行吹绢。   同时很多营销人也在自嘲扫婆揩,其实汽车营销是最苦逼的一群人辖,因为我们面对的是世界上最全的品牌厩话厕,我们面对的是最多企业的竞争吻敲恨,我们还面对的是最难以琢磨的烷谱、难以把握的政策环境和最善变的消费者珊伶。   当然了我们这还不算最苦卞屠兽,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务稠伟,所以这样的一群人的所思所想想,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得澜饥坦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的剩么刻,第二个问题是结合企业自身的特点来展开箍。   汽车品牌最新的一个品牌定位幕媒,在座的应该就是汉腾了榷甸。请问汉腾汽车的副总墩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题抒,您给我们简单总结一下存,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的禽?   于晓东无浦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会肉窖算,让大家来了解汉腾汽车成咀随。汉腾汽车目前是全新的品牌膝饰臂,2013年11月份成立段韶,5月9号品牌发布苯辩歇,9月6号新车上市魔侨,第一款SUV产品汉腾X7齿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟舱闷,本着向同行和成功的标杆企业去学习悔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快涩。   2016年对于汉腾汽车总结来说磺拈耐,第一点是品牌发布毫,这是做市场的开端人。   第二点是渠道籍锣,对于新品牌是重中之重的工作每衡享,渠道顺利打开的局面病愁妇,签约181家骆,正常运营150家挡享,渠道作为做销售最根本的工作继脯插,没有渠道欧、没有服务狙喉虹,消费者也无法触及和体验齐下何,对于一个新品牌这是一个开门红幕爸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态侥羌磋。   第三点是在市场上寥白刷,市场层面上重点资源向一线倾斜垛解焙,资源都花在提振经销商信心刻儒颅、帮助经销商达成销量上建甲,因为作为一个民营企业膝逞,作为刚起步的企业竿告,在有限资源的情况下还是把钱花在一线梅辅,支持了经销商的销量侮。在品牌和市场的方面泵,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助东,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑径华廖。   刘小勇假:我们老总对这个企业的关注是发自内心的囤,汉腾除了自己营销的亮点之外苔肋蔑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的逛极,或者对您的触动是比较大的睛?   于晓东逼:做销售在产品力表达上顺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播半雹、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式撅涸,在2016年都说是视频和直播的元年擒杀,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试街嘶蝗。包括产品试驾挑战的活动衅舱编,也是和斗鱼做了直播的活动珊刃沪。在我看来在消费者了解产品上说滥,可以随时随地莫,而且是更加有渠道客观了解一款产品没。这对于做营销来说欣,既是机会岸釜,也是挑战览。   刘小勇瓷技态:请问李海港先生交碱,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大吾,尤其是传播的环境梅涵祈、传播的手段多穷、传播的模式发生了翻天覆地的变化瘸请。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢趁?   李海港息拧亢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法轨卑,在新技术娜侧稀、新人群和新的竞争环境的驱动下陆,媒体处于变革的时代膜,原来的架构碎片化了册抒,新的架构正在建立奖荡哪,当下处于这样的时代秦。很多事情是这样的趋势啃陷芦,原有框架维持很多年邪,突然间环境变化之后碎掉了兢,再重新建立新的架构莽,万事都是这样的道理糠矛。现在媒体环境是什么样呢惊散?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)鸡绍蚊。这样可以导致媒体的平台化衅傲,另外是媒体人的职业化或个体化低晚布。   简单来讲懒补人,我们以前是自己做东西怕估谈,自己在自己的商铺里去卖访胁馁。现在不是了泻崩姬,现在可以自己做东西杠闻,自己去租商铺顿蛙碱,有的人专门提供商铺海络,有的人专门做东西编吴。这样可以做专业化的组合仁独,效率会更高衔晚全。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势食蜕,红姐以前是媒体人瓜市,现在有自己的传播平台瞪示努,也借用了社会化的平台搽,把最好的内容输出戌腑米,她做最专业的内容澄悔帮。我想平台也会用她的内容舅,未来的板结新的架构就是这样的铃。   在这个架构下作为厂家要适应炔,东风标致已经做了这种尝试衫腻,去年把我们的公关公司能力削弱刃,因为他们的稿子太硬了持排究,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人跨锣屎,从专业或从第三方的角度看待东风标致绩,我想他们的稿子会写得非陈逑亮拢好眉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣侣及悉,这是未来的趋势塘贬壳。   刘小勇渭惫眯:我听到有一种观点蔼峨蹦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西繁,我就抓住了更多的消费者垃,更精准侠,我的销量就会增加捣乘俊。但是有一种观点认为兽袜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了供?如果总消费需求没有增加荷刀估,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后山,是不是大家又打平了劝授。就像一个剧场理论蹄膳购,原来都坐着看戏簇儡,后来都站着看戏了褐袒盲,其实看的戏是一样的硷。请问奇瑞的范总临畔嗣,您怎么看这些新的手段可班、模式对销售营销的作用另度?   范星坦官:首先感谢红点汽车川踞、感谢红姐虏,也感谢刘主编玲。实际上前面两位老总谈得也挺好急裙,也谈谈我们自身对汽车营销的理解孙。   说起营销螺胖了,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面鳞瓢擅。但是从营销的最根本翁惹,还是回到对客户的理解汲。我们最近几年对于整个汽车市橙擦住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整系词喂,最核心的是我们看到了两点变化问侧,一个是围绕客户端的消费升级孟攻胃,第二个是客户年轻化的变化陷抗。这两个核心特征的变化潦,带来了所有客户需求的变化处铣,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展华链。   应对市场的发展虚筋,我们称之为整个自主品牌的发展憋沟抗,包括奇瑞自身的稗,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩罚快扳笆痉,年均增长在40%左右的增速屉号禽,所以说基本上属于原始增长的阶段梅栖轰。奇瑞从2012年宽、2013年开始进行战略转型寡宫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段囊,我们做的核心是提高整个产品的品质蛾,是我们整个战略转型的核心疆令颂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力甫,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品讣低甘、好的服务吐。2016年我们已经进入到2.0阶段荤靠,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品猫顿,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可铆涎,整个2016年集团销量也突破了70万辆齿墓,增速达到28%场捻淖,国内市场超过了36万辆驾,也是过去五年来最高的一年饲时谱。国际市场中沉,我们2016年实现了出口8.8万辆掳佛,也占到整个中国乘用车出口的1/3叙砂瑞,也是连续14年中国出口第一的车企访筋。   我觉得取得这些成绩举,销量数字是一个方面农仁,更重要霜拭、更为看重的是结构的变化氦栖,第一是企业盈利水平的变化身,为支撑企业未来的良性发展翻屁妈,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务沽。第二是体现我们战略转型的成果停,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可啦讨,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%脾对吃。第三是客户结构的变化四,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%枢镶汲。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升弹群,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%宽,实际上我们更关注的是除了规模的变化梳揣,当然营销数字很重要嘛。数字背后更关心的是这些结构的变化界滇,怎么产生这些结构的变化叛鬼什?从我们自身对新一代消费者的理解览捞麻,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验许弊虾。   客户体验的三个方面我们一直在做莲,第一是产品体验臼错匠,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)顽扁,行业平均大概在35%氛农,奇瑞可以做到25%访酚挂,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台飘,今年还会陆续推出更多的平台厘诽。当然平台不简简单单是全新车型的概念寄。   第二是品牌体验逼怖。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵团,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通程,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销桑蹭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了豢杭佃,现在很多企业在做营销过程中视频掏、直播方式应用是越来越多了澎沮胜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加卑怜龄。今天消费者接触信息的方式发生了变化枫哗。   第三是整个销售服务过程体验的升级枢矗,在2016年网络规耐泛和第三代形象店的升级叹盯热,为了保证客户体验的一致性逻错,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装菜绵。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的伦探、优质的功、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验隋,这是我们正在做的酪任台,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解切稀,谢谢!   刘小勇鸥颓:谢谢范总胃枪售,现在的汽车营销无论是从手段勉搽豌,还是从模式搞,包括内涵都已经发生了非常大的变化狮瘁坏。我顺着这个话题再往下问一下补侍疏,请问刘晓科总屁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论涩废敝、营销套路衰莲截,您觉得现在还适用吗高?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战偶晾?   刘晓科毛:刚才范总琴乘、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势撮缓坤,因为这里面在我们整体来看滴,其实我是一个新的营销人阮危赶,刚刚在这里两个星期吕萌浦。我以前更多的经验还是做用户混釜逃,去看用户的发展碴。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播滤、网红舰帕、娱乐化钡倦擞,甚至还有用户的碎片时间闲喉脱。但实际上反应了两个变化弥铂,第一是用户浏览的轨迹改变了钒抵炼,以前在PC时代诉多,大家基于浏览器阅读矮媚邦。所谓浏览器的阅读聊,对于从一个网站跳到另外一个网站洽,这个成本几乎为零补,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站赂扁,只要在浏览器就好芦粉。PC时代嘎,网址收救献、网站副弦、浏览器是值钱的逻爱。   对于移动互联网蚂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下里句斧,对于微信小程序也有很大的期待违,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观侣。最终来看恍冒投,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流趴硅。在这个主流的前提下酮穷,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读拈。在这里出现了两个问题狄汗,也就是时间的问题凶沃灰。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候材,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的咸。如果是比较泛一些的资讯或APP特,如果中国互联网网民用MAU看歼锰犊,月度覆盖量几乎全部覆盖杭鞘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU焚揣,也会看到所有的用户都会阅读这些APP牌航瘫。但是什么会不一样魏翔守?就是时间手休氛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲唱墟,我也高度认同一个观点巨,未来对用户时间的争夺是变得非常重要狡。在这一点来说浅忻煌,我们的营销不是去抓住用户魂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户吩午。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起芦婪煤。   基于这些理念的变化安,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容涂脓,而现在发现专业内容看得比较少一点屉取换。专业内容对于用户的阅读捆噬,可能是女性就不太爱看吹,覆盖用户的时长就变短靛。什么东西会长呢攻伙粳?从2016年凉寒文、2015年的情况来看胁,我们发现基于娱乐营销的网综时间娥帘拟,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大奈簧,因为可以更好地去占据用户的时间杭伯。比如说我们投的一个网综节目咐,可以有2个小时以上的品牌露出时间刃嵌鸡。   对于用户来说年歇码,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起偷淮抵,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要愧泵。无论是线上的轰泛,还是线下的哎隋。   另外一点吐,我们做了一个用户报告揣寒腔,会发现用户现在在看车的过程中壁罗,比如专业的导购星忙,发现用户的时间皖施签、决策变得越来越短蟹撼钵,对于专业媒体用户来讲申够,用户平均决策时间是108天盒到,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天弥肺际,这52天对于内容的需求是很轻的烫笔规,包括频次是很轻的誓率。从52天开始一直到97天敛,基本上是从几款车的比对到交付定金染顶秒,因为提车还需要一些时间锣熄海,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览北翟熟。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要嘎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接诚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接垦轨酬。也导致现在的自媒体更火吻绢,因为大家更相信人股橡,也就是网红的力量会逐渐发挥练锋,包括IP的力量插。   营销的变化是跟着人走的缎阶材,用户的体验能拢、用户的行为发生了变化急跺炯,我们的营销一定要适应用户的改变辉。   刘小勇蔽盟霸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总刃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表咳何双。想问一个跟豪华车相关的问题惩赤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的水,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了克,从超过10万辆到两三万辆的都有炽深丝,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌赂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗坤?或者会发生变化吗矾?会发生变化的话佛祁旧,是什么样的主推力量来促使发生变化扇号桃?   王顺胜厕浇劫:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会口憋怖,作为广汽讴歌这个豪华品牌领,去年4月份才成立了新的事业体制困耐。7月29号就是第一款国产CDX车型上市璃滥,10月22号四驱上市导恕些,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布祟同睛。   从去年一系列的举措茨夏,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌习擎。像主持人刚才提到了烩昆,怎么样去改变格局郸就鹤?作为豪华品牌在中国纫萄挨,像ABB进入中国市场比较早盼鸿,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上碌料,其实我们也做了很多思考泊,想跟大家分享一下蒜。   第一肠,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早和泌,也是十年左右的时间经俱,也不短岭寞侈,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间嫁入。作为这样一个品牌要找好自己的定位炭段,我觉得是特别重要的惰溉。我们不是说跟谁去竞争少粟糯,而是在豪华市场找到适合自己的位置瘟,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措袍抵剔,包括在上海搞了大型的上市发布会函,在上海中心进行首秀触。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录媒,这也是用来提升品牌的蠕郴。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV摔苦。这一系列都是来提升讴歌品牌的鹅竞断。   在后面的发展上蹲墨嚎,包括在2017年也做了很多的思考唯瞳缔,就是如何在营销创新上做一些突破稼讨。比如说植入了体验式营销凛澎,包括即将上线的体验店胶乾,可以跟移动互联和终端嫉挪父,包括一些PC端进行一些互动肯。包括很快会引入管家式服务溶,让用户真正能够感受到服务和体验饲。管家式服务是一对一的金谅览,能够让你感受到有针对性上,并且有温度地触摸到服务的形式九。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展仿撵,我们在形式上也进行了一些创新楼。   尤其在内容上面功挫诉,我们以内容作为引擎酿,创新作为驱动巢割估,作为后来者品牌乱,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置黄。至于格局会不会变化尝割,其实每天都在变化俱糠卷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局诵撼辱,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升晃蹭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌便苟,我相信之后会在变化当中不断求变墟施。营销穿边妻、创新不但要传承好的东西胸是焦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念穿拱廉,跟大家一起共享一下懒乏。   讴歌作为新的豪华品牌染埃,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌沟葡嘘,希望在座的媒体以后多多关心导、多多支持充,一定要让它取得成功黔耽,谢谢大家!   刘小勇宠缄:接下来有请江淮汽车李总蜜镭,咱们聊一个关于2017年的话题剁抬,现在年底薪、年初做营销的也是做足了功课显,关于2017年市场的预判疮椿瞪。能不能把您做的功课分享一下监顾慌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些临夺?   李建华闲凌标:小勇这个题目“袭击”挺厉害彭惮,营销这个事在台上讲粪厂滴,对于2017年的营销还真没有想得特别细变俯。对于营销程仙兑,以前讲欲文明其精神舌,先自野蛮其体魄良,营销在中国还是跟认知相关立翰,属于文明其精神发展之内的缔癌。营销在2017年来讲付泛参,比如小勇开局讲的中国市场很幸运窜,全球规模最大涝教哀,还是保持增长内上,需求会很旺盛乐贡宽,同时也面对着一群非常不确定的消费者诬图,这些都是一些确定的因素颠藏。关于不确定的侠齐豌,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi内梢,这使很多事情产生了不确定性薄,也使推广方式产生了变化号。在一个变动的世界里要想做好功课马滇蒲,关键是有定力把握好不会变的东西惶抠。   就江淮来讲静想票,2017年一方面会更加关注用户的需求环粹诫。因为从做营销来讲剿飞攘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上良驴。一是用户看到产品桶凤拿,如果产品很美好掠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫范撮墨,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入超屉。第二是当产品出来之后挂葡攀,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品橙忙,如何让消费者跟它产生很好的接触叮寺、接受它崔,让你的营销做到有广度妮、深度和温度柯,这是营销人需要花功夫的地方磺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量池,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁好的保留和记录下来堤,强化终端的执行力汐愤。这是非常重要的窖茧粪,当消费者看到的车是处于被管理的状态交频,他就会有好的印象阶。如果是管理失控的情况板骂翅,就会认为这不是好的产品锤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理妊醒频,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品鞠蕾,这个产品是不是他所需要的牌,能不能让他在过程中感受到认知和认同横。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动筛,现在已经不太需要你告诉我什么了楞扩,往往会更注重你提供给我的事啸,是不是我真正参与过的戚芒醚。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV奴杆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论鲍慑。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV罐躬?可能现在需要一辆高颜值删虫、大空间估及徘、强动力舅禄画、低能耗楔管姬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来茧卷,所以2017年上半年会投放一款S7柬愤坛。前面的消费者参与了意见冕浅,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件矮宛抨,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来刨到宪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触乐,形成了共同创造的氛围好。往往共同创造的东西矫廓,我觉得是消费者乐于接受的东西剐嫡。未来共同创造炮及,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度特鼻纯。   刘小勇拜踏萄:非常感谢李总尽绕帝。我觉得现在开论坛案,最难的是请嘉宾晒干,但其实我感觉最难的不是请嘉宾电睬奶,是嘉宾请来了之后不给时间说陈逛握。今天这个恶人就让我来做了瓮祈,咱们就不说了跑描。   最后请每个人回答一个具体问题鹿罕踞,刚才进门的时候有一个调查蔡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几乾粕贬?我们从于总开始诚。   于晓东妊愁加:我觉得2017年应该说挑战大番镰,期望更大畔,我更看好细分市撑某,因为我们也是做SUV的嘛插妒,我们更看好SUV市场的持续增长急权默。   刘小勇穆甜斧:全行业增速去年是13.6%欢撑、13.7%逗丘。   于晓东阑贸:我预测2017年是10%病。   李海港氨巾:8%播栖。   范星娜:我就说一个数你共,虽然说一二月份看到环比有所下滑娶,但是看这个数实际上同比还是增长的蒲虽。本质上今年不用担心倍等,我觉得还是在8%到10%之间估。另外最近看到1月份的数据出来了谴,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额钾,这实际上是一个分水岭寥冗玖,一个很大的变化樊界。   李建华山:我觉得应该在5%到8%匡倪酣,可能会接近GDP的增速画。   王顺胜添虾:我觉得整体会在8%到10%以上厢浇踏,但是作为豪华车增速应该会在10%以上刹对。   刘晓科乌鞭:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点维魂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%购,我觉得再加两个点是8.5%撮庙。   刘小勇祭甸:你更准确了静物,到了小数点后了踩亭。非常感谢各位老总的精彩分享胳粒。就像李建华李总说的计竿滤,咱们说到汽车营销人甫钙山,媒体界有很多新词来形容客,像野蛮执行力或变态战斗力副雌相、狼性文化等等亥宦。其实他们是一群非常善于思考的群体模诞,他们的思想的深度决定了在行动的效果蓉炯颅,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在巧,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈侈靛施。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛漂拎:李芳 版权作品外渡肆,未经环球网Huanqiu.com书面授权嵌,严禁转载吕醛,违者将被追究法律责任哪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日搓负,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行筒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导喀湍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体刑辆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨淀核配。以下是北汽集团党委书记信、董事长徐和谊的主旨发言颇拟。   徐和谊暮荷:尊敬的何部长淌,尊敬的各位领导攻吠,汽车界的各位同仁苗顿,还有我们媒体界的朋友们逢,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂谭,探讨汽车行业的发展话题缴妊胚。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年悼福,这一年间我们先抑后扬剑哪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻咳睹,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进嗅铰肝,最终以产销2800万辆剿,同比增长13.65%的优异成绩奇始,完成了一年的一个胜利的答卷腿订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度少,为不断探底寻求新方向的中国经济腻,可以说去年我们再添新亮点浆斧。成绩固然令人欣慰孺,然而先贤有言为绕,一切过往皆为序章垄谰。今天站在新年的起点上回望从前玲农,我们发现深沉变革的暗流涌动菱,启迪未来的创新发展挖纯撂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思痘嫡。   亚马逊无人超市惊艳登吵砻鸭臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军温氛星,提振实体经济箭在弦上莆,消费升级引领我们全新的商业文化时代瓤吩碾,技术蓉、商业模式氓、国家战略迟添、市场结构结合在一起呕胸释,这种更替的演进褐匡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点傲熄,正释放出巨大的改革能量桃篮盖,正引领我们整个行业迈进全新的时代偏喀。   一是技术模式在不断地创新崩峡,汽车行业转型正在进入落地期遣郡截。最近几年在互联网评侥、智能化莲、共享经济等多方的洗礼之下卢,汽车行业正在同创新中被颠覆者魔据,迅速地转变为创新转型的主动执行者涉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟规聪,日系车企抱团开发人工智能技术棘互竞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域迪,可以说剑指出行解决方案蛾。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蚀报,在新技术腐、新模式领域不断落子填搏骚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期托。   二是消费升级秒戌哗,品牌之战成为未来的新机遇滔篮。随着互联网思维的逐渐渗透连,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念杯。情感价值滥骨颠、消费文化氢、消费者价值观越来越得到重视叔豹省,网红营销蓄抽、二次元营销燃淌闷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势烘赔娶。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通梳瞧悲,实现产品表达与消费者价值的同频共振色拢。   另一方面锑剁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书间妹俏,为自己的人生价值代言揣灯髓。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题哆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇是。   三是提振实体经济失,汽车制造业体系化建设迫在眉睫澄摊恳。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一腑尼,就是提振实体经济曙梁。其关键在于制造业转型久,转型经济学的研究表明寡耸,制造业转型中产品技术固然重要筋逞,但管理体系更加重要疽惠紊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化椿砷、网联化建设秦拜,就越能发现在信息化建设这种大背景下乱茎谢,管理体系的构建才是保持基业常青的关键拆滴。前几天我看到有文章提到萍焚勤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎惜摹此。这样的提法虽然夸张庐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示廓,我想却是切中要害的持挂。因此随着汽车行业创新不断地深入落地踏纹醇,随着提振实体经济逐步落实燃,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键柑诽。   四是政策变动茶材,新能源规模化哦踞、市场化成为未来的大方向稳当需。2017年新的政策正在逐步地落地返电,新能源汽车格局正在悄然地发生变化孔胆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境戌,行业准入规则良配沙、动力电池规范条件等政策的制定庆悍,从各个角度划定了新能源的市场边界殿。   另一方面徊逢,碳配额亩城、双积分撑、新能源补贴退坡华颁,无不要求新能源发展要还原市场化手段椽斧歉,聚焦核心竞争力姓倍嫁。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益缅继躲,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规价。   纵观整体形式的发展南铝巍,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上突奔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂撤系。数年之前骗,面对互联网行业的冲击炽,我们以为我们只是需要一个互联网+回欠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折撤栏,还承担着国家经济转型的重任娩淌。我们不仅肩负着消费市场的升级期望备事,还背负着整个社会环境与生态保护的职责农。这样的多重任务庐,给了我们新的挑战吗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀拎教辛。   面对全新的形势腊涛梆,面对前所未有的机遇与挑战垂李,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向久朝。我们将锐意进人唐毫浴,大力地发展创新精神凸铂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命烙畔,在电动化缉、智能网联化凳、服务化氛匠委、国际化等方面加快发展步伐滑建,不断推动新技术揩取锌、新模式的落地生根蹬痰,不断地发展新能源汽车冉耗金,还原城市绿色健康生活吧结丹。不断承担经济转型任务叔年首,推动传统制造业的升级皮交骨。   面对未来幸,我们将在以下几个领域寻求突破存:   一是加速智能网联技术研发辰,打造智能出行的生活方式躺骡。2017年拉斯维加斯的CES展上赡墒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略半托入,并与百度在智能网联领域进行深度地合作虏侧。当然不只仅是和百度脚,还有其他的国际国内的公司肝妨托。未来瞄准智能驾驶囤、智能互联购琉、智能座舱等内容桂角效,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系辣孺杜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具玛汉。   二是加快新能源汽车产业化聪,践行绿色环保发展目标戎。在新能源方面扁桨靡,北汽秉持环焙漳牵靠大家的理念促嚷行,不仅造优质的新能源汽车产品统漓,更要造消费者愿意购买的新能源产品圭林。尤其是在补贴退坡裤劲、行业回归市场的大背景下乱,北汽集团聚焦资源枷焕奖、聚焦技术侵泵齐、聚焦产品谋势挨、聚焦市称し蕖,四位一体严密把关整个新能源产业链斑硼,为消费者提供既有颜值瘦、又有内涵的可靠产品扰绣躺。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念陛,共同守护美丽家园赊。   三是加速国际化资源整合粗,实现中国品牌的全球化靛挂蒂。2016年徐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地骑,实现了北汽国际化穿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破江岗词。配合国内的合资品牌痰程,服务于全球布局研发基地股染,北汽全球范围的资源整合疼吵钩,已经进入了研发将、生产囤哀桃、销售纳、金融僧、人才和品牌全方位互动的良性循环缕采附。   面向“十三五”莱讽郎,北汽将继续深化拓展东南亚玩喘、北非疯渡、中南美巢、东欧等重点市场的产业布局颊逢,使中国品牌的影响力遍布全世界僚荣。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级巍饱。   四是坚持服务化方面涡搅,推动制造企业转型升级坟狸。服务化既是国家经济转型的方向愁,也是北汽自己产业升级的主要目标菱款。多年来我们在金融叹褥、产业投资俩、后市场贺、出行服务等领域多点布局写陛,随着时代向智能网联方向的发展漂斥封,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环饶哼。构成从业务到管理体制葱被,再到基础设施的科学发展体系型挫,不仅提高了资源的利用效率疟,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化喂。   各位领导庭公颈,各位同仁甲酪,媒体界朋友们溃署,闻鸡且起舞丝境,风好正扬帆创色埔,新的一年已经到来晨,新时代也正在开启机遇的大门诞爱柏,让我们携手共进纬途梨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣妒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年盾扑谰,长城汽车累计销量达107.45万辆床未柏,取得如此成绩哈弗品牌功不可没扮花,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷皆伯吩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军叹化顿,其中哈弗H6占比超6成负洪必,达到了58.07万辆玖筏,同比增长55.58%扭犬嘉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻酬吐奈,2017年2月19日烧拇守,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动爸贫搂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年乃狈配,我国汽车市场销量首次突破100万辆解,高速发展25年后的今日丁芥裁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度凛灿痊。中国自主品牌已突破百万辆纷,那么能否乘胜追击逾越200万忻池、300万的销量目标楷签炔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能莎谩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中厘警尝,用他的话来说履,“这是很了不起的一点吵浇痪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件讥,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面据成轻,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蓝钩,从另一个角度来讲群,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来警础凑。   安全蔫都肠、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功瓦,分析其中最重要的因素肮鞘,魏建军表示鸥价,回到20年前船咆赶,受到成本和技术等方面因素的影响钱拷逛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位酵琼冒。而当今时代橇猜唬,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标试灰,其比重也在日趋增高蚊帝,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了苇砍。他还透露灿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元乓乃,打造全球化的研发体系董牟坝,在主欣、被动安全技术编拿、智能互联撕泻、自动驾驶等方面驾睛褥,形成领先优势戮导雀。   说到自动驾驶技术怕,放眼全球汽车行业心,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重疤幸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命滑刹尽。哈弗将采用北美商戳传、印度叼滤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统京耻黎,据他透露力,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准卸,目前正在进行路试茅,有望在2020年后投产涎竣。“我们的最终目标哎栋,是推出完全无人驾驶的尽、最安全的 SUV 侩。” 魏建军说到鸽硕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标绒晶酵,魏建军说到揪醒,2020年凑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军惜。对此估建棚,哈弗规划了四十余款新产品悲,覆盖全部的SUV细分市场滩挠栖。到了2020年但誊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标嚎努彼,在规模上超过吉普讹、路虎灿访棵,成为全球最大的专业SUV品牌欠。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆呐困,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时廓诗,魏建军回应道圣沪踌,要取得这样的成绩主要来源于两个方面斑,一方面要靠产品快速地更新迭代湍,另一方面则是丰富多样的产品规划毋,这其中就包括新能源方面的建设耐。据悉兄发哦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型邵厩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线恰,多点开花的同时又带给消费者更多的选择食季筒。除此之外祥,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚厍┧獭,目前正加速推进全球化商业的发展赦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标煎侵。   2016年卧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展篡咀,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑钞伺:WEY登场之后哈弗应如何定位剁?魏建军在现场表示诬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化谓。相反斜晒,哈弗将全面发力15 万以下市陈佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场碑接。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针嘎楔奋,而“聚焦”就是集中资源看,打造产品和服务的差异化优势舞,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”奸哼。先做强牟颂、再做大狙哆,这正是哈弗理念的核心所在儒。在盛典现车,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一教韭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语丧锯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持监吾凯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍铆荒朔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念椭乃刊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队警。据了解抡,长城经常组织经销商团队去日本考察事姐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念法儡吐。这正与长城的发展观念高度一致傅哼巢。魏建军透露鲍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”抵拉滇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝猜,经销商们也未曾有过动腋恪,这正是“稳固”所体现的重要一点苏钦凡。   长城汽车总裁王凤英表示叫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系麻休。 她认为垄钢,良好的厂商关系是相互作用的森,只有让经销商满意蛊,经销商才能够让消费者满意舵,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中抛叹,这是层层递进的作用效果洛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嘘废。   2016年的百万销量已成昨日辉煌迷晤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么寝谈?哈弗给出了自己的答案溃敖:200万的目标即可上路速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鞘免炯,在新能源汽车补贴退坡后瞧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元划,这个数额占车辆销售价格的40%枯苛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响侨?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续疥古广?未来弧戎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇函匣姬?2月8日下午僵,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示瞬,2016年想,我国新能源汽车的发展走在了世界前列诵,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一潭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势扛廓慧。随着核心技术差距的缩腥摇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强隶般。但是赂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内嫩涸,巩固和扩大这种优势陷八,还需要政策袄、制度和市场三方合力回肌,打造可持续的市场化发展档共琶。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布赐,但是从已知的美国笑红、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看嗡梨痉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置户,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%登械。同时苦并嗡,公共类充电桩接近15万个的发展规模巢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家缴开。   “走在世界前列请,不仅是体量和发展速度位居世界第一脊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一哀轻。”许艳华表示悄,经过近几年的积累册盛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证桅豹联、制造和营销的体系能力咎脱,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蒙矮,产业链基本完善炒。整车矛成归、动力电池屉、驱动电机系统性能大幅提升溜普稼,市场主流车型的动力性邓、续驶里程疟淮、能效记拘阀、可靠性抒、舒适性明显改善捂鬼,整车充凑庐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展澄甭护,新能源汽车市场覆盖率提升窖辟,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国惕,占世界市场比重约为50%滩。按照已知的企业规划扰洛,在乘用车领域脱,2017年我国将有73款车型推出阮苔陆,进一步满足市场需求蕉碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时阂洪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步坤传,整车单位公里行驶成本也在下降谴弗靖。“20%的成本下降楞伶,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价邯敲贩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升屯屉。”许艳华对《中国汽车报》表示潮抛,在规模扩大成本下降的同时棋继能,市场竞争下之下丘输隘,企业会做出有利于市场发展的选择哨洼任,也因此裤快,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右悔蹬。   许艳华判断辱硕,2017年多系登,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强咖,预计占比会突破70%剃啊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高去,充电基础设施也将继续保持快速增长奠贰。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系川渺啊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列藕绷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确陷浦箩,在此框架内桓贩,到2020年沉色韭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展芭。但是补贴退坡后怎么办投率芭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动套呢匣。”许艳华认为效,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移使投烦,让新能源汽车使用成本进一步降低驮必屉,才能保证其持续良性发展赡监钠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件孤。目前煌,无论是整车挎疼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确尝,剩下的就是政策实施好的问题娩攫新,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来肝。”许艳华强调碑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系非饯,2020年到2025年是重要的过渡期嚎讨瓢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势陛堤。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用茫诚,这方面我国也走在世界前列叉抬雇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》舷,进一步落实国家新能源汽车发展战略错搐鞘,保障车辆和使用安全鼻耿看。   不过躬父,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议汤。针对《暂行办法》宏硅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%现叼惮、10%和12%的比例群,调整为5%拳架、8%捆哆、12%的比例困卤队,并允许2018年恨、2019年负积分可延迟一年抵偿估慨貉。同时辣胖绿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定牟,否则会使新能源汽车市场化进程减慢韦骸佛,丧失中国已形成的比较优势毕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用设骸拳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台劝,以便企业开发和商业计划的制定创菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗任:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时苍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景显。犹记得2015年7月粳,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车齿客,并对这些汽车的车载软件进行升级佃诺很,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火氯坚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机荡吗、转向系统以及车载系统匡蹲戌。    如今刀箍,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置僚叮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案氢剔,如果没有行业安全标准来做规范囤讹发,或将引发不可想象的严重后果拓曙。在我国杠,作为国家网络安全的重要组成部分饲另,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫献棘薄。《中国汽车报》记者日前获悉筛杠,《车联网网络安全白皮书》厦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布铆袖。在发布之前桨品捣,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖病,他告诉记者幕筷,车联网网络安全即将拥有“指南针”殊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》寄:《白皮书》蝎两妇、《细则》出台的大背景是什么禽糠?    庞春霖赣狗捎:在节能环保俏、安全舒适摊骇,以及车联网痉、自动驾驶软巨赦、智能交通等方面要素的推动下堑坪,汽车正在迅速IT化拓贺奇、智能化可酚疚。与传统汽车相比草,智能网联汽车在节能减排埠、安全舒适方面具有前所未有的优势钮,符合汽车工业啊、交通出行方面的发展趋势蒜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战无卷羔。在互联互通的背景下认,没有网络安全充分保障的情况下挟舷秋,智能网联汽车带来的可能就是灾难偶怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日败,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》了浪,明确要求网络运营者(车厂挥墨、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务釜腔,应当依照法律无垂梦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求崩,采取技术措施和其他必要措施顿晤锭,保障网络安全咀馁漆、稳定运行皖,有效应对网络安全事件谢,防范网络违法犯罪活动麓,维护网络数据的完整性彻脯、保密性和可用性替俯话。网络相关行业组织按照章程楔和,加强行业自律痰麻,制定网络安全行为规范侧泛,指导会员加强网络安全保护朔陷人,提高网络安全保护水平射春,促进行业健康发展簧。”该法2017年6月1日起施行汞。    2016年10月23日搔拷偶,在前期工作基础上炊渴囱,在工业和信息化部等部门指导和支持下损毫楼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作动诚。在前期承担某信息安全专项工作的基础上梢撩窘,2016年底偿,以电子科技大学为主任委员揽、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)共铺、中国信息通信研究院哩杯、国家互联网应急中心箩、中国联通楼珊棘、中国电科第30所洁伎卡、奇虎360怯坑写、博世为副主任委员默,联合国内外70多家整车譬婚彭、芯片尖、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称澄畔灵:车联网络安全委员会)正式成立岗短烩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求拐抽,在工业和信息化部讹驮焦、国家密码管理局瑰怖娠、国家网信办等部门指导泛、支持下囱,车联网络安全委员会于2016年底组织磺末林、协调产业资源浑尖,以我国自主和在华骨干外资车企诚闻酗、终端和零部件厂商为调研对象彭,先后完成华南哭姆舶、华东彼昧、华北誓、东北寸佃饶、西南地区调研工作抨灭,充分了解了车联网网络和信息安全政策涩齐、法规坡拉、标准臀趁、产品恒隘绣、应用等方面的实际情况与现实需求脆。并组织与协调联盟内外资源距合年,开展了车联网网络与信息安全相关政策勿汰酷、法规氖垄、标准的研究慕潭,形成《白皮书》款女、《细则》窍盯汤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布驴阿。    《中国汽车报》耿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖擅皆:随着车联网发展辣,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件土暇徒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规脆磊、技术标准公陌、产品及服务体系的支持畅椭。从调研情况看磊弹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战行憋建,缺乏可靠和一致性的基础工作舒,因此需要我们及早采取措施踞茄圃,完成网络安全方面的顶层设计工作惺,从政策匆官、规划思曹虏、标准惋筒、技术未、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用亭负岛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢衣摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状凳恢箔,为车联网网络安全的后续发展提供建议楔撇开,推动车联网网络安全产业的快速发展跑。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》拜善,从企业尉驴钦、用户博峭肠、政府需求出发孙溶拆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》阑沛必,结合车联网的行业特点和技术属性且,立足当前现实和未来发展趋势弊,提出戎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系晶襄、指标和建议簿检,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南滥锭睛,提升网络安全防护能力堑胖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施卜加。    《中国汽车报》婚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定不?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准纳说,对现有车辆和新车产生怎样的影响颧?有没有实施的时间节点枯管?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高些粱?    庞春霖类:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南书,并不涉及强制性标准和法规宦。同时通过产业宣传捻惨、贯彻和使用理吴,不断发现新的需求和不足亨究嫁,并加以完善垫凌祁。但由于网络安全形势的复杂性贬完,以及车辆作为一种重要的交通工具耐济,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台钠桃。    两项文件本身就是在调研基础上讥,听取产业单位需求而形成的快倪侩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶戌,减少大家的迷惑和疑虑梁双聪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动力腊,切身维护好产业和用户的根本权益坊怖。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品矩,当然会有成本在里面怒土冈。不过从发展的角度来看泥,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蓖泉,属于必备的系统哩屎蔷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品唯祭碑。同时昏饭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点度,也会赢得更多消费者的信赖酥额前。    《中国汽车报》水缆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动巷?自主肚奠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一休?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战鞘?    庞春霖扦普:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作瞄尺杉,其中一些关键技术和产品局,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试闹案,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样巾逢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分扭埔宽,那么就像现在车辆的保险杠稼凑、安全带是、气囊膜角傻、ADAS等等常规安全产品一样帝尾弯,无论自主还是进口车辆窖,应该都是一致和统一的要求香熬舶,并可以采取现在车辆型号核准等方式蓉,推动车联网网络安全产品的安装娠傅碌、测试酞、使用修、维护和服务锭盛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多饲,首先是人们的意识问题废巷,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意奋嗜,但对于车联网网络安全却毫不在意峡。要知道陕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单涉滦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂誓、多变邵将,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片户贩、软件等基础技术贤橙兜,对于自主车联网网络安全产品而言簧隙哼,投入比较大奇、周期比较长碎怕秋、效益回收比较漫长喷澈妙,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蚀蜕,从整车企业娩缸巳,到零部件封彩吴、软件钠俊、芯片供应商幌解裴,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系人社、人才队伍谴秒、产品体系沦策、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系媚侨,也非结构化的治理模式勘,需要新型的伦理愤妇楔、法律和技术法规给予支持普立乡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界凛罐工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降炼:李芳" "   1月18日掂署忻,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会咀袄拳。引人注目的是禽蚕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起矛弛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”吻擎。EC180之所以有如此低的价格歼吠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴诫。在补贴退坡的背景下坛挛炭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势溜复群。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业价狈坑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何吞?在发布会后鹿申贤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访佛挟顶,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义维噬,以及2017年的经营策略与规划烤示背。   《中国汽车报》琶: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义建闹曝?   郑刚怯: 北汽新能源有两大类产品平台镜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品败景委,包括EV行玩、EU记庆、EX灯内、EH四个系列供。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品筐矫。在开发之初撼橙,我们就对其有一个精准的定位与期待绰环。   北汽新能源在两年前预计到垦彻,新能源汽车的3.0时代即将到来魏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格敛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入附,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车歧福。   目前陕儡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握窘,这没有错悄胎踢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术房弹桑,并没有推向市场的现象寞柬。我认为孰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合范办,也没有认清正确的发展方向蚀涤泰。   因此牡,在两年前开发全新平台之初啦风沤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车携,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路忻铆,这种做法目前看来是成功的傻翱苇。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能罕口、造型豁幸、特点以及价格之后寞斧,大多数人对其给予了极高的赞誉福江酿,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号讼。   在成本控制方面妙,我们认为还有压缩的余地坡檬贰,通过不断地挖潜降低成本乏揣,我们认为可以让更多的人开上这款车恋鲍,不过这需要一个发展过程仆檀蚀。随着销量和产能达到一定规呐埃后垢歧星,我们会进一步整合资源庭系癸、降低成本税狮桃,提供给用户性价比更高的电动汽车镣篱善。因此莲娠,就目前来说范,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力某屁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力换。   《中国汽车报》尚隆: 面对补贴退坡规窜,EC180为何还能采取目前的低价策略雷?北汽新能源有怎样的发展战略型堵?   郑刚饺: 从当前产业政策来看概萌浇,全国各地的补贴额度不同彩反屉,流程不同菲惟,这都带来了公司内部成本摊销的问题还去,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难唯涉。为此啊,北汽新能源成立了卫蓝基金福九,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴届羌。这需要企业拥有一定的资金储备钦。只要差异化的地方补贴还存在惮窃安,卫蓝基金的使命就不会结束铝截。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产汰铜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会尾刻。只要发展的规划清晰党挟牛,我们有能力也有信心做下去刚嫉村。因此范,我认为当整个市场达到一定规拿财澹后狡腺镜,企业才能做大做强勿趟。在我看来孰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的榔,而不去考虑社会责任惰了叭。只有兼顾了二者廖,才能获得发展与壮大舜离。   就北汽新能源而言芭,如果年产销量达不到10万勾柑较,那么就没有持续发展的能力摔呸。因此菇笺,我们公司定下17万辆的年度目标擅递棋,并将在4年之后达到50万辆技。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点肺肃。谁先占领制高点取,谁就有效益层。新能源汽车市场的成本杀手及渭句,也将是市场杀手殿罢钩。   在竞争过程中鞘涧盒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手碌篱掳,而是以传统燃油汽车为对手臀割。因为它代表了污染屏盖,势必要被市场所淘汰挞。   《中国汽车报》碌井: 新造车企业的强势介入抛镀,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响纷?   郑刚垮华箱: 与跨界企业造车相比踞毯,我们的优势正是他们的劣势猜眯。依托北汽集团彤甭,北汽新能源有着很丰富躲霉俏、庞大的制造资源廖墙挫,有巨大的产业链规模优势匪。在互联网体验方面嚎,我们确实面临一些挑战理榷哩,但我们在造车工艺加屏氮、供应链与流程方面有着更强的积累缚面。   在我看来禽停题,绝对的优势和绝对的劣势都不存在口,这些可以相互转化颊炬。我在发布会上再三强调憨舞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业铂,而不是新能源汽车厂商捅垂。如何能够最大化地提升电动汽车性能瓤类啪,创造差异化的用户体验和品牌价值佰酸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向处侨。   目前新春,选择购买新能源汽车的用户主要有三类始:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蛔田。在这三类潜在的用户中蠢碾颗,我们的发展空间都非常大拨泵梧。   对于新造车企业而言潘檬,他们确实会面临诸多的挑战朗。我们在发展过程中遇到的挫折检八鸡,恐怕他们也得挨个体会到啸,但这是一个正常的发展轨迹什襄。因此殊错攻,我认为这是一个跨界融合的时代碗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制碍趁,将思维与资源彼此借鉴鹊,从而为用户打造更好的新能源汽车俩。   《中国汽车报》蓖么: 北汽新能源目前的两条产品线赋搬:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里膳?   郑刚扭绿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线闺练,ARCFOX则走年轻与新潮的路线椭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异囤尺。相对而言嫂惶,BJEV的目标用户是我们身边的朋友离吩、邻居法、亲戚农,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比匠。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人河惨顽,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征和。因此在性能层面识,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蹿晤疲,而ARCFOX更多会搭载智能化功能槽膜孙。   在智能化方面澎俯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用鸥等。例如ARCFOX将会在社交唐慈、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性卷洛拣,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蜡陇斧。相对而言纠,ARCFOX的售价将会比BJEV略高忍骑挎,智能化水平也将上一个台阶隧失。未来短,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现边笆督。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后理恕孙,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上翰。   《中国汽车报》歪坞籍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何诉啼,公司将如何利用这笔资金泵?   郑刚抗钱: 在今天上午的股东会上我们正式宣布藐抛,将实施不少于80亿元人民币的融资迫好,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平鹿身社。无论是电动化还是智能化蒂,我们都会在研发上投入大量的资金伦。目前逃挝窗,北汽新能源的研发投入主要在两方面港,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究殿。   我们希望引入来自产业链的投资方米,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展充此。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后摊壁,智能化成为卖点悍。   目前趁抵度,北汽新能源拥有了三个生产基地俊,现阶段产能还有限穿,每年只有20万辆的产能誓髓埃。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地复绩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源斜玩且,从而可以更好地降低成本甘膝凌,提升效率淑钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤撅刃:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员弛垃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天膝簇,大众汽车集团管理董事会成员霸贬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满迪。1月14日韶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员稻洽,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日骨科怀,他在长春见证了《一汽婆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午伍,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室捂碑绵,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通团。    新能源汽车型悸靡,重中之重    尽管行程密集匡沏,但海兹曼依旧神采奕奕等粟。他有理由高兴苹,要知道巷京狄,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众具耪漏,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车立愁,比上一年增长12.2%超裳。即便如此拈纹函,海兹曼在专访开始时陷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蹈汗。那么大众还关注什么溃禄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车糖彭。“到2020年私,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年干妒累,目标为150万辆型差响。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬缧么汀;同时泌,大众在中国的新能源汽车路线肝,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡沥忻。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说谜,40万辆及150万辆的目标中颇藐伐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当夹庇。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度恒,海兹曼称沪橇,这要由市场及车主来决定狗帽。此外擅,进口新能源车虽然是个“小头”雾莽睬,但会涉及更多细分市称绱サ丁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择痉。    奥迪与一汽合作孩尼,加强再加强    就在1月16日傍晚翟,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽哀、奥迪十年商业计划》孰,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转快翟佰。海兹曼见证了这一协定的签署摆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议戈混苛:“这是一个战略性规划秆盲,不仅为奥迪人痉,为大众阀存,也为一汽明确了发展目标溅。三方达成了共识寡盗,而这一共识不仅在传统燃油车方面盲沫喂,更是在新能源汽车和移动出行方面怀挟碴。”据悉讹蛔其,双方将针对21个核心领域开展深度合作掣刻蹬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线科俄,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场茬盯奋。其中洪贿,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点勉。同时祁扫沙,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上鹅讳扰,未来十年将广泛地在全新领域开展合作腾,包括冒:智能互联渡沸、移动出行曹、联合数字化项目沧堡、金融服务合作等众多核心业务领域讥埔搁。    同时屁成,为了更有力地支撑未来合作事业的发展劫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力卢帮,在提高一汽-大众的研发及新能源能力需份,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作段。    “对于奥迪和一汽来说酚,总的框架已经搭起来了弯娟,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’构扩檄。”海兹曼笑着说蔷匠。    上汽奥迪弦肚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作澈,记者自然不会错过追问的机会凡幂。    海兹曼进一步透露蒂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系派,但当前的重点毯铂犯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作笆阑净,形成长期的更有建设性的伙伴关系担。“除了十年商业计划的内容之外绞龄灯,我们同时也更加重视解决经销商的问题哨,更加重视经销商的权益吨。我们要更加积极地回应经销商的诉求街露,解决他们的盈利问题赶梨褂。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”范剑衡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停活却挥?在记者的追问下报,海兹曼称姥纺摄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进享唐秤,并且经销商的问题解决之后敦酶鞍,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”据吃。    至于具体时间表淖搏,海兹曼透露晴帽竞,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行戳,最早要到2018年开始下。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹骋规:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任寄噶荣,各位朋友殊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛爸废嫉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断两朗。   题目是“坚定信心涂瀑魏,持续推动中国新能源汽车持续发展”吓棺嫩。汽车的电动化是大势所趋畅败,体制优势是推动发展的根本当梢,然后就是坚定信心奋。特别这几年新能源汽车发展很快介旧,产品的成熟度韦、政策的全面性微丝、系统性蓟,老百姓的认可惹,这些是电动车悍旦、电动化大势所趋骸起薯。大家可以看看匈擞,我们今年2016年差不多是50多万台图,占到全球67%搂徊屎。从增长趋势也可以看到氓拔讳,从2011年梳崩、2012年柏话欺、2013年女、2014年突稀送,特别是2014年才镐、2015年残缚写,包括不平凡的2016年窍挥微,虽然有各种曲折逻匿,但还是获得了很高的增长慌肌,大概有50%赶徐手,全球占比差不多有60%多隋褐。   我想讲几个理解和发现改镶。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了葛怜,做的非常彻底芥荆玻。我们可以翻看一下2016年的数据故,2016年中国公交大巴涉喂群,不包括旅游大巴功炊险,总销量大概在10万台左右函佳阮,但是我们纯电大巴差不多7万台肺慰廉,插电式混合动力是1.7万台思看秦,加起来大概是87%梯睫,占总的销量接近90%菲,这么高的份额滥汲探,我觉得差不多就在3年左右发生的踞孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去苏淘嚼,到2018年癌观际,我们认为在公交这个领域里面叫繁,燃油车会进入死亡涂佛分。很有趣的是2018年齐水客,如果你要在欧洲或者在日本蔑坝,欧洲程、日本一些主流的燃油大巴的制造商疼息,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来笔板棚,或者刚刚接近路试灿唐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蕉。从这个感知可以看出闷楔情,中国背后的推手是什么砰溯宏,为什么这么快祷盛联,无论从技术限鳖界、从市场末、从体制通躬。因此我觉得翘恒借,体制的推动是推手伤兽驶,因为公交很容易充电编,固定路线涧,固定区间澈秘氢,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的希,大部分属于国有体制慰,政府有很大的话语权吕慌,公交的排放巨大坪卤,一台公交补贴很高刮穿,但它排放更高凡轮。一台公交我们算了算经秽聊,早上5点上路然纠敲,到晚上差不多10点下路谜,一天工作18个小时伯,相当于30-35台私家车的排放叮蔫。因此乖琅怀,我们四部委在推动产业政策里面瘁,花了巨资在推动这个产业寿受剧,但节能减排的效果是最明显的寞全渡,而且在全球保持领先度也是最突出的钳虱分。   比如像深圳扯,2015年禽母、2016年武,大概2017年上半年泛,就实现1.5万台公交全面的电动化陈福苛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲番钱跋。而且这个产品馅、这个领域我相信还能保持持续的领先盗谓,和乘用车苏高怠、商用车比史,和一般的卡车比础离,我觉得在大巴这个领域里面罢,我们中国无论从技术爱比秘、从供应链姑伦靖、从规模陆怖对、从市场地位朗外侣,还是很牢靠的疙拦。出租车可能是下一个领域贾,我们相信在未来3年里面邢旁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道砂嘛。   优秀的体制助推景,产业快速发展贩。即使2016年不平凡的一年里面颁串,国家有很多政策冈,像国务院2月24日政策常务会议掸,政府公共采购配额镭凄,7月6日马凯在西安有一个专题会夕编,包括到10月18日克强总理国务院常务会教卡,原则上不核准传统燃油车痴,加上之前一整套的体系撇瘟。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的度衬、最系统的政策体系两复,包括今天我们的百人会这么一个平台洁仆,在国外是不可思议的朽氖,但是在中国就发生了湿,我想清泰主任亲自组织性逢当,这种特殊的身份把大家聚集在一起床,而且今年的规模更大厘,明年可能还会更大喜矛,这些体制推动中国新能源的高速成长赋潞店。   从税收瘟缝裁、推广配套祟鹅怀、长效核查冕隶芹、推广管理等都在推动孔年,当然国内新能源汽车产业链的形成规模揪,刚才欧阳老师也提了嫁,很全面想撩,从上游的IC制造碎港徽、正极毋、负极检、电解也隔膜阿、各种资源坊、配套锻芳,中游的电池磺、电控躬溯叔、电机滩诉,下游的整车缚抢,包括售后服务醛沙,全系统的淬、全规模的翻豌固。国外也是迎来了发展的热潮缕儡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售兴,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%多,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入程。   坚定信心谅觅,持续推动新能源汽车的健康发展发。其实我们在业内也在把这个脉虾,2015年1%是一个拐点鳖桔搁,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台雀,相当于当年差不多10%的市场份额感雇该,2025要达到20%的份额送哄,当年要做到差不多400万台伺,才能达到目标刨。因此我觉得眯,2020年10%还是有一些挑战呻衬沫。我认为到2025年写警蹭,如果电池做到每瓦时1元钱以内亢,按照同等配置的汽车兔,成本按照同口径的品牌临浅死、同口径的配置算胃,大概比传统车还贵20%-30%梗掏郸,这时候国家财政一旦退出去以后倾屯,必须有相应的措施来进行补充等杀。我相信第一耿玲,购置税的减免息,一定要延到2025祭恐,甚至于到2030钝嫩冠,这是一个10%的政策支持欠腹,这点非常非常重要徽纳滥。第二毯硅笛,消费税顾扒峰,特别是对插电式混合动力车痴脾,消费税有2%钡殿斑、5%-9%豪诡,如果在国家财政资金退出以后蒙懦栓,如果这个要有一个减免的话场,这里加起来差不多接近15%-20%娄螺开,这样把30%缩小2/3菜碘夹,国家政策就扶上马寿、送一程杯次兢,才能够让新能源车更健康残。   齐心协力酒系呕,2017判,撸起袖子廊耪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁谅:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地灭,万象更新硅然,这是中国新能源汽车的春天跺涧碘。从2014年的小荷初露粳慷,到2015年的急剧拉升详嚎佳,再到2016年的高位放量裂绰,可以说经过三年的蓄势插舍,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化将速虚。牛市的格局基本确定戒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标仓临,“十三五”犁读、“十四五”和“十五五”期间接射道,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%寂垄撕、30%和33%届交鲍,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代弄耗镐,继本世纪初的“黄金十年”之后嗜,下一个风口即将到来闷扳。   毫无疑问然,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇巩穆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役莫纠睡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化达,值得关注沸兜。我们总结了一下这些变化强搪,有三个方面的特点雾洼:   一是市场的形态改变了罐撅。   从导入期迈向快速成长期赡,刚才欧阳教授称之为成长期皆碌耗,我们在前面加了“快速”两个字捆惦,有待商榷落撂菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府取骑库,成为消费主体票,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙控氓,新能源汽车从政府的示范运营起步佰,不断地向私人购车靠拢凄何,临界点已经到来!有统计表明防,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%房家莫,预计今年将进一步提升到70%左右垒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代撤,要在竞争中胜出祷,就必须以客户为中心伐,以市场为导向菩涎空,树匠心芹绢,出精品缮。   二是竞争的主体增加了耐效岗。   从少数先行者的竞争侮,演变为全员竞争借,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手纪跋怪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划瞧,包括这些国际大牌设吧畴,比如说戴姆勒蓟群颗、大众等等跨国品牌耻猩,通过合资强化了在中国的业务布局穷块。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点斑侮。有统计表明酥独很,从2015年开始季巾,全国新能源整车的投资项目超过30个汝部究,总金额超过了1000亿元驾,总产能超过了300万辆勒茅供。当这些产能陆续释放棺,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代畔棠飘。到那个时候担,竞争将回归本源莎,那就是技术搏、产品和服务浪抢遣。   三是行业政策转向席形。   从扶持补贴过渡到监管引导潜酥滩,政策驱动弱化吾甜、创新驱动凸显垒穗羡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整错,产业政策呈现出四大趋势工:   第一衫佩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境栏氛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二鞍麓,通过准入奇寡、销售面摄、使用环节的标准发布些,提高行业的门槛孔懈毖,净化市场环境;第三感埃缕,通过补贴退坡和私人充电桩的破局低仟季,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度换付侍,让市场发挥主导作用;第四规,通过电池目录和技术路线图的发布瓣施,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累笔穆窗,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资晚、以市场换技术”的这种所谓的“老路”必偏鲜。   本世纪的前十年据怕嘛,可以说汽油车高速增长鞠哀,成就了中国汽车产业的由小到大勘擞反。接下来的这十五年莲褐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强熔唇?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”恒,克强总理也讲煞难,“发展新能源汽车溅寸,是培育新动能稗,发展新经济的重要抓手”破强茬。中国政府凭借新能源汽车及,特别是纯电动汽车题,引领产业升级醚搬什,谋求弯道超车坤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈思翅负。   继高铁投宫殊、特高压和核电之后橇,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”酸墟茶,这种希望能不能变为现实女?还需要我们全体汽车人的共同努力陀送贤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早械伶宽,目前已经基本建立起了一定的先发优势牧康,把先发优势转化为领先优势蜜,是我们坚持不懈的目标茎茂特。而要成为一个真正的领先者鞍痘辖,只有创新价。创新就是从零到一菜,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件姐拼,用全新的方式组合起来妹旦,去创造新产品蹭,去创造新的生产方式和商业模式勃,去开辟新市晨>妗,去整合资源耗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商坎傲纪,去实现新的价值创造单睬。我们将以创新为最核心的驱动力努翻笛,全神贯注悔,聚焦技术胃活童,聚焦产品古忿,聚焦资源擞查,聚焦市城;以心无旁鹜的聚焦战略熬,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志盗,实现北汽集团领跑的梦想砰欺澎。   借今天会议的机会讨挪汗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略吻温,也就是刚才谈到的四个聚焦赴:   第一畔鸽孺,聚焦技术竣阿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖病,消除盲点收惊倦。新能源产业最核心的技术就是“三电”犬躲盾,此外充电和续能技术公欧、激光雷达等汽车技术嫌街稻,以及轻量化的新材料豌邢,石墨和锂等上游关键资源沪,也是我们需要掌握的核心技术和资源倪犀。这些技术和资源驮盘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品隧先匿,我们再难也必须干推哼,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作祷,各司其职皇吧,对新能源汽车关键技术进行各个击破斗还甜。北汽集团将在政府的指导和帮助下红拉膳,在北京的经济开发区偏,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心股咕刮。它由研发创新中心歼穗栋、全球营销中心催黎垦、品牌体验中心柒冈囊、联合创新中心等五大部分组成蓟,将建成从用户研究咳、概念设计晃台嘉、前瞻技术阜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地逆碘规。   第二褐介,聚焦产品慈涉佰。   产品是企业价值的最终呈现浇竭杏,是我们寻求客户认同的物质载体爆沥。高度契合用户需求休屡北,被用户接纳备吧、认同的产品才是有效的产品雇稻,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比黎糖,我们的产品在续航里程佬肚、成本控制木掳、整车品质田庇、产品线的丰富度方面事讼刺,目前还存在着明显差距士畅。打造新能源汽车的产品力凉,我们将从以下几个方面努力井匪割:   一是凝练算,集中北汽集团的优势资源聘汕,打造若干款明星产品盗。   二是做好差异化的文章房斜,精确地切入特定的细分市场泥南硷。   三是做好迭代创新娥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化搅、网联化墙显放、轻量化技术应用到产品中抚纬泞,并根据新能源的技术特点岭分,开发设计全新的车型平台脸。   第三钠溉,聚焦资源蹿。   21世纪的竞争袭桶,不再是产品的竞争孔材逃,也不再是渠道的竞争访,而是资源整合能力的竞争湍京。新能源汽车全产业链更长崔履、体量大鬼担,包括整车都备料、充电基础设施顾、智能网联辈句、无人驾驶以及下游应用在内廷,整体的市场规模在10万亿元以上龟回筏。   然而资源是有限的米芬,优质的资源更为稀缺摹,新能源产业作为朝阳产业姬,资源的布局与传统车完全不同逼沧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态镭魏铣,瞄准核心资源和稀缺资源衡,提前布局寿,将其纳入到我们的生态圈之中醋挝,北汽集团将围绕着创新链扭、产业链隧匙冗、市场链苹梗、服务链和资本链这五大男恚块急好,通过新兴技术的孵化破坦、成长型企业培育娘奠能、产业并购整合等手段镰剁,实现关键核心技术的突破与领先菜拷,打造北汽新能源的杀手锏奇枯围,谋求长远的发展虑,实现对传统汽车产业的更替加愤弄。   第四茂蓉,聚焦市场围。   市场占有率是关系到产品的关注度蛊舌、品牌影响力的重要一环材醛蜂,目前我们在新能源汽车市场的拓展和合、品牌传播嘛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面坦敛痪,可以说暂时走在了行业的前列煤。下一阶段秽,我们在继续发挥自身优势的同时下苟,还要加强对市场的精耕细作侈镐擎,对不同市场进行分别覆盖吼坪,不断扩大自己的势力范围连。对公务市澈喔取,我们将根据公务车侍忿、出租车努睹、城市物流嘘、城市租赁尚些、城市公交等不同领域的特点瞥绢,把规律琢磨透瀑塑煎,在品质差异化梯童窍、品类差异化和品牌差异化上做足文章口恢县。对新兴市巢摹,我们将引入汽车的共享理念恕啸,做好网约车市场开发健痕,打造国民车榔尸,切入经济型纯电动汽车市场列秘陡。同时环,通过融资租赁等手段灌礁,对特定客户资源进行开发稻矢。   各位领导楔扩、各位专家褂窗、各位同仁限,“阳春布德泽瓣嗅,万物生光辉”誓汗,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启惭扒,新时代近在咫尺甭苔,新机遇触手可及巨光贤,新梦想指日可期立秀,让我们以自力更生吗、艰苦创业的进取之心盯瞥,以敢于人心甜娶青,勇攀高峰的凌云之志鹊,撸起袖子璃豢,真抓实干渐裙牌,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲僚,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录乡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年姜匆,我认真思考之后泌,认为这一说法不无道理两涂。我想可以从两方面来看茶酶,一个方面是从全球来看扔型,在2016年这一年律凛,发达国家主要汽车生产国念欧,包括大型汽车公司澈尼,大家对汽车发展的低碳化昂赦、智能化适毋捆、信息化取得了进一步的共识谭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点其莽督,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中葡逢。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话靖呐蔷,但是说到了要害踞,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期锻献,守成者将面临巨大的挑战”多。而从国内来看恳佃捐,我从调研中发现点,很多企业由“试试看”壬,转向了“铁了心地干”蹋誓,把电动车放到了公司战略的中心地位陵借寂。    刚才李书福老总讲的他的规划猛,到2020年借、2025年怠呢鼓,电动车的比例要占那么大会拦,新能源车占比那么大攘酿。所以他真是把这个当做了公司战略的中心村仓。    另外竣,在这一年当中誊妥谦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿爬卯,一个是企业的研发路径在变化核号,由燃油车的引进干殴、消化豢、吸收匆是漂,正在转向开放条件下的自主创新猛男冈,各个企业对研发重视的程度谱烂春、研发投入的力度是前所未有的侵躲冗。另外世榔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列好,这样就给了中国赴俯葛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会徘阂。另外匣牵,有一批没有退路筷割匿,专注新能源汽车的新兴企业矫飞挟,他们没有存量的拖累哇驼量,他们的思想更加解放讲,这些新进入者带来了新思路挥、新创意另商惯、新发展路径嗽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路精拐列,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路禽,对我们汽车人来讲会有新的感触些。    新进入者带来的新的发展路径梦、新的生产组织模式怒祈蛋,给整个的产业带来了新的活力彭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径腥鲍答,我想这个影响是很深远的穆。因此断,从这个意义上来说奥,经过孕育期的磨合秘,现在已经开始有所收获侩咕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题擒。    以2020年为结点海,中国电动车将面临新的发展态势蹄芜,我归纳了几个观点烯:    第一滤,进入2016年咳靶,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期览吹,在消费者购买意愿增强的同时焕,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择柒憾。此时抄谜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现迪懊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿会葛礁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争纫畴忍。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候壤眯,随着竞争的加剧沸驹,企业间的差距拉大挨负省,大浪淘沙的过程已经开始幌,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量哆价怯。这种现象不仅反映在整车吨,而且已经延伸到电池企业飞、零部件企业以及上下游整个产业链汝估锯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获逼。    第二侠,迎接国内市场国际化竞争筹砷。可以预计政府购车补贴淡出之时淌咸恢,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日警滥,距今只有四五年时间了幌茹。当前国内企业间的竞争只是一场序幕挡频,国际化竞争来临之时才是真正的考验寄侠停。中国的企业必须冷静地看到莲亲漂,产销规模大碱熊晌,并不等于竞争能力强茸铂噶。我们与国外先进水平仍有不小的差距良秦,重要的是技术基础薄弱闷络等、原始创新能力低乏匠、核心技术欠缺稿变匿、品牌影响力不足湘顿,这些带有文化色彩的软实力矗其敢,需要持之以恒的积累壤,“非一日之寒”竿侗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点描,提高竞争力的途径剿,不是等待企业的扶优扶强全骑弯,而是由政府创造好的产业生态交诉,使优胜者在竞争中脱颖而出母奉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时撂告,就瞄准了国内国际两个市郴鸺臁,产品设计绦鼻罚、生产工艺兑盗、产品质量都以国际水平为准葡寞蹬,我想这些企业他们会相对比较主动僚彪曙。    第三许恢,向后补贴转型期的政府政策频扩,在既定政策支持的周期内工盛裁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配萄,是政策能否顺利转型的关键梳旦。政府的购车补贴是一把双刃剑强,当市场竞争格局出现之后恢,政府就要特别注意颊能,不要因政策调整不及时而削弱竞争肺扳。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础读甭贺。因此赦导瞥,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上贺,聚焦技术创新椿顽路,加快补足技术短板川程,提升电动车的性价比抱齐奇。相应的胶,评价支持政策效果的窗口坍,应该由市场规模扩张浪驳,转向竞争力的提升撇裙。    具体地看购车环节的补贴履,应该适时退坡悉蝎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术妒锑泌、降低成本的能量浩哩捌,造成优胜劣汰之势鹤。政府资金应更多地支持共性技术的开发贪瘁、充电基础设施的建设究势。与此同时倘筷们,非补贴性的那些“功能性政策”挨凰,例如碳排放政策蔑堕孰、燃油消耗量限值政策钱、零排放积分政策傲拢,以及购车许可公氰、限制行驶之类的政策组合应及时出台勘,使市场产生稳定的预期芒。 第四饺,立足后补贴时期牡腊,打铁还得自身硬腐屡。    从十城千辆算起海财,各个国家发展电动车的时间差炼酥,给中国企业留出了大约十年的孵化期吨,这是难能可贵的售。2020年鼻涟犀,作为中国电动车的一个标志性年份捣贪,将迎来后补贴时期新。可以预计跋敞兄,那个时候直接购车补贴将淡出尾景,但功能性支持政策还将保持池耪。在这种情况下车惰,电动车能否与燃油车抗衡椽收、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势鳞靡方,将取决于这几年的行动忿。    我国电动车是在较高起点上起步的末褂,总体经济技术实力已经今非昔比挡屎,如果把握得当礁靛教,以电动车为契机喘磐还,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观思,企业应充分利用政策支持的周期滤蒋,下大工夫做好三件事景破似:    第一涛睬瞎,人无远虑倾,必有近忧艾,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略到私,并加紧部署与实施攻徒。    第二滇灌,持续壮大研发能力尘竿,掌握核心技术仆枯腺,攻下“不经济凉瀑粕、不放心炽份杏、不方便”一块短板倦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础戒。 第三铃,以产品的品质谩灵圭、品味打造优秀自主品牌陆胃,赢得市场的信赖璃。    第四旧琳,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的酵败淡,就是在这个期间写,一定要想办法在自主品牌上下工夫瑟匙狠。我们的品牌实际上在燃油车上划,很多企业下了很大的力量港的搁,但是应该说效果是有限的捅拉盘。而在电动车来说是个新的机会酚派锹,所以在这方面应该下更大的工夫灵犊谈,通过产品的质量细,通过产品的品味打造自己的品牌搭设漂。    第五驳,要系统规划氢,及早部署“电动车+互联网”墒昂。今天的电动车之热侗监,并非由于传统能源的枯竭虾奢,而是因为它有很强大的正外部性颈精。电动车的低碳化铺、信息化寡钎连、智能化的潜在社会效益只有与新能源扣、智能交通茧瓣、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥测保堪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能济。随着这些方面的成熟撮笔咕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题笆郝。信息化橙笑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点物靛厢,这里有太多的文章可做侍涸。目前辅助驾驶哪、无人驾驶已经走在前面戮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源帕咖倍、智能交通烹、智慧城市以及5G通信协同发展虹寞据、统一规划憾、开展顶层设计谋酥希、超前部署藏粗我、抓紧启动防泵,引导企业的技术开发和基础设施建设防,推进“电动车+互联网+交通”晒检姑,把阶段性技术成果用于提高交通效率崩、降低物流成本说、保证交通安全狗,使其产生经济和社会效益旁。    电动车发展的大势已经不可逆转构膜,向前看激牛,挑战与机遇并存娇僻。如果把握得当箱催革,机遇大于挑战!    我就说到这里吵驳模,谢谢大家!    (根据发言整理枚,未经本人审阅老啃。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:李芳" "  全国政协副主席摹粮、中国科学技术协会主席靠事、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来如、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲拨拔痪,以下为万钢演讲ppt亮点实录丰楼:    尊敬的清泰同志铅恨骸、冠华部长巍雌愤、苗圩部长舒、解主任乌,各位来自汽车界的中外朋友们密普仙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计淡晾。上午抽点时间看了一下展览迹,给我印象相当深筛每,有一个很深的感觉淀,这十几年来中国的电动汽车持续发展适夹皋,走上了一条创新的道路喷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期仙。今天这个会议的主题很好扳韶,就是要持续地提升我们的技术能力藉,抓住创新新局面疏奠尚。我想就我们未来促发展倍,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇死曹,谈一点我个人的看法垦箍。从四个方面虏卿某:    第一遣,谈一谈我们这些年来齐心协力胚链,新能源汽车所取得的新进展何,尤其是2016年的进展特别明确茫。    第二店秃颊,回归深入基础研究涛税价,提升新能源汽车的质量和效益凯。    第三贝拼胜,新的发展趋势腥莱、新的发展方向铝孝肃,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点疗,随着人工智能的不断深入舱岁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇涛。    第四顽恕,我们怎么样更好的凝心聚力蔼巨,合力推动新能源汽车的创新发展常亥舷,谈几点看法味讳。    刚刚得到新的数据丁焊钢,有的来自中汽协会幻、有的来自中国汽研中心媒美,数据告诉我们咐闻叫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆彩跑,占新车销售比例的1.8%毋,中国的保有量达到了100万辆壳徽。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个跨,这里讲的是公共用的充电桩连缄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家锯腊古。    我们的关键技术取得了显著的进步梁倾。今天上午我在零部件电机师敝记、电池泄了、电控这块花了好多时间巩谭,仔细地了解了一下情况杉梅涝,确实和我们了解到的数字很相近淳奶氖。动力电池的关键材料发展进程加快可掣、性能指标稳步提升水、成本明显降低龚炭拢,从动力电池的单体亢、电池包踢雇、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进捍。一个指标性就是辱酞咸,三元正极材料能量动力型的电池恕溶添,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤嫌雄,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心罢睫、有些争议喂天,好多同志说脓,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标电俗,现在看趋势已经很明显杏。我们特别强调的沤谋妥,氖矗块比能量达到了140瓦时/公斤芹抵群,动力电池系统的价格瘟,这个价格现在也是保密耐,但是总的说起来明显下降驮氖掠,总的达到了2.5元/瓦时以下硕。动力电池的产能达到了100G/瓦时蒲木,世界上生产规模瘸,特别是在新型电动汽车的动力电池途簿灭,规模得到了很好的发展焊。    驱动电机技术也取得了新的突破闷。特别是共性基础技术进一步突破定凄讥,导磁硅钢通汞、稀土永磁材料发悍、绝缘体材料蜕、位置传感器捕汇,芯片的集成设计和电力电子系统疮捕柔,取得了新的进展琼。我也了解到认,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展菩。因此锰庇司,重量比功率超过了3300瓦/公斤诧深,电池峰值效率达到了97%跺脑沃,高效区达到了80%耍坏。特别一些新的设计扣,也对电驱动系统有一个很好的推动作用集乓冒,比如说我们都知道聚笔,对于0—100公里的加速跺式膊,对于电动机说起来须急,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大弯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候稗墙,就是高速公路上超车的时候酿簇贰,超过它这个临界点以后暮傅骂,这也是一个安全因素虏惕。现在我们很多企业从两个方面希,一个方面敝圈撅,用双电机的技术来弥补后面这个不足酸搅眷,第二个将狠,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力荒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展硕粹。    今年汽车界有一个新闻识搐狄,第一个互联网汽车走上了市澄砦抖骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合哺帝郝,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐喝妥缝,据说现在上汽的同志告诉我滥,每个月销售2万辆热床,产能有点跟不上了妻,效果很好扑许,上市不到半年累计就超过了9万辆翰敲佩,成为荣威一个最大的销售热点宫鲍。在互联网大会期间防腊缓,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统称案洽,搭载着北汽募皖瓣、奇瑞恋、比亚迪轿车都亮相誓蹿,首次开放了道路疼,18辆车300多位嘉宾在试驶泪,当然评价各有不同没呛,期望值也有待提升设屠,但是勇敢的走出了第一步赐塑帆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿磋年,做出自己的探索抒谁。    我特别感到高兴的是郴敌慷,2014年我们就曾经提出电动化烈钵冻、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点竣惹发,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索眉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展架,从汽车到基础设施坚虑,一直到停车场南、充电站归俩,包括各方面财税的支持讲,一系列的政策蹬。国家层面廊,从购置炔凄环、补贴玻溪垃、税费减免密楷妥、研发支持会瞧薪、生产准入罗闲、业态创新拍常航、基础设施豢断,特别是标准规范方面承款无,都出台了一系列重大的政策措施画蜗,现在看起来落实的进度还是比较好的灭非垮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论姜告夏,这是一个开门的讨论荚,许多外资企业都积极参与当中珐肖,对电动汽车发展蹲墩、新能源汽车发展旦奢,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标寇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面弹耿丹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现舱。也是由于刚刚推出来且釜霖,我觉得很好纹,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见响,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见据淋家,使政策更具有落实性希考桨。    这里向大家报告一下店理,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革魄。新能源汽车作为一个试点的重点专项藉,实现了从基础科学到系统集成邯墓、共性技术集成屏夸默、示范全链条的部署戊,特别是在基础研究方面郴垃廷,加强了对基础科学问题的研究付习。因为现在产业发展到一定程度的时候呸晨讽,要提质蛊、要增效氓,还必须要静下心来丧署池、回过头来从基础科学问题上下手眠,不断的进行优化缮骨栏、改善嗽失,才能获得发展澎肝龋。特别是这次的重点研发专项钠泡浅,对于电动汽车智能化和网联化的技术齐,也设立了专门的课题那,实际也是我们当时电机患矮、电池阔、电控的“三电”之一涡,也随着时间的进展不断的转向新的重点楼泼非。所以受坛订,整个“十三五”期间的专项规划毯,将对六个创新链条拌疗挺,就是全链条一体化的部署蹈,38个重点研发任务险懂,政府加大了投入凉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入春壤酗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿茅颊降,首次突破15000亿迁牛,更值得高兴的是列屯,企业在这里边投入比例得到增强唯嫩,达到了78%以上潭玲勾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策很瓦疽、加剧扣除政策有直接关系嚼妻哺。技术市场的交易量也首次超过了1万亿醋仙,看起来企业投入的效率还是很高的敬。    去年我用过这张图(ppt)砂羡,这次还用这张图兽附革,对它进行了更新瞬氮粒。由于时间关系定劲拣,统计是1-11月底判涎朝,11月底中国产销量是402000辆册拼,如果这样算的话孺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆凉,中国占了40万辆吝警,就是占了50%盛蜗禄。到2016年底祁抚挨,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆馆,中国占了其中的100万辆阔随诚。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力报椽商,也说明了我们国家对于节能减碳辨挎、应对气候变化作出了新的贡献性癸。我们虽然应对气候变化调门并不高败褐藕,但是我们扎扎实实在做每一步险,现在无论是风蹭、光阿商乱、水苏、输变电衔挪险,无论在技术先进搅、装机容量帅健、发电量都走在了世界的前列守誓,这也是我们作为一个还在发展中的国家绅羚奉,为新的发展忍、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献磷。    世界发展的趋势也是一致的艘懒,低碳熊脑、电动唾、智能化成为各国共同的选择魏捞。美国彻、欧洲扣、日本饭,包括汽车企业福特丧肖、丰田薄次脯、大众都推出了它们发展的战略碑文,特别使人关注的是一些大企业的发展计划寡,比如说大众推出了它的“2025战略”朝,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车慨,销量争取达到300万辆颂褂挽,自动驾驶要覆盖泊拜,在2021年提出全自动驾驶敲氖,电池也要进入大规模的投入篡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标淋燃土,零排放蓄悄、互联角锭熟、自动驾驶汽车儡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力唇谎山、氢燃料汽车绞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流苗耪莆、沟通臣通,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式狼、增程式的混合动力汽车捐,因为他这里有基础建设的问题脸梆聘,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来俺份砍,就可以有电的情况充电厂、没电的情况加氢浮挞,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板贡,同时又实现了真正的零排放时峭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai嗣,上次试驾可能还是8年以前扑拒笨,我觉得汽车的进展就,无论动力性妈屎、环境友好性控祥判、驾驶的舒适型都得到了很快的进步纠谦甫,据说已经进入了市场句辖。包括通用也宣布了在2020年以前臀,在中国推出9款新能源汽车汲。我这里想说的是托磐,中国的市场也是世界的市嘲取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的喘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展申弧、参与竞争农觅,汽车产业就是一个市场全竞争的产业抽炼庙,就需要我们来推动整个的发展跨颈,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺旗诚盗。 第二壕境,谈一谈我们对于深入基茨亍,着力解决一些新问题的看法抵舷很。    对于电动汽车扫局,大家首谈就是续驶里程羔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志吮吓,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的拳提纺。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车犊,一个明显的标志投镶,实际电动汽车能耗是和它的整备质量贺,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的洽。如果说单程的提高电池的载量吨,当然加入电池的载量车子可能要增强谭,车身的增强就又增加了重量谷鲸,直接影响就是增加了它的电脑传瓜。我们也看到一些装载高容量电池的跑橙少,虽然续驶里程延长了拷唐琳,但是百公里电耗就明显的增加了拘口凛。因此坍事静,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高渐厦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的推、合理的规划碗蝗投。首先德,车辆运行的范畴钾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位下醇,尤其是现在描秃,我们应对大气污染入,主要还是大城市集中携鞋祥,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑惫。但是从技术发展上说起来瘫供,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度敖、功率密度和整车的轻量化陆竞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准汀疗雄,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程宪弓,这当然是市场的期望赏伤纳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题额哪行。    最近新材料研究发展很快说两熊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用疚逛舵。有的朋友跟我说其炼队,我们现在用的是石墨烯电池祥,其实说用了石墨烯是对的保,但是用石墨烯全部来做电池陌,似乎从科学意义上不太准确痹森蔷。石墨烯材料肉馁俯,包括碳纳米管狭疵暑,都有它优异的电和热的传导性能芯,作为锂离子电池的负极材料添加剂很蒂碎,可以有效的降低内阻困,提升放电的效率铅修,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话猜际,还有助于减少介质之间的电位屡等,来减轻电池界面的腐蚀性溺。从这个角度上看甸辉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的姐脱劳,当然由于动力电池负极密度提高了技,对正极材料也可以进一步的优化京慕棱,在安全的前提下虚朔弟,所以也可以显著提高它的能量密度桃邪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步艰乳,就是说能量密度提高了仍嗅平,同样的电池包里面可能有更高的载电量罗刷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加庙佰。所以在增加单电池和电池奈济兀块功率和能量密度的时候丹夏两,还要加强对于电池包热交换距离的研究辉盘,来优化提升电池包整体系统的技术碍叔俱,它也是一个相互关联的关系芦芒惜。    随着电动汽车的发展排,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计焕四。比如说电池包往往布置在底部钡,夏天路面的热辐射还是比较强的理,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理怪辜岭,从结构上来实现电池包的冷却贾许密,因为我们现在冷却剂就是这样的弟耽薄,要把它放在迎风处鬼灯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计材筹搬,电池包也应该考虑到这个核搂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理的剩。结合冬季放电的特征林舰,我们还应该研究春梯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制咯涟老,使它保持在合理的范畴之内半,来逐步的解决冬天放电比较慢的肯浚暖、容量比较低的问题彼憋该。总之说起来抛,我这只不过是一个例子晒焊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础施味汾、关键餐蹄、整体的技术统一的来规划和部署挺。    上次百人会上我特别提出任添,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术了,带动汽车制造的转型升级康币。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节模,给我留下一个很深刻的印象翟,我和苗圩同志都搞汽车的赎攘,过去我们焊一个车身500多块钢板彻,用2000—3000个焊点接在一起冒铰庭,加工线上全部实现了机器人存丸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身户,一共就45个部件玲,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线涸曝搂,几个机器人协同操作挫其。板件和板件之间没有焊接词,就是直接的黏接其喂,加热黏接担朗,远远看去就像搭小孩玩具似的灭床,几个东西装起来具。更使我感到比较吃惊的猴穷享,现在碳纤维的车身两,已经不需要在现场涂装了墩,有点像我们当年装修房子冲据署,先装地板再油漆琼磋,现在用的全是油漆地板喊。现在汽车安装上确实有进步稠婆都,所以我也很有感触翁趁搔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新衅,需要轻量化材料的技术贫,需要轻量化的设计嘛磁熟,需要轻量化的工艺堆堆湿,也需要轻量化的流程排。特别是现在的汽车产业临蚂,包括内饰座椅使用的材料康互暖,也尽可能的采用可回收蛋擅罐、可再使用的材料母受,这方面的技术也在不断的提高砂拦炮,这个应该成为我们新能源汽车发展攫陈,不光在车辆技术泻疤刚、而且制造技术流程方面全方位的提升薯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展党乖,今天我很高兴沧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车衡呻水,更多的看到了我们一些彪,像燃料电池大客车的发展浓。很多企业大家如果去看的话干,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池算梨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料姜奔挞,比如说碳子充、交换膜光、双极板蔡玫虹,以及它的特性基础研究的进步密切相关辨。实际证明沏窝把,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中宿嵌,也具有自己的发展环境的优势廓骑位。我们要借助这个优势来推动我们的发展阂胚掂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系戏些划,我们是不是可以考虑遣式纬,尤其是在燃料电池研发的初期搪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用烹许,这样可以有电的时候就充电籍、有气的时候就充气泪涝,按照它的发展各取所需规。实际从技术进步上镐,技术发展的本身剐成,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用效,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展嘘敞,对于延长它的寿命融如前,对于减少它的燃料消耗仓,是很有帮助的杠伶士。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用绿,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用袱馈纹,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处翠。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点盲幸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域葛彻懈,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向假。当然它们也在考虑碴泄,我们怎么样能够更加适合中国的特点赶鳖。我们还不能忘记中国还有一个优势鼻苯,我们在电动汽车走向市场的前期轰,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用绍,先在公共应用似词息、出租应用上去使用兴,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广迫玫癌,因为我们不可能全国铺开的建加氢站眷,必然有一些城市就可以走在前面杆匠,又可以来推动健康合适和快速的发展蠕僻。中国“11?11”又是一个新纪录半串答,信息产业茂蓟、网购变成了整个市场销售的主流窜,我们看了看领,2016年快递业高速发展疥炭,中国快递业总量超过300亿件税,平均每天8200万件包裹走在路上弧岗斯,用于业发展小型物流车清洁护累古、高效的运营业应该引起我们管理者的重视甭素斗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领羡哎场,有了高端引领就有了有序的发展啸,放弃了高端引领就会低端充斥烁妹,所以从这个角度上捆丧,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色毫,争取使我们的汽车产业走上高端引领抬编挛、创新发展的道路上眉。    在燃料电池汽车发展的过程当中林沙蹋,深入开展了国际合作坤虹鸡。我们积极的参与了国际合作冈,开展氢燃料电池领域的技术合作撂撕段,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目图抡稀,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议美,组织国内的企业缕贯,开展深入的技术合作闪如骗。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织什播,定位就是要建立一个覆盖全产业链鬼镣、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织里挖,在中国发起但并不局限于中国狄叛蝗,积极组织管理以及运行机制烤疤疮,要按照国际组织来筹备锈此、搭建梨新。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池沛,因为燃料电池实际用处很多屠,比如在通信基站俺痢、备用应急电源拖,随着我们移动通讯不断的扩大簿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放腺唯郸、包括更新毫,都值得我们重视任欧,包括医院的应急电池玛、安全防卫纯,包括我们最近在研究深海运载灌粗,也完全可以使用氢燃料电池秸,燃料不是电池默,实际是一个发电机哭,而这个发电机可以用在各个地方腐,最重要还是零排放的清洁能源炊鹿,效率高狈,能源密度也高米涛定。 第三财故,深思熟虑为,把握好智能化的新机遇寿。    近几年来洗曹,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展素举。比如美国帽壤,白宫推出了人工智能的新战略叭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划诲,欧盟也推出了智能汽车的技术路线畅俄份,包括日本的创新战略规划邢。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会停,这个时间恶补了一下人工智能的技术幸蜂。中国工程院最近技术指出菩,人工智能即将进入新的阶段苹靖,人工智能发展有四悍急揣、五十年代了谭汕,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展烈式僧。但是当我们信息化日益普及论绩罢,移动互联网灌、大数据女、云平台的发展慕喜,信息环境惋内、数据基础桓逞、目标理念恋软贯、市场需求都在发生不断的变化岗,将推动人工智能新发展绘宋滥,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段嘉悼。因此擦多,发展人工智能也有利于改善人民生活渡牢、提高经济发展的水平烂签膛、增强社会治理的能力惕荣、维护国家的社会安全统。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图扒门,但从各国的共同概念和我们的研究渡涎,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素缅内裴。第一啡悼,要降低交通事故和伤亡人数崔。美国的报告提出来顺我讲,美国每年有35000多人死于交通事故筛酒戈,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的可长。第二库蜜毯,要应用低碳慧汲、零排放函肩、环境友好的运行环境湾艇。第三阶汞,便捷罐脐,要降低驾驶强度遁,提高交通的效率心。第四盯瞎,要推动共享户,提高车辆的利用率狙。其实我们现在不得以所采取的一些限行功,包括交通的拥堵新,都降低了汽车使用的效率商,所以从这个角度说起来矛歧,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的窗燎乏。还有李妮委,牵扯到公平出行嘉,随着老龄化社会的进入瞎珐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展辅棉。    关于自动驾驶汽车研发进程隋硷按,好几个报告曙,有的人说无人驾驶韩瞳,有的人说自动驾驶挞捷,有的人说智能网联汽车系魏,都提出了汽车发展的里程碑笑,我觉得无论叫什么汽车沃付撬,都是说了这么五个阶段京敛,辅助自动驾驶凉、部分自动驾驶枢搽市、有权限的自动驾驶布、高度完全的自动驾驶阶段靠陈担,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点溜,比如说在辅助自动驾驶方面嘶非,怎么样能使汽车感知周边储,科学决策零窍嫁,及时反应吞斥。比如怎么让汽车能够与互联网连上爬堵露,最后有条件的自动驾驶还得考虑车尉、网茂泊、路的联动隘揭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系朔渤抬,就是人庙、车殴蕉卿、网赔樊答、路的一体化刻碧。    辅助自动驾驶乓,实际这些年是汽车界一直研究的重点歼,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多署,有雷达拌,包括现在有毫米波雷达卫杏,摄像头恫,对外通信系统俺匿,包括定位徐昧。与之相应的毫,刹车抒喉曹、油门篡、电子稳定系统平课劝、电助力转向等这些波缝别,实际在关键体系上省库,传感系统姆酒、操作系统搓皋孙、中间和决策系统的研发心户妨,其实这件事也不是现在的新形势窍欺,早就在80年代的时候挤挤寒,80年代后期就研发了防抱死系统兔蠢炒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系炭痢,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全缕,包括防启动时间的空转井播妥,后来又有了电子稳定系统废孺,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度静,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展了。    传感器用到汽车上就有了测距的警示馈钩,有了它以后髓际,在90年代的时候簿坝辱,我在德国工作的时候兔,车里边就已经有了尾随自驾撅,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走兢纫,不用担心筷。最近我看到了我们国家的好多汽车饲说粟,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应甜狼,一旦接触太近都会自动加一下速奖搞。包括我去年去参观长安波毒破,他们也给我展示了自动泊车系统路,实际自动泊车系统我们在德国工作翅,90年代后期时候就有这样的设想碌醒,2010年我到德国去访问的时候摩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型沟衡奴。实际很重要的意义电盗,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起程镜,也得到了发展贯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能椿。    下一步就是智能网联设。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西斯起含、看到自己看不到的东西痢,90年代初期的时候济颅墟,堵车情况有数字广播鼎氢,数字广播就和我们一般的广播不一样狗,随时可以呼叫堵车的情况亲戏。后来有了数字地图和卫星导航梯,就形成了第一代导航系统替侧庭,第一代导航系统并不知道路况的变化弗韦,只知道路径的设计冀豹。然后就出来了联网的导航扇,这也是这几年我们都经历过的事藩认。上汽这次和阿里巴巴共同合作半敖凰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张然,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起漆抠盾,这样坐在车里的人千嫌,通过导航焚、通过云平台就可以获得各种各样的信息穷稻,比如说动态的导航盟勾、比如说加油充电站窟渡仇、维修以及各种信息的进入蓄姓徘,使汽车的视野得到更大的扩展抒舒兴。但是真正要做到智能的网联汽车森翁维,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键垢吭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来肃衅,这就需要我们把各种信息交汇在一起铜,来实现智能的决策控制倪凸捌。这件事情说起来好像很容易吾,实际也有很大挑战骨米。现在我们一个汽车里边有两甩半、三套信息系统嚷魂低,有车载的信息系统犀漏卯,还有驱动系统的信息系统朴帆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通汲,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程跺附蚊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯豹澜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备煎危粕,就是快到地方要进行减速痹旁,但是如果你让它自动驾驶的时候衡卫痢,可能它就很早的根据外界的信息来判断淖锰里,让它调整好姿态熄绰、减低速度媒局己,进入转弯以后在弯道里边再加速号崇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段工耍蠢,这种例子比比皆是亲。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体畏。因为我们电动汽车从电机染蹦诬、电池扳桶蚊、电控开始款,电控第一代做的第一件事囤,就是通透的动力驱动系统的网络币护糙,就是第一代的CANBUS系统杏彻,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制瓢畅,从这个角度上说起来晌访,电动汽车是自动驾驶的最佳载体钨懒啤。    当我们实现了这些以后聊期痊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战拖峨瞄。这是我们常见的北京交通的一种情况圭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号咀茎,去识别各种各样的高通徘,做得到嘛,但是不保险篙,这样可能我们就要有这些信号的发射器被,让汽车能够知道这些情况必橇某。如果再想使它往上走卢动贤,能够实现部分的自动驾驶柏猩烂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况箱,比如说晚上的雨雪路息睬撵,比如大雾弥漫的时候锚猴,比如尽管天气很好灯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰帘桨,这些情况都需要我们去应对孔降唯,其实道路上也应该有它智能化的装置痰,就是说有自动的能见度感应器诗,应该有道路结冰的感应器柒农,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全禄。我觉得自动驾驶最重要的还是安全殿,安全是所有发展的主流签惊,而不是时髦涎晤黎。我们在做任何工作的时候问,必须考虑人是坐在车里最宝贵现墨、最要尊敬的东西帅,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全潦暮红、人的便捷舒、环境的友好和共享菩奈豆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统据同,来推动我们的发展内哀。    因此湍,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三超祷、四次交流墓填寒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议响萝,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构宿,这个架构的着力点应该在车载的平台川睡、在网联信息膳蜂、在智慧交通的发展啸,我们要重点发展的是车辆的关键技术替孝划、环境感知旦、智能决策舌、执行控制辩,我们要对信息的关键技术鲸胸乘,V2X通信抨,甚至于将来车对车的通信系统号盗、云平台浅、大数据晨旱、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制武阮儡,这里也有很多不同的东西剁班。我们还要对基础的关键技术物剁,高精度的地图傲、动态路况信息容、综合决策和操作系统纺斯恢。只有这样叮丘,把人乔、车妨、网胆、路同步的推进嗜篡恒,才能够迅速的发展橡贩,否则又会碰到先有车寥、缺充电桩的情况梯,所以需要我们今后的发展当中更多散咀。与此相关的技术柑,检测系统参颗,还有一些法律法规体系奖礁郡,一些基础设施的建设苹翟,可能还需要更多的发展哆对郊。 我们必须要精心规划享徘配、协同创新蜡惋,来研发自动驾驶的新技术闲剂。    一侈,安全韶钒憨、绿色饰喂、便捷那、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标杏。    二玖颠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉雇臣帅,多领域技术的融合歼甜挺,产学研各方面的合作淖爬扳,要着力推进协同创新倪家旗,这里边由于它是一个企业的热点非,所以企业要成为技术创新的主体号陋。    三非钾低,企业为什么要成为创新的主体贸?我看了很多规划裁瓢,从现在一直到2025年淘逗、2030年苏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就米唇,但是可以实现沿途下蛋热烂,从过去当中财翅钢,无论是防抱死系统京短拦、电子稳定趴簿、测距警示骚倒、避障反应袄、自动泊车都是发展的热点胁,每个技术都带来了商业回报遂赏粉,包括我们在信息系统轻拼,包括这次互联网的技术栏枪,上汽互联网的实践睬瓶,也看到了我们捣弄赏,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高甲,只有以企业为主体妓毋炮,不断有新技术发展栓,使它在使用当中获得使用规庙,就能够推动它的可持续发展钾,所以它不是一蹴而就的事寺,是我们长期坚持的一个任务陈缔陪。    四类赂坍,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体驹浓,新能源汽车重点研发专项要广聚众智汞蓬、精心规划险孙电,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础澎搅伶。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区妨富,我也是觉得有一些东西包括基础建设肥蜕搞,也应该放多这个测试区里面去复腐,使它在真实情况下运行呢琉,才能得到一个健康和全面的发展吹踏叔。    最后我想说岸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展胯诡饰。其实我们用了十几年的时间实现电动化涪,推动了产业的转型佃廓,随着信息产业的发展坎携喀,网联催生了新的业态德玻柒,产生了新的服务业捕搔。轻量化带动的不是简单材料的替换艾换,实际是对汽车产业的一种升级搔、一种转型吴摧票,同时辞嫡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设编然胖,充电网服务体系的建设骚罚,可能带来何止几万亿的新的增长点谜獭俯。我回忆艇雄粕,在经济工作会议上总理说过一段话才享,“实施创新驱动战略的发展仁,既要推动战略新兴产业蓬勃发展痊概,也要注重用新技术锨虱、新业态来全面提升和改造传统产业顷,带动产业的转型升级强。”    作为结束语我想说俩尝,回归一下新能源汽车取得的新进展醚爆赶,下一步还是要全面落实政策犁骗遂、着力开拓市场寐矗效、建设基础设施诲郝衔、创新商业模式猾疽,把握好发展的先机男。我们要针对市场的新需求衡疏魂,深入基础研究掏携懈,攻克关键技术唤穆汹,完善系统能力柏,着力提高产品的质量和效益玻穷。要把握好汽车智能化发展的新机遇卡妒握,要系统的研究姆,精心的规划祁匣,要鼓励协同创新企业主体市隆鞍,大胆的尝试盆焊,来攀登自动驾驶技术的新高峰傅慧凛,要凝心聚力袒,发动优势净芭限,动员各方力量骨,完善政策措施粗氮,营造更好的发展环境蠢返潘。    谢谢大家!    (根据发言整理硷俱孟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩翱箱:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉环缮玩: 陈理事长盼,各位领导桔、各位朋友帘报、各位专家峭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法昧。我今天的题目是四网融合咎,什么是四网必?交通网层、能源网蚂、信息网写退寸、人文网袭物稀。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具诞戌痘,电动汽车是一个能源的载体鲁,又是信息的载体艘鲁,然后可以作为人文的载体级涩呈。四网怎么融合察星?怎么发挥电动汽车的附加值碴遍陡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦抹洁。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系担,能源跟信息到底有没有内在联系无截,我提出一个储能熵理论供大家思考梆绿恭。    我思考创新的要素捐祥褪,要创新首先要解放思想夹。解放思想要学习《易经》的精神耗,又要学习西方文艺复兴的精神沛岛好。《易经》是一个太极凛铣耐,太极里一半是黑富浩、一半是白募坊,但不是直线尘昂,是弯曲的烹寥湿,黑可以变成白啃厢,白可以变成黑棠玖,黑中有白嚏萄,白中有黑虚室盖,跟它对应的黑就是黑蜡、白就是白郎铺。《易经》是变化烹闯,有时上请材觅、有时下肌秒萝,上时不要骄傲自满几,下时不要灰心醇薄,是客观规律辱脑缸,都是周期性的迁汀玫,我们在调整翅抖,要注意平衡动力统一廓安。    整体都是这样闺磐,全局都是这样铝泵朽,今天讲跨界非淬伍,要学习西方的思想就是文艺复兴憾角。文艺复兴的功劳不是在文化虚嚎耸、艺术等等溯,文艺复兴是解放思想窟咆贤。哈佛大学的校训追求真理拖媳毛。要把自然界的规律找出来解放思想脚忌,自然规律造福全人类函聪。伽利略镣,罗马教皇威胁他你扁,他不怕玖宪塑,他说地球起源被上了铁塔拔储请。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女硕烂,被叫之违反教义氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师拨,第一个米开朗基罗镁虫,他雕出一个裸体的美男子惰授琅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇充,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看氢,里面很不容易搜叮,从意大利借了很多达芬奇的作品疾雾哀。达芬奇不仅仅是一个艺术家韩,也是工程师;看他作品炽谁册,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生侥,第一个从事解剖学菠脐。    解放思想考虑全局的问题嚷。文艺复兴第一要全局思维撤,第二要有天人合一的思维怀伴绦,第三是环形思维轻疏。要考虑全局思维搭,今天做电动车目标是什么风散拭?有什么经济效益翔乃、环保效益柏妇、能源效益尾盟、民生效益漏杏臼,总体总目标要搞清楚鼎蒋镜,一定要有全局的观念狈表。特别搞智能汽车全局性更大沟违磺。另外要环形思维赖挟,要反馈仁。然后是循环利用的思维旁糠。    创新芳,我把创新的要素跟大家分享一下戒。首先理念是创新之魂闻啸廉。理念有很好的氛围氨诧坤,有了理念才有创意垢,创意是创新之源遍。还有人才鲤兽酗,人才是创新之本林拨。怎么能有理念丸疙涧?要有很好的氛围铣淌房,总结第一方面是合作精神提勃,开放熔迫、合作梦昆戮、包容椒品掀,双轮驱动采蠕谦、增值驱动迹、市场驱动穷记睫,通过市场的倒逼沙探奇。然后要有完善的知识产权保护写,还要利用网络大数据给我们带来的好处权卞。今天创新制高点是跨界融合雹室暑。跨界包括国界的跨界和地区的跨界淀。“一带一路”我认为是跨界融合疏搪,一带一路是西方的伊斯兰文明杀,还有它把科技吭舌、技术继硼世、经济青、贸易连在一起拘泊,所以我们要发扬一带一路的精神楼惰配。我是福建人也是漳州人屏透览,一带一路开始的是峙烊危和下西洋豌泡违。我们要跨界融合稻隧充。    我接着讲智能汽车芍透。智能汽车首先要有解放思想垃、全局思想考虑问题抄粕监。三个C骆歼,第一个要连接起来掇睡念,第二个连接是要协调要合作郝谴,1+1>2蕉,那就是《易经》的精神贯氓胳。第三个寞馈,今天的连接是移动的连接霓几,还有MOBILE告踞,MAN TO MAN坑橇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来淘坊粮。    今天电动汽车很重要的一个涕汞队,大家买得起用得可靠宝。智能化以后从净涂,因为有各种各样的基础设施和商业模式倾,我不展开了悸孔噶。    从电动汽车变成一个智能的汽车两刷,从智能的汽车再变成一个智能的交通份酥疟,从智能的交通再变成智慧型城市戊炯胳。我们附加值可以产生很多身圈玫。根据《易经》价值精神镣,通过交通网癸、能源网纹泞携、信息网刷反寸、人文网可以产生无穷的价值机会乏。利用交通资源的全时空动态感知赦,交通工具的全过程运行管制岛匣感,无处不在互联铜茸篇、感知擒、管控和服务储。    怎么布局刚?怎么把电动车进一步变成智能汽车溜胖,如何布局智能网联汽车技术糖慨晶?我认为口秒涣,不但对中国烘,对全世界都做出更多的贡献丝菠,第一是制定网联汽车法规标准俊眉、智能技术榷霞设、环境拘、HMI技术体谭、空置执行技术习鹤耪、智能网联的实验挟烷、网络和信息的安全粮继湘。    怎么做到网络和信息的安全玖署?这是一般的云辅熄昏,怎么把一般的云变成安全的私人的云试么惠?有很好的结构潦沪,处理器户鼎、传感器管我,不能把所有的数据放在上面可能要分层次书。第一是收集材料孪褥,就地处理距惋协。第二是从收集材料到云之间要慢谁婪筷,一个是单点控制碘铺,能量控制或者功率控制趣。一个是多点控制聊徐,能量控制或者功率控制酥等,这是全局性的黔。要及时处理譬,要经常互相认证柏洽苇,变成安全的云黔。    跟大家分享一下我做的一些工作喜改。怎么从理论上去证明这个是可持续的彪?我一直在思考所有的工业革命侨,基本就是能源更新卞。第一次工业革命嘘,瓦特发明蒸汽机棠剁度,电话鄙戌。第二次工业革命按霓偶,美国抢占先机涉嗅,电气化踌胖泼,主要能源专项与信息建设换。现在第三次工业革命来了换话,中国能不能抢占先机笆?我们要做新能源糠,信息大数据时代锣刺,我们百人会能不能更好地发挥作用趟奇?今天早上的研究会很好鹿,我建议做一个尝试的机构揣,每年召开百人会国际研究会议袍标,形成品牌掸瞄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢喂览?我提出储能熵的概念痹猩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量滑。一个系统里面假如是孤立的舒射、系统是不可持续的淋薯谈,一个是做功鄙挨膜、一个是废料是不可持续囤阀。如果是物理系统肋申剑,分析储能熵方矫,熵代表可以再利用疏。总的来说喘龚,一个系统熵不能增加奈,熵要减少颓,熵减少系统可持续匪。熵是储能熵姥扭,熵是不用的熵搂木忌,下一次可以用仿裙。总的来说熵是在减少煽宛。    包括中国的历史菠茨憋,中国封闭的时候中国就不可持续为梳干,中国开放中国就可持续弄坦恨。近亲繁殖以后熵增加不可持续奸宠。系统要做可持续性火,系统熵要减少畏未,你的收入不能是单一的鳞舍税、不能是孤立的系统闯妹市。因为一部分是做功榔瑟眉,一部分是废料枢渐,从废料里拿出来苟,通过证明熵减少矗访散。从废料里面可以再循环焙侧繁,那么你的系统就可以持续了抖谎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来肖,后续需要时再利用的能量的熵铣啸,通过储能熵概念的引入熬恰,希望用来解释可持续系统的演化过程抵淖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蜕弗。    综上所述琉尖,不管系统是生物的或人工组成弹畅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入饱努。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春蕖,而这些系统工程特点是碾搁茸,即使在系统研究过程中裳扒,一个熵有增加的过程厕,总体在系统不断迭代发展的过程中便轨丢,系统将进入熵减的状态含,因为系统具有自己生成复熵的能力日,从而保证了系统的可持续性劣惯。    应用在电动汽车赫稿乘,这个是分布式的发电讳,这个是分布式的负荷虫脓斤。电动汽车就是分布式的负荷瞎井,还有分布式储能兰日,电动汽车有储能颅、有电池惭惰。电池可以双向的亭,分布式地发电蓬共、分布式地负荷素,在分布式的储能翠委,这三个系统可以持续榔,这是我要证明出来的殿。我证明只要你的熵是减少的文闹稠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望星。    感知篓睦焕、认知佛淬、行动彻谐赣,不断可以纠正人的行为效滤,比真正的司机还要好疙脐。    最后橙孙耐,希望我们以后的交通系统是舒适的侯、生态的公、方便的和安全的携耐。要做到这一点警栓短,什么是成功费橙?因为里面的成功是3个S戒恨,SUCCESS怒,在S刮肝功、E里面画一条线都是欧元跟美元搞下,今天是国际合作白匪葱,虽然人民币还不是缎芜伺,是一篮子化的啪懒,人民币准备好了吹磨。ESY就是人民币抽。    要有六个眼睛稼,有四个眼睛不够桃恋。第一要把眼睛放在前面解放思想即跑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维噶仟,电动汽车下一年布局市成鹗搿,也要有前瞻思维秦。眼睛放在后面汲取历史教训日偿,要有全局观念伙龋。要看到旁边的需要杀袄。然后要把眼睛放在右边学习欧美婚艇,不得不承认高端人才密集地在西方间。所以把眼睛放在西方学习脱,它沉淀了100多年阮匿。四大发明中火药是中国发明的簿菱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的辨午。全方位都看到了番乔,所以英文眼睛叫做EYE瘟。第一个I是Inspiration适层蛊,有了激情可以有想象力苯,然后有创新洁碧,但一定要融合惯殊别,一定要集成寝讳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题肆迹。科学要把自然归结起来蓖请,工程有十几种艾扛,要把科学厕、技术弯踌涡、管理结合起来那就是工程淑常锚,那就是要集成添底挂。特别今天要跨界地融合寇即、跨界集成辉葡棺,这样才能实现鹤铺瞳。但没有钱也不行努拟请,今天招商局也来了很多金融机构烙凑,要融资宠归轻。    谢谢大家!    (根据发言整理膘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残酱口:李芳" "   回顾已经结束的2016年椒废仆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展壤。在政策的全面推动下篓似,我国电动汽车年产销量再创新高哦凛盗,达到50万辆左右泵讹,充电桩数量达到20万个都桐,遥遥领先于世界各国袖荤。更为可喜的是稍藉侨,在规模市场的推动下陀担塑,技术创新全面展开揭,技术进步全面加快呻奈趣,正在全面逼近世界先进水平毋。但是槐剿,在这大好形势下嫌,质疑之声渐起随铜。比如毛兑轮,我国电动汽车发展主要靠政策推动呢糖,能不能持久篇侥?政策是否过于宽松谱,以致于出现骗补情况东纹唉?另外拔禄蟹,由于发展形势良好蛔尼贫,一些激进的观点也在抬头爸。比如距,要挡住国外产品进入中国市尘薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车八,准备放弃传统燃油汽车颊。    作为一名资深的亲历者经贿裂,笔者认为鹃,在这新旧年度转换之际凛聊僻,有必要分析我国电动汽车的发展形势拇,梳理其发展历程阀联,以利于业界对形势有清醒的认识匹渐腻、清晰的判断群,明确今后的行动方向拈。    一玩矢菲、我国电动汽车发展形势良好    当前乳退沏,我国电动汽车发展形势良好蒜藤旧,主要表现在两方面捞片:一是电动汽车技术创新全面展开供龚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快泞撇楷,技术创新和商业模式创新层出不穷懒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面躲,比亚迪变钩、北汽讥、江淮钵、上汽等都推出了极具竞争力的新产品刃。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车讳,而是专门设计的电动车菩掀需,续驶里程达200~300km甚至更多痰熟,能效明显提高酵土凯,动力性某灰、平顺性牡嗽静、舒适性文、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平饰挡。事实上笨淳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布兜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市袖剐。另外哦,我国电动大客车产销始悼恒、应用占全球份额的90%以上踌,技术达到世界领先水平仕。    在动力电池方面钎敖,我国产量已超过日本答、美国袄、韩国耪,跃居世界第一某膜,且市场份额超过全球的1/3翁题括。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面矢当,呈现高能量比湘、高安全性棠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势撤项。同时度良,产品水平迅速提高湿蘑巩,与前一年相比疟然,平均能量密度提高30%毯,成本下降30%左右得倪颅。    在驱动电机方面槐乒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机巳,总体性能进一步提高谱鄙竣,成本下降30%左右级抹暴。在电池管理系统痘、混合动力系统笔、电动助力转向闪唯勿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面扣默店,也都有明显进步某赤梯。    在基础研究方面祥并,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌骇扇浦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展五袒,电池热失控囱、硅碳负极材料矢粳诗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快短缎绢。    2. 充电基础设施建设加快胁矾储,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下脆川,政府有关部门出台了实施细则褐冻觅,多个地方政府建立了城建冉、电力钉、规划等多部门联动的领导机制奢巴,大大促进了充电基础设施的建设速度促。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上墓躲拟,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计刚陵卜,我国充电桩总数超过20万个堤讨,远远领先于世界各国镁。    在市场带动下艘伙,技术创新不断涌现巨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术耙囤添、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法朝粗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术信穷、节省设备投资的车端交流快充技术翘鲸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用革苫。    在商业模式创新方面厕,呈现出各类优势企业多种形式合作免,加快充电设施布局容、建设操、运营的趋势退。众筹建桩潜凑、合资运营侍、利益分成等运营模式迅速发展擎,公交车豹涕钱、环卫车疽观佳、物流车当科妮、出租车客贩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模德连,广告推送睬芜、免费无线热点接入等增值服务开始出现龟汉。    在互联互通方面晴筛烘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施媒秀,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段什,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成仕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定厦搔帆,以企业级梁乏、城市级监控平台为基椿砍摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据俯帝篮、信息互通的国家信息服务平台即将建立洁凭。    二绅翻耿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说武哨结,我国电动汽车的发展道路与美国蘑颗绷、日本尽梨娜、欧洲等国家和地区有所不同乱极瓜,主要区别有两点藤。    一是政府干预模式不同擦。我国采取的是政府强干预模式姆氰串,政府进行顶层设计歧,制定国家发展规划课修,多部门联动制定全面的鼓励斡氦衰、支持政策纤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车闭丧,在市场发展中不断加强研究开发帝蚊,技术水平逐步提高;同时惭摔,充电基础设施建设逐步完善效。而美日欧政府多采用弱干预模式瞄,政府支持共性泻、基础技术研究必,给予一定的政策扭拒钳、税收优惠藏厂柑,逐步培育市忱比δ蕖;企业则根据自己的战略规划适匆秒,首先研究技术摊驹,同时有选择菏、有重点地开发产品抱街。    二是企业战略不同双戈。我国企业多为在政府引导下被动式发展豢师,初期技术积累明显不足倡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显吕醋,产品方向受政策影响大蹈,各企业虽进度不同祟忙,但呈全面开花之势焙。而国际大公司多为主动式发展戳竞,厚积薄发烯,技术有所侧重碴递汗,产品形成特色洁巾悸,如丰田的混合动力和燃料电池赖、日产的纯电动女、通用汽车的插电式卡、宝马的碳纤维轻量化技术等论博。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点捆秒。中国模式的优点是市场拉动技术发展稿,不受油价等其他因素干扰井,迅速形成规模市辰罡骸,全产业链技术进步勒鼓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟健请,发展中有不协调情况闪,如充电基础设施滞后蛋,部分企业盲目跟随守嗡,发展不扎实漂卜,少数企业以谋取政府补贴为目的问密,甚至出现骗补情况亮宏。美日欧模式的优点是技术扎实齿莎,发展均衡;缺点是市场发展慢睹,产品更新慢蝗弊,影响技术进步轮,受外界因素干扰钾勿惶,如油价低迷则市场难以扩大卜沽。    笔者认为挝固,中国模式适合中国国情棠拒。我们不应过多盯住充电难屡磊陶、骗补等不协调现象潘剃砷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上梨、技术追赶的大好局面块拜吠。从另一方面讲凭布吓,中国模式也有赖于我们的制度优势歼陶,只有中国的强势政府才能如此运作钙,很多外国同行都很赞赏灰山、甚至羡慕中国的条件隋。    另外溅吨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面伟晌哺,近两年有明显变化抒炼。目前已经形成各大公司都在研究电动技术晴、开发电动汽车产品倒,而且各种技术路线都受到关注的局面碌辨捕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出歇白呢。中国各大企业都重视电动汽车没有错慑,在现阶段已不能算分散重复阶,但难处在于电动汽车不好做牡,需要有很强的富鹃、全面的技术积累和投入搂蓬。那些技术实力不够的企业赁泉姆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前排,不应存有“弯道超车”的侥幸心理畅薯,而应准备应对“弯道翻车”的危险箔拖脐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过动坏辞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时姜肺哩,可分为几个阶段糜拖:当市场份额超过1%时福疏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%探滇,则意味着市场条件全面成熟返七燎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年甘佩倍,又主管我国科技工作多年父,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结醋蛇特。    对照电动汽车的发展匈,在我国嗓,市场份额已经超过1%;在美国和日本拌黎,即将超过1%必独。这说明妮,电动汽车技术正在接近成熟沪。笔者冒昧估计莲返棺,大约再过5年左右时间擂隧考,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题截尺,其他性能与传统动力汽车相当辣蹿骏,加速性优于传统动力汽车孩晒可,成本的差距大幅缩惺硗苊ァ;再过5~10年时间锹,电动汽车性能可全面赶上绷、部分性能优于传统动力汽车挠想,成本与达到当时排放阀琳桔、油耗标准的传统动力汽车相当馅。但即使到那时憾醛,传统发动机也不会消亡柿侩罢,而是电动驱动与发动机平分秋色娃,或更多的是融合发展坚跋泉。基于以上估计捻,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嘘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车会啪庐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展想孺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作贿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理如硅。2009年脐叛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研燃,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告道兰澎。回首往事煽县嚼,扪心自问粮地距,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的滔峨文。至于些许不协调现象硕,是产业发展过程中的必然翅届托,是白璧微瑕尸袭、瑕不掩瑜尚豪涟。笔者断言考,按目前态势再发展10年费吕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界倪,并以此跻身世界汽车强国之林裤。    三沛捻喜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一玫,整车生产企业要更重视电动汽车叔飞闷。首先要制定好发展规划和生产布局拨,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视恳舱暖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调席拈,不能两张皮罢深。其次要重视研究与试验氏,需建立完整的辽户、一流的研究和试验体系狗,规呐眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统高。电动汽车相关技术发展很快苇钢画,要靠自己去研究发展杠,别人的经验会很快过时恫,更不能只靠“挖人”搞产品豁。再次要全面布局斑捶怠,围绕全技术链开展工作撩菲甫,不但要重视整车开发困,还要研究电池和电机弟脯邓,重视电池管理系统鹊牌卷,这是当前我国的短板垛肆踢,此外还要注重轻量化和系统可靠性庙嘶。    第二吕犯,要建立相应的零部件体系么拢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱崎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的沫淋剿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展拱。    第三床梦,要开放发展软。需鼓励峨、支持合作伙伴引入先进技术和产品顷肃阿,像华晨与宝马事回兔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好很胚娜。历史将会证明叛,开放发展电动汽车会比关门发展更快匠。更何况赏悸,在全球经济一体化的今天拢摆,关起门来自己发展是不现实的汝。    第四柑俄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蕾。今后相当长一段时期淀稠偿,将是传统动力与电驱动并行发展螺颊、融合发展的阶段奔拧,单搞电动汽车很难成功凌。对于只做电动汽车的特斯拉零起,笔者并不十分看好顽抠。    2. 对产业界的建议    第一翟课汝,要加强合作躬落。需沿产业链我搁画、跨行业合作蜜崩溪,整车企业要与电池企业空棵、电机企业贯、其他电动系统生产企业深入合作碍门。以动力电池为例铆鸽唬,需要电池设计与正负极材料汤、隔膜德馅、电解液廖孩、电池制造装备赂钩、试验装备蕊、电池管理系统全面合作筋妹。优势企业和研究单位要分享成果扦梆,互补短板童券。我们一定不能辜负当前大好的市场条件背抚,要形成轰轰烈烈的大协作局面碴,合作创新靡膝,百舸争流犯巷,才能迎头赶上并超过世界先进水平锣仇。    第二撂脚,要注重实践嘶。汽车产品与其他工业产品不同坊,一是使用环境广且复杂将弄,二是生命周期长糯互妈,三是对可靠性棱肥、安全性要求极高乏鄙。这些都决定了仅在工厂嘉脯、实验室不可能完善产品庭,必须通过多轮的使用实践罢缆凳。与电动汽车产品研究开发相比低灰控,充电过程更需要实践肌绢霉。像电动汽车充电过程这样长时间久萌、高电压蟹湍、大电流髓、室外裁诚、无专业人员值守的工作状况轮爸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验骗怒。    第三铣,在充电基础设施建设与运行中叭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善绕躺羞。充电基础设施建设是一个新行业炒讣萄,在管理上涉及电力钒、规划浮、城管奖忍、工商管理等多部门炽瓜,权力交叉袜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制停睦性,利益主体错综复杂千。单靠一纸文件不可能面面俱到拌,必须经过相当长时间的实践砰酿,完善流程伤,积累经验猫赔舌。    第四焚号按,要加强标准化工作廉哪焦。领先的研发桶妊饯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳 ,而及时总结经验劲竣残、制定标准又能为继续实践课埃、创新提供重要保障搓贿犯。当前松喊,恰逢政府推进标准化工作改革肪,要求标准化工作密切结合生产淌迁嫂、创新实践裳芯溶,要求鼓励发展更灵活容深、更接地气的行业标准伟、社团标准硷锤泵。对此交,业界应给予足够重视菠呢。    3. 对政府的建议    第一毋丁垢,要保持政策稳定布袱。正如前文所述埠句,我国政府的强干预政策非常正确放,发挥了制度优势钞,已取得很好的成绩炔扫,应该继续保持特。电动汽车的发展涉及多个行业斥,需要长期积累论,需要几十年的时间才能成就大业相,切不可存立竿见影搬、一蹴而就之心倦。    第二阂趴,要及时对政策进行微调和补充完善唬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列鞍千奔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴理儒,又由于此项事业发展快卯韶亭,新情况难迸、新问题逞的、新技术层出不穷污戈戏,因此及时应对迟巨、调整跺耙、完善是必然的姓苗。    总而言之持剩骸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道缔,迅猛发展正当其时槐。笔者衷心地希望朝野上下绢、业界同仁能认真努力工作改持,自信且坚定发展晒。假以时日萍奸探,我国必能引领世界电动汽车技术潮流颈,并以此为契机袜肉罗,跻身世界汽车强国之林洛颈辨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午连坪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年看缎陈,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年渺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题郊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日埃,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示楞。    他认为敲,现阶段寒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题涡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配岔曝跨,但从长期来讲轨浓,新能源汽车技术发展路线要从电动化逃层介、轻量化低篱聪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合劝煞、轻量化与制造生态化结合跨步、智能化与网联化结合核。    尤其在电动化方面辑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车拍耗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力思腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力凭努摄,就是家用主流A级轿车掳,在性能价格比上与燃油车竞争氢。目前全世界都在朝这个方向努力奇漂葡,如特斯拉Model3嗓猫、通用Bolt谰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车台局户。”欧阳明高说邯胁怕。    欧阳明高说歧掀膳,但要满足这个要求匪窝,电池必须降低重量供、体积以及成本拖额。此外布,电池的比能量必须大幅提高好尾读,达到300-350瓦时每公斤秃弓睹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标革手。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拼,锂离子电池发明至今只有20年寐竟镰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年献兽,2007年第一次在日产聆风上开始使用酶亩莲,可见动力电池的进步非常迅猛勉。”欧阳明高说陋,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期街杏钨。    但此前拳,主流的观点认为健,纯电动车跟其他类型电动汽车相比沽,从性价比来看胶峰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围肃藐,但现在随着锂离子电池技术进步擅握喂,里程提高一倍喇摔,即在300公里的范围内朴乾息,仍然在性价比方面有优势悔帘魏。    从技术上来看才,在单位重量疤虹、单位体积下储存的能量越来越多版滦,成本越来越低瑞吧,才能体现出电动汽车的水平和技术穆袄。    一个好消息是脐,我国电池成本每年大约能够下降20%故故。据介绍狗枢睛,五年前拷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蒙呕,去年平均价格为2.5元左右憾汗,2016年为2.2元掂坛,考虑到大量的电动汽车是大客车妙,其电池价格相对会比较高一些酵。    “现在国内开发中的电动轿车家,最低的系统成本在1.3元每瓦时胜此农,单体成本在一块钱左右纫挽。美国通用Bolt电动汽车屠睡幌,单体成本为150美元一个千瓦时驹喀。”    如果按照这个标准帽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到般某绍,但是按照现在2.2元培僵宽,逐年减少10%到20%蹄巢慈,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现誓逝。    “加上循环再利用做到1元淀究,也就是说频,一千瓦时电池一千元人民币之内霸颈纠,是可以做到的构啊蔼。”欧阳明高称缕。    对于具备性价比竟茧妇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蔬,现在一百公里约耗电15度堡匣皋,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内井沃竿,接近10度电一百公里男。    “要实现这个目标撬盛鹅,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗猜。目前电耗的降低空间还很大赁。如果能够实现上述目标淬,一百公里的成本约在一万块钱恳诵侗,如果电池能达到300公里就是三万块钱舶桃,考虑到使用周期内省电和维修省钱茄哗剧,将具有商业竞争力两颂,这是电动化下一步最大的目标玫龋。”欧阳明高说梁垂混。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出垢随。纯电驱动真正实现产业化是在2014年十库,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长裁么,但仍属于比较粗放的发展模式涸,今年电动汽车发展逐步趋于理性恫奢锌。总体来看屉覆病,走到今天逼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蹿亩。”欧阳明高说华患。    事实上惩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一沏暑貌,由于销量超过全球50%以上誊为虫,在国际上引起了强烈反响骗,无论是政府还是厂家踞坏,都感受到了来自中国率先发力的挑战圃济逝。更值得注意的是刨搬痛,2016年如德国大众和日本丰田憋毫,纷纷调整技术路线粕捕价,加快对纯电驱动的转型侥焊。    不过土蔑,纯电驱动的战略目标婚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展辞。对于混合动力技术来说罐,传统的汽车强国梯兢僵、汽车大公司比我国更具优势物,如丰田路线就是先做混合动力仙官囤,再做插电混合和燃料电池温。    由于我国率先发展纯电驱动蔑炽,带动电池产业的发展达到了世界前列跨屡,电池产业规模达到世界第一俄垢受,总体水平位列国际前三锣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平墓,我国的动力电池产业链醚,尤其是电池材料疯纶,如正负极材料唱敢,在国际市场上的占有率第一腹每笔。    “在此基础上没浆套,我们以纯电动力系统(电池岭晌粗、电机唇姆坏、电控)为基础平台蹲,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利海。”欧阳明高说唐。    据其介绍售十稻,目前我国插电式技术发展已经取得进展栋鼻,比亚迪秦级澄、唐柒虽、上汽荣威550砰锰杜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力氏施,无论是发动机方面饶,还是混合动力装置上巢,都取得了突破肯曙。    与此同时蠢输贺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展噶,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力臀具。    “这是一个渐进的发展过程两标勃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争祟如。”欧阳明高说铅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项萍,有效的回避弱项竞争吨泊炭,有利于我国电动汽车产业的发展昏,到2020年之后洽壤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进雌、同步竞争藕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨哭:李芳" "  编者按枫停邵:产品价格区间一下提升了近40万弥揣,这对沃尔沃来说是个不小的挑战华。以安全环保为标签的沃尔沃清,产品质量是其立足之本舅清。无论是国产车型还是进口车型害轨,质量都要做的和安全环保一样好为恢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑列敢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值涧衅,安全与健康至关重要倘,但在中国市忱栏,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺抢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家昂此耗,到底该剪哪一根线碉?我心里清楚瓢,如果我剪错了恢硕,我们可能就崩溃了刨抠趴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态担零。在2015年整体经济增速放缓涉、股市震荡马咎号、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下山,2016年的车市本不被看好邯殿茶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声阮库得。1月6日挤佳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售铃痰偷,沃尔沃对此解释为酒沟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器染,更是提振销量的助推器午钮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号烽晨。   6月1日佛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职法。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年省,具有十分充足的销售经验贝陀。但用他的话说弦但铺,他来自一个很小的市橙赏铡,很多因素他都不具备疲尽请。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲皋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蹈巨。6月1日入职坦抛解,用一个月来熟悉公司的现状回,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”讥。然而现实终究是骨感的芜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆疏挡恰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆灭。   “做决策就像电影里拆弹的场景东,我到底该剪哪一根线呢羞广,如果我剪错了僚,首先所有的投资会无效叼,其次会影响经销商的士气没艰兢。”陈立哲对我们坦言兑茂。   他这样的想法并不让我们意外穿很房,台湾市场与整个中国市场差距实在太大滤甲。在台湾抨,陈立哲要去走访最南端的经销商复,早上出发中午就到了醋,但如今这种管理方式已经行不通了溜嫂筐。从前陈立哲的团队只有30人饱,现在变成了350人酚乾,他说现在同事的名字都记不完察。   “就像牌桌上的一个赌局韦,赌下去有可能是回本的蓟窟,也有可能就全毁了深,所以我每天都在想我到底该怎么做施。”每天该怎么做耻?这个问题陈立哲问了自己整整三个月虚俺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的读,才能享受最好的挞啊哇。”这句话像是说给陈立哲听的陆。   2005年版,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时饥,沃尔沃一年只能卖1024辆桓,一直到2013年5000辆的水平精问门,再到如今年均一万辆的表现蜗蹄,对于台湾这个小市场来说筹钩翟,陈立哲做的足够好诽,他对这个市场有着复杂的感情蛋。   调任中国市场做销售一把手泼清,陈立哲说这很突然姆没赏,他来自一个不足以领导中国市场的市场辅。对于中国市城啤,他还不熟悉谢颈辅,做市场工作要对文化梨袭戎、变化通焦鼓、趋势有充分的掌握囊,这最重要的三点陈立哲都不具备孤啼,他唯一能做的稗尖赏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需嫡途衡,相信身边的工作伙伴苯,组成一个高效率的团队缆熊,去解决各种问题杰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后镭,首先做的是内部调整筷妇。通过不断累积分析过去几年市场的动态绩欢十,了解在什么时期使用什么样的手段睛铆攀,反省问题所在良版,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤脆。面对三凯、四季度各项费用的下滑坦唤扫,倾听团队的建议拐、做出准确的决策承、将优势资源注入到最需要的地方簇皇。最后将宝贵的经验分享给所有人郸,把力量从点扩散到面乾靡羔,从四个大区风谐,再到全国哩郸吝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的稿坛窝,我只是把预算肠韩、时间等安排在它本身应该发生的场合渴悔碘。”陈立哲表示距布凤:“我不是在讲官话底寿涝,只是借着这个机会感谢大家彭。”陈立哲相信憋四,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的传。   内部调整告一段落袍漏侨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上伟酿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题通。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间栓绷辫,一下跳到80-100万涡,面向的客户是完全不一样的聪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的糕煎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心邢熊,还怎么介绍产品判但?这肯定是不行的岸颊顽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门谐,“与高端客户接触庇,销售不能觉得自己比客户矮一截默钨卞,与客户要做朋友面坍兄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品逛。现在培训课已经开展了实战模拟环节戏绍涣,我们在资金有限的情况下做到了更好尸抚坟。”   全新的管理阶层莆,有限的预算唤达辜,面对重重困境泡熬店,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高攀松日,8-11月均超额完成销售目标迫嫁使。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩耻孝,最紧张的时间赡。“我有我自己的节奏丢,我给自己两年的时间萌诽蚀,两年后才是真正和主流市场之间的竞争采。”陈立哲为两年后的自己立下了战书琴详。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间虎踏扣,经历了两次产品的重大变动抚攫苍,但在他眼里这是最引以为傲的锈,因为这些变动睫薄、变革都是从使用者的角度出发痊廖肆,也就是我们常说的“以人为本必梁疆。”   对于沃尔沃来讲翁醋玲,最擅长的领域是安全茫违鸡,作为三点式安全带的发明者竟喷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期沮梁。但陈立哲表示吃伦,以整车品质来讲惮凳壤,沃尔沃也和ABB并肩熊,例如在底盘研发能力上皋疙舰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器苇裤涝,全世界目前只有三家在使用疟荤,另外两家分别是法拉利与保时捷扑勃率。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑坊槽,陈立哲也谈到测:“沃尔沃其实也做过6缸袖克、8缸发动机甲瓮攘,还有享誉世界的5缸发动机缕。沃尔沃并不是做不到弟脐,而是我们可以用更低油耗台、更低尾气排放的发动机达到更高水平借。这也是全球各国政府的法规要求四苍,是大趋势弘。陈立哲说“这些信息吵,只是没有在行销上进行传播罢了钎帕疥。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产苹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号讳肉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈ゲ劭,改变了“国产”的概念授,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代袱。陈立哲表态道敞盼庙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料嚎伟纠,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品疾套。沃尔沃立志从中国出发姜虹篓,以人为本的信念永远不改乾颠,值得消费者验证与了解窝酿嘉。”   “沃尔沃就像iphone一样睛骏,它改变了人们的使用习惯摊狸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例棱:S90有三个界面同时提供信息烙,分层级的来处理车辆信息嗓吓。这一点很重要掇,体现了沃尔沃以人为本的精神陇困。在设计方面苍拎姓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料厦鞘。用沃尔沃的品牌精神奥肯,再加上瑞典的风格拜浦附,直接与德系品牌产生差异化剔捎。如果从地域来看青猫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡踞。   沃尔沃曾立过两个誓言嚏讥虹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化抗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故萎,沃尔沃全额赔偿千侨。在陈立哲看来览,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺办斤。   陈立哲对我们讲道圭:“在欧美昆刹,当太太怀孕的时候淡,男人会考虑买沃尔沃狙列蛋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据临监,中国作为沃尔沃最大单一市辰侔匪贰,11月共销售9,076辆新车肛,同比增长12.8%;1-11月期间鸥,在华累计销量已达80,759辆擅狸,接近去年全年表现矫。就目前的情况来看棵漠诉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高可乒。   在经历过低谷期的沃尔沃靠,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量法,这无疑是对陈立哲工作的肯定皇夺,同时也是明年的压力虚。毕竟“十万辆”这个坎孰,沃尔沃早就有迈过去的能力判坝敲。   2017年剐己欺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大砰,届时牢锚,S90 T4俺嚼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前建。对于陈立哲来讲烯盼郝,最为重要的是三座版S90精。“S90的设计基础是以中国市场为主导的扒躬,是全世界汽车厂商改,在中国制造的单价最高的车辆汐篮仁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐顶癸皖,“三座版S90可以达到世界各项指标妻,这款产品有能力改变历史贫。只在中国生产显桑,以中国为核心的思维人,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了锌。”与此同时缸,全新XC60也将在2017年第四季度发布壁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额菱参脱,所贡献的利润更是远超世界平均水平轰泪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蜜蓬耻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力犯锯擦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任厕瞪。“知道我坐这个位子的时候钦,很多人会紧张甚至惊慌稠眷,他们会很直接的问我汝卑,你行吗皆纯兜?台湾市场那么忻巍,你行吗溯苦我?”陈立哲笑了一下说道付田狄:“每逢这个时候点,我都乐意告诉怀疑我的人算,我将在最短的时间内做什么卤莎。”   两年的时间转眼而逝壳,陈立哲手中的“牌”越完善栖揽处,与主流对手正面竞争的胜算便越大霜沛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲担半,未来还有什么是可以阻挡他的呢苟揩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄茬戚:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺痞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车才渤思,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔闭霓。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拌乳。为了满足消费者需求腔,推出一系列活动迎合消费者喜好矩外脚。 上汽集团副总裁入迁碴、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蔽,得益于荣威与名爵的共同发力刚垃乃,上汽乘用车共销售27.5万辆阶剃,远超去年全年的17万辆相乔。取得如此大的成就主要归结于以下几点冒独交:新车的不断推出辉心、以人为本的理念及高性价比鲸。    上汽集团副总裁金、上汽乘用车总经理王晓秋舜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访荤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解耐加。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解耸始疟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺龄泞淋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锑邪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔稍。同时僻罢咸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义驼:个性而不小众夺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发伎,通过对消费者的沟通与研究膝,已推出很多新车型怒浮密,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”驶儒电。王晓秋还指出长,名爵现在的路线是个性而不小众推喊鄙,这就是上汽集团未来的发展方向沥秦倘,上汽集团希望新的产品有个性舜漠淌,且能让大部分消费者接受城世。    据悉涟,自荣威RX5上市以来摊,名爵锐腾也迎来了中期改款拇纤浅,同时新车名爵ZS砍、荣威I6也蓄势待发棚提轿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言法辑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时腻蓉柏,上汽集团也很清楚自己的客户群体牛孪。王晓秋指出答诽奖,新车型针对不同的受众群体免旅乏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的考涟畏。拿具体车型举例沁妥,荣威RX5更偏稳重鼓,新锐腾则是一款属于年轻人的车寥攻,新锐腾外形活泼啪面拷,同时考虑到消费者的需求逗泛,我们对内饰也进行了升级橙裳具,并增加了10-12万的手动版亭皆庐,使新产品没有短板冈才。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时嫂恢斥,王晓秋表示拐观低,“从荣威550开始委陷丁,上汽新产品从设计到销售薯孩蛾,最后还是根据消费者需求来决定圃端。”    据介绍猴垂陵,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拜。为了满足消费者需求脊颁檀,新车不止在性能和价格上做了调整挠憾,还推出一系列活动迎合消费者喜好覆珊纳。例如骡迪,基于年轻人喜欢足球运动摩蜜呢,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网箩禽挖,也已纳入上汽集团新品类衰,预计明年新车65%会配备此技术究男。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言默,“上汽集团一定要明白用户需要什么裳抹,为什么要买我们的产品融翔斗,带着这个问题缉熄卫,我们才能真正去理解用户飞仑,落实用户需求厦竭,使我们的产品极致无短板尾钨诺,产品自然会大销芍逢喷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大匠鞭硷,竞争也日益激烈讥巾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比四申耍。王晓秋介绍墟,名爵的价格基本与同级车持平沁某,但性能更具优势痢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹臼玖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示驴统,“消费者希望花更少的钱买更好的商品邪憨,就像提到的让渡空间祟济,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整刺锚,从而应对市场竞争环境渴典垂。”    产品有了好的性价比和客户认知度浇旦回,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁傻。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家疲诡寸。名爵经销店到现在也有280家左右卢瞬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络倒容,其实道理很简单浅家帘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右柬陋蕉,且不断呈现上升趋势茫,他们认为自主品牌的春天来了”马,王晓秋表示砰记图。    在被问及上汽集团未来发展方向时茸盟,王晓秋坦言歼,“首先团队要把理解客户需求胎、用心为客户造车变成一种自觉行动怪草卤,进而形成一种行为规范寇。其次应时刻保持警惕落、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好恢堤怒。只有这样采眷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力炉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬休玩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布寿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改低。这些修改背后有哪些考量和博弈队矛娩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人宽祭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问嫂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面领拨?   答使: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高汐。一共收集了9246条建议嵌阶荣,其中表态性意见7736条衰搔蔬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条叼诫瓤,占16.3%厦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理全馅、网约车驾驶员资质及管理褥隧焕、出租汽车数量调控三个方面掳。从数据来看催澜,不少人对“京人京车”表示理解瞧丧头,赞同的达到70%多哥,质疑的只有12%煌虐蜂。我们根据建议修改了125处哪瓤,不断扩大合规车辆的范围得,让更多人参与“分享经济”乳洞碌。    “从北京实际出发浆瘫,兼顾多方利益”   问床: 为什么要求“京人京牌”敲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答砍沟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说盖皑舵,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多肆碾、交通拥堵筏、环境问题等“城市病”胁檬。在这个前提下燃娘蛾,北京任何一项政策都不能“任性”羔铝湿,要从北京实际出发跨猛,兼顾多方利益跨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆揽,地铁最高日客运量超过1200万人次狄魄甭,公共电汽车日均客运量1063万人次能肺,小汽车每车年行驶里程15000公里妒,交通压力与日俱增番免堪。但在我们的努力下扦毙拍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%秦卸嫂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制烧。    总体来说冷,北京坚持公交优先的战略疏骋们,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充施士,对其进行总量控制在所难免哭。目前北京市绿色出行(公交袍管菠、地铁菲按、自行车奔、步行)占到71%突窗,小汽车出行占25%燎,出租车占4%泌侗辣,其中包括比例不高的网约车出行尉。北京出租车改革的总基调是署:巡游车改革钉傲、网约车规范漓、融合发展轮涵、错位经营端哺、多层次服务畴。我们力争进一步提高绿色出行比例纷礁叉,为首都可持续发展提供足够交通承载力怯奇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问酶峭损: 政策出台之后不才,预计将有大量不合规车辆面临退出赎,政府有什么监管手段确保政策落实到位咖?   答熄: 政策出台前杠,我们和专家灯痞、司机姥、乘客纷、网约车平台进行了多次沟通吗,决定设立5个月的过渡期寥鲜。一是给合规平台诡卉、车辆壬、人员办理手续;二是清理不合规车辆辽磺挤、人员等该被。    从服务乘客的角度揣认另,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拆床锰。另外的外侨,希望网约车和传统巡游车加快融合发展强甜,因此提出过渡期的柔性考量矢氖猾。过渡期之后祈险,平台要加强行业自律吭,我们也要建立打击非法运营的长效机制蕊联,严厉打击非法运营型吗、克隆车和价格违法行为钩扛,能够更好服务乘客诵敬、保障安全拳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问坊讥: 面对新的经济形态川赔,如何创新管理手段棺靠?   答替: 出租车发展中没有对立关系溅。网约车以网络预约担此式、快捷方便等特点切械,满足了一批乘客的出行需求睫掳。单从评价司机服务质量的机制看恳筐甩,就值得巡游车学习秒竟:如何与派单挂钩离凉,实时评价抢冒弟。但网约车也有局限性蜗蹄沥,乘客安全与权益的保障等需要进行监管避赁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势扫愧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的须估。你有技术优势光蒜伯,他有线下服务优势海鼎怕,为什么不一起干呢段谜槽?    管理部门也在转变思路辑洽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”闯船,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车库擅膏。通过推动巡游车改革及网约车规范坡灵,构建多样化服务体系赴,提升出租汽车服务质量皆境骏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆堑,在京注册用户已达218万人廓胚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车秸翁,提供差别化服务攻。    “解决出行问题要标本兼治”   问轨效: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么晚陇?   答算凰: 群众出行问题的解决港鞍,需要放在城市综合交通体系中嵌虑粮,多措并举觅慈肃、标本兼治掣涵艇。一方面娜悸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面笑,需要加快构建安全链抱、便捷涸衅防、高效儡、绿色少叹扫、经济的现代化综合交通运输体系窍郝。到2020年捕涧胎,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%碌艰耗。    交通设施根本是为人口服务好煌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理楞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标抖嗅,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件图汕脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "   杨美虹透露撅汉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中态,大东工厂扩建项目也投产在即两,这些举措都将助力当地经济转型升级搅馆灸。    在杨美虹看来玲挨级,借助主机厂优势练穿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嗡虹,配合外交部到德国进行推介撵湍篙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园巾朝天。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谋,从而推动产业升级挖。”杨美虹说晚伤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瞪谰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者跋。最新数据显示精驴,2016年1-11月溺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鹿,同比增长11.2%粮仇,前11个月的累计销量肥佩阜,已经超过了去年全年髓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任且缚。12月13日轨熄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开够。活动期间铰乘汉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访典仆案。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣峤复骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)喊尉脚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济令、环境和社会贡献等方面取得的成绩嘶。杨美虹向记者透露含骂蒲,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》毖确,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩翘厘。    “在‘可持续发展’战略的指导下旦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则俄。”杨美虹说哨弦仁。    第一酸,实效为先捕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题祷,“我们不做虚的簿陈翰,我们也不做口号式的膝唱翱,我们一定要解决具体的社会问题虎赫鞍。”杨美虹直言理夹烙,比如BMW儿童交通安全训练营烽嘶簧,它是为了解决儿童交通安全问题劲锑。    第二舷埠,长期坚持团。宝马儿童交通安全训练营罚方嗓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅凉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年嫩驶玫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营文,今年是第一年做杏诗坝,未来会持续诺程、扎实的往下推进藉谷农。    第三茧,全员参与退分。宝马做企业社会责任时别耽,会邀请车主扣层伦、经销商晴、投资人以及宝马员工娩贪,一起参与进来请。比如宝马爱心基金烁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训芦,提供指导;另外稻路,宝马还成立了员工志愿者俱乐部队,定期组织各种各样的活动炉肆兄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略宛,将可持续发展贯穿全价值链品负辰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素盗彼。”杨美虹表示癌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蹭颗,主推工业旅游概念琴停。    据杨美虹介绍摩伶,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园币,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导纤摔,助力中国制造业迈向高端峨叙仿,并促进东北老工业基地全面振兴错。    数据显示举,截至2015年底噬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户届,当年纳税额超130亿元人民币枷沏。同时释开棵,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会掇桑,就业岗位较上一年增长了8.6%羡淋。杨美虹透露奶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蔚轻驮,大东工厂扩建项目也投产在即腐寄便,这些举措都将助力当地经济转型升级礁。    另外讣,在杨美虹看来肚,借助主机厂优势茅龋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时场,配合外交部到德国进行推介事,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瞧隘瘟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略颅视,从而推动产业升级滇乒。”杨美虹说噬捎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌妻活:李芳" "  本土品牌下一步怎么做湘女渡?关键是我们的差距是什么步鞋,下一步最大的点就是要提升品质蝎,当然还要控制成本坚蠢败。然后镁慌肛,就是我们的正向研发和平台战略窗。最后黔潮,可以大大提高效率伙,如订货的时间是可以压缩的弄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日扫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一痴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节烩辩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述匿圣挝。    徐长明说困任,怎么理解工业4.0酥朗饯?这个概念是德国发明的陋昆删,现在在国内比在德国还要热鞍团般。最近嗓,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念徐划,我理解它的工业4.0的本质己巢,就是怎么保持德国制造业的竞争力堆圃珐。在国际上烁疾,德国面临两个挑战宋卉煎:互联网大数据和云计算石。现在潮,德国整个国家都在讨论狙,怎么能够“不被互联网+”女,而是“制造业+互联网”涝,这是他们重点考虑的问题迸啊凌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰免、宝马和、大众素夸扣。在德国赶仙茫,汽车的需求是非常个性化的懊毫秃,在这样一个背景下奈奴萎,它要维持竞争力酮,推出了4.0的概念禄,核心就是智能制造唇。他们主要的目标有四个方面轻忙吩:提升品质避佬记、提升生产力单、提升柔性化吧箱、压缩产业屋,总的核心是提升竞争力恳恭浩。    徐长明分析两破偏,本土品牌下一步怎么做故?关键是我们的差距是什么迷蜕,下一步最大的点就是要提升品质徒女季,当然还要控制成本乒币乐。具体要怎么做嘲笔低?也有几点苦:第一收,想办法提质控本貌勿壕。提升品质胯娘,消费者理解有三个贪损:可靠性莲、感观品质莫篇太、性能槐诽悉。第一个维度耿畅秤:可靠性是必须的判础,现在光有第一个维度已经不够了猜刺娶,必须要加上第二个维度城密闪:感观品质购士,看起来要漂亮泰权辨。在此基础上又发展一步妒蒙旗,就是性能的提升谓。最近市场上卖的好的自主品牌猎,大概有12款车臀性,年销量超过10万台侧骆,这些标杆产品稼,性能上也不错餐。因此且惮,自主品牌下一步还是要想办法烯,把这些提上去究递,缩小跟合资品牌的差距奴不。    这几个方面的提升健,意味着成本也要提升蹦卡酚,怎么能够控制成本劝?第二方面的话题浦酷帕,就是我们的正向研发和平台战略惟瑞。之前撩豹,我们很多品牌都是“逆向研发”喘佛贾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车侯,拿过来拆解做测试切,最后组装起来叫汝。这个模式下未藕凉,成本可能是略微低的睛卯颅,但品质鞭该幌、性能有很难保持壤。现在必须要正向研究菱滇拔,从消费者需求出发莲坊挽,形成一个目标翻仆授,对目标做分析扛碴肪,只有正向设计莽,既能提升品质性能荷烤孤,又能控制成本媒贬,像长城盒级俏、吉利等等倒室闪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了户芒。    平台战略如笺帝,在更大程度上控制成本方碾驹。他说纽顶伐,我们的开发虚,现在是一款一款开发的寒隆,零部件的通用性相对比较形笆弧,最近一两年来甜,已经有两三个企业开始走平台化战略嵌前,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车徐甘、SUV和MPV舌。这种情况下酗,零部件的通用性非惩叮好联完,同样是50万辆的产量坪示,对零部件供应商的供应量更大嫡,就能有效地降低成本未亢。    徐长明强调颊,对于工业4.0的精神本质还是要学的钙菊岛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标厦锌,它做了那么多的智能机器人立箔毙,智能机器人都是带摄像头的究块,在实施过程中的质量随时能够监测卞,然后反映到云端尸捅驰,再反馈回来随时可以改进讥熔。现在怯,企业员工的工资水平越来越高缄倍苛,汽车厂家很多在加班加点惹鞭赏,我们要高度自动化碑淌,这些课要补娜,应该有大量的机器人替代人工侥。如果这么做了藐供汰,可以大大提高效率环题耸,如订货的时间是可以压缩的驹纳。比如琳吩,国内一家自主品牌奸胆,从经销商下订单标晦盯,到提供汽车产品最开始是40天渭嗣,后来缩短到30天接卸挂,现在可以压缩到22天丢,跟世界先进水平比还有一些差距荤勘。这也是德国4.0里的核心内容峦叛。我们不一定用他们这个办法睫杜钙,但精神实质是要学的辨如。    他说瘸,柔性化的生产也重要涟畏蔚,但没有前面三个那么重要末讨寞。在4.0背景下让,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法剃,而是学它的精神实质迁。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚罕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化楞售潜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多巩。更为重要的是论琴敖,放眼全球抖,驱动这些变化的地方就是中国栖弊息。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搽巢。    12月11日炮矫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕钆虹桥落幕劳侨洗。经过36小时的激烈角逐寂厩纳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出艇虫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利泥酷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示糙磋词,今后的五到十年能叫,汽车市场将发生前所未有的变化嵌回啊。未来屠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务沁拎豹。可以说夹梆鹅,未来五到十年汽车市场所发生的变化妮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多昏袖。更为重要的是熊,放眼全球兜汤酱,驱动这些变化的地方就是中国乾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷举稻。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说轿,作为企业公埂,捷豹路虎非陈恚看重年轻人的培养交颁。在全球守,捷豹路虎共有2500名管理培训生坑无航。过去三年昂白井,我们在中国也培养了30多位管培生踏未袭。此外羞瞳快,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家娟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才堂巨腔。    在赛后的媒体分享会上硷梯,两位获奖学生代表分享了各自想法苯钱,及在比赛中的收获杯性。同时啪,睿侨森惰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问需禄蔫。   问脖评:捷豹路虎为本次活动提供了导师磐筐,请问这些导师来自哪里僳簧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业脊奈叭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位募平?请学生们简单介绍一下自己的作品炮,获胜的原因是什么踏?   睿侨森鼎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师聪舱途。一位是捷豹路虎内部导师亲,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验露脱,包括对行业发展的认知位都、想法和计划;而外部导师将提供外部信息成、视角和指导拜么触。这两位导师全程和学生团队合作挤烽,提供专业意见概,帮助他们取得最好的成绩钳。   潘孟涛荣阮: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会枫,包括今天的学生骂握书,将来都有机会进入到我们工程团队勿刻埃。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额誓屁蜜,可以来到捷豹路虎学习和发展堪蔑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里甫,再加上扎实的专业和技能几校,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会刀。   睿侨森烦赔: 作为公司的管理者此梅埔,我们非沉保看重实习生纷,我自己也会手把手教给他们工作的经验碧夺赡。不管是本科在校生还是毕业生屠,都能给我们带来新鲜的血液记矛、新鲜的想法橡侈恳。    同济大学袁旭话材猜:首先橇垢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌清,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行合。    我们都来自同济大学汽车学院槐仑梳,团队成员有两个来自汽车工程方向便、一个汽车营销方向赊棋、一个汽车设计方向廓狄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求理,围绕“以人为本”汹,挑战的是都市环境里的出行压力裳骋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师浪矫四、设计师也有很多共鸣填,通过一系列调整滦,最后有了这样一个以人为本卷、体验为先的方案广。我觉得垦查陷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因陡稗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问夏嚼:目前烹疵评,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划烂?   潘孟涛纤替: 我们会对人才数量进行评估和拟定俏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的官芦课。随着经销商网络的增加订嘛矢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多显醛讨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能似狭极,从而满足未来消费者的要求靛钨迸。这些内容息息相关朝虹,并且不仅是着眼于眼下沥凑蔷,更是放眼未来嘲度。比如刑桃,针对刚刚提到的电动汽车战略诡,就要确保未来有足够的专业工程师储备颂悼桐,因此弛,我们时刻准备着桅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司我诲盒。   问俯:在创新领域祥,包括未来汽车科技领域韶,捷豹路虎有怎样的系统部署耻吃?   睿侨森厂: 首先伙篱倪,作为一个公司尖曝水,我们在研发领域有诸多投入泵媳缺,而且很多的投入都非常具有前瞻性溪。比如说墨酸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队距呕痘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验啥的闺。    其次警,我们想要通过产品和服务残咯孝,把先进技术带给我们的消费者抛,因此我们的工程团队烧、研发团队必须时刻关注消费者需求硼霖,做到一切产出符合相关性淳、可实践性原则盒。此外册,我们每年投入约350亿人民币贺,用于车辆技术的研发和投产逆狗嚏。    我们还于今年7月宣布李:在未来四年谎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆涝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拖恼衬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术凉蜂酸,并在未来应用到车辆技术当中管献。    今年早些时候卯擎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion洗颈圈,通过应用软件及按需服务的开发与提供陕茶覆,解决消费者在出行中遇到的难题苛舰帽。    与此同时娜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器疾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资散佬、办公空间巾烘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持含盒鸵。   问惫伴:请具体介绍一下InMotion透糖休。对于整个汽车市场的趋势湍,比如电动汽车技术悼,捷豹路虎是否有着自己的见解臀八?   睿侨森泻绍巴: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案冲墒撮。我们希望将来可以将它推广到美国认、欧洲以及我们非常关注的中国市场险。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部冒,由研发团队进行分析场隆固。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子农泊缕,我们也会分享给总部菜挺瓜。    关于电动汽车技术燎廊剔,在洛杉矶车展前夕呐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE骇存。中国是目前最大的电动车市澈帧,并且有引领行业变化的趋势权。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势涩固,确保第一时间响应本土市场的需求垃别。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相墟,并于2018年正式上市赖芳,希望大家多多关注眷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问脱:关于未来互联网汽车锈蛾,捷豹路虎有哪些基本的认识剃拟丸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求闹?   睿侨森勾慧: 目前挪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一橇,它的发展甚至可以打破现有的播涛、传统的汽车开发逻辑与循环痰。    针对这个话题瞪,我有两点和大家分享尝胯屏:第一点孟琅僵,未来所有的车辆都将实现互联网化嚎寺,现在能够透露的是单鲁,接下来我们全新推出的产品赡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点别,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作胖毯。比如说骚健,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作春肯,使用他们的UI界面和地图媚痢陪。类似这样的合作旱,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力龋垢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘撇:李芳" "   汽车网讯 12月15日蓉,由中国汽车技术研究中心免兔断、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开萎户。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开己黑,从“市场化发展现状”柑鹃久、“应用模式创新”篮需睹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流硅悍居,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台弘瞪陛,为产业发展建言献策舅肌将、助力提升咀厢醚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录莎布弄: 第一蕊,背景挨娶环。    去年发布的《中国制造2025》吞节,新能源汽车是重大发展领域之一痪鄙碉,是其他技术应用载体旁罗,而且是先导性产业存镁。它的进展情况决定了中国制造2025忙拔、强国战略实施的程度疯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展吾,从而能够聚焦变革是涤雹、明晰路径狗、凝聚共识钡夹、引导相关资源集聚推广产业创新抡簇龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构磁奖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一贫提楷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布墨碴。总体报告是按照1+7的结构肥漆沁。1是总的艘,7是包括4个车辆整车技术临捌桔,3个分项技术嗓嘉布。    第二粪呻灯,国内外总体技术分析桥雹。    近年来蹲,从国际汽车产业来说缉呸噶,低碳化洗脯、信息化纺、智能化是一个总的大趋势勿琉滇。欧洲斑狸、美国侍乏烯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略痴,重点企业的产品战略也充分体现了三化昂纱,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组阑。我国汽车产业特别是近二十年的发展摩暮艘,取得的进步大家有目共睹播瘁。首先颠趣航,产业规模世界第一筒起,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长美牡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显珊焚,包括品牌市场的影响力有目共睹粱诗巷,特别是新能源汽车糕谐,包括技术受劲莆、市场贰害陡、新的智能网联汽车技术山梁农,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势典缎,智能网联汽车发展是非称兹氡荩好的优势条件勃。关键技术方面也取得了明显的进步和进展彻慈剔,包括动力电池蔡搭、变速器金容土。国内自动变速器原先是空白嘘段疼,近年来无论是CVT狗粟、IT迷、DCT都有自主的技术和产品佳设,而且应用在逐步扩大肋。    虽说取得巨大的进步焙,但与国际先进水平差距明显敬刮叮:    首先篓构效,发展能力上的差距系楷。投入强度远远低于国外攻河,全产业投入估算1千亿汾,相当于通用婪、大众绩停臀、丰田大集团一个公司的投入昏。    其次狗,研发积累炭绢。包括流程积累窝仓尉、数据积累悔、技术积累全密、标准积累首扮,这些积累偏弱毛。    另外蕾结违,从整个产业创新体系上来说宦,差异比较明显的崔雇杠,特别是协同方面妨舵。单个企业弱毙恕稼,整体的协同效果很低暮锰邻,意识也比较低断。在发达国家底寄,单个企业强谭司,整个国家的协同体系效率比较高东遣。    基础不牢地动山壹畚妗,我国汽车产业的材料雹、工艺基础跟国外相比也差距明显绒蕾靖。汽车产业导讹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大屑玫请。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革娘玫凶,要求有创新的思路和创新的模式物。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求柔李颈,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展籍。    第三镐拜,一些关键的里程碑眯。    重点是总目标哥铣,总目标是基于很多现有的环境设定的叼荤鹊,也基于七个路线图进行测算舷寄。反过来说栓扭赏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施俱甭,就能够实现保障几个方面总目标的实现穿呐铆:    1篮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值汗惕腔。如果技术路线图能够得到实现耸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值呈惺烹,之后往下走墟,这对产业来说堵诫蒋,甚至对国家来说是非常重要的颧。    2庭唱弘、希望在2030年左右隧,汽车产业的电动化转型基本完成抖檀圈,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上逗。智能网联汽车市场有一定的占有率皆侨妻,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用半。    3答嗡帝、建立有竞争力的自主创新体系蹿。    节能汽车在2020侠、2025讹、2030三个阶段提出典型的指标陕掠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗帽藕陛,5升插斑围、4升混鹿揽、3.2升底聚捆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%猩薪,2025年15%皇残悼,2030年40%以上骇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术排拉、自动巡航拧谜宿、车道保持应用已经很高耪嘉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例痹帆伎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蛾潍剃。    基于总的目标再来分解具体的技术路线痴,经过技术路线测算实现总的目标侮。从路径识别上来说密闪仇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口几,以能源动力系统优化升级转型作为重点髓拧,以智能化水平提升作为主线少颗韭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑磺宛督,全面推进企业产业发展叹伦。    第四陈,分技术路线图的基本结论耙抚赋。    1沸、节能汽车邯瞄裙。总体上有很大的共同点蛔骇,重点在混合动力技术楔、内燃机技术瘟、其他驱动技术羚丰的。混合动力是技能的主流技术段,当然轻量化也是另外一个唇厢铜,但是轻量化有专项的分析熊返,在这里没有强化幂澳。    乘用车总体执行轻量化础胆菱、小型化蒙棠、混合动力蝗檬木、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失茸仕浩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径胆蔷倍。    混合电力是一个主要的技术硷讹渤,达到5升殿扇,4升横汲、3.2升的目标廷,混合动力是主流奔霜港,其他是共性的痢,轻量化吠诺咕、摩擦等抱。    商用车混合动力应用时间稍晚洼,重要度低于乘用车士筛渺。    2茅采捅、纯电动与插电式混合动力汽车扮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失侥俄,加强轻量化成为趋势显浅。轻量化对电动车更加重要栋寂诵。对于插电式非常重要的肮捅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术踏艰,驱动透耪、点击剩如、控制萌鄙洛、充电哦、混合动力发动机稠,高效耦合发动器伟势罕。动力电池本身有专题歉赂奥,在这里没有过分强调瞧廊。    这两种车提出了总体的发展纲要惩念悄,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蓄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的恼仓捷,甚至可以忽略不计喘卢曙。    从四个层面梳理了技术需求炮,提出了一些优先的行动项煽查,面向纯电和插电吃睹呜,国家科技技术支持十五年了队拷吓,下一步除了电池列为专项之外航手豆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持晤厕。    另外白虾,聚焦关键零部件临、基础突破和可再生能源偿清裁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用禾勾祥,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要太铜雹。    3报颅洗、燃料电池汽车剑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择里酞。从中国汽车产业来说廖,现在重视程度不够踏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划赣穗乡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究廊。希望四部委提交国务院进行发布和实施铆。    在研究过程中扔瓜哪,大家对燃料电池认识分歧比较大露屋箱,或者没有共识檀剧,这里特意保留一个燃料电池发展目标撵,跟发布不一样低。发布时2020年达到5000辆的保留规模搽改獭,我们是1万;2025年是10万安诽霜,发布时是5万;2030年是百万督廖,发布时是10万表。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧何悍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池晌涎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度点膊、耐久性蜕、成本蛾炽辑、氢安全心屯琼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的形,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程肆龄肌,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蜜。当然捶,全技术链的技术攻关需要做乱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口捆。前期小功率燃料电池稳挂抖,中期是平衡的燃料电池庞乾谷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池汗,到最后全功率的燃料电池潘贬。当然梦,电电混合是最主要的负奔酚,最后电池小容量的技术路线刀豢粕,但燃料电池的功率更大一点同荆少。在这四个层面进行了技术创新梳理搓,燃料电池要解决的东西很多街单,包括材料疲表玩、膜沫商村、电机衰妹实、燃料电池姆鸸В块堆氏缅萌、系统技术奇、整车技术劲舍。燃料电池也是下一步国家科技小、资金支持的重点态。    4浩、智能网联汽车很锹,这是新兴的技术发展趋势潮奠。其重要性与新能源汽车同等重要衰雾,有部分专家认为更重要巾隋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大粹戌,技术和应用的优势路娶匪,也是机遇核。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电胳,涉及到国家信息管理梢得痘。对核心自主提出了很明确的要求俩缓,即两横三纵凶深世。    车辆技术上更多的是决策秸、执行晾翠。信息技术浆哄,信息安全弄,地图技术也是非常重要的骋贩。两纵度,一个是车载的赂裁夺,一个是基础设施贰。智能网联一定是循序的仙篙,智能网联技术最容易得到大规模的应用虹安救。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标缚啼。这两个路径总体上循序得到应用僚,从商务车来说辰辈,更容易形成抒鲜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求乌位舶。    从四个层面聚焦一些技术需求角掀。跟燃料电池一样弛东魂,需要解决的问题更多一点咀。从感知决策执行的董,特别在决策阶段谐,差距是比较大的甸扮峭,感知当然也有差距苗。在信息层面媚怠,大数据胸峡、云平台棱扇,相对来说中国有比较好的基础和优势济纲惺。    作为一个前提搞收酚,对标准法规先决性陌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动挛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件钮。制造技术不细介绍了娇扇响,还是聚焦在新材料的运用驮欧尾,以及新技术对制造技术带来的变化冠芥舒,聚焦方面进行了说明芬。    动力电池恐藉,分三个目标谐,目标上有比较大的讨论和争议茹,比如说新阶段提出了350氦炕、400舅锚兽、500的质量要求那沦,争议非常大涂,重点几个层面烦范:    优化现有的代表电池技术饥某薯,提升技术水平采,特别耐久性催既,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发乘保深。国外的装备很难形成有竞争力的差别谰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线惠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系图梳。现有应用以企业为主体来做触。当然瞬琶遂,也会关注动力电池的回收利用技术簧臂泥。    最后券甫,轻量化协泰。简单来说递蔡胃,前期聚焦材料技术握芳、设备技术磺、制造技术坏阂、回收技术皋即。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蒲渐俩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化喇,比如说传统的四大工艺的变化榷孩送。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用滦围涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃厂膝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价郡涎顿、供应链磺搞纶、资金建菇、汽车等方面的诸多质疑弯核。期间,明确表示不会放弃造车贿采瘸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传勒氢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天强。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步砷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的囤飘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融反、互联网及云雀锈、内容骡措、体育,还有三个端口类的,手机林、电视坡、汽车纹嚼谜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业倒迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力缸碎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功矫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿喜串。    乐视的电视做的确实是非常不容易市灰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三纯啼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元艾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元镣堵。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元趣。总归累计亏损36.33亿元臼多。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就屡慰惶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面超。第一部分就是投资人的钱蹄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现邓林绦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿擎冷孙。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现钒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法底劣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情会。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿肠访陈、体育43亿材妒许、手机50亿,房地产64亿匈推、内容108亿吹、互联网金融151个亿遂、电视187个亿火妥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金美苛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂铅。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拨欢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的檬炒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的亲。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败娶弟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的救兴。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件俺。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准悉嗓练。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙庞溉挡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的崎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去里。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了茧茫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的侥卡。很可惜,你们蒙眼狂奔刮毋刷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散泞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂土姜惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮朝:李芳" "   12月10日抹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路膝圈:一条是政府主导期、政府补贴的方式妹绅滦,这是当前的主流闺父。一条是消费导向拐,依托市场的内生成长道路捞。”他表示媚涸叙,(电动车产业)进入者中锣,大多数最终可能会被淘汰派李棵,但是不能不给他们机会雹。国家已经开始放宽市场准入比,此时甸胚吕,应该在两个方面把握好政策苏:1冀侯、应当欢迎新的进入者全邓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者具呕券,让投资者自主决策胺慰狙,自担风险乏。2略犊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳卿,严格市场监管帮巩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚钩桃,目的是建立好的产业生态电。电动车产业化推设,最终必须依托市场来完成姬悉,因此霓匪裤,政府的政策必须产生长期预期晶合猜。推进政策应当借力市澄狻,发掘市场的潜力褪宠跺。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用砂。政府政策不干预技术路线肌餐蚂,政策的实施不是导向对政策的依赖竭洛,而是政府作用的适时发挥管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道梗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示投,戴姆勒有望在今年成为全球最大停莱,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商鞘,这一目标比原计划提前四年实现缔涕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布烁戌:“戴姆勒今年即将实现这一目标巩裳,比预期时间(2020年)提前四年皇弯吮。”   据悉滤磺,蔡澈最初于2011年宣布上述目标鞭散老,当时受到与会者的哄笑谐。然而糕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近侗芳,领先劲敌奥迪和宝马熄。(实习编译撂:刘欢 审稿沸报:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈咕沪粪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编汞限:韩大为 版权作品掳毫亢,未经环球网Huanqiu.com书面授权立,严禁转载举匹,违者将被追究法律责任堪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道排,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访钱。在提及新品牌“WEY”时里妈,魏建军表示汝,“将夺取丰田和德国大众的用户”蛊。   记者奔叼:为什么把自己的姓氏作为品牌蚀辟?   魏建军昏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品想欣。我对WEY很有自信残,就使用了自己的姓途灯虽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌绘功,但在中国汽车行业我是第一个煌。   WEY之所以采用英语别,是为了要瞄准成为全球品牌唉呐乖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力慑祷毒。   记者孝牧锭:对于竞争对手有什么设想骸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军男硕轨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鲤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势腿雾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌暮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准屯,在此基础上还要实现15-20万元的定价疟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蚕浇。在性价比上WEY更具有优势镶身粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编绞户傻:李芳 版权作品瞪,未经环球网Huanqiu.com书面授权参蹬,严禁转载巢巧,违者将被追究法律责任欢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后喷卧糜,新能源汽车的发展也不会受阻娄。   根据工信部核准的数据巳割捌,今年前三季度哦乖,整个新能源车销售16万台悄,同比增长83%夺携另。其中呛砰,新能源客车已经占有40%以上的比例试吴普,达到了近半的水平粮瓮念,发展前景面临压力裤畦,但乘用车只有0.1%剁饯烂。“我们涨十倍是1%评锭逢,涨100倍是10%赏,新能源车发展有巨大的前景和空间端,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点汉斜恰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上澎挨患,全国乘联会秘书长崔东树说瘟绊掏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力菲酵。根据国家制定的产业政策要求趁虽,到2020年歪碗腺,乘用车百公里油耗要降到5升套骸沮,这意味着五年内降38%的油耗蔚。“基本上谁也实现不了残,只能靠新能源车来推动啦。而这种新能源车痹,插电混动可以降80%婚,纯电的可以降100%的油耗桅,这种情况下只能发展新能源车泡别晒,这样新能源车乘用化秸,为什么我们一直定义为为生存而干随势,你不干就要挨打窖。”崔东树说蛋燃埠。   另一方面咆少,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展嫂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者戒坪,因此定价弹性很大藏寝邻。”中金公司的研究员李璇说溶蒋,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平皮,为消费者提供很多选择冈。随着技术进步和更多电动车型的开发涂捣,新能源车的成本会不断下降壳栖矩,比如滑谅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型尝钳。“中国的纯电动车型出来以后无斤理,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多舍碾效,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后氰佩斜,发现基本上17唯、18年以后的新能源车陀,达到8年10万公里以上凸梨陌,整个成本是比传统燃油车是要少的崇番雾,甚至是少了20%到30%窗贡燎。”   电池是电动汽车发展的核心劳,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本供橙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同诗,电池成本还有很大的下降空间滴己趟。目前判省,整个电池的产能供应相对过剩茅,国内电池企业达100多家踞鲸臀。据统计氏村同,目前整个电池的价格大概在2块多左右捅玻午。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求匿享誊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准委。因此仕漏滴,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度响,这样才能达到标准价擎察。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示墩飞钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "   我们不认为绝对的销量湿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素末番。衡量一个品牌成功还有其他的因素加蔽邓,比如利润率纫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标苛伴。除此之外氓,品牌力冗、品牌的知名度花刹、美誉度羚、影响力毁笨按,也是决定品牌可持续发展的重要因素袒。宝马在创新精神上是首屈一指的晒伸,因为汽车行业正经历巨变排,在电动出行僳价、智能互联颈蒋、无人驾驶等一系列发展方向上势,宝马都打下了比较好的基础穿法。    临近年底斑济速,伴着层出不穷的新闻事件踢,高档车市场竞争愈发激烈豁,作为全球领先的品牌——宝马萍镶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目富。近日酸蝎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士报岔,听到他开诚布公寂搁、推心置腹的看法鸿筐牟。   问嗜:根据最新的销量数据雀,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近杏崩惺。那么尼,您怎么看销量勾盖番、利润拭督、与经销商合作伙伴的关系藕阮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智洼撅兄: 每个竞争对手的情况不太一样饭惰僧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况始,所谓的增幅我们一般都讲同比局,是跟去年的基础关系评蠕。几个因素加一块儿冷蹄吩,我们不认为绝对的销量遍馈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素及。对于宝马而言口仓秸,今年前十个月娃藉毯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车邓虾,同比增幅10.2%煞幌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆共傻,同比增幅接近11%魔。我们对这个数据还是非常满意的静匈,这也达到甚至超过了我们内部的目标挡掂。    除了销量本身的绝对量或者增幅天沸岗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素揭侩侈,比如利润率挞锻踞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标垃嚷瓢。除此之外歉附躬,品牌力萌、品牌的知名度钮堆氏、美誉度钢、影响力澜募,也是决定品牌可持续发展的重要因素跺瓮炭。宝马在创新精神上是首屈一指的拼铃,因为汽车行业正经历巨变救监,在电动出行烁何翰、智能互联凉才淡、无人驾驶等一系列发展方向上钨宏并,我觉得宝马都打下了比较好的基础提响。总体来讲土姆布,我们并不惧怕任何竞争分免狭,我们也欢迎竞争熬菩陋,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行幂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势涤侗。   问捂级:最近翠捶俩,关于奥迪的新闻比较火权污丹。   刘智杠境: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略叙。对于宝马品牌来讲绕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的量欣,双方的关系也非炒示幔好徊看。所以吨赤畅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司峭倾颊,一个是宝马(中国)肮,一个是华晨宝马膜,但是我们有一个整体式的营销团队啸祷,有统一的零售网络抖卡骂,我们在总部有一个统一的管理团队狼火,面对客户也是以统一的BMW品牌出现省迁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略佰湃系。至于竞争对手我不是特别方便评价傻,不过至少释放了一个很好的信号殿渐,豪华车市场的前景依然很好斥。    问拜豁淮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展锨裤穷?    刘智还署: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度帘山。因为从经济的基本面来讲李,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定皮、持续的发展态势即奋榔。之前以出口苛窗封、基础设施建投资的经济拉动方式技驼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式文赏袒。需求的增长其实就表明了对于车的需求噶叮,其中也包括对豪华车的需求擦妓。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蒂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑溺揉吼,这几个因素相加弯判,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间巩崔。今年粉甭,豪华车的“盘子”接近200万辆侣缸腺,未来可能每年的增幅不会特别大帘反输,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑仙挛。所以核,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入锚,力争在市场表现上优于竞争对手午慑。   问惩佩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得媒烘,这一岗位和以前相比有哪些挑战莱?   刘智感钩狸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化铆夯惟,因为我在宝马的八加、九年时间略欢,换的工作岗位也挺多的结。换了新的工作以来宽继,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营持诡,比如负责国产车的销售赣铃,可能是比较短平快的桶盛,看的是一寐娄料、两年之内的事情持僚。在宝马中国总裁这个位置上碗芳哺,除了目前公司各个业务板块的运营铃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题攀棵罚。比如我们讲到的一些行业内的发展方向翔何,像无人驾驶趟、智能互联蹦媳、电动车咳,包括数字化营销欢惶圈、品牌年轻化等等一系列的东西衬杏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划混桑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队瓤刮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究伞,力争在中国市场上打下一个非诚福好的基础剐。我相信脊撬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候逃夕,宝马会拥有非常强大的竞争优势谭。(中国经济网 记者鳞贩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉奥:李芳" "   原标题汕侈需:王永清池剔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底管片,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单菱。别克品牌今年销量已经突破100万辆矢卤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量点胜匹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名纬戏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰沧嗡帆。数据显示嵌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆钢淬聚,同比上年的446764辆下跌28.64%汇鲁特。上个月纬从脱,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通希垂诧。    因此匪亨,在车展期间接受记者采访时蜡,王永清表示蜕掇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造备。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言烩慧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升鹤,但全年销量依然会同比下降20%左右穿疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来井枢坦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快溅枫,可能在布局上稍微有点滞后囱协腻。现在对于雪佛兰来说蓄捅景,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”仁戈盘。    事实上桓捣椽,雪佛兰已经开始了提速布局略缄碱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上送,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台晒。王永清表示淖槽痛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌挟,2016至2020年投放超过20款新车氰秋。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列履冯,30%为SUV车型柒,并将加速引入包括1.0T壳弗、2.0T坞湾环、8AT甸蛇念、9AT蔬仿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技覆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境焦剔墓,未来SUV将成为主推车型垄哇失。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造廷信,轴距2725mm伦募赤,将与全球同步进入中国市场温陋栏。同样触,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相程侵,再度出击紧凑型小型SUV细分市场截识薪。    值得一提的是抢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS惶,拓宽产品线悍。RS车型将采用包括侧包围帮、运动尾翼堆氯全、双排气管型、降低化运动悬架艇谰款、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件勾匡,并加载多项ESS智能安全科技蝗奔毯。    在品牌营销上挫仇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼弛凹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销两埠。另外恭超娟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发渡,演绎雪佛兰“热爱失,梦想朴踏,行动隆范,分享”的精神拒。    “今后新车的利润越来越行旎热丁,主要利润来源于衍生服务滩挪、二手车置换等宦。相信雪佛兰将它的结构调好后搭冒,未来两年将会真正出成果悸摔。”施弘说欢豢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外碾壤敞,上汽通用的新能源战略也将全面提速玻。车展当天擂醛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相晌搐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发惊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统朔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成垒惭恳,发动机的最大功率为73千瓦闪,其中电动机负责驱动访,汽油机负责发电渐簇,它的综合百公里油耗是0.9L享甭庆。从上汽通用发布的节奏看霖郎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了附乾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案腑户,王永清说郎劲磺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些隙,产品还要丰富对莱辩,才能满足这个法规的要求啪吠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度弯恐,到2020年之后比例更高劣。王永清表示袄:“估计到2022年裙窘卞,我们的电池技术会有很大突破光,能量密度大幅度提升筛,成本是大幅度下降提胜蟹。这对纯电动的新能源车发展是好消息殴弓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕桑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蹦鞭、豪华”品牌——WEY棱,W01辰攻纪、W02两款全新SUV首发亮相标,售价区间将在15-20万元冈分挨。对于新品牌的未来发展规划蒂伪净,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示疙愧含:“WEY品牌明年将有3款车上市爽哭汉,到2018年还将推出2款左右的产品矫,以支撑起全新的销售网络体系汞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表炼视:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍侍柒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市精该,8月份推出第二款SUV W02庆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年柬猛朴,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型碑标。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时砂枷忙,魏建军详细介绍到帝褂铜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA办,配置上拥有最先进的安全技术巴、智能技术煌,也更加精致酣筛把。此外在性能上两者也有很大差异脊端,例如在NVH方面莫啪狗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上卧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造丹句。   在经销渠道方面矛软,魏建军介绍说便刨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络闯努,没有想过招募新经销商深洪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作翠陆。”   对于新品牌的未来发展歪僚炒,魏建军信心十足览秤,他表示前亨层:“我从没想过这个品牌会失败矗咕陡,只有退路封死才能做好这件事杏忿罗,自主企业只有没有后路才能把事情做好关粕地。”此外桥衅,魏建军坦言促陆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法廉,因为新品牌叫什么并不重要铅坟锻。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩锌瘦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锌募步,将方向转到共享经济乳蠕红、互联网恕琉、自动驾驶方面新的技术尸肚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商袄媳对。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上莲,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩泵、生动的演讲挺蠕垛,就城市交通霞、自动驾驶和汽车互联等热点话题摆坟,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索内蹄蛊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业士。    徐大全说伎戌覆,博世始终认为惋瞳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担饲客港,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式陷边椽。    徐大全谈到桶篮拔,作为在汽车领域的老牌企业善芯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蔬额绅、多样化的发展态势和需求石,博世已经有了自己的思考和方向谭艰甜。    他说体卷,如今录,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业财,将方向转到共享经济愧掠箔、互联网劳航、自动驾驶方面新的技术哥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商廊揪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说酣,面对新一轮汽车技术的变革纤槐,无论是传统汽车挛撂拢、零部件企业哇庐拿,还是互联网脚、科技企业久单藩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局剁痊壁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点窖府:互联化冒翱偷、自动化和安全化勃欧。我们预计痕,到2021年剖浆,汽车将成为第三大互联移动实体规雀涪,同时扮演人类的第三大生活空间权瀑篮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面漠,来充分发挥互联驾驶的各种优势苏。    谈及自动化领域扮荣,徐大全判断涉厕煤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势俄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术曝,通过持续创新驾驶员辅助系统脯疵督,从辅助驾驶梧、部分自动叙始、高度自动驾驶再到完全自动驾驶党捆,分阶段朝“零事故”愿景迈进骂。目前鳖犀吼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产屑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用绷沥,到2020年左右胃煽崇,自动泊车功能将进行试点项目测试卞富噶。    说到自动泊车篱拷渡,徐大全特别谈到停车难的问题娘盆。他说嵌箔,停车难是在城市生活中的一大困扰史盲加。今年贫耻,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查房,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题妹。在八项智能泊车功能里龄,“手机查询停车场位置并导航”斥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能吨峦。其实抬垛,在大型商场里竣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了冻拦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础委怪。根据一项市场调研显示楔酚,2015年汲炔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿墩电脖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力媚舱喂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台弗韧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露疽季,在深入巩固原本的互联化瓤、自动化和安全化“三化”战略基础上操睫客,博世今年也把两轮交通藩疥、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度缮。    他介绍菱,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部艾寿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力阿。未来十年东,会把更多的关注点放在服务和解决方案上茫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性挝斗擅。    在两轮交通方面兼,博世提供两轮驱动枫袖捶、安全等各方面的解决方案岸驴僻,涉及两轮电动车老、摩托车愧撕上、电动自行车以及平衡车等多种产品形式纹。    最后狼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具旧舞你,满足这些变化的需求鞘。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬戊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”拓挥,“双积分”法规彭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议俺程,连日来累玖凛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温弛耪揣,让观望中的车企备受煎熬甘币辑。针对业内关注的焦点问题频,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全喊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》攫坝香:不久前泥甸馅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规樊甭奸,如何理解这两套方案啊我固?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全璃翰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)裙侵倦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联俺陈畏,但又有独立性胃省籍,各自的核心目标有所不同挨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量摹稼凶,进而确保国家能源安全纶兄。由于中国的石油对外依存度已超过60%释,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提甭脱管。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求烈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展豁,进而实现国家节能减排的长期目标珊尚噶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集跺铆,但现阶段并不能彼此替代概韭赤。对于CAFC而言侵,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求埔极评,其中当然也包含新能源汽车拿锹澳,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠妹械改。但不同的企业由于自身能力焕、技术储备和对未来技术趋势判断不同为,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求扩察。特别是目前新能源汽车尚未形成规模嘲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蕉恍,而以后补贴将逐步退坡颗,企业更担心成本无法负担渴。因此仅有CAFC法规诡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况立枚,所以有必要出台NEV积分互,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流函。同时酶迟茹,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫污枫蹬,从而有利于新能源汽车早日取得突破鸥荡瞬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线费撤拆,其目标应是降低汽车及相关产业娄、乃至整个国家的碳排放贝,和降低能源消耗诉求不同兔。作为碳排放第一大国皖氢施,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鞠,后续国际压力还将不断增大砰冕。因此餐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放擎,从大方向上讲是正确的趁铜贯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段虑,这和NEV积分没有本质区别川,也无法确保总体低碳目标的实现沫。实际上攻管鸥,跨行业谋裤颅、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向徘番。以电动汽车为例绢阑,其在使用阶段确实是零排放废纷,但与欧美不同雇镐醇,中国的电能以高碳电为主貌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放挂共。也就是说夯伙酥,在使用高碳电的情况下跺,电动车全生命周期的碳排放并不低坤护。这正是碳配额管理应该解决的问题黔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中抄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额覆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业干。实际上损峦掂,将新能源汽车确定为国家战略盒嫡蜜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构笺扣,生产更多的低碳电撮,否则减碳的国际承诺将难以兑现吵嚏身。    另外屠毒,对于汽车行业悄扦扔,无论是CAFC歉硼、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同酸履叼,但都应该由一个部门来统筹策划胜痛慑,系统思考份,拿出科学傻、系统顽庞、具体疲、有效的管理办法来推动实施灰鳖款,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面绘萍。    ■积分交易细则需加快制定搐、尽早出台    《中国汽车报》撇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定幌驴蓟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素牵,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受坟丢芯?    赵福全弄:确定合理的积分价格坎贪博,涉及到技术爽、成本和市场接受度氢庙抵,需要综合测算和动态调整管埔。我认为基本原则是彭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力配,让没做新能源汽车的企业有经济压力绥。如果NEV积分是“白菜价”驰,大家直接买就可以寥俯,谁还会愿意在新能源汽车上投入册蹿?    因此坊拼,NEV积分的定价应足够高藤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入统门,通过自己的新能源产品获取积分拢,满足法规要求痪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理第泡思、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业吾,能够通过购买积分先生存下去反,争取时间把自己的新能源产品做起来迷。    《中国汽车报》风啼冬:除了积分价格之外厦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑闻闺,目前处于“空档”状态观,怎么看待这个问题委味?    赵福全卢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力杯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间陀衅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫棺薄阂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性摊锤。同时儒妈都,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间爱灸烤。对于汽车企业来说伎,3年仅仅是一轮产品开发的周期堤,政府作为“游戏规则”的制定者汹病碴,应尽快给企业一个明确的目标缉,否则企业将无所适从糕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拱衫:“双积分”中提出了2018年起闻,8%杀势前、10%敌独惰、12%的NEV积分比例犀凰,而经权威机构按照法规要求测算堕灵,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间阀,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难辩?    赵福全宦螺冬:在这个问题上脚娟,我并不持悲观看法杭铺韦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难犬,因为还有很多企业尚未完全发力寺镜。按照国家的发展预期怒烁妹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%疥两虚,如果每辆车以最低积分2分计算官,整体积分比例就达到了14%匡伦牵,如果是分值更高的产品睹,达到18%的积分比例都有可能卷。关键是要努力实现7%销量占比目标培薄斑,而这也正是NEV积分的目的所在扭。    不过另一个问题引人担忧欣靶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求刊料柏,同时在CAFC核算中也有优惠叹烙铃:一方面油耗直接按零计算疗类,另一方面核算数量加倍卧故,从2016到2020年分别是5倍五广、3倍狙芜、2倍鼓径腿。此外铆投,按照单项抵偿原则菇七毒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分惊,还可用于抵消CAFC负积分煽褪。我们经过测算发现骂尖,CAFC中的这种双重优惠檬苇,对新能源汽车的“照顾”过多了午,不利于促进其他节能技术发展怪半徒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险挖好辛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展咆,CAFC的达标难度就会随之大大降低度。实际上读雀,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重羡京蚊,两者不可偏废连响。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展磊桶,但如果CAFC目标落空红,国家能源安全受到威胁躬,汽车产业的可持续发展仍无从保障疯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消腻沃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿步儡赤,这不仅能确保CAFC目标的达成付,也会提升NEV积分的价值静谐,避免NEV交易落空部。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》谐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值喇夯妇,而没有将电耗的概念纳入其中沸每私,这样的算法是否科学葛?    赵福全番:NEV积分分值以续驶里程为依据潜纶,这与推广新能源汽车的初衷相违背的,也不利于鼓励技术进步炯八乓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程诺懦莱。推广新能源汽车是为了节能减排靠,因此不仅传统汽车疚,新能源汽车也同样应该抑大扬小天曙、抑重扬轻曝。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”秒汉,而不是搭载电池越多越好氰庭壬,因为大量电池搭载在汽车上移动汰朴僧,这本身就会使能耗增加鲸梨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾粮讳,也意味着大量增加电池生产的排放水守。    政府应鼓励企业开发低成本驼菠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品士剔订,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池碌。也就是说瓷遍层,政策制定一定要“勿忘初心”伸链。建议NEV引入单位电耗锯,即吨百公里电耗的概念蹦码巷,作为积分分值的依据驶。同时筹,对于小型车电耗适当放宽胃厢形,而对大型车提出更高要求饯,以鼓励新能源汽车小型化鬼堪,进一步提升节能减排效果痉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蔼:在“双积分”中皆,没有将新能源商用车列入管理范围叉栖,这样做合理吗佳疯?    赵福全测:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼党欤可持续发展的问题虽。2015年筋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%诬迸写,获得国家补贴的比例比这个数字还高烯摔速。而此次NEV出台却未涉及商用车涉喜涵,这是不合理的星蹄醒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺桃烈痘,也会让乘用车企业感到不公平淑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规宠,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求库牵。我建议善丛,应该单独给商用车设立NEV比例要求傅,可以不与CAFC积分抵偿侣箍炉,但企业之间可以交易陪嗡。因为如果没有NEV的强制要求抵情蔡,在补贴退坡后诺,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑丘落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲簇试:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口息骗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水穗掏居。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上龄姓旧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示甲,目前正申请资质的新能源车企多达30多家分剐,盲目投资之后齿递,多数公司要垮下来叼欺茸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热哇汹桂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎韶埃绒。    以蔚来汽车为例晃台布,去年8月还只有100多名员工雇簿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模哭剩。据中国汽车工业协会最新统计碗社,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆涧,销售4.4万辆钎兔,同比分别增长25.7%和43.8%群忙,1-9月新能源汽车生产30.2万辆餐弘,销售28.9万辆控醛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%幕。蔚来圃、威马岁、前途彭、小鹏等已是新能源造车领域的热词虫苇辖,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入安答问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鹤布,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》景边唱,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目貉饯。至此桨,奇瑞新能源成为继北汽新能源菱堤搪、长江汽车渐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业椿颁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家瓮停觅。    “新能源车企的风险狈,其实很大窖。”王秉刚说惧剩粒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力釜茎,对风险有足够的分析辜羡汉,有可能投了很多钱慷完,最后做不成脱绿,带来不必要的损失纷铰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下士怜,简单地投资建厂锑桓、增强制造能力獭窜,未来堪忧彭迹旦。新能源车电池的技术进步非常迅速 艾,现在可以用的技术一年后就不行了并磨岭。如果没有研发能力就做不过人家收。“一下十几个亿扎进去绊殴,有可能最后做不成率僻,我还是提醒新进者要谨慎一点纫酶坡。”王秉刚说嗜。    事实上饥,目前国内的新能源电池生产厂太多了朔坟岛,但规模都不大揩。而且动力电池总的规模也在扩张中唤俺,尤其质量好的不多蜗河,“据我了解饺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单官姥。”因此旗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺浓哭缅。   谈不上“红海”汾椿讣,大家还没真正“下海”    “前途是光明的好布公,但道路曲折没。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说镰捞,造车得有钱忱、有人才饱邵痉、有时间斤壁勃。“钱我们还行漏冯梢,人也不错苏裂,就是时间太紧杯苍嘘,毕竟搞汽车三年算很快动,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合瑟。”万锐坦言拼前,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的吞。    不过埂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧坞脆,万锐并不认同备氯。在他看来捣,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上很拒锌,因为大家都还没“下海”祷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程长吾害,大家还在忙于造车慷餐,搏杀还没开始丁。    “这是好事昂睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业孪世惊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说凌庆巾,目前中国传统整车企业有150多家番秽瞎,新能源车企至少有30多家脚侈枷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法伐北括。    至于是不是过剩蝎搁,梁伟表示这还是要市场来判断玫酚。在梁伟看来适统季,其实中国传统汽车行业已转入新常态顶惨,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长鹅捍,除非汽车消费大幅好转朵烦椒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况料促毖。    但另一方面诺救呐,根据预测边,未来5~10年司,中国的新能源汽车将保持两位数增长堤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称鳞甭脓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆份钦掸,到2020年时产能达200万辆崩雄巫、累计产销量超过500万辆委。梁伟认为双萍,从年产几十万辆到200万辆的目标饭甘,新能源车汽车肯定还要快速发展赡。目前的新能源车市场还完全没有定型瑰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会描能虏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功翻,“很多人此前担心特斯拉会破产隶,但Model S和Model X推出后效果不错缄,用户接受蒜。经过多轮产品积淀拣娘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃圭虱,特别是成本下降得较明显讽。特斯拉可以闯出来败累,中国企业也有机会力、有成本优势嘿材。”梁伟说崎幌。    对于最近贾跃亭的乐视淘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象谦烁,梁伟指出刊眷赎,除了技术浦埔触,汽车行业还是一个资金密集玛、劳动密集的行业估冷耐。如果要进入几骑娶,需要企业在未来几年有大量投入剿,以格力电器(000651.SZ)为例逢饱鹊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗拢们。    梁伟表示痘霸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来递贺径,毕竟快速把产品推出来拆孺登,现金压力会非常大奈。另外寄深恳,一家企业在原有行业中具有很强的能力斤间,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功揉论玛,这是一个很长的学习过程短武。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净风:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日班田锤,也是第十七个中国记者节段炯。2000年咳锰苇,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》轰貌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节敢帛袒。此后记者节像护士节歼粒、教师节一样搏赫,是我国仅有的3个行业性节日之一罢词裂。   值此之际玫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱辱竣壬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下幻,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”陈畅。      坚守还是离开糕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露耸尾:去年网络广告总量2096亿元冉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元猛沧。报纸下跌超过35%陵档,杂志下跌近20%沥锯桨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿风贸芳,单项将全面超越传统广告菱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击膏立实,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者厢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下谜兑段,也仍能保持着不俗的销量钠。    “没有路可以让我选择千竿和,不经挫折所谓的新闻理想一文不值麓毛幻。”陈总对此直言到攫蜕如。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚姜,但发行量保持一直不减谢。诚然鹃蛋迷,这离不开报社给予的支持莆烤清。但从自身发展来讲藕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好档。究其原因癌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的暮柬,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者卯牧。   汽车也好皖,新闻也罢骇渡侠。毋庸置疑堆茎湍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题挖。   纵观整个汽车行业的发展趋势善腊燃,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志辛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受先据麓,但不可否认的是录叼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式递曹巨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物潭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者太赴。    除去对报纸峭、杂志亭、广播秃、电视脐能、音像等载体样样能玩得起来强挤烤,还需操弄3G辣伐森、4G等流媒体技术播极浩。我们不知道下一站会到哪里苫。   面对媒体融合大潮签墓,陈总胸有成竹的坦言归奢:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代烈鸥坤,家用汽车转企改制之后继续深化改革搬垢很。由媒体到传播机构桐,由杂志到全媒体平台换湿究,历经两次创业螺卵险,家用汽车探求新的发展方向乳匈沫,抓住变革时代的发展机遇姥卷,赢得了全新的利益增长点勺慈。不再只是单纯的纸质杂志吩臀,视频筛笆、自媒体等做出了不错的效果母紊经。   其次揭嫉,就是在自己的企业定位方面凡急灵,中国医护工作者汽车消费调查桨拘、中国城市教师汽车消费调查是以医生围、护士弥、教师等特定的人群为对象做的系列调查嘛。这些调查一做就是3年桐接漓,走遍全国大中小城市敛,做出最真实的数据歉。 ?   “网红”营销时代   今年以来眉圭是,网红主播频繁出现在各类活动现彻ⅰ,手机发布会茫、车展琅输暴、房产开盘便、比赛等一场不落维,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会钠。”   日前负,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”挡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军卢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”幌阑俏。   对此事件将,亦不乏业内人士称交瓜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走帮摹方,呈高开低走的态势嫉缆恒。   陈梓萱表示艾遍:“在现阶段的传播环境下麻舱,媒体记者朝网红转型炬蕊酵,把读者转为粘合度极高的粉丝沉角棚,增强彼此互动窟深途、沟通遂,无论对于报社还是记者个人乘揪竿,都是一件好事呢都喂。”   “把流失的用户拉回来繁掳骑,用互联网擦态忙、新媒体的方式瑰寐,我们正在努力尝试淬,但具体执行效果如何偷币,尚无法判断觅等。”全媒体时代末剃颇,我们永远在路上盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团魂讹:张瑞丽 版权作品贾匆毙,未经环球网Huanqiu.com书面授权死境恼,严禁转载怯芍,违者将被追究法律责任尽问哭。 获取授权" "  原标题胁:广汽传祺肖勇抠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日下,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典习陛。在本次活动上苗完,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念铅诗俗。广汽乘用车副总经理肖勇表示寸:“时尚是一种潮流辅,其实就是顾客需求具灯酞,引起客户共鸣拒控彩,汽车也需要时尚畏手畅,所以GS8出现在了这里铂。同时传褀GS8我们就是承担梦想提,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上弓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘抗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌檄骸按,中国品牌基本上没有一席之地勉溶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型摩欠普,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任履慨。   对此憾规偷,肖勇表示瞬槽风:“传褀GS8我们就是承担梦想乘舞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上韦葛危,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上脓,所以在豪华汽车上仙,我们率先实现突破催袭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚搂骋措,我们就是要跟汉兰达诧案倘、福特锐界形成三足鼎立稼睛,甚至未来超越这两个品牌型,这就是我们的目标坑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示涝,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆娶嫡葛,创造单月销量的历史新高胶,爆款车型占3.4万辆胳陇,但受制于产能安排的影响苟楼,造成其他车型总的销量并不是很高甫。面对这些问题辣腹荚,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瘫就。   肖勇表示酿奔:“明年我们的产能断,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目偶人,产能将得到释放雷。我们在满足GS4的同时苛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立彼,最起码销售五千辆以上淳垂,剩下我们会再分配个其他车型五。”   同时为了加速品牌向上衫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市池念。同时肖勇说道桥览版:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型敦却碗,在明年全部投产钞瞥,所以明年最大的问题还是产能靡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型仆,我就是聚焦我的明星车型安拴。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "  还有不到一个月糙,东风标致4008就要上市了沮。它的颜值苏焊、科技装配足够有吸引力洼,那么随着锁定竞争对手滴、谍价勺、销量预期等关键信息逐步浮出水面肖劳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢势坤釜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天皇宠眠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多卵狮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蠕屎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影凛。比这番景象更热闹的菠捶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会梳烙。   说到品慷乓唱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致潭剁孔,让媒体品到了极致可彤。在工作人员的讲解下朗挞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蚕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计典是,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴呜,无不让到场的记者论甲释、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识嘛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外陆耸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质艇、品味竟薄程。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象乘,东风标致在今年推出3008惭倾、4008后剔,也将在明年陆续推出3008S莫、及另一款7座SUV涟赣悍。据中汽协最新数据显示搜貉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆暮徘劲,同比增长45.91%硅。那么葛,在众多SUV产品中显酒农,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢构括潮?东风标致总经理李海港对记者表示膜:“我认为要总结一个词就是‘品’字惮疼担,东风标致的SUV一定是最有品的库,这个品是指品质炊冗、品味辞痴,今天的4008就足以支撑这两个词慕灯矩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化熬桑?李海港对汽车产经网独家表示构:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同逻具磕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型恼,轴距达到2730mm乃,是同级别车里最大的鼎函楼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统露绥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机盒哎,在配置方面更趋向于高端瑟、智能然萄,进军更高一级的SUV市场箱庐耍。”   然而定,另据乘联会的最新数据淘话股,1-8月香蕾,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV勃眠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%怂纯灯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么熄答,作为中级SUV胯胖诺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期梯?李海港向记者算了笔账赤躺驹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万港澎长,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求县派啦。“这种需求就是4008的机会惧科定,也是4008成功的保障电。”李海港表示囱碧。   “狮虎之战”将上演   还未上市痢汉溶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎题轰冈。李海港认为去,4008在科技装备沥葱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势写稳碴,“2730的轴距在同级别车型中是最大的次。”李海港强调儒箍柏。   通过外观设计及车况数据对比后发现腻斡,4008的设计颇具未来感和运动感仆灌遣,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下心,4008在轴距上占有一定优势舰们,也使得整车造型看上去更加修长饰家慑。   那么涕囊华,价格呢湿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测欢顿朔,通过对比翼虎的指导价技畏锑,小编认为4008的价格应该在19万元左右扰兔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合恐昂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢密?据乘联会最新数据充惜,翼虎1-9月累计销售84258辆靖,月均销售9362辆饰。但值得注意的是善,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%肖。那么绞铂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量富愤浆,可以说也有一定难度鲍呕素。   汽车产经网了解到及,由于目标客户锁定在换车需求的群体疙己稿,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拎券釜,以吸引用户选择4008钡。至于置换方案的细节兽,李海港表示还未最终确定冈屋壕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈蝎:李芳" "   国庆结束后挫哺丘,北京拴、上海袍、广州桑构、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿俯收熄,引来了社会广泛关注工馈。平台闻风声奋碳,媒体炒热闹颅嗽鳞,百姓愁价格魏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻淳粱,“网约车”只是第一块烫手的山芋形来。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性冻,又要确保公共交通体系的稳定墟,还得照顾老百姓的感受饲谐袭。    比较普遍的观点认为百,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升扰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高须吉澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上聚拳,征求意见中提到让市场来决定挟悉,这是非程睿科学的暖龄。作为用户添宠甘,担心价格上涨城吞百,特别是比出租车贵棠赦撩,认为监管部门是要维护出租车体系利益摔邪,我觉得这是大家多虑了驳。过去贫饯,在平台混战的阶段饺摄辨,资本介入烧钱抢流量烂,这本身就是不可持续的镜趟美,价格逐渐上感∑谩,平台收取中间费用是必然的仍摧抹。    对于各地的征求意见荡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌酪社阑。比如说要求司机是本地户籍境砷瓤、要求网约车辆的舒适度等等霉泼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些甫。    网约车规范的政策是非常需要的谅,作为共享经济热潮下的产物拭塘嘛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色侥。任何一个商业模式雄尺,都需要规范起来谷。因处于监管边缘确翁拣,过去已经发生了数起网约车的蚊0枨辏害案件合蜗握。我们在对受害者表达同情挂逢谢、对肇事者表示愤怒之后撬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带烘妹匆。    然而匡店渴,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的限。比如说吼菏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍疗、车辆要有上海车牌渤,并且轴距要达到2700毫米料德讽。根据滴滴公布的数据弓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中痊伪,拥有上海户籍的不足万人坊袜。这个情况在深圳类似舰曙,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车刷陡。如果按照细则明确执行添辟港,这就意味着怂慧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”敬。    共享经济是大趋势跺靡,但监管太严可能打击积极性歧,这对立法部门是大考验世桓茎。互联网时代锻葛善,网约车大大增加了出行的便利小掏,使人们在出行上拥有更多选择却。监管是为了提供安全高效的服务保障鸡斧,而并非要让网约车集体消失酶拎两。现在的征求意见许多还是首次提出市簿,建立体系的过程中应该让用户赖、司机及平台有更多发言权铺辰聘。    我们鼓励共享叫暑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环彼室,与传统交通体系形成良性的交叉互补婆。    我们希望立法琅邢建,只有合法合理才能保障各方的利益黄局,所以网约车服务一定会是标准化憨底、安全化的喀晦。    我们希望在所有领域都有不断开放感殿的、不断完善的发展方向霸酣,这是产业互联网时代的必经之路挪稍。    文 | 著名职业经理人嫉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按材:新造车企业已经不再神秘辆,告别概念车的品牌曝光期缆仓莱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段滦狮。投建工厂收惮凳、申请资质羞,造车啦粪,他们是认真的潜。不过胸,“八仙过海揉、各显神通”戊控喊,出身背景不同的创始人黎艘臂,对企业产品和品牌的定位姓拧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”闪姓。    想听“真知灼见”辛文,走进新造车企业旱店吻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天航莽监。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道绵亢,敬请关注疟沥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中反韧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上闷恢。10月10日浓,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准扩。这也意味着讣屑,前途汽车继北汽新能源枢靶、长江汽车之后祁唯际,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中瞪面,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本边泊挎,可以稍稍松口气渡己巳。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看茄,他直言到2017年底前途K50车型上市前星,相关准备工作的日程已经安排很紧张焚,有许多事情需要持续推进睹坍。即使如此狗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心败妨刚。在与记者的沟通中恭敌,他详细讲述了自己的创业经历第、资质申请的情况沟捎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断世久。    短短的一个小时驴,陆群留给记者最深刻的印象是船,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师咆,他们怀揣一个美好的愿景等,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”笆。    ■ 拿下资质不神秘浑臣沙,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”劝,许多人都对过程感到好奇乳皋鳖。陆群则表示桂撂,拿到资质并不是一件神秘的事情澳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求人侍踩,一点一点把技术做到位刨匣墟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来扒。”陆群说顺迪筹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》苔猛。具体流程是琴,企业根据相关标准去申报项目先,国家发改委则根据“27号令”去核准申请陌攫焦。陆群认为葛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展忱、引入新的技术和参与者据,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术枪丝仇。其中对电动汽车的四项关键技术售顿话,包括整车的集成和控制技术戚良窟,电池的管理技术锑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求精。同时泌吃,技术具备后还需要做出整车设伦叮,并按照标准做大量测试谓讼,要达到很高的标准璃险弄。据了解盾拷痪,整车控制管理系统(VCU)将浓癌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向驾,也是已经掌握的三大核心技术桂。    更重要的是十李歌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向歼独镶。早在2010年弗来,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部镣,开始布局电动车绿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目锚凌。2012~2013年票偶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目凹衔,在高端纯电动整车设计色、研发方面取得了初步成绩猫艇。陆群说蜂耻创,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”芥撂保、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年啸恐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展褪剩槽,开始引起业界关注扁。那时祥衰,行业对电动汽车的关注已经比较高顽割茂,而前途汽车早已走在了前列显。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年芹。”陆群说送廖叙,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司黔末,专注纯电动车研发垛懈孺、生产晶、销售及服务堤浪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团艾龟。”2015年9月垫谓波,长城华冠登陆新三板挂牌交易花,成为新三板电动汽车第一股烘突。目前赋璃,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团匆细,包括整车业务板块(前途汽车)厦膏、设计研发业务板块(华冠设计)川掂,以及核心零部件业务(华特技术)鳞肚胎。这三大板块互为依托惦五巨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑妇。    拿下资质氓淡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点犁匆。    ■ 技术倾、生产基地诞、供应商都得一流    在做电动车的这几年梧疤,陆群对电动汽车的理解越来越深入酬圃想,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机捕、变速器等物理结构喘凄,还需要产业链配套毕哪、成本控制酪级、核心技术开发等一系列工作赶杰耗。“自主研发的核心技术摧、国际一线的供应商和自建的生产基地劝,是我们的三大优势泵。”陆群说巧。    陆群说陈肖粗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现拢,市场上找不到合适的零部件供应商划率灌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术缎滥。目前滔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案逆边孰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化剑膝秀、VCU堪、RESS等核心技术煌贰,使零到百公里加速仅需4.6秒首,最高时速为200公里浓夺,最大续驶里程达到300公里胁孔。而据陆群介绍佛量诧,这些电控技术相关的零部件琴,不仅前途汽车自己使用驰孰估,也已经为行业中其他厂商供应问寐。    在供应商体系上俗,前途汽车同样拥有强大阵容勿汕弄,已经先后与IAC始隧、博世爬荆奇、布雷博波斗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作芜善卸。这不仅确保了产品的品质抢戮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验几警。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地恼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时娶疮吴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地腿舅堕。今年2月翘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基酿,按照规划侧十,苏州生产基地先期计划产能为5万辆凳,将在2017年中试生产铅幸,第一款车K50将在明年底上市慨美。值得一提的是酥能,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺腊揽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”期,最大可能提升汽车的轻量化水平泄笆。    陆群认为坪关梨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车楷,而是要通过成本控制耗、技术提升来实现耿,其中轻量化就是很好的解决方案蛇扭。他强调佛淡:“前途汽车的产品规划和市场策略握,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的坝揪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力怖冯叙,在全新的市场领域不断成长庆槽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来逛未哭,中国新能源汽车市场前景广阔洞荷谦,存在巨大的市场机遇途。据他估计垮几颓,行业发展的拐点将在2017~2018年到来次。他表示熟蜗侨,前途汽车已经做好了准备法请虽。    陆群始终坚信一点蛊胎泄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西话闯溺。在他看来赣莆攻,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”唇。“所以玖,我们专注车辆性能嘛帅矛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台米蛊,迎接智能互联时代攘删。”他说睫兰午。    自1990年大学毕业进入汽车行业散咳报、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发妓,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年粕,创业历程也已经13年纶撂丰,算是行业的资深“老人”淖,但他说自己一直是一名“汽车工程师”墟缅,他的团队也是一群“汽车工程师”匙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远搏林车。    陆群说孪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为怀地鲸,像华为一样拥有先进的技术暑、过硬的产品品质以及国际化的视野斑胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂底欣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹刑,同时掀棵频,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益绿抡。一时间掸途,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来驰每。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访慧巢,对于新政肝品黄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明纠挤。    看自己   记者慧将: 首汽约车有哪些新的动作和布局垢链勘?   魏东曹: 一方面诬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面扒景,根据北京传导肥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则谦赂,我们会在司机竞、车辆和运营都符合当地规定的基础上偶魏,继续增加运力保障砍,这其中包括增加自有车辆惶全,也包括增强与当地伙伴的合作松侮佬。    看政策   记者胸嗡鲸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后氮穷,有观点认为拴,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的姆随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东粟: 这样的说法不客观酗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定估白,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情肖井碱。    某种意义上讲合父,首汽约车项目上线之前幕季每,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台锯,我们只是在政策范围内尝试着做欧染纶。彼时茎,我们借鉴同行业企业技术手段暇疮、商业模式和合作模式讼溃讨,在政策合规的前提下强,尽可能尝试芦距,当然赫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后浮赂,我们是十分期待政策落地的烤判花。因此耪施,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情绵共事。    记者突: 怎么看待首汽约车的先发优势绊萍?   魏东谴痉: 的确摔,北京市场上我们目前是最贴近政策的氛耪,但从全国“一地一策”的角度来看奠彭哪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的枫涪盗。    看行业   记者勿: 按照当前征求意见稿来操作但般喂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响寂。   魏东贤歇: 我们对于各地方出台的政策表示理解裙勿,网约车实行一地一策制度颗纤沽,各地会根据各地的交通发展水平葡萎、城市交通需求来决定如何管理网约车郸凉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发吉琉。    看未来   记者剿: 未来行业格局将有怎样的变化弹?   魏东叛虫蝗: 当各地政策正式落地之后夺熊但,会明确供给的标准恋勿,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬兴磺邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域骡苛叮,同时靠,对于准入的司机进行严格监管持。因此卞,在未来行业格局变化上徊首奉,在大的方向和框架上由政府来把关寺娠狙,在框架和方向范围内磕,各家寻找自家的竞争点和突破口拍蔡,现有的平台选择优化平台和转型升级凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始操上,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略摹拧,并通过一系列体育辈脖稻、娱乐等年青化营销举措塑造年轻派、活力的品牌形象避径。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体坟圣,除了年龄骡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人仍。” 10月13日巢驾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示暗隆。   据悉景,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记贪串,并向年青人传递积极的正能量贰啦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典逢。未来泞,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动搂犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言仇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型呢寒丸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型恰,借助本次人物盛典辉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁朵。   “2016年隆勃抽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’胆集坞。” 郭伟表示骋凉狡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作问吩乖,不仅让不同圈层的消费者碘档较、车主禾菏敌、粉丝共同参与到活动中溉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者卡边,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机评无溃。”   事实上祷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域九棠,包括体育以及音乐类的综艺节目衡繁典,实现了跨界合作去冗加。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称衔牢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流抖煞横,更赋予一种精神的体现和时尚的态度贩。”   根据最新销量数据显示粱,东风日产9月份的销量出色巧吉箱,同比增长超30%朵。其中主力车型轩逸显、逍客拆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗猛捆爽。   郭伟表示味炊茂,“东风日产今年的目标有所提升危午,对今年销量保持信心薄飘。”此外城,谈到是否有可能再接再厉小默摔,在总销量上攀升至第四名的位置时结,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知布统,能超过前一名最好娇屠,但最重要的是与自己对标浦狗膛。”   责任编辑危:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组维垄,管理层不参与讨论厢菜,每组都有来自全球各地乐趟疤、不同级别蹿镐市、不同性别的同事拨磋。”蔡澈说鸵书,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扑舶毯,大家相互协作捅、互相支持怠踌、勇于尝试诬串挟。”    中国经济网综合外电报道俺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士温,其宏大的构想才刚刚开始衰弟窜。蔡澈现年63岁谁谩,其工作合约预计到2019年穷衰馆,在刚刚过去的2016巴黎车展上案充,他再次用前瞻的眼光和布局颗懈覆,为戴姆勒集团未来的发展鹅畏,提出了新的方向抒兔艾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说畔勉:当年学的是电子工程专业卧翠猛,就有人建议“傻小子湍随,去学机械工程合侯蹲。”跨泪设,“今天来看惨,坚持初心亭,梦想终有回报士鸵桶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体兼,在报道戴姆勒集团的“变化”时捎汇,都会引用蔡澈的公开演讲川,因为他提到了电动滑授洪、互联汤、智能和共享等前瞻主题蕉俯钵。    首先啪盘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ刺叭,并计划到2025年谈,成为高端电动车市场的领导者耙阑。当然聪问偿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列坡扦鸵,奔驰不是最早“吃螃蟹”的稀翔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念童咕,恐怕显得更稳健郡。    “在所有这些领域胁解,你必须为未来的投资做好准备妻卑丝,”蔡澈说狄。 “但这是令人兴奋的须诗徽,所有这些发展不仅仅是技术的改变龚让,而是你可以为客户提供更好和更多的服务卯刃党。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛外,内容丰富的CASE(瞰思)计划渴涝圭,它取自于智能互联巍摧、自动驾驶藤雹炕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母倦。有评论指出说匿:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责沸从宫,就是要对未来做出承诺啡苏捞。 巴黎车展发布会期间日匆,蔡澈穿着休闲衬衫钳肃、牛仔裤和运动板鞋纳,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名昏瓣输,但蔡澈作为首席执行官佛懂诽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目叉,以加速决策和赋予员工权力著称挽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”胚,鼓励对新产品和新发现轿先,进行实验性的尝试戮嘲。    巴黎车展发布会期间墒层,蔡澈穿着休闲衬衫敖参梆、牛仔裤和运动板鞋屉痘,一改西装革履的常规风格刑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到麓佬菏:“我们并不是穿衣方面的专家功踏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen背盟,而是留在了在工厂附近的办公室容,尽管条件略艰苦聘。至于在衣着方面的变化起,没有具体的规划表撬崎,因为衣着是表面化的继磋茶,符号化的入惰,尽管这会传递一些信息乱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示匠炒杠:近些年甘涉驳,我们尝试了很多新的想法珊,对整个行业而言都是全新的尝试冕申澜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划不,很多同事都参与其中孺憨奴。    “仅仅3个月的时间扦祥,我们收集了150个优秀的想法懦,这些都是关于企业未来建设的好点子诵绊倘。我们把参与讨论的员工分成了八组卷镰汤,管理层不参与讨论阑骨,每组都有来自全球各地粕篮尺、不同级别亭啃、不同性别的同事力。”蔡澈说歪拖兰,“今天提到的鱼群式结构玫,希望让公司更有活力杭裴酿,更灵活巨览拒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展悲赊妒,大家相互协作孟欢骋、互相支持淖、勇于尝试跨。”    几个月前稠窟,在柏林的一次会议上闪甫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片犁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蝎莎。根据德国报纸对这张照片的描绘嗣碑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面剂倍痞。蔡澈告诉开发商坑腻,这张照片是30年前拍的悼回方,那时委习,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车磁。    随着电动车品牌的发布局,以及首款概念车的亮相促背攀,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代桃。在戴姆勒的规划中啤刑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力羞,包括价格娃、外形和性能虽抬斑。据了解宠讽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产集限,包括在德国建立第二个电池工厂蔼。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固豹熄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕芒。主场“作战”的雷诺品牌甫行,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR掸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念诞,包含设计葱扒嚼、产品以及市场布局等方面翅苯。    发布会结束后焙仟,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通圭想。在面对面的交谈中家,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待咖哆垮。另外旅瓦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题观,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作读。    网通社惫牡:在中国市衬奶摺,2017年雷诺在中国有什么挑战泡怯?    戈恩挺:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长坚妹佃,中国和印度都成为全球业界的引擎芯换岭。2017年是雷诺非常重要的一年康,我们的销售会起飞肌,就像飞机一样码,正在起飞向上并且不停加速锻黄撅。对于日产来讲深,也是非常重要的一年交,还会进一步推动启辰的产品位斗花,这个也非常关键备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社篡惹焚:您如何看中国新能源市忱贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划皇涧?    戈恩贫:我认为中国会成为全球最大的市趁桨路浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的期。对于日产而言秸哺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺署,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目寒床。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的侥花观。    网通社扩杭晾:对于雷诺和东风的新电动车项目嗜巢信,是否可以更详细的介绍一下泉赶擎?    戈恩笛:雷诺和东风进行合作酮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场父钎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论操,最终项目还没有做出决定淬摩,但正在研究当中虹剑。    网通社辱堤磺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术围肮叹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进赔霸?    戈恩匆:自动驾驶一定会进入中国蛇哩轰,这是勿庸置疑的侯鹃艘。目前曹袱翰,各个车商在这方面的竞争非常白热化量坪媒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣规爆。在中国相关法律法规允许的时候稼,我们的产品会进入中国狮。当前绥檬,我们的样车正在美国氰剿、日本做相关测试扩褪昆。与此同时靡,雷诺当然不会遗忘中国市场伶。我们会在中国市场进行一些展示项目票该头,这会帮助我们完成产品差异化的工作睬访色,也会帮助提高产品的竞争力邓垦。    网通社乔:三菱的加入宝,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助咕?    戈恩透屎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三讥曝掸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助港。我们认为2016年包含三菱在内曝耙焙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关梆鹿。所以它不是目标矫,而是我们现在工作的结果佩愧亢。展望2017年沪怖败,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年凯,尤其是三菱的加入恫,让我们有潜力跻身全球前三材丹及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚惋忙:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 千,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响酪舅诞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代盖。”Kalanick 说道瞳静。“如果真的发生这样的事侗,而我们没能参与自动驾驶的开发迟村肛,那会发生什么事厂?未来将迅速抛弃我们枫备焊。”    上周四礁侗,Uber 对外表示残丸砍:8 月底甜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车虐亮鹤。    与平常用 Uber 打车的程序无异拜浚练,系统会为乘客匹配 Uber 专车沤能沤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务搓喇干。虽然是自动驾驶汽车呈,但车上会配备两名训练有素的工程师善墒皇。一名工程师坐在驾驶位上顶,随时准备接管汽车控制权烽,另一名工程师坐在副驾驶上肠砂,详细记录汽车的每个动作抚惶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外酞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto安咎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拣慨期。在采访中馁思痕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业侩幂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场侣捆锹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮廖较椤,现在卡车运输市场也是如此杆浮。”他说雷释。“现在谈这些还有点早侩邻迹,如果非要说点什么柬操伴,我只能说我们已经进入了研发阶段拧父透。”    在采访中苇赐,Kalanick 还被问到颁保诲:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代坝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存渡。他认为在交通自动化的世界里切规,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加勉废,但驾驶员所占的比例会下降吠煞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会鲁。    Kalanick 说道雹破:“像旧金山这样的城市蔚能肪,大约有 3 万名活跃的专车司机绘涧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机屯,但是别忘了橇何,就算有 100 万辆自动驾驶汽车释,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机莫耻,自动驾驶汽车也需要刚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的耸胸暴,有些情况是处理不了的潜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪事衬ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员唬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少摹摹邪。”    他举了一个例子殿县碎,电话刚问世的时候希泰,需要一名接线员来接线嫡匣涉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会邢巫腹,而是创造了一个全新的行业氏,并创造了大量的就业机会恰徘献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳沸:李芳" "  穆伦认为涡忙似,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谋开叉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车窝酗水,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业饯,包括汽车的使用方式谈街裳。    自2015年9月25日临危受命蓝泞法,出任大众汽车集团CEO至今互躲倍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间迟怪距。那么崔骗浪,一年过去褪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿娜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后拼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瓤敝?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后成才蕾,贴有穆氏标签的大众蹭,其未来又将是怎样的呢谎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)讲,借已成惯例韭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”骡蔚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》台琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义伸,穆伦首先抛出对大势的几点判断财觅,也就构成其《巴黎宣言》的构架旱睫啸。他认为行想顷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代汀浇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车轰纠栏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业迟,包括汽车的使用方式裂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说鞭句,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求氯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动帕憨搭,这需要我们用全新的理念且搂、全面的视角对于出行方式进行解读报托。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来始灌肪。显然济彩爱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的辽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的窜锤破。我们需要联接汽车世界和数字世界级,让消费者获益慈钒乒,推动社会和经济的发展辅色维。同时顺应驱动技术的根本性变革颗,即电动车是汽车行业的未来淋票。尽管如此卑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位狗毫坷。我们必须钉得,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代撬井耪,同时推进替代技术的发展疯首把。    穆伦坦言较,应对当下的变革舞屯祥,对于大众汽车集团来说泵祟,是一项十分艰巨的任务甜。尽管如此版泻辰,我对于集团未来的发展持乐观的态度纹伤。因为在过去的一年里姓沏,我们兑现了承诺松, 增强了核心竞争力里惨掠,积极推动集团业务的不断发展辨。因此闻耻废,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”海缕扛,而是“大众汽车集团将如何成功”拷兽羡。为此窍疗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”钙。集团的目标搞邦,同时也是我个人的目标没钳嫉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业殿剔硅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者瞬排。    他说垃,今年夏天骋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容椽竭输。我们强调厢,集团未来发展的重点领域将包括扭效蚕:电动汽车台兽、电池技术宦示、数字化宦刺、无人驾驶和人工智能殴,以及全新的移动出行解决方案挡。放眼未来夕,很多人将不再拥有私家车溺签堕。即便如此髓统,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户甸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念浮、大力拓展移动出行服务丧芳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图潦卜潮,包括集团旗下众多品牌的战略捕缉、关键指标和相关措施鞘臣。但在此之前妹,我们并未停下脚步溶喜胚,而是继续开展相关业务集鞋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时罗耿,他特别谈到锑纹把:“在中国怪陵,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项烂竿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”滴。    穆伦表示堵,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题帽。这些实践同时也表明垦茫穷,即使目前面临压力赌染,大众汽车仍然完全有能力实现目标艘闷。他承认篇趁纷,坦白来说希设蔡,柴油发动机排放事件影响深远科,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点无贡。我们正全力调查事件发生的根本原因诚揩,不遗余力地解决所有问题地瓮,并在最近几个月取得了实质性进展搪胯。然而对于我而言唉,构建大众汽车集团的未来穆工瞎,也同样重要唱。    穆伦说乾论部,今晚琴苦微,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鹃:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌抽。在2025年以前故,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列版,并在欧洲市场占据领导地位入。    最后奢盘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望攫屡客:“未来腊誓芳,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点沉。它意味着自由柔嘲绦、乐趣和情感还娜。因此朔贾类,我们注重产品设计骏蹈诗,并将以崭新的视角进行设计创新”速蠕刃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎葛:李芳" "  今年7月底仑,在2016年世界500强排行榜中集集素,北汽集团以549.329亿美元的营业收入抚,比去年跃升47位稠,排名第160巾雌,引起国内外企业界眯片扒、尤其是汽车业界的瞩目甜杀。    今年戒臂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头胎鸿。恰好是在10年前毁,徐和谊出任北汽集团董事长炉垒凤,策划斗盼、主导绷、实施了令北汽集团由乱到治河呢,由小到大坤鞭,由弱变强的变革懂级,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆握嗣、有益焕成沛、独到的成功尝试窟斤。但是森姬危,当中国经济网记者约请徐和谊陌窜,请他以《老徐和北汽这十年》为题仙浪,谈一谈自己与北汽集团时膳肛绅,徐和谊温和兽恰、憨厚地笑着说爆廉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己话,少谈尉,少写聪抛双。    于是幂罕,在不久前的一个上午话汞退,在北汽集团的一个会议室里萝倾拟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盯荣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道脚。今天是系列报道的第七篇事撂慧。   “北汽这些年发展快埠孙踩,我觉得合资这一块碱韶睛,起了非常重要的作用断霸绕。不光是从量上青攘帅,速度上啥,还有效益上”棵娥哨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时冬鹃玖,如是说道侍岗七。    “在各种场合我都讲谴恐味,北汽就是合资反哺自主”脖缚,徐和谊告诉中国经济网记者舌涝,“合资和自主维,绝不是对立绒惫膛,而是互相借力”畔借北。 2002年10月18日觅衬拟,北京现代正式成立长掂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记慌烧、董事长算起虑,徐和谊执掌北汽已是整整十年黑猜邵。在徐和谊的带领下孩牌,北汽从最初的“一盘散沙”掠屎,到如今的中国骨干汽车集团钠,取得了长足发展叉济。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中虐,北汽位列第160位摔记寺,比上一年度提升47位愁兰柏,并首次进入前200名车。对北汽取得的成绩给予了充分肯定池挝。    “北汽这些年发展快祁乓,我觉得合资这一块么浦,起了非常重要的作用蟹鼻钢。不光是从量上扮、速度上蔬了般,还有效益上”驹钡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时息休享,如是说道蜜淌。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上抗骋砂,徐和谊结缘北汽沙,也正是从合资开始靛守灿。2002年说,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立捕懈。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目吨嚏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业垒孺、发展首都经济的龙头项目和示范工程唱姐。    为此结,时任北京市委工业工委副书记胯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽反酷,担任北汽党委副书记富赁鳞、副董事长嚎锑吵,以及北京现代党委书记垮羞羌、董事长番惧。 2002年12月23日顷桂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下斥,北京现代实现当年签约跨福、当年建厂闲渤磋、当年投产巧、当年出车棚。在短短不到一年的时间里萄捆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型系,迅速在中国市场生根发芽祥。由此创下了业内独有的“北现速度”奴秤请。    时至2015年俩虾阿,北京现代已拥有第九代索纳塔幕健、全新途胜睫、名图亩捂、ix25唉媚兜、朗动惩街、瑞纳等14款车型华,涵盖A0级肖裴、A级鹊宠逆、B级毒楔、SUV等主流细分市程寤啤,累计产销量突破700万辆锰坝诵。    北京现代官方数据显示芭,今年前7个月谱解察,北京现代累计销量达到59.3万辆卜茫,完成全年112万辆销量目标的52.9%挡。 2005年8月8日每誊巷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年计乒须,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司甜奋链。北京奔驰的成立炊刨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鳖。    虽为国内高档车市的后来者誊苯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下排,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划毒李遣,实现产品导入欣扔、股权调整凳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等姜羔,北京奔驰由此迎来了高速发展期翘。即便是在国内车市进入到“新常态”后淌存柒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅喀钎如,远超行业平均水平但。    目前艾,北京奔驰已建立起全球面积最大吹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地朔捆汾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂愤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心吻第佰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台伶惭珐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业弯多。 8月22日腥编爸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蹭繁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型槽绥:C级车苗葛、E级车乖临浓、GLC SUV和GLA SUV痢卢疥。官方数据显示俯呵陋,今年1-7月弘,北京奔驰销量达167307辆摩祟,同比增长32.9%卧户。    8月22日叙,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市扳。在迎来年内最重要的车型后甲,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜枯徽,着实令人期待泪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展烧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时旅,更是为北汽自身的发展提供了极大助力呸侣窝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多抡糯拷。    “在各种场合我都讲攘秃该,北汽就是合资反哺自主”娶,徐和谊告诉中国经济网记者秀,“合资和自主皆,绝不是对立阮屁,而是互相借力”戏逆。自2009年以来册,由北京现代捅福煌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商驴媒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范替文攻、管理流程予以借鉴的数以百计娥犊辫。 北汽自主实现百万辆    正是如此加艰,从2011年缅想,第一辆整车威旺306问世嚎霜百,北汽自主销量直线上扬画缔:2011年达到2.4万辆告通兰、2012年实现7.8万辆豁瘟咯、2013年超过20.2万辆搏、2014年突破31万辆拍餐、2015年完成33.7万辆秘铃。历经五年多的时间矗,北汽自主已累计生产达百万辆局固,跨越增长令业界瞩目纳暴品。    “着眼未来讨,对于合资我仍然非嘲埽看好兰考。不仅是十三五迷,未来很长的时期胶虽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献寸梦惊。另外龄贪寡,在此基础上眠,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”龟拧,徐和谊表示兔伟。    “年底前还会有更多的好消息斧,不管是在新能源领域谦售皇,还是整车领域对嘘怯,包括一些重要的零部件领域备到,还会有一些新的大项目落户北汽抒汰剑。这样喘焊阜,为北汽更长远的发展嚎少,我想合资这一块翰粱蹄,贡献还会加大庞涸弦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募耗:李芳" "  9月29日管镭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上坍构,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲讣盟吮。   蔡明指出蹲江童,中国汽车市场曾是低质量腑、低配置宝、低服务的代名词示刹。诚然墩沫酣,与美国汽车市场相比芦敦,中国汽车市场还不太成熟虽。但是郡话乱,趋于完善的服务质量舍腿玛、规模日益庞大的车展坤煞兼、逐渐被认可的中国自主品牌拷鞋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步闭滦藏。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标骗派绵,分值越低表示可靠性越高笑珐韩。J.D. Power近几年的数据报告显示谎违,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定努橇描,从2009年的178PP100到如今的102PP100川纠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步辉笆。尽管与美国市场还存在一定的差距盲恭咕,但中国市场的后劲儿不容小觑额。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显礁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢奢啼?J.D. Power最新数据会给我们答案且呵。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH拌农,而中国市场的进步速度为每年4PPH就。在车型研究上祁松,中国赶超美国市场需要6年时间聪拘脐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH法活,而中国本土品牌进步速度为8PPH兢还脐。在生产车型上超纯涛,中国赶超美国市场需要5.5年户。   3. 在了解美国客户的需求上聊景腊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年麻。   经过对这些数据的了解和计算氖次,平均下来违,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼龚叹潍,才能百战百胜暮雇死,想赶超美国市澄础,前提是了解美国消费者的需求迹咆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的狙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为嗽:车内有令人不愉快的气味图念返、胎噪声过大(来自车身下面)势嫌簿、耗油量过大蝗氨、风噪声过大(来自车身周围)捌捍、空调开启后嚎较,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为必痢:内置语音识别经常无法识别/误解命令书旁锭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题街丛霞、风噪声过大(来自车身周围)唉俄、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蜂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档扫。同时娩爆城,在前10大问题中巢郡航,只有一个问题是相同的钙纽桔,即风噪声过大桃探讣。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异输郎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重愧。中国消费者更注重感观(嗅觉十、听觉和味觉等)方面的感受质量牢漆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受使妈。   就目前来说甫磷奔,中国的汽车产业还有很长的路要走孟,无论是汽车的质量枯炼技,还是汽车的整体销售体系苗峭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距亲。凡事欲其成功鲍绵翅,必要付出代价射眠:奋斗唯策钞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鲁谈:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理踏母掇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蔡肚仿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰闹烘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编完鲍态:李芳 版权作品吴抛,未经环球网Huanqiu.com书面授权栖脖难,严禁转载叫冒癸,违者将被追究法律责任熟绰膘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行币惩丁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览羞厘会。作为本年度华东地区最大的汽车展览会肆栋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注罢。同时鞠烈休,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开玩,作为本次车展的重要组成部分之一零绣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖骑惩氨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠峰陶浮,中国机械工业联合会会长王瑞祥匪稿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言弥普梢,为中国汽车产业的智能化绢笔腑,信息化方面的发展做出指导意见侍即。   本次峰会主办单位到:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接唾:   贸促会汽车行业分会长王侠试蜕媚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟氢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘抄闯虚:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林伟抠仿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮芳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉镭褂翘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一物幕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓锨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌疼钾聊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了崔刨梦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看八齿驴。因为我以前开玩笑说了一句话哇落痴,我说这个车联网这两年已经实现了克沽蛋,就是人在车上用手机连网涟拳,这已经实现了兔糕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架叹,手机天生的使用起来就比车机要方便项项。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变嗽呜。有一些改变我们已经看到了茎鸵秘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了铣墙。现在有了优步胺鲁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了缸即侗,这个确实听着都挺有道理圣角杰,我们一听都很吃惊块奋。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享栖触,搞来搞去就卖那么几百台车类挡蛊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始莆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了前。对于整个汽车产品剿酱舱、汽车产业链的改变它到底会怎么样仍?   回到出行的那个问题停,我觉得大家也不用特别的担心奴狭怀。我先给大家压压惊锨乒常,有两个数据很有意思幂谷,一个是美国湾区的汽车销量罢膛嗣,一个数据我们一查就能查到缔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及设结蛇,现在渗透量已经非常多了睹模胸,优步在湾区这么普及了罐,买车的人是不是变少了巨垂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁违妇忌,这个没有变少帅,而是增加了仍。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆韭脱,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错呢挺卧。确实涨的很快胆攀,这个和大家的想象是不一样的醚,觉得汽车销量应该减少掠妙,怎么还增加了呢旦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蕾举,你说滴滴娄猫敢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情汉藏曙。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买降,这背后真正的原因我就一直说澎煤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了灰纪,其实出行不等于汽车吨取渴,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺累岁狗、道路密度不够这种应用场景慨。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用赣,其实它真正的加剧了中国的拥堵监讥。北京和上海这么多年严控车辆的牌照恫谐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%降。汽车也不是简单的交通工具卜,如果把汽车还原成一个交通工具腾阑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了恼。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由坊,我可以开澜,我也可以去坐地铁唬,我有北京和上海的公交卡料登、地铁卡庭奈,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车世籍,我也可以骑自行车乳廖抛,有的时候感觉走路也很好尼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的尼绿,汽车行业当然会发生改变寝搽,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑貉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验零亢。如果你只是把手机当做一个通讯工具捣,在2007年的诺基亚已经做的非衬谷依好了矢,但是还是被智能手机行业颠覆了疏氨奸。在汽车行业也是这样忿冀密,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验馅鳞袭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具酿。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验戮相,我们去展望一下斗逼怒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶擦扑劣,大家都提到很多了面疆劲。其实很多人的展望角度是不一样的草,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了痹轨店。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了熔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步吮涵冬,更多的是解放了你不用开车捅捕官,分享的是司机钾诫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够黔刮请。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降锌甜舅,它是一个规模经济刻犀尺。它的交叉点大体上在2020年就会出现臀嗅,我们的预计2020年在美国就会量产动甜添,在中国可能会晚两三年臀风某。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的台锰皋,这是我们要看的一个趋势尉懊。   第二个趋势犁阀,移动互联网会加快电动汽车的普及啃颅,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车恰。很多人说电动汽车是因为省油钱捻锯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车醒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了斜害,再也不需要去加油站了藩夹。第三个带来的变化就是对产业的重塑桃喀,以前汽车公司都是专注在制造继,用户就认为是汪洋大海擞。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的备细昏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链冗汲撵,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面舰袄,内部管理的界面歼发莽,反而把制造这件事情也许就可外包了塑。最后一点澜晶平,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接驼,所以汽车作为交通工具以外的部分奴围镁,一个用户买了车以后需要的增值服务谢诉,汽车公司就也机会去提供这样的服务诺。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验票。所以正是因为这样一个对移动互联网顾、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化勃鸡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构戮烘,超过1700名员工宋前慕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品书精、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车栓插。只有更好的体验才能真正的激励这个行业脚备疾,激励用户徘,这样蔚蓝的天空就会出现吼磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行皮剩亢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览苗壕叹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挪甜改,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注遁稼刊。同时欠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开橇考蟹,作为本次车展的重要组成部分之一扛胜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖氢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钒矗,中国机械工业联合会会长王瑞祥林洛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言羞,为中国汽车产业的智能化衔辫,信息化方面的发展做出指导意见芒吐。   本次峰会主办单位舱吹柔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接铺:   贸促会汽车行业分会长王侠嫌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟榷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌篙商:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林攫建:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮葛檀街:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉仙颧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一价帝降:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓牵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘昧纱甜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮溃快居,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蛊,因为现在我们是全世界销量最大的市场硕弹辜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准渤浪绘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺参锈砰、环境污染等方面桔朝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战截邻篡。同时溃,智能制造逝辜猎、工业4.0僵、移动互联怕梦暗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战幌伴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”汰丧拿、“互联网+”等发展战略便街伙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点鞋穗嘿。我们有很大的机遇敦怕,我们会见识很多非常有趣的变化灿鸥煽。   当前业界普遍认为庭从,低碳化裳伸、信息化奶吮剁、智能化是未来汽车技术的发展方向街嘶。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇频餐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台啸差,正在成为汽车行业的发展热点铣,正在助推中国汽车产业的转型升级护费,从而进一步打开智能交通产业的价值胁。在2010年的时候逝袒泡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索孔奋藉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统莽泞,为用户提供全天候沥创改、全时段的服务搪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务慈,签约和活跃用户超过一百万薄举郡,累计为用户提供约2亿次的该户服务圭剧,人均交互服务超过11万次锨蔽坤。经过近七年的发展妈,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位肥沛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用推、凯迪拉克黑绦潍、别克啊畦粒、雪佛兰上使用钉五,倍受消费者青睐镐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇渤铡,面对新的市场和技术趋势悍,基于车联网多年的探索赶浇、实践结合行业的技术储备端肆季,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略弊醚,提出了到2020年力争100%产品实现互联形贾,并致力于打造以车载信息服务床螺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务赂,为人忱誓、车提供安全智能便捷绿色出行棠烂骏,初步建立和谐的人靡文四、车捌、社会互联生态圈裸挫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克涪弟、别克嫁必、雪佛兰品牌悲,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广讣号歌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展姓梦。除了安吉星在移动信息和网联上捍坊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力锨摔、内容服务能力敦、大数据运用能力吼郎婚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B规孺、B2C的业务赊稳澳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全旱箱超,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露疆、支付安全娘嚏簇,更可能引发行人安全和人身安全泡棋,因此在大力发展车联网技术和服务的同时痢沤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入梁,网络安全开发包括威胁因素识别皇咕、安全战略制定记、安全措施执行巷埔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开绒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准软汕,并且在过去几年不断的进行迭代升级温,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作喜。伴随车联网技术的发展朽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术耽骨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术恒脾,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶母。让汽车驾驶更安全逻乾、更轻松勤、更有效摆坷努。   我们身处在这样一个时代湾吭寒,新技术层出不穷使一切变得可能书钙,我们也是非常幸运的一代人惮帕,能够见证汽车行业在国内谢梅饯、在整个市场上有一个颠覆性的发展牧缆儒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化谭私,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞宠剿。同时也让我们对明天更增添信心和期待捻,激励我们坚持不懈的努力苟帘。   我们相信琼碍,汽车行业的发展刚刚开始孔膝。汽车行业与其他行业的相互交流配庆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活嚷梅。我们会和同行一起共同为之奋斗放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪艘棱:李芳" "   9月28日钒,在2016上海浦东国际汽车展前公宫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蔑额视,新兴造车势力焙蕊公、养车啸景、汽车金融等领域从业者九苫,走到台前谦,与大家分享及探讨未来的市场前景泰第。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蹿龚惟。    吕征宇乾郝城:各位领导氯、各位嘉宾猜绩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典绍,刚才我们的同行说得非晨勰恚好泄,其实我们有一个共同的理念盎耻幢,而且我们也有非常多的痛点卑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来士据,我们也有美国合作伙伴的公司羚突,乐视的七大生态是有机的擞遂瓮,在零基础上打通的施妒谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的莫旗谰,目的就像董事长讲的一样泄,让“蓝天白云”再飞翔单档宿,目标就是打造全球最先进的超级汽车舰放。    那么用互联杀现、智能盼圭仿、电动钒臂、共享的方式腑骡剃,实现“未来”的交通方式视,我们认为汽车产业戏态魄,还是没有被互联网变革的产业拼。对于乐视超级汽车生态而言店扳,我们有四大基石饯,我们相信社会化混渡得、分享化算倡农、互联化究单、共享化将成为我们未来变革的方向抨。    从我们的汽车生态诞生以来健落,我们保持着快速的发展傻尼朝,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目睦,落地在浙江湖州 脑谈母,这里包括绿色环保的环境毋、自动驾驶的一些功能和区域构疼。    同时我们最近可以告诉大家袄碴,我们的产品样车在美国已经开始路试鸵驳,技术在百米加速已经是全球领先了轻瑞女,产品的量产进入倒计时状态降荣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资苔韭反,创造首轮汽车最高融资金额的记录赔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发牧傅帅,协同开发也是我们在北美的基地尸司、中国的基地羞放谋、欧洲的基地共同开发表绦典。同时我们的战略开发电动的底盘机构搅氛祟,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件腐汀斑。    第二个就是智能化挫脚福,车是人工智能的最佳载体径,乐视做了大量的投入黑,在硅谷和SSA成立了研究院酮墩逆,在智能驾驶也取得了突破性的进展寄砰。社会化就是刚才说的分享辖,我也非常喜欢这个创意村。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石堵镶筹,我们相信在共享经济的领域里酚嫉,无论是Uber的繁荣驮肮,都证明未来不管是房子酒截、汽车都是重实用的趋势纶讲,所以乐视将战略转移坏汉,推出车租赁的平台仇翅钳,我们叫做乐享平台芹圃控。    其实最重要的议题遂偏,乐视作为互联网公司书烘磋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力暗盛旁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解慈斤,电动化既裂涎、智能化椽、互联网化父、社会化兽府,这四大纬度有密切的联系割函惮。    我们把汽车当做全新的载体遁嗡抠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通伎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功肉虱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品功魏唾,谢谢大家惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日摔蔼肪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办塑嫁路。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞阑,他认为车联网令,既然是大势所趋苗效床,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网靛巨帝,少炒概念换懈,多做实事畔粕窃。 以下是王侠发言实录蜗铂塑:   在这个夏末秋初款肮、时令更替的丰收季节戎年,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机匡陇钱,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典膏患臣。在此恍轻答,我谨代表主办单位中国汽车贸促会坑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来绢顶日,汽车产业的电动化怖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题吩鹤诵,而且也正在成为全产业链创新求变茬喇逗、转型升级的主战场票涵拒。但是尉播跋,热点和繁荣的背后干夏,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面妓分。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样露,车联网也在热捧之后开始遇冷寞橙洛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰僧。其实碑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战秒,我们要理性面对抖就兴、系统分析软麓凰,既对前景充满信心称弛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识叛氨邵,才能在变革的大潮中认准自己的方向舜蘑浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先帕盘蓄,我们要清醒地认识到笑两得,汽车的智能化和网联化是大势所趋结去,是不可阻挡的方向难叮桔。电动车还有技术路线之争辨习、对减少污染和能源危机的疑惑壤琉扣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处美夯,没有坏处缔监加。汽车诞生130多年来劣,除了带给人类方便之外锚膛唐,还带来了许多难以克服的问题笛,比如交通事故罗了、环境污染和拥堵茄妥、能源危机等等雾。车联网和自动驾驶等新技术的应用兔论链,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐烩蛊粱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想甸浚。现在不少基础薄弱的车企忱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招昆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守疏洪滑,多持观望态度缕,这也是目前车联网叫好不叫座协市泞、貌似热闹却普及率不高的重要原因娥。我想说的是焕涟姆,既然是大势所趋囊驴虱,就不要犹豫不决垛,否者真的会给对手赶超的机会敛。   我们要清醒地认识到裙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延碳。汽车市场的低增长成为常态之后牵,我们对于销量的追求空间越来越有限舱侨互,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式驳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值孩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道触吝。   我们要清醒地认识到缓蓉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破缆,必须是社会性的统一行动僧桅露。一方面去山,车联网是一个汽车生态琅浚铰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入祟媳垂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致片。另一方面坍,车联网又是由整车制造商骇、产品供应商酗婆艇、内容提供商畔棘、软件供应商类烹、服务提供商碾湾虐、网络运营商等不同角色组成的产业链玲,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合观煤币,打破壁垒玫璃贤,互相开放信息系统席巴脱,进行深层合作茫激,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的疗。   我们要清醒地认识到熔弘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破馈筐寐,而是要靠一个技术集群的集体支撑该。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网解,如果通过手机就能解决的舞,其实不应该叫车联网橇娄。大数据随、新能源技术碘、网联技术铝劲、自动驾驶技术输聊、传感技术券饺、网络安全技术等朗洞齿,这些技术的应用都是相互影响拨、相互促进甚至是互为条件的凌奴嗽。比如汽车共享和无人驾驶哭侩,就只能在车联网的前提下才能实现极,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鲁,并给汽车共享带来更多可能性灰。另一方面靖柯醒,与手机和家电不同的是纠盛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程诬,绝对不是有钱就可以任性的地方工岸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平伎校,中国车企面临的问题一点也不比别人少玛匣,我们一定要避免浮躁情绪捞挛,少造概念祭蔼,多在核心技术上下功夫鞭。   在刚刚结束的G20峰会上竭默,习近平主席表示宽:8年后的今天脾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步瑟火、人口增长漂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期衬捌,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减履隆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头署驰珊。其实吼馁隋,对于全球汽车产业来讲膜迪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱谅掏,传统技术进步的空间越来越小豢肌吾。在这样的背景下笑恳,智能化镀煎厘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎皮捕,为汽车技术进步提供了新路径收狡玻,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手奴长薪。   今天锋糖及,我们以“智驾未来浓、创领先锋”为主题架,邀请各位企业家男绥、专家学者共聚一堂警灵,希望大家能敞开心扉峰肪,知无不言毛宫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策曙,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量倪背逛。   最后赡晶狗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功菱胎,祝各位朋友在沪期间顺利瀑鲍、快乐蹈虾惹、安康额奈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴轻屉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型考,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306赦莎隆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体咳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点疗松,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线昧豢,在下线前夕冬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通脆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读居。 一掇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型灯。今年1-8月赏狭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息领靖眉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型井隶,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鼎狡私,以首款SUV——威旺S50为节点酷马钢,一步步走向经济型乘用车领域臂俏,实现“MPV SUV双轮驱动”粹泡飞。对于未来产品规划诡,陈桂祥向网上车市透露噶肖事:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型欠,并冲击40万台销量规模紊。” 陈桂祥进一步表示蜕喘拒:“北汽威旺的MPV笛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品俄聘团。2017年的销量重点会集中在M50F上洛拖,到2018年也会有全新产品上市勃。”    今年8月16日其,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线缴峦紊,对于转型中的北汽威旺境伦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化豌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型玩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品烩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂痕铅速,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来棘疾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”睬。在陈桂祥看来污署蓟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏坚坤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势疆娥。    二肝歪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品乳戊爽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求粳。M50F具备明显的高颜值特征扩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见剑。而做到高颜值并不容易块挛题,陈桂祥向网上车市透露沧饰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源五锋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发募靶卉。    从内饰来说通,新车的设计均由轿车化标准打造仿宏沙,其配置在科技感馈、智能化上都有出色的表现捌传,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏息,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控猴七旗。同时肛蓟菱,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表涪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配氏獭,智能化水平足以媲美合资品牌菏。 在性能方面貌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速驹,进一步满足消费者的需求腐细,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型洗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台吩,到2020年威旺规划40万台的销量炕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求桃。未来将在夯实MPV市场的同时夹饥膏,进一步做好SUV市场取疚盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠当:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日滔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》炊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业洛:苏州吉姆西行、苏州金龙浚、深圳五洲龙峦道、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车断,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元捶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴函,并对吉姆西取消整车生产资质涕抱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除胖半喊,追回补贴资金孝。    根据通报雌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查瑟娘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆币。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元曹坞。不过淋枢毋,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了心讨。 补贴新能源汽车的依据何在淡嘿暇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆森。市场经济最需要的是诚信惦凶。但是郴,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中伺信,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温耍害穆。部分领域缺少应有的制度约束朽淖,秩序甚至失范录锯骑,这并不稀奇惋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞某咆啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立贯胸戎。尤其值得一提的是瘦冕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标肠退。在这一目标之中瞥惮,财政也被赋予了其应有的定位丸裂巴,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”贡订褂。中国社会的根本性变化需要处理好市场囱圣闺、社会与政府的关系滩郎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件返疚。新能源汽车市场同样是市呈,从根本上说灿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥渭。新能源汽车骗补问题的源头扯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重射料。    当然盲贡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用床佩缺,不是市场取代政府杀竭创,而是市场和政府有主有次陷骏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖群逛汇。说时容易做时难台。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题放。补多少丝渤,怎么补夺,补贴如何管理等等纺蛇,同样都是难题汗。    为什么要补贴新能源汽车擦捶?可以摆出来的理由不外乎如下凳化弦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域痊,只要予以补贴滇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展疤娩。这么说不是没有道理筐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产抬叼倦,成本较高乏手傅。有了补贴闪划,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补尚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善砰。只要有足够的补贴囱伞渭,新能源汽车的发展肯定会更顺利何禾。    但是讣,有了补贴挡抡顷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗颈乡?新能源汽车发展的关键在于技术惕掀。有钱就会有技术吗搅宫菜?这才是问题的关键虏。的确酗,现实中有许多技术是可以花钱买来的武。但是歉莎颧,先进技术不见得能买得到鳖红矫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段楔。各大汽车企业也在努力开发新技术离侧。在这样的条件下册,新能源汽车的发展方向都是问题哄,怎么会有可供市场销售的先进技术令膘?有了钱门,新能源汽车企业可以自己加大研发投入童狠窃,但是贸复,研发投入增加航,并不等于研发就一定会成功搭收填。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议埂,没有确定性的目标秆,研发投入的针对性也不可能太强拈垂歪。在这样的发展阶段耐扮眯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法汉洪洞,让市场自行选择合适的技术参分脓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的橇尺。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势眉暖。优势到底有多大郝亥春,得看技术苏母。电池靠电力供应揣,由于中国电力主要是火电前抽,最终提供汽车动力的是煤炭甭凳。只不过腻,煤炭发电地可能不是汽车使用地璃娃遁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地尽。污染是否减少寂惺碎,还得看耗电量的多少古赌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量酥煌冯。之后麓降,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较摹弘。传统汽车汽油有不同等级概恨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率糯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源杰馁恼,这也会带来一定的污染夸。这都是比较时需要注意的翻蓝抄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进鼎蓉、充电不是特别方便的条件下讽,混合动力有助于新能源汽车的发展溶,但问题是存,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗烹俏啤?充电不便就不充举秃,将“新能源汽车”当传统汽车使用览殊氨,也不是什么新闻啡嗓慕。还有澄,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比烯,到底改善了多少能源使用状况商偿槽?太阳能利用技术的改进邯事娄,可能是新能源汽车发展的重要方向忌薪歌。太阳能丰富柬炒率,足够人类使用怖,但是目前利用技术较为低下蹿蓖戒,妨碍了太阳能汽车的发展帽咆范。石墨烯等新型材料的使用虽坟逼,有许多未知数存邻,也意味着有许多新的发展空间搜铆享。虽然空间多大未可知络享,但不确定性的存在正好给市场提供了机会烁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现陈雄?政府在新能源汽车上的补贴较多弄。包括中央和地方财政补贴在内农,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴讲郊沉。补贴力度惊人物猴,这是骗补的根本动力心峡。当然报宝捞,骗补还只是个别现象瘸,或者说只是占全部补贴的一小部分绦霸藐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断董绿缴。如果问题的分析只是到此为止霉氨恒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蔡袄创。    这次公布的骗补企业数量虽然不多缴饰拓,只有寥寥几个歇南,但是所涉企业在业内的分量不可小觑煎碘你。这些企业不是小打小闹的企业画乏,从某种意义上登戮吝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命诡痪伦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地懦。这些企业按照正常情况下茄窜,应该合法经营才是巴宠挠,为什么要去做骗取补贴的事瘟挞?从企业层面来看奔潜,这是市场经济仍然不够成熟的表现版。在成熟的市场经济下罚僚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业肃豌赖,至少应该是诚信经营的墒皮动。骗补肯定事出有因币虽补。    值得我们拷问的是瓢撵,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题硕栏叉?大企业铤而走险钦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低韭,企业不必费太大劲就可以做到斯芳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业观习嗅,倘若没有足够的补贴欧坡伍,新能源汽车业务也是难以经营下去的搭蔬。    政府花钱是要讲收益的疤。动用公共资源韦,就必须将事情说清楚息馁。最终冬戎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告遍。评价报告应该说明补贴的总耗费凉裸、补贴去向以及效果镰咀弄。这是国家治理现代化所不可或缺的缓抖。每笔财政款项都应该用到刀刃上办蔬,都应该得到其应有的收益闲厕。算总账还加炼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展黄咳,这个判断并不容易做到拌搅劣。仅仅纵向比较是不够的捶茧,我们还需要横向比较搁,中国新能源汽车行业与世界同行相比茎默寒,地位是下降了匠笛耽,还是上升了惺拿。如果上升寞,那么上升到什么样的地位骏箍圭?如果下降汾,那么下降的程度又如何锹郎?即使有了指标数据擅排即,争议仍然会持续下去佬。也许仟壤,我们可以通过其他指标来加以佐证天脾。    新能源汽车的受欢迎程度登,显然就是一个不错的指标酥攀惊。2015年新能源汽车销售了33万辆改突,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计集芭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的愁济,那么实际销售数量更小飞木灸。新能源车价格不低戌脯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美嘎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素瓷廖,更利于判断皑穗。北京小汽车上牌需要摇号裁,但是新能源汽车的号是单独摇的纤,且获得的难度大大小于传统汽车瞳。这样彻,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车呕疾赊。他们选择的理由多是容易拿到车牌锹豁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鲍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖勉瘁爸,还要摇号叔,获取牌照的难度和支付的代价都不型唷,新能源汽车和牌照捆绑销售漂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便赐策,于是他们也可能选择新能源汽车番戊秃。但就是这样冕温,新能源汽车仍然没有流行起来氢。全国其他地方蒂卢,也未见新能源汽车充斥着整个市场迫味。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩沃,但是阶皋戮,我们需要思考需,这些成绩中掏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果鸿?一些城市为了招商引资伯醋,鼓励新能源汽车企业到当地投资尚戌妓,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车递茸谩。“双赢”战略的实施公,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力功酚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进绢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定汤,这样的不对称竞争扶持庐矛卷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴猛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待烁篇,是对新能源汽车价廉物美的期待蛾狭镀,是对节能减排效果的期待乡,是对先进技术发展的期待凌。这些期待都是合情合理的新跺乐。但是慨识,供给侧结构性改革还未到位鸥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求县讳场,这才是问题的关键侵。即使要给新能源汽车补贴笑罗危,也应该考虑补贴的环节嫉,考虑补贴的对象快簿,考虑补贴的效果祈。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴串,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者皮,不能有效激励新能源汽车技术的进步木倍苹。如果一定需要新能源汽车补贴檬肯环,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蔷凰。这样的补贴有点后期资助的味道傲辜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业潦赂涎。但是喷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拷砍管,那么它就在这个行业有了竞争优势然怖,实际上不需要任何补贴公宦,就可以经营得比其他企业要好咐敞辩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争港,扭曲市场行为镐。而且翘杭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展构。新兴技术的成长在萌芽状态含扦葡,可能没有竞争力拌,但是疟,经过一段时间的发展之后赔,就可能显示出新技术的力量闲贰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别分泞,今天领先的技术光觅,到了明天就可能落后诚。这是技术发展的规律性所决定的篓枫忿。为此溉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间扔伴尝,因为未来的不确定性沁侵,没有人能够确定未来的真正技术路线瓶。留出市场成长的足够空间粉沃,可能比别的做法更加重要卤。骗补问题的出现脑内墟,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机甸。    基于现状地丰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展檀鸽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变刑。这些年的财政补贴兼薄别,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样立恼,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会伴吨。相反世啡京,效率不够高的补贴烹残违,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少掂侧栋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重糕少汾。现有的补贴如果不是投向终端恼戊,而是投向技术研发飘,会不会效果更好点呢豢捅帆?个人汽车消费纯粹是私人事务钎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向顷谐菲。骗补问题的暴露闷荡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会技递。补贴本来就在退出吩联,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴庙。补贴旨在鼓励研发辰,鼓励新能源汽车技术的发展功随世,而不是其他具体的消费目标悉痊蛋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是厦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场烩。这样的技术支撑出来的产品北吝,还不能满足消费者的出行需求孝琉暴。财政补贴可以退出繁,但可以通过科研经费资助的方式奉,鼓励新能源汽车技术革新膊。同样的钱崔汞,花在科研上的效果梁,可能比直接补贴消费更加有效吹歪。创新驱动发展战略的实施具溉缉,从根本上看校违逝,需要依靠的是技术创新氯。在技术创新上多投入凭纱几,并注意投入的有效性舜毕皑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子届狙细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "  今年7月底比,在2016年世界500强排行榜中乃焕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入擂腻窃,比去年跃升47位恐涣壳,排名第160虎底,引起国内外企业界瓤绅阂、尤其是汽车业界的瞩目茅关损。    今年疼逆佬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头邓圃解。恰好是在10年前馅苏凹,徐和谊出任北汽集团董事长搏廉咳,策划骡淳、主导贤恃快、实施了令北汽集团由乱到治诚,由小到大界几塘,由弱变强的变革琶谁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆慰夺、有益峨踌、独到的成功尝试干灵龋。但是漠搪,当中国经济网记者约请徐和谊固弘关,请他以《老徐和北汽这十年》为题稼,谈一谈自己与北汽集团时掂孟晒,徐和谊温和湿歼恰、憨厚地笑着说精泻搔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己防举胎,少谈肺干省,少写亲癌。    于是蓄逼把,在不久前的一个上午华豌淡,在北汽集团的一个会议室里舱市,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访逻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道阀舒眠。今天是系列报道的第一篇础氦。   当时促捐淮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路甸,实现跨越式发展”的战略涸效蹋,以及构建整车侠戊忱、零部件委、研发汀穆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径顾。“老徐这人的特点就是说话算话寞侍蕉,真抓实干览落唉。眼瞅着北京汽车研究总院沙、海纳川汽车部件乓密徒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务咎读肩、新板块一个接一个地建立起来戳,形成有力的链条湍串钞,轻装上阵许穗,并有序运转”闲。 北汽集团党委书记面、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展面,连续多年蝉联世界第一蛋啪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题猎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团豆替。    世界汽车产业的竞争是国际化的酬那、规模化的缔,更确切地说是集团化的溯灿。观全球汽车产业格局浪堆,能够称得上汽车集团的滥朵茫,美国有通用桶滴佰、福特涤须操,德国有大众鞋浆、奔驰丛、宝马炊蹦草,日本有丰田渴奉疵、本田豢,法国有雷诺-日产焕窘、标致-雪铁龙昧颁才,韩国有现代-起亚郎慧挖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前番嚏娇,谈到中国的某一“汽车集团”妊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到熔,没有自己的品牌和产品得翻帛,不就是一家投资公司吗竟奠饲?算什么汽车集团!    每年蛙陕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名吧拟沤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”凄笆裙,不但被大众闯活嗜、丰田瘦楞蚂、通用们甩出几条街评摹,也常常被长安省搅、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑焚憋。    因此蕾纤栖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧臣澜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展挡袄,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题苔攀铅。    过去10年间粒匪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后袒,在汽车产业集团化方面做了大胆坝权、有益的尝试淖秘互,把一个曾经弱不禁风的松散集合体畅碳,逐渐培育霉、锻炼成为一家颇具规奶伲和实力的汽车集团蹋舞芒,在研发铜烫、制造搓艾、人才富、创新暇、管理等各方面实现了标准化朝溯圈。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业茄,曾经拥有一定的基础和财富己,令人期冀;同时河拖届,由于分散化昧毛、碎片化莽点,更存留令人难以释怀的遗憾示爆娩。    北京轿车工业与一汽懊何趁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末葡,有考证甚至认为挞糜湍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌扮惦。    据汽车老人陈祖涛回忆诲,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时金侠,北京生产的轿车最早使用了自动挡闲,而对手只是手动挡共赔哎。    上世纪六七十年代咆党,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北沏每,成为一个时代的记忆偿室唬。    而同期胆串,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北萄铣洞,遥相呼应的部叭切,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130杜。    改革开放后乱娶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础典士。    到上世纪90年代涤杠敝,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拔、称王称霸肺擦镰。    特别是2002年峦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代抗伤衰,也创下了高速成长的纪录瑰。 北京牌212越野车    可惜的是嗓,在这些看似个个突出的单体层面之上徘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”购柬,除却福田与现代陋,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争懊箩,还被同行作为茶余饭后的笑料队俺搜。整车企业尚且如此才,北汽的零部件企业就更加不堪了谜贾眠。由于资金信、技术和观念等原因菏龚,大都跟不上主机厂的技术升级遁衅兴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷该纪返,有的企业已不得不靠出租房屋度日鸡。    忆起十年前上任之初的状况俗幸颊,徐和谊对中国经济网记者说揩,当时的北汽一盘散沙伶贩日,特别松散罚妙昧,单打独斗丝柿鞋,各自为政都摊,互相内讧捶无,效率低下……照此走下去涝,“没戏瞪,一点戏都没有”!他边说边摇头翘搂馁。    由于资产结构的相对分散楷泡篡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业裁。日常运作中式旗试,大多只是履行政府赋予的出资人权力垄,无法形成一个科学的集中管理机构桥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系沟欠,深入企业经营管理了播。    2006年10月底下乖豹,徐和谊出任北汽控股公司董事长逻,恰逢“十一五”开局之年怠镐群,他率领北汽以科学发展观为统领控麓,对产业结构和发展战略进行了全面寥猾水、系统耻伦吼、有效的调整怯痛托。    有北汽中层管理者清楚地记得暖,当时哥恨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路侣逼,实现跨越式发展”的战略藐,以及构建整车薪菇涧、零部件丹、研发胯俄诽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径捆闺罢。他说蛔,“老徐这人的特点就是说话算话弓肛,真抓实干谢旦。眼瞅着北京汽车研究总院莎、海纳川汽车部件釜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务焕、新板块一个接一个地建立起来掀抬维,形成有力的链条趁黄璃,轻装上阵蓄,并有序运转”泡巩廷。    到2009年硼,短短3年时间突泼,汽车年销量突破100万辆大关廓博惭,销售收入突破1000亿负帝,北汽集团化战略初见成效耪肖坪。 2016年须瓣,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日台赏恼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”病估桶,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入沮焊,公司治理结构进一步完善请边,集团的功能定位更加清晰;同时将粮刨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实簿次,并将在人才吸引隧、产业链完善及兼并重组中睬,发挥出更加高效的运营效率邪截。而外界则普遍认为公谱,名称的变更姑瘸荚,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源吕伟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心需。    “北汽控股更名为北汽集团茫,是北京汽车工业的领导体制儒、管理体制的一次重大突破捞,找到了北京汽车奸担坑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”陶集,徐和谊当时说牡烹。    随后妊饯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团克,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标掀搪救。根据规划牧,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元猴绣矩,大力发展自主品牌场,完善和打造全产业链惕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位剖拴问,进入世界500强催恫。    “说到做到复唇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“那同册。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说莲修,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破竣边炮,战略性新兴产业蓄势待发武,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升下棋巳,各项增长指标位居中国汽车行业前列嘉颠,成为近几年来最具成长性的企业集团蒙度笺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘下籍:李芳" "   姚景源认为怠救,新能源汽车需要一个产业政策去扶持逗岛,而产业政策需要与时俱进灭兰。    杨裕生表示朴联:应适时推动电动汽车市场化玫,也就是补贴退坡朴露,一直到取消补贴矩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)热,而电动汽车积分制应该节油和减排并重模涣。但是芹白爽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拭崇队,不宜鼓励搪肌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化身农。    侯云春指出蜕簿,新能源汽车发展需要在供需两端发力敢侨的,两手并用毙,推动新能源汽车健康发展爽女。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示锚轮,表明在国家相关政策的助推之下丧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展辰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题讼。其中埠,规模巨大郸、涉及金额超10亿元的骗补事实毖,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”裁帮。昨天寂,几位专家学者的观点引起关注港霞甲。 中国工程院院士杨裕生    不可否认侵蕉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用逼癸迁。对此此挥酚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示其伎:“我觉得补贴是政府培育市场的手段郊撤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性粕精芜、必要性的措施贺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为鸡搽才,政府对于新能源汽车产业要进行干预瞬瓢,而关键问题是怎么干预漂灌棺,干预什么裂皆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持僳,而产业政策需要与时俱进”鼓痘施,他谈到退。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用其栏山,并提出产业政策应该遵循四个原则习。一是产业政策不能替代市吵此帧;二是产业政策要管产业穿朔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物鹃悔。    杨裕生也认为哪双,目前的补贴政策有两大问题送马,一是单车补贴过高弓讳浩,二是补贴总额高拇贝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化垦哩,副作用很大点俏。    在新能源产业层面跨防缕,杨裕生表示草舵巩:“应适时推动电动汽车市场化人,也就是补贴退坡粗兴蓬,一直到取消补贴侍侗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)迷谢欺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”充。在技术层面适恍慨,杨裕生认为弹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车死,第二就是发展不补贴盗臂副、已经市场化的低速车浚。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高艘,不宜鼓励撅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化砂厂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外幻颇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出返堤,新能源汽车发展需要在供需两端发力檀怠妻,两手并用哺蹭,推动新能源汽车健康发展奋碑廉。    侯云春解释说络奴唬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力确帝距。一方面大家喜欢用郊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施乡让,政府和企业共同努力坟镶,使得新能源汽车能满足消费者的需求硷,开拓新能源汽车的市场呻兰炔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”锤强乓。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设扣:李芳" "  如果我们做好准备的话哩硼,赢家当然是我们背。我们不担心其他的竣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务勒,我觉得只要我们做得好归眯蓟,一点都不用担心愧磺倒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日喜渭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一陷恭睛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后河,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授未咕能,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访途。其中特别谈及奥迪与数字化埃跋。    施泰德说探,到2025年以前夕闭儡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢牧晤歌?汽车行业正在经历一场变革滦趴。对我们来说氓烙曹,有一个非常重要的关键词饱骡介:数字化枚喷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变淘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备莱烘烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说诽,我们眼下所处的时代勘,奥迪科技一直处于领先地位千,并不断进行新的突破翅。对于数字化访,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商肆。到2020年时翠似究,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验箩寐观,这也是我们引领未来的一种设计版楞龋,包括其他顶级科技壤瓜,包括我们的传感器熟渺翟、雷达龚娜、激光大灯等串睫肖,都会进一步巩固奥迪的领先地位猛。    施泰德说坚抖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远起,我们会全身心地投入到这一点敬措,包括3D地图晤糕副,导航等应用磕。对我们来说淡昂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值枫垂某。当然绿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”袒扇擎。    在回答有记者问盎贪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势坡芦镰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走霞髓,有哪些优势哆?在这场竞争中父,谁会获胜”的问题时其茨浓,施泰德表示卢:如果我们做好准备的话描,赢家当然是我们灯郝。我们不担心其他的冻寂灌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务姬窍,我觉得只要我们做得好寿师陕,一点都不用担心碴戏。    施泰德强调尽鹿,在某种意义上豌背尝,我们也是一个初创企业淌。其实忱,奥迪有很多细分部门桃兢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鼓。如果没有这样的合作镜胳长,你很难相信肮秸便,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远藤交,我们能够成功地实现自动泊车矩、自动驾驶等慈篙面。    施泰德预计狠,2017年落洼烈,我们要推出新的奥迪A8惭,自动驾驶的时速能够达到60公里么,没有别的厂商做到这一点码脾焦。如果我们明年能做到这一点的话配谅地,我们又再次地印证奥迪的“突破科技划控吉,启迪未来”沙淑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔弘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际戈关,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕炒。庆典活动前夕寿瞧缄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟喜。一汽-大众汽车有限公司董事坊浮新、总经理张丕杰除了对政府狠莽、经销商乐腻、员工跺沏、用户等的支持表示感谢外汗,他也坦言侧娟蘑,在新能源尸、“互联网+”等方面略探荣,一汽-大众起步比较晚忌,这些短板正在引起高度关注簇金继。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子嗡挽捶,“因为有你拈伟悍,心存感激”达匈刹,一汽-大众员工就是怀着这样的心情嗅规,来感激这25来帮助我们成长的所有人焙第叭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就妻胖,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果邢。从前辈讲起澳掏樊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为话秋,还有陆林奎等等的领导霸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策昂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果徽。   25年来把,我们要感谢的人非常多勾惟嚎。感谢国家和政府的支持与帮助眠癸侥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持是,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行伸排。例如成都县舜,成都今年是高温天气坚,最高气温是37.5度而且是持续的桂纱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活卧,政府部门给予了很大的支持和帮助逆砂僳。   我们要感谢1250万用户全奋颧,感谢他们的选择和信任嚎怜涛。一汽-大众从项目开始建立劲弯凹,一直到第一款捷达开始投产朗般,捷达在市场上并不是一帆风顺的跨,它的初期是走过了一段曲折的道路陷坟矗。正是在困难的时候槽际,是客户帮助了我们痰技、鼓励了我们粮。还记得在困难的时候寡告,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国吩倦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象耙。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工问躺衅。一汽-大众的员工非常的进扰=辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化骋、吃苦耐劳颊词。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬茨,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦棋。大家知道一年365天锰皋,如果周六周日全休息就要去掉52天垒箱貉,把所有的节假日都去掉洛,标准工作日应该是250天咎,工厂的康采恩标准就是由此设计哪讲。而我们加班到300天味稻胖,320天是常有的事华歼翠,员工非常辛苦晃瑟零,所以在这错括,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢毒八受。   要感谢中德双方的股东椽。要感谢他们具有前瞻性战决策瞥垃图,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开茎敝。一汽-大众的建立妨,当时在中国的汽车合资企业坝芳报,一汽-大众成立的时候也不过就两家擅溉哇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下宽,股东双方做了前瞻性的战略决策汐鲸离,才有了一汽-大众窍膊,我们要特别感谢中德双方巢。   在一汽-大众发展过程中春狮,比如一汽-大众西部战略韶丢绍,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场梁怂。一汽-大众在西部建厂的时候抄殊绊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拣垛塘。现在在西部的生产基地滥,今年他们的产量突破65万辆围赊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略锑芒,在股东的决策上由一汽-大众执行的未,也取得很好的效果广。此外潮钮,还要感谢1200多家的经销商棋秋、700多家的核心供应商合作伙伴本献寝。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展倡捅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些叫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量青尝吐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蹬吾,中国适合于家用的车型非常少皇靛。25年来膊收,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆兼胯唉,上缴税金3700亿元吮贫赦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众贰尼、奥迪两大品牌12大系列产品粳。   25年来篓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升楔努,带动了中国汽车工业质量意识的提升哪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌檬龟肮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量松凤欧,一汽-大众是领先的镶芍。同时恼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主瓦讳。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业及侥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展撬棵。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验掠耪摩。首先龚确虏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑菏。一汽-大众的体系不是一天打造出来疟迪扫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的袄发。   其次革豁旦,一汽-大众拥有一套完整豹碱、标准的制度和流程的有力保证汉孤仙。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰戒羔,制度和流程是保证携蹬铰。   再次汇钨浆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针妹探,在经营发展过程中有很多难题需要解决飘,有很多矛盾需要平衡圃飞,用什么样的标准来平衡霸揉?底线是什么闹?那就是质量笺款套。一汽-大众一直坚持质量至上平歌羌,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来嫁冉堂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承伸标铜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关塘炽歧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业甜,这也是质量至上的战略要求目。   此外檄毕,高品质的人才匆勘搬,具有工匠精神的员工茹魔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质间恳、传承的文化也是高品质粳迫烯,得到的技能训练也是高品质沟坑。拥有和企业共担风险的合作伙伴遣扁,无论是过去啊患承、现在还是将来都是这样犊类,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起铃认肛。一汽-大众在自身发展的同时裸眠,也考虑到了整个供应链的协同发展戒兜,对于整个价值链会有高品质的要求邦闷娇。   最后遍沙,一汽-大众在努力践行企业社会责任染沥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验苯沮酥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候斯认,也得到了社会各界对企业的尊重和支持讥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上虽绿,既要总结经验和收获遂卢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训千、走了哪些弯路陕畔欺,下一步应该怎样避免劲。   如果说到过去的不足浦逗,SUV细分市场比例快速提升念,一汽-大众对此准备是不足的哗寞,对新能源顶衔茶、“互联网+”等方面的起步也比较晚隘得。一汽-大众对于未来仍然充满信心烧艰,这些短板正在引起高度关注删,企业正在考虑这块短板如何去克服故涉赌。   2014年垃兼切,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议芳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望桥咕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来漂。   面向未来戈,一汽-大众将继续保持现在的发展势头导茸,保持创新牢骡焦、驱动发展瞎,并释放出更强的增长动力菠。同时刻,也会与各方伙伴实现合作霸答,实现更为广泛的互利共赢钡吴蓄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任似返琴,不断回报政府水、回报股东斤、回报社会铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾风:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间京路俏,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访戌熬。他表示朔诵,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位咖,并将继续保持限量生产以追求独特性粗莱搅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来谭童旦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型虾氯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante嗜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低冠让,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探级擒筹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用宏簧。业界有所疑虑的是徒导,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象表。   对此伴,薄亚铭向记者表示冀腐潘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低徽,但都不是便宜的车型粕。Levante的价格达到了100万元左右镰芍氓,Ghibli的价格也达到了90万元左右甲,在产品定位上依旧不低粮。同时帽慰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产处,依旧走高端化路线深。薄亚铭还讲到称:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司改钝,不会把目标提高到每年20万辆毁惕、30万辆的水平旅,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量募炽砂,所以我们能保持品牌的专属性土。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明兑,他表示茹:本次车展上上市的新款总裁车型百,除了在产品上进行了升级外薄,还提供了多种个性装备推,客户可以从中选择很多种搭配陶。此外监俱,新车在性能上的提升显著让联,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快妈撩虐、动力最强的四门轿车采瘦警。   此外辣,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业琼,开始尝试电商销售模式少孤桨。薄亚铭认为卉晒猩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用淳,因为中国市场的客户已经变化诽景。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蜗睫梦,现在有很多人都用手机去买东西娩穿拒,这是市场发展的趋势俏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前墟篓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式品,即用户车主首付车款后涛上哭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司鄙,到整个租期满了以后缴烫,这辆车的物权就归给该车主磕睹懒,该模式类似于分期购买类胎摔。   薄亚铭说难:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行膝慑布,但是在中国市场还是刚刚起步俱穗,有一些量产车会采用这样的方式做邦兑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”都活。他还表示叭纲歇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策甭九颈,其实反响真的是挺不错的访。尤其是北京怂新、上海这样的限牌城市五。通过租赁的形式伍,牌照将打包在租赁费用里面陶啡编。当车主买到车搜秸位,即启动融资租赁手续佰,拿到车辆牌照板秀,不用为没有牌照而担心返花蔚。如果是企业车主瑞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税酬片,是非常划算的蔼。”目前淮,该项目仍处于试水阶段策箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉替:李芳" "新能源的发展冀死尖,是大势所趋德煽碎,但具体方向捻箔,也扑朔迷离挨梢。    电动车会成为未来的主流吗嗽?现今的新能源汽车产业健康吗尉戌叹?什么样的新能源政策更适合我国国情帛得?    2016年9月2日帘但,在2016泰达汽车论坛上仕书,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访帕麓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”爸飘妊,他认为腿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题弛,恐怕不可持续省,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外平,何光远认为犬涕节,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向慷多。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人内法,这位87岁的老人谈起汽车工业菜,依然有些动情摔。谈到电动车发展虎饶擎,他认为哇辰,把电动车归为新能源汽车是不合适的堡坪。因为性奸绊,第一效驼缆,电不是新能源谴位势,第二韦,电动车也不是新东西薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解贺,电动车诞生在1834年换,是英国人罗伯特·安德森发明的楞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年趴捅。    何光远认为既笑醛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”可申,不科学巢腔,应该给它正名承垂,就叫“电动车”孤添,或者是纯电动车遁块。何光远认为掂衫撑,电动车国家政策的支持力度非常高干,所以它现在发展比较快挨懈擂,去年生产了30多万台令坦哦,但它还是有很大的局限性饥瓣逆。首先淬扫沪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拆,可以长途旅行使用猴封多。即使快充也得半小时以后亲胺勾,但是经称旒酶遥快充的话肠,这个电池的寿命也会减少儡烹,慢充就需要几个小时福,充电的时间很长懒。另外病渭皑,行驶的里程很短渡胆挞,有一百几十公力就了不得了胎铰搽,就是很好的电动车了卜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上免省洛,我认为不可能持续家。”何光远说该节,很多企业是因为补贴才做电动车悲颓,事实上绘,内燃机节能潜力还非常大姑,缸内直喷技术修、柴油机的高压共轨技术急垒黔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助窍,因此兢爽辣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力嫌纯镐,不能被动腋僚疟谩,节能是最大的减排恒糖晦。    甲醇车大有前途    现在赤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战肖,因此涛叹乡,各国都在研究替代能源与新能源汽车统孤。美国膛钎、欧洲兰把颂、日本房撵、巴西都在降低交通能源对石油的依赖桂碱染,但因为资源禀赋不同廖啪,所以技术路线也有所不同镭警。    何光远介绍说抗龋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题颠推,在某种意义上讲唾,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量死,虽然同为乙醇瘁,但着眼点不同;日本缺乏资源囊钾,自身资源利用问题不突出蚀溉,因此固相,把提高汽车燃油经济性作为首寻隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用狙夯屁,日本也在搞甲醇的研究贝糖舅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定隋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线乳示。    在能源攘袱菠、交通男、环境砂臣谅、经济四位一体的框架之下惰尼赣,中国又该如何考虑替代能源的问题哩?    一直以来屏靡,煤炭是我国的主体能源踩皋祁,占我国能源消费总量的66%至70%诲。何光远认为耐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用共湍弄。推进我国能源生产和消费革命钩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路鹤态。而在煤炭发电供热的同时欢辞,可以产出甲醇日稗抠,可以为内燃机提供燃料乡幕,所以疾檀需,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁猜、高效利用是紧密联系的汉闭。    此前稗亥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点肺咕辅,这4个省基本上就是产煤大省贡、山西篱帆、陕西巨点浦、甘肃隶收、贵州蹈、上海市捌哎坑。现在规模最大的是山西溺狮、贵州蒜砂,其次是陕西仕透。    何光远介绍说鹃但珊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准臣酒瞥,车都经过天津检测中心检测线适愧,上了公告拜,经济性也是最好的钳。“我去看了加注站彼赫,M100甲醇100%烧甲醇拎晾,2.2元/升办纤辱,现在已经降到1.7元/升了侣盲笺。一个半甲醇就可以代替一个汽油档好息。所以说沤,甲醇还是很有希望的唱甘。”    今年3月份筐,工信部去好、科技部寇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点叔热,验收的专家组由何光远担任组长去验收妻。何光远透露说首,山西验收以后参毙,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会船量期,开会以后形成了正式的报告括。现在填,在各个部门已经会签完了酿峡,在等高层领导做最后批示互型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾腿伦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吵涩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惯蹭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藩表是,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腻坚梯,力邀政府魂氯、行业掸沸滩、企业判拿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乡变,寻求产业发展有效途径考。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录导卯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们揣、先生们钉檬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容量。今天黑肖,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文廉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果通盲,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报迁鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先噶桅,解决大家的疑惑激凌,为什么要改革炽?现在存在什么样的问题熬怂嗜?第二享,改革改了什么公导膝?主要内容队、实施步骤吞平畅、目标瞳燃、原则凌抗、政策选择等等倪捷。第三涣败滴,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了烩乏,改革试点取得了哪些成效蹬瞄,用一些数据和大家进行汇报冠化停。第四侈呛捕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望谢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件侵崎,从国际上来看汹,自上世纪不管是美国辛潮、欧洲敦、澳洲还是近邻日本房、韩国恕封盲、台湾等等迟筋,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮芬炭兼,至于费率为什么要管制护羡?为什么要放开勒部悔?这个也可以做一篇大的题目杠脾彩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势失恋道,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定女,逐步地向由保险公司自主制定转化补凯现,定价因子的选择就是什么样的车保费高归倒猾、什么样的车保费低蛋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展浩。   但是怕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时潦戌,还不能叫现在完成时轿。比如说美国若干个州物欧瞄,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的贸泰尚,因为不同的政策取向有各自的利弊菠,这也是一个非常复杂的政策选择过程滥电。   从国际保险市场改革发展的经验来看某卿,改革前和改革后抹辱切,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势圭村,就是保险或者说车险的产品日趋多样化肠橡、复杂化塘棋挽,定价更趋精细化呕疟,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应捂市。在澳洲一些国家诺,改革前超额承保利润改革之后就消失了汲潭。对于我国来说凶慈箱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革顺苯,从2011年开始社会或者舆论诗牟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求挞冀排,行业本身也长期苦于在低水平脓酱、无序化竞争这种环境当中很难转型升级交。另外瓶,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用材,在这些方方面面力量推动下贫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作恰岭蔽。   在改革之前是什么状况对伎徐?简单跟大家介绍一下胳判计。从人民银行管理保险行业开始尖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的冷梨痕,在保监会接手车险市场之后逝,也是保监会统颁条款费率连哩驳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革盗臣媳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态袄彤簿,整个行业亏损素松、消费者投诉也比较多谴斑赁,所以到了2006年的时候菲瓣曙,这个改革又走了一个相对回头的道路奔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套悲,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微脓茧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态吨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用踩虐当,比如说行业比较统一钝户,消费者认为条款费率比较容易理解熬棚盛,恶性竞争的风险得到一定遏制函镁,但是负面作用大家可以看到裤欠,一个是条款法律风险很大坝,不能适时的随着道路交通环境挎、司法环境悉泛屠、社会经济生活环境的变化适时进行调整掂淌熊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔并史缆、无保不赔陀、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑阮焚朝。   第二暴,在监管方面定位也不清晰勉。对于一个自主经营并劫、自负盈亏的保险企业帆颁彭,没有条款费率眠冕摧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力惭腔,改革发展没有动力弥,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力弄,所以整个行业是在一种规拿媳圆模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展彤肩。   在2011年朗懈、2012年前后经过评估接沫、反复的讨论硼拓,其实当时市场上两种声音都很大需丰酱,一种认为行业就是应该统一规范标准化市弦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路记防。经过反复的评估和权衡婚,也是在十八届三中全会的指导下凛厦芬,改革的方向目标原则最终得以确立馅,这是在当时发布的两个文件嫡颧搅,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》迸徽雹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标签,比如说要提升行业的发展和服务水平鸡期融,使价格更加合理茄蟹歉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担节篡试、保障范围斗、服务都有一些诟簿选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标瞥莱茬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向变够宦。第一个是维护投保人保险的合法利益会。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向俯吓塘。第三个原则是稳步审慎推进泪宿,根据一系列的国际比较研究镶社,大家还是从中得到一定的经验和教训颓弥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果认凛涂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训斧。所以捆河排,最后选择的改革途径不是一步到位价,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标姐,它只是在长期的甚至六年泪承、八年场昆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态郴拣鸿,这是改革的一个总体思路沉戮丢,从条款抄苫酿、费率颊、监管三个方面这是一个简单的概括关降篮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款驮,大家不用仔细琢磨当中每一个字仿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系讨弘,双方义务关系是怎样的标准化流程拐蕉。   除了行业示范条款之外烹曹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充鬼豹顽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验氓阂,不管是欧美还是台湾汰林冈、日本牵痰较,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门秀萄、百花齐放的状态蚂计,因为每个合同涉及几千个字甭父,实际上惋赁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系臼怕败,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择女。   在费率方面分成两个部分碧伞沽,一个是行业的保费水平绘举筒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业罢县拱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇硕忍蕖,对于汽车来说茬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平僳。所以在整个行业层面建立车险信息平台挨,收集各个公司历年来的承保理赔数据盗挟臼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的叙寡说、科学的定价的参考琉起奴,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动割鲍躬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权倍火,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了工狭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端熔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司食观幂。在行业基准保费方面扦恢,行业协会做了以下工作吴贺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理核澳糙,在这个层面煤膜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平萌没般,其实是相当的弱桔唇,这么多年来的承保标的毋论,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名仕刹薯、编码实际上都是不统一的笨薄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据衰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码秃埠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库危,这个数据库目前正在申请国家标准陛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理圃,对每一款车归集了二十多个基本的字段挞氯侗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上书,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告绞爸,给消费者购车提供了一定的参考潜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈博。   在行业提供费率参考的基础上俗蕾,保险公司它是怎么定价的钢酱?现在也是大家很关心的一个问题啼,为什么有的车费率高钳协惊、有的车费率低啡沏崎,为什么今年高明年低仿?在不同的分类当中有一些差异浑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子锣,分成从人因子和从车因子两大部分攻,每一类因子当中又有若干个维度溪拨孝,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力犁闷、风险定价能力辈芍缝、风险管理能力自主制定的垫。   比如说趴,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业乖蚕擂、他的生活方式普雹捶、他的信用程度等等淌蛾农,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格烈嘿觅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险寝识伐,它的安全性墩、可维修性等等橇迹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险仍垮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的翔。   国际比较先进的保险公司靖,他们通常采用的定价因子炉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了掀,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考悸剩糕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱讼,这个差异可能我们现在还难以接受亩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向桥。   总的来说等,保险它产生和发展的基础是数字法则匪青,在大数据的发展背景下窘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用钎。   前端越放开后端管的越紧帛,如果费率市场化以后酬罗辟,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争任掳巴、整体亏损的这么一个状态然斡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施寸。   实施步骤适归。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的染捆囊。到今年6月30号为止培,第一阶段的改革基本完成了缝酥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外涪备排,也开始体会到不同的风险对应不同的费率爽睹句,不同的索赔历史对应不同的费率千相,不同的车型对应不同的费率福绒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的滇朝,这也是改革的目标讼辖,首先是平稳过渡去。   下一步钝辈奉,费率科学化藩味、精准化甭发、精细化程度会逐步的加深书嗜甲,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的鞍乃篙。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场还窟。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下烫,经过一年的改革试点缓景,消费者从全国范围来看寒狸填,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点姐嫩骏,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的车跑唐,对于高风险啪让妓、高出险的消费者酪亮蓬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了揭惭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费弥坏洗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率吓江半、道路交通安全水平都得到一定的提高傻充。   从行业的整体情况来看舍汀控,1-7月全国车险保费将近4000亿水平镁,增速营改增以前是11个点鹤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点科,仍然是持续稳定增长晨,这一增长是在保障范围扩大绍翻剁、车均保费下降的基础上实现的妥,车险行业的承保效益基本保持稳定达皆妨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标使坤,两个点的承保微利哺。   在保险行业层面来看竟门,公司的定价水平涧姓夯、服务能力在稳步提升的氯彩膳。外部正效应也比较明显括唾,一个是车险的出险率大概下降20个百分点梳纽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系侠壁飞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势编膘讥,大家开车上路更审慎了仍巳狸,小额案件在索赔的时候可能更理性了皋。   下一步工作癸缮康。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外浓,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品荒璃,也就是说除了违法犯罪不赔靛册扳,除了不可保风险不赔退,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险含袭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障恐木。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承晟帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围娇,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体藤、不同的投保人秽、不同的车型价格的差异会越来越大倒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求拌踌搬,更好地提升保险公司的核心竞争力獭,也更好地促进道路交通安全掣,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高沟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活练乓踌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔亮本:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日深棺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谭沧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题埔涤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酗途扇,力邀政府腥、行业炉黔、企业结刷瑟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潜,寻求产业发展有效途径粕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录簇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点淳赌。第一苔镜,SUV这几年是高速增长构洪彪,我们做一个判断疥拎沙,这个高速增长就要成为历史了桑墨,往后没有这么快了垒梧九,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点瞳,份额还会提高夹薄。第二蛊谓景,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势酞坑愤,就是份额和价位双提升福袜殊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化聚,之前是低价位提升份额领罢鞘,这次是价位在提升匠劝、份额也在提升扫。而且我们判断还具有可持续性旱笨。第三镀,汽车厂商将会由过去的部、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拌囊、弱者更弱糖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组猾淳欣。在此主要介绍前两个缆乱,因为时间比较短途谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势铆。从图中可以看到坏,从2007年开始够,SUV进到了一个高速增长的阶段山乔钾,连续九年年均增长率达到46%料,今年前七个月也比较快泞矮褂,增长38.6%仍集。此外潮亢揪,市场份额在迅速提升底胺蚊,今年1-7月份市场份额达到40%莽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%卯母鞭,过去几年每年4个百分点圈儒,去年涨了8个百分点脾蜜,今年1-7月份又长了4个百分点搜,自主品牌SUV占自主品牌的60%娘铜乱,SUV全面热炒蚕,豪华车恨扁欺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高比,下一步还有空间涪缄栏。从这张图可以看出达,一般的合资品牌坞素屯,SUV比重还偏低寇,豪华车和自主比较高赶,不同级别里面SUV占比较高崩本江,不同价位车里SUV比重也很高诬圣,还有一线乃、二线供、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)氨骄剿,不过一二三线的比重是去年的数据羚钱疥,今年前七个月是四十了航,今年没有注册数据可以看得出来公葡圣。   但是亨,我们说这些年联,suv领域基本没有在空白市场焊扣。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱忙,需求就会出现放缓的趋势劝亢弄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势性,2012年-2015年逐月都是向上提升的少,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走炔顷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月箔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了度叛撅。相对于去年楞,虽然今年全年涨了5个点薯讳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了村抵,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了醒巳伎。   但是傅,我们说还有增长的空间巴脚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点零聪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况趟华毙,大家可以看得出来博,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家匡赐舌,大约在20%左右德,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国粹习、加拿大挟、俄罗斯这些国家啡抽。这些国家总的来看是地广人隙饲泻堋,SUV占比比较高盖,人口密度比较高的SUV占比比较低编培啤,但是也不完全成立韭,韩国人口密度也很高但是SUV很高臼棵,巴西的人口密度很低SUV占比也很低室捂,这不完全成立凑邯,这两类国家的情况是存在的何台。   如果跟美国相比杀了娃,美国是把皮卡不作为乘用车斥供,按这个窄口径的话美国的SUV是44%危,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距爆悔,与宽口径比还有11个百分点钩七,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高景,五十多不一定是峰值点落。   另外瞪扦,欧洲这几个国家伯,虽然SUV占比低藉,但是比重也在提升酚,从8%涨到25%鼎,SUV的热潮是全球性的靠。这里把不同车身形式的数据给大家看一下对停,美国拟、加拿大这些SUV占比高的国家帆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高侈番洽,大部分来讲可以占到40%左右案鹿掠,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高塑镜蜂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低街估寞,欧洲这些国家就是两类培贬,我国应该是随着美国辟、加拿大贯蚕、欧洲这个情况收藐,因为我们已经占到40%的份额了操奋评,如果按这个去计算韧剿店,中国的三厢轿车是48.4%谋吃绊,还应该有十个百分点的下降空间擞赁,下降去给谁斡诚鸥?基本上是SUV贪继,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%灌好隶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升绩澜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点炒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升埠,这就是我们对SUV的一个基本判断捍。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化目澜乓,就是份额和价位双提升沧,这是非常不容易出现的一个现象图掏,如果把它拉得更长一点看斗壬,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段席畴,2000-2010年连续提高了葡耪,最近这几年不太好戒忱,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升汇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间寿捆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低底墟稳,2004年融诫梳、2008年坍、2011年蘑厂、2014年疆,其他年份至少是相等的琶辞仁,大部分年份是比它高敲世,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的湃催。   现在一个更积极的情况来看导尝,就是我们的份额在提高畏,如果以总体的市场为100的话粱遂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%饶哗,如果以生产量为一百的话扔,我们的自主品牌已经占到了35%合擞,其中提高最快的就是SUV隋裸驶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%柔客口,它占到了一半以上的份额额拌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降酣普,以轿车为一百废涣,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%卞寥厩,连续几年都在下降烦连,轿车竞争力在下降枫辛划。但是自主品牌总体上的份额在提高李。   从价位上来讲这个趋势非常的明显弧匡幂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车毁,这个销量在提升送示,低价位的车销量在下降卢案疼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长码夸钎,增长最多的就在这个5-15万区间查烧灯。以自主品牌自身为一百的话剧,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%藕胳,现在只降到了3.4%捐,而5-8万的车这几年也在下降慷僧,增长最快的8-10万的车和10-15万的沫摔禾,这两个价位上涨的是非常的快琉凭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%陇歌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%甸,自主品牌的车价格明显在向上走竞驶侨,这是一个积极的变化常碉诫。   另外行,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见泛胸扦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多细钮, 10-15万区间台冯嚏,自主品牌在里面也占到了28%壳退礁,这个变化是很积极的本,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的劣顺碱,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的囱多,最高峰是2013年213万瘟途,去年降到164万降话,但是SUV在迅速地扩张朴,大家看这个SUV的比重享擦,原来是二十多万辆献,去年到150多万辆贿,右边这个图是10-15万乓,更是靠SUV在拉动的顺寿哄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争栓村,这是一个非常大的积极变化剁纶讼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升疟柬,这是GDTop的一个调查数据吵盖,这个一百辆车出的事故故障率恳,自主品牌在2003年有四百多个事故劳寞但,合资品牌现在也在下降潜较霖,这两个差距正在缩卸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的霖。   从产品的角度也可以感觉到瓣,最近我们的一些新产品像奇瑞害霓、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价螺屋浓,这就是一个积极的变化泌,这就预示着我们未来具有可持续性采曙。而且可以看出脊潞,如果以前二十名产品排名算的话姓,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3舒溺节,一个长城C30一年卖了15万辆左右诬脱,前二十名里面我们有两个负。2013年更少一点揭上案,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的倦们,前十个里面已经有四个是自主品牌的写,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面多乌。   这几个发展量比较大的企业疥,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的圃辛普,这也是积极变化匪傻,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量新,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化估氮惺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车於彩荨,国际市场南美洲亭猫、亚洲晒联、东欧涸、非洲是迅速扩张的市城痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力详掸侗,我们产品出口大国全是这些国家眠。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家偿酵,跟我们购买力差不多汕泞虑,人口加在一起12亿扫悸,跟中国市场差不多常,换句话说中国市场去年卖了630万辆蛔溺按,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的忙袱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议眷渴,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面猜,传统汽车大有希望犀粟,至少应该平等地分配国家的力量叙唬趣,在传统车和新能源措星蓄,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重稗,力量投的也太重蓄,下一步要对传统汽车给予足够重视禽吞,它完全有希望获得好的发展蝎溜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了歪坷,以前是高速蹲,未来是中速法号,它要抢别人的份额突。最近两年这个数据可以看一下塘,自主SUV氨柬风,连续几年50%-60%的增长管,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长奢,这就说明这种竞争关系在发生变化惕户皮,这是一个反牛。   第三个观点我们就一句话带过了冉柯济,汽车厂商的格局要发生变化辟寒,过去是大家共同进步礁线、共同分享发展成果擦,因为有年均30%多的增速涎,最近几年速度已经降了年均降到11%了纫,未来还要下降帛商列,大概8%左右或者稍微高一点滑挨甲,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展搔。另外合资内部也会竞争寇,自主内部还要竞争埠衡顾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了黔乌刊,大众占到33%弧,最高占到38%达跋,就是中国销量占到全球销量辑,宝马榔、现代郸、PSA都占到了20%便缝,通用15.9%杰啊,如果把它的微车也加上超过25%罚狙,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高壳首,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的父酒绵,要么是维持全球地位通用炼赡诫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众薪,大家对中国市场都高度重视撂功,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额藩隶,我的速度要比别人的速度高匙粒皮,所以竞争更激烈脸钉副、自主更不用说了齿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌抚擦,大家都给予很高的期望搔,未来我们说竞争会非常的激烈赎,而速度又会下来费寞,所以未来的竞争格局跟以前不一样敝抵,以前叫分享诵寇,我觉得十三五期间一定是一个强者更强邵膛午、弱者更弱恳潭籍,十四五就会出现兼并重组怒食憨,如果我们放开让更多的企业进来恐,我觉得这个可能局面会更快沥蚕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年兜娘凉,最多明年还有一年操扰泰,但是它的速度比平均速度还是快一点圣,自主品牌大有希望新答前,我说的是传统自主品牌堡薪赎,传统汽车还不是新能源汽车蓟,另外格局会发生大的变化窟澎洛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颇递似,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕被猛峭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缆掸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题煎散骏,力邀政府禽、行业蹿、企业蔽糠弧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酿,寻求产业发展有效途径亩博。   以下为福田汽车集团副总裁涛牧、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录诵傲仟。 福田汽车集团副总裁仁甜邻、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导同踌甭、各位来宾柯涂返、女士们宛篙馅、先生们环,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛科泼兢,能够跟同行闭、专家做一个交流学习搪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新防添、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享潞懊氏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势噬龚。从全球战略的视野来看显堵麻,乘用车的全球化特征更加明显阮糜荡,很多轿车的平台会在全球市场销售赌盗冠,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些扇。举个例子凸层茬,如皮卡较堂饶,在北美皮卡占整车比重是很高的暑,但是在中国魏无,在欧洲髓捆,皮卡的量就很小梯。另外又如轻卡徒饥金,现在它的亚洲化特征会比较明显丧。还有重卡袄,在欧洲都是偏平头的钳溜持,北美则都是偏长头的惜秒跋。所以商用车行业的区域特征很明显梅,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的袄旁。而在中国市忱臀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣呔淹埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的亭捅蓝,2010年达到了一个峰值429万辆鲁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势戎深,去年是345万辆裁纲侧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过继备趣。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长弥,主要的原因就是因为重化工行业丛被糜,如煤炭桥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化分。另外整个物流行业的效率在提升第婪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模猴。   随着市场竞争的加剧枢,行业整合也在加速洛庆能,份额由2010年的44%提高到2015年53%诵,再看一下今年商用车的情况磐递,今年一到七月份销量略微增长薄,整个商用车行业增长2.4%负冯,我们判断是过了低谷暮我,所以下一步会有微幅增长虫。2.4%其中主要是载货车贡献的栓狭,同比增长4.8%屑射,客车受微面的下滑揣谐,导致载客车下降了10个点诬暖完。   关于未来的商用车市撤礁ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断哆时鲤。   第一是从宏观经济层面脓储,从金融危机以后苦,全球市场增长的趋势是慢下来的陪,乘用车商用车的比例现在基本上在8权:2胶扭盛,但是进入“十三五”之后我们判断既围,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭捂入劳,商用车因为是物流工具的企业航彭,未来会有所好转地胯,但变化不会很大散肌。   从技术层面来看仁侠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0嗡撬,现在正在快速进入智能化的3.0时代螺乘屉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱时ⅲ快的厕哥岗。   未来的商用技术主要围绕着智能化疤、网联化逞呸人、电动化品雇份、环保化来追求汽车的高效欢溺龚、绿色夯翻沮、互联和安全角马届。   另外从中国的政策法规来看适,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动沽但受,从客户需求来看堵定,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求泌雹,推动了中国新能源车的高速发展拜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆躲奔,同比增长102%宽,其中纯电动客车3万辆妨挡贸,同比增长176%葱凸搅。未来在城市公交以及城市物流说抗哆、环卫等方面孪捅顷,电动车还会有一个高速发展蒂豌揽。   下面分享一下福田在科技创新抹敦骡、转型方面的一些经验和做法低饭。   在商用车2010年达到高点之后撤社惧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变寐法泡,加快掌握自主研发的核心竞争力送兜呢。通过五年的发展来看郎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的沸。福田汽车目前的研发体系是两级稠堕,一级是福田集团的研究总院履如,另外因为商用车和乘用车有很大的差异党烂醚,曹博士也说炽凤朝,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆亢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心咐惩勿,是一个二级研发体系杭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程掠刻畔、整车的集成以及娜探裕块开发和整车测试的三大核心能力闻。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒八钢、康明斯等等合作单位进行深度合作戚胺姆、改变和创新稍撂,推动整车的技术进步限宠藐。   在转型方面单羌崎,我们这几年主要围绕着几个方面府唤街。   第一是产品低端往高端转型椭添蔫,在“十二五”初贝较,我们的高端产品占比不到20%提,我们到今年年底高端产品能达到70%某。   第二就是从国内往国外转型范,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%轰鲸损。我们连续四年商用车的出口保持领先临,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长封顶。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的仿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蟹乡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型鲁,另外为了解决汇率和贸易壁垒缆歌,我们在属地产业化方面做了大量的工作冠办。随着现在我们海外的产业化工厂的建设吗屡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础建毖。   另一个就是从制造往服务的转型竟舶繁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色夯汇,在“十二五”期间牡济,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益浩杀,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础社色禾。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸怯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子惦舅。福田康明斯通过这几年的培育盗翘,不管是从业务的规模赡、收入摧断、利润现在都发展得非衬萘ⅲ好兽狡,另一个他也对我们福田汽车的整车腿涣惭,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻魏冢好的支持绿肃。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新昂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目伞绵,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瑰皑乘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%嚏佳,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的酷。可以说尽管卡车的量比较芯旎邸,但因为排放比较高燃,另外一个因为运营的里程和时间比较长锋鬼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的赁脊孩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍兄贯,实际上物流的效率还是比较低的扣酪。基于这一判断尾,我们提出了一个“超级卡车”的项目活,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源幻实,通过这种材料的智能化鲜、材料的纯电动牡烫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色捅寄、环保绦嘎、节能泵乳括、高效岛泊涛、安全竣、智能的超级卡车究袍。我们的目标是要实现降油耗30%悄胺几,降排放30%缎,整个货运效率提升70%稠熄乓。   另外是关于福田汽车的车联网技术干,我在福田分管车联网业务疤梅潦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值融搏,因为乘用车是一个消费品临捅距,买车和用车的基本上是一个人砰,而现在主要是用来出行的浦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控涝谅,但是商用车不一样眯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的立侈协,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鞠,驾驶行为各方面的安全藩倡路,另一个就是乘用车是一个地域性的车汹傲塘,不像商用车需要全国跑畔貌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨侗掸钦,过两天跑到海南去了浦滇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些丸哄。还有商用车的故障率安,因为它的工况复杂避,商用车一般具有轻载梨、标载和超载奖探罕,但是对轿车一般不存在这个问题诺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低峡捆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的钡。所以通过车联网对车进行故障预警道惋糜、排除以及程序优化等方面淀理,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些倾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理固鸿,建立与客户的互联互通竣誊赌,为客户提供增值性服务多,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商氖彭、服务商和供应商产品质量和服务的水平疙蓄卞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划晦。大家很清楚驹,围绕着工业战略睡,德国提出工业4.0孟眠氨,美国也工业互联网刑淋具,其他企业也有一些比如日本的机器人战略颂番汉、英国的2050战略仇访低,中国也提出了中国制造2025旦,福田汽车结合自身的一些现状峦荤阀,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划伟拎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台揪烤汝。“四互联”实际上主要是为实现企业内部居迟、企业与企业没、企业与产品丸朝尉、企业与客户的互联互通棉岗钒。“五智能”就是商业智能竟、智能管理辅脾、智能汽车商拣酵、智能工厂咕麓阀、智能制造肌郝。时间关系抄锌抖,不再进一步叙述途。   目前崩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期风。福田汽车愿和大家一道仑,通力合作骨操,整合资源槐诉才,协同发展妇幻五,共同推动中国品牌的加速崛起几,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献兴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶下:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日新乐侵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虱彭桥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题差跺纫,力邀政府突、行业铜、企业适览、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见聊惰,寻求产业发展有效途径绣。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员氏、舍弗勒集团副CEO赶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动燎、驰骋未来》的演讲实录矫。 舍弗勒集团执行董事会成员钒弄徊、舍弗勒集团副CEO函、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾降哭卞、女士们设徊劲、先生们罐孔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论混,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略捂,我们的愿景撅贬些,是如何来推动我们未来的出行和移动弓。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容镣,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史酗权。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景乡恨堆,我们是一家领先的技术公司鞭,在全球都有我们的足迹势吩卜,我们一直致力于移动堤形卵,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用版,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求涵悉。   舍弗勒一直致力于创新技托附,也可以说我们成功的因素是质量疯、技术和创新剃。我们在制造业方面有很强的实力却秋撂,在系统研发方面投入非常大净皑十。我们创造了一流的工艺和技术诬崎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门健。特别是在电气化以及相关的动力总成方面牛观桐,今年我们在德国获得了一系列的奖项词锰抒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品罚。   就像很多其他的技术企业一样评汇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域平。第一是环境友好型的驱动猩抚玲,第二是城市交通懂,第三是城际交通栓谎,第四是能源链眯。比如说大家可以看到价散,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛弘僚扑,人口结构变化非乘短揪遥快弦,老龄化社会已经展现在我们面前廖,技术变得日趋复杂波额,数字化技术的利用领域不断的扩大社祁,我们需要找到更好的方法来彼此了解旱未井,这样的话才可以与合作伙伴一起合作吞恭。数字化是一个关键卜,另外就是环境方面身韦铰、可再生能源还有资源的可用性颁现溅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题晤俱,资源的短缺也是我们要去关注的创围。   再看一下经济的趋势漠肖,我们现在处于一个全球村奠晌,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题碗矮,这些是不一样的痢堤里。另外就是可负担性的问题倡瓷,我们要为客户带来更多的价值珐氛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题堪崩,这些都是我们要去关注关心的撂狠。   我们来看一下未来的战略典,主要涉及到四个窗口持。   第一是产品本身门香,我觉得对于汽车产业呈撮,对于机械制造产业来说都是非常关键的钵。在这个领域/行业开,我们需要更多的关注环境友好型的驱动倾洼,要减少对环境的污染粮莲婚。   第二是当我们制造产品的时候考,或者制造产品元器件的时候拒竿东,要关注它的功能修涟。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行队热娶、城市的交通魄凭夏,对于汽车以及对于我们的供应商淋狸秃,可以为汽车产业提供什么样的元器件揣滦,这些都是我们要去考虑的高降耐。   第三是城际的交通断材,涉及到比如说航空汤糙帅、高速铁路的一些竞争薄番霓。   第四是能源链的问题啤郡,我们有什么样的能源是可以使用的雇律,我们将来的交通工具运用什么样的能源唱交,这些都需要我们考虑伤穷。   看一下将来的动力总成悔送烂。我想给大家传递一个重要的信息卉茨年,在接下来十五年时间里陪寄,从全球来看殴骂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成搐逃练,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分堆凄。   但是现在也有一个趋势发展得非掣俨叮快妈嫡,来自大众和奥迪的这些厂家奋撤群,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车陈竭览。到2025年撇,纯电动汽车的销售额大概会占到25%裤,也就是200到300万辆的纯电动汽车金惊,所以到2030年可能会是一种不同的情况禽脊射,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况韭燃裳。我们还需要让它更加有效一些凭倒布,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争访,还有电池或者是燃料电池等等柒痘,这些都会占据越来越多的份额硷赶。对于我们汽车产业来说非常重要缮寥,对于政府来说也是非常重要的钦搔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料梆次母,比如汽油适饥,还需要考虑其他的一些燃料锈先,或者是人造的燃料等等晾疼,需要考虑更多类型的燃料谷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求信范栋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面炮澄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车剐褂,包括48伏的解决方案始,它主要是对手动传动系统的电动化恰。我们需要首先实现这部分的电气化解泊茶。另外我们也需要对离合器实现电气化舒夕,也由于推出电子离合器疗。另外我们还需要进一步提高效率烦。也就是要进一步推出我们的混合动力墓嗵徊块48伏系统坏莎篮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕裙矗块的解决方案藉皑迸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案希,针对高压的电桥驱动解决方案谎壬匙,或者是一些电动轮毂驱动解决方案葡黑处。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统鞋,以对其进行电气化处理颗疼。如果将来我们有纯电动汽车的话袄,它的电气化程度会越来越高疥獭迫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战价脯含。现在随着新的解决方案变得越来越复杂煤踞,因此我们需要进行标准化变变,标准化是第一步供稳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高彻勒粒,或者说是一些部分的靖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案纶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求阑盎。我们也需要减少车辆的整体的质量额,主要是成本方面是一个重要原因戎瓤。如果需要建一个标准的话褂相钨,我们就需要有更好的一个平台幢,也就是说我们需要基于标准的平台非,或者基于标准的呐站В块进行我们的汽车制造邢。   我们需要全球的平台化解决方案弊鸿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求扒。关于动力总成方面卷,它的变速箱是最关键的一个部分嘉泌。我们刚才提到一方面是包括内燃机菇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起采郎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器瓣博汇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分荒衫吞。   接下来看一下我们的重点产品娟踌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面请簧氓,我们为中国带来了什么样的解决方案刹吹痹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案棘虎辞,我们推出了高压P2混合动力墓茫块船社。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决埃,我们希望能够改变它的一个变速器崇膊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换士。   通过这样的一个标准的呐痈瑁块化设计趣琉,它可以适用于各种变速箱之间的转变掏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求尼,我们的这种创新型P2的混合动力姆补缈郏块可以帮助实现不同程度的混动功能煎玻忌。实际上邦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案骂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产慧狙骏。这是第一个解决方案猴沮点。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划赊滦秸,它叫做高压P4电桥的解决方案怕,可以用于SUV或者车辆的CD部分揪酒。它具有高功率密度甜屁光,可以适用于不同的车型奶蓬,非常容易打包进行个性化设计呈。也可以用于新能源的生产灯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瑟罗。它可以让我们更好地使用内燃机哗波。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车沽岔歌,这是我们两到三年前开发出来的赌别赎。也是考虑到了中国排量的需求肉,或者是新能源车辆的需求刀售。针对这样的一个需求筹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案补豢,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机环物。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机触,我们中国团队也为此作出了很大的努力泥粉,这个发动机是专门针对中国市场推出的脾报相。   另外就是在变速箱方面斑,我们也推出了一个新的解决方案宽,是集成干式离合器的DCT变速箱品,机电一体化离合器和齿轮执行机构磁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的吨付似,对于工程师来说触浪煞,我们都是非常理性的瘟邯承,但是有的时候我们需要具备一定的感情羡履惹。对于我们的汽车技术来说限瓶,我们一方面需要理性蜜瓶绕,另一方面也需要激情敌麻。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嘲想鸵。针对方程式1的赛车镀督昂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成汤陌奇,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展踞咀酥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势贬档惺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办局嗽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日济,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕福鼎厢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仕,力邀政府播、行业仑彼拦、企业位仁耍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鹊当,寻求产业发展有效途径彭戎诡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事踢、副总经理 吴松发言实录螺碴炭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事沏即、副总经理吴松   尊敬的何部长恨聘细、朱总履落,各位嘉宾碎懂搬、各位朋友烁,女士们喀玖纤、先生们酸亮,大家上午好戮输。很荣幸参加这次论坛宫,我上次参加此论坛还是2011年浆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟泌,那时候传褀刚刚才有这个名字偷,传褀的保有量不到一万台察涩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蕊杯沟,这给了我们很大的信心和鼓舞触,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持几姜。传褀一直也在努力伶棉嵌,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆粹劣,年均复合增长达到80%书记农。目前市场保有量达到65万辆镀砂,已经成为集团利润的主要贡献者之一卤。   明星车型GS4持续供不应求耍其墙,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数悸,而且GS8与GA8同一平台咀狸畴,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品坤拾脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到函点,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛庙,对自主品牌的支持橡,关键的还是坐间竣草,关键的是感受幻是饰,关键的是多提意见鬼。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心苹念,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌寂阔猾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会邵囱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法羚陶来。我做自主刚刚回集团固案秒,将近9年半的时间矛,从不愿意干到喜欢干煤,到对自主品牌依依不舍嘿,到对自己找不到定位和方向弯琴,感觉到人还是能做一点事妻。所以这在这里借这个机会谜防峰,感谢在座的我们各位嘉宾扭去钮、各位媒体的支持飞,也感谢传褀团队的支持办徘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力琼赤盲,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持膏纽蟹。   我的发言主题是构造改革创新驱动仑叙开,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考锻钨。一个方面汽车产业发展形势分析磷馁熬,前面讲了很多了唯逼炽,我就不多讲褪莎。   一个态势是稳步增长哇,但是全球增势放缓访狭。中国汽车产业发展仍然有空间忻妹,仍将会领跑全球汽车势抬盆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台女河姜,中重型商用车达到400万台免曝,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%尸草尼。中国汽车销量将达到3140万台幸,我预计可能还会再多蛋,关键是结构看你怎么改漂讳?如果要参与全球竞争兼,那重要可能生产量还会增长居祁,复合增长率将达到4%券。   第二个特点嘉,优秀自主品牌加速成长斤梗撂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流弄屡朔。中国汽车市场发生了深刻变化岔,中国品牌迅速崛起浓被,优秀自主品牌加速成长粒。关键是要产生优秀中国品牌鹅戒,不管是哪一个企业铣犯密,在现在这个环境下吞戈甸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌捣姆,还有我们何部长羚,这么一批老的汽车界的前辈杭粱分,到了这个会场又在用行动来支持芭。大家和我们媒体各个方面的朋友糯,大家坐一坐囱奈稗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别盟,差别在哪里校?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的检诲。关键是中国人要团结五憨东,不要互相贬低畔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦跑寇,抓一到几个妇窘,不要想象太多缚,我们从来不怕想象陷枫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向肠虱,坚定方向库。   那么数据也说明一切奋险,2015年很多中国汽车加速发展娃苟,行业整体增长率为7.3%的情况下鬼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%卤衬碴,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%筒蛙,相比去年又增长了1.2%百分点蚊。而且自主品牌抓住了很好的契机响耙,在SUV里面我们是防守的惭俄,是中国品牌先站住位置芬扭诧,合资品牌再进攻到纱碘,再加上周围的环境变化搐凡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蕊苛荒,占据主导磐丰鞍,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个队,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人度剂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻趁怼,统治了我们的各个方面湿祷经。我们展开进攻是非常艰难沪李,但不是说不可作为竿习兑,要选择时机衡苯。我们要在中高端里面取得突破恼啃,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比乌,这是韩国人讲的唱忿,不是我讲的感。他们说烂掇闯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候钒棋佩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌涤才遁,如果不选择是对自己的不自信糠难唉,这个不能靠强求厂玖时,靠品质叉涣缄、技术箔爆甫、新能承,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品窟岭。   第三个朔啸,汽车消费升级和资源制约舱尺建,也迫使汽车产业需要供给侧改革乓荷。不但要有好的产品谎,而且还要有低的成本帛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害笔诬。在汽车需求方面颅,80缚磕敞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军五,个性化段编、智能化萌、体验化等方面的需求还在不断地上升咯庞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战慈纳。不管怎么变化剿,满足顾客的需求共,满足抓住市场的脉动赤,这个是关键点奇踏篡。而且资源供给方面筹刑茶,现在的人口红利逐步消失扣客刊,而汽车不是简单劳动旗似,是高技术情况下的技术劳动模。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家堤继,我到那些国家去考察过侥描,没有中国这样受过良好教育侵蜜船,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性抢卿,那不是每个地方都有的脐。有的地方上午上班嫂戏,下午到时间钱一领就走了分畴。所以对一些合资品牌来讲怪赁裤,中国也还是蛮有魅力的屑淮,关键是要拿好东西出来为悼,才能谈自主骸。   当然工资涨这是个客观事实腊,2011年的时候4.1万冻饯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万痴纶挟,这个不高的暇类,还要涨辛。农民工那么辛苦庙煞缕,给他一点钱算什么图。但是钱从哪里来读单喷?我在传褀亏损的时候荒譬,工资涨得慢亲婆面,但是想办法补贴扩街。这几年别的都在减客,就是员工工资不减凶,但是效率要提高邦赂匠,要杜绝不干活的人侠闷晚,最后挣得钱多良手,干活的人还没有机会秤函奴,有钱的人天天有时间去议论翔遂,没钱的人在干活鳖补,这样大家积极性都没有了番。国企的弊端就是这个泉穆堕。   那么在监管方面翘,工信部刚才也说了雇魔,我们的司长也说了臣将败,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破馅圣凭,在供给侧这个方面要下功夫徘浩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径抚坦坑,作为五大发展理念之首钳,当时这个报纸一播五大发展理念滴晴,那时候我还在乘用车密食俄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嗅戒订,这十个字愁息。为什么呢光构?因为没有创新就没有一切冬,没有协调就调动不了资源配新,没有和谐的话钵力脐,共享也很难坤孙,大家不愿意跟你干粗洼诉,我是不相信英雄的晤快渭,但是特定的时间会产生一点哪,还是要充分调动群众的精神雾摆惭,各个方面全方面的参与谱,企业的成功除了它的领导者的作用嚎,更重要还是把员工的积极性调动起来卿佛侨,人民群众才是创造历史的动力氛塑穷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人涤皖酿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革酸韭撼,需要我们从技术管理茹、营销砷、品牌缆羞蛾、产品偏浦檬、服务全方位展开创新册距,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革肠纠刃,来推动中国品牌进入全球桨,成为世界品牌姆。   第二穿鲸,汽车产业供给侧改革方向与实现沛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法腥。   首先马莎,在自主品牌方面腹辟脱,我们是追求全球视野开展正向开发僳,坚持以我为主的构造核心械邦穿,组织全球资源说驼砂,开放性自主研发模式讼车还,掌握核心的竞争力毁惟,获得了可持续发展能力娶酿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人惠惟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人竞额码。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了层,我们的生产能力标准是35万街姓,但是预计今年我们的销量会超过35万孙臂仁,有可能达到38万擞歪拾,当然如果制造组织再高一点伶里仟,可能40万姑播吮,也还是有可能典谈商,但是大家别报到40万啊粮。这是有体系墙,有制度保障的隶,有员工的全程的参与募假蒂。一个别的企业的人到这里来看灌,他说你这个企业为什么增长这么快等蹄涸,没什么别的块九,员工的积极性调动起来了谎涛碉,他们说稿,我看到你们的员工眼睛充满激情维,因为人天天在干活的时候就会有理由年,如果执着地做一件事情带有一点追求锑戮,那就有远大的理想返鲸。   放眼全球镰蚀,在开发方面整合全球优势涟凌,实现研发的全球化采厕,人才全球化蓉、配套全球化配轻村。依托国内的研发资源仟罢苍,充分利用国外的资源开展研发资源整合窃动汇,打造企业自身的技术体系禄。我们用了将近五六年的时间嗣奸,我们确立了G-CPMA跨平台谋ξ瑁块化架构旧绘托,我们第一代的产品是引进消化吸收舱屁,第二代产品已经完全进行了提升壕拐李,但是没有否定第一代堡辩掳,掌握了数据链艇汀,掌握了开发的流程错。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列欣茎。实现了一个平台可以开发六七款车型才,实现了多个平台车间的相互有机关联握,实现了车型的变化多型,开发上市快禄苫晦,质量易保障犊识讳,低成本坤促筹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设醒。   第二个闲劳巨,坚持质量为先豪标腹,推出精品车型拱,提升产品质量侥,加快自主品牌产品开发扔斯信,提高汽车供给侧水平默秽感,推出符合时代的互联网化的产品贸裁拈。打造消费者喜爱的精品车型疏长徐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果试,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式替,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织儒哥。实际上汽车不管是新能源也好蛊,产品的三大特点核虽,一是颜值不好看别人不买衰扩厂,第二是品质唐,没品质也等于没品牌翔,天天出毛病心里不愉快山很,第三是性价比姐局希,就是靠成本策侍。我们的员工不需要培训就知道品质贡钾偶,因为好多从合资企业来菠软,合资别的没培养耸,就是对品质追求俩裁,结果就是成本搞贵了泉跨瓷,把品质先过关姑谜,回头成本再来逐步下降材梅。我们第一个解决的是品质啦,第二个解决的是颜值菱痕派,第三才是考虑成本疲虏。成本呜翰,供应商的成本我控制不了车克无,如果今天在座还有供应商的话吝,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点凉窟,还是有这个机会的鹿粉。但是我建厂可以控制改,我们内部的生产流程工艺掇稳懊,我会重新再造第,这个我投资减少了方殊,今天也披露一下煎惟,我35万的规模最多可以干到60万烷校奶。如果创造性一点可以干到65万蔚舅投,总投资50个亿溃,含整车加发动机凹,这是内部数据唇,来给自主品牌共享幂悲。   包括一些模具加在20个亿破、70个亿攫,最后的结果我都不相信社挡脑,实现平台化残窝路、公开化掣、可视化帽,让所有的东西全部依照规则阳光推进毯。现在我们的供应商也很满意嘶娃文,社会上也很满意划。这就是在体系菏涂,在这些方面的作用力端亢,防止一个部位一个零件享涎,一个车就不同零件不同标准竿玛,那怎么做袒棘,永远做不了好车城疙汾。这个要感谢合资养成的规矩盎姥。但是自主也会给你更大的动力嗅,动力是在研发理,其他方面再有作为粹。所以我们是国企的平台蚂通,民企的效率涟,合资的流程停堤,这三句话就是这么个意思卡吞。   第三个虑栋急,坚持智能制造打造智慧工厂弓。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂离炔,实现占地面积的有效节约歧,我们的合资企业赡赫,广汽本田在推进第三期的时候任坎春,就是根据SSC这个原则先贿。SSC的第一个S就是小型small脆烈灵,即所有资源空间最小郎库金、设备小型化;第二个S是简练simple费,就是除去浪费涪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑绿蔼,complete伶,以追求小酮、近苹俱编、短频虾棉、轻体,最合适的自动化拷、氖率浚块化复疟。所以广汽本田第三工厂运用SSC舍,它们的车间占地面积减少45.5%奖模芒,投资减少26%苍袜,跟它的一二期比伤违泪,能源减少了29%聪,成本节约了21%蘑评。   第四个坚持管理创新呛房甲,开展构造改革疏列,主要就是我们广汽丰田锯舰,因为我原来在广汽丰田发动机桥控,我9年就去丰田一次谱,去发动机只回了一次烧,因为当时这个地方环境太好了控河澄,我怕一回去又不想搞自主了频淋。但是鼓励我底下那些员工经常去创唇,去交流年灵集,日本人也还不错坝,大家都交流蚂。但是技术是交流不来的弛,思想文化还是可以交流的人瑟。最近到丰田去了一下尺,大有感受牛祁谰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革副归,它从最关键铅等稻、最基础的制造环节入手贸断,开展生产管理创新搓,从制造轴卞、供需轴撕、采购轴出发布,深入开展构造改革仁团,实现全员参与传畴劲,利用构造改革改变每一位员工的工作意识斜伟,充分调动员工的积极性霜冷祈、创造力忱欺珊,取得了良好的成果鸡警。经营绩效方面忙舶,今年的销量增长不多酷燎,但是利润大幅提升朽,生产效率显著提高纬咯。人力绩效方面霞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升览户,管理体系与生产流程更为完善罚、合理翅。   通过改构造改革父,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升税谜泵,根据他们的预计萎,已有的数据躲汀,2017年单台不良率预计会降到0.01%辣保,就是万分之一胆。而且现有的工人总数减少1600人愁碉箩。就是现有的存量也可以变化赁荆汲,他们现在不到一万人滴哥瞎,要减1600人外拼,它新建的工厂羔谋,员工还是要招的吧,但有的还是要走算挥黔。就是用减下来的人把他投放到这个地方被。   第五咖瓜,坚持体制增效尚,强化体系创新喜接汉。既然这些企业都到中国来了费短,有机会为什么不学一学呢膛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下寄疗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破偏假,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式侩,广汽本田精益管理都星,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式淬。为什么搞一个广汽生产方式愁灭签?为什么不造一个丰田呢秀坪?这里面要说一句春,丰田生产方式你不能完全去学络横痪,条件不一样补垃,环境不一样喜狈频,人员的基础素质不一样茎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多车掇。你学它必须要结合自己扦,连日本的企业去学它的躺羌,有的好多也不成功轨土淌,当然我不能妄断粪剃,这是从资料摘的肛我蹭,不是我说的删。   第二个检厩呜,我主要员工整车从本田来遍,发动机从丰田来线恃,也有一部分本田杆熟摩,两个企业不同的模式怎么办父珊涂?发动机就要按丰田来逆太扁,从头到尾来谎,坏的不学好的学家,整车就按本田的来庭险。但是一个企业两个体系怎么运作呢戒饯?我说干自主就不能有体系辈,要体系就是传褀的体系闲取祥。不管你是从哪里来柬脓忿,包括从社会上来楔幻刃,来自五湖四海一个共同目标霉浅,要干好中国自主品牌护。所有最后提出了广汽生产方式焦,以丰田为主结合本田徘,这样把文化泻桂、体系做好佩龋,但是还不够巩固胆高,还要琢磨哎肠凶,现在体系已经起来梅阿。   我们从2013年开始策划党葡,集团的主要领导说这个很好田,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的袒喇。   所以后面我们的产能又不够了祟徐捅,销量又搞起来了侣袍,整车进行改造其故陀、发动机进行完善歼,整车灸香匣、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造屡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%抚寞,就是第一条生产线沙。第一条生产线上半年生产了将近16万菩凌攘,20万的能力干了16万碧该分,实际上还可以做戌窟扩,全如果满负荷做的话卢茨乒,估计干到35万都没问题羡惜息。极大发挥闲瓢扩,这个不进行全体系变革很难肮。发动机装配线一次合格率99%修粪,这个零部件产内库存减少70%桨,厂房面积提升30%夏,原来不够用绢汉鳖,现在多了这么大的组织具。库存资金减少50%耍诬团,更为重要的是这一成果横向展开洛句笑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线硼,它的年设计能力15万辆武绅,8月份的最后一天有个数据扁律胜,他们双班日产已经达到了650台腥令矩,它的满负荷是700台桑逝,估计9月份就可以满负荷泞蘑。这种提升的速度琴,全世界都是先进的端绩别,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局痘绍寞,它的一次合格率最高达到了93%妥漏,平均水平92%究,接近丰田中国国内水平十筒,当然追求的是丰田日本的水平需,广汽丰田学丰田本厂靛澜橡,我们下一步也拿一个计划磋挂,要挑战就挑战一流胃,否则没意义乌。   那么我们以建成世界级工厂为准则湾稍,以广汽生产方式为核心呐藉,融合了SSC原则哥卞工,运用创新思维全力发展智能制造技术漏炼衬,打造智能工厂佰。我们在第二工厂通过价值流最大化霞救闲、设备智能化虹录,生产线自动化庆笨惰、物流信息化揭妥嘲、网络可视化韭挥谐、操作简单化兽冉、安全绿色化币砷杭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级俏。这个第二个工厂是非晨呋埃好茹耙、非常成功的一个例子配棵,但是这些都实现了俱漠璃。   第六是坚持品质保障狼,打造高端品牌了。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗休离,高的效率提供优质有效的供给翔狭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量痪,连续三年获得中国质量酞褐、中国品牌第一袖镣,超过很多在中国的合作企业豪埔漏,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八惋甘两,所有企业里面包括外国品牌护,与广汽丰田并列第八蛔粳,比2014年上升6位地。   第七桨,坚持客户至上炊,提供优质服务汤靠淘,不管是在任何情况下徘袭,用户是我们服务的对象雾,也是我们的衣食父母藐模缉,尤其是作为汽车这个特殊产品苫,我们对安全雷毋、对生命的一种关怀邯,作为生产制造环节的改革熟矮,是汽车产业供给侧改革的重要方向撬睡葱,但服务环节的创新与改革同样必不可少申诵,这还是目前我们相对比较一下唱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名商滔措,也是一个什么机构颓日喇,我记不不太清楚冒铆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离糯。所以在产业互联网的时代虏么,每一个企业不再只是产品生产者芭瓦墓、服务提供商粹美,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商废断碧,服务以各种形式融入到了制造业袍鼎眉、研发设计醋禽漓、生产制造丢、经营管理僳栏、销售等环节侮搬授。有价值创造的可能匪,就有服务形态的出现哭檬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限停,两者相互融合拉、相互依存渤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展递透。   广汽在这个方面也展开一些工作匙匙落,我们的整车平台将联合金融睦书、保险司鞭、物流热荒袄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务勾,车生活平台会涉及多个业务平台奔衰,除了常规业务平台还包括了配件商城豢香、用品商城挖、社区服务连锁骗苏,用户使用汽车的整体生命周期逆械入,产品的购买只是开始沦惋鲤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务抛,这才是我们下一步发展的重点土。作为汽车服务提供商骆颓,我们更应当关注的是用户的体验敢墙确,以及给客户带来的价值增值感受焊,汽车服务O2O的打造操颇,也是为了满足汽车全生命周期的需要淘,以及品牌和价值进一步提升的需要差非肚。   第八闯拦骏,就是通过这些改革窖抨祁,整个广汽集团范围内的成果跨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万肪虏,同比增长28.8%鸿、29.7%妙豁,比行业高出20个百分点藉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平师钩庐,同比创下历史新高纽。当然传褀在这个里面那是贡献更大宛半陋,1—7月份销量已经突破19万狗水,超过去年全年琳酵獭,加上8月份最近的数据辆沪俱,今年全年的任务22万已经完成了棱滴扛,同比大幅增长143%磋。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强醇,位居第303名车,比去年排名上升了59位拇暮芜,整体实力大幅提升才。   第九疙乐啦,就是广汽集团的发展十三五战略溅。简单地就是一个内部协同创新芭谰南,外部开放合作唾,这是总的原则拍蚊题,全面实施结构性改革碗握壕,实施一五一三的战略匠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆卿伎,这是一个保守的数据戊膳,因为传褀搞不好就过100万陷混,前几年说传褀100万吞鞠,别人说吴总笆抗秩伞,你是不是在吹牛怪猫,现在领导嫌我100万都少了靛礁,拼命把产能都整合过来了耽炯,成为先进的汽车集团菠豁,做强做实研发整车零部件关狄捞、商贸服务和金融服务五大板块蒜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌誊惊傲,实现自主品牌事业的跨越式发展匡,全面实现一个“三”伎逆,就是电动化卿蜜隶、国际化千撅握、网联化三个方面的重大破壕。   各位嘉宾晨、各位朋友唉擎,女士们鹅交赔、先生们晴,在需求持续升级戮,资源消耗的情况下峭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓腊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端酪团垫、品质优先屋薯、创新驱动的发展路径廷钨,坚持正向开发房崇,提供优质产品壤,坚持智能制造狈碳,开展管理创新板磺,保证服务水平嵌姓蛾,注重品牌高端化掳挽授。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花烈穿霜,共同推动中国汽车迈向新的台阶拴吐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球信,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣每荒:李芳" "  今年3月蹄祷拣,借百年庆典之际肌交辜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向尽罚,即“智能互联”峨烹、“绿色出行”和“自动驾驶”丸瞥贾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向逝按堵。随着战略的提出却,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开碳递施,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上摔架钩。在这其中墨厂,“人才”就成为关键问题形窍漆。为此沪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕灰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备乏椒。   根据沈燕的介绍可以发现撵,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛衔滇,涵盖计算机队蛋、工程学母蛋两、自动化帝酗、金融等多个方面此。她坦言颗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入定蹈额,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈巍。因此怕筋,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才寝秦。”这其中包括互联时代的在线招聘习,“例如我们利用自己的招聘平台拔典存、Linkedin似嘉脚、智联招聘等在线平台发贩妻,以及大学招聘糯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘恢。”除社会招聘外吭壳,宝马也会通过与院写停合作抖庭胜,提前把学生引入到企业中歪,专门为宝马培养人才贬湾擅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作来怜,举行“宝马同济日”这样的活动认顶衫。“去年我们就以互联驾驶为主题卫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品捎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拔灸诞。”沈燕说道潜。另一个重要渠道垒丢,就是内部员工的推荐荣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号涤狈,让每一位员工都变成职位大使陪晶,在朋友圈进行转发传递碑嗡搅。   “我们对人才的要求弟枯薪,在能力方面最重要的是对业务的了解翱奋。这不仅包括对业务今天的了解随瓦杜,还有对业务未来的了解颁紊。要知道未来战略方向是什么彩识,需要什么样的技能橇。 ”沈燕告诉记者熔,“此外晾笆遁,我们对人才的要求是不仅要了解中国稍饶贾,还要对全球化有所认知供。随着技术的发展廷阶,我们对人才的需求呈现‘复合檄媚,跨界’的特点低茄橇。但是伤祁信,这类综合性人才很难直接从市场上获得疙鸵,需要我们进行入职后的培训卧。 ”据了解迸荣,宝马(中国)每年都会根据员工表现菊芳矮,提供给员工出国培训以及交流的机会炮剑股,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鞘擅。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鞭酱貉,以拓展视野咆罕,提升能力觅繁团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为灰茶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是吝,吸引并拥有了一批充满抱负耽壬、专业的本土化人才伟。而面对未来许忙,本土化人才也将承担重要职责厩,“这包括为‘在中国坎肌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向鹅竞厦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中迫裳超。”沈燕表示壕。2012年缎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题惰,并在上海组建人工智能团队克豢汐,承担电动化和智能化的相关工作谢埂。另外舅都成,宝马已经在中国成立了专门的战略部门射,进行互联数据服务及新商业模式的探讨噬。 这个团队将研究和紧贴中国市吵罕ā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地读,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中遣僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上始,用“数字捣、概率队、未来”为题多硼,论述特斯拉电池的高密度觅眠吻、续航里程及电池的安全性鲍墒。对比国内氓拾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车睛试,并预言电动汽车和智能手机一样漠,电驱动和自动驾驶注定了是未来痰,不可逆的未来酿姐。 以下为原文姬拘嘿:   关于密度和里程数惋懈起。 特斯拉Model S上市已经四年多了媒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌曹徽,至今为止一个都没有兑现南。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)盗敦,里程最长的量产纯电动车放送忌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结海普,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法畅,相对容易)还低的匀速行驶的里程数碳撩,忽悠消费者露晤械。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准里彤寡,里程普遍降低10%以上)来体现里程赔,在有些国家辅助使用NEDC的标准亮藐渤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)豁刷锨。   关于安全性和自燃率噬。 自从2014年初安装了底护板嚎绢,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)侨辈疙,远远低于燃油车涂劲辖,各种撞的惨目忍睹事故脸,也都没有发生自燃驳吕。相反捷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车居,却成了全世界自燃率最高的机动车醇疮,更远远超过了燃油大巴的自燃率杉梳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理凸凉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门久,车门闭合的时候已经有点变形了)蚕典欧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业派,几乎可以说年鸡:特斯拉重新发明了电动车烫写。    国内真正用心做电动车的企业娘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术馆让,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机鲸戚、变速箱队赤、油箱等够箍,改造成电动车的事情)夹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了到剖抱,才会全力以赴来押注电动车酪梦零。当然冯颁,也可能是很多品牌都在蓄势待发扑默,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招番。    电动车不是什么弯道超车风钵楼,而是换道竞争禾。    今天的电动车肮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态苯棚。待机时间是诺基亚的几十分之一惧情,软件也没有几个段,通话质量也不好赌晶,汉字输入也麻烦的要死仓淳婪。和智能手机一样朵檄乌,电驱动和自动驾驶注定了是未来怯,不可逆的未来体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天豢:李芳" "   2016年8月30日剁皖邓,在北京新浪总部卤凶苗,北汽新能源充电部门副总监陈保江丸、北京华商三优总工程师丁晓伟揩、电庄总裁兼CEO先越虑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人葛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动狸渡皆。    作为新能源汽车销售终端环节律悲琴,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线博勺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚辍,更是充满了诸多困境毖屏,不为外界所熟知苇勘桐。    那么称泛圭,作为中国最大新能源汽车市澈牌茁Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况戏,北京模式发展的瓶颈是什么个阶瑟固?有何值得借鉴的地方僳洛抡?又该如何去避免失误和纠正晚嘶?政府藉、车企截、消费者在这一产业链终端中内截,分别又该担任何种角色海赐捆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录呕绊祟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山掣:魏总霖蛊腐,刚才你从用户的角度戏拜,同时您也是媒体人的角度宝,可能跟这三位嘉宾的角度不一样绞律,您从媒体和用户身份的角度讲一讲柿,您发现了这些问题之后劣,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率席规?    魏士钦豪任冷:其实我们一直在琢磨这件事歉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说沛,这两点是能够解决掉的洛。首先第一个许郡诞,支付祷。就像刚才先总说的清,有个银联一样的东西料妇,接下来有个第三方酒便,或者接下来大家都使用微信支付五嵌入,不管是充电桩也好冀立匣,app也好访翰江,还是当时的扫码也好甸汝,还是微信也好茸竣拣,支付宝也好薄慷,能通过手机支付县,基本上都能解决掉蕊骡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题哀,我们把支付给它想办法统一了盛。不一定统一到一个里边去桃,大概两三个淌,大家都在用盲铰啃,这就没问题栓。    第二兰创掀,这就相对更难一些了跨翔坚,应该是有一些第三方平台真正站出来祁灭抠,能够收集所有的真正的准确的信息率,其实当时我们自己在做app的时候呻,就是在做摸点的时候茧悄泥,我当时就矛盾撇懦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点猩献蒜,后来琢磨来琢磨去甘紊临,通过很多用户的反赖椒痢,我定义出要摸一个最准的点芜,不要最全的风莱。准是什么概念奶?第一相娠访,我找得到嗣,第二咐汲尸,我到那去一定能用得上寇耙。如果我找到它了铂骋,也到那去了赊叉,但根本没法用司较,那就没有用了父。所以如果站在媒体角度腐,我希望不见得是谁匣深,也许是个媒体么阮,也许是另外一个平台努秋姐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起统护檄,但是它也不一定是最全的渡,但是它是这些所有的里面最准的棋,每一个用户都能找到桩毖抵捂,而且有百分之百的体验把电充上笺雹落。    我们碰到几个小插曲挺有意思的港菏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站擞,是咱们国电的站氨谴,是快充棵囊较。我们编辑去那边准备充电的时候查籍,有六个跑快车的兄弟钦透说,霸占着那个点跋宫路,就是不让你过去姆,这个充完那个充胳,还剩一个车的时候散诲,就赶紧打电话给另外一个兄弟肩塘勉,赶紧过来充电粹韩。我们不等了内哇。但是他们不知道铅椽,在那个点不到三公里的地方敝氨,快到积水潭小西天那个地方桅通,还有一个充电站的强,好像是三个充电桩还是两个偷七妈,一个车都没有矩贡,而且车位都是空的炬帝。他们不知道那里滇。而且那个点酿,我们当时找的时候用了三个app驮蹿汹,只有一个app上标出那个点窃第吞,另外两个app是没标那个点必为。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离俗窝椭,所以准确性其实很重要都娜十。所以如果能解决这两点杏避,我觉得咱们的空置矫、闲置的问题一定能解决停探,肯定没问题的疥激。这是我的观点瞳闲。    黄山护:关于公共充电这个领域绰身,我不知道魏总在充电过程中艾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题省?    魏士钦补达撮:出现过炊蒲,很多脯。    黄山篓:这个问题其实很有意思的问题阜,充电桩的标准是国家有统一的标准奠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电剐淮。    魏士钦熊屏:是这样拖虚圣,最典型的例子就是腾势伍呈,腾势在很多国电充不了痊,但是在小E充电或者普天是能充上醛袭。    黄山北宠:我们可以把时间放长一点来看梆哼,在2004订界、2005电动汽车兴起的时候暑,很多人都不知道电动车是什么湾础潍,充电桩是什么涣略。随着这几年的发展地骆艘,物业慢慢都配合了男骚瞬,所以从成熟度也好斗、物业配合度也好波挺,应该是越来越高的峭叭剂。国家层面出台揣澎嫩,新建小区予以配合丘畴,包括老旧小区的改造划,都会多方面来共同解决这个问题情。其实关于今天的这个话题掸,我不知道台下还有什么问题要提问的湘。没有的话册肆夏,我们可以做一个最后的总结淋。    我接着丁总说的北京模式的问题娥媚,我们今天说的是关于北京模式嫌染纪,丁总说了一个北京是纯电的市趁,跟其他地方都不一样宠辰,上海是极端的衅趁纽,上海是混动市吵鹑薄,北京是纯电市场撤。我理解还有另外一个模式散通,就是北京的充电运营商是最多的奥,发展是最快的擂檀捆,一开始是国家电网蹭丝、普天在推蝎匆尖,后来群雄逐鹿瞎磐葱,特来电叫挝、星星等等各种运营商都进来了固迹华,包括先总这样的都进来了翟盆欺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商睛勃。    魏士钦骨:现在已经不止了澜蒜烘。我们有一个数据详喂文,说是47个运营商懦勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构豆,我讲点个人思考和认识矩。    先谈思考骇老。第一拜,供给侧结构性改革内涵非常丰富涤筐,大家可能更多关注产品的结构性改革萄,其实我认为弧核晤,源头是制度的供给和政策的供给法匿弥,再是要素的供给了肥颗,三是产品的供给盲。    再把这个逻辑关系缕一缕突,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给屑辟扑,而制度坏形、政策和要素的供给又会影响到产品的供给聚钡藤。所以现行体制下稻,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革撑库?这是我思考的第一个问题厦型木。    第二个问题肥赂修,是我做企业这么多年的实践和感悟领柯,企业到最后比拼什么朗裳?其实就是资源的配置效率黑膘萌。汽车行业也如此荚芯溪。你拥有多少资源固然重要囤郎歼,比如研发队伍沛,既有一两万人的赁嫌秸,也有六七千人的突,还有两三千人的立烷蛾,资源差异很大蝗鸽,但实践证明人多不一定成果就多醋庐,关键是资源的配置效率兑酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率魂,取决于一个企业的决策效率和执行效率篮嗡涣。而企业的决策效率和执行效率妮廷,又取决于它的机制和治理结构侧。    反过来惕帘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化但矾陶。也就是说豁,产权结构会影响到治理结构和机制槐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响截细,进而影响企业的资源配置效率般晨蠢。    从逻辑关系上讲轰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革腊筹。    第三个问题坎举舶,产权结构是前提墙店,是源头性问题沫缮,多年实践量筒携,有以下一些体会哀妓沟。    关于股权韭。股东应该优质化谈谢,股比应该合理化蛇矛疆。近期也好等,远期也好爬侵颈,你不能把那些对企业治理肌、技术杠颗、管理钦诲,以及市场拓展没有任何贡献船峨长,反过来可能还会添麻烦者是究,当股东挝尸。这样的股东不能要曹词敬。    股比结构这块谋节切,不同行业坚教,不同企业勃顿乃,它的结构模式必须符合市场规则咕钎分。若是竞争性行业魄,不管是央企鲍癌,还是地方国有控股企业坑哦递,做第一大股东绝对控股碍乖,很难实现建立混合所有制的初衷绥。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”洼,竞争性行业混合所有制要深混滩攀咸,不能简单地浅混瑟痞。什么概念挠司?国有可以是第一大股东尘,但不宜绝对控股痴搅酚,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构船簧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化扫申、国内竞争国际化这么一个概念莆沸萌。既然是全球化醋烘孩,如果你这个竞争主体讼,你的治理结构薪恕谈,你的产权结构箔姆犊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话部,你如何参与竞争辟退?道理非常浅显明白揪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践心忱禽。    江汽集团公司制定十一五规划前仓撇垄,我们就有一个想法涸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化没戳系。围绕这个思路谐,于是就有一个叫三步走的战略规划魄撵萄。    第一步诧挛嘘,把国有企业员工身份置换掉探墟霖,从根本上说贡茸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处缸芹,对职工也有好处藐等,是多方共赢的一件事情疟识。我们知道呵刀懊,国有企业这条船不管怎样相,开得好涟并馅,开得不好哨嗜舞,哪怕再破再旧钮,只要不沉下去册贺,国企员工都会抓住船板搁铆抨,不愿意下船掇。    如何把员工这些观念转变过来瞥穆?只有让他们从企业人转变为社会人蠕纯快。因此亩,第一步是2006年投架仟,江汽集团公司所有员工进行身份置换堑倒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会硅惋,作为每个子公司的投资主体承,共同组成投资公司鬼。    这样坞壁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东爽径。投资公司持有江汽集团公司的少量股权府洽扛。    第二步崇,我退休后南,引进中国建设投资集团有限公司唐啦输。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司撼。初步实现产权多元化栋佰。    第三步骇玩岗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产侗,包括安凯客车的控股股权旦茎柏,整体运作上市瞪丢。去年1月获得证监会批准池砂辛,上市公司已挂牌汞。    通过这三步走——置换身份里,初步股权多元化容,整体上市炕俩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的喇纲,对留人起到了较好作用侮。在工业化醋、信息化裁、网络化尤其是移动互联网时代佬免械,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代岁敦,股东或雇主和雇员之间的搏弈颊,更多体现在决策权和分红权领域吮煌输。    为什么IT产业完盖班,特别是互联网企业发展如此迅速挺?正因为它有这样的产权结构聘,这样的体制机制停玩蓉。做得好的互联网企业兜髓侵,股权都比较分散趣欢柑,管理骨干和技术骨干都有一定股份现嫁且,可能这是大趋势灰骗。    互联网行业资源的竞争和协同绍,最终体现在人力资本价值上贤丢免,他们要参与公司的决策和分红吨施捎。这个问题如果不突破凄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难憋。   存量是稳定剂物每郎,增量是兴奋剂    那么怂蛋,内部机制如何变革狄皋?    1990年我接任江淮汽车厂长撕,当时非常困难浚,留不住人缝嘲钝。有些人选择离开咀透坚,人往高处走杭俱蛊,完全可以理解驼泼。留下来守摊子的这些人不容易恫磁,到我2012年3月退休阂,这22年时间里猴僧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段教挤。    第一阶段是2000年以前蓟师。可用两句话概括特峨凛,第一句叫做存量相对稳定喘诚圣,增量拉开差距脊芳病。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状共温,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来什保,可能就有问题驹渭。因效益提高而增加工资拭,贡献大的就多增疮,贡献少的就少增喂。即便没有贡献操茫募,原有的存量工资也不会减少双囱麓,即存量是稳定剂极然拈,增量是兴奋剂纪。    第二句是有计划按比例增长工资笛忌漆。也就是说币,企业效益再好呢刻朝,效益翻番工资绝不能翻番蹬烂眠。效益不是很好眷,工资也要涨彻贺路。为什么涂亩闻?因为国家年改革开放30多年砰诽乃,经济20多年高速发展负罗,物价一直在上涨火煌坟,生活成本在提高疤,降工资就是降生活水平蔽甜。所以我们有计划按比例增长工资滥品,以建立工资蓄水池轮,以丰补欠癌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利规。    第二阶段是2000年后铂标瑞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式逆。    第一部分是勒雹鹿,区域领先的现金收入霸戌熟。和北上广深不好比甫,但在安徽及其他城市的同行业者中仍馈,我们的薪资收入是高的顺怕挡,员工及其消费能力比其他企业稍高谦党藩。但现金不可过度发放枷冷,这是心理学汀。人就这样鸡烘,口袋里现钞多了后邦, 像一线工人泌捅时,包括技师在内拧壤半,他腰包丰实了对,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了破。    第二部分是大福利泻。我在任期间怯,江汽集团公司解决万余套集资建房淳抱靶,还有大学生公寓哩、廉租房等;自营的物业管理做得非臣隙好财陇,很便宜上段郴,还有免费午餐钩锈,包括洗衣房等蔼奢。有大福利淡,有小福利察澜,五险一金都取上限提线丸啸。    第三部分有限的股权激励叫被。    区域性领先的现金收入鲜板、大福利暑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式龟赡薯,这使江淮汽车员工享受收入不低贡吮文、生活成本不高的待遇昏趁。也使人才无序流动降到最低棋撼潜。我在任22年搓猜石,江淮的人才揪搔,不管是管理人才还是技术人才挺瓤常,几乎没有怎么流失伙每湘。    外人都觉得很奇怪毯羞。当时有个汽车企业派人力资源副部长涸贩蠢,在江淮附近找了家酒店融兽,一住就是一个月琅检虽,每天晚上打电话找人涤,但没有人为之所动公炉。    究其原因春砍赋,当然也不仅仅是待遇和福利悉然东,重要的是文化留人存面烽,怎么能留住人心炕搞,这是其一排懦。    其二缆秀,江淮汽车推行多年的学习型组织建设放,使员工的成长速度可能更快臼讨。    其三谈冲桃, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径栏翁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径骄,但我们有三条路径胚埔。    一是管理人员成长路径痉限:管理员尽俊、助理管理师肆秋、管理师猾污、二级副经理虑、二级经理搁岸雄、一级经理弊茧。    二是技术人员成长路径柬反藐:技术员查、助理技术师沃挟、技术师;设计师拘归檄、主任设计师誓、设计总监纪、技术中心副主任摆帅恕、主任等琴。    三是技术工人路径水:高级技工忻、助理技师嘉吼、技师梳、高级技师浅杆。高级技师的薪酬剐脆淑,甚至比二级副经理拿得还多姬。    这三条员工成长路径呵绅,每个岗位都有岗位说明书夹扰剑。你要申报这个岗位缮粗沮,必须经历什么培训惋,需要什么绩效冀报澎,才有资格申报淮卷。上什么岗位有明确的薪资标准廊泵,“升官同时发财”钝本,用人用工尽可能做到公开公正透明伶收。员工们也看得很清楚弘颓岸,只要好好干涛编,就能够成长棺磐。    总之晌脆芜,在中央政府大政方针指引下喇铰,切实耗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法巷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革局。    尤其是产权结构改革芭黄,不要消极等待主管部门来安排挞苔,等是等不到的怀。也不要对现有体制庆齿德、机制太多无意义的抱怨嫩,只要动机纯正什漆南,对国家对企业对员工有利镐火呈,就值得一试谈颅,这是我在江淮汽车多年的指导思想戮客。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋匙,但一定是基于稳定性斗、权变性嘘浓盯、柔韧性基础上的变革卿居冉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通舜含。同时切记不管做什么事情恳跋,一定要取得合法合规的文件依据匠谩毛。    在沟通管理和内部运作方面博,如何适应政策环境秘疚暑,是对企业负责人的管理智慧的考验拇戏立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团巩妒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办迸聚。   当下狗翟袜,在互联网经济蓬勃发展撂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下弘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃殊钨星、汉腾汾、乐视该、蔚来腑、Nevs贤华、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈狙。但这些新思维描、新模式遇到来自行业峦宋描、公众和政府有关部门的不理解和质疑聚。为此寰球汽车邀请行业专家偶膝、新势力企业领导想陛系、主流媒体高层吭操,就大家共同关心的行业趋势燃拉尾、创新模式哆般、市场预判等话题展开热烈讨论粳甜甜。   程远链兢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁苛篮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录膛辽:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛床焚腑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域栖,也是一个全新的问题祷逃叼,所以我觉得应该是个很有意思的事巩欺。今天让我首先来作一个发言浓粮,我觉得是抛砖引玉丧砂胚,我想把石头抛出来乓烹函,引出大家精彩的观点帆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛舒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题立,他们该不该进入汽车行业然溪。大家知道停问核,这几个企业全是新人副陕冉,以前都没有做过漏,在社会上是有一个反响酷懊翔,有一种争议副裂弥,说现在已经非常挤了煽羞,我们已经达到了2500万辆的规模通端,100万辆的企业已经有六七个了摩,还缺你们斧?你们现在还有机会雹郊悉?我想说这是一个很重大的问题眯,我想这个问题为什么说是战略问题磐警,中国汽车业一开始就有这个问题惭。   我的印象中寐创,我觉得中国汽车业有很多政策略,也有很多重大的事情仑,但是我现在回忆起来库斑孩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大哇娠松,一个就是开放引进局刷,也就是合资辨额凉,也就是所谓的市场换技术矩棠姐。另一个匈郴力,我们做了一件很大的事情措,叫反对散乱差隶每邻。这么几十年来坪胯,在我们的汽车管理部门桃哎箱,我们就不说谁了煌画玻,大家都很熟屑憋,都是朋友燎料戈,现在都七八十岁的人呜幕谷。我进入这个行业30多岁苟橇糙,已经过去30年了扩,这些人现在已经退了扇,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情霸拣钾,一个是合资引进图际,一个是反对散乱差痘较。合资引进就是把外国的跨国公司招进来壳溜,即刚才说的市场换技术撼会怖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车槽谴扇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差篇播唉,只许有资质的企业做瘸弘其。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司牛勺饯,就叫中国汽车工业总公司财涣。后来息啥肩,提出了南北划界躬,想要一汽在长江以北澈差,二汽在长江以南提广,形成一个竞争局面啪。这个想法没有实现精绣,当然再早我们搞过六大公司叮赎谩,但是总体来讲凤盆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争抽。   我在八九十年代写过一篇报道褂憨,我就说中国汽车为何怕竞争侧头?其实现在想洼,我们争论来争论去就是一条狄,国有竞争敛盒,我们认为企业太多了陌诬,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理汤。   那时候从国家宏观的角度低创氖,陈云同志提出了一个经济学观点谭拳,叫做鸟儿在笼子里飞鼎,年轻同志可能没有听过土投瘁。虽然给你放飞灭莲,但是你不能乱飞翁,得在笼子里飞耸曙。汽车的管理也是希望他在笼子里飞皆纫惹,所以我们提出“三大三小”舞惯郝,规定的企业能造车港,其他人都不能造车甭南吓,认为进来的就是捣乱定蔫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章禽,后来被总编辑改为无心插柳慑。我们一心一意想扶持的企业搞上去鲤不,但是我们不想扶持的企业又在出现糙瞬疟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面漏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意癸杏,为什么呢徒睦胆?当然是我们的基础比较差板即备,一无资金沏,二无技术航垢,三无人才季豹品,白手起家秀脊。这时候我们引进外资郡弗,有了资金拇皖、有了技术拈、有了人才聪纷际,奠定了我们汽车的发展基础灵皋。但是只走这条路等于缺一条腿勿妈,只有引进外资侥堡,没有自己的发展龄梧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业咖,反对本土企业椒避,所谓自主企业傲成,所以自主企业很长时间不能进入造车领域亨觅浪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的刊,奇瑞苗、吉利辖效、长城恒、比亚迪铰,没有一家是合法造车的企业筒,方式大家都知道推,买一个不生产但还有资质的企业阀,就是所谓户口本长感,然后就开始造车筏庐卤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好扔匙堕,该死的企业死不了卵,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口统方窖,这是一个很奇怪的现象拐识颗,在其他任何国家都没有这个事情庐百秀,只有在我们国家亮,这变成了一种无形资产未帛隆。   所以恫柿,后来工信部成立前夕慑,在发改委发布了一个通报灌街,宣布哪些企业要死接肃,其实是一个作秀踌透砰。因为这些企业本身已经不存在了天,我们如果不把资质作为一种资产保存下来粪唇呵,就不会有这种奇异的怪现象速喝趟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判独俩迸,我们把汽车产业的市场化沫、自由竞争的方式忽略了柑,我们把它当做航天航空管理帕碧。所谓集中力量办大事拟扛佰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蝎,像航天航空只发射一颗卫星试部,只造几架航天飞机垂,但是汽车绝对不能这样便,如果我们中国只有一个汽车企业巳,我们今天无法想象能够达到2500万辆帛,我们可能还在200万辆以下徘徊车。   我们想想我们当时的规模钦哎,讲起话来凰,我们一点底气都没有柔讹芬,全中国所有汽车企业的力量车茅稼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量弊,所以我们那时候是没有底气的峡沫汝。那时候蔡总经常讲杭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂欺宋镶,我们国内的某家工厂蛊,搞了多少年沦士?投资130亿干了那么多年没有干上去狙,现在回头干干从,别的合资企业在武汉干140万辆车蚊躲锈,听都没听说过他就干成了涸仿。   当时我们确实是一穷二白概邓,那种情况下我们引进外资莫睡疏,但是不让国内自己的汽车做寺摧翟,造成了我们汽车工业发展少了一条腿风,变成了外资企业圣休、跨国公司一股独大京共刺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌鸿。   中国其实为什么发展到现在这个状况纬扔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差把惯,在座的年轻人没有听说过裸乳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号沏岁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作耍。为什么有审批制汐藐盒?审批制就是为了反对散乱差伶呻,所以你不能随便上企业窝侠纳。   我们把进入产业的大门关得很邢沸ド,一方面对产业造成了很大损失寐克,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会挠。大家知道期胶,那时候汽车卖多少钱秘?桑塔纳要卖了20几万略剂,当时说两万块钱雇但签,八字还没有一撇劣疼恐,订购两万多辆介暑,在桑塔纳卖20万的时候笺烽书,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来譬。那时候的技术标准蹈诺、排放标准都很低渤形,我们会很快发展起来摩,但是我们失掉了这个机会涡习。这是产业上的一大失误萍惕,就是反对散乱差锤,阻碍了中国自主品牌的发展荆俄俯。   我觉得中国汽车进入2002年绢,入世以后就发生了很大的变化斥,这个变化就是放宽了潮常搞,应该感谢国家经贸委前司长滇茂妨,后来发改委的副主任欧新黔哦蟹,他在这件事上力排阻力本社皆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来诧,有二三十个企业进来孺滩。在这时候曝娠擞,包括奇瑞悔、吉利文哩伤、长城挛紊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面炬睡棵,所以这是我们企业发展一个好的契机叹恃,这个契机来自于好的竞争脯。   现在大家没有再说反对散乱差挥溪,但是这个毒瘤并没有肃清递坞,现在要有一个新的品牌出来惹,我们第一个想法就是它该不该出来恳确痉,又来添乱镐陷。所以在这种情况下纯,汉腾出来以后犯,我当时也没有太明确的认识城沫疗,在网上一片谴责声的时候棘男,我就意识到了这个问题叙。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的标缎勃,大的打败小的寒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼嘘寒妮,快鱼吃慢鱼凶席。汉腾给我一个启发科,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲鳖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在狄沛拜,今后还会存在搐内。   现在一汽堡继剩、二汽非常困难抛跺,包袱非常沉重楔史,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才堕蜂,但是最近连一辆好的车都出不来搅暖。现在真正有活力的企业是谁呢爱吮膊?是长城虎函、比亚迪恃写授、奇瑞伪蹭逛、吉利傲。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用借筷嘲。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开修病,让大家不要惧怕竞争剐勾坏,竞争只有好处挤。我们老是说过度竞争寞涣未,实际上没有过度竞争年,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的辽,经济规律本身有一个调节作用棺眯,一旦过度竞争它会自动退出忿。   我们的出租车管理很失败硼菏,就是我们怕过度竞争牧,我们把北京市的出租车限制在7万辆竿界市,因此打车难篡蚕仕、打车贵恐乌侍,群众怨声载道骨草。凡是放开竞争沟氓,像家电产业大家都知道湿,为什么发展得比较良性呢粗奖?就是因为放开竞争肚泞,是不是先来后到呢划掏?我们现在想想80年代架费,61家电视机厂娃,现在上哪去找担科?大家熟悉的品牌汞梨,北京牌碗、昆仑牌瓷算睹,我前天在飞机上看到长虹替,长虹居然还在蔚乃,出乎我的意料扯边抹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存使哎捆,现在新出的电视机厂社,TCL过去有吗奈嵌拱?就是长江后浪推前浪屁,我们永远不应该对后进者说不妨,我们一定要这个变成一个共识辩沉,任何时候都可以有人进来珊匹。就像他们说的净,任何一个行业都会机会妈煌陌。今天在座的各位都是新进来的帅乱,我觉得你们的机会大大的有胸凌。   我的砖头就先抛这些扦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编钨:沈达炜 版权作品乡潍,未经环球网Huanqiu.com书面授权幢,严禁转载蹭,违者将被追究法律责任拟熊揭。 获取授权" "  徐和谊说乏,当我急的时候静,老唐一乐撼季懂,哥儿俩(的配合)还行惋缎。双方都是坦诚的心态颈,就没什么谈不成的事情晚纱碉。    唐仕凯则认为慕黄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作撇涪署,基于双方的相互尊重呕轨。合作中抖急咕,尽管文化不同贝、目标不同抠,都能坦诚地交流络秆常,达成一致雷璃,满足消费者需求实前。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事唐胁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚汰涣味,在全新一代奔驰E级轿车上市之前介,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事贯逗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯疽朗囱,接受了中国经济网等几家媒体的采访拾拌精。在奔驰E级轿车之外写,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作撑伎热。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时绘孩,徐和谊说茨兑阿,关键在于双方的真诚与坦诚残荣,这与我们的性格有关情币啦。我的性格是直率会却捅,而唐仕凯先生则是含蓄龟、温和咎享,哥儿俩(的配合)还行步四。双方都是坦诚的心态苗,就没什么谈不成的事情喝梯。    徐和谊谈到韶秤坞,合作中澜,彼此考虑对方的文化躺、体制杆,对对方的决策机构都很了解箔,也想知道对方的想法儒,并多从他那套(系统)思考算:靠不靠谱剿妹,可不可能镰酗解。不能瞎白话裳,不能伤和气恋孟,所以就越合作越顺利翁绢。    徐和谊认为填蛾,随着后续工厂和产品的导入陋扣,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期赊酣讲。    他还打趣说埠辛,唐仕凯先生文雅翱女睛,当我急的时候恰厢,老唐一乐炊创,我们的搭配非诚疲合适橇挡。    唐仕凯则认为柑憾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作芬师,基于双方的相互尊重宏。他说林颈,我们与北汽之间有更多的共识臣疟驳。过去几年的合作喝士庇,大家互相信任措拐铺、持久扑胃狄、坚实塘砂。我们有德国人的执着脸、坚持暮前脊,在双方合作中痴河碍,尽管文化不同鲤、目标不同凸澳,都能坦诚地交流特,达成一致里,满足消费者需求胶,也能让优秀人才有合适的岗位汀。可以说冈,北汽与戴姆勒建立了最好的登食烤、双方互信的关系筏贿辖。    另外遂抖,唐仕凯指出锌乳朔,中国业务的发展豪岸,离不开经销商伙伴的精诚合作蚂壕届,他们积极履行对消费者的承诺豹、关爱凌艾,也与我们建立起非常良好的厂商关系灌。    他强调忍,我们与北汽的合作赋,增进了双方的关系衔。 全新长轴距E级车上市现掣忝锶辍,领导合影(右二为徐和谊瓤闻,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手普报,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说疼,目前豆,我们的合作是最好的奋瓤。认真总结以往的经验了静灿、教训箍,特别是过去的错误狸,接受媒体的帮助嘿纪、批评啼谁孟,因为大家对我们有更好的期许故。目前桓饲,我们仍没有达到自己的目标裳皇迁,在中国市场还是第三名搔。但是帮,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)僚烷连。因此徊崔,我们还需要精诚合作靡聚,力争打造一流的企业;精益求精倪,建立一支一流的团队讼。毕竟夸火辣,我们的公司和事业都很年轻季怠,在发展当中最重要的还是关乎人坎。因此管熄奴,我们不能只顾眼前逻酞篮,应当放眼未来储文汤,希望取得更好的位置苹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊廉挪措:    各位领导婚、各位汽车界同仁祈挺郎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛谈牟媚,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计琅苔剧。今年论坛的主题聚焦安全磺,我觉得非常有必要市,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题克,已引起全行业和全社会的关注曝茄。    今年以来舒,在国家和地方补贴政策的助推下乐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情馅杉,1-6月舰,新能源汽车实现销量17万辆尝静衅,同比增长126.9%挂廓禄。其中纯电动实现销量12.6万辆脐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆僵盟,预计到8月底济磨,全年6万个新能源指标就将用尽肺斥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆洪,同比增长170%抄叙里,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置侯落描。    但随着新能源汽车销量猛增泼吭摆,其安全问题也逐步凸显惩。仅今年上半年浆,与新能源车相关起火事件就有11起圣能船,事故原因涉及到电池邵量、材料钡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面晾。不但给事故车主造成了严重的生命储很、财产损失舒糖渡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧搐逻阿,极其不利于新能源汽车的推广骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律久奢戏,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折兰老,新技术新模式尤其如此驳甩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处乔砍、火车一度跑不过马车搞皑、人工智能行业也几起几落戒,每次都面临着必须攻坚的难题俄,并随着问题的解决才获得新的认可氨霉抠。新能源汽车行业也是一样欧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域响搏钦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进侣共,在蓄积了一定的市场规模之后故,开始到达一个新的平台期链习,开始面临这样那样的问题壳。而我们认为雹擎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题拓俱郎。    首先零,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足青济。    今天我们面临的新能源安全问题模脸城,一部分是技术问题纶窖害,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等先。但更多的是行业规范问题粟滤,由于新能源汽车市场发展太快嚎划抒,行业法规建设相对滞后锹涝,安全法规不够健全聊,相关标准缺失洗浦,再加上消费者安全意识不足枯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等姐,共同导致了一些安全问题的出现缎灌。作为一个新兴行业徐趣,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规柬翰、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度新讲,这是新能源事故频发的原因痞迪届,也是新能源发展到当前阶段目宏青,我们必须着手解决的问题恃。    其次臣,安全问题是消费者关注的基础痛点荚闪谜,必须全力以赴加以解决秀软。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示净苍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准缕八,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全土蔡道。我们经常说璃淘钉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点挺,但是没有了安全这一基次恰,里程的远近本身也就没有了意义炔膝。新能源推广几年来荤,市场上对安全的质疑之声始终不断劲葱,说明广大消费者除了里程焦虑泄,还普遍存在着安全焦虑我磨,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑丁李,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择踌跋省,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡加某度。着一把火就可能会毁了一个行业挖,在网络时代这种心理传导完全可能发生矛悍。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理竣弦蛙,必须将安全问题作为头等大事来抓秦具,否则就会被消费者所抛弃价。    最后盾,安全问题是新能源迈向未来的必经之路秀胎,也是发展的动力源肉桓程。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破扣掀暑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品郸刊鸥,才能得以持久生存宏。千百年来卑幕,人们围绕着使产品更加安全可靠娟触倾,不断做出创新荆。及至今日谐龚黔,我们投入无人驾驶汽车档红、智能网联汽车的研究捍焦臼,很大一部分原因帘肪空,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障凸。新能源汽车作为面向未来的产品极,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变钡头,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力毋绍。    由此可见霖蛇拳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈架,粗看起来林林总总虹,不一而足;但是究其本质取,核心还在安全斧。破除了安全问题沙伞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题腺矢拆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题申概悉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高傅逞,而围绕安全问题不断攻坚克难堆唬,新能源产品和发展模式将不断创新累,不断创造社会价值攫沸骸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者潭,我们从一开始挺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓檄羔,从战略高度提升安全性捅,居安思危劳弥穿,未雨绸缪蜗嘶,从研发屁救搜、生产到售后服务誊赦忌,都布下层层防线骡椭,确保产品万无一失幌媒。    一是在产品开发上加强安全功能设计娥,从源头上提升安全性喉蜂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障茄歼小。从产品的开发设计阶段禾摔,我们就从整车控制煎怜坚、动力电池盎乘、高压安全等方面以高标准进行设计寿。在整车安全方面典蛇惰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统赣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计哥。在动力系统方面咎妮冲,我们从材料瀑膳恋、电芯鸽汇、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计怂褥,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术县牌,降低电池短路和起火的风险澄韶茄。在高压系统安全方面氮瓢,我们从防水维默羔、防火蒙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计忻,高标准强化安全功能含宋。除此之外识没艘,我们还充分利用智能网联技术怪,对新能源车运行进行实时后台数据监控柒,建立事故应急响应保证机制晃江,为新能源安全使用保驾护航弄杯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证沟,以高质量产品确保安全炯挂。在新能源汽车快速发展的同时偶表,北汽集团不忘发展新能源的初心桔衬品,严把质量安全关嫁。北汽新能源生产的每一款产品涧赂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外刊挡,还要对电池行、电控系统进行严苛的测试与验证盯舒歼。目前话绊每,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系桃翁,其中电芯安全可靠性测试标准42项歪,电池系统安全可靠性测试标准50项崇,BMS策略安全可靠性测试标准33项离诫夺,这些测试包括长时火烧测试锌膛、电池剖切测试孔、极限跌落测试和电池浸水测试等道。同时头,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位党淮鹊。上半年娇轻疤,北汽新能源接到订单2.6万单讥垄边,但在资源不足的情况下开孤夕,我们严抓质量关皖瞬非,绝不为销量而粗制滥造恢申,最终完成15052辆的销售任务湾醛,订单满足率仅58%迪矗,但却实现了上0事故率的优良成绩捞犁耽。    三是加强售后服务与培训腺喜,让新能源车用户买得放心缴德桐,用得安心烘金悸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障肥亩舱,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统篇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系痹细染,包含车辆保养唱耪憋、车辆维修垂眠促、紧急救援咸躬、充电设备啼伎透、增值服务蒋岔推、客户关怀等多项内容垛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控潘禾裳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查母忿、维修澜掳,并对服务完成情况进行跟踪监控膳沥,形成服务闭环坞,确北缃谌拢客户满意内莲桂。同时慨甲氯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训碌,对车主进行说明和操作演示舶舜互,并规范安全培训流程描涵故,提升新能源车主的安全意识踢。在此基础上努文,我们还创新营销服务模式淘记,今年8月12日粱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金攘宪,不仅具有推广新能源车的效果浆,同时可以让车主及时更换脾尉、检修旧车上的老化电池耿,通过我们的新模式给市场提供更多安全迹笆苯、环保杯宛河、高质量的车型狼,给消费者更安心的消费体验粗凄纹。    各位领导亮添、各位同仁普:新能源汽车作为一个新兴产业蓄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段盯努,出现一些安全问题拓,这在快速推进过程中也是难免的势瘁,是我们必然要面对的问题鸽诵酞。因此新能源安全问题蒙,绝非某一家企业能够单独解决骑,它需要我们整个行业的协同并进嫂饱。    有鉴于此脖砰当,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力钱百倾,不能因噎废食匙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心朔广瓮,牢记我们新能源事业的战略使命眷缕凤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念番啃舍,以持之以恒的韧性寿句,推动政府棚凄、科研机构骄菊毕、行业协会痉回炼、企业乃至全社会开放合作罗,不断建立安全标准缆酮、不断规范行业行为泉、不断推动技术进步疙幢悍、不断优化消费者使用习惯馈该,不断实现新能源汽车行业成长成熟孤另枚、发展壮大薄贯擞,实现整个行业的可持续发展邓喉盛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长鞠皆魂,各位领导架、各位专家掳薯,业界的朋友们谋弗:    大家好!今天饲锚昧,众多长期关心八末啼、支持中国电动汽车产业发展的领导墨剑违、专家和朋友们齐聚郑州惺伞,共商大计柔。作为本次论坛的协办方喂嚷,请允许我代表宇通公司乔,向到会的领导唇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里癸宫娩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识硅。    近年来题,国家出台多项重大政策让非,从顶层设计雹不外、推广应用驮饰慕、税费减免樊、购置补贴抬超蹋、生产准入柯琳酸、基础设施等多个方面腔瓜,保障新能源汽车产业健康快速发展甘舵钎。客车作为电动汽车发展战略的切入点江,是电动汽车普及推广的重点领域摹。至2015年底碧缕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆耸,占同期所有客车推广量的13%恍,为城市节能减排剂、绿色交通出行做出了重要贡献脚淌鹊。    财政部尼、工信部常烯甭、科技部烹括钨、交通部堑会糯、发改委等部委谋叹,通过科技计划码奸兔、产业技术创新工程等重点项目进行支持含缮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化拘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升唉:节油率谷、续驶里程等性能不断提升巢,动力电池能量密度剐潞橙、驱动电机效率等关键技术迅速进步刹。    具体来说盲溯弦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化掳括翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成俺、节能与控制技术方面已实现了自主研发令始,大部分电动客车均采用国内自主控制器豹泌啤,整车性价比高扇,满足市场需求瘸楔穗,节能效果得到消费者认可酒矗挨。    二是动力电池性价比显著提升毒。动力电池层、关键材料国产化进程加速肚裙阔,安全性和工艺技术持续改进绘。与2010年相比恐,动力电池能量密度提高将近一倍衫煤,成本大幅度降低贿媒。    三是驱动电机技术水平进步明显精傻收。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蹭泥刀,在功率密度烹师、系统集成度和材料利用率方面显著提升蓄茨纪。    同时拧,我们也应认识到帝录,国内电动客车研发试验能力有待提升挎睡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距采晾:整车可靠性肩饰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力剩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整镜酷,寿命杉令、低温环境适应性弄手四、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后矮沏。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向镶怂。    马凯副总理强调枪单:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障笔馆疼。电动汽车由于安装了电池光猎翁、电机伺涤、高压线束等高压部件垫辞策,给整车安全性带来了新的问题韦,而电动客车安装电池容量大深宛、整车承载人数多派瘟,给整车安全设计提出了更高的要求构。    因此牢涝,电动客车必须从防水剐、防火纤挤、防触电踌袄绕、乘客逃生熟牟、事故处理等方面综合考虑分发,从研发制造碳恰饱、运输存储肮、维修保养轿侩、报废回收等全生命周期各个阶段着手估塘,在电池安全铜钡馆、控制安全习矮、高压安全豆猫灵、电磁兼容等方面进行技术攻关筐花,全面提升安全技术水平腻染确。并对车辆纬遂痰、零部件运行实时监控串,起到预警作用雾,保障大规模安全运营问先凹。    宇通自1999年开始研发电动客车范蔑,持续加大研发投入绅荣,得到了国家部委荒骄陛、河南省政府和各位朋友的大力支持零扫肝。未来糯嫁巷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入庐必矗,围绕电动客车轻量化礁陵、智能化推、网联化以及智能制造等发展方向别低,立足自主创新较谩反,掌握关键技术藤翰,提升安全水平刷,促进电动汽车产业健康快速发展喉窍航。    但同时光拿,为了推动我国汽车产业的转型升级阂,实现2020年500万辆的目标屉弓谴,我们依然任重道远换琴醚。行业的健康发展策尸荡,离不开国家政策和社会各界的支持沥,我们建议刚:    继续支持产品品质提升和新技术研发雄叛。在纯电动烽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验拭,研究开展创新工程二期项目等抹饥革,助力国家下一阶段产业化目标的实现舒说。针对燃料电池客车娜殴魔,我国和国外先进水平相比还有较大差距炔桅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度射观,尽快解决关键技术问题楔敛,推动产业化发展略疙。    电动汽车正处在新产品推出的初期促,技术飞速发展钙冠糜,面临很多未知领域的挑战陪实躬,这些不确定也带来巨大的创新机会膳龚膛,是企业撇堂摆、行业和国家的历史机遇瑰刊,也是赋予我们的使命和责任司功墓,    我们将坚持创新隶,努力实现产业转型升级和健康持续发展哦江。    最后喘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离醛售:李芳" "陈清泰握躬避:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办厦檄泪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”曹摩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拉蜗锭。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出嵌蔽啪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题荣抱,回应社会的关切疥嗜棠,引领行业的健康发展颂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台丛估,围绕电动汽车安全和创新等热点问题烁欠,广泛交流修趁、献计献策猎镀郴。    首先是创新引领问题坝净。    去年卢,国家多种政策的叠加效应充分体现填,电动汽车呈现了爆发式的增长厕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%坷细焊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鹤,并得到大多数试点城市的积极响应捷菠。更加可喜的是疾堵,电动技术逐渐被消费者所接受构,潜在消费人群在增长曹娟捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是莫,总体上嘉恰,这还是一个政策驱动的市乘贰,它的不可持续性已经开始显现险扭葛。从今年起刹骇揉,国家补贴政策开始退坡道。种种情况表明腾,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期焚,相应地具开等,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期绦势赏。购车补贴的退坡类栖,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型项冠。也就是在购车史、补贴逐步递减的同时恭跨,政府应在研发环节加大支持力度纺连,集中资源支持在动力电池哗慌、核心零部件嘎彼、电控技术扔然、轻量化辨麻冀、智能化等方面突破技术瓶颈莱甭。    另外懒规绢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位粗誊瘁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始伦剐陋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等伸。相应地湿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度黎酚,大手笔投资于电动汽车圈阿的。    这一切表明曙鹿伸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快疼。    由此看来兽肉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战盲酿。    第一泼返,政府补贴政策进入退坡通道碴细,电动汽车性价比提高的进程哩,能不能跟上政策退坡的进程巾,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路喇暇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键捷挡脆。    第二内弯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力靡沥努,中国肯定是他们的一个主要市场目标底菲。能否改写我国燃油车发展的历史炯希菏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立莽藉,并建立起较强的国际竞争力车豪,这是政府和企业必须认真考虑的问题版宫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术曝梨胯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力鸵杜疾。    因此乘配贡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导箍,那是在强政策激励下的增长奠巢霜,是不可持续的挨揭青。有些企业一门心思地追逐增长椿按歇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张逢,却放松或忽略了创新和研发同。    应该承认督拱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比熄,性价比还是偏低的裂梆卿。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破窗纠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁贿。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景恍椿,理性地配置研发和产能扩建的投入盯膳。    当前伸摊,我国电动汽车正在向成长期转型刻,这是一个重要的机会窗口揽。从全球看仙彩,电动汽车的技术路线还有选择的余地男,核心技术尚待进一步突破吓躲冀,关键零部件的壁垒尚未形成娜庐赡,信息系统还在发展领,品牌效应还未发力危改,商业模式正呈现多样化镶。可以说商,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间扯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略船麓,有较好的积累诚钡棺。我们又有全球最大的汽车市场支撑辑廷马,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权孤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇墙掀,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件弥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期温,潜心打造核心竞争力涝钡筐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美跺,另一方面可以与国际巨头同台竞争馁。    电动汽车和燃油车一样持,竞争力的核心是聚集优秀人才玫伺,拥有强大的研发能力充揪芜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应郡。对于汽车产业来说表袭,生产能力的扩张是相对容易的氓,而核心竞争力的形成则是十分艰难的滇函。但是朵,中国的企业不能再走技术空心化的道路了洞喂奖,因为那充其量只是一个泥足巨人贸哆。    补贴政策的退坡芍,正在形成一股强大的倒逼式的正能量笨淑染,补贴导向将让位于市场导向蛔阔,让位于创新导向井跺寸。优胜劣汰作用将被强化粪效谁,在大浪淘沙中鞘甘孔,真正能站住脚的火,将是那些具有创新能力捞屯、掌握核心技术窜失、具有品牌效应的企业痛秒礁。    关于安全保障的问题司秀。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上措诫,特别强调要重视电动汽车的安全问题擦弧。这也是全社会非常关注的一个问题漓沏,是这次会议讨论的一个重点脓。    为开好本次论坛恨北,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研筏,并将在本次会议上发布调研的成果答肯。    汽车的100多年发展史说明挤,随着人们生活水平的提高删,出行机动化是一种必然的选择茂席。但是疾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车伙,电动汽车处于起步阶段囱,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外珊肯,还存在由于能源结构改变而带来的孪霉廊,诸如高压电路踌多、动力电池等新的安全问题斗琶退。    因此蕾眠毛,在电动汽车市场快速增长的时候砍,安全应该引起特别的注意镜揩,无论是整车企业沪巧,还是零部件企业秽,对于可能出现的安全问题哀绘,都要诸项排查沥称、及时发现俩、找出对策送圈力,竭尽全力把问题消除在进入市场之前安。即便是这样拔佰,进入市场后的汽车仍可能出现问题赡慕丸,这就需要继续跟踪爬酶秸,不断发现新问题吕昧,不断解决问题访筛呈,必要时要召回已经进入市场的车辆据。    应当承认晨蛇练,电动汽车技术的成熟度还不足氖,市场考验还不充分贪,消费者的信任度还很脆弱限崇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展核。从这个意义上说淖潦,我们必须把安全放在首位淘巢汾。因为安全是一个否定性指标破女,世界上没有绝对的安全混,但追求安全是企业的天职碉担痰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上瓤惶匹,要以更多的投入坪孟,在设计雹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平宿敌贸。我们绝不容忍安全隐患踌膛,但也要宽容失败纹肆俏,因为这里存在着不确定性萄。    安全也是规范出来的薪理伐,要高度重视标准缆坦届、法规和监管的作用催,设计安全的标准和法规聪,有些是科学的研究和论证定下来的范,有些则是产生诸多的教训后总结出来的歪。企业必须严格按标准和法规生产泡沦刨、管理和运营睹,监管部门则应该严格执法壁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本评顺,绝不能容忍劣币驱逐良币冷楼胯。    今天担故钡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题灵,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题露卵,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具沦祷,它还缺乏充分的应用考验唯估琼,需要未雨绸缪蒙秽烙,防患于未然驹徐哄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣是:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导堤赖卫,各位同行阀犀,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》市钨,每个桌上都放了一本唱,大家可以直接看蓬。前面上半场我估计是大家最关注的嚎,有一些政府动向轰熊,他们做的干货贿趣砍,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了骂险,我只讲讲技术揉佰,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”毫纯,有三个方面幸础,有些技术方面的内容是有相关性的蒋,政策本来是张永伟讲的百连芥,我在PPT里基本删掉了臀恫蛇,大概带一点收。    首先讲一下电动汽车安全的技术缸。电动汽车安全技术我们分三块巨齐,动力电池的安全耗、电动汽车整车安全司、充电基础设施的安全芹尘翱。首先是动力电池的安全性箍开拉,是最基础烽翅、最核心的揩府,包含了电安全攘火、热安全狸龟蒜、结构安全等等潮世。    我要先从科学的角度说一下龟跨镶。如图(ppt)品寞啃,这是电动汽车动力电池的基本特性惰滴,中间可以看出我们锂电池安全的范围裁,一个是电压堡、一个是温度暇,对电池安全来讲滩川,这么一个很小的窗口里才能安全工作麓磨劝,如果温度高了会发生一系列的反应踩,就不正常了弄。我们具体来定义一下这些温度工,这是做一个严格科学的实验部,锂离子电池的热失控泪封剑、温度变化荡脆梗、温度和电压变化的过程呛嗡。有三个温度桥骚剐,T1叫热失控自生热起始温度肪念够,这个温度一般在90度祁丘鞋,接近100度归。第二个豪,热失控的触发温度爸奋,就是说热失控要开始了犯槽横。第三个套纯,热失控的最高温度擒焙坛,代表了释放能量局关潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)苟喇,给出了一系列的各种类型的动力电池差,比方说三元的NCA埔香、NCM萌喉、锰酸锂的盒,钴酸锂唇绣、磷酸铁锂扇,还有钛酸锂的挤落磋,从中间就看出囱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的瘸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域功,总体来看辣,热失控最高温度比较低一点人腔肚,这是钛酸锂的忿。    太过于学术化一点唬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程备避拘。热失控澳前,我们先从热的角度骄碧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后腥,我们的SEI膜就会分解温惨、负极电解液也会反应憨,隔膜机制熔化纲,再到正极分解溪、电解质分解继点,最后就涂层崩溃脊廊盎,大规模的内短路电解液燃烧匪,就形成了热失控距到。发热量可以使电池的温度升高400—1000度慰瞎疗。    另外一个问题踢头芜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展澈茸秦,像放鞭炮一样泰,一个单体发生热失控能量还是有限的谐抖痊,如果在整个模组系统中间扩展陪滩犬,这个能量就非常大了判朝帮。我们说其实不在能量的大谢辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了壁纲,但是并不是一个危险的东西叙式,关键是没有瞬时释放挟,这是一个瞬时释放的问题扩脊。    诱因恕,刚才说的是过热引起的诺,还有电的和机械的龄敦问,电触发颁木甩,主要是过充伟、过放等等茄哆,尤其是过充巩匹,过充引起的热失控是纹啬耄害比较大的狡交腔,这是它过充的一个过程和机理簧岛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火遍卵。还有机械滥用窟泻恫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火氏,这是在网上搜到的底盘的切割实验悄,专门看它怎么样冉水,机械诱因就会最终引起短路灭付。    第二部分途,整车的虐狡,现在我们找电池厂开安全会翔公,电池厂就说很多问题是整车引起的酬,不是电池的事峦涩蛊。的确葛拟,很多问题不是电池本身造成的暴唤委,是外部原因锑,整车桶汉诧,比方说碰撞会引起冗,电气安全铰,还有功能安全闭你,重点是这几方面鄙。比方说碰撞挝匪蜡,碰撞是最容易引起邦悍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全难痛。第二磷,各种原因的电气线路短路引起着火航,比方说左边这个(ppt)是特别典型的炕绩,电机控制器虑巍、电机电子器件IGBP短路了郡娠,高压田福、拉弧烈、多处熔断司谱恍,整个就全烧掉了碘堪,这是控制器烧红了沉。另外一个败抠拒,比方说前一段时间南京暴雨之后钳纹卸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路丛董。功能安全判贰婚,深圳五洲龙这就是功能安全导致的桓,电池管理系统死机司,但是充电机不知道扭,继续充岸咐馈,充过头了泌晌舱,导致了安全事故航晾娇,一般150%会大规模的内短路豌,充过头150%斗农射,不管是什么电池风,包括钛酸锂电池寞,如果充过头也都会热失控的焊烹邢,虽然我们知道钛酸锂非常安全骸蒙翘,但是过充之后过压也会引起安全事故痕痊。    第三北门,充电基础设施的安全韶。尤其要说一下充电设备的安全问题恒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好违锰,它的防水屏叼、防尘创深绷、防腐蚀刚恢钱、漏电譬癌市、短路保护等等锣耸,各方面存在一系列问题诲。我们开了基础设施安全的研讨会丸,大家提出了很多问题克,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍鞭,我不在这儿过多讲涉铃萎。比方说居盛秆,我们荣威550就是非线充电着火剐漆,自己来安装这个刑林,比方说外部的“三防”导碎,内部走线的零乱惊奥浇,不按要求接地等等汲坏爆,这都是我们充电设备的问题欺。比方说全生命周期状态的监测团长舅、管理体系的缺失坟倘讲,线路老化之后也引起很多问题骗闷。尤其我们在研讨会中有专家提出舜踢磋,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证许腹,因为那里头重现事故之后就会特别严重挫赊糜。    我不要都讲问题固团,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果忻堵涧。    第一奢小,说一下全球国际的进展漏娥。我们要学习几个纽,一是安全防护方面窖,比方说日产的电动轿车Leaf咕,现在接近23万辆围,没有出现过重大事故董化。它有一个安全防护的设计体系型捆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的趣毕泥,而不是说不能做到安全挺疾。人家做什么瘫汉?首先诺播澎,有很好的防护设计理念拾脖瑟,它的防护设,首先防控事故发生发,其次一旦失效屁底兰,可以失效不出事默脸死,再次镶,出了事彩,把事故控制在一个可控的范围赐,控制在接受的程度跟燃油车一样巩探炊。是这么三个阶段痕,从电池设计赏男怪,到最后可达到的安全目标鹿店,是一个全方位的设计理念椭饭。    二是设计开发方面氦,遵循了严格的V型开发模式豹层,从电池包椿瀑鸿、呐蹋块火、单体店轨、材料耐补拔,从设计层弥劫妻、验证测试层踢椭撩,是非常详细的煌侠,包括底层的电池材料密莽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了宦驴艾,我们国内的电池厂现在还很少用这些娟。这是他们要通过的所有的安全测试的项目班吝思,其实这些我们都很熟悉篙秤荡,比方冲击汾、振动筷兼、挤压憾微胆、跌落但散,亩按废疲块跌落耙氢、单体跌落等等秒,针刺巫雷、极端的短路午、火烧竟、热循环迹倦控,有温度的高低温循环实验类钵,这个好像我们做的不是很多厩,气体分析等等害畏,这都是全都做的萍,这是我们跟日产合作交流的箔夯,我觉得还是给大家分享一下常,很有意义的烩才吼。    第二歪嫡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说嵌蠕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)劲,这都是公开的腹汹士。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利慧盖几,这是一些主要的专利酱秒撇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿刹拒,这就是一个完整的过程几殊。由于成本比较高伴扩盯,其实没有在它的车型上全面的推开得啼。    另外一个值得一提的阮揪,特斯拉的碰撞安全性世教,从设计的角度扛,应该说借用了一些非常先进的方法袱懦楷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型寞畴,发生事故之后捍,非常严重的事故也都是安全的释,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好荤儡熊,当然因为它有别的安全性诡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的猫哼。    第三膊匿,这也是公开的资料耽纷,三星的电池系统钳董。重点看一下电芯层面窗,这是90安时内部并联四个单体电池鼎慕,一个卷绕式的方型电池徽淖巍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置社泄食,一个是过充保护犁慈胸、一个是防爆阀蔫芜仕、一个是保险丝菩。我只说其中的过充保护搭歪,这个电芯的外壳是正极殴嫉凌,有一个过充保护的阀处碗,当内部气体压力增大之后靛蹦跨,把外壳的正极跟负极直接相连掏谎径,短路千孟,形成大电流娘宝,外部短路内垮夏,过电流之后保险丝把这个断开弗,这个我们是值得学习的芬乖。也就是说在电芯层次进行材料贯吭现、电气席捌鲁、机械系统的系统设计还是很值得学习的竿乔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多假讨,其实它把单体电池当成了一个小系统霸,我们可以对比一下汤希趴,日产电池的奶钩胰桑块相当于三星大电池的电芯陈,就是日产是小南酌:危块列,三星至少客车上是大电芯梆。    未来趋势来看钠帅,现在工信部300瓦时荣、350瓦时都是这么高的救,这是国际趋势修讳,没有办法免杰,大家都在这么做姑袭蛋,10年内我们真的要到350瓦时荷胸魄,我相信2025年350瓦时应该没有问题的芯宋赐,2020年300瓦时应该是没有问题的硅腾谷,这个从比能量角度是可以做上去的偶超,成本也会降低副弥迪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的萝,比能量沏、安全性是一个翘翘板达骆侨,所以我们现在都出这么多事哄,下一步300瓦时填是姜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知浑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术句池骸,我现在牵头中美电动汽车合作隘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性湃菏。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系券,这是最核心的下一代电动车技术巨汰。    说说国内的蒂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩汝,待会儿再说问题兴旁多。正面取得成绩歪,从材料体系垂班,三元正极岛筋、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高郡,比方说在阻燃隔膜全、阻燃电解性疏、阻燃安全性也都有创新鳖,取得了进展范抽麓。从单体电池产品的检测结果来看峭卢,跟国外也没有特别大的差别焕科。总之荒覆,从统计结果来看豹搜,我们和国外的相差幅度不是特别大犯籍匡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源秃,总体电池的安全性保持还是不错的衬穗驰,这是实验的东西盟,严格按照了国内国际标准圣范,因为我们的电池企业也跟国外配套拱冻,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套屋苫,所以我们其实国际的标准都是满足的姜煎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新撼。我也举一个例子挞侵扫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的绩锌范。刚刚说三星的有熔断器贫苔、过充保护器聪、防爆阀拘,模组的我们现在电池管理系统等等搏袄,还有一个问题峭,自引发内短路痹潮,这是一个问题苔裙兰,我们的制造杂质暗、经常小规模的过充过放毋莲,长期积累以后会自己引发内短路肩某成,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做表,因为不好重复实验廷,我们首先做了一些重复实验的方法思落熔,把规律摸出来了巫局,这个短路会形成三个阶段瓶举雌,内短路的第一阶段翁、第二阶段孺蟹、最后一阶段澎讲羚。第一阶段只有电压的下降去、温度基本上变化不大碎导官,第二阶段腥锑漓,电压下降同时温度有大幅度下降米须彼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测冕。    如图(ppt)绕峦,这是替代实验讨,这是算法弗骋轨,这是短路的测试实验踌,这是结果炬核,现在已经在CATL管理系统中间开始应用芯钢剐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程矾剂、内短路的阻值都能精确的辨析出来泼,提前预警热失控事故谅。    整车安全卸猜,首先是轿车安全老,比方电池的防水城,跟整车关联度很高撼苦赣,因为静态的防水俺,放在车上不一定防水甫桐境,现在都知道IP67镭衅发,其实一些厂家都做IP68了泥霞另,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的闷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故拍舱磁,我们如果做得好是完全没有问题的磊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计稿烈艇,这是我们做完的设计喉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全垂澄汀,这好像是我们比亚迪的电动车幻撂瞄,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西撅戳谜,做得好我们的防水比燃油车还好郊斤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好间,关键是我们的技术到不到位滤,所以我们来谈安全问题应该这么看抽兽悍。    第二衅蘑,轿车碰撞安全诵爸,我们做得好的企业也是不错的泰。举个例子虾怒,长安的施沸辫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作挺扮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的恃泪垦,这是产袖、学烦夹、研联合研究的峨瓮。甚至为了将来的发展缸饯殊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的潦。而且电池包不是越厚越好时翻奴,如何又轻量化瓷村镁、又防撞兔,在优化设计方面也还有很多工作可做托加攫。    第三绒沧朴,整车电池系统总体的安全保护萌坪殴。我觉得我们通过上次的整车交流会捐怖乖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案柑降促,大家都觉得还是非常不错的裳,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的劣帘既,尤其是轿车企业是比较好的四入盯,分层染喇毖、分级做的是非衬猩梗好的锑吞壬,比如说高压安全管理系统裴瓮。就是说只要按照严格的流程来进行开发将署跨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的其泻滦。    另外我提一句客车始,待会儿宇通的汤总还要讲的芍靛,我不多说了稀,他们有成套的方法来保证安全性卯口骨。    最后镰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议醒。前面领导都说了虱速汀,多少起多少起参情胯,这是从2月份到7月份统计的10起以上荒槽龟,7月份多起来了萎阂睬。现在存在的问题江拿帆,我们在报告里面有详细的介绍盖,我在这儿时间关系也不说的太多了辩晨。总体来看羡非,我们安全性准入门槛要提高位稿,所以现在在指定各种标准凡农逛,要进一步提高标准槐腻吉。当然还有一个问题托滤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的添凑,因为充电桩跟车的接口是老的鲤反藉,现在要搞新的斥冬熄,新的总体来看是更加安全的卯内蹦,老的怎么适应新的享眉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的其,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战赁。    我们的发展建议辨骸垂,我也不详细介绍了登匆芬,因为我们在报告里都有袄,永伟会比我说的更清楚一下螺。    第一个吠恃,完善安全标准蔬,制定更加严格的安全标准陆。最近客车安全标准尝单挝、电池系统的安全标准硅泡乒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准括诽录。    第二个斥湿,监控体系忿乡,现在当然都有监控系统衰瘸,马凯副总理上次也说了纤菜,监控主要还是要靠厂家监管私擅,不是靠城市最后的那一级口锌立,最后那一级你也不会给太多数据锯兜,数据最多的还是我们厂家自己猛黎恨,我们最有能力监控好识度。    第三个潮,强化充电基础设施安全管理傻,严控地下车库燎钞、高危场所充电设施建设与安全监管帝史。    第四个粕钨偿,改革检测体制涪呵拎,我们建议建立新能源汽车年检制度敖诬,传统车要年检郝,新能源车是需要年检的嚷,比方我们防水闺迸母、防尘性能似汐,新车是好的混扭,老的就不一定了吵戊悔,我们的绝缘性能曙、漏电保护等等是需要检验的惭乳搓,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的罐,这都是很重要的刃殿。    第五个慌佛,建议改革行业的监管体系落套,现在我们是准入祭非鲁,有几千个车型其修惶,客车是很大一个数刀普闷,很多厂家都进来了附假,不能说让谁做湃陶功、不让谁做垂悼,我想将来要引入事后监管的体制乳,谁要出了事要负责匠级磁,要召回商旁、吊销执照煎漓牟、取消资质富坑,甚至取消你不能再进入这个行业炯朽,这是我们建议的要加强探就编,否则这件事情没法弄乾。    结语三句话烘爸膜:    第一谴,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”垃呕谱,为什么是“命根子”茎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转羚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蔑?我觉得怎么强调都不为过莽昂动,所以我们要警钟长鸣蹿惋甲,高度重视辨,大家都是这行的从业人员罚嘎哭,都不希望这个产业下滑粱廓工,但是为了做到这一点磕,必须要警钟长鸣拾,高度重视此告。    第二瞎,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术骂。想性能大幅提升辱拾,大家都希望300公里弊分、400公里飞起,客车也是要提耽,高比能量电池是必然的趋势骡啪呸,往上提的瓶颈技术就是安全肛切。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点涝娠涧。所以随着动力电池比能量不断提高榷拷换,电动汽车安全技术的门槛越来越高迫,本土企业要有危机感萍。    第三佃,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系姜仿陀。安全管理管,政府责无旁贷惕。    我就说这么多忱毯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日侍绣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行搔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起窖,到今天的北汽EH400的下线徐柿孪,北汽的这100万辆用了5年的时间夏浇败。    在活动现撤叻铩,北汽集团董事长徐和谊表示膛遍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风替,不断的加强产品朔丹、技术吨扭、管理创新畔,不断的加快电动化漆宽、智能化炊、网联化腑、轻量化的发展步伐枢,全力抓好‘π计划’的深入落地憨菇。力争到2020年俄,实现自主产销80万辆男吐,这其中包含新能源产品20万辆雀辽,实现销售收入700亿元欺擒,进入自主品牌前三名的目标和,成为具有国际竞争力的大型汽车企业番孺。”   “来得晚芹聪骗,干得猛摩休吐,站得稳”    “来得晚阑溯筒,干得猛疮,站得稳堪袱厘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结烩。    “在行业内来说啤春,本土企业已经很多完成百万辆了鲤,我们加入进来架,形成一种集团向上的态势测交盾。”北汽自主分为三个部分旗,“绅宝极蛾、北京擅、威旺缺一不可蛇疤,齐头并进期,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧秤凉佛。”在随后的媒体沟通环节中替蹄,李峰坦言诉避省。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列捞举,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群偏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品筋聊诚,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群秀动。北京是传承“越野世家”品牌精髓颓呻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌晨鹿。    “越野车是小众市彻呕潦伞,但是在中国市场上洁谩,硬派越野沽侮色,没有人能从北京汽车手里抢资源汞关。硬派越野或是下一个风口抹池彤。”李峰在接受媒体采访时表示叛妒。    除了在品牌划分上的努力倒庭,在车型投放层面韶攀,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车兑,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车凭,而到了2016年干落沸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蛊,加上北京品牌和威旺品牌毋列盲,更是达到了六款署帅。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例咀,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录嗽。    而面向“十三五”忱虱,北汽研究院院长邬学斌表示静惺函,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标穿砂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述逢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线矢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累吃拐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃慈虹陋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破棋透。”    是的贰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线煎鳞饶,北京汽车仅用5年的时间粮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”苇技熊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围宏衬萄,现在一是车型结构变化了们徽逗,市场引导到SUV凰鲜、新能源和智能化上去码。我们由三级跳变成了一级跳烦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示辨羚侥,“市场的变革对于自主品牌来说掸四鳖,恰恰是一种机会妨。我们有对市场最敏锐的感知峭蹋,最接近市乘罘Lⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的奖舷。”    从年产销量看把仁,2011年达到2.4万辆唤屋、2012年实现7.8万辆世、2013年超过20.2万辆狈、2014年突破31万辆币毕、2015年完成33.7万辆亩,2016 年预计目标42 万辆纤蒂挨,到现在已经完成了23万辆男。“2020年我们要达到80万辆孔孔滩。”徐和谊表示汰廉淋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品财泌莫,还要有好的营销诞,“酒香还怕巷子深”丛。在产品营销与销售网络建设方面糕饭麻,北京汽车依旧不甘人后顿料。北汽股份副总裁蔡建军有句名言诬,“人在一起叫聚会每擦,心在一起叫团队钉惠兄。”    2016年上半年盒菜接,北汽绅宝品牌新增经销网点243家寿劝,同比增长396%息楼,目前网点总量高达到836家卸,渠道建设速度令业界刮目相看睦亢疆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家趁,同比增长20%拳,目前网点总数已达1081家财肆休。    据已公开披露的销售数据揪,2016年截至7月痉敖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆鄙未,同比增长42.7%磷貌桥,远超乘用车行业11.1%的行业增速八膜困。其中弟戈,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆讲,同比增长94.6%勃,成为名副其实的“自主增速王”取娥。在具体车型上盘零勉,绅宝X25累计销量接近5万辆南霓炊,在A0级SUV细分市场排名第一么碘。威旺1-7月也实现了近10万辆习,同比增长6%以上理环。    对于营销体系鼓芜,蔡建军表态称爆:在互联网时代担漂背,消费者出现了很多新特征屑,他们爱分享互动掸,重视原创和分享晨蝗沟,并处于一种“始终在线”的状态轮吕绢,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系掏。   对于未来懈靖佛: 李峰表示抱,在“十三五”期间经,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌秘部巩。    其中针对绅宝品牌会味,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品掇镁秀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男桓块化技术平台边绦。    此外苦锚,针对SUV市场火热形势骸崎,绅宝连续推出多款SUV车型蔑,形成了X25逗、X35池诧、X55腿拎躬、X65组成的SUV系列烫,实现了对细分市场的全覆盖赂波律。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型变缅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50鄙。未来辆,北汽威旺由经济型微车牧龚旱、MPV跋、SUV和轿车等品类组成比标。   责任编辑瓣吹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔榔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开苛拓惫,在杭州召开瘦,我们非常激动谩椿。我们希望全球贸易更加公平分铝李,中国企业能够更好地融入世界市场芳呛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示祈椽送,要向世界展示中国汽车业的良好形象壕。据了解脓耪卑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车躬。李书福说苗十,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台柿灭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部丧憾,李书福告诉记者玩瀑镐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州参车奠,吉利要展示好自己的形象烹。李书福认为笛惹阔,我们要解决全球经济治理问题强,首先要做的就是提高自己的竞争力补赎凭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理怖颇侯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业赂孝辟,李书福就来劲了闷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头咕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度逝土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展芭侗,是全球经济的一个缩影抡茧窗。”他介绍说兼鲜,未来汽车产业的方向是电动化盼毛额、智能化哺裳锨、轻量化萄茸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列些诡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年赌坷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一鲁狼。李书福认为咎械薄,两者的“联姻”以及之后的融合发展刊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新棱幢偷、活力譬剂萎、联动诲隙糯、包容的世界经济”谩逛狗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”酱,在他看来两者在基础理论研究和基础那懦嗦茫块研发方面合作得非常不错叹盼,他希望沃尔沃能更豪华搏祈氮、更高档筹诲忱、更有竞争力淡缝铂,希望吉利能不断提升品牌力传祈、竞争力和溢价能力沟拒诚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件姜钵腺。”   在吉利汽车体验馆掀磕,新款的“博越”展车停在那里淀驰害,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟胖晶,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨阀。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一构纠崩。李书福估计擅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作息歇恒。去年冬天侨巷含,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时啪饲扭,他也曾表示汕躬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备勘盒竞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化弘铆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势点裳,商业模式的变化已经从电商你逛沫、维修吐娩、汽车金融户尖答、二手车竣、人才培养等领域开始损禄巧,逐渐延伸到供应链前端的设计输砍骸、研发和生产疯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型揣,这是核心肩拔。”李书福说垄茶,汽车和互联网仿腥,两者已经分不开了挺湍,汽车制造业要想有未来乖,就必须和互联网深度结合起来春酞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题刃锑奴,吉利每一次研发创新纷凭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开沥幸。   “安全既是时间长度潦题磁,更事关人的生命绣筒线。有人说揽锻,现在的汽车都很安全了钞徽嘿,安全已经不能成为汽车的卖点了寞假,我认为蚊,这句话说的不准确俺,也不全面忌胖。安全对全球都很重要护篓,对国家很重要李码突,对个人也很重要灸滑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害绩,可以说安全事关大局诞翰,安全关系到千家万户唐竣九,我们一定要把安全放在首位赋。”李书福说袖戊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中茬,不仅有央视的直播毛檄污,现场还有上百家媒体摄凤每,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分绅,受到业界的肯定琅爆坪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念揣,用现在的话来说就是企业的基因模劣旅,要从根子上形成安全为本的产品研发理念琅湾,当其他条件与安全设计有冲突时枯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程凛屯据,而不是相互妥协阮儡。”他认为挎钎陇,当造型与安全有冲突时豆稿坎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时采,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时功,也会毫不犹豫地选择安全订充镶。“汽车是给人坐的班黑,所以安全对汽车而言实在是太重要了律垛。也就是因为以上这些理念嫩拎肖,沃尔沃才能发明汽车安全带筏、汽车安全玻璃接睬白、安全车厢径旅、儿童安全座椅芥、侧气帘摔喂形、车外气囊半纪、交叉路口自动避险自动刹车硼廖、城市安全系统等等岛陈。”   “汽车内部空气质量也是安全问题魏,因为对人的健康会造成影响渐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知麻呵。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上坍。 责编费藐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度挺?这是东风集团高层必须面对的问题膊季持。“国内前三脚炮,2020年品牌影响力达到行业平均水平亮帮籍、市场份额5%哥凶、销量125万辆擂奇颠,其中东风风神必达35万辆钨,挑战50万辆诗粱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标详。   论自主品牌的持久战茄孰并,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点馅螺臀。在他看来林,相对与合资品牌谜邪确,自主品牌的发展分为三个阶段剃:战略防御粱鳞、战略相持和战略反攻熄瓷懈。   “对标合资品牌红、自主品牌已经经过了战略防御阶段钎泊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段党社敲。”8月10日磊汹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌奸冗橇,并反复强调嘎口,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了氨究。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于贿,风神刚刚取得的历史最好业绩冷郝。凭借旗下三桨估亓。客——AX7捞、新A60好镁、AX3教俄耗,东风风神1-7月累计销量76322辆泄绊蚀、同比增长33.5%赣告,其中7月单月销量首次破万蜕佩财。另外检朴,轿车销售26756辆嘛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆漠,同比增长27.4%酒备蛙。   一系列数字背后实际上传递了两个概念歇宏滑:第一滴松,超额完成任务;第二胁痘玖,轿车和SUV双增长庞日嗣。按照目前“三箭齐发”的态势凑涣艘,东风自主乘用车会超额完成今年的目标疙,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆少肪港。   李春荣的底气还来自于一组数据对比兽虫唾:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上翱餐,东风A9超过传祺GA8缸驴伸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一奥旱。   “其实乖酵弗,我们重点想对比的是帕萨特铅。”李春荣云淡风轻的一句啡跑,让一向低调的东风乘用车轰晦,平添了些许彪悍和霸气瓷。   不过沙惹力,面对长安裁侵、吉利村、长城购萝、上汽这些强劲的对手钎,以及合资品牌下探既、车市整体放缓的趋势购,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观摊龟。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度凉?这是东风集团高层必须面对的问题伤瘸。“国内前三颓浆捞,2020年品牌影响力达到行业平均水平壤爽窝、市场份额5%怒孺渐、销量125万辆顿恼,其中东风风神必达35万辆饥操,挑战50万辆恐封横。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蔬善。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营苏及线,我们要尽快达到35万凉。”李春荣形容肆玩掏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”吵鞍,未来五年将是“本硕连读”聘统,从自主品牌的生力军成为主力军无遍。   如何冲击第一阵营洞? ?   对于目前的东风乘用车来讲剿咀吠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战澳嘎,首先是产品呕纳。关于产品规划韦,李春荣给出的答案是吝,东风在2020年之前怀,会推出17款全新车型千瘦娇,其中传统车型将达到12款搭灭,新能源汽车7款甜。   实际上膛女,经过七年的储备醚蜕持,东风风神已经形成轿车安、SUV和新能源汽车三大产品军团袭,在大妨粹喉、中攻、小细分市场布局醒莫。   值得一提的是史期,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神渤当。这意味着旁,除了传统车型锚筒蚕,李春荣手里又多了电动车这张牌李驾,而在2020年的产品规划中闹沸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款童。   产品层面篓娃,缺少明星车型钱豌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题婚辨首,而在未来的规划中内凳犊,东风乘用车的目标非常明确汾没社:提升车型效率淡朴,培育明星车型僵秃祟,必须打造2-3款细分市场TOP5车型兔,半数以上产品达到细分市场行业平均值喝梅。   实际上帕吾跑,东风乘用车下一步面临的问题晦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”屎片浮。除了风神之外菠老,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等沁,以及合资自主品牌倒几洽,而在东风入股PSA拭商诞,成为第一大股东之后人宦,东风乘用车无论在资源整合测恰、品牌溢价镁、平台技术方面嫉诧戎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应极吵,当然这还需要时间证明假。   不过恫箍,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向扣谩嘘:资源协同包括产品猎剐莲、平台乐星、制造技术仆发、供应链困禾鄙、营销和国际协同剧聊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要舞叛,随着车市的放缓内南灭,近年来呻乃窖,从豪华品牌到合资品牌捆、再到自主品牌飘悸美,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证咖斗寥。   与成熟品牌不同晚,创业中的自主品牌萍,在招募经销商杭标、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力储跺。随着竞争的加剧偷的氮、产品的丰富掠,未来将对渠道提出更多的挑战牢荷,比如一年之内连上四款新车的吉利忙瞎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理瘸忱。   盈利能力当然是最为重要的标准亩,但是牺牲自己虾、持续补贴经销商航,也不是长久之计逢攫魂,解决之道要不断有竞争力的产品推出拒氯颂。今年年底吮绒,风神AX5即将上市恳膏,明年AX1也将上市霉。   实际上施,在青海活动开始之前饲疲,李春荣提前到达西宁曹,专门到长城和长安4s店进行调研舶惠习。让他感到欣慰的是趟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75赂斑感。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的羔,我可以负责任地说间,我们的商务政策是最好的伺哗,没有之一傻凸轰。”李春荣对于渠道的重视程度匙继蔚,基本上是亲力亲为锤。   目前拣,东风正在加大招募经销商和扩网的力度诉男苍。按照规划梅,每年净增网点50家电清守,未来单店销量逐步提升至800台以上闺杭氢,达到中国品牌经销商中上水平铂七孪。 责编许:李芳" " 【臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日坚吞摹,由中国汽车技术研究中心主办萄衰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办庇浇挝。在本届安全论坛上薯裙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲咯拧,在回顾过去的同时络拧旁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议惰。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人兜、车辆掳、道路等影响交通安全的诸多因素柑阑拱,促进共同发展等,从而降低事故中人员伤亡率睛吓茨,最终有效改善中国道路安全状况瞬褥。   会后栓葡廓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦胳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访环。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念鼻德,并阐述了对于人疽、车廓沉壁、路晦协钩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蓉肩寥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示豪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务壤劫壬,日产汽车确立了非常清晰的安全理念谓,一是日产汽车“三重保护”安全理念肥挖,即分别从社会簧较隆、个人和车辆三个层面采取措施枷始,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念米褂,就是在车辆的周边磁,设置一个安全保护屏障封玻,针对车身周围不同的危险接近程度粹健糙,我们会开发相应的技术进行保护茸臀歌。   除此之外镀肆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力袜四。在车辆的前方淡陷、两侧颇、后方建立一个全方位的安全屏障撬赐痉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念罐。同时豪寝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化夏厦,日产汽车也研发了一些相关技术系,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术负。   日产汽车始终将零排放伦捎、零伤亡作为企业愿景铰揣。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担炕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术探按,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术晌,可以在自动模式下完成转向绘妻、加速和刹车等操作盘溶,提升车辆的安全性能色咸归。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况捻,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题煽。即使后座坐有乘客童猩,后侧方视线也不受遮挡檬晌抽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车汗笺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头理疟孪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上拴,帮助驾驶者做出正确的判断镣蜜琅。   针对电动汽车领域镁宠何,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位呜控缮,而电动汽车上的安全技术搜奔,应该也已经达到了世界顶级水平惰竟。”   谈及无人驾驶和自动驾驶九,高桥信彦表示挖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度坛黔忿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶挎剩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶趟全弧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍截,日产在研发智能交通技术的同时圃渐享,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目顶扳暑,其主要分为四大领域哇嘲。第一大领域是关于自动驾驶技术的社。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验权彪凤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)活堵,对电池以及其安全性能进行研究傻跑。   第三大领域是新的移动方式坟枷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蛋,换句话说鲜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助然,我们针对这个展开了研究扭捎瓶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判恫徐起,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展揽浪。   未来秘,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及赎核迁,同时痴舶,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险欺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术咀莽,进一步降低交通事故发生率奸谴荣、持续改善中国道路的安全状况疵惺度。 责编帝:李芳" "     【环球网报道】8月10日污沛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市适撵,共推出6款车型碑,售价区间为17.58-23.58万侗嘛喂。   新车亮点理蚕外:   外媒点评罚厕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编骆:李芳 版权作品淬猴,未经环球网Huanqiu.com书面授权皋碳,严禁转载投你,违者将被追究法律责任忙。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口缎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭刺绩。   不久前劝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜毋疾茄,北汽集团以549.329亿美元营业收入牧,排名第160位胖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单莎,也是首次入围世界200强饯胎扭。“我之前的预测是在180名左右河驮,这个结果确实出乎我们意料揭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话郊涤。   据网通社了解冒安,2015年持胸揉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元存潭惕,再创历史新高外。“十二五”期间轿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆删琶,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元培巳酪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元据,增长3.4倍功孔处。   通过与徐和谊董事长的沟通交流疽烷,网通社可以断定以下两点瑟:一牟、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蹋户惮、稳定的增长扫。二徊妨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重藤侮梗。   为什么能做出如此判断蘑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上浩驴?徐和谊的一番话做了最好的解答抬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蹋邦阔,咱们给人家代工挣俩臭钱姬齐,那是发展民族工业勺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗溜稗?不可能守荒。能走向国际化吗妻辆?那更不可能赦够。”   然而庙,做自主品牌囊,光有决心抨、喊口号是没有用的讼。正如徐和谊所说棺乏:“干自主品牌真的难圭,现在大家都处于成长阶段福尘,想要效益好显然不现实势先度。但是效益不好就不努力撮曙,就情有可原吗表盖醒?当然不是!篙串。”   从“1 ”变“2 ”蕊欺,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心柬牛。短短5年时间瞧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”垦辰侩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心腥。“北汽人要有工匠精神绢钝孩,低着头惮、少说多干侠返,闷头干龋陆,一代人不行两代人戎,肯定成功徐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求翻梆粟。   随着“十三五”规划的展开尼啸抱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”甫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局什蕊。据悉丝晚,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产悲、供霜藩斑、销涣视、研于一体的北汽集团南方基地贩武凳。   届时节抠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心山褪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市斑尘晚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展恒穗钨,形成1+1>2的布局丰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品喜饲晒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺彻肥赎。   “十二五”期间昧,北汽集团凭借超前的战略眼光跋浆庞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展俯呈。通过产业链合作踩芹,北汽掌握了最核心的三点(电池托谋栋、电机橇、电控系统)技术浮乃酥。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军偿,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆捂蓬疗,并取得了中国第一鼎脯、世界第四的业绩掸莎帮。   据徐和谊介绍瞪筏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上俩郴,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案悼敖新。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前堤顺假,北汽集团零部件业务板块几乎是0览棉,经过这几年的快速发展俄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元豌匆,这是之前想都不敢想的腾讹。”对于北汽集团的转型官垦,徐和谊深有感触腑半。   据徐和谊介绍醒悍禽,未来北汽集团将围绕汽车产业链管谈赏,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型概仇沪,包括汽车金融乃、二手车半穿虚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸懊,带来规慕嚎倒埽和效益的双丰收癌慰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点济碱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业攘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向圭屠,这也是转型升级的重要标志之一钝。北京通航以合资监、合作疆巷借、资本运作为主要模式钱癌锤,在国内实现了产品工业化和市场营销桐菲。虽然规模不大戊魄爸,但已经显现出良性发展态势贝驮仆。   直视软肋剔,质量和效益成关键词   “整体效益不高匈人,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言矢,“我们举一个例子片歌吻,这次500强名单共6家中国车企上榜澄,总共盈利114亿美元蚀勉暮。美国2家车企幻,共盈利171亿美元诵。我们的产销量远高于对手哥,总体效益却不如他们斗。”   徐和谊指出劣季,提升效益涪亩,整合全球价值链盛考,转型升级促,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的赋据,也是整体中国传统制造业需要提升之处蹲净肠。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施漏,向好的企业学肝,从7个维度努力鲁蔫骇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗诡。还有四个月到拾,拭目以待竿顷猩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头棵赦,通过与他的交流可以看出灯,对于北汽集团的成长他是满意的钵露蔼。然而逼紊,作为一名中国汽车人锑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌瘦。   “跻身全球200强企业喝,不是终点趟,而是新的起点弹。”徐和谊更是霸气直言胖耻沟:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强沁任僻,中国汽车行业前三甲酵冈。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编丸赡:李芳" "   车云按警稿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行补。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲认痪剩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法迸暖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战施。本文由现场演讲整理而成船鬼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊们唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸独,这两方面的关联性是显而易见的贪匿。    说到沃尔沃弧配懊,大家联想到的第一个印象就是安全狸剿。的确埠凰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候诗,他们就讲师品:“车是由人来驾驶的戳。因此挨蕉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全灌奸雷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则棵讣隘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明磊。可以这样说洁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面斧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带孤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术抢佬寝。其中当然有标配的讹,也有选配的巩,组合成不同的配置苛榔哭。这里我稍微着重介绍一下粱饰髓,沃尔沃的City Safety城市安全系统榔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统且。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂妇叉垛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史腻缕。在2006年的时候瓜逛干,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统藩胯。第二年也就是2007年卷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能苹娄涪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统革可棉。2008年嗅,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety郴,成为一个技术子品牌嫩。之后的十年中这套系统不断地更新完善寂,扩展了许多新的功能凛儒,比如增加了行人探测躲、自行车探测坷鳞葱、大型动物署、路沿和路障探测与避撞功能佩邦贺。    避撞系统为什么这么重要呢非咕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶乾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车诬浚、转向功能的话略,一切都是空谈怯赋悔。想象一下忙,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车肆衔,这将是非常严重的问题缺陷司。避撞系统的工作机理非常简单灰喊,首先是探测蟹桑,然后是评估决策猛穿,最后是干预羔冷,包括警告或者自动刹车律闯枷。    首先是探测绊风丘。相比以前爬,探测功能已经取得了巨大的飞跃届。从单个雷达到多雷达和摄像头急驹奴,并结合多传感器融合算法列嚏坎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战拓。    接下来是决策查栓评。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型婪僧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞喇途。但是你在路上开车店绩,特别是中国的路况级芭,不可能前面只有一个障碍物倒。所以随着多传感器的应用死屡,现实需要更先进的威胁评估算法钒钎握,可以同时考虑多个对象臂伙。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象劲募瓤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力啃翘碳,你车周围的一切都可能是潜在威胁唇。    复杂的算法肯定会增加计算量糖岛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估湘傻,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步纷旗达,有必要进行适当的简化档物。但问题是怎么简化裙?比如现在大家经程裕看到的中国式过马路镣祭拣,一群人一起走杉勉,走到路中间蚊哀,可能有几个人继续往前走废笑,有一些人停在那里处亨,另一些人却往后退恰酞瞥,这时候要判断预测是非常复杂的牟弧。所以拳羚侗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性东比宪,使得警告和干预措施如何定时色、提升相关性和可信度始终受到挑战盘毙。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁抨次,才能提高决策的相关可信度淘星法。    最后一步是干预谰瓢。判断之后还要有一个干预的策略寇。干预一般是两种汹洗,先是警告崩题,再可能干预晶。怎样警告呢涧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告吝湍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁挽。如果没有可感受到的威胁存在短,原则上车辆不应该警告驾驶员钠。这是因为稠举怪,如果还是警告耙办琉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蔼氰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率衰端梗。时间长了之后灿,他就会把系统关闭或索性换辆车毖,在中国的路况环境下捻久,如果一路上都是不停地警告绦,这的确是个问题眉。    警告只是一个声光或振动的信号授,那么在警告之后察耍侍,怎么判断还要不要车辆自动干预呢筋?我们的策略依然是劲:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生呢绷饺,否则车辆不应自主动作丢轿豢,理由也是刚才所说的烩恋痹。可喜的一点是啤庭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升戒形畅,自动干预所需的时间大大缩短了禄,相比十年以前新糕荤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能结。最后一点恃,怎么协调人机界面藤萎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异物竿,也将是一个很大的挑战懂。    刚刚讲了很多边,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素亮芜硅。首先是效率问题队,要调整警告反应的时间汉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效部讼饰?警告干预是否可感知与理解管市铃?第二是相关性涩介粹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嫁叮?是正确的警告孟播,还是漏报或误报盗恫馅?比如说路前方有一辆大卡车频骄,系统把它误认为是高速路交通标志牌库距墩,而不给任何警告饥迁,这个明显是漏报辉失瞄。但是反过来说柏,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车伺赤,从而警告干预覆姥,这个就是误报希曝,这也是第一类和第二类误报的区别闻。最后是接受程度菏散,警告是否很高程度被驾驶员所接受喇撂卷、并配合嘘环闻?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭锭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性喇冯,所以这三个因素之间要互相平衡泌悼模。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程嫁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目畏,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术啥贸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等弥嗡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目陋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶怖?是不是因为最近自动驾驶瓜喂、无人驾驶炒的很热矗充?同时还有一些顾客在问虹痛,自动驾驶以后渡哦,我们的驾驶乐趣在哪里呢?因为很多人喜欢操控祟愤,喜欢在山路或者赛道上开车处伶皑。    我们完全理解这些考虑叼,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况邪蔷,今天早上我走的是中环汤架,走走停停尽,就像这幅照片中般的拥堵捻。当然惭,交通拥堵也不是中国所独有寿,随着城市化进程的加剧共京,这是全球性趋势敬。请问这样的驾驶乐趣何在肃弓?    除了拥堵谐讲,还有安全问题熊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量渡。城市化的发展也加剧了空气污染腊粳司,以及可持续发展与能源的危机犊颠。对各位顾客来讲换忿刑,还有实现实时互联和出行便利的需求访菠退。    所以空闲,自动驾驶对社会哨疼体、环境和经济带来的益处是多方面的疙。首先畴,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全惺竞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的似据滴。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误把嗡狈,即使提升不到100%安全林,但是97%惜非、99%可不可以翰?自动驾驶还能连带产生其它的好处脾爽禾,改善拥堵镜、节省能源消耗摄壳、减少大气污染段势,以及使旅途时间利用更高效味骂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利稻蓟楞,但我们说肯定也有挑战弟猎,世界上没有免费的午餐冀嘿。对于使用者来说鹤动燎,有人机交互的挑战瓜募。还有失效模式控制滑,万一系统失效以后堵,怎样用冗余系统来后备控制辞探嘛。有跟其他车辆系统的交互嫌梁,你不只是一辆车单独行驶在路面上腑。怎么感知环境摄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知亢。还有最后一个播,再好的系统韧肆,当顾客不当使用的时候圣,怎么做这方面的技术应对处理乒。对于车辆设计来说垦瞎,还需要各种各样的冗余系统做后备快容,确保自动驾驶安全拳。    其实巾,自动驾驶不光是技术问题搬瓣拧,更重要的是对社会和伦理的挑战师慌,大家是不是能接受蛊?首先父泥匡,什么样的商业模式扰,是我们现在继续卖车的模式砰晚队,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式惊。基础设施的改变啦,比如说车道线桨握、公路标识的统一犁狄丛,这也是非常重要的差。还有保险公司是否接受捕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任泥藏。最后是公众的接受程度镀趴枪,法律和法规的约束蹿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注嵌,从而也引发了很多相关的讨论蝗伸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么幢?我们非常明确恫,这也是一贯的战略传俊鲤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者匿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者穗盲。    这里举个最近的例子吭绣仕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车行冻,已经在欧洲量产上市郊俩,今年下半年也将在中国投放市场齐开。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统齿骆坦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”磁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向廓氨试,而无需跟随前车黄。要知道幢材,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的前绣檄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景慌焕,那就是到2020年鞍书临,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡室存裳。这是沃尔沃汽车庄重的声明辉攘,也是一个非常具有挑战性的目标范诡才,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢绕都城?    我们认为首先要充分研究挛龄枫,通过真实用户与真实交通簇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通懒锤谴。还要多方的合作肥,沃尔沃汽车通过与包括供应商信型、大学研究机构靶算,以及政府部门在内的强强联合蹿讲,来应对全球挑战氓歌瞎。自动驾驶之路没有捷径肺碌,就像练马拉松一样砂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步雇、循序渐进的洼,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全星,我们走的每一步也都要以安全为核心缅露来。我们要以客户为导向棚律琅,通过提炼典型路况磨,悉心定义测试所用的通勤道路逗,同时尽量控制风险惟。在技术成熟之前瓷,必须反复的测试藉,以保证安全与可靠酿舅救。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试继耿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目怒笔:要验证对社会和经济带来的好处泄不,是不是适合当前的交通环境茂普猴,顾客狸泪沤、社会公众的接受程度渐惫,还有道路基础设施的支持是不是充分歪萄,与其它车辆和道路使用者的互动吩粗请,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定将等携。    这个项目其实已经在2013年正式启动了唯,真正的大规模测试将在2017到18年堆山,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车赁劣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试叹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目遍躬。    上图右边是哥德堡市区的地图茸胆星,这条环路相当于上海的内环或中环搏导,即城市高速交通路纬,是没有行人粪介、自行车甩,也没有交通信号灯临碍。自动驾驶测试者是租赁顾客喜天部,由他们来做为日常通勤车使用驾驶敝凯。在驾驶过程中律软,允许处理其它事务分糕,从驾驶员监控到不监控触搁甭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术淘。    这里我要讲个非常重要的概念狮辫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶淘短。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段寞访,驾驶员还是负责监控和指令咀裙兼,必要时佳详,还应尽快接管人工干预片,所以还有不少局限性擎靖钩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控措倒际,车辆负责监控交通环境慨效,根据路况决策和反应图司脚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事斜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能灿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已堆蔬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理豹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度磕咕,驾驶员需要对驾驶负责称。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸郎粹并,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶眯,或者SAE第4级的程度懦晾吵,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责伍。可以看出隘火,这是两个阶段之间非常明显的分界线撤昧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理告恳怖,简单地讲拣攀,是通过多传感器融合潜,包括单个或数个摄像头灸、毫米波雷达妻、激光雷达底、超声波传感器等管时苟,加上云端和高精度地图协,来感知周围环境江纤,评估路况和交通状况闯凰壕,相应决策与控制夕烁,最后通过制动谦肚、转向和发动机系统来执行干预领。处于安全和可靠的考虑妻乳,我们有备份系统姬文,冗余的执行机构苟河,万一其中一套系统有问题查,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶喜七。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司烈畅,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蔽函酶。2017年祟闭豹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证脖,随后我们将在中国册隘骇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证锣淑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶把跑镣,自动驾驶的远景又如何没锰矢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸酪麓。如果大多数车辆有自动驾驶功能逃,车辆可以与人静、车相、路互相沟通霉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放竭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上肝久隧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布谈,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时少竿途,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任腿鹃。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺券哦署,这既体现了我们对社会和顾客的责任感渴坛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心吭同。 责编划:李芳" "   从很多角度来讲芹拎姑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的么。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功刻淳瘁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功露概仓,国产化是必须的道路卸搅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家仇枢忻,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市突,能够接触到更多的消费群体丛武。在网络发展策略方面详,我们会更加看重网络的构成形式念锋,像城市快修店叙、售后维修中心便、维修工厂等借,主要目的是增加服务的便利性什翘糕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务芬。    上周末(7月29日)玫下,在接受采访时圣痕泥,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士奇,回答了中国经济网等媒体的提问隧,内容涉及国内高档车市臣缑附怼,宝马在中国市场的发展战略煞墙市,以及营销网络发展和经销商盈利等内容错富。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士捕珐,年轻耗楞孪、专注祟腥,富有亲和力;与媒体的沟通自然孺豢、坦诚甫翁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蕾驴。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时径渭,刘智说娇硕,中国经济发展已经进入一个新常态垫薯砰,就是从高速增长进入一个健康瘫乒电、可持续性的增长豁详些。但是海,随着经济运行质量的提高伟圃,每一个百分点的增长憋滑,都是一个不容小觑的数量农容。把这个结论放到豪华车领域糠,我们所存在的这个行业陡,应该不会有前几年爆发性的增长被八,市场会以一个比较稳定斡侧疤、健康簿写寿、可持续的态势继续发展蓖趁。就宝马而言韶贿妥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势吧。比如堡亲家,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售诽庆,而是把新车松谁警、二手车茄券,技术保险霓,国际式售后服务一起发展樊,我们叫“利润四驱”驳队,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展胯迪。    今年逃梢,在集团诞生100周年之际扫朽既,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略空撑氯。那么项蚊,这些战略在中国市场怎样“落地”澳?刘智谈到表哭,宝马集团刚推出新的第一战略沽,其中的很多元素不仅是契合中国市郴夤顾住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊拓奸侗。他举例说棠娃砍,宝马提出的智能互联概念墟就谁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上泡惕忌,领先欧洲10年以上橙,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础较嘛冬。再比如新能源方面叙。中国政府强调托胶篇,到2020年新能源车要达到500万辆互嚏醋。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线妹,包括纯电动和插电式混合动力车型街苍,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV械。所以在新能源车领域俱毕,宝马会加大对中国市场的投入酒。因此诵涩尝,“从很多角度来讲朽泻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”屠,刘智说列琅厦。 BMW i3    随着本土化战略的实施锰,高档车市场国产车型所占比例越来越大燃掏。那么苔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的破领顶?刘智介绍说容品温,目前棘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系侠辨瓜。在几大豪华车品牌里面邪怀沫,就进口车的销量来讲钳翁,宝马应该是最大的弹谭。我们对目前的状况还是满意的情那。因为这本身就是在我们的商业计划内熄豹。    至于将来此禽恼,刘智强调蜕拜搜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功扭歌憋,必须在中国取得成功酥笆复,在中国取得成功哀畏森,国产化是必须的道路”雾踌。所以爆拾,宝马集团会继续加大对国产车型的投入才狄灸。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心羡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作罗。不久前菏,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车瘟估。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场枫衅项。从长远来讲晃陇防,国产车型的占比会越来越高湿盗。 全新BMW X1    近年来蒙景,高档车市场经销商层面的动向备受关注笑份疲,宝马经销商的盈利情况怎么样呢郊纠必?刘智认为讽夏篓,应该说穆汝迹,这是一个行业性话题掂豆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力连达,在厂商给予经销商更多的支持配合后亭哨氰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势虑栖扳。就今年上半年的情况而言俊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的悸滩拟。对比去年的数据私某检,我们发现擞,不管是在新车毛利卸扮疵,还是其他业务板块传橙,尤其是在售后澄、二手车盼、金融保险等等几个业务板块沧司,我们都有了明显的进步矩湿你。因此先,他觉得弥掂熔:“目前未弯,宝马的经销商网络是非常健康的”团锨窖。因为稠,随着中国市场的不断成熟遣缚饲,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式秆膳希。从厂家的角度来讲呐淬抚,我们也不断调整新车的供求关系镶,调整车型的配比嘲,调整商务政策癌草。综合下来泪仇,应该说目前宝马经销商网络脑,处于一个非常健康的可持续发展状态尝鹃搏。 全新BMW 7系    那么沽煽勿,比较以往锋烫,宝马在经销商网络的拓展上耻疮,节奏会不会放缓一些疆狸?刘智表示们贺,在经销商网络上短缓赏,我们仍在稳健进行拓展倪煞,一步一个脚印地往前走刀瀑。从绝对速度来讲俄酬,或者是从增幅来讲脯,因为基数变的越来越大褐请,所以这个百分比是越来越低的雇,这是很正常的芜剩。目前伯酱徒,我们全国的零售网点超过了五百家嘘瞧戎,覆盖了全国所有的省市自治区楞繁隙,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市乌肥兄,覆盖了很多中小城市迹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体徘慷。在网络的发展策略方面帽眠钨,我们会更加看重网络的构成形式炕淡,并不只关注于网络的数量杜韩。所谓的“形式”就是像城市快修店此、售后维修中心烹、维修工厂等等一系列的体系概念韦。主要目的是增加服务的便利性郡协发,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务快恕稿。对于经销商题舶,也可以进一步降低他们的投资和初期成本河,让他们有一个非常健康良性的发展迁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了